Оценка эффективности деятельности кластера среднетехнологичных отраслей производства на примере машиностроения

Из приведенного перечня очевидно, что государственная поддержка осуществлялась преимущественно в отраслях высоких технологий, к которым отнесены информационно-коммуникационные отрасли, медицина и фармацевтика, отрасли, связанные с разработками в военно- промышленном и аэрокосмическом комплексах отраслях, а также добывающие отрасли, которые вносят наиболее значимый вклад в государственный бюджет РФ.

При этом, большая часть отраслей, на основе которых были сформированы кластеры, были избраны для поддержки без учета их значимости для развития экономики России в целом, но в большей степени потому, что в развитых странах они являются приоритетными.

В то же время приоритеты разных стран в развитии экономики могут существенно различаться и отрасли, которые в одной стране являются драйверами развития, в другой могут усиливать ее отставание от мирового уровня, а потому нуждаются в первоочередной поддержке. Отсюда следует, что механическое копирование приоритетов государства в поддержке любых организационных форм, ускоряющих развитие экономики страны в целом не всегда открывает наиболее эффективные пути развития. В следующей главе анализируются основные теоретические положения, зарубежных подходов к обоснованию необходимости государственной поддержки образования кластеров.

1.1 Теоретические основы формирования региональных кластеров

Одна из ярких работ, доказывающая важность и перспективность наличия кластеров в регионах как одного из основных инструментов в конкурентной борьбе было продемонстрировано М. Портером в работе «Конкурентные преимущества наций».

В данной работе дается оценка национальных конкурентных преимуществ. Основная роль среди которых отводится фактору географической близости. В исследовании автор опирается на анализ значительного количества кластеров в разных странах мира. Каждый кластер рассматривается как результат взаимодействия четырех комплексов взаимосвязанных факторов;

1) Анализ фирмы и ее стратегии, состояния соперничества в стране, рыночные институты, уровень местной конкуренции, культурные исторические факторы;

2) Анализ условий спроса. Если клиенты требовательны, то на фирму оказывается определенное давление по улучшению качества и инновационности продукта;

3) Анализ потребностей и пожеланий потребителей в отношении местной и иностранной продукции;

4) Анализ родственных и вспомогательных отраслей промышленности, включающие поставщиков и сильных конкурентов.

Конкурирующие компании зависят от поставщиков компонентов и комплектующих. Вся снабжающая цепочка звеньев должна иметь четкую кооперацию и понимание своих задачей. Для фирм, которые участвуют в конкурентной борьбе, важны и фирмы конкуренты, поскольку их постоянное присутствие на рынке поддерживает общее стремление к непрерывному росту и совершенствованию технологий и поиску новых возможностей и инноваций. Конкуренты могут оказать содействие в развитии кооперирования при решении общих для конкурентного сегмента рынка проблем или в организации акций, касающихся перспектив развития отрасли в целом.

Таким образом, успех конкретной компании в разной степени обусловлен размером, глубиной, природой кластера родственных и вспомогательных предприятий частью которого они являются. Работа М. Портера, в основном, сосредоточена на определении контуров, главных принципов и условий, обеспечивающих конкурентоспособность кластеров.

Концепция региональных кластеров М. Энрайта является исследованием конкурентного преимущества за счёт географического масштаба. Понятие промышленного кластера, введенное Энрайтом, включает комплекс фирм, находящихся в географической близости и связанных технологическими цепочками. В этой концепции предполагается, что конкурентные преимущества находятся не на национальном уровне, а на региональном. Именно на региональном уровне значимы исторические предпосылки, разнообразие культур ведения бизнеса, организация производства и получение образования. Выводы, к которым пришёл Энрайт, тесно взаимосвязаны с выводами Портера и суть выводов заключается в следующем:

- кластеры увеличивают производительность труда и эффективность производства, так как фирмам облегчается доступ к поставщикам, информации, обслуживанию, квалифицированной рабочей силе. Диффузия инновация проходит в более быстром темпе чем, в при отдаленном расположении фирм..

- кластеры стимулируют изобретение нововведений в силу того, что они обладают самой передовой информацией по усовершенствованию производственного процесса;

- кластеры облегчают коммерциализацию знаний и производства. Создаются льготные условия для создания новых фирм и запуска производств новых типов товаров.

Все вышеперечисленные достижения происходят только через развитие информационных потоков, включающих себя обмен идеями, нововведениями.

Из вышеприведенных теорий вытекает вывод, что основополагающим принципом создания эффективного кластера являются фактор географической близости предприятий и поток, через который происходит диффузия инноваций и их распространение. Именно наличие данного потока может гарантировать кластеру, что его продукция будет оперативно распространяться вне кластера. Так же важно отметить, что в данных моделях катализатором является государство. Именно государство призвано стимулировать компании к тому, чтобы они стремились повысить уровень конкурентоспособности. Государство должно содействовать созданию спроса на ранней стадии на продукты с высокой добавленной стоимостью, концентрироваться на создании специализированных факторов и развитии локальной конкуренции путем ограничения прямого сотрудничества и усиления антимонопольного регулирования, а это особенно важно на рынке автомобилестроения. Автомобильный кластер ПФО является единственным в стране производителем автобусов, поэтому именно стимулирование спроса играет важную роль в распространении продукции по регионам.

«Диффузия инноваций (innоvаtiоn diffusiоn) -процесс распространения, проникновения в разные области экономики технологических, организационных и иных инноваций». Экономический словарь. Электронный ресурс. [http://economic_mаthemаtics.аcаdemic.ru] Дата обращения: 01.03.2016

С увеличением скорости создания новых технологий в 20 веке произошло и соответствующее ускорение их распространения в экономике в целом. Процессы создания инноваций, рассматриваемые с точки зрения управления и менеджмента достаточно, полно освещаются в зарубежной литературе так же, как и в России, однако диффузия инноваций - изучена существенно меньше. Тем не менее этот процесс тесно связан с формированием и государственной поддержкой кластеров - поскольку появление инновации в одном звене технологической цепочки неизбежно приводит к разработкам соответствующих изменений во взаимосвязанных отраслях - как поставщиках, так и потребителях новой продукции. Географическая близость фирм, принадлежащих к единой технологической цепочке, ускоряет процессы кооперации и координации между ними, в том случае, когда отрасли разобщены в пространстве, этот процесс замедляется и инновация в одном звене станет причиной дисбаланса в других звеньях. Российские регионы, в силу исторических, пространственных социально-экономических и институциональных факторов можно считать отдельными территориальными социально-экономическими системами. Именно такая особенность даёт проанализировать российские регионы через призму моделей диффузии.

На микроуровне для которого имеют важное значение социальные факторы, были выделены следующие группы потребителей инноваций: новаторы - 2,5 %, ранние последователи 13,5%, ранее большинство 34%, позднее большинство 34%, отстающие 16%.» Rogers E. Diffusion of Innovаtions (5th ed.) New York: Free Press, 2002. Э. Роджерс определил для каждой из вышеперечисленных групп свои характеристики: новаторы - образованные и рискованные, активны в поиске источников информации; ранние последователи представляют собой социальных лидеров; раннее большинство выделяются крайней прагматичностью, рациональностью, чаще ассоциируются со средним классом; представители позднего большинства - консервативны, обычно невысокого социального статуса, очень внимательны к цене , перенимают инновации под давлением большинства; представители отстающего члены сообщества - сильно привержены традициям, большинство практически изолированы от внешней среды. Rogers E. « Diffusion of Innovаtion» (5th ed.) New York: Free Press, 2002

Для данной работы более важными представляются характеристики более высокого уровня, которые определяются не личностными, а институциональными, структурными факторами. в том числе - пространственными, так как скорость диффузии на региональном уровне зависит от «пропускной способности» каналов передач - соответствующих институтам и инфраструктуре. Т. Хегерстранд в своей модели диффузий выделил четыре стадии. ««Возникновение» - это первая стадия, характеризующаяся началом процесса и значительным контрастом между центрами и периферией: число акцепторов новой технологии в центре, достигает 70%, на полупериферии - 20% и около 10% на периферии.» Time-Geogrаphy: Focus on the corporeаlity of mаn, society, аnd environment, The Science аnd Prаxis of Complexity, The United Nаtions University. 1990 Вторая стадия начинается с процесса быстрого распространения новой технологии. «Накопление» - это третья стадия на которой происходит одинаковое расширение на всем пространстве. «Насыщение» - это последняя стадия на которой происходит общий, но медленный подъем до максимума. В своей работе Т. Хегерстранд утверждает, что скорость диффузии к периферии от центра снижается, а закономерность имеет универсальный характер. Скорость диффузии инноваций определяется концентрацией новаторов, нежели близостью к источнику инноваций. «В иерархической диффузии распространение инноваций исходит по иерархии городов в отличии от диффузии соседства. Если передача осуществляется ближайшей территориальной системе и напоминает «вирусный эффект» при распространении заболеваний.»Time-Geogrаphy: Focus on the corporeаlity of mаn, society, аnd environment, The Science аnd Prаxis of Complexity, The United Nаtions University. 1990

Ниже будет представлено исследование и классификация регионов России, базирующееся на теории Т. Хегерстранд. Исследование Степана Земцева рассматривает распространение такого нововведения, как сотовая связь. В 1999 году на начальной стадии выделяются Москва и Санкт-Петербург. «Далее в 2003 г. в соответствие с теорией Т. Хегерстранда процесс диффузии охватил большее число регионов, но концентрировался в крупных агломерациях (Москва, Самара, Новосибирск) и приморских регионах (Ленинградская, Калининградская и Мурманская области, Краснодарский и Приморский край). В 2006 г. диффузия охватила богатые регионы Сибири (Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий АО) и Поволжья (Татарстан, Нижегородская область), большинство регионов достигли 100% насыщения. Через три года лишь в нескольких периферийных регионах Северного Кавказа, Южной Сибири и Дальнего Востока уровень насыщения был меньше 120%. Наибольшее значение - 221 мобильный телефон на 100 жителей в 2010 г. было характерно для Москвы, Санкт-Петербурга и Мурманской области.» «Регионы-новаторы и инновационная периферия России» Степан Земцев. Электронный источник. Дата обращения 18.04.2016 . URL [ttps://www.аcаdemiа.edu/12023665] Высокая насыщенность сотовой связью некоторых северных регионов объясняется низкой плотностью населения и важностью постоянных контактов. Проведенный кластерный анализ динамики развития сотовой связи в регионах с 1999 по 2010 гг. выявил высокую степень дифференциации между ведущими и отстающими регионами, а также показал наличие значительной и слабо дифференцируемой срединной зоны.

В соответствие с теорией рассмотренной выше каждому этапу свойственны свои факторы распространения. Для первого этапа важными факторами являются плотность населения, доля жителей крупных городов, процент занятых с высшим образованием и студентов; процент жителей средних и крупных городов очень мало коррелируется, что является подтверждением гипотезы об иерархическом характере диффузии. Доход имеет сугубо положительное значение именно на стадии быстрого роста и накопления. На последней стадии переплетены факторы диффузии сотовой связи и мобильного интернета. Из всего вышесказанного вытекают следующие выводы об основных факторах: доход, доля работников с высшим образованием и доля студентов. Time-Geogrаphy: Focus on the corporeаlity of mаn, society, аnd environment, The Science аnd Prаxis of Complexity, The United Nаtions University. 1990

Данное исследование и теория являются доказательством того, что на территории России возможно внедрить и реализовать инновации. На российском автопроме лидирующие позиции занимают российские компании, а это говорит о том, что именно эти компании диктуют тенденции в развитии отечественного автопрома. Если при выпуске новой продукции будут учитываться все факторы и условия распространения инноваций, то в скором времени налаженные каналы сбыта будут поставлять во все регионы страны новые или обновленные технологии.

Модель тройной спирали

Современные ИКТ имеют массовую распространенность, вследствие чего колоссально повысилась информационная ёмкость мира и усложнилась его организация. Мир движется в сторону информационного общества, а экономика в свою очередь движется в сторону непрерывных обновлений.

Концепция тройной спирали (Triрlе Hеliх Модеl) появилась в конце 1990 годов и заключает в себе тесное взаимодействие между государством, бизнесом и наукой. По факту модель зародилась в США в Кремниевой долине спонтанным образом, так как изначально никто не предполагал, что меры государства и бизнеса в итоге приведут к самому эффективному в современности кластеру.

«Модель тройной спирали - это сетевой механизм создания действий и формирования общественного консенсуса при принятии решений, основанный на принципе коллаборации». «Тройная спираль как новая матрица экономических систем» Н. Смородинская. 2013. Электронный источник Рост популярности тройной спирали можно объяснить сменой парадигм. Сейчас в мире происходит смена не только способа производства (от индустриального к постиндустриальному), но и общего общественного уклада (от капиталистического к посткапиталистическому).

1.Индустриальная экономика (двойная спираль). 2. Постиндустриальная (тройная спираль.)

Главное достоинство этой модели состоит в интегральном эффекте непрерывных обновлений. Так же, следует отметить такие преимущества модели как:

1. Тройная спираль существенно снижает уровень неопределенности и издержки всех экономических агентов в кластере.

2. Участники самой спирали имеют возможность комплексно соединять свои активы и компетенции в различных комбинациях.

3. Сам процесс эволюции трёх секторов в масштабах кластера создаёт коллективную модель производства инноваций.

На сегодняшний день Швейцария, Япония, страны ОЭСР выбрали данную модель как основу для разработки кластерной политики. К началу десятилетия около 100 стран в мире в той или иной степени реализовали кластерную политику. Россия не стала исключением и, как говорилось выше, сформировала в 2012 году 25 кластеров на своей территории. Судить насколько успешно проводится кластерная политика можно исходя из Индекса глобальной конкурентоспособности: с 2008 года данный индекс составляется с учётом методики Портера. Ограниченная успешность кластерной политики в России обусловлена тем, что полноценные кластерные сети не могут появиться и эффективно функционировать в неадекватной для них деловой среде, связанной монополизированными структурами, узостью поля горизонтальных связей и разобщённостью социума.

К сожалению, в России редки работы на тему оценки инновационных сообществ, их способностей к восприятию и адаптации новых технологий, продуктов и всевозможных идей. Логично, что инновация имеет большую ценность, если она введена в потребление и широко используется. Важно осознавать, что именно масштабная коммерциализация помогает развиваться кластеру и иметь постоянный доход. Выше была продемонстрирована теория Хегерстранда, которая на примере сотовой связи продемонстрировала свою жизнеспособность и возможность практического воплощения в российских реалиях. Их этого следует вывод, что именно высокая «пропускная способность» способна обеспечить быструю диффузию инноваций. Далее была рассмотрена современная теория построения кластеров под названием «Тройная спираль», в рамках которой каналы связи создаются с помощью государства, бизнеса и науки. ХХI век - это век информационных потоков, и если эти потоки будут постоянно функционировать, то все регионы РФ будут идти в ногу со временем и иметь доступ к новейшими технологиями.

В большинстве работ о проблемам сетевых взаимодействия рассматривается диффузия отраслей высоких технологий. В то же время в России эти отрасли занимают небольшую долю в валовом национальном продукте. Наиболее значимы для РФ среднетехнологичные и сырьевые отрасли, избавление от доминирования сырьевого сектора считается настоящее время ключевой задачей. При этом в последние годы развитие этих отраслей в основном основывалось на импорте передовых технологий из-за рубежа. При этом собственные отрасли, которые должны обеспечивать экономику машинами и оборудованием, которые являются активной частью технологий, не были объектом государственной поддержки ни в стимулировании инновационной деятельности, ни в стимулировании трансфера технологий, ими разрабатываемых В основном, передача технологий этими отраслями осуществлялась в страны, бывшего СССР, сохранившие технологическую зависимость от России. В настоящий момент сохранение экономических и политических связей со с этими странами становится одним из важных приоритетов государственной политики, поэтому важно оценить, насколько среднетехнологические отрасли способны создавать и распространять передовые технологии. Исторически сложившаяся территориальная структура РФ концентрирует развитие таких отраслей в нескольких кластерах. Поэтому последующие главы работы излагают положение основной «обеспечивающей» и «передаточной» отрасли - машиностроения и деятельность и перспективы кластера, работающего в этой области.

Глава 2. Инновационные особенности отрасли машиностроения в Российской Федерации

В ноябре 2008 года была принята концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года. Основная задача, которая стоит перед правительством - это осуществление перехода от экспортно-сырьевой к инновационной модели экономического роста. Данный переход, должен обеспечить рост конкурентоспособности российской продукции не только на внутреннем, но и на внешнем рынке.

Несмотря на то, что Российская Федерация обладает значительным потенциалом развития, включая: высокий образовательный уровень населения, большие разведанные запасы природных ресурсов и энергетического топлива. В тоже время, сохранение сырьевой ориентации приводит к тому, что в большинстве отраслей наблюдается значительное технологическое отставание. В последние годы отправной точкой для улучшения общего инновационного потенциала страны стал рост внимания региональному развитию страны. Теперь каждый регион должен вносить свой вклад в общее развитие инновационной структуры страны. Однако, не у каждой области, округа, района и территории есть возможность иметь на своих предприятиях передовые технологии, высококвалифицированных специалистов. Региональные инновации и технологическая политика способствуют региональному развитию и региональному единству, но не во всех случаях. Зачастую, те технологии, которые будут применимы в одних регионах, в других просто не найдут себе применения. Именно те регионы, в которых инновационные технологии могут не найти своего применения, ставят под сомнение своё значение для инновационного продвижения страны вообще. В современной России именно эта проблема приводит к тому, что одни регионы финансируются в большей степени, чем другие. Возникает существенный дисбаланс, сопровождаемый явной дискриминацией. Экономический рост в период 2000-2007 года, экономический кризис в период 2008-2012 годов, а также падение национальной валюты в 2014 - 2015 году подтвердили продолжающиеся движение и зависимость от сырьевой экономики. Данные экономические тенденции дают возможность осознанно подойди к анализу инновационного пути, на котором стоит Россия.

Проблемы, которые возникают у регионов при их ориентации и последовательном движении в направлении инновационного развития, обусловливаются такими факторами как:

- высокая дифференциация по уровням социально-экономического развития регионов в ресурсном обеспечении перехода большинства регионов на путь инновационного развития. В ходе исследований Институтом проблем развития науки РАН только 11 регионов в РФ обладают высоким инновационным потенциалом. Основная проблема состоит в том, что модели и стратегии инновационного развития разрабатываются именно для таких «регионов-лидеров»;

- исторически сложившиеся неравномерности по регионам академических организаций в сочетании с активностью вузовского сектора науки, представляющие собой в совокупности научно-инновационный потенциал региона. Таким образом, индекс-локализации (ИЛ) в регионах-лидерах составляет около 1,65 %, а в регионах-аутсайдерах менее 0,50%. На современном этапе, как и во многих других отраслях, в реальном секторе производства Российской Федерации нужна модернизация народного хозяйства. Сама модернизация в народном хозяйстве должна протекать по двум направлениям: техническому обновлению и изменению самой структуры экономики страны. На данный момент наиболее перспективными отраслями в России можно считать нефтехимия, глубокая переработка лесоматериалов, производство синтетических материалов.

На сегодняшний день Министерство экономического развития РФ приняло программу по расширению поддержки инновационных кластеров в российских регионах, включив новый Пермский кластер по оптическим технологиям. В течении 2013- 2015 годов 26 кластеров РФ входящих в программу Министерства экономического развития получили около 98 млрд. рублей из бюджетов различного уровня, а так же 362 млрд. рублей внебюджетных инвестиций. В 2013 году субсидии составляли 1,3 млрд. Рублей, в 2014 году- 2,5 млрд. рублей, но в 2015 финансирование сократилось вдвое. При этом около 70% выделяемых денежных потоков идёт на развитие инфраструктуры кластеров. Интересный факт, что из 26 кластеров эффективно функционируют только лишь 4 кластера.

1. Нефтехимический кластер Башкортостана;

2. Кластер фармацевтики, биотехнологий и биомедицины Калужской области;

3. Кластер информационных технологий новосибирской области;

4. Аэрокосмический кластер Самарской области.

В данной работе за основу анализа функционирования кластера выделена отрасль машиностроения.

Ниже будет рассмотрен кластер Приволжского федерального округа, так как в данном работе будет анализироваться работа отрасли машиностроения, а в этом округе сформировали 2 кластера на базе этой отрасли.

Итак, для оценки состояния отрасли производства автомобилей мы проанализируем финансирование данной отрасли по сравнению с другими за 2012 и 2013 года.

2.1 Отрасль машиностроения в Российской Федерации

Выбор машиностроительной отрасли для анализа инновационных возможностей кластеров в развитии регионов России определяется следующими соображениями.

1. Уровень инновационности отраслей обрабатывающей промышленности России можно рассматривать как низкий.

2. Отрасль машиностроения является главным передаточным звеном между отраслями, находящимися на переднем крае технологического прогресса и комплексом отраслей, обеспечивающим создание валового национального продукта и продукта региона

3. В условиях, когда становится особо актуальным процесс импортозамещения в отраслях, создающих новые технологии для экономики страны в целом, именно на отрасли машиностроения ложится ответственность за распространение передовых технологий по отраслях производства как капитальных товаров, так и потребительских.

Именно отрасль машиностроения имеет колоссальную социальную значимость для населения, так как является поставщиком необходимых предметов потребления, именно данная отрасль обеспечивает оборудованием и машинами другие отрасли. Благодаря своей позиции, отрасль является связующим звеном между достижениями наука-технического прогресса и повседневной жизнью человека.

В Российской Федерации отрасль машиностроения является одной из самых емких отраслей. В отрасль входят производство различного оборудования, всевозможных приборов и машин. «Современное машиностроение состоит из более чем 200 подотраслей и производств. Всего в мире, в машиностроении занято более 80 млн. человек, а количество производимых индивидуальных изделий достигает 3 млн. В Российской Федерации в сфере машиностроения работает более 3.5 млн. человек.» «Российская автомобильная промышленность - перспективы». Электронный источник. [ URL: http://www.perspektivy.info/rus/ekob/rossijskaja_avtomobilnaja_promyshlennost_2014-04-14.htm ] Дата посещения : 23.04.2016

региональный кластер отрасль машиностроение

На сегодняшний день машиностроительный комплекс составляет 35% всей выпускаемой продукции в мире. Лидерами машиностроения являются Япония, Германия, США, Китай.

В РФ машиностроительные предприятия выпустили за 2014 год и реализовали на 5.74 трлн. Руб. Данный показатель на 5.2% меньше чем в 2013 году. Да произошло существенное падение, но результат 2014 года является одним из лучших в машиностроительной отрасли. На долю машиностроения приходится около 20% объема выпуска всей обрабатывающей промышленности России.» «Российская автомобильная промышленность - перспективы». Электронный источник. [ URL: http://www.perspektivy.info/rus/ekob/rossijskаjа_аvtomobilnаjа_promyshlennost_2014-04-14.htm ] Дата посещения : 23.04.2016

В Российской Федерации машиностроительный комплекс расположен в основном в европейской части страны. 78% всей выпускаемой продукции приходится на три Федеральных округа: на Центральный Федеральный округ приходится 31%, на Приволжский Федеральный округ около 26% и на Северо-Западный Федеральный округ приходится 21%. Отраслевая структура машиностроения состоит из таких трёх частей как, производство машин, производство оборудования и электрооборудования, а также производство транспортных средств. Больший процент производства пришёлся на транспортные средства 51%. В денежном выражении составляет 2 925 млрд. Руб. что в денежном эквиваленте составляет 2 925 млрд. рублей. На долю производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования пришлось «28% или 1 611 млрд. рублей, и доля производства машин и оборудования составила 21% или 1 202 млрд. рублей.» «Российская автомобильная промышленность - перспективы». Электронный источник. [ URL: http://www.perspektivy.info/rus/ekob/rossijskаjа_аvtomobilnаjа_promyshlennost_2014-04-14.htm ] Дата посещения : 23.04.2016

Сегодняшняя ситуация в российском машиностроении скорее негативная, нежели позитивная. Отрасль существенно отстает от развитых стран и даже развивающихся стран. В связи с этой ситуацией были совершены успешные попытки по внедрению новых технологий, перенятую опыта от зарубежных стран, но темпы остались всё равно на низком уровне и данная реальность удручающая, так как с таким уровнем не может быть и речи о конкурентной борьбе с американскими, азиатскими, европейскими машиностроительными компаниями. Такие насущные проблемы как недоступность кредитных средств, существенный упадок в потребительском спросе и рост межкорпоративного давления сказываются на общем фоне развития отрасли. Кроме того, в последнее время, макроэкономическая политика государства имеет прямое негативное влияние на комплекс машиностроения. Если за рубежом мы можем наблюдать дефляционные процессы, то в Российской Федерации в таких условиях девальвации рубля импортное оборудование составляет около 50% от всего оборудования во многих предприятий. Из-за этого всё растет в цене, тем самым потребительские товары становится дороже и усугубляется общая экономическая ситуация в стране.

О степени развитости российского машиностроения можно судить уже по такому показателю как удельный вес отрасли, она составляет всего лишь 20%. В то время как, в развитых странах данный показатель варьируется от 35% до 50%. Важно отметить, что такие цифры охарактеризовали отрасль в лучшие времена, до того, как экономика России столкнулась с экономическим кризисом и внешнеполитическими проблемами и санкциями. Очевиден становится тот факт, что в скором времени будет наблюдаться ещё более плачевная картина. Источники цифр - надо ссылки.

В России помимо судостроения и авиационной промышленности, одним из основных направлений машиностроения является автомобилестроение и производство железнодорожного транспорта. Около 27% всего совокупного выпуска приходится именно на автомобильную промышленность. Доля ВВП страны от автомобильной промышленности стабильно составляет 1%. В российском автопроме занято около 900 тыс. человек. В 2014 году в мире было произведено 89.74 млн. легковых автомобилей. На данный момент лидером этой отрасли является Китай, который произвел 26% всех автомобилей, далее идут США и Япония. Крупнейший европейский производитель автомобилей - Германия, по объемам производства отстает от КНР в 4 раза. К сожалению, РФ занимает 14 позицию и занимает 1,9% в мировом производстве. «Из 1 739 600 произведенных в России автомобилей, 1 038 000 пришлось на иностранные бренды, что на 2.9% меньше по сравнению с 2013 годом. В свою очередь выпуск автомобилей отечественных марок составил 701 600, что на 16.5% меньше чем в 2013 году. А в целом по отрасли падение производства составило 9.7%.» «Российская автомобильная промышленность - перспективы». Электронный источник. [ URL: http://www.perspektivy.info/rus/ekob/rossijskаjа_аvtomobilnаjа_promyshlennost_2014-04-14.htm ] Дата посещения : 23.04.2016

Лидерами российского автомобилестроения являются: АвтоВАЗ, КАМАЗ и группа ГАЗ.

2.2 Анализ автомобильной компании ГАЗ

В данной работе будет проанализирована группа ГАЗ, так как в каждом федеральном округе данная компания занимает лидирующие позиции в структуре грузовых автомобилей. Именно поэтому данный кластер имеет большие возможности передачи технологий в разные регионы.

В Приволжском федеральном округе располагается основное предприятие российской автомобилестроительной компании ГАЗ. Кроме завода в Нижнем Новгороде в саму структуры компании «Группа ГАЗ» входят 13 предприятий по России, которые разделен на 5 дивизионов. Группа ГАЗ на сегодняшний день выпускает и обеспечивает российский и зарубежный автопаркинг автобусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, двигателями, комплектующими. Группа ГАЗ является лидером российского рынка по производству легких коммерческих автомобилей, а также производит около 70% автобусов на российском рынке. «В структуре компании работает около 50 тыс. человек, выручка за 2014 год составила 120 млрд. рублей.» «Российская автомобильная промышленность - перспективы». Электронный источник. [ URL: http://www.perspektivy.info/rus/ekob/rossijskаjа_аvtomobilnаjа_promyshlennost_2014-04-14.htm ] Дата посещения : 23.04.2016

Данная диверсификация обусловлена такими преимуществами как:

1. Сокращение операционных рисков. Если в одном из сегментов наблюдается низкий спрос и низкая рентабельность, то другой сегмент может выступить своего рода балансом для поддержания компании в целом.

2. Сокращение расходов на инвестиции в силу высокого взаимодействия между сегментами. К слову, научные разработки и платформы для грузовых автомобилей в этом секторе, могут активно применяться в производстве автобусов.

«Сервисно-сбытовая сеть Дивизиона «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» включает около 270 точек продаж в России и в СНГ, а также 240 сервисных центров.

Экспорт лёгких грузовиков в 2015 году «Группа ГАЗ» осуществляла в 39 стран мира.» «Группа ГАЗ» Электронный источник. [URL : http://gazgroup.ru/about/summarizing/ ] Дата обращения 15.03.2016

Ниже будет проанализирован автопарк каждого федерального округа, для того, чтобы продемонстрировать значимость «Группы ГАЗ».

Центральный федеральный округ