Транспортный комплекс России: виды, состав, проблемы и тенденции развития

При дальнейшем сокращении доли коммерческого грузового автотранспорта общего пользования произойдет дальнейшее снижение производительности автомобилей, ухудшится взаимодействие с другими видами транспорта, сократятся объемы коммерческих перевозок грузов, возрастут транспортные издержки и уменьшатся поступления средств в При сохранении существующего положения в области развития дорожной сети, неадекватного темпам автомобилизации, произойдет дальнейшее увеличение перегруженности автомобильных дорог и городских улиц автотранспортом, что приведет к значительным задержкам в перемещении людей и товаров, затруднению развития и функционирования общественного пассажирского транспорта, возрастанию транспортных издержек и негативных эффектов автомобилизации. Общие потери государства из-за не принятых мер по исключению всех основных негативных тенденций развития автотранспортной отрасли, даже без учета ущерба в обслуживаемых секторах экономики (из-за несвоевременной доставки продукции, увеличения товарных запасов и др.), могут составить не менее 350 млрд. руб. в год.

Целью государственной транспортной политики должно быть обеспечение дальнейшего развития экономики и социальной сферы на основе устойчивого развития автомобильного транспорта в рамках единой транспортной системы страны.

Реализация такой политики потребует: корректировки и дополнительной координации действующих федеральных программ в областях, связанных с развитием автомобильного транспорта; подготовки и проведения соответствующих PR-мероприятий; организации обсуждения вопросов развития автомобильного транспорта высшими органами государственного управления, комиссиями и комитетами, общественными организациями; интенсификации научных разработок в области мониторинга автотранспортной деятельности, оценки тенденций и социально- экономических последствий автомобилизации, прогнозирования роли автомобильного транспорта в национальном балансе перевозок пассажиров и грузов. Необходимо дополнить федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России» комплексом важнейших мероприятий по развитию автомобильного транспорта до 2015 года, которые могут быть представлены в виде соответствующей отраслевой подпрограммы наравне с вошедшими в ФЦП подпрограммами развития других видов транспорта.

В результате реализации целей предполагается снизить транспортную емкость ВВП на 25-30%; повысить транспортную подвижность населения России на 15-20%; обеспечить модернизацию и обновление парка автотранспортных средств, что позволит сократить автотранспортные издержки на менее чем на 35%; обеспечить стабилизацию и последующее улучшение экологической ситуации на автомобильном транспорте; снизить количество дорожно-транспортных происшествий и ущерб от них не менее, чем на 20%, сформировать оптимальную сферу использования автомобильного транспорта и обеспечить его рациональное взаимодействие с другими видами транспорта, повысить мобилизационную готовность отрасли.

2.3 Воздействие государства на развитие и функционирование транспорта

автомобильный транспорт экономический оценка

Транспорт широко используется как орудие региональной политики. В условиях усиления избыточности и противоречивости развития транспорта усиливаются протекционистские и дискриминационные экономические, фискальные и правовые меры государства, направленные на смягчение конкуренции и защиту национальных транспортных компаний. Усиливается использование «своих» транспортных средств для расширения «невидимого» экспорта (перевозки грузов иностранных фрахтователей и т.д.). «Дерегулирование» воздушного транспорта в США появление чартерных авиакомпаний-аутсайдеров обостряют конкуренцию на воздушном фрахтовом рынке, ведут к снижению к коммерческой загрузке самолетов.

«Война флагов», политика попустительства по отношению к флагам «удобств» вызывают дезорганизацию фрахтового рынка, ведут к недогрузке тоннажа.

Ужесточение природоохранных предписаний и мер значительно усиливает избыточность транспортных мощностей и удорожает транспортный процесс.

С учетом дороговизны территории более 10 млн. т танкерного тоннажа используется в качестве плавучих нефтяных емкостей-складов в прибрежных водах ряда стран (например, Япония). Используются танкеры и в качестве зернохранилищ в акваториях портов развивающихся стран в связи с тем, что складское хозяйство их портов не подготовлено к столь быстрому росту ввоза зерна.

Взаимодействие этих факторов, вызывает сложное противоречивое развитие всей мировой транспортной системы.

Список используемой литературы

Нормативно-правовые документы:

? Документы заседания Бюро Межпарламентской Ассамблеи и заседания Межпарламентской Ассамблеи Евразийского экономического сообщества, 2004.,№ от 28.05.2004.

? Министерство транспорта РФ

? Транспортная стратегия РФ

? Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, Автоматизации и связи Министерства путей сообщения Российской Федерации ВНИИАС МПС России.

1. Аветикян А.А., Соловьева Н.П. Маркетинг и его роль в организации перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт.-2001.-№8.-С.72-77.

2. Андреева Т. На тарифном «перепутье» // Гудок.-2002.-19 апреля.-С.2.

3. Арсенов В.И. Россия стремиться к интеграции // Транспорт России.-2001.-№14.-С.2.-(начало).-№16.-С.2.-(конец).

4. Бабичев С. Они были первыми // Гудак.-1999.-5 июля.

5. Баранчиков Е.В., Горохов А.Е., Козаренко А.Е.: Под ред. Баранчикова Е.В. География: Учебник для студентов образовательных учреждений среднего профессионального образования. -М.: Издат. Центр «Академия»,2005.-480с.

6. Гагарский Э.А., Курбатова А.В. Закон «О смешанных и комбинированных перевозках» // Железнодорожный транспорт.-2001.-№8.-С. 44-47.

7. Герасименко О. Еще раз про транзит // Транспорт России.-2001.-№24.

8. Гринев А.А. В полосе транспортных коридоров // Гудок.-1997.-11 декабря.

9. Давыдов Н. Транссиб, ТРАСЕКА и другие // Гудок.-2000.-12 февраля.

10. Исингарин Н.К. Конкуренция обостряется. Проектов транспортных коридоров становится все больше // Гудок.-2001.-31 мая.

11. Комаров А.В. Комплексная эксплуатация транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ.-2000.-т.11.-С.206-250.

12. Котляренко А.Ф. Учет транспортного и внетранспортного эффектов качества внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении // Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях: Сб. науч. Тр. С .междунар. участием / СамИИТ.-Самара,2002.-Вып.24, часть 1.-С.36-41.

13. Липец Ю.Г., Пуляркин В.А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства: Учебное пособие для студентов.-М.: Гуманитарный издат. Центр ВЛАДОС.-1999.-400с.

14. Макеев В.А. Методика расчета показателей интенсивности развития региональной транспортной системы // Экономика железных дорог.-2001.-№8.-С.73-83.

15. Методические рекомендации по повышению эффективности перевозок на основе улучшения транспортного обслуживания Грузоотправителей и грузополучателей. - М.:1998.- С.99.

16. Милославская С.В., Кондрашенко Т.Ю., Новосельцев А.Б. Условия использования речных путей России в системе международных транспортных коридоров // Бюллетень транспортной информации.-1997.-№3.-С. 9-14.

17. Пехтерев Ф.С. Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России // Экономика железных дорог.-2000.-№12. С.22-24.

18. Транспортный комплекс России в 2000 году. Информационно аналитический сборник.- М.: Минтранс, 2001.-208с.

19. Пегов Е., Рубцова А.В. В интересах транспортного комплекса страны Транспорт России.- 1998.- №28.

Размещено на Allbest.ru