Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• Характеристика отрасли машиностроения
• Объем производства и темпы развития отрасли
• Ключевые факторы роста отрасли
• Жизненный цикл отрасли
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

В условиях рыночной экономики главным фактором повышения эффективности национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники, какими выдающимися они ни были, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Этот уровень определяется в первую очередь состоянием машиностроения как отрасли, обеспечивающей потребности в технологическом оборудовании, которое должно обновляться непрерывно.

Машиностроение производит средства труда - машины и оборудование, аппараты, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства - для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.).

Развитие машиностроения напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что машиностроение является одной из главных отраслей промышленности и народного хозяйства в целом, определяет развитие других отраслей, от уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции.

В данной контрольной работе будет отражена не только отраслевая структура машиностроения, объемы производства, темпы развития отрасли, факторы роста отрасли, жизненный цикл отрасли. Но и охарактеризовано современное состояние комплекса.

Цель контрольной работы - проанализировать отрасль машиностроение.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1) изучить отраслевую структуру машиностроительного комплекса;

2) рассмотреть ключевые факторы роста;

3) изучить ключевые факторы роста;

4) оценить жизненный цикл отрасли

Объектом контрольной работы является - отрасль машиностроения России.

Предметом - анализ машиностроения России.

При написании работы использовались различные источники информации и широкий круг литературы: учебные пособия и учебники, научные монографии, сведения из интернета.

Характеристика отрасли машиностроения

Современная экономика представляет собой совокупность множества отраслей и производств, взаимосвязанных между собой.

Отрасль - часть экономики, область производственно-экономической деятельности, в которую входят объекты, характеризующиеся единством назначения производимой продукции, общностью технической базы и технологических процессов, особым профессиональным составом кадров. Необходимо отметить, что такое деление достаточно условно, поэтому состав объектов и видов деятельности, включаемых в определенную отрасль, может изменяться.

Все отрасли экономики объединены в две большие группы: отрасли, производящие товары, и отрасли, оказывающие услуги. К отраслям, производящим товары (материальные блага), относятся промышленность, сельское хозяйство, лесное хозяйство, строительство и прочие виды деятельности сферы материального производства.

Машиностроение - комплексная отрасль промышленности, занимающая ведущее место в народном хозяйстве, оно является базой научно-технического прогресса.

Машиностроение как отрасль существует более двухсот лет. По числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции оно занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение (машиностроительный комплекс) состоит из множеств производящих средств производства, средств обороны, предметы потребления.

Машиностроение включает в себя следующие отрасли, подотрасли и производства:

1. Энергетическое машиностроение.

2. Металлургическое машиностроение.

3. Горношахтное и горнорудное машиностроение.

4. Железнодорожное машиностроение.

5. Подъемно-транспортное.

6. Электротехническое:

а) производство электротехнических машин, оборудования, аппаратуры и изделий производственного назначения;

б) кабельная промышленность;

в) электроламповая промышленность;

г) электроизоляционная;

д) аккумуляторная и элементная.

7. Химическое машиностроение.

8. Производство оборудования и аппаратуры для нефтеперерабатывающей промышленности.

9. Производство оборудования для нефтедобывающей промышленности.

10. Производство оборудования для целлюлозной промышленности.

11. Производство насосокомпрессорного, кислородного и холодильного оборудования.

12. Производство промышленной трубопроводной арматуры.

13. Станкостроительная промышленность:

а) производство металлорежущих станков;

б) производство деревообрабатывающих станков;

в) производство кузнечно-прессового оборудования;

г) производство литейного оборудования.

14. Инструментальная промышленность.

15. Промышленность межотраслевых производств:

а) производство заготовок;

б) производство изделий общемашиностроительного применения.

16. Приборостроение:

а) производство средств вычислительной техники;

б) производство электроизмерительных приборов;

г) производство радиоизмерительных приборов;

д) производство оптических и оптикомеханических приборов и аппаратуры;

е) производство приборов для измерения механических величин;

ж) производство приборов времени;

з) производство приборов для механизации и автоматизации управленческого труда;

и) производство приборов для физических исследований;

к) производство приборов для медицины, физиологии и биологии.

17. Автомобильная промышленность.

18. Подшипниковая промышленность.

19. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение:

а) тракторное машиностроение;

б) сельскохозяйственное машиностроение.

20. Строительно-дорожное машиностроение.

21. Производство оборудования для промышленности строительных материалов.

22. Производство оборудования для торфяной промышленности.

23. Производство оборудования для мелиоративных работ и лесозаготовительной промышленности.

24. Коммунальное машиностроение.

25. Производство технологического оборудования для легкой промышленности.

26. Производство технологического оборудования для текстильной промышленности.

27. Производство технологического оборудования для пищевой и комбикормовой промышленности.

28. Производство технологического оборудования для предприятий торговли и общественного питания.

29. Производство технологического оборудования для полиграфической промышленности.

30. Производство бытовых приборов и машин:

а) производство электробытовых машин и приборов;

б) производство бытовых холодильников;

в) производство бытовых швейных машин.

31. Производство санитарно-технического оборудования и изделий.

Промышленность металлических конструкций и изделий включает в себя:

1. Производство металлических изделий:

производство деревообрабатывающих станков;

а) производственного назначения;

б) непроизводственного назначения.

2. Производство металлических конструкций.

Ремонт машин и оборудования включает:

1. Ремонт металлорежущих и деревообрабатывающих станков и кузнечно-прессового оборудования.

2. Ремонт подвижного состава железных дорог.

3. Ремонт судов.

4. Ремонт грузовых автомобилей и автобусов.

5. Ремонт легковых автомобилей.

6. Ремонт тракторов и сельскохозяйственных машин.

7. Ремонт трамваев, вагонов метро и троллейбусов.

8. Ремонт строительных и дорожных машин и механизмов.

9. Ремонт металлических изделий, бытовых машин и приборов.

10. Ремонт прочего оборудования.

Долгое время отраслевая структура машиностроения отождествлялась с министерством, которое управляло этой отраслью. В современных условиях этот фактор не является определяющим.

Отраслевая структура отражает степень общественного разделения труда. В процессе развития машиностроительного производства происходит формирование новой отраслевой структуры. Так, например, формируется отрасль по производству продукции общемашиностроительного применения.

К продукции общемашиностроительного применения относятся изделия, широко применяемые во всех отраслях машиностроения в большом количестве и имеющих общую технологию их изготовления.

К ней относятся следующие виды продукции:

изделия заготовительных производств: литье чугунное, стальное, цветное, поковки и штамповки горячие, сварные металлоконструкции, изделия из металлических и металлокерамических порошков, из пластических масс, резинотехнические изделия, литейная оснастка и нормализованные детали для литейных цехов;

детали общемашиностроительного применения: зубчатые колеса, валы гладкие, ступенчатые и шлицевые, звездочки для цепных передач, крепежные изделия (болты, винты, гайки, заклепки), цепи приводные, тяговые, грузовые, пластинчатые, круглозвенные; шкивы для плоскоременных и клиноременных передач, подшипники скольжения, втулки, вкладыши, крышки, пружины, узлы и изделия для механизации и автоматизации транспортно-складских операций;

узлы общемашиностроительного применения: редукторы нормализованные, гидроприводы и гидроавтоматика, пневмоприборы и пневмоавтоматика, смазочное оборудование и фильтрующие устройства, муфты включения и выключения, предохранители, колеса грунтовые и другие.

Отраслевая структура машиностроения - это количественное соотношение между отраслями, входящими в состав машиностроения.

Предприятия машиностроения изготовляют:

орудия труда (производственную технику);

технику военного назначения;

технику потребительского назначения для обслуживания других областей деятельности человека (науки, управления, здравоохранения, культуры, быта).

Производственная техника (орудия труда) включает в себя: рабочие и силовые машины, механизмы и оборудование; инструменты, приборы и средства вычислительной техники; аппаратуру управления машинами и технологическими процессами; транспортные средства; передающие устройства.

Под машинами понимаются устройства с согласованно работающими частями для преобразования энергии, материалов или информации. Основное назначение машин - замена производственных функций человека в целях облегчения труда и повышения его производительности.

Под механизмами понимается система звеньев, преобразующих под действием приложенных сил движение одних звеньев в требуемое движение других. Механизмы могут применяться как самостоятельно, так и являться составными частями машин.

Рабочие машины, механизмы и оборудование предназначаются для механического, электрического, термического и химического воздействия на предметы труда в процессе создания продукции или оказания услуг производственного характера (станки, молоты, прессы, электрические печи и т.д.).

Приборы (измерительные и регулирующие) служат для регулирования производственных процессов, проведения испытаний и исследований.

Силовые машины, механизмы и оборудование - это генераторы, двигатели, турбины, силовые трансформаторы, предназначенные для выработки, преобразования и распределения электроэнергии.

Передаточные устройства включают в себя электрические сети, паропроводы, водопроводы, газо- и нефтепроводы и т.п., служащие для передачи энергии от машин двигателей к рабочим машинам.

Транспортные средства включают в себя электро- и тепловозы, автомобили, электро- и автокары, баржи и т.п.

В зависимости от того, на какой рынок ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями машиностроительного комплекса, их условно объединяют в четыре группы:

группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное машиностроение), развитие которых определяется инвестиционной активностью топливно-энергетического комплекса, строительного и транспортного комплексов;

группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сельскохозяйственной продукции, а также частично от спроса населения;

электротехника, приборостроение, станкостроение - группа наукоемких отраслей, так называемых комплектующих, развивающихся вслед за; потребностями всех других отраслей промышленности, включая и само машиностроение;

автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребность предприятий фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов).

Отрасли машиностроения могут группироваться также по признаку территориальной принадлежности рынков сбыта продукции. По данному критерию отрасли машиностроения условно делятся на две группы:

Отрасли импортозамещения (автомобильная промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, транспортное машиностроение, строительно-дорожное машиностроение). Развитие отраслей данной группы определяется инфраструктурным фактором экономики и спросом на их продукцию на внутреннем рынке.

Отрасли экспортной ориентации (энергетическое машиностроение, электротехническая промышленность, приборостроение по производству различных элементов автоматизированных систем управления (включая многофункциональные производственные комплексы на базе микропроцессорного управления), станкоинструментальная промышленность по производству тяжелых металлорежущих станков и прессов, а также авиа судостроение). Они обладают научно-техническим потенциалом, позволяющим им либо выпускать конкурентоспособные изделия, либо создавать их в относительно короткие сроки. В частности, отечественное энергетическое и высоковольтное электрическое оборудование по техническим показателям (ресурсы, надежность, мощность, КПД) и уровню цен конкурентоспособно на внешнем рынке.

В целом условные группировки отраслей машиностроения по различным признакам используются для выработки направлений совершенствования отраслевой структуры машиностроения в соответствии с поставленными целями и на основе анализа по заранее сгруппированным отраслям.

В теории выделяются группы факторов, определяющих изменение отраслевой структуры отрасли:

1) научно-технический прогресс (развитие науки и техники способствует развитию новых отраслей, выделению из уже существующих отраслей новых подотраслей, либо ликвидации предприятий отраслей, не соответствующих требованиям времени);

2) темпы развития отраслей народного хозяйства, потребляющих продукцию машиностроения (влияние данного, фактора сопоставимо с эффектом мультипликатора, ускорение или замедление развития отраслей, потребляющих продукцию предприятий машиностроения, определяет развитие соответствующих отраслей машиностроения);

3) рост материального благосостояния и культурного уровня населения (изменения в составе потребностей населения напрямую определяют развитие отраслей, производящих продукцию, способную удовлетворить данные потребности). Постоянное изменение отраслевой структуры машиностроения делает необходимым систематический ее контроль с целью выявления соответствия сложившейся структуры отраслей потребностям народного хозяйства.

Для характеристики отраслевой структуры машиностроения используются следующие показатели:

удельный вес выпуска продукции отдельной отрасли в общем объеме выпуска продукции машиностроения;

удельный вес численности работающих, занятых в отрасли, в общей численности работающих в машиностроении;

удельный вес стоимости основных производственных фондов отдельной отрасли в общей стоимости основных производственных фондов машиностроения;

отраслевой коэффициент опережения (отношение темпа роста производства каждой отрасли к темпу роста машиностроения, либо промышленности в целом).

Чем выше удельный вес первых трех названных показателей и больше коэффициент опережения, тем важнее данная отрасль для народного хозяйства. Определяющим показателем при изучении отраслевой структуры является показатель выпуска продукции в общем объеме выпуска продукции машиностроения.

Конкуренция внутри отрасли. Если в отрасли доминирует слабая концентрация, как в отечественном машиностроении, то цены примерно одинаковы и конкуренция основывается преимущественно на рекламе, стимулировании сбыта и разработке товаров. Интенсивная конкуренция, которая характерна для мирового машиностроительного рынка, также обусловлена различиями в происхождении, структуре издержек, стратегиях и стилях управления конкурирующих компаний. Это говорит о том, что российскому производству для эффективного соперничества на международном рынке необходимо уделять внимание не только производимой продукции, но стратегическому управлению в целом.

На рынках машиностроительной продукции усиливается конкуренция, соперники из развитых и развивающихся стран теснят былые позиции России на мировых рынках. Новым полем конкуренции продукции российских предприятий и иностранных фирм стал внутренний рынок страны. Угрожающего уровня достиг проникновение на российский внутренний рынок готовой продукции машиностроения из ФРГ, Японии, Италии. Эти факты указывают на серьезные стратегические просчеты экономической политики российского правительства. Положение усугубляется тем, что для России характерна специализация на капиталоемких производствах, использующих низкоквалифицированную рабочую силу (например, производство грузовых автомобилей, самолетов, тракторов, двигателей), которые имеют невысокую конкурентоспособность на мировом рынке.

Высокие входные барьеры на рынки машиностроительной отрасли, благодаря высокому уровню требуемых ресурсов, эффективно препятствуют проникновению новых российских игроков, что, теоретически, должно добавлять привлекательности данной отрасли. Потребители имеют возможность выбирать продукцию иностранных компаний. И эти же барьеры являются бесполезными для защиты от внутриотраслевой конкуренции со стороны международных компаний, которые располагают большим капиталом, известным брендом, обширными интеллектуальными ресурсами в виде патентов, собственных разработок, более масштабными рынками сбыта. Это позволяет зарубежным предприятиям экономить на издержках, не нанося ущерб качеству продукции, быстрее окупать инвестиции, что ставит их в более выгодное положение в сравнении с отечественными компаниями.

Жесткая конкуренция со стороны транснациональных компаний пагубно влияет на отечественный машиностроительный сектор, снижая привлекательность отрасли и прибыльность российского бизнеса в этой сфере.

Несмотря на конкуренцию со стороны зарубежных производителей, идет тенденция к инвестированию и модернизации, как производственных мощностей, так и всей системы управления отечественных компаний. В большей степени ситуация в данных отраслях машиностроения зависит прежде всего от стабильности экономики страны и мировой экономики в целом. И если, например, в отраслях автомобилестроения и бытовых приборов технологический разрыв между отечественными и иностранными товарами очень велик, зачастую данные направления используют зарубежные технологии, оборудование, детали, узлы, то продукция отраслей производящие технологическое оборудование по отраслям: строительное, сельскохозяйственное, станкостроение, оборудование легкой, пищевой промышленности, приборостроение и т.д. вполне конкурентоспособна на международных рынках за счет своих собственных разработок. Например, гарантированное качество ОЕМ-компонентов концерна "Тракторные заводы" позволило войти в число поставщиков на конвейеры мировых лидеров машиностроения - Fiat и Caterpillar.

К наиболее значимым факторам, оказывающим влияние на конкурентоспособность отрасли, были отнесены:

позиционирование на мировом рынке, т.е. степень экспортной ориентированности производства (доля экспорта в выпуске и ее динамика);

позиционирование на внутреннем рынке по сравнению с иностранными конкурентами (доля импорта готовой продукции на рынке, ее динамика);

достигнутый технологический уровень отрасли, выражающийся в объеме накопленных инвестиций и качественных характеристиках мощностей, а также прогресс в этой области (интенсивность инвестиционной активности);

отрасль машиностроение продукция

уровень концентрации на рынках (наличие крупных эффективных отечественных компаний), достаточный для конкуренции с мировыми компаниями - лидерами в соответствующих отраслях;

обеспеченность сырьевой базой, развитость кооперационных связей (включенность в кластеры конкурентоспособности), историческая "привязанность" потребителей к производителям;

масштабы теневого сектора и уровень правоприменения.

Рассмотрим на примере железнодорожного машиностроения. Дополнительными факторами конкурентоспособности, помимо быстрого расширения рынка, для этих производств являются: традиционная привязанность потребителей к отечественной продукции, в том числе за счет различий в эксплуатационных стандартах; высокая материалоемкость производства, обеспечивающая конкурентные преимущества для географически близких производств и стимулирующая создание совместных предприятий с иностранными компаниями; относительно высокий уровень концентрации производства.

Рассмотрим сельскохозяйственное машиностроение, электротехника, приборостроение, производство строительно-дорожной техники. В этих отраслях имеются технологические заделы, однако возможность реализации потенциала ограничена из-за наличия сильных конкурентов на мировом рынке, в сравнении с продукцией которых отечественная проигрывает по соотношению "цена - качество"; крайне низкого уровня текущего спроса (отложенный спрос) в отраслях-потребителях (в электроэнергетике, общественном и грузовом автомобильном транспорте, сельском хозяйстве).

Автомобилестроение, особенно производство отечественных марок легковых автомобилей. Основные причины низкой конкурентоспособности - неудовлетворительные эксплуатационные характеристики продукции (прежде всего надежность) из-за низкого качества производства комплектующих и существенное технологическое отставание, проявляющееся в доминировании в структуре выпуска морально устаревших моделей автомобилей.

Рассмотрим станкостроение, химическое, нефтяное, металлургическое машиностроение. Важнейшие факторы, ограничивающие конкурентоспособность:

существенное технологическое отставание российских компаний при сильных позициях иностранных конкурентов;

управленческое отставание и нехватка финансовых ресурсов для освоения новых стандартов ведения бизнеса - от простой продажи оборудования до комплексного обслуживания использования оборудования клиентом в течение всего жизненного цикла (подчас включая и утилизацию);

постепенный приход (прежде всего, в нефтяной промышленности) на российский рынок сервисных иностранных компаний, ориентированных на использование импортного оборудования.

Для современного машиностроения характерны:

- многообразие производимой продукции;

- гибкость и мобильность производства, которая обеспечивается с помощью гибких производственных систем (ГПС);

- широкие межотраслевые связи, порождающие мультипликативный эффект во взаимодействии отраслей машиностроительного комплекса.

Машиностроение является одной из главных отраслей промышленности и народного хозяйства в целом. Почти во всех странах машиностроение занимает ведущее место. Эту отрасль создает все то, что называется "мускульной силой" производства, и от того, насколько машиностроение способно делом откликаться на новшества, зависит состояние практически всех отраслей и экономики в целом.

Объем производства и темпы развития отрасли

Объем рынка машиностроительной продукции в 2008 году превысил 3 трлн. руб, что составляет около 20 % от оборота всего обрабатывающего сектора, или 5 % от оборота всех российских компаний.

На глобальном рынке Россия выступает в качестве чистого импортера машиностроительной продукции. Объем отраслевого импорта составляет 15 млрд долл., экспорта - всего 2 млрд долл. В 2000 - 2008 гг. (до кризиса) темпы прироста импорта достигали 25% в год. Основным торговым партнером России выступают страны Европейского союза, на которые приходится до 90% машиностроительного импорта. Наиболее крупными сегментами машиностроительной отрасли являются производство турбин и моторов, производство подъемно-транспортного оборудования и оборудования для вентиляции и кондиционирования воздуха.

При этом за последние 10 - 15 лет выросло значение оборудования для вентиляции и кондиционирования (с 5 до 8%), подъемно-транспортного оборудования (с 7 до 9%) и производства турбин и моторов (с 10 до 11%). т в качестве чистого импортера машиностроительной продукции. Объем отраслевого импорта составляет 15 млрд долл., экспорта - всего 2 млрд долл. В 2000 - 2008 гг. (до кризиса) темпы прироста импорта достигали 25% в год. Основным торговым партнером России выступают страны Европейского союза, на которые приходится до 90% машиностроительного импорта.

В особенно тяжелом положении находится российское станкостроение. Уровень производства станков упал в России с 70 тыс. штук в 1991 г. до 3 тыс. в 2012 г., то есть более чем в 20 раз. Физическая и моральная изношенность основных фондов, в первую очередь металлообрабатывающего оборудования, достигает 70%. А ведь советское станкостроение в свое время находилось на миром уровне: с 1984 по 1990 г. только в ФРГ было экспортировано 45 тыс. единиц станков и кузнечно-прессового оборудования. В современное время Россия - на 21-е месте. (Китай стал лидером и в импорте станков: по их потреблению он превосходит все остальные страны.)

Особенно сильно пострадало станкостроение Москвы, где новые собственники закрыли почти все заводы и научные институты, на месте которых теперь склады, офисные или торговые центры.

Резкое сокращение станкостроительной промышленности вынудило некоторые крупнейшие машиностроительные заводы развивать станкостроение на собственной базе. После принятия программы технического перевооружения предприятий ОПК затраты на металлорежущее оборудование в России возросли с 1,2 млрд долл. в 2010 г. до 1,3 млрд долл. в 2011 г. Этих сумм достаточно на поставку примерно 30 тыс. ед. не самого современного оборудования. Даже если считать, что парк станков в России составляет 900 тыс. ед., при таких темпах обновления на полную модернизацию потребуется около 30 лет. Это означает, что до реального технического перевооружения нашей промышленности все еще далеко.

В 2007 году объём реализации ОПК России составил $18,6 млрд, из них $11,6 млрд приходилось на государственный заказ, $7 млрд - на экспорт. С 2000 по 2007 годы объём реализации российского ОПК увеличился в 3,7 раза, в том числе госзаказ - в 6,4 раза, экспорт - в 2,2 раза.

Доля России на мировом рынке вооружений составляет 23 %, и уступает только доли США (32 %).

По итогам 2008 года в России было произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму $1,7 млрд

По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире, вертолётостроения - на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).

В 2010 году объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % - доля самолётостроения, 18 % - вертолётостроения, 24 % - двигателестроения, 8 % - агрегатостроения, 11 % - приборостроения, 8 % - производства спецтехники. За этот год в России было выпущено более 100 военных самолётов.

По данным на 2006 год за Россией было примерно 11 % мирового рынка космических услуг. Согласно Государственной стратегии развития ракетно-космической промышленности, к 2015 году доля продукции ракетно-космической промышленности на мировом рынке производства ракетно-космической техники к 2015 году должна достигнуть 15 %

В марте 2010 года Франция заказала у России 14 ракет-носителей "Союз" на 1 млрд долларов США.

Объём производства в российском судостроении за 11 месяцев 2009 года увеличился на 50 %. В новый 2010 год российское судостроение вошло с ростом в 62 %

В 2008 году в России было произведено 11,2 тыс. тракторов на колёсном ходу, 8 тыс. зерноуборочных комбайнов, 803 кормоуборочных комбайна.

В 2008 году в России было произведено 49 секций магистральных тепловозов, 259 магистральных электровозов, 2,1 тыс. магистральных пассажирских вагонов, 42,7 тыс. магистральных грузовых вагонов.

Машиностроение стало одной из немногих отраслей обрабатывающего сектора промышленности, в которой объем производства в ноябре 2009 года был ниже, чем в ноябре 2008 года. Если же сравнивать результат с ноябрем 2007 года, то спад производства за этот период составил более 25%.

Лучшая динамика в ноябре 2009 года наблюдалась в производстве крупного энергетического оборудования, а также в производстве бытовой техники и электроники.

Выпуск гидравлических турбин увеличился по сравнению с ноябрем 2008 года в 2 раза, производство стиральных машин и телевизоров - почти на 20%. Причем объем производства телевизоров в ноябре 2009 года был одним самых больших за последние два года. Он был всего на 0.7% ниже, чем в сентябре 2008 года, когда объем производства телевизоров в России достиг трехлетнего максимума. Рост производства бытовой техники и электроники происходит не столько за счет увеличения спроса на эту продукцию, сколько за счет оптимистических ожиданий производителей и торговых организаций, которые стали заполнять склады в надежде на скорое увеличение потребительского спроса.

Финансовое положение в транспортном машиностроении остается самым тяжелым среди всех отраслей промышленности.

Россия выступает в качестве чистого импортера, а не экспортера машиностроительной продукции. Россия будет продолжать отставать по общим объемам выпуска машиностроительной продукции от всех ведущих стран мира, а от стран БРИКС - и по темпам прироста.

Ключевые факторы роста отрасли

Структура машиностроения формируется под воздействием многих факторов, важнейшими из которых являются: научно - технический прогресс; темпы развития отраслей народного хозяйства; концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование; рост материального благосостояния и культурного уровня народа; сырьевые ресурсы страны; место страны в системе международного разделения труда; укрепление позиций России на мировом рынке.

Например, в связи с механизацией и автоматизацией труда инженерно-технических работников и работников аппарата управления возникли отрасли по производству электронно-вычислительной техники.

В отраслевой структуре машиностроения, как и всей промышленности в целом, отражается уровень индустриального развития страны и ее экономической самостоятельности, степень технической оснащенности отраслей народного хозяйства.

Несомненно, что основным фактором, определяющим структуру машиностроения и ее изменения, является научно - технический прогресс, уровень развития науки и техники в стране. Научно - технический прогресс находит свое выражение в создании новой и совершенствовании действующей техники и технологии; росте механизации и автоматизации производства; создании и использовании новых видов сырья, топлива, энергии и материалов; освоении новой и совершенствовании ранее выпускаемой продукции, повышении ее качества; росте квалификационного и образовательного уровня занятых в народном хозяйстве, изменении отраслевой структуры производства.

Развитие автоматизации привело к созданию многих специальных отраслей, производящих средства автоматики, производство электронных приборов и аппаратов, станков с программным управлением.

С открытием цепной реакции деления тяжелых ядер стало возможным практическое использование новых видов энергии (атомной). Появились производства, изготавливающие оборудование для атомных электростанций.

Это способствует возникновению новых специализированных отраслей машиностроения, совершенствованию и увеличению объемов производства уже имеющихся отраслей, углублению их специализации и кооперирования. Внедрение в народном хозяйстве достижений научно - технического прогресса ломает прежние представления о составе отраслей, об их рациональных сочетаниях и взаимосвязях. Возникают и ускоренно развиваются новые, наукоемкие отрасли и виды производств (атомное и космическое машиностроение, производство компьютеров всех классов и их программного обеспечения, робототехники, микропроцессов). Возрастает удельный вес в общем объеме машиностроения существующих отраслей, создающих техническую базу для автоматизации производства: электротехнической, электронной промышленности, приборостроения, станкостроения.

Ускорение научно-технического прогресса способствует экономии материальных ресурсов, что, в свою очередь, оказывает воздействие на отраслевую структуру машиностроения. Освоение ресурсосберегающей техники и технологии обеспечивает опережающие темпы роста ресурсопотребляющих отраслей.

Большое влияние на изменение отраслевой структуры машиностроения оказывают темпы развития отраслей народного хозяйства, потребляющих машиностроительную продукцию. Чем выше темпы развития той или иной отрасли народного хозяйства, тем больше ее потребность в машиностроительной продукции и тем выше темпы роста отрасли машиностроения, производящей эту продукцию.

Развитие специализации и кооперирования производства приводит к разделению существующих отраслей и к образованию новых отраслей машиностроения, специализирующихся не только на изготовлении отдельных видов продукции и ее частей, но и на осуществлении определенных стадий технологического процесса.

Массовое внедрение в производство научных достижений, широкое распространение современной высокопроизводительной техники влекут за собой усиление концентрации производства и углубление его специализации не только в рамках национальных хозяйств, но и в пределах целой группы перспективный период, будет способствовать дальнейшему развитию специализации и кооперированию между странами СНГ.

Значительное влияние на отраслевую структуру машиностроения оказывает рост материального благосостояния и культурного уровня народа. Под влиянием этих факторов образуются новые производства по изготовлению предметов культурно - бытового назначения: магнитофонов, музыкальных центров, телевизоров, видеоаппаратуры, электроприборов, стиральных машин, пылесосов, мотоциклов, легковых автомобилей и др.

Жизненный цикл отрасли

Жизненный цикл отрасли - это период, в течение которого отрасль проходить четыре этапа: зарождение, рост, зрелость и упадок.

В первые годы изменения в отрасли (инновации) осуществляются динамично, жизненный цикл товаров короток. По мере развития отрасли скорость инноваций уменьшается, а рост поддерживается увеличением доли рынка.

С достижением зрелости темпы роста рынка уменьшаются, конкуренция возрастает, а прибыльность падает. Исходя из модели, жизненного цикла, все отрасли можно разделить на три группы: инновационные, или развивающиеся, зрелые и отрасли, переживающие спад. Предприятия в этих отраслях имеют схожие стратегии, несмотря на то что могут производить совершенно разные товары. При разработке стратегии перед предприятием любой отрасли встают такие проблемы:

определить, на какой стадии жизненного цикла находится отрасль в данный момент;

установить, можно ли что-то предпринять, чтобы замедлить спад или ускорить подъем.

Жизненный цикл отрасли может меняться под воздействием спроса, развития конкуренции, появления и распространения новых знаний (новые технологии производства, новые товары-заменители, новые потребности), изменения отраслевого окружения

Таблица 1 - "Жизненный цикл отрасли"

Критерии	Зарождение	Рост	Зрелость	Старение
Темпы роста	Высокие	Высокие	Стабильные	Низкие X
Доля рынка	Небольшая	Большая	Большая	Небольшая X
Ассортимент продукции	Узкий	Расширяющийся	Постоянный X	Сужающийся
Финансы	Нехватка наличных средств X	Средние прибыли средняя задолженность	Много наличных средств и мало долгов	Мало наличности, низкие доходы, мало долгов
Количество конкурентов	Небольшое	Быстро увеличивается X	Стабильное, идет вытеснение мелких конкурентов	Уменьшается
Стабильность доли рынка	Изменчивая X	Устойчивая	Установившаяся	Концентриро-ванная
Приверженность покупателей	Слабая	Средняя X	Сильная	Сильная
Доступность рынка	Легкая	Обычно легкая	Затрудненная X	Не стимулиро-ванная
Технология	Важный прорыв	Принципиальное значение эксплуатационных характеристик	Отработка эффективности X	Номинальная рол
Окончательная формулировка стадии развития			X

Заключение

Машиностроение - это базовая отрасль экономики, определяющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический и ряд других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции. В экономически развитых странах доля машиностроительной техники в общем промышленном выпуске составляет 35-50 %, то в то время как в России она пока ещё достигла рубежа в 19 %. Современный уровень машиностроения в России, его научно-техническая и производственная базы не отвечают на сегодняшний день возрастающим требованиям экономического и социального развития страны. Машинотехническая продукция является третьей статьей российского экспорта (после топливно-энергетических товаров и металлов).

Для современного машиностроения характерны:

- многообразие производимой продукции;

- гибкость и мобильность производства, которая обеспечивается с помощью гибких производственных систем (ГПС);

- широкие межотраслевые связи, порождающие мультипликативный эффект во взаимодействии отраслей машиностроительного комплекса.

Основу сектора составляет машиностроение (обеспечивает 50 % выручки и прибыли сектора). Продукция, выпускаемая сектором, ориентирована, главным образом на внутренний спрос. Для России характерна специализация на капиталоемких производствах, использующих низкоквалифицированную рабочую силу (например, производство грузовых автомобилей, самолетов, тракторов, двигателей), которые имеют невысокую конкурентоспособность на мировом рынке.

Россия выступает в качестве чистого импортера, а не экспортера машиностроительной продукции.

В данной контрольной работе мы проанализировали жизненный цикл отрасли, в результате мы пришли к выводу, что машиностроение - зрелая отрасль. Жизненный цикл отрасли может меняться под воздействием спроса, развития конкуренции, появления и распространения новых знаний (новые технологии производства, новые товары-заменители, новые потребности), изменения отраслевого окружения.

Список использованных источников

1. Экономика отрасли: учеб. пособие / Л.Е. Басовский. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 145 с. - (Высшее образование - бакалавриат). - Библиогр.: с.145. - ISBN 978-5-16-003464-5.2 Международные экономические отношения: Учебник для вузов. /Под ред. проф.В.Е. Рыбалкина. - 4-е изд. перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2003. - 519с.

2. Экономика машиностроительного производства. учеб. для вузов / Еленева Ю.А. - 2-е изд. Стер. - М.: Академия, 2007. - 258 с. - (Высшее профессиональное образование). - Библиогр.: с.251-252.

3. Экономика машиностроения [Электронный ресурс] / Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жарикова М.В. - Форум, 2010.

4. Экономика отрасли (машиностроение) Миронов М.Г., Загородников С.В. Инфра-М, 2005. - 320 с.

5. Экономика отрасли: Учеб. пособие / Отв. ред. Г.Е. Баженов. - Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2002.

Размещено на Allbest.ru