Мероприятия по снижению издержек в процессе сбыта продукции ОАО "Карельский окатыш"

При погрузке горной массы в автомобильный транспорт производительность экскаватора:

= . Va

где, Тсм - продолжительность смены - 720 мин.;Тпз - время на подготовительно-заключительные работы - 31 мин.; Тлн - время на личные надобности - 15 мин.; Ттп - время на технологические перерывы - 15 мин.;Тотд - время на отдых.; tразгр. - время разгрузки - 1,52 мин.; tпогр. - время погрузки: ЭКГ-6,3УС - 6,8 мин; ЭКГ-8И - 5,4 мин; ЭКГ-10 - 5 мин; ЭКГ-12,5 - 4,6 мин.; Vа - средний объем горной массы в одном автосамосвале - 33,0 м3 (руда).

м/см

м/см

Годовая производительность экскаватора:

= Qсн. Тр. Ккk ·n,

где Тр - число рабочих дней экскаватора в течение года: ЭКГ-6,3УС - 240; ЭКГ-10 - 233; ЭКГ-8И - 237; ЭКГ-12,5 - 229; Ккл - среднегодовой коэффициент снижения производительности по климатическим условиям - 0,88; Qсм - сменная производительность экскаватора; n - количество смен в сутки - 2.

тыс.м3/год

тыс.м3/год

В карьере на добыче с погрузкой в автотранспорт используют экскаваторы ЭКГ-10 - 1 ед.; ЭКГ-12,5 - 4 шт.

Годовая производительность по добыче по экскаваторному парку с погрузкой в автотранспорт:

Q = (1367. 1+ 1432.4). 3,33 = 23 630 тыс.т.

На вскрышных работах используют экскаваторы ЭКГ-12,5 с погрузкой в автотранспорт, ЭКГ-6,3УС с погрузкой в ж/д транспорт (в забое), ЭКГ-8И и ЭКГ-6,3УС - на экскаваторном отвале.

При погрузке горной массы в автомобильный транспорт производительность экскаватора по формуле 4,35 при Vа - средний объем горной массы в одном автосамосвале - 38,00м3 (вскрыша).

м3/см

м3/см

м3/см

м3/см

Годовая производительность экскаватора по формуле:

(ЭКГ-6,3УС) = 3009. 240. 0,88. 2 = 1271 тыс.м3

(ЭКГ-8И) = 3619. 237. 0,88. 2 = 1510 тыс.м3

(ЭКГ-10) = 3841. 233. 0,88. 2 = 1575 тыс.м3

(ЭКГ-12,5) = 4092. 229. 0,88. 2 = 1 650 тыс.м3

В карьере на вскрыше в автотранспорт используют экскаваторы: ЭКГ-8И - 5 шт.; ЭКГ-10 - 8 шт.; ЭКГ-12,5 - 5шт.

Годовая производительность по вскрыше по экскаваторному парку с погрузкой в автотранспорт:

Q = (1510. 5 +1575. 8 + 1650.5). 2,9 = 82 360 тыс.т. или 28 400 тыс. м3

При погрузке горной массы в железнодорожные составы производительность рассчитывается по формуле:

= , м3/смену,

где Тсм - продолжительность смены - 720 мин.; Тпз - время на подготовительно-заключительные работы - 35 мин.; Тлн - время на личные надобности - 15 мин.; Ттп - время на технологические перерывы - 15 мин.; Тотд - не учитывается, перекрывается временем технологических перерывов.; Тпс - время погрузки состава - 60 мин.; Тобм. - время на обмен состава по вскрыше - 22 мин и по руде - 10 мин.;Vс - объем руды - 312 м3 (в 10 думпкарах) и объем вскрыши - 315 м3 (в 10 думпкарах).

Сменная производительность по руде:

Q (ЭКГ-8И) = 2917. 3,33 = 9 714 т/см или 2 917 м3/см

Сменная производительность экскаватора при погрузке в ж/д транспорт на вскрыше:

Q (ЭКГ-6,3УС) = 2 520 · 2.9 =7 308 т/см или 2 520 м3/см

Годовая производительность экскаватора при погрузке на ж/д транспорт

Qгод = Qсут.. Тр. Ккл·n

где Тр - время работы экскаватора, 244 дня в году, Ккл -коэффициент снижения производительности по климатическим условиям - 0,98, n - количество смен в сутки

Для ЭКГ-8И при погрузке в ж.д. транспорт:

Q = 2 917·244 · 0,98 ·2 = 1 395 тыс.м3 = 4645 тыс.т.

Годовая производительность ЭКГ-6,3УС при погрузке вскрыши на ж/д

транспорт:

Qг = 2 520 ·244 ·0,98· 2= 1 205 тыс.м3 или 3 495 тыс.т.

Общая мощность карьера по руде по экскаваторному парку с погрузкой в авто и ж/д транспорту:

Q = 23 630 + 4 645 = 28 275 тыс.т.

Общая мощность карьера по вскрыше по экскаваторному парку с погрузкой в авто- и ж/д транспорту:

Q = 82 360 +3 495·2 = 89 350 тыс.т. или 30 810 тыс м3

3.4 Расчет производственной мощности карьера по буровому

оборудованию

Необходимое количество буровых станков для бурения горной массы:

Nст =

где Lб - годовой объем бурения, м; Рсм - сменная производительность бурового станка, м/см: по добыче - 77,31; по вскрыше - 201,33; nсм - число смен в сутках, 2; Тр - число рабочих дней станка по бурению в год, 335 дней; Кн - 1,1.

Lб =

где Qр - производительность карьера по руде, 23 447 тыс.т или 7 041 тыс.м3; Qв - производительность карьера по вскрыше, 27 835 м3, з - коэффициент потери скважин - 1,1; Vn - выход горной массы с 1 метра скважин по вскрыше - 32 м3/м; Vр - выход горной массы с 1 метра скважин по руде - 29 м3/м.

Годовой объем бурения по породе

Lб = = 957 тыс.п.м.

Годовой объем бурения по руде

Lб = = 267 тыс.п.м.

Количество буровых станков по породе

Nст.в = 16 станков

Количество буровых станков по руде

Nст.р = = 6 станков

Всего парк буровых станков в карьере составляет 22 ед. (6 ед. - по руде, 16 ед. - по породе).

Расчет мощности карьера по производительности буровых станков

Q p= Lб. V p. N ст.р·Ктг

Таблица 3.2 Мощность карьера по производительности буровых станков по руде и вскрыше

Руда
Годовой объем бурения по руде Lб, тыс.п.м	267
Выход горной массы с 1 метра скважин по руде Vр, м3	29
Количество буровых станков по руде Nст, шт	6
Мощность карьера по производит. буровых станков по руде, т.м3	30 197,70
Вскрыша
Годовой объем бурения по вскрыше Lб, т.п.м	957
Выход горной массы с 1 метра скважин по вскрыше Vв, м3	6,5
Количество буровых станков по вскрыше Nст, шт	16
Мощность карьера по производит. буровых станков по руде, т.т	64 693,20

В целом по буровому оборудованию производственная мощность карьера составит: Qб = 30 197,7+64 693,20 = 94 890,90 тыс.м3.

3.5 Расчет производственной мощности карьера по автопарку

карьерных самосвалов

Цех технологического автотранспорта, благодаря своей специфичности, сформирован только из большегрузного автотранспорта и погрузочных механизмов. Вследствие особой важности влияния на производственный процесс, это одно из немногих авто предприятий, где вся техника обновляется своевременно и содержится в строгом соответствии с нормами технического обслуживания.

Общее списочное (инвентарное) число автомобилей Аи определяется по инвентарной книге на определенную дату. При планировании грузоперевозок пользуются понятием - среднегодовое списочное число автомобилей, которое определяется с учетом поступления и выбытия автомобилей в течение всего года. Списочное количество всего подвижного состава, задействованное в технологических перевозках, составляет 47 ед. Непосредственно в грузоперевозках руды задействован 41 автомобиль.

Эксплуатационное число автомобилей Аэ - часть автомобильного парка, находящаяся на линии (в эксплуатации). Определяется как разница между списочным числом Аи и автомобилями, находящимися в простое (ремонт, обслуживание) по техническим Ар и прочим (организационным) причинам. Согласно усредненных данных предприятия Аэ =39.

Максимальная пропускная способность автомобильных дорог, т.е. количество автосамосвалов, которое может быть пропущено в одном направлении в течение часа:

N =

где V - расчетная скорость движения автосамосвалов - 22 км/ч; Nn - число полос движения -2; R - расстояние между автосамосвалами, движущимися один за другим - 50 м; Кн - коэффициент неравномерности - 1,3.

N = = 338 машин/час.

Суточная производительность одного автосамосвала:

Р =

где nсм - число смен в сутки - 2; Тсм - продолжительность смены - 12ч; Ра - средняя грузоподъемность автосамосвала - 128 т; tр - продолжительность одного рейса - 25 мин.

tр = tпогр + tдв + tразгр + tдоп,.

где tпогр - среднее время погрузки - 5,6 мин.; tдв - время движения; tразгр - время разгрузки - 1,52 мин.; tдоп - время дополнительных операций - 1 мин.

tдв = = = 8,04 мин. 2 = 16,08 мин.

tр = 5,6 + 16,08 + 1,52 + 1 = 24,2 мин.

Таблица 3.3 Расчет суточной производительности одного автосамосвала

Марка автосамосвала	Грузоподъемность, т.	Суточная производительность, т/сут.
БелАЗ75131	130	7738
БелАЗ-75125	120	7140
БелАЗ-75121	120	7140
Юклид-150Р	140,4	8354
Юклид-170Р	155,3	9241

Средняя суточная производительность одного автосамосвала:

Р = = 7 617 т.

Рабочий парк автосамосвалов (для суточного грузооборота карьера):

Qр =

N =

Qр = = 225 644 т/сутки, N = = 30 единиц

Инвентарный парк автосамосвалов с учетом коэффициента технической готовности Кк = 0,75.

N = ,

N = = 40 единиц

Фактическое количество автосамосвалов составляет Nфакт = 47 машин.

Годовая мощность карьера по автотранспорту:

Qгод = Р. факт. 365. Кк

Qгод = 7617. 47. 365. 0,75 = 98 002,23 тыс.т.

Таблица 3.4 Годовая производительность автотранспортного парка

Среднесуточная производительность 1 автосамосвала, т/сут	7617
Инвентарный парк самосвалов	47
Кол-во дней работы	365
Годовая производительность автотранспортного парка, тыс.т.	98 002,2

3.6 Расчет производственной мощности карьера по железнодорожному

транспорту

Пропускная способность однопутных перегонов по числу поездов в час:

N =

где Т - время, для которого определяется пропускная способность, 1 час; tгр - время движения груженого поезда по перегону длиной L со средней скоростью Vгр = 15, мин:

tгр =

где tпор - время движения порожнего состава по перегону Vпор = 28, мин:

tпор =

где tпор - затраты времени на связь между пунктами (при полуавтоматической блокировке 3 мин).

по руде:

tгр = = 27 мин, tпор = = 14,5 мин.

N = = 1,26 состав/час;

по вскрыше:

tгр = = 36 мин; tпор = = 20 мин.

N = = 1 состав/час

Провозная способность железнодорожных путей на перегонах с учетом полезной массы поезда:

М =

где N - пропускная способность однопутных перегонов; n - число думпкаров в составе - 10; q - грузоподъемность думпкара - 105 т; Кн - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия составов на ограничивающий перегон, для однопутных перегонов, Кн = 1,25.

М = = 1058 т

Возможное число рейсов одного локомотивосостава в сутки:

пр =

где Т - продолжительность работы транспорта в сутки - 22 ч.;время на обмен - 10 мин; время на погрузку - 65 мин; время на разгрузку - 33 мин.

по руде:

tр = 27 + 14,5 + 10 + 65 + 33 = 2,5 ч.

пр = 22 / 2,5 = 9 рейсов

по вскрыше:

tр = 36 + 20 + 10 + 65 + 33 = 2,75 ч.

пр = 22 / 2,75 = 8 рейсов.

Общее число рейсов поездов, занятых на перевозке горной массы при полезной массе поезда n. q находится, как:

R =

где f - коэффициент резерва - 1,2; Wc - грузооборот карьера в сутки; Wc руда = 54 тыс.т./сутки; Wc вскрыша = 27 тыс.т./сутки; Wc = 81 тыс.т./сутки.

R = = 93 рейса/сутки, Rр = 65 рейсов, Rв = 28 рейсов.

С учетом коэффициента резерва инвентарный парк локомотивов определяется как сумму локомотивов в работе, в ремонте и резерве:

N = Nр. (1 + Крем + Крез)

где Крем, Крез - коэффициент нахождения локомотивов в ремонте и резерве, Крем = 0,15, Крез = 0,15, Nр - число локомотивов в работе, Nр = R/пр

по руде = 65 / 8,8 = 7 локомотивов,

N = 7. (1+0,15+0,15) ? 9 локомотивов,

по вскрыше = 28 / 8 = 3 локомотива;

N = 3. (1+0,15+0,15) ? 4 локомотива.

Производительность одного локомотива:

Qл.с. = пр. n. q

по руде: 8,8. 10. 105 = 9240 т/сутки

по вскрыше: 8. 10. 105 = 8400 т/сутки

Производственная мощность карьера по железнодорожному транспорту составляет:

по руде: Q = 9. 9240. 365 = 30353 тыс.т.

по вскрыше: Q = 4. 8400. 365 = 12264 тыс.т.

Общая мощность карьера по железнодорожному транспорту по руде и вскрыше:

Qж/д = 30353 + 12264 = 42 517 тыс.т.

Таблица 3.5 Показатели производственной мощности карьера

Годовая производительность карьера, тыс.т.	23 447
Готовые к выемке запасы в год, тыс.т.	24 000
Годовая производительность железнодорожного.парка, тыс.т.	42 517
Годовая производительность автотранспортного.парка всего, тыс.т.	98 002
Производительность буровых станков по руде, тыс.т.	64 693
Производительность буровых станков по вскрыше, тыс.т.	87 574
Экскаваторы на вскрыше, тыс.т	92 496
Экскаваторы на руде, тыс.т	94 156

По итогам расчетов производственной мощности по карьеру ОАО “Карельский окатыш” построена планограмма на рис. 3.1

Рис. 3.1. Профиль производственной мощности

4. Специальная часть: «снижение издержек в процессе сбыта готовой

продукции ОАО «Карельский окатыш»

4.1 Понятие логистики и применение ее на ОАО «Карельский окатыш»

Развитие рыночных экономических отношений вызвало к жизни новое научное направление - логистику. В общем виде логистика есть наука о потоках в «больших» системах. Однако в экономике логистика - это не только управление материальными потоками, логистика обладает большими возможностями и высокой эффективностью в осуществлении предпринимательской деятельности. Поэтому определение логистики включает все многообразие ее возможных проявлений. Логистика - это:

современная конкурентная стратегия субъектов рынка, обеспечивающая ресурсосбережение при максимизации полезности;

наука о движении материальных, информационных финансовых, трудовых потоков в рыночной экономике;

методология управления процессом перемещения и хранения сырья и материалов, доведения их до производственного потребления и доставки готовой продукции покупателю;

организация рационального движения материальных потоков и сопутствующих информационных и финансовых потоков на всех стадиях воспроизводства (материально-техническое снабжение, производство и сбыт);

функциональный менеджмент в предпринимательской деятельности;

вид предпринимательской деятельности, специализирующейся на закупке, хранении и доставке материальных ресурсов (товаров, оборудование и т.д.)

«Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат (издержек) запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей).

С позиций бизнеса логистика должна поддерживать реализацию корпоративной стратегии компании с оптимальными затратами материальных, финансовых, трудовых, информационных, энергетических и других видов ресурсов. Таким образом, логистика должна являться стратегической платформой поддержки бизнеса фирмы за счет правильного логистических стратегий, концепций, систем и технологий; правильной организации логистической деятельности в компании

Продукция ОАО «Карельский окатыш» - находящиеся в состоянии движении материальные ресурсы (МР), незавершенное производство (НП), готовая продукция (ГП), к которым применяются логистические виды деятельности, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка и т.п.

Изучение рынка - одна из главных предпосылок организации сбыта продукции ОАО «Карельский окатыш». Предприятия производители стали острее ощущать потребность в подробной и разносторонней информации о рынке выпускаемой ими продукции и всех изменениях в потребительском спросе.

В настоящее время деятельность предприятия по изучению рынка сбыта продукции, как уже отмечалось, основывается не столько на анализе сбыта уже налаженного производства товаров, сколько на возможностях производства и реализации новых товаров, т.е продукции высшего качества.

ОАО «Карельский окатыш» имеет гибкую систему управления качеством продукции. В настоящее время ОАО «Карельский окатыш» производит:

Офлюсованные окатыши (Fe - 63,0%, SiO2 - 5%, CaO/SiO2 - 0,8%);

Полуофлюсованные окатыши (Fe - 64,5%, SiO2 - 5%, CaO/SiO2 - 0,5%);

Окатыши с добавлением 1 % CaO (Fe - 65,0%, SiO2 - 5,5%, CaO/SiO2 - 0,15%);

Неофлюсованные кислые окатыши (Fe - 66,2%, SiO2 - 4,8%);

Неофлюсованные кислые окатыши с повышенным содержанием SiO2 (Fe - 65.0%, SiO2 - 6.0%);

По физико-химическим и металлургическим свойствам костомукшские окатыши соответствуют мировым стандартам качества и имеют подтверждающие сертификаты. Благодаря высокому технологическому уровню производства достигнуты ровный гранулометрический состав окатышей, высокая прочность, низкое содержание вредных примесей и мелочи (класс крупности 5 мм). Кроме того, принятая технологическая схема обогащения позволяет получать три вида концентрата с содержанием железа 67,5%, 68,5%, 69,5%. Для выпуска каждого вида концентрата разработан технологический регламент, включающих научно - и практически обоснованную вариацию регулируемых параметров, по которым ведется настройка и регулировка процесса.

Стратегией ОАО «Карельский окатыш» является постоянное повышение качества выпускаемой продукции, что обеспечивается созданием систем управления качеством, включающим в себя:

Систему контроля и управления качеством добываемой руды в карьере;

Система контроля и управления качеством переделов обогащения, окомкования и обжига окатышей;

Систему контроля качества отгружаемой продукции.

Управление качеством руды, добываемой открытым способом в карьере и поступающей на обогащение осуществляется на основе информации, получаемой в процессе разведки и эксплуатации месторождения

Принятая на предприятии система управления качеством позволяет почти полностью исключить отходы бракованных окатышей путем их возврата в производство, либо добавления в готовую, близкую по составу, продукцию в количестве, не нарушающем требования стандартов в качестве и технических условиях (усреднение).

4.2 Сбытовая политика ОАО «Карельский окатыш»

Сбытовая политика ОАО «Карельский окатыш» определяется исходя из конъюнктуры рынка железорудного сырья и производственных возможностей предприятия.

В сбытовой политике ОАО «Карельский окатыш» придерживаются принципов неукоснительного выполнения договорных обязательств, гибкого и эффективного реагирования на запросы покупателей, гарантированных поставок и конкурентоспособных цен.

Основным потребителем железорудного сырья на российском рынке является ОАО «Северсталь» (Череповецкий металлургический комбинат) - крупнейшее современное предприятие чёрной металлургии России, которое имеет большое преимущество по территориальной близости к ОАО «Карельский окатыш» по сравнению с другими потребителями окатышей.

Основные направления экспортных поставок ОАО «Карельский окатыш» за последние годы: «Раутаруукки» (Финляндия), «Фундия» (Финляндия), «Дунаферр» (Венгрия), «ЭкоСталь»(Германия), «Хута Щецин» (Польша), «Хута Сендзимира» (Польша), «Эрдемир»(Турция), «КосКан» (Норвегия).

С 2002 года политика сбыта окатышей на ОАО «Карельский окатыш» резко изменилась. Направлениями экспортных поставок стали фирма «Корус» (Индия, Нидерланды), фирма «Сумитомо» (Китай), фирма «Лукини» (Италия), АО «Раутаруукки» (Финляндия), фирма «Коскан» (Норвегия).

Не смотря на потерянные рынки Германии, Венгрии, Польши и благоприятную конъюнктуру, сложившуюся на рынке металлов в последнее время, рост цен на окатыши к уровню предыдущего года увеличился.

Основной задачей ОАО «Карельский окатыш» является покрытие потребности (см.табл. 3.1) в сырье ОАО «Северсталь» (г.Череповец).

Доля поставок в 2010 году на внутренний рынок составила 65,35 % или 6196,5 тыс.тонн (в основном, для обеспечения потребности ОАО “Северсталь” (г.Череповец), что на 9,7 % меньше чем в 2009 году; на экспорт - 34,65 % или 3285,4 тыс. тонн - это на 38,04 % больше, чем в 2009 году (см. таб. 4.1).

ОАО «Северсталь» планирует увеличить на 15,7% производство стали к 2011 году по сравнению с 2010 годом, и поставлять на внутренний рынок не менее 65% продукции к 2012 году. Следовательно, в связи с увеличением потребности в сырье возрастет объемы производства офлюсованных окатышей на ОАО «Карельский окатыш».

Рынок ОАО «Карельский окатыш» в силу географического положения можно разделить на 3 части: СНГ, Западная Европа, Восточная Европа.

СНГ - относительно сложившийся рынок. Нежесткие требования к качеству окатышей. Основными конкурентами ОАО «Карельский окатыш» среди производителей окатышей в РФ являются - Лебединский, Михайловский, Качканарский ГОКи, Соколово - Сарбайский ГОК (Казахстан), Северный и Полтавский ГОКи (Украина), которые ведут в основном согласованную сбытовую политику. Основной источник конкурентного преимущества - географическая близость ГОКов к потребителям, что ведет к более невысоким затратам на перевозки, следовательно, преимущество к политике устанавливаемых цен на рынке

Таблица 4.1 Фактические и планируемые объемы отгрузки железорудных окатышей за 2005-2011 гг.

Потребитель	Факт, тыс.т.	План, тыс.т.
	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
ОАО "Северсталь" (г.Череповец)	3781,63	4013,32	3945,93	4138,77	4026,4	4182,3	5172,0
ОАО "Челябинский металлургический завод" (ОАО "Мечел" г.Челябинск)	185,54	369,54	199,22	780,13	693,96	1317,2	1380,0
ОАО "Носта" (г. Новотроицк)	166,79	93,2		58,37
ОАО "Нижне-Тагильский металлургический завод" (ОАО "НТМК " г.Нижний Тагил				441,61	196,03
ОАО "Новокузнецкий металлургический завод" (ОАО "НКМК" г.Новокузнецк)			82,18	70,77		85,6
ОАО "Западно-Сибирский металлургический завод" (ОАО "ЗСМК" г.Новокузнецк)			78,54	23,64	38,98
ОАО "Магнитогорский металлургический завод" (ОАО "ММК" г.Магнитогорск)					1825,66	611	990,0
Прочие мелкие потребители	0,97	0,4	43,94	5,48	14,19	0,4
Итого по РФ	4134,93	4476,46	4349,81	5518,77	6795,22	6196,5	7542,0
АО "Раутаруукки" (Финляндия)	866,65	937,53	1025,86	946,49	925,02	950,9	240,0
"Фундия Коверхар" (Финляндия)	149,1	113,17	75,99
"Дунафер" (Венгрия)	264,35	229,42	368,52	15,87
"ЭкоСталь" (Германия)	465,03	615,47	276,71	578,92	130,1	182,2	322,0
"КосКан" (Норвегия)	116,68	83,04	63,31	127,03	33,23
"Хута Сендзимира" (Польша)	366,36	417,82	138,43
"ЮСС Кошице" (Словакия)	3,91	19,86	502,33
"Эрдемир" (Турция)	240,14
"Нова Хуть" (Чехия)		11,83	249,62
"SSAB" (Швеция)		41,19
"Корус" (Индия)				397,15	57,11
"Корус" (Нидерланды)					709,68	850,7	704,0
"Сумитомо" (Китай)
"Лучини" (Италия)					180,4	1301,6	1549,6
Итого экспорт	2472,22	2469,33	2700,77	2065,46	2035,54	3285,4	2815,6
Всего отгрузка	6607,15	6945,79	7050,58	7584,23	8830,76	9481,9	10357,6

Объясняется это тем, что ОАО «Карельский окатыш», является акционерной компанией. ОАО «Северсталь», таким образом, имеет гарантированный стабильный источник сырья для своего производства.

Потребителями ОАО «Карельский окатыш» на внутреннем рынке являются ОАО «Мечел» (г.Челябинск) и ОАО «ММК» (г.Магнитогорск). Поставка окатышей на эти комбинаты непостоянная, зависит от потребности в окатышах. Причиной этого является отдаленность потребителей по географическому признаку.

Рынок Западной Европы характеризуется стабильностью, жесткими требованиями к качеству поставляемого сырья, высокой платежеспособностью и надежностью потребителей. Поставка на этот рынок осуществляется в условиях жесткой конкуренции с более крупными мировыми производителями CVRD (Бразилия), LKAB(Швеция), IOCC, QCM (Канада), Hamersley (Австралия), выпускающими более высококачественное железорудное сырье и имеющими собственные транспортные каналы сбыта (собственный подвижной состав, портовые мощности, позволяющих отгружать большие суда с дешевым фрахтом и т.д.). Чтобы сохранить этот рынок ОАО «Карельский окатыш» приходится постоянно адаптироваться к требованиям рынка за счет улучшения качества продукции и долгосрочного сотрудничества с потребителями.

Рынок достаточно предсказуем, ценообразование происходит путем ежегодных переговоров крупных поставщиков железорудных окатышей с крупными западноевропейскими сталепроизводителями.

Основными потребителями в 2009-2010 годах являются: концерн АО «Раутаруукки» (Финляндия), «ЭкоСталь» (Германия), «КосСкан» (Норвегия), Появились новые потребители такие, как «Корус» (Нидерланды), «Лучини» (Италия).

Рынок Германии является наиболее престижным в Европе, здесь очень высоки требования к качеству поставляемого товара. Учитывая долгосрочное сотрудничество с Германией и постоянную адаптацию качества продукции ОАО «Карельский окатыш» к требованиям рынка до 2008 г., удавалось сохранять свои позиции на данном рынке, и согласно планируемым объемам поставки на 2011 г существуют благоприятные перспективы для дальнейшего экспорта.

Основным потребителем ОАО «Карельский окатыш» на рынке Германии являются завод «ЭкоСталь». За четыре последних года мы начали наращивать объемы поставок, особенно в 2007 году. Отправлены пробные партии по 40,0 тыс. тонн новым потребителям «NMH» и «Зальцгиттер».

На рынке Финляндии основным конкурентом является LKAB (Швеция). Но ОАО «Карельский окатыш» имеет преимущество за счет удачного географического расположения, что приводит к гораздо меньшей транспортной составляющей, чем у конкурента и ввиду использования технологии производства «кислого» концентрата, которая максимально адаптирована под технологию доменного производства металлургов Финляндии. Давнее партнерство на финском рынке, проверенное временем, подтверждает успешное сотрудничество в дальнейшем.

Наиболее важными и крупными потребителем на рынке Финляндии в настоящее время является финский концерн «Раутаруукки». Поставки окатышей для АО «Раутаруукки» стабильные и составляют от 950 000 до 1 200 000 тонн неофлюсованных окатышей в год - это 100% потребность потребителя. Ранее осуществлялись поставки заводу «Фундия».

С августа 2005 года у ОАО «Карельский окатыш» появился новый выгодный потребитель железорудных окатышей - это итальянский металлургический завод «Лучини». Доля объемов поставок железорудных окатышей для «Лучини» довольно значимая и по прогнозам Бизнес-плана ОАО «Карельский октатыш» будет увеличиваться.

Подведя итоги по вышеперечисленным рынкам сбыта, можно сделать вывод, что Рынки Германии, Нидерландов, Италии, Финляндии являются для ОАО «Карельский окатыш» наиболее перспективным. Огромная емкость рынка, жесткая ценовая политика крупных сырьевых поставщиков, географическая близость к заводам-потребителям и портам, через которые осуществляется доставка сырья, позволяет постепенно наращивать объемы.

Общий объем поставок железорудных окатышей за последних годы увеличился. С 2010 года увеличился объемы поставок на экспорт. Объясняется это следующими причинами:

Увеличением спроса на металлопродукцию на мировом рынке, соответственно увеличением спроса на железорудные окатыши.

С частичной потерей рынков Германии, Польши, Венгрии, Турции, но приобретением новых рынков Италии.

Поставки на ф. «Корус» (Нидерланды).

4.3 Исследование рынков сбыта продукции по ассортименту

Основной продукцией ОАО "Карельский окатыш" являются железорудные окатыши. Предприятие производит офлюсованные и неофлюсованные окатыши любых качественных характеристик (в соответствии со стандартами и возможностями предприятия), необходимых потребителю. Работая на конкретного потребителя, для максимального удовлетворения его требований, на сегодняшний день предприятие производит несколько видов окатышей, качество которых зависит от соотношения входящих в состав основных химических элементов. По желанию делового партнёра возможно изменение содержания железа, кремния, известняка, основности, а также добавление других компонентов, которые повышают металлургические свойства окатышей. Качественные характеристики различных видов железорудных окатышей, производимых ОАО Карельский окатыш”, предоставлены в п.4.1.

По своим как физическим, так и металлургическим свойствам костомукшские окатыши соответствуют мировым стандартам.

Неоднократно предприятие подтверждало свой высокий рейтинг на международном рынке, завоевывая награды американских и европейских сообществ - Бриллиантовую Звезду и Золотую Звезду - за высокий профессионализм своей внешне - экономической деятельности в условиях рынка и за качество выпускаемой продукции.

Повышение конкурентоспособности продукции на ОАО “Карельский окатыш” достигается путём выпуска новых видов окатышей по требованию покупателей железорудного сырья. На предприятии создана гибкая технологическая схема, позволяющая получать необходимые железорудные окатыши. Выпуск новых видов окатышей вместе с удобной и гибкой транспортной логистикой приводят к увеличению объёмов производства окатышей, увеличению валютной выручки, ускорению оборачиваемости финансовых ресурсов.

Проанализируем поставки железорудных окатышей за период с 2005-2010 г. по ассортименту и доле на внутреннем рынке и экспорте.

Таблица 4.2 Отгрузка окатышей по ассортименту (РФ, экспорт)

Наименование продукции	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Офлюсованные, тыс. т.	3782,6	4013,72	3989,87	4144,25	5866,25	4288,2
доля офлюсованных по РФ,%	91,48	89,66	91,73	75,09	86,33	71,23
Неофлюсованные, тыс. т.	352,33	462,74	359,94	1374,52	928,97	1908,3
доля неофлюсованных по РФ,%	8,52	10,34	8,27	24,91	13,67	28,77
Итого по РФ, тыс. т.	4134,93	4476,46	4349,81	5518,77	6795,22	6196,5
Офлюсованные, тыс. т.	149,1	113,17	75,99	397,15	367,61	1731,7
доля офлюсованных в экспорте,%	6,03	4,58	2,81	19,23	18,06	50,02
Неофлюсованные, тыс. т.	2323,12	2356,16	2624,78	1668,31	1667,93	1553,6
доля неофлюсованных в экспорте,%	93,97	95,42	97,19	80,77	81,94	49,98
Итого по экспорту, тыс. т.	2472,22	2469,33	2700,77	2065,46	2035,54	3285,4
Всего, тыс. т.	6607,15	6945,79	7050,58	7584,23	8830,76	9481,9

Можно сделать следующий вывод, что наиболее большим спросом среди выпускаемой высококачественной продукции ОАО «Карельский окатыш» за последние годы пользуются офлюсованные окатыши.

Таблица 4.3 Доля окатышей по ассортименту

Наименование продукции	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Офлюсованные, тыс. т.	4137,00	3931,70	4126,89	4065,86	4541,40	6233,86	6019,9
доля офлюсованных, %	61,35	59,51	59,42	57,67	59,88	70,59	63,35
Неофлюсованные, тыс. т.	2606,02	2675,45	2818,9	2984,72	3042,83	2596,9	3462,0
доля неофлюсовааных %	38,65	40,49	40,58	42,33	40,12	29,41	36,65
Всего, тыс. т.	6743,02	6607,15	6945,79	7050,58	7584,23	8830,76	9481,9

С 30 августа 2006 года на ОАО «Карельский окатыш» проводился предсертификационный аудит по системе менеджмента качества на соответствие международному стандарту ISO 9001. В начале 2007 года ОАО «Карельский окатыш» был вручен сертификат соответствия международному стандарту в области качества.

4.4 Исследование условий поставок на ОАО «Карельский окатыш»

Поставки железорудных окатышей осуществляются в соответствие с заключенными контрактами, в которых одним из основных показателей формирования цены являются условия поставки. Рассмотрим несколько примеров условий поставок по заключенным контрактам.

АО «Раутаруукки». Цена в течение нескольких лет года была установлена на условиях DAF (поставка до границы)станция Кивиярви Октябрьской железной дороги. При таких условиях поставки обязанности продавца считаются выполненными, когда товар очищен от вывозных таможенных пошлин и поступает на пограничный пункт страны отправления (страны назаначения), т.е станция Кивиярви (Россия) - станция Вартиус (Финляндия).

Фирма «Коскан». Поставки осуществляются на условиях FOB (франко борт судна) порт Мурманск - «Свободно на борту судна в поименованном порту отгрузки. Продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. С этого момента, то есть начиная со стивидорских расходов по размещению груза в трюмах судна - штивки, покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. По условиям FOB на продавца возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для экспорта. На таких условиях были заключены контракты на поставку железорудных окатышей для фирмы «Лучини», фирмы «Корус», для фирмы «Сумитомо», фирмы «Экосталь» и др.

ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». Поставки окатышей в 2006 и начале 2007 года осуществлялись на условиях CPT (фрахт/перевозка оплачены до…) станция Куйбас Южно-уральской ж.д. По данному базису продавец оплачивает доставку товара до поименного пункта в стране назначения (в нашем примере станция Куйбас). Риск утраты, порчи. хищения и т.д. переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара в распоряжение первого перевозчика в пункте отправления.

Фирма «Лучини». CFR (стоимость и фрахт оплачены до порта назначения) порт Пиомбино (Италия). На таких условиях поставки в адрес итальянского завода Лучини (порт назначения Пиомбино через порт Коккола, Финляндия) осуществлялись в ноябре-декабре 2006 г. При данном базисе поставки продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для поставки товаров в порт назначения. Риск утраты, порчи или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту назначения. В 2007 году условия поставки изменились на FOB порт Коккола.

ОАО «Северсталь». Для основного потребителя железорудных окатышей, как показывает практика, являются условия поставки FCA (франко перевозчик..) станция Костомукша-товарная Октябрьской ж.д. При таких условиях продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке товара, прошедшего вывозную таможенную очистку, с момента его передачи в распоряжение перевозчика в поименованном пункте. В нашем примере - это станция отправления Костомукша-товарная, т.е продавец поставляет свой товар на своем предприятии и отвечает при этом за погрузку товара на транспортное средство перевозчика. Это условия поставки было основным за 2003 -2010 гг. для многих поставок по РФ (ОАО «ЧМК», ОАО «Носта», ОАО «ЗСМК», ОАО «НЛМК», ОАО «НКМК», ОАО «НТМК», и прочие мелкие поставки)

Увеличение цен на окатыши в 2010 году по сравнению 2008 году составило почти 150-180%. Это обусловлено увеличением производства стали и потребности его на мировом рынке, хорошим ростом цен на рынке железорудных окатышей, увеличением тарифов на железнодорожные перевозки в 2008 г на 12% к 2007 г, в 2009 году - 12% к 2008 г, в 2010 - 18,2 % к 2009 г. (см.табл.4.4).

Следовательно, транспортная составляющая, играет решающую роль при формировании цены, поэтому «далекий» потребитель не интересен предприятию.

Таблица 4.4. Цены и затраты на перевозку в 2008 году на экспорт

Покупатель	Страна назначения	Условия поставки по контракту	Цена на условиях FCA, руб/тн	Затраты на перевозку руб/тн	Итого стоимость перевозки до потребителя, руб/ тн	Транспортная составляющая, % на 1 тн
АО «Раутаруукки»	Финляндия	DAF	Кивиярви	761,30	56,23	817,53	6,88
ф. «Дунафер»	Венгрия	FCA	Костомукша-товарная	394,19	174,04	568,23	30,63
ф. Коскан	Норвегия	FCA	Костомукша-товарная	391,32	236,41	627,73	37,66
ф.Экосталь	Германия	FCA	Костомукша-товарная	387,59	133,04	520,63	25,55

Таблица 4.5 Цены и затраты на перевозку в 2009 году на экспорт

Покупатель	Страна назначения	Условия поставки по контракту	Цена на условиях FCA, руб/тн	Затраты на перевозку руб/тн	Итого стоимость перевозки до потребителя, руб/ тн	Транспортная составляющая, % на 1 тн
АО Раутаруукки»	Финаляндия	DAF	Кивиярви	1004,50	75,48	1079,98	6,99
ф. «Дунафер»	Венгрия	FCA	Костомукша-товарная	669,86	175,07	844,93	20,72
ф. Коскан	Норвегия	FCA	Костомукша-товарная	1004,50	234,69	1239,19	18,94
ф.Экосталь	Германия	FCA	Костомукша-товарная	1090,60	120,46	1211,06	9,95

Таблица 4.6 Цены и затраты на перевозку в 2010 году на экспорт

Покупатель	Страна назначения	Условия поставки по контракту	Цена на условиях FCA, руб/тн	Затраты на перевозку руб/тн	Итого стоимость перевозки до потребителя, руб/ тн	Транспортная составляющая, % на 1 тн
АО Раутаруукки"	Финаляндия	DAF	Кивиярви	2511,46	53,54	2565,00	2,09
ф.Корус	Нидерланды	FOB	порт Коккола	1471,00	306,09	1777,09	17,22
ф. Лукини	Италия	FOB	порт Коккола	1354,00	306,09	1660,09	18,44

Таблица 4.7 Цены и затраты на внутренние перевозки в 2008 году

Покупатель	Условия поставки по контракту	Станция и дорога назаначения	Цена на условиях FCA, руб/тн	тариф на перевозку руб/тн	Итого стоимость перевозки до покупателя руб/тн	Транспортная составляющая, % на 1 тн
ОАО " Северсталь"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	Кошта Северная ж.д.	585,00	169,00	754,00	22,41
ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	Новолипецк Юго-Восточная ж.д	725,00	264,00	989,00	26,69
ОАО "ЧМК"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	ст.Металлургическая Южно-Уральская ж.д.	925,00	318,00	1243,00	25,58
ОАО "Западно-сибирский металлургический комбинат"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	Новокузнецк-северный Западно-Сибирской ж.д.	1180,00	432,00	1612,00	26,80

Таблица 4.8 Цены и затраты на внутренние перевозки в 2009 году

Покупатель	Условия поставки по контракту	Станция и дорога назаначения	Цена на условиях FCA, руб/тн	тариф на перевозку руб/тн	Итого стоимость перевозки до покупателя руб/тн	Транспортная составляющая, % на 1 тн
ОАО "Северсталь"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	Кошта Северная ж.д.	980,00	186,00	1166,00	15,95
ОАО "ЧМК"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	ст.Металлургическая Южно-Уральская ж.д.	1670,00	351,00	2021,00	17,37
ОАО "Западно-сибирский металлургический комбинат"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	Новокузнецк-северный Западно-Сибирской ж.д.	1935,00	476,00	2411,00	19,74
ОАО "Нижнетагильский меткомбинат"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	Смычка Южно-Уральская ж.д.	1140,00	339,00	1479,00	22,92

Таблица 4.9 Цены и затраты на внутренние перевозки в 2010 году

Покупатель	Условия поставки по контракту	Станция и дорога назаначения	Цена на условиях FCA, руб/тн	тариф на перевозку руб/тн	Итого стоимость перевозки до покупателя руб/тн	Транспортная составляющая, % на 1 тн
ОАО " Северсталь"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	Кошта Северная ж.д.	1500,00	221,00	1721,00	12,84
ОАО "ЧМК"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	ст.Металлургическая Южно-Уральская ж.д.	1750,00	416,00	2166,00	19,21
ОАО "Нижнетагильский меткомбинат"	FCA ст.Костомукша-товарная Окт.ж.д.	Смычка Южно-Уральская ж.д.	1800,00	402,00	2202,00	18,26
ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат"	DAF ст.Куйбас Южно-уральский ж.д.	станция Куйбас Юно-Уральской ж.д.	2096,00	444,00	2540,00	17,48
ОАО "Пашийский металлургическо-цементный завод"	DAF ст.Пашия Свердловской ж.д.	ст.Пашия Свердловской ж.д.	2429,00	383,00	2812,00	13,62

4.5 Транспортная логистика

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством или средствами по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т п.

Поставка железорудных окатышей на ОАО «Карельский окатыш» в адрес покупателей осуществляется только железнодорожным транспортом (кроме условий поставки CFR, где поставка смешанная - железнодорожным и водным транспортом). При выборе перевозчика Предприятие должно учитывать присущие каждому перевозчику достоинства и недостатки.

- затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств;

- затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников;

- сроки доставки;

- качество доставки (надежность доставки, сохранность и т.д.);

- финансовая стабильность.

Основным перевозчиком для ОАО «Карельский окатыш» является ОАО «РЖД», являющееся основным перевозчиком и для ОАО «Северсталь» (г.Череповец). Объем перевозок в 2010 году составил 69,72% от всего перевезенного груза (см. табл. 4.10). Так же в вагонах ОАО «РЖД» перевозится груз - железорудные окатыши в порт Мурманск, станция Куйбас (для ОАО «ММК), частично для АО «Раутаруукки» и другие направления.

Анализируя перевозки можно сделать вывод, что предприятие все больше использует услуги компаний-операторов (перевозчиков), имеющих свой собственный и арендованный подвижной состав:

- ЗАО «Евросиб», которое осуществляло перевозки в адрес ОАО «ММК», ОАО «ЧМК», ОАО «Пашийский металлургическо-цементный завод», ОАО «ЗСМК». Раннее в 2007-2009 гг. - грузоперевозки на экспорт. В связи с увеличением ставок тарифов на экспорт ОАО «Карельский окатыш» вынуждено было отказаться от услуг ЗАО «Евросиб», заключив договор на оказание услуг с ООО «Севтехнотрасн» г.Москва.

- ОАО «НПК» - заключен договор на перевозки в адрес ОАО «ММК», ОАО «ЧМК»;

- с ООО «РВД-сервис» заключен договор на оказание услуг по перевозке на экспорт в порт Коккола (Финляндия) для ф. «Лучини», «Корус», и погранпереход Кивиярви - Вартиус для АО «Раутаруукки», во второй половине 2010 года услуги по перевозкам в порт Коккола стали дополнительно осуществляться через посредника - перевозчика ЗАО «Северстальтранс»

Рассмотрим каналы движения товара на экспорт и на внутренний рынок и взаимоотношения между покупателями и поставщиками. Управляющая компания дает указание на отгрузку согласно заключенным контрактам. ОАО «Карельский окатыш» осуществляет отгрузку с открытых складов и погрузочных бункеров № 1, № 2 в вагоны ОАО «РЖД» или в собственные и арендованные вагоны. Покупатель окончательно рассчитывается за полученный товар с Управляющей компанией на условиях FCA станция отправления или с Управляющей компанией и перевозчиком, если условия поставки - CPT станция назначения (согласно условий поставок).

Движение товара на экспорт рассмотрим более подробно, так как не все перевозчики берут на себя ответственность перевеску грузка в пункте назначения. За 2010 год отгрузки на экспорт в основном осуществлялись через порт Коккола, порт Мурманск. При этом ЗАО «Северстальтранс», как плательщик ж.д. тарифа, входит в структуру ЗАО «Северстальгрупп».

Одной из важнейших задач снижения издержек в процессе сбыта произведенной ОАО «Карельский окатыш» основной продукции является снижение затрат, связанных с транспортировкой. В специальной части дипломного проекта я предлагаю следующие мероприятия:

новый канал распределения по перевозке для фирмы «Лучини» и исключение посредников из схем перевозки;

снижение затрат по формированию прямых отправительских маршрутов.

Таблица 4.10 Объемы перевозок в вагонах ОАО «РЖД» и в вагонах собственности/аренды.

Наименование перевозчиков	Ед.изм	Янв.	Фев.	Мар.	Апр.	Май	Июнь	Июль	Авг.	Сент.	Окт.	Нояб.	Дек.	Итого
ОАО «РЖД»	Ваг	7761	6707	7665	8586	9675	7846	7400	6800	7948	7429	6212	6432	90461
ОАО «НПК»	Ваг					389	1367	2025	1390	1084	945	1010	1214	9424
ЗАО «Северсталь-транс»	Ваг	399	456	571	469	359	41	18	6	5	48	120	3	2495
ООО «Транс-Гарант»	Ваг	1119	1013	441	963	57	58	27			1528	1359	1520	8085
ЗАО «Евросиб»	Ваг	513	513	591	0	1191	946	861	1507	1763	1314	1121	1157	11777
ООО «РВД-сервис»	Ваг					150	908	944	986	1259	1381	518	991	7137
ООО «МечелТранс»	Ваг		114	114										228
Прочие соб-ки	Ваг					5	31	4	9	4	14	69	5	141
Итого:	Ваг	9792	8803	9682	10018	11826	11197	11279	10698	12063	12659	10409	11322	129748
Доля ОАО «РЖД»	%	79,25	76,19	79,17	85,71	81,81	70,07	65,61	63,56	65,89	58,69	59,68	56,81	69,72
Доля соб-ков	%	27,75	23,81	20,81	14,29	18,19	29,93	34,39	36,44	34,11	41,31	40,32	43,19	30,28

Мероприятие 1: Цель данного мероприятия заключается в снижении издержек (переменные затраты) при выборе нового канала распределения с исключением посредников из схемы перевозки на Италию.

В настоящее время перевозки в адрес этой фирмы осуществляются через порт Коккола, являющимся очень дорогим портом для захода судов большего водоизмещения, еще одной причиной для выбора нового канала распределения для ОАО «Карельский окатыш» является то, что представители финской стороны диктуют свои условия по приему к разгрузке приходящих в порт груженых маршрутов с железорудными окатышами. То есть, если представители Управления логистики ОАО «Карельский окатыш» предлагают равномерную в течение месяца отправку груженых маршрутов, то график работы порта Коккола не предусматривает прием маршрутов, груженных окатышами по пятницам и в финские праздничные дни, а если и дают согласие на прием вагонов к разгрузке, то обязательно должно быть подписано соглашение о дополнительной оплате за эти услуги (с 1,19 долл/тн до 3,47 долл/тн).

Порт Коккола - это глубоководный порт, с максимальным фарватером - 13 метров, значительными возможностями складирования. Система транспортеров для сыпучих грузов, мощность погрузки около 40 000 тонн/час (4 единицы 40-тонных портовых крана), имеются крытые складские площади 30 000 м3. Специализация: навалочные грузы, металлопродукция, контейнеры, топливо и др. На протяжении многих лет взаимоотношений ОАО «Карельский окатыш» и порта Коккола 90% грузов грузились на суда 40 тн водоизмещением, а 10% - 60 тн водоизмещением.

В свою очередь морской торговый порт Санкт-Петербург - крупнейший транспортный узел на северо-западе России. Он расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря. Навигация в порту длится круглый год. С конца ноября - начала декабря и до конца марта - начала апреля Невская губа в районе порта покрыта льдом. В этот период движение судов в порт и обратно обеспечивается с помощью ледоколов. Большой порт Санкт-Петербурга включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка. Морской торговый порт включает 60 причалов с глубинами до 11,9 м протяженностью более 9 км, имеются портальные краны грузоподъемностью до 40 тонн, суммарная площадь складов 125 тыс.м2. Ограничения по проходу судов: максимальная осадка 11 м, максимальная длина 260 м, максимальная ширина 40 м. Припортовой станцией является станция Автово Октябрьской ж.д. Предлагаем осуществлять перевозки 50% в собственных и арендованных вагонах ЗАО «Евросиб» и 50% в вагонах ОАО «РЖД», с которыми у ОАО «Карельский окатыш» очень давние и хорошие партнерские отношения. Сведем в таблицу базовый и предлагаемый вариант по изменению канала распределения (табл. 4.11 и табл. 4.12).

Таблица 4.11 Сравнительный анализ перевозок в порт Коккола

№ п/п	Порт Коккола за 2010 г	Порт Санкт-Петербург Проект
1	Вагоны парка ОАО «РЖД», %	28,99	50,00
2	Соб./аренд. ваг ООО «РВД сервис»,%	71,01	50,00
	Всего	100,0	100,00

Таблица 4.12

№ п/п	Порт Коккола за 2010 г	Порт Санкт-Петербург проект
1	Вагоны парка ОАО «РЖД», т	449 229	774 800
2	Соб./аренд. ваг. ООО «РВД сервис», т	1 100 371	774 800
	Всего	1 549 600	1 549 600

Стоимость перевозок в вагонах ОАО «РЖД» в 2010 году - 820,7 руб/т; в арендованных вагонах ЗАО «Евросиб» - 817,64 руб/т.

По предлагаемому нами проекту стоимость перевозки в вагонах ОАО «РЖД» снижается на 22,3 руб/т (798,4 руб/т), что составляет 2,72 %, а при перевозках в собственных/арендованных вагонах ЗАО «Евросиб» - на 27,93 руб/т (789,71 руб/т), что составляет 3,41 %. Естественно, снижая издержки при сбыте готовой продукции мы можем увеличить объемы поставок. Анализируя перевозки в порт Коккола за 2010 год, можно сделать вывод, что объемы в вагонах парка ОАО «РЖД» составляют 71,01 % от всего перевезенного объема. По проекту, перевозки будут осуществляться 50% в собственных/арендованных вагонах и 50% в вагонах ОАО «РЖД».п413словияз составляющаяу по к составит 1 866 х вагонах 478 949.

Рассмотрим схему транспортировки окатышей на условиях CPT порт и исключим услуги посредника Агента (держателя договора) (рис. 4.1 - 4.3).

По таблице 4.12 планируемые объемы на экспорт на порт Коккола - всего 1 549 600 т. Расходы на перевозку по базовому варианту составят (см. табл. 4.14):

449 229 * 817,64 + 1 100 371 * 820,7 = 367 307 600 + 903 074 480 = 1 270 382 080 руб.

По проекту:

774 800 * 798,4 + 774 800 * 789,71 = 618 600 320 + 611 867 308 = 1 230 467 628 руб.

Экономия от внедрения мероприятия 1:

1 270 382 080 - 1 230 467 628 = 39 914 452 руб

Дополнительно через порт Санкт-Петербург можно перевести в соб./арендованных вагонах 39 914 452 руб : 789,71 руб/тн = 50 543 т. или в вагонах парка ОАО «РЖД» 39 914 452 : 798,4 = 49 993 т.

тогда объем перевозок:

1 549 600 + 50 543 = 1 600 143 т. или 1 549 600 + 49 993 = 1 599 593 т.

Рассчитаем ЧДД и занесем полученные данные в таблицу 4.13:

,

Где IC - инвестированный капитал; CF - денежный поток, генерируемый инвестированным капиталом; Т - рассматриваемый период; r - ставка дисконтирования, устанавливаемая инвестором самостоятельно.

Таблица 4.13 Расчет ЧДД, тыс. руб.

Год	Чистая прибыль	Коэффициент дисконтирования	ЧДД
1	31931	0,91	29028
2	31931	0,83	26389
3	31931	0,75	23990
4	31931	0,68	21809
5	31931	0,62	19826
6	31931	0,56	18024
7	31931	0,51	16385
итого			155456

Таблица 4.14 Снижение ставки при изменении канала распределения на условиях CPT порт назначения

Наименование услуг	Ед изм	Базовый вариант порт Коккола (ч/з ст.Кивиярви)	Проект варианта Порт Санкт-Петербург (ч/з ст.Автово)	Отклонения +, -
Перевозка в вагонах парка ОАО «РЖД» Объем перевозок Цена на условиях FCA Ж/д тариф по России Расстояние до станции Ж/д тариф по Финляндии Расстояние до порта Прочие услуги по перевозке Вознаграждение перевозчику Вознаграждение Агенту-перевозчику (держателю договора)	тн (%) руб руб/тн км руб/тн км руб/тн руб/тн руб/тн	1 100 371 (71,01%) 1354 53,54 42 236,99 469 14,15 - 1,41	774 800 (50%) 1354 185,3 774 - - - 1,03 -	+134,76 +732 -236,99 -469 -14,15 +1,03 +1,41
Итого ставка в вагонах ОАО «РЖД»	руб/тн	306,09	186,33	- 119,76
Перевалка в порту	руб/тн	86,82	149,04	+ 62,22
Фрахт, страховка и прочие до порта назначения	руб/тн	424,2+0,48+3,11=427,79	458,4+0,48+4,15=463,03	+ 35,24
Итого транспортная составляющая до борта судна при перевозке в ваг ОАО «РЖД»	руб/тн	306,09+86,82+427,79= 820,7	186,33+149,04+463,03= 798,4	- 22,3
Перевозка в вагонах собственности /аренды перевозчика Объем перевозок Цена на условиях FCA Ж/д тариф по России Расстояние до станции Ж/д тариф по Финляндии Расстояние до порта Прочие услуги по перевозке Вознаграждение собственнику/арендатору вагонов Вознаграждение Агенту - перевозчику (держателю договора)	тн (%) руб руб/тн км руб/тн км руб/тн руб/тн руб/тн	449 229 (28,99%) 1354 53,54 42 236,99 469 7,99 3,08 1,41	774 800 (50%) 1354 175,08 774 - - - 2,56 -	+ 121,54 + 732 -236,99 -469 -7,99 -0,52 +1,41
Итого ставка в вагонах соб/аренды перевозчика	руб/тн	303,03	177,64	-125,39
Перевалка в порту	руб/тн	86,82	149,04	+ 62,22
Фрахт, страховка и прочие до порта назначения	руб/тн	424,2+0,48+3,11=427,79	458,4+0,48+4,15=463,03	+ 35,24
Итого ставка на условиях FOB при перевозке в соб/арен ваг ОАО «РЖД»	руб/тн	303,03+86,82+427,79= 817,64	177,64+149,04+463,03= 789,71	- 27,93
Итого транспортные расходы	руб	1 270 382 080	1 230 467 628	- 39 914 452

Мероприятие 2: Суть данного мероприятия заключается в формировании прямых отправительских груженых маршрутов на подъездных путях ОАО «Карельский окатыш».

ОАО «Российские железные дороги» заинтересованы в увеличении объемов перевозок и получении прибыли от предъявленных услуг. В связи с этим, ОАО «РЖД» один раз в два года направляет на предприятия, осуществляющие свои грузоперевозки по железным дорогам, «План формирования маршрутов» с указанием направлений, на которые предоставляется скидка -10 %, при условии, если грузоотправитель формирует отправительские маршруты на своих подъездных путях.

Из таблицы видно, что затраты на перевозку снижаются. Следовательно, снижая издержки, можно увеличить объем отгружаемой продукции. Расчет будем вести только по рынкам России, так как на экспорт не предоставляется 10% скидка из-за маленького расстояния до приграничной станции. Для расчета дополнительного объема воспользуемся средним значением ж.д. тарифа 275,37 руб/тн (см.табл.4.16).

Расходы на перевозку по базовому варианту составят:

7 542 000 т. * 305,97 руб./т. = 2 307 625 740 руб.

Расходы по проекту составят:

7 542 000 т. * 275,33 руб./т. = 2 076 538 860 руб.

Экономия: 2 307 625 740 - 2 076 538 860 = 231 086 880 руб., следовательно дополнительный объем: 231 086 880 : 275,33 = 839 309 т.

Рассчитаем ЧДД и занесем полученные данные в таблицу 4.15:

Таблица 4.15 Расчет ЧДД, тыс. руб.

Год	Чистая прибыль	Коэффициент дисконтирования	ЧДД
1	184868,8	0,91	203355,68
2	184868,8	0,83	223691,25
3	184868,8	0,75	246060,37
4	184868,8	0,68	270666,41
5	184868,8	0,62	297733,05
6	184868,8	0,56	327506,35
7	184868,8	0,51	360256,99
итого			1929270,11

Рис. 4.1. Каналы сбыта готовой продукции ОАО «Карельский окатыш» через порты Коккола и Санкт-Петербург