Экономическая эффективность автомобиля для перевозки сыпучих грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

12

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Часть I. Метод принятия решения

1.1 Иерархия выгод

1.2 Иерархия издержек

Часть II. Оценка производительности автомобильного транспорта

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Строительное предприятие ООО «Строй - 155» осуществляет строительство на территории РФ в городской и пригородной местностях. Зона обслуживания данной организации - г. Москва и Московская область (умеренный климатический район). Для перевозки сыпучих грузов (песок, щебень) используются следующие грузовые автомобили-самосвалы:

Краз - 6510М-03

Урал - 55571

Камаз - 53605

Целью курсовой работы является принятие решения в выборе автомобиля, использование которого является наиболее эффективным в осуществлении перевозок сыпучих грузов.

По итогам оценки, во второй части работы рассчитывается годовая производительность автомобиля, который стал наиболее эффективным для перевозок сыпучих грузов. Производительность рассчитывается за шесть лет работы автотранспортного средства в умеренно холодном природно-климатическом районе с нормальным (не гористым) рельефом.



ЧАСТЬ I. МЕТОД ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ

1.1 Иерархия выгод

С1 - Время перевозки

С2 - Доход

С3 - Стоимость топлива

С4 - Количество автомобилей в парке

С5 - Грузоподъемность

С6 - Квалификация водителей

С7 - Шум

С8 - Выброс выхлопных газов

С9 - Загрязнение земли

Построив матрицу, сравнив элемент первого уровня А (Выгоды) относительно факторов В₁ (экономические факторы), В₂ (социальные) и В₃ (факторы окружающей среды), необходимо выяснить, является ли она согласованной.

А	В1	В2	В3	СВ
В1	1	3	5	0,66	2,47
В2	1/3	1	1	0,19	0,69
В3	1/5	1	1	0,16	0,58



2,47+0,69+0,58=3,74

1*0,66+3*0,18+5*0,16 = 2,14

0,33*0,66+1*0,18+1*0,16 = 0,56

0,2*0,66+1*0,18+1*0,16 = 0,47

Складываем и делим на размерность матрицы

Согласованность оценивается по формуле:

,

где СИ - случайный индекс равный для матриц со следующими размерностями: (для матрицы )

Матрица является согласованной лишь в том случае, когда ОС ? 0,1.

Показатель ОС данной матрицы равен 0,08 следовательно матрица согласована.

Далее, сравниваем элемент В₁ (экономические факторы) относительно С₁ (время перевозки), С₂ (доход), С₃(стоимость топлива), и проверяем матрицу на согласованность, действуя по аналогии. И так далее.



1.2 Иерархия издержек

автомобиль перевозка сыпучий груз

С₁ - стоимость автомобиля

С₂ - стоимость запасных частей

С₃ - стоимость обслуживания

С₄ - время ТО и ТР

С₅ - быстрота доставки запасных частей

С₆ - расход топлива

С₇ - токсичность отработавших газов

С₈ - вибрация

С₉ - внешний вид



Решаем иерархию:

С1	С2	С3	х	В1	=
0,65	0,67	0,57		0,58		0,65
0,23	0,24	0,29		0,35		0,24
0,12	0,09	0,14		0,07		0,11

С4	С5	С6	х	В2	=
0,71	0,58	0,62		0,55		0,66
0,12	0,31	0,28		0,24		0,20
0,17	0,11	0,09		0,21		0,14

С7	С8	С9	х	В3	=
0,77	0,75	0,76		0,61		0,76
0,13	0,13	0,16		0,22		0,13
0,10	0,12	0,08		0,17		0,10

0,65	0,66	0,76	х	0,74	=	0,66
0,24	0,20	0,13		0,15		0,22
0,11	0,14	0,10		0,11		0,11

Делим выгоды на издержки:

Краз-6510М-03:

Урал-55571:

Камаз-53605:



ЧАСТЬ 2. ОЦЕНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

По итогам оценки по выгодам использования и издержкам на содержание рассчитывается годовая производительность автомобиля, который стал наиболее эффективным для перевозок сыпучих грузов (КамаЗ 53605).

Исходные данные:

Тн	8	время в наряде, ч;
хт	56,71	техническая скорость автомобиля, км/ч;
Др	252	дни работы подвижного состава, дн;
Корг	0,75	коэффициент выпуска на линию;
в	0,50	коэффициент использования пробега;
г	1	коэффициент использования грузоподъемности;
q	7,5	грузоподъемность автомобиля, т;
Lгр	30	длина ездки с грузом, км;
Gо	8,85	снаряженная масса автомобиля;
Nуд	11,6	удельная мощность двигателя, кВт;
Q	35	контрольный расход топлива, л/100 км;
n	2	количество ремонтных рабочих, одновременно занятых обслуживанием или ремонтом автомобиля, чел;
tсм	8	продолжительность смены у ремонтных рабочих, ч;
зи	0,95	коэффициент использования рабочего времени обслуживающего поста;
D	0,77	динамический фактор автомобиля на первой передаче;
g	0,06	годовой темп роста трудоемкости ТО и ремонта;
Тсл	6	срок службы автомобиля, лет;
dкр	20	дни простоя в капитальном ремонте, дн;
K1	1	коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;
K2	1	коэффициент, учитывающий модификацию и условия работы подвижного состава;
K3	1	коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава;
tпр	0,54	время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч;
Ng	191	мощность двигателя, кВт;
an max	0,55	коэффициент использования мощности двигателя;
Nудп	12,22	удельная мощность двигателя с учетом условий перевозок, кВт/т;
зт	0,63	коэффициент полезного действия трансмиссии;
fv	0,01	коэффициент сопротивления качению;
Ne max	191	номинальная мощность двигателя, кВт;
nво	1	число ведущих осей, шт;
Lкр	500	пробег до КР, тыс км;
х	5,3	скорость движения автомобиля на первой передаче, км/ч;
nво	1	число ведущих осей, шт;
ng	1400	обороты двигателя, об/мин;
rк	0,35	динамический радиус колеса, м;
i	35,03	передаточное отношение трансмиссии
Т	10	срок службы автомобиля, лет
Ртдв	4324,85	сила тяги по двигателю, Н
Кvi	1	коэффициент учета рельефа местности

Рассчитать:W - годовая производительность грузового автомобиля;

Т_ТОР - удельная трудоемкость ТО и ремонта, чел.ч/1000 км;

Д_ТОР - количество дней простоя в ТО и ремонте;

б_в - коэффициент выпуска на линию.

1. Формула расчета годовой производительности автомобиля:

,

где Т_н - время в наряде, ч;

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч;

Д_р - дни работы подвижного состава, дн;

б_в - коэффициент выпуска на линию;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

L_гр - длина ездки с грузом, км;

t_пр - время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч;

в - коэффициент использования пробега.

2. Формула для определения коэффициента выпуска на линию:



б_в = К_орг б_Т

где К_орг - коэффициент простоя по организационно-техническим причинам;

б_Т - коэффициент технической готовности.

,

где Д_ТОР - количество дней простоя в ТО и ремонте.

3. Дни простоя в ТО и ремонте определяются по формуле:

,

где Т_ТОР - удельная трудоемкость ТО и ремонта, чел.ч/1000 км;

n - количество ремонтных рабочих, одновременно занятых обслуживанием или ремонтом автомобиля, чел;

t_см - продолжительность смены у ремонтных рабочих, ч;

з_и - коэффициент использования рабочего времени обслуживающего поста;

d_кр - дни простоя в капитальном ремонте, раб. дн;

L_кр - пробег до КР, тыс км;

K₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию и условия работы подвижного состава;

K₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава.

4. Значение удельной трудоемкости Т_тор определяем по формуле:

,

где G_о - снаряженная масса автомобиля;

N_уд - удельная мощность двигателя, кВт;

Q - контрольный расход топлива, л/100 км;

D - динамический фактор автомобиля на первой передаче;

g - темп старения парка;

t - расчетный год;

Т - срок службы автомобиля, лет.

Рассчитаем удельную трудоемкость ТО и ремонта (Т_тор) автомобиля за 5 лет (чел.ч/1000 км):

Рассчитаем количество дней простоя в ТО и ремонте (Д_тор) автомобиля за 5 лет (дней):

Рассчитаем коэффициент выпуска на линию (б_в) автомобиля за 5 лет:

Рассчитаем годовую производительность автомобиля (W) за 5 лет (т):

Результаты расчета оценки производительности сводим в таблицу №1

Таблица №1

Условное обозначение	Наименование показателя	Номера показателей по годам	Значение показателя
W	годовая производительность, т	W1	13628,70
		W2	13573,81
		W3	13517,04
		W4	13460,27
		W5	13403,50
бв	коэффициент выпуска на линию	бв1	0,7202
		бв2	0,7173
		бв3	0,7143
		бв4	0,7113
		бв5	0,7083
Ттор	удельная трудоемкость ТО и ремонта, чел.ч/1000 км	Ттор 1	2,20
		Ттор 2	2,34
		Ттор 3	2,48
		Ттор 4	2,63
		Ттор 5	2,79
Дтор	количество дней простоя в ТО и ремонте, дн	Дтор 1	9
		Дтор 2	10
		Дтор 3	10
		Дтор 4	11
		Дтор 5	12



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам расчетов, методом принятия решений на предприятие ООО «Строй - 155», эффективнее использовать для сыпучих грузов "Камаз-53605" (1,18), альтернативой является автомобиль " Краз-6510М-03" (1,07), не рациональным будет использование автомобиля " Урал-55571 " (0,72).

Исходя из расчетов, представленный в таблице, можем сделать вывод:

- годовая производительность с каждым годом постепенно уменьшается;

- коэффициент выпуска автомобилей на линию меняется очень равномерно;

- удельная трудоемкость ТО и ремонта автомобиля с каждым годом возрастает;

- количество дней в простое для ТО и ремонта автомобиля увеличивается с каждым годом на один день.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Тактико-технические характеристика автомобиля КАМАЗ.

2. Методические указания для выполнения курсовой работы по курсу «Экономика отрасли» по теме «Принятие решений». Бронницы 2003г.

Размещено на Allbest.ru