Организация транспортного хозяйства на предприятии
Задачи, функции и организация транспортного хозяйства. Определение грузооборота и грузопотоков. Общая характеристика ОАО "Нижегородавтодор". Расчет грузопотоков на Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор". Планирование количества транспортных средств.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.10.2010 |
| Размер файла | 2,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
23
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
им. Н.И. ЛОБАЧЕВСКОГО
Четырнадцатый факультет дистанционного обучения (Сормово)
специальность: "Экономика и управление на предприятии (в машиностроении)"
дисциплина: "Организация производства"
КУРСОВАЯ РАБОТА
на тему: "Организация транспортного хозяйства на предприятии (на примере Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор")"
Курсовую работу выполнил:
студент гр.14-22ЭУ/4
заочной формы обучения
Бугайчук С.Ю.
Проверил: Ильичева Н.М.
г. Нижний Новгород 2009 год
Содержание
- Введение
- Глава 1. Задачи, функции и организация транспортного хозяйства
- 1.1 Задачи и функции транспортного хозяйства
- 1.3 Определение грузооборота и грузопотоков
- Глава 2. Организация транспортного хозяйства на предприятии
- 2.1 Общая характеристика ОАО "Нижегородавтодор"
- 2.2 Расчет грузопотоков на Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор"
- 2.3 Планирование количества транспортных средств
- Заключение
- Список литературы
Введение
Процесс изготовления продукции на промышленных предприятий сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.
В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Например, для получения 1т отливок в литейном цехе необходимо переместить 30-60 т грузов.
Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.
Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.
Все вышесказанное не оставляет сомнений в актуальности темы данной работы - "Организация транспортного хозяйства на предприятии".
Целью данной курсовой работы является объективное отражение всех аспектов рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства на предприятии.
Глава 1. Задачи, функции и организация транспортного хозяйства
1.1 Задачи и функции транспортного хозяйства
Процесс изготовления продукции на промышленных предприятий сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.
В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Например, для получения 1т отливок в литейном цехе необходимо переместить 30-60 т грузов.
Это обуславливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.
Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике.
Например, внутризаводской транспорт является неотъемлемым элементом производства. Им осуществляется доставка обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.
Транспортно-конвейерные устройства автоматических и шуточных линий существенно влияют на ритмичность их работы, длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.
Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:
своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;
организация рациональной эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;
развитие технической базы и механизация всех трудоемких
транспортных процессов. Состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры предприятия.
Структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции.
Рис.1 Примерная структура развитой транспортной службы машиностроительного (приборостроительного) предприятия
Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.
Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.
Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.
По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.
Функции транспортной службы предприятия:
разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;
планирование потребности в запчастях и их приобретении;
оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;
обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
организация осмотров и ремонта транспортных средств;
организация безопасности движения;
организация обслуживания транспортных средств;
организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.
Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
1.2 Виды транспорта
Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:
1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:
доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;
перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;
2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на
межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),
внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).
На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.
По видам транспорта различают:
рельсовый (железнодорожный узкоколейный);
безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
водный (морской, речной);
трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);
специальный (технологический) транспорт;
подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).
По способу действия различают:
транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);
транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).
По направлению перемещения грузов различают транспорт:
горизонтальный;
вертикальный (лифты, подъемники);
горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);
наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).
1.3 Определение грузооборота и грузопотоков
Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.
Грузооборот (см рис. 2) представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.
Грузопоток - (Рис.3) это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.
Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.
Грузопотоки рассчитываются на основании:
видов перемещаемых грузов;
пунктов отправления и доставки;
расстояний между пунктами;
объемов перемещаемых грузов;
частоты и регулярности перевозок.
Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (рис2). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.
Рисунок 2. Шахматная ведомость грузооборота
Базой для организаций межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.
Планово-экономические расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле:
где Qr - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; Кн - коэффициент неравномерности перевозок.
Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских складов.
Рис.3 Схема грузопотоков завода
Необходимое количество транспортных средств, задействованных на регулярных грузопотоках, определяется по формуле
где Г - грузопоток за расчетный период, т; Пч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Фп - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.
При организации межцеховых перевозок выбор и расчет потребности в транспортных средствах производятся одновременно с маршрутизацией. Исходными материалами при разработке маршрутов являются шахматная ведомость грузооборота, схемы межцеховых грузопотоков, генеральный план предприятия.
Внутризаводские перевозки по характеру организации их выполнения подразделяются на разовые (по отдельным случайным заявкам) и маршрутные (по заранее установленным направлениям). Маршрутные перевозки бывают маятниковые и кольцевые.
Рис.4. Схемы маятниковой системы маршрутных перевозок. А - односторонняя, Б - двусторонняя, В - веерная
Маятниковыми называют маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя пунктами многократно повторяется. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двусторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях.
Рис.5. Схема кольцевой системы маршрутных перевозок с затухающим грузооборотом
Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает раМзШ (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.
При выборе маршрута межцеховых перевозок необходимо обеспечить: кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент пробега (отношение длины пробега транспорта с грузом к общей длине пробега).
Внутрицеховые перевозки включают: межоперационное перемещение предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку грузов по установленным маршрутам и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или разовым заданиям. Виды используемых транспортных средств для перевозок грузов в зависимости от типа производства приведены в табл.1
Таблица1. Виды транспортных средств, используемых при различных
типах производства
|
Тип перевозок |
Тип производства |
|||
|
Единичный |
Серийный |
Массовый |
||
|
Внешние |
Преимущественно |
Преимущественно |
Преимущественно |
|
|
автомобильный, для крупногабаритных грузов - железнодорожный, речной, воздушный |
автомобильный, реже железнодорожный |
автомобильный и же- лезнодорожный |
||
|
Межцеховые |
Автомобильный, |
Автомобильный, |
Железнодорожный, |
|
|
электрокары, автока- ры |
электрокары, автока- ры |
автомобильный |
||
|
Внутрицехо- вые |
Мостовые краны, кран-балки |
Кран-балки, автока- ры, электрокары |
Конвейеры, транс- портеры, рольганги, спуски, скаты |
|
|
Межопераци- онные |
Кран-балки, автока- ры, электрокары |
Автокары, электро- кары, транспортеры, конвейеры распределительные |
Конвейеры рабо- чие, транспортеры, скаты, спуски, лотки |
|
|
Маршрут дви- жения |
Маятниковый |
Маятниковый дву- сторонний, кольцевой (в зависимости от уровня серийности) |
Кольцевой по твер- дому расписанию |
|
В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару.
При выборе типа и количества транспортных средств учитываются: величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза. Транспортные средства должны соответствовать технологическим и организационным требованиям обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы между собой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования.
Число транспортных средств циклического действия (Wтр,) можно определить по формуле
wTp = Qc / Wтрс,
где Qc - суточный грузооборот, т; Wтрс - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.
Суточная производительность единицы транспортного оборудования I прямо пропорциональна числу рабочих циклов шц и производительности I за один цикл (Wu), т.е. '
WtpC = Wumu; mu= Fдс / Тцт,
где Fдс - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, I мин; Тцт - транспортный цикл, мин (в общем случае Тцт = Тпр, + Тп + Тр, I где Тпр - время пробега, мин; Тп - время погрузки, мин; Тр - время I разгрузки, мин).
Число средств непрерывного транспорта (wтрн), необходимых для данного грузопотока, например транспортеров:
Wтрн„ = Qч / Wч,
где Qч - часовой грузооборот, т; Wч - часовая производительность транспортера, т.
Глава 2. Организация транспортного хозяйства на предприятии
2.1 Общая характеристика ОАО "Нижегородавтодор"
ОАО "Нижегородавтодор" - крупнейшее дорожностроительное предприятие региона, основными функциями которого являются ремонт, содержание и строительство автодорог территориального и федерального значения.
Свою историю ОАО "Нижегородавтодор" ведет с начала прошлого века, когда в 1924 году в Нижнем Новгороде был сформирован "Нижкрайдортранс", а на местах - окружные дорожно-транспортные отделы и участки.
Сегодня ОАО "Нижегородавтодор" обслуживает 35% всех дорог Нижегородской области и выступает генеральным подрядчиком объектов, стоимость которых превышает 700 млн. рублей. Ежегодный объем выполняемых работ превышает 1 млрд. рублей.
Основными видами деятельности предприятия являются:
строительство, ремонт и содержание автодорог;
планировка и благоустройство дворовых территорий и АЗС;
производство асфальто-бетонной смеси различных марок;
производство дорожных знаков;
работы по нанесению дорожной разметки;
установка колесоотбойного бруса;
добыча из собственных карьеров и реализация щебня различных фракций и песка;
техническое обслуживание и модернизация автомобилей КамАЗ (сервисный центр);
ремонт двигателей и автомобилей различных марок.
В состав ОАО "Нижегородавтодор" входят 30 дорожных ремонтно-строительных подразделений, расположенных по всей области. Каждое имеет производственную базу, асфальто-бетонный завод, парк дорожно-строительной техники, который периодически обновляется.
ОАО "Нижегородавтодор" - самая крупная подрядная организация Нижегородской области в дорожной отрасли. По итогам подрядных торгов заключены контракты по содержанию 4545 километров автодорог, а это 35% всех магистралей Нижегородской области. Сегодня на предприятии трудится около 2000 высококвалифицированных специалистов.
ОАО “Нижегородавтодор" принадлежит туристическая база "Магистраль", где отдыхают сотрудники компании, а также проводятся конференции и различные спортивные соревнования.
Основными заказчиками ОАО "Нижегородавтодор" являются Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области и ГУ Управление автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород.
Наиболее масштабный проект, который осуществляет сейчас предприятие, - это строительство 2-ой очереди участка автомобильной дороги обхода г. Нижний Новгород.1-ая очередь строительства протяженностью 16,4 километра, была введена в эксплуатацию в 1993 году, - предприятие так же, как и при строительстве 2-ой очереди, являлось генеральным подрядчиком проекта. Протяженность участка строительства 2-ой очереди составляет 14,35 км.1-ая очередь строительства автомобильной дороги обхода Нижнего Новгорода позволила, минуя город, выйти на автодорогу Н. Новгород - Касимов. Вторая очередь позволит выйти на автомобильную дорогу федерального значения Н. Новгород - Саранск с последующим соединением (3-я очередь) с автомобильной дорогой Москва - Казань.
"Нижегородавтодор" ведет масштабные работы по благоустройству городов и поселков области. В распоряжении предприятия - вся техника, необходимая для содержания, ремонта и строительства автомобильных дорог.
Парк автотранспортных средств и современной дорожно-строительной техники насчитывает свыше 1500 единиц. Годовой бюджет ОАО “Нижегородавтодор", который закладывается на обновление парка, составляет 30-35 млн. рублей. В ближайших планах руководства - еще более активное участие в тендерах, выход за пределы Нижегородской области, освоение новых рынков дорожного строительства.
603600 г. Н. Новгород, ул. Ильинская, д.60
Приемная (831) 433-24-40
Приемная (факс) (831) 430-30-43
Управление материально-техн. снабжения (831) 433-78-06
Отдел по организации и строительству обхода г.Н. Новгорода (831) 433-16-47
Отдел аналитического учета (831) 433-82-73
Строительный отдел (831) 434-12-04
Служба главного механика (831) 433-63-97
Юридический отдел (831) 434-44-26
Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Ильинская, д.60
Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор"
Адрес: 607440, Нижегородская область, р. п. Бутурлино, ул. Базинская, дом 6
Телефон: (83172) 5-28-27
Руководитель: Шевыров Вадим Викторович.
Специализация: строительство, ремонт, содержание автодорог, ремонт техники, изготовление запчастей
2.2 Расчет грузопотоков на Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор"
Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.
Таблица 2. Таблица грузооборота предприятия
|
Поставщик |
Потребитель |
||||||
|
Склад сырья и материалов |
Заготовитель- ный цех |
Механический цех |
Сборочный цех |
Склад готовых изделий |
Всего отправлено |
||
|
Склад материалов |
X |
500 |
250 |
50 |
1 |
801 |
|
|
Заготовительный цех |
- |
X |
200 |
20 |
- |
220 |
|
|
Механический цех |
- |
- |
X |
300 |
40 |
340 |
|
|
Сборочный цех |
- |
- |
- |
X |
400 |
400 |
|
|
Склад готовых изделий |
- |
- |
- |
- |
X |
- |
|
|
Всего по заводу |
- |
500 |
450 |
370 |
441 |
1761 |
По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков (Рис.2), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.
Базой для организаций межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.
Планово-экономические расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле:
Qсут= D *Qr*/Кн D
где Qr - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; Кн - коэффициент неравномерности перевозок. - отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. отношение густоты перевозок в прямом и обратном направлении (для грузовых перевозок - в порожнем и груженом направлении).К. н. п. изменяется в интервале от 0 до 1. Пассажиропотоки по сравнению с грузовыми потоками распределены по направлениям более равномерно, поэтому К. н. п. пассажиров за год незначительно отклоняются от единицы.
Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских складов.
Qсут= Qr* D/ Кн =1761*0,5/310=2.84т
Рис. 6. Схема грузопотоков предприятия
По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.
2.3 Планирование количества транспортных средств
Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.
При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.
Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.
Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:
Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или суточной производительности.
Необходимое количество транспортных средств, задействованных на регулярных грузопотоках, определяется по формуле
N= (1761*0.5) /12*12=6
где Г - грузопоток за расчетный период, т; Пч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Фп - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.
Заключение
Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.
Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.
В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.
Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.
В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.
Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.
Основные направления совершенствования организации работы внутризаводского транспорта:
централизация транспортного хозяйства и концентрация транспортных средств;
углубление специализации внутризаводского транспорта;
механизация и автоматизация подъемно-транспортного оборудования и погрузочно-разгрузочных работ;
применение математических методов и компьютеров для оптимизации внутризаводских перевозок.
Список литературы
1. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захаров, Л.А. Одинцова и др.; Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. - М.: Высшая школа, 2005 - 470 с.
2. Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация производства: Учебное пособие. - Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2004. - 230 с.
3. Под ред. Б.И. Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 1994 г
4. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.
5. Организация производства: учебник для вузов/ Туровец О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. и др.; под ред. Туровца О.Г. - М.: Экономика и финансы, 2002.
6. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001.
Подобные документы
Деятельность и организационая структура ОАО "НефАЗ" и его дочернего предприятия ТЭП № 15. Структура потребителей транспортных услуг и маршрутная сеть грузовых перевозок. Характеристика производственной базы и подвижного состава транспортного хозяйства.
дипломная работа [217,6 K], добавлен 04.08.2008Задачи энергетического хозяйства на предприятии. Его энергетический баланс. Отдел главного энергетика, электросиловой, тепло- или паросиловой, электроремонтный и слаботочный цеха. Функции энергетической службы. Классификация энергетических балансов.
контрольная работа [806,1 K], добавлен 29.07.2009Организация ремонтного хозяйства на предприятии, основные задачи его функционирования и структура в зависимости от масштабов производства. Координация деятельности по техобслуживанию и ремонту на предприятии. Расчет издержек ремонтного производства.
курсовая работа [34,2 K], добавлен 24.06.2009Состав и организация складов предприятия. Расчет необходимой площади под данные хозяйственные подразделения. Средства механизации и автоматизации складских операций. Задачи и функции складского хозяйства фирмы, возможные пути повышения его эффективности.
курсовая работа [660,6 K], добавлен 31.03.2014Выявление и анализ особенностей функционирования транспорта в условиях рыночной экономики. Изучение макроэкономических показателей системы по оценке технико-экономического состояния транспорта. Параметры оценки работы транспортного хозяйства предприятия.
контрольная работа [44,2 K], добавлен 22.12.2012Общая характеристика норм международных стандартов ИСО 9000. Структура цикла создания и освоения новых товаров. Методология стратегического и тактического планирования. Принципы организации, планирование и диспетчеризация работы транспортного хозяйства.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 25.11.2010Концепция организации и планирования производства, цикла создания и освоения новой продукции и технологии, конструкторской подготовки производства новых изделий, транспортного и складского хозяйства, оценка экономической эффективности производства.
курс лекций [2,0 M], добавлен 21.08.2010Понятие складского хозяйства, виды складов, организации и эффективность складского хозяйства, а также организация работа на складе. Организация складского хозяйства строительной организации ООО "Мира" и разработка мероприятий по его совершенствованию.
курсовая работа [125,8 K], добавлен 12.10.2011Общая характеристика управления "Сантехмонтаж". Кадровый состав, труд и заработная плата на предприятии. Организация расчетов, кассового хозяйства и налогообложения на предприятии. Основные показатели хозяйственно-финансовой деятельности предприятия.
отчет по практике [41,7 K], добавлен 17.11.2008Задачи, значение и структура управления инструментального хозяйства. Планирование потребности в инструменте при массовом и единичном производстве. Пример расчета потребности фрезы в СИП на ОАО "УАЗ". Пути совершенствования инструментального хозяйства.
курсовая работа [52,0 K], добавлен 13.03.2011
