Проектирование авторемонтных предприятий

При работе на поворотном стенде необходимо предварительно надежно укреплять автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и др. систем, плотно закрыть маслосливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею;

Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой до 15 кг и более (для женщин 10 кг и более) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами). Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе. Перед снятием узлов и агрегатов системы питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их выливания.

В зоне ремонта запрещается:

- протирать и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.д.);

- хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, и т.д.;

- хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

- загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

- хранить отработанное масло, тару из-под топлива и смазочных материалов;

- работать лежа на полу (земле) без лежака;

- работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

- оставлять инструмент и детали на краях смотровой канавы

В Правилах по ОТ разработаны мероприятия по охране труда для следующих видов работ:

- мойка автомобилей, узлов и агрегатов;

- слесарные и смазочные работы;

- проверка технического состояния автомобилей и их агрегатов;

- работа с аккумуляторными батареями;

- медницко-жестяницкие и кузовные работ;

- сварочные работы;

- вулканизационные и шиноремонтные работы;

- шиномонтажные работы;

- окрасочные работы;

- противокоррозионные работы;

- обойные работы.

Помещения для ремонта и агрегатов должны обеспечивать безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при соблюдении санитарно-гигиенических условий труда и оборудоваться автоматической пожарной сигнализацией; в производственных помещениях полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Медницко-жестяницкие работы должны выполняться в отведенном им помещениям. Кузнечно-рессорный и сварочный участки должны располагаться в помещениях со стенами и полами и негорючих материалов. Для работами с кислотными и щелочными аккумуляторами следует предусматривать отдельные аккумуляторные с тремя сообщающимися между собой отдельными помещениями: одно - для ремонта, второе - для зарядки, третье - для хранения кислот (щелочей) и приготовления электролита. При одновременной заряде до 10 аккумуляторных батарей, допускается иметь два помещения: для ремонта и приготовления электролита, при этом зарядку следует проводить в помещении ремонта в вытяжных шкафах при включенной вентиляции, сблокированной с зарядным устройством. Помещение для аккумуляторных работ должно иметь вход, оборудованный тамбуром с дверями, открывающимися наружу.

Для выполнения окрасочных работ должны предусматриваться два помещения: одно - для постов окраски и сушки, второе - для приготовления красок. Размеры окрасочной камеры должны обеспечивать удобный подход рабочего к окрашиваемому изделию. Проходы между стенкой и изделием должны иметь ширину 1,2 м.

Посты мойки должны отделяться от других постов глухими стенами с пароизоляцией и водоустойчивым покрытием. Сварочные посты должны располагаться в негорючих кабинах, площадью не менее 3 кв.м. Зазор между стенкой кабины и полом должен быть от 50 до 100 мм. Посты для ТО и Р автомобилей, где по технологии предусматривается обязательная работа двигателя, должны быть оборудованы местными отсосами. Рабочие места и площадки (эстакады), расположенные на высоте 1 м и более должны иметь ограждения, высотой не менее 0,9 м.

Створчатые ворота въездов и выездов производственных помещений должны открываться наружу, а для въезда на территорию предприятия и выезда с нее - внутрь. Подъемные ворота должны быть оборудованы ловителями (фиксаторами), обеспечивающими удержание ворот в поднятом положении при обрыве тросов или порче механизмов подъема и спуска.

Наружные ворота в основные производственные помещения предприятия, расположенного в районе со среднемесячной температурой наружного воздуха в самый холодный месяц года -15°С и ниже, должны быть оборудованы тепловой завесой, при -26°С - дополнительным тамбур - шлюзом. Въезды в производственные помещения не должны иметь порогов и выступов. Въездной уклон должен быть не более 5%.

Помещения для хранения автомобилей не должны непосредственно сообщаться с другими производственными и вспомогательными помещениями, где постоянно находятся люди. При необходимости сообщение должно осуществляться через тамбур - шлюз. Температура в помещениях не должна быть ниже +5°. Высота помещения - не менее 2 м. Полы должны быть ровными, твердыми, иметь уклон в сторону лотков. Вдоль стен, где устанавливаются автомобили, предусматривается колесоотбойное устройство. Помещения должны иметь естественное проветривание и механическую приточно-вытяжную вентиляцию.

Склады и кладовые должны размещаться в специально отведенных помещениях. Стеллажи в складах должны быть прочными, устойчивыми и крепиться к конструкциям зданий. Проходы между стеллажами должны быть не менее 1 м. Склады должны быть обеспечены специальными подставками для установки на них агрегатов при их хранении.

6.3 Выделяемые на объекте вредности

Снятые с машины агрегаты подвергаются очистке. Важное значение имеет соблюдение параметров производственной и экологической безопасности при выполнении разборочно-сборочных работ (таблица 17).

Таблица 17. Номенклатура контролируемых параметров и рекомендуемых средств контроля по обеспечению технической и экологической безопасности

Таблица 18. Удельные выделения загрязняющих веществ при мойке деталей, узлов и агрегатов

6.4 Выбор метода вентиляции, расчет воздуха обмена

Нередко в гаражном помещении можно обнаружить конденсат. Высокая степень влажности не только разрушает само строение, но также негативно влияет на металлический кузов автомобиля, способствуя началу коррозийного процесса. Решить эту проблему может вентиляция в гараже в Подольске или в любом другом городе России. В помещении, лишенном вентиляции, в концентрированном состоянии могут содержаться опасные для здоровья вещества, источником которых являются выхлопные газы, бензин, моторное масло и другие нефтепродукты.

Для того чтобы уменьшить влажность в воздухе в гараже требуется не только установить вентиляцию, но также произвести гидроизоляцию пола. Выбор метода осушения воздуха зависит от конкретных особенностей помещений источника влаги.

В помещении с земляным полом требуется провести гидроизоляционные работы и забетонировать пол. При забитых воздуховодах также может быть затруднен доступ свежего воздуха с улицы. Нередко автовладельцы сами закрывают вентиляционные отверстия, что существенно ухудшает атмосферу в гараже.

Установка вентиляции в автосервисе поможет удалить лишнюю влажность из воздуха. По принятым строительным нормативам в пространство гаража должно каждый час поступать не менее 180 м³ свежего воздуха. Такие строительные стандарты гарантируют защиту от ржавчины и ядовитых испарений.

Высокая влажность в гараже способствует концентрации испарений от бензина, дизеля, масла и других рабочих жидкостей. Конденсат, оседающий на поверхности кузова и металлических конструкциях гаража, разрушающе действует на металл.

Схемы обустройства вентиляции на объекте.

Для обустройства гаражной вентиляции можно использовать три схемы ее расположения. Проще всего собственными силами провести естественную вентиляцию. Это недорогой и эффективный способ, позволяющий очень быстро удалить влагу из помещения. Из-за разницы температур и давления внутри и снаружи помещения будет создаваться тяга.

Для такой вентиляции требуется сделать приточное отверстие, а также отверстие для оттока воздуха. Диаметр отверстий должен соответствовать размеру вентиляционной трубы. Для такой вентиляции лучше использовать трубы из полимера. Вытяжное отверстие с трубой необходимо разместить на высоте не менее 1,5 метров, а приточное следует разместить невысоко над землей под наклоном. Стоимость вентиляции в этом случае будет недорогая.

Также можно установить принудительную вентиляцию в гараже, для этого потребуется добавить к вытяжным и приточным отверстиям вентиляторы, которые будут создавать искусственную тягу.

Может использоваться комбинированная вентиляционная система, в которой будут сочетаться два метода. Минусом такой вентиляции является низкая температура в гараже в зимнее время, что не способствует понижению уровня влажности.

6.5 Расчет освещения

Таблица 19- Расчет освещенности объекта

6.6 Защитные и предохранительные устройства

В неавтоматизированном производстве рабочий непосредственно выполняет технологические операции на машине, нередко соприкасаясь с движущимися и вращающимися ее частями и узлами. Для предотвращения несчастных случаев оборудование необходимо снабжать различными оградительными, защитными и предохранительными устройствами.

Эти устройства применяют для предупреждения случайного проникновения человека в опасную зону оборудования: различные ограждения движущихся частей, ограждения зоны резания, защитная блокировка, принудительная защита от случайного пуска машины в ход и т. п. Независимо от вида ограждения, его назначения и конструкции оно должно быть простым и прочным, надежно закрывать опасную зону и легко сниматься при ремонтах.

Защитные и предохранительные устройства выполняются в виде жестких крышек, кожухов, щитов или сеток на жестком каркасе, органически соединенных с основными частями машины в единую конструкцию. В современных станках, на прессах и другом оборудовании все движущиеся и вращающиеся части располагают внутри станин, корпусов и коробок, при этом отпадает необходимость устройства каких-либо дополнительных ограждений. Для промежуточных звеньев машин (ременных передачу муфт, валов и пр.) применяют стационарные или подвижные сплошные, сетчатые или решетчатые ограждения.

Подвижное ограждение, например, устанавливается на выступающих концах вала или винта в том случае, если длина их вылета изменяется при работе в значительных пределах. Подвижное ограждение делают в виде телескопического кожуха или спиральной пружины. Нередко ограждения выполняют сблокированными с механизмами пуска и останова оборудования: машина в этом случае может работать только при условии, если ограждение находится в рабочем положении. При открытом положении ограждения специальное устройство прекращает подачу движения определенным узлам машины. Блокировочное устройство чаще всего представляет собой систему контактов, замыкающих или размыкающих цепь питания электрическим током тех или иных рабочих органов.

6.7 Требования, предъявляемые к грузоподъемным механизмам

К управлению грузоподъемными механизмами и грузоподъемными машинами и к обслуживанию их, к строповке грузов и к выполнению такелажных работ должны допускаться работники не моложе 18 лет, специально обученные и аттестованные в соответствии с требованиями ДНАОП 0.00-1.03-93 "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" и имеющие об этом запись в удостоверении о проверке знаний.

Работники основных профессий, которые по роду выполняемой работы связаны с эксплуатацией грузоподъемных механизмов и грузоподъемных машин, управляемых с пола, и с подвешиванием груза на крюк машины или механизма, должны знать смежную профессию по специальной программе. Подготовка и аттестация машинистов кранов, их помощников, стропальщиков, слесарей и электромонтеров должна проводиться в соответствии с требованиями пункта 7.59 ДНАОП 0.00-1.03-93 "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов". Ремонт и обслуживание электрооборудования грузоподъемных механизмов должны проводить электротехнические работники, имеющие по электробезопасности группу не ниже III.

Место установки грузоподъемных механизмов и режим их работы должны соответствовать проекту проведения работ (ППР) на монтаж или ремонт оборудования. Место работы грузоподъемного механизма должно определяться таким образом, чтобы было обеспечено пространство, необходимое для осмотра рабочей зоны и для маневрирования. Вновь установленные грузоподъемные механизмы до пуска их в работу, а также такелажные схемы для перемещения грузов в целом должны проходить полное техническое освидетельствование, включающее осмотр, статические и динамические испытания. При подъёме опор воздушных линий электропередачи допускается только осматривать такелажную схему и проводить статическое испытание её поднимаемым грузом. Техническое освидетельствование грузоподъемных механизмов, грузозахватных органов, приспособлений, тары должен проводить инженерно-технический работник, осуществляющий на предприятии надзор за грузоподъемными машинами и механизмами, при участии работника, ответственного за их исправное состояние. Проверять правильность запасовки и надежность закрепления канатов, а также обтяжки рабочим грузом после смены или перепасовки канатов должен работник, ответственный засодержание грузоподъемных машин и механизмов в исправном состоянии. Грузоподъемные механизмы, поступившие на место эксплуатации в собранном виде, при наличии документа об их полном техническом освидетельствовании на заводе-изготовителе допускаются к эксплуатации на срок не более 12 мес. с предварительным осмотром (без проведения испытаний). В этом случае дату и результаты технического освидетельствования необходимо записать в паспорт механизма.

Каждый грузоподъемный механизм при техническом освидетельство-вании должен проходить статическое испытание в течение 10 мин грузом, на 25 % превышающим его номинальную грузоподъемность, - с целью проверки прочности механизма и отдельных его элементов. Грузоподъемный механизм, выдержавший статическое испытание, подлежит динамическому испытанию. Динамическое испытание грузоподъемного механизма должно проводиться грузом, на 10 % превышающим номинальную грузоподъемность механизма, - с целью проверки действия его тормозов. Коэффициент запаса торможения тормоза, в зависимости от режима работы и рода привода грузоподъемного механизма, должен быть от 1,5 до 2,5. Допускается проводить динамическое испытание рабочим грузом с повторным его подъёмом и опусканием. Во всех случаях при обнаружении дефектов при проведении испытаний грузоподъемного механизма испытание необходимо прекратить и после устранения дефектов провести вновь.

Грузоподъемные механизмы (ручные и электрические тали, лебедки для подъёма людей и т. п.), подлежащие регистрации в Госнадзорохрантруда, должны проходить периодическое техническое освидетельствование в сроки, указанные в ДНАОП 0.00-1.03-93 "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов". Грузоподъемные механизмы, в том числе электро- и автопогрузчики, гидроэлектропогрузчики, штабелеры и т. п., не подлежащие регистрации в Госнадзорохрантруда, должны проходить периодическое техническое освидетельствование:

- полное - не реже 1 раза в 3 года, а механизмы, предназначенные для подъёма людей (лебедки, подъемники, вышки и т. п.), - не реже 1 раза в 12 месяц.

6.8 Работа с агрессивными и токсичными жидкостями

Переноска жидких реактивов и растворов в стеклянной таре разрешается только работникам, достигшим 18 лет и прошедшим инструктаж и проверку знаний по настоящей инструкции.

Регулярность инструктажей - один раз в шесть месяцев рабочего графика.

При явлениях недомогания, последствий алкогольного опьянения работник не допускается к выполнению данной работы.

Руководитель структурного подразделения обязан при проведении инструктажей по данной инструкции проинформировать работника о полном перечне транспортируемых в структурном подразделении в стеклянной таре жидкостей и их свойствах.

Необходимо поставить в известность работника о следующих свойствах жидкостей.

- Токсические свойства - как при вдыхании паров, так и при попадании на кожу - для выбора средств защиты при ликвидации аварии.

- Физико-химические свойства:

а) способность к парообразованию, т.е. скорость испарения свободного зеркала разлитой жидкости - для выбора времени, в течение которого необходимо принимать меры индивидуальной защиты работника и меры по ликвидации аварии и режима ее ликвидации (срочная; спокойная; без эвакуации или с эвакуацией находящихся рядом работников и больных и т.д.);

б) плотность паров - перемешиваются с воздухом и поднимаются или стелются над подстилающей поверхностью - для выбора способа защиты от вдыхания паров;

в) взаимодействие с водой - смешивается или нет - для выбора способа ликвидации аварии и привлекаемых для этого материалов;

г) воздействие на материалы при контакте с ними - химически агрессивная или инертная - для выбора способа защиты кожных покровов при ликвидации аварии и способа и материалов для удаления разлившейся жидкости с подстилающей поверхности.

- Пожароопасность - способность и легкость жидкости к воспламенению и самовоспламенению и поддержанию горения - для принятия мер по предотвращению возможного возгорания и образования очага пожара.

Исходя из вышеназванных свойств жидкости, при транспортировке стеклянной тары работник должен:

а) иметь с собой во время транспортировки соответствующие индивидуальные средства защиты от воздействия переносимой жидкости, если ее токсические свойства требуют этого;

б) уметь правильно действовать в случае возникновения аварийной ситуации с разливом переносимой жидкости, чтобы предотвратить возможное негативное воздействие на себя и окружающих людей, а также уменьшить возможное загрязнение воздуха, подстилающей поверхности и исключить возникновение пожароопасной ситуации на объекте проектирования.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрено пректирование разборочно- моечного участка отдельно взятого автохозяйства, автосервиса.

Рассмотрены такие вопросы как: определение трудоемкости работ при принятии определенных, скорректированных коэффициентов, взятых из задания на разработку и расчет участка. Подобрано и расставлено технологическое оборудование. Определено необходимое количество привлекаемых специалистов. В дипломном проекте, состоящем из следующих разделов, определены следующие цели и задачи:

общая часть -- изучена структура предприятия, проанализирована работа производственных подразделений;

специальная часть -- рассмотрена трудоемкость годовых работ на участке, подобранно необходимое для эффективной работы оборудование, рассчитана площадь помещения, разработан технологический процесс работоспособности автосервиса.

Организация производства -- представлена структурная схема управления предприятием, рассмотрена организация труда в целом на разборочно- моечном участке.

Экономическая часть -- проведён экономический расчёт фонда заработной платы предприятия, страховых взносов, затрат на внешние источники энергии и прочих, возможных расходов. Конструкторская составляющая проекта -- в этом разделе спроектировано и предложено к рассмотрению рабочее место начальника ремонтных мастерских, данное рабочее место особо актуально к рассмотрению, так как именно данный специалист принимает определенные решения, влияющие, в итоге, на общую работоспособность участка. В заключительном разделе отражены мероприятия по охране труда и защите окружающей среды, противопожарной технике и технике безорпасности.

Библиография

автомобильный промышленный проектирование

1.Островцев А.Н. Основы проектирования автомобилей. - М.: Машиностроение, 2000. - 279 с.

2. Савич А.С. и др. Проектирование авторемонтных предприятий. Курсовое и дипломное проектирование. - Минск, 2002.- 370 с.

3. Справочник технолога авторемонтного производства. Под ред. Малышева Г.А. - М.: Транспорт, 2004. -100 с.

4.Фастовцев Г.В. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение, 2005. -239 с.

5. Хазаров А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Высшая школа, 2000. - 450 с.

6.Шумик С.В. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Курсовое и дипломное проектирование. - Минск: Высшая школа, 2008. - 200 с.

7. Улицкая И.М., Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта, М.: Горячая линия - Теком, 2005. - 125 с.

8.Управление автосервисом, под ред. Л.Б. Миратина, М.: Экзамен, 2004. - 450 с.

9.Экономика труда, под ред. Н.А. Волгина, Ю.Г. Одегова, М.: Экзамен, 2006. - 210 с.

Размещено на Allbest.ru