Оптимізація грузоперевезень за допомогою транспортної задачі

аукціонної, посилочної торгівлі паливом, маслами, автозапчастями і іншими матеріалами, здійснення діяльності у сфері цивільного забезпеченян та побутового обслуговування населення; здійснення торгово-закупівельних і комерційно-посередницької діяльності і пов'язаних з нею робіт і послуг (маркетинг, інформаційні послуги і ін.) як на території України, так і за її межами;

надання платних послуг населенню;

організація і експлуатація автозаправних станцій;

виробництво і експлуатація будівельних матеріалів, товарів народного споживання, а також приладів, машин, устаткування, виробів виробничо-технічного призначення;

інші види діяльності, не заборонені законодавством.

Майном підприємства є основні фонди і оборотні кошти, а також цінності, вартість яких відображається в балансі підприємства.

Підприємство здає в аренду підприємствам, організаціям і установам, удома, споруди, транспортні засоби, інвентар, сировина і інші матеріали і цінності, які йому належать.

Підприємство самостійно планує свою діяльність, визначає стратегію і основні напрями свого розвитку відповідно до галузевих науково-технічних прогнозів і пріоритетів, кон'юнктурі ринку продукції товарів, робіт послуг і економічної ситуації.

Господарська і соціальна діяльність підприємства.

Основним узагальненим показником господарської і виробничої діяльності підприємства є прибуток.

Підприємство створило цільові фундації, призначені для покриття витрат, зв'язаних з своєї діяльністю:

фонд розвитку виробництва;

фонд споживання;

резервний фонд;

інші фонди.

Фонд розвитку виробництва створюється за засоби відрахувань від чистого прибутку. Засоби фонду використовуються для розвитку матеріальної і технічної бази підприємства. Шляхи використовування витрат фонду визначаються кошторисом.

Фонд споживання створюється в розмірах, які визначаються законодавством.

Джерелом засобів на оплату праці працівникам підприємства є частина фонди, отримані в результаті його господарської діяльності.

Керівник вибирає форми і системи оплати праці, встановлює працівникам конкретні розміри тарифних ставок, посадових окладів, винагород, надбавок доплат з умовами передбачених колективним договором. Мінімальна заробітна платня працівників не може бути нижчою встановленого Верховною Радою України мінімального розміру заробітної

платні (оплата праці, і матеріальне забезпечення керівника здійснюється згідно умов передбачених контрактом, за рахунок засобів підприємства, які направлені на виплату заробітної платні).

Резервний фонд створюється у розмірі 5% фондів споживання і призначається для покриття витрат, які пов'язані з відшкодуванням збитків і позапланових витрат.

Джерелом формування фінансових ресурсів підприємства також є, амортизаційні відрахування, засоби, отримані від внесків членів трудового колективу, підприємств, організацій, громадян, і інші надходження у тому числі централізовані капітальні вкладення і кредити.

І так, підприємство займається наданням послуг з перевезення вантажів будівельним організаціям, останніми роками Автобаза співробітничає також з ТОВ «Донецький цукровий завод» по перевезенню овочів.

Для оцінки виробничо-господарської діяльності підприємства розглянемо в таблиці 1.1 динаміку об'єму перевезень вантажів по основних замовниках за останні 5 років.



Таблиця 2.1 - Динаміка об'єму перевезень вантажів по основних замовниках АТП 11480

Найменування	Один виміру	Рік	Динаміка, %
		2007	2008	2009	2010	2011	2008/2007	2009/ 2007	2010/2007	2011/ 2007
ТОВ Донецькбуд	Тыс. т	19,0	15,2	8,3	10,5	9,0	47,37	59,21	108,4	85,71
Снежнянський маш. завод	Тыс. т	12,5	14,0	10,0	13,2	10,5	84,00	75,00	105,0	79,55
Гормаш	Тыс. т	10,0	16,0	9,0	12,5	15,0	150,0	93,75	166,6	120,0
Енергобудінвест	Тыс. т	52,0	39,5	30,0	42,0	41,5	79,81	105,1	138,3	98,81
ТОВ Реста	Тыс. т	-	16,2	-	18,0	18,0	-	-	-	-
ТОВ «Донецький цукровий завод»	Тыс. т	-	7,0	5,0	10,0	6,0	-	-	-	-

За період з 2007 року по 2011 рік об'єми перевезень істотно коливалися: в 2009 році був найнижчий об'єм перевезень, оскільки підприємству довелося продати самі ходові машини, із за не сплати податків. З ТОВ «Реста» в 2009 році був перерваний договір, оскільки вони не оплачували послуги, які надавало підприємство.

Перевезення будівельних матеріалів є дуже трудомісткою роботою, велике навантаження на водіїв і автомобілі. Машинам вимагається постійні огляди. В даний час на території підприємства розташовані такі цехи і корпуси:

Головний виробничий корпус, в якому проводиться капітальні ремонти машин.

Агрегатний і шиномонтажный корпус проводиться ремонт агрегатів і демонтаж шин.

Мийка, перш ніж відправити автомобіль на ремонт або огляд він проходить через мийку на, якій вимиваються всі зовнішні деталі, на другому поверсі знаходиться вентиляційна камера.

Пункт щоденних відходів.

Пост діагностики. Перевірка приладів і механізмів машини.

Цех нової техніки. Перевірка і ремонт нової техніки

Гаражі.

Матеріальний склад.

Головна задача технічної служби автобази полягає в попередженні можливих відмов і несправностей шляхом проведення контрольно-осмотровых, крепежно-регулировачных і смазно-очисних операцій зі встановленою періодичністю залежно від пробігу. Заміна окремих деталей, вузлів і агрегатів в більшості випадків здійснюється після надходження заявки на усунення несправності або відмови в автомобілі.

Автомобіль на ТО треба ставити тільки після його проходження через контрольний пункт на якому здійснюється поверхневий огляд автомобілів. При контрольних і діагностичних операціях основних агрегатів автомобіля (двигуна, зчеплення, коробки передач, переднього моста, кабіни і ін.) часто виявляється необхідність ремонту великої трудомісткості, виконання якого спільно з ТО викликає значні коливання трудомісткості робіт на постах, втрату робочого часу і порушення ритмічної роботи постів.

Одночасне виконання на універсальному посту контрольних і регулювальних операцій за системою живлення і електроустаткуванні автомобіля, пов'язаних з пуском двигуна, з операціями змащувальними і заправними, а також з технічним обслуговуванням гальм, шин і трансмісії не забезпечує вимог Правил техніки безпеки.

Після виконання прибирально-мийних робіт і ремонту великої трудомісткості (заміни або ремонту агрегатів), виявленого механіком на посту контролю (діагности) технічного стану основних агрегатів до постановки автомобіля в технічне обслуговування. Контрольні і діагностичні операції виконуються на спеціальному посту діагностики перед постановкою автомобіля в ТЕ і направляти автомобілі на пости ТО тільки після усунення виявлених при діагностиці ремонтів великої трудомісткості (заміни і ремонту основних агрегатів).

На стоянці стоять автомобілі, які вимагають більш детального ремонту, а також автомобілі до яких немає певних деталей і агрегатів. В зоні поточного ремонту відбувається ремонт деталей і агрегатів які не вимагають ретельного ремонту, тобто розбирання агрегатів автомобіля. Прохідність вузлів і агрегатів автомобілів ЗІЛ і КамАЗ дозволяє виявити основні причини відмов і несправностей і найголовніше - визначити пробіги, досягши яких найбільша частина однойменних виробів підлягає поточному ремонту із зняттям або без зняття з автомобіля. Комплекс операцій ТО при організації технологічного процесу, доцільно розчленовувати на групи для виконання їх на спеціалізованих постах з урахуванням наступних чинників:

технологічної однорідності операцій виходячи із спільності устаткування і прийомів робіт, що використовується;

технологічної послідовності виконання операцій;

підвищення якості робіт технічного обслуговування;

скорочення втрат від несинхронної роботи виконавців ТО і передчасного вибраковування агрегатів;

зниження витрат на оснащення постів устаткуванням;

створення умов для спеціалізації, і механізації робіт; забезпечення техніки безпеки, санітарних умов праці і ін. Таке розчленовування

операцій на групи дозволяє розглянути класифікацію робіт ТО, що складається з п'яти основних груп.

Класифікація робіт технологічного процесу ТО для тупикових постів і потокових ліній з урахуванням основних вимог наукової організації праці: раціонального розділення і кооперації праці, раціональної організації робочих місць, забезпечення найсприятливіших умов праці, техніки безпеки і ін.

1 група - операції контрольні і діагностичні за визначенням технічного стану і ресурсу роботи основних агрегатів і вузлів перед обслуговуванням;

П група - операції по обслуговуванню системи живлення і електроустаткуванні, пов'язані з пуском двигуна;

Ш група - операції по обслуговуванню решти агрегатів, вузлів і систем, пов'язаних з пуском двигуна;

1У група - операції змащувальні, заправні і очисні;

У група - операції контрольні і регулювальні після обслуговування.

Підприємство має для ТО чотири спеціалізованих постів (по одному посту на кожну групу операцій).

Призначення постів потокової лінії I типу наступне:

пост № 1-обслуговування системи живлення і електроустаткуванні (карбюратора, паливного насоса, реле-регулятора і ін.), пов'язані з пуском двигуна;

пост № 2 - обслуговування вузлів і агрегатів автомобіля, а також електротехнічні роботи і роботи за системою живлення, які не пов'язані з пуском двигуна;

пост № 3 - виконання змащувальних, заправних і очисних операцій;

пост № 4 - виконання контрольних і регулювальних операцій після технічного обслуговування автомобіля, а також перевірка ОТК, якості виконання робіт технічного обслуговування. Біля тупикових постів розміщений проміжний склад і виробничі ділянки, які забезпечують потокову лінію деталями і вузлами, необхідними для виконання ремонтів спільно з ТО.

Технічне обслуговування виконується на потоковій лінії з несучим конвейєром, обладнаної підйомниками, пневматичними гайковертами, автоматичною воздухораздаточной колонкою для підкачки шин, механізованим маслохозяйством з пневматичною роздачею масел і установкою для їх очищення. Рівень механізації робіт на лінії складає 40%. Роботи під автомобілем виконуються робітниками, що знаходяться на майданчиках механізованих постів. Кожний такий пост переміщається уздовж автомобіля і фіксується в зручному для роботи положенні. Є чотири спеціалізованих по різних видах робіт постів, які обладнані монтажними захватками для агрегатів, місткостями для зливу масел і охолоджуючих рідин, підйомниками для вивішування вузлів і агрегатів, спеціальними гайковертами, шафами для інструменту. Заправка агрегатів свіжими маслами здійснюється пересувною маслозаправочной установкою, створеною на базі електрокара. Встановлені краны-штабелеры, механізовані стелажі елеваторного типу, механізований склад для нормалей, що дозволяє понизити трудомісткість складських операцій на 45%. Відповідно до характеру виконуваних робіт на постах ТО підібрано технологічне устаткування для механізації трудомістких і важких робіт, сприяюче поліпшенню умов праці робітників і підвищенню продуктивності. Устаткування, яке існує на підприємстві для ТО, дозволяє механізувати приблизно 12% робіт від загальної нормативної трудомісткості ТО.

При виборі устаткування до нього пред'являлися наступні вимоги:

забезпечення вільного доступу до місць технічного обслуговування;

висока продуктивність;

автоматична і напівавтоматична дія;

простота надійність і економічність конструкції;

зниження трудомісткості і поліпшення умов праці;

універсальність конструкції;

поліпшення організації робочого місця.

На підприємстві встановлено, що ТО-2 є трудомістким і складним видом технічного обслуговування. Комплекс операцій ТО-2 вантажних автомобілів ГАЗ і ЗІЛ містить близько 200 операції загальною трудомісткістю близько 12-14 чел-ч.

На підставі аналізу і практичної перевірки операційно-технологічних карт ТО-2 автомобілів ГАЗ-51А і ЗІЛ-164А було встановлене що виконання всіх операцій цього виду технічного обслуговування на одному посту приводить до того, що захаращується поста технологічним устаткуванням, не дозволяє встановити постійні об'єми робіт на робочих місцях і не забезпечує умов необхідних для раціональної організації робочих місць, спеціалізації і механізації робіт.



2.2 Аналіз виконання плану перевезень

Виконання перевезень є основною задачею АТП 11480. Результати виконання перевезень не можуть не відобразитися на виконанні плану по цілому ряду показників. Аналіз виконання перевезень включає:

при перевезенні вантажів - оцінку заданого об'єму перевезень як в цілому, так і по основних видах вантажів,

характеристику виконання плану по клієнтах, а також термінам перевезень;

оцінку впливу окремих чинників на виконання заданого об'єму перевезень;

вивчення втрат і резервів зростання об'єму перевезень;

При аналізі виконання плану перевезень спочатку розглядаємо загальні підсумки виконання плану по тоннах і тонно-километрам і зіставляють їх з результатами попередніх періодів. Таке порівняння дозволяє судити про динаміку і темпи зростання об'єму перевезень і вантажообігу.

Виконання плану перевезень в порівнянні з попередніми роками показано в табл. 2.2. Виконаний аналіз показує, що фактичний об'єм перевезень вантажів нижче за плановий рівень і виконання плану перевезень виконано не на 100%, а на 78,9% в порівнянні з 2010 роком в якому виконання плану перевищило 100% і склало 129,6%, що пояснюється труднощами по ремонту машин і не оновленням парку. Заводи по виготовленню необхідних деталей не працюю, а закупляти за межами України дорого, на підприємстві немає засобів.



Таблиця 2.2 - Виконання плану перевезень по АТП 11480

Показник	Звітний період	2011г.
	2007	2008	2009	2010	План	Факт	Виконання плану, %
Обсяг перевезень, тис.т.	134,2	159,0	146,2	189,5	190,0	150,0	78,9
Абсолютний приріст, тис.т.	-	24,8	-12,8	43,3	0,5	-40,0
Темп росту, %	-	118,5	91,9	129,6	100,3	78,9

Перш, ніж остаточно оцінити зусилля підприємства, направлені на виконання плану, необхідно проаналізувати виконання плану перевезення кожного виду вантажів, а також виконання плану перевезень по клієнтах в натуральному і вартісному виразі. Аналіз виконання плану перевезень по видах вантажів і клієнтах у вартісному виразі показаний в табл. 2.3.

Відхилення по виконанню плану по закріпленій клієнтурі коливається від 15,20 до 50,00%. Причини такого нерівномірного виконання плану виявляють з листування автотранспортного підприємства з підприємствами, для яких виконувалися перевезення. Ці причини можуть бути найрізноманітнішими:

Таблиця 2.3 - Виконання плану перевезень по видах вантажів і клієнтах у вартісному виразі

Клієнт	Вид грузу	Ціна перевезень, грн.	Обсяг перевезень, тис. грн.	Відхилення
			План	Факт	Абс.	Відн,%
ТОВ Донецькбуд	Металеві конструкції	8,32	113,43	66,76	-46,67	-41,14
Снежнянський маш. завод	Кирпич	8,36	122,56	78,75	-43,81	-55,63
Гормаш	Залізобетонні вироби	8,29	174,66	110,65	-64,01	-36,65
Енергобудінвест	Грунт	8,29	157,29	106,99	-50,3	-31,98
	Щебень	8,3	130,79	88,72	-42,07	-32,17
	Кирпич	8,25	165,52	109,65	-55,87	-33,75
Донецький торговий університет	Песок	8,33	123,95	77,75	-46,2	-37,27
	Грунт	8,34	87,83	55,82	-32,01	-36,45
	Щебень	8,3	165,52	99,98	-65,54	-39,59
	Кирпич	8,44	160,29	98,68	-61,61	-38,44
ТОВ Реста	Металл	8,26	209,39	131,87	-77,52	-37,02
Райвиконком	Послуги населенню	8,52	35,73	22,93	-12,8	-35,82
ТОВ «Донецький цукровий завод»	Овочі	8,37	79,60	44,86	-34,74	-43,64
Нерозподілений обсяг		8,72	10,14	3,65	-6,49	-64,00
ВСЬОГО по АТП		1736,7	1097,0	-639,64	-36,83

Таблиця 2.4 - Виконання плану перевезень по видах вантажів і клієнтах в натуральному виразі

Клієнт	Вид грузу	Обсяг перевезень, тис. грн.	Відхилення
		План	Факт	Абс.	Относ., %
ТОВ Донецькбуд	Металеві конструкції	12,3	9,0	-3,3	-26,8
Снежнянський маш. завод	Кирпич	13,3	10,5	-2,8	-21,05
Гормаш	Залізобетонні вироби	19,0	15,0	-4,0	-21,05
Енергобудінвест	Грунт	17,1	14,5	-2,6	-15,20
	Щебень	14,2	12,0	-2,2	-15,49
	Кирпич	18,0	15,0	-3,0	-16,66
Донецький торговий університет	Песок	13,4	10,5	-2,9	-21,64
	Грунт	9,5	7,5	-2	-21,74
	Щебень	18,0	13,5	-4,5	-25,00
	Кирпич	17,1	13,5	-3,6	-21,05
ТОВ Реста	Металл	22,8	18,0	-4,8	-21,05
Райвиконком	Послуги населенню	3,8	3,0	-0,8	-21,05
ТОВ «Донецький цукровий завод»	Овочі	8,6	6,0	-2,6	-30,23
Нерозподілений обсяг		1,0	0,5	-0,5	-50,0
ВСЕГО по АТП	190,0	150,0	-40,0	-21,05

не виконується план підприємствами постачальниками, продукція низької якості і від неї відмовляються підприємства споживачі;

відсутність необхідного спеціалізованого рухомого складу;

подані неточні заявки на перевезення при складанні плану;

відсутня необхідна документація (наприклад, наряди-замовлення на реалізацію продукції) і т.д.

Аналіз виконання плану по експлуатації рухомого складу приведений нижче в табл. 2.5.

Таблиця 2.5 - Аналіз виконання плану по експлуатації рухомого складу

Показники	План	Факт	Виконання плану, %	Відхилення
				Абс.	Від, %
Середньосписочна кількість автомобілей	163	156	95,71	-7	-4,29
Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію	0,031	0,032	103,23	-0,001	-3,23
Автомобілі-дні роботи	8400	7560	90,00	-840	-10,00
Час в наряді, годин.	60581	60492	99,85	-89	-0,15
Технічна швидкість, км/год	25	25	100	0	0,00
Коефіцієнт використання пробігу	0,491	0,487	99,18	-0,004	-0,81
Середня вантажопідйомність, т	7,5	7,5	100	0	0,00
Коефіцієнт використання вантажопідйомності, т	0,975	0,975	100	0	0,00
Середня відстань пробігу, км	19	16	84,21	-3	-15,79
Час простою під погруз кою, ч	0,1	0,145	145	0,045	45
Загальний пробіг, тис.км	1365,8	1138,2	83,34	-227,6	-16,66
Обсяг перевезень, т	190,0	150,0	78,95	-40	-21,05
Всього перевезено, тис. т	190,0	150,0	78,95	-40	-21,05
Грузообіг, тис. км.	1300,0	1279,2	98,4	-20,8	-1,6

Невиконання плану перевезень вантажів нерозподіленого об'єму (інші перевезення), як правило означає незадоволені потреби в перевезеннях вантажів дрібних замовників (невеликих підприємств, установ, учбових закладів і т.п.). Вказані в таблиці причини не пояснюють, як використовувався пересувний склад підприємства в процесі перевезень. Це з'ясовується при аналізі основних технико-експлуатаційних показників, що характеризують використовування автомобілів, тягочей, причепів і напівпричепів за часом і продуктивності.

На цьому етапі аналізу виявлені ті причини, які пояснюють зміни об'єму перевезень по клієнтурі і видам вантажів. Серед них є такі, які не залежать від підприємства. Наприклад неточність заявок, відмова одержувачів від неякісного вантажу, невиконання зобов'язань постачальниками і т.д.

Час в наряді. На величину часу в наряді робить вплив територіальне розташування грузообразующих і грузопоглощающих точок, режим роботи підприємств і організацій, обслуговуваних Автобазою, терміновість перевезень. На звітне значення цього показника може додатково впливати незабезпеченість заявками на перевезення, наявність наднормового годинника, спізнення з виходом і ранні повернення автомобілів з лінії із технічних або організаційних причин і т.д. Середня величина час в наряді розраховується по такій формулі:

Тн = Тн1*АДраб1 + Тн2*Адраб2 + +Тнn*АДрабn (2.1),

АДраб1 + Адраб2 + +АДрабn

де Тн1 час надходження автомобілів в наряді, год

АДраб1 кількість автомобіле-днів роботи.

Тн = 60492 * 7560 = 60492, 7560

За допомогою цієї формули можна визначити, на скільки змінився час в наряді за рахунок зміни кількості автомобілів, що працюють з різним режимом, але оскільки Автобаза працює в одному режимі, тобто в одну зміну, тому середня величина часу в наряді не змінилася.

Цей розрахунок не врахує передчасні повернення з лінії і спізнення з виходом. Зміна часу в наряді за рахунок раннього повернення з лінії і спізнення з виходом на лінію визначається так:



ДТ н1= АЧ11

Адраб(2.2),

где АЧ11 сумарна кількість автомобіле годин,

ДТ н1= -1436,4 = 0,19с, или на - -1,9%

7560

Аналогічно розраховується зміна часу в наряді за рахунок роботи в наднормовий час

ДТ н11= АЧ11

Адраб(2.3),

гдеАЧ11 - наднормовий час.

ДТ н11= +7938 = +1,05 або на +10,5%

7560

За планом передбачалося, що машини працюватимуть в одну зміну тобто 8 годин. Насправді унаслідок зміни режиму роботи клієнтури путні листи 8-ми годинним робочим днем закривалися як 5-ти вартові. Сумісний вплив всіх причин на якийсь час в наряді зумовив його зміну таким чином:

ДТ н = Т н ф - Т н пл + ДТ н1 + ДТ н11(2.4),

деТ н ф - час в наряді по факту

Т н пл - час в наряді по плану



ДТ н = 60492 - 60581 - 0,19 + 1,05 = - 88,14 ч.

В результаті аналізу з'ясовано, що однією з основних причин зміни часу в наряді з'явилася зміна режиму роботи клієнтури.

Ця причина викликала зменшення виїзду кількості автомобілів. Технічна швидкість. Значення технічної швидкості залежить від величини тих дійсних швидкостей, з якими автомобіль проходить різні ділянки шляху, а також від числа короткочасних зупинок в дорозі за умов регулювання руху. Тому при малих відстанях перевезень такі затримки можуть зробити значний вплив на величину технічної швидкості, особливо при роботі в міських умовах. Для всіх марок автомобілів АТП встановлена технічна швидкість по місту 25 км/ч, за містом 30 км/ч

Коефіцієнт використовування пробігу. На величину коефіцієнта використовування пробігу впливає територіальне розташування грузообразующих і грузапоглащающих крапок і організація маршрутів, характер вантажопотоків (одностороннє, двостороннє), рід вантажу, що перевозиться..

Коефіцієнт використовування пробігу прийнято розраховувати розподілом пробігу з вантажем на загальний пробіг. Пробіг з вантажем це половина загального пробігу.

В = 569,1/1138,2 = 0,5

В аналізованому підприємстві коефіцієнт використовування пробігу невеликий, менше 0,5. Пояснюється це тим, що пересувний склад зайнятий в основному перевезенням грунту, що складає 88,4%. Перевезення грунту здійснюється по графіку на невелику відстань. При такій умові скрутно будувати кільцеві маршрути, оскільки майже повністю виключається можливість знайти попутні вантажі. Вантажопідйомність рухомого складу. Вантажопідйомність є однією з найважливіших показників, що визначають продуктивність рухомого складу. Чим більше вантажопідйомність рухомого складу, тим вище при незмінних інших показниках його продуктивність.

Середня вантажопідйомність ходового автомобіля залежить від структури автомобільного парку і коефіцієнта випуску автомобілів на лінію. Час простою під вантаженням і розвантаженням. Тривалість простою рухомого складу під вантаженням і розвантаженням залежить від роду вантажів, виду тари, способу виробництва навантажувально-розвантажувальних робіт (ручний, напівмеханізований, механізований), вантажопідйомності і вантажомісткості кузова автомобіля, його спеціалізації, що перевозяться. В основному затримка автомобілів відбувається з вини замовників, тобто утруднення маневрування рухомого складу при під'їзді і з'їзді з постів, нечіткої організації праці вантажників, порушення графіків подачі рухомого складу, відсутності точної інформації у вантажовідправників і вантажоодержувачів про прибуття автомобілів і т.п. На нашому підприємстві вдалося добитися практично чіткого дотримання графіка роботи, який в процесі організації перевезень переглядався унаслідок збільшення продуктивності вантажних механізмів.

Довжина їзди і відстань перевезення. Автомобілям при роботі доводиться скоювати їзду на різні відстані. Середня довжина їзди з вантажем характеризує відстань на яку в середньому переміщається пересувний склад з вантажем при роботі на лінії, а середні відстань перевезення - відстань, на яку в середньому переміщається кожна тонна вантажу. В аналізованому підприємстві скорочення середньої відстані перевезення викликано зміною місця розташування пунктів вивезення металу.

Вплив експлуатаційних показників на виконання плану перевезень вантажів. Основні чинники, що вплинули на величину технико-експлуатаційних показників, розглянуті в табл. 2.6.



Таблиця 2.6 - Основні чинники, що впливають на величину техніко-експлуатаційних показників

Показник	Виконання плану, %	Основні причини
Час в наряді	12,5	Зміна роботи клієнтів
Технічна швидкість	100
Коефіцієнт використання пробігу	99,2	Використання нульових пробігов
Середня грузопідйомність	100
Коефіцієнт використання грузопідйомності	100
Середня відстань перевезення	0,84	Зміна місця розташування пунктів вивозу металів
Час простою від погруз кой-розгрузкой	145	Дотримання графіків праці
Середнєсписочна кількість автомобілей	95,7	Спис автомобілів
Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію	103,2	Необезпеченість шинами та деталями для ремонту

Основними напрямами в даному випадку повинні бути:

виявлення технічно обґрунтованої і економічно вигідної межі перевантаження автомобілів при перевезення металу, вживання заходів по забезпеченості шинами;

оптимізація вантажоперевезень за допомогою економіко-математичних методів.

2.3 Планування показників діяльності підприємств

В звітному періоді підприємство зазнавало великі труднощі з виходом автомобілів на лінію, річ у тому, що 50% автомобілів парку не може виходити на лінію із за браки коштів для ремонту навіть дрібних поломок. Планування на підприємстві направлений на своєчасне задоволення потреб будівельних організацій і народного господарства в перевезеннях, а також підвищення економічної ефективності його роботи. Необхідно усувати нераціональні перевезення, скорочувати терміни доставки вантажів і забезпечувати їх збереження; прискорювати упровадження передової техніки і технології; підвищувати темпи оновлення рухомого складу; укріплювати матеріально - технічну базу; широко застосовувати централізовані перевезення вантажів; підняти рівень комплексної механізації навантажувально-розвантажувальних робіт; усилити заходи щодо безпеки руху, знижувати негативну дію транспорту на оточуючу середовище і т.д. В комплексі задач по поліпшенню господарського управління передбачено істотне розширення клієнтури.

Виконання поставлених задач нерозривний пов'язано з вдосконаленням планування на підприємстві з якісним економічним обгрунтовуванням всіх розділів плану на основі прискорення науково-технічного прогресу. План перевезень розробляється по видах перевезень і вантажів, що перевозяться, з урахуванням основних положень Статуту підприємства, який регламентує права і обов'язки підприємства і клієнтури, що користується послугами АТП.

Таблиця 2.7 - Планування плану по видах вантажів і клієнтах у вартісному виразі

Клієнт	Вид грузу	Ціна перевезень, грн.	Обсяг перевезень, тис. грн.	Відхилення
			Факт	Проект плану	Абс.	Відн,%
ТОВ Донецькбуд	Металеві конструкції	8,32	66,76	76,78	10,02	15,01
Снежнянський маш. завод	Кирпич	8,36	78,75	86,75	8,00	10,16
Гормаш	Залізобетонні вироби	8,29	110,65	121,60	10,95	9,89
Енергобудінвест	Грунт	8,29	106,99	117,99	11,00	10,28
	Щебень	8,3	88,72	101,21	12,49	14,08
	Кирпич	8,25	109,65	130,98	21,33	19,45
Донецький торговий університет	Песок	8,33	77,75	89,23	11,48	14,77
	Грунт	8,34	55,82	63,95	8,13	14,56
	Щебень	8,3	99,98	110,33	10,35	10,35
	Кирпич	8,44	98,68	119,52	20,84	21,12
ТОВ Реста	Металл	8,26	131,87	152,21	20,34	15,42
Райвиконком	Послуги населенню	8,52	22,93	29,43	6,49	28,30
ТОВ «Донецький цукровий завод»	Овочі	8,37	44,86	51,86	7,00	15,60
Нерозподілений обсяг		8,72	3,65	-	-	-
ТОВ «Промстрой»	Кирпич	-	-	618,0	-	-
ВСЕГО по Автобазе		1097,06	1869,56	772,5	70,42

Відповідно до Статуту АТП зобов'язане: своєчасно забезпечувати перевезення вантажів; подавати пересувний склад в справному стані; гарантувати доставку вантажу і видавати його уповноваженому; вимагати у вантажовідправника товаро-транспортну накладну; у разі узятих зобов'язань здійснювати навантажувально-розвантажувальні операції; проводити завантаження автомобіля до повного використовування вантажопідйомності.

Важливим розділом плану перевезень є розділ централізованих перевезень, який розробляється по видах вантажів і вантажовідправниках. Планування плану по видах вантажів і клієнтах у вартісному виразі в табл. 2.7

В планованому періоді доходи підприємства від перевезень вантажів значно збільшиться, а саме на 772,5 тис. грн.

В табл. 2.8 показано планування плану по видах вантажів і клієнтах в натуральному виразі.

Таблиця 2.8 - Виконання плану перевезень по видах вантажів і клієнтах

Клієнт	Вид грузу	Обсяг перевезень, тис. грн.	Відхилення
		Факт	Проект плану	Факт	Проект плану
ТОВ Донецькбуд	Металеві конструкції	9,0	10,0	1,0	11,11
Снежнянський маш. завод	Кирпич	10,5	12,0	1,5	14,28
Гормаш	Залізобетонні вироби	15,0	15,5	0,5	3,33
Енергобудінвест	Грунт	14,5	16,5	2,0	13,79
	Щебень	12,0	13,5	1,5	12,5
	Кирпич	15,0	16,5	1,5	10,00
Донецький торговий університет	Песок	10,5	12,5	2,0	19,05
	Грунт	7,5	8,5	1,0	13,33
	Щебень	13,5	14,5	1,0	7,41
	Кирпич	13,5	14,0	0,5	3,7
ТОВ Реста	Металл	18,0	18,5	0,5	2,78
Райвиконком	Послуги населенню	3,0	3,0	0,0	0,00
ТОВ «Донецький цукровий завод»	Овочі	6,0	10,0	4,0	66,66
Нерозподілений обсяг		0,5	-	-	-
ТОВ «Промстрой»	Кирпич	-	60,0	-	-
ВСЬОГО по Автобазі	150,0	225,0	75,0	50,00

В планованому періоді очікується зростання об'єму перевезень вантажів на 50,00%, що пов'язано із збільшенням об'єму перевезень в натуральному виразі, а також збільшенням виходу автомобілів на лінію в результаті упровадження заходу. Планування по експлуатації автомобільного парку відбувається виходячи з провізних можливостей - об'єму перевезень і вантажообігу, які може здійснити підприємство в планованому році наявним парком. При цьому слід враховувати такі показники як, коефіцієнт випуску на лінію, середня тривалість перебування автомобіля в наряді, час на навантажувально-розвантажувальні роботи, технічна швидкість, коефіцієнт використовування пробігу і вантажопідйомності.

Таблиця 2.9 - Планування показників по експлуатації рухомого складу

Показники	План	Факт	Виконання плану, %	Відхилення
				Абс.	Від, %
Середньосписочна кількість автомобілей	156	156	0	0,00	156
Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію	0,032	0,488	0,456	1425	0,032
Автомобілі-дні роботи	7560	7600	40	0,53	7560
Час в наряді, годин.	60492	60581	89	0,15	60492
Технічна швидкість, км/год	25	25	0	0,00	25
Коефіцієнт використання пробігу	0,487	0,487	0	0,00	0,487
Середня вантажопідйомність, т	7,5	7,5	0	0,00	7,5
Коефіцієнт використання вантажопідйомності, т	0,975	0,975	0	0,00	0,975
Середня відстань пробігу, км	16	16	0	0,00	16
Час простою під погруз кою, ч	0,145	0,145	0	0,00	0,145
Загальний пробіг, тис.км	1138,2	1168,58	30,38	2,67	1138,2
Обсяг перевезень, т	150000	225000	75000	50,00	150000
Всього перевезено, тис. т	150,0	225,0	75	0,5	150,0
Грузообіг, тис. км.	1279,2	1879,14	599,94	46,9	1279,2

В планованому періоді очікується зростання вантажообігу на 46,9%, що пов'язано із зростанням об'ємів перевезень, а також збільшення коефіцієнта випуску автомобілів на лінію за рахунок швидкого щоденного і поточного ремонту автомобілів в результаті упровадження заходу. Дані по плануванню рухомого складу приведені в табл. 2.9.

Також за рахунок збільшення об'єму перевезень змінюються доходи від реалізації послуг, а значить зміняться показники використовування основних фундацій Показники використовування основних фундацій приведені в табл. 2.10.

Таблиця 2.10 - Показники використовування основних фундацій

Показник	Факт	Проект плану	План к фак-ту, %
Доходи від реалізації послуг, тис.грн.	1097,06	1869,56	170,42
Вартість ВФ, тис.грн.	6221,8	6236,8	100,16
Фондовіддача грн./грн.	0,18	0,3	166,6
Фондоміскість, грн./грн.	5,67	3,34	58,73
Чисельність робітників, чел.	262	262	100
В тому числі робочих,чел.	207	207	100
Фондовооружлність, тис.грн./чел.
Одного робітника	23,75	23,78	100,51
Одного робочого	30,06	30,11	100,17



Плановане збільшення рівня фондовіддачі пов'язано з приростом валових доходів в планованому періоді.

Показник фондовооруженности залишився на тому ж рівні і пояснюється це, тим, що не було збільшення вартості основних фондів. Тому в планованому періоді чисельність працівників підприємства залишається на рівні звітного року і складе 132 чіл., у тому числі водії - 45, ремонтні і допоміжні робітники - 27, інший виробничий персонал - 32, керівники і службовці - 28.

В результаті зростання об'ємів перевезень збільшується продуктивність праці. Планування продуктивності праці працюючих підприємства виконано в таблиці 2.11.

Таблиця 2.11 - Планування продуктивності праці

Показник	Факт 2011г.	Проект плану	План к факту, %
Доходи від реалізації послуг, тис.грн.	1097,06	1869,56	170,42
Персонал робітники, чел	132	132	100
В тому числі робочі	107	107	100
Продуктивність праці, тис.грн./чел.
Одного робітника	8,31	14,16	170,41
Одного робочого	10,25	17,47	170,69

Як показали розрахунки, продуктивність праці працюючих збільшилася на 70,41%. Це з'явилося слідством збільшення об'єму перевезень а відповідно і доходів в планованому періоді на 70,42% при незмінній чисельності працюючих.

Аналіз діяльності Донецького АТП 11480 свідчить, що на підприємстві відбувається погіршення його виробничо-господарських показників, що обумовлено як зростанням конкуренції на ринку автоперевозок, так і за рахунок неефективного менеджменту в області перевезень.

Ліквідація даних проблем можлива при застосуванні економіко-математичного підходу до планування перевезень.

Даний підхід дозволяє оптимізувати перевезення здійснювані АТП, що може привести до скорочення вартості перевезень, або до зменшення часу затрачуваного на перевезення



3. МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЬ ДЛЯ АТП 11480

3.1 Загальна постановка задачі транспортних перевезень

Аналіз діяльності АТП 11480 дозволив визначити наступних постачальників і споживачів по цеглині, які забезпечуються АТП: Снежнянській машинобудівний завод, Енергостройінвест, Донецький торговий університет, ТОВ «Промстрой». Відповідно потреба даних споживачів складе: 12 т, 16,5 т., 14,0., 60 т.

Як постачальники продукції, яку перевозить Донецьке АТП виступають: фірма «Строймак», фірма «Еліта», фірма «Олімп», фірма «Цеглинка». Тарифи перевозів одиниці продукції від кожного постачальника кожному споживачу задаються матрицею:

Можливості поставки складають 30 т., 20 т., 40 т., 40 т.

Складемо математичну модель задач.

Маємо:

m (i=1,2.,4) - постачальники продукції.

Ai - кількість одиниць продукції «i» постачальника.

n (j=1,2.,4) - споживачі

Bj - потреби «j» споживача

Cij - вартість перевезення 1 умовної одиниці продукції від «i» постачальника до «j» споживача.

Для даної задачі існують наступні обмеження.

Балансове обмеження.

Передбачається, що сума всіх запасів (ai) рівна сумі всіх заявок (bj):

(3.1)

Слід зазначити, що для даної постановки задачі дана умова не виконується, оскільки

(3.2)

(3.3)

Тобто спостерігається перевищення об'єму по постачальниках над об'ємам по споживачах.

Таким чином, слід ввести додаткового споживача на об'єм перевищення (на 27,7 тонн). Нехай дана фірма носить назву «Фіктів». Даною фірмою необхідно поставити 27, т вугілля. І його необхідно пов'язати зі всіма постачальниками.

Цього споживача необхідно пов'язати зі всіма постачальниками, причому вартість перевезення повинна бути достатньо великої і однакової для всіх споживачів. Приймемо її рівній 20 грн. Таким чином, матриця вартостей прийме вигляд:

(3.4)

2 Ресурсне обмеження.

Сумарна кількість вантажу, направленого від кожного постачальника до всіх споживачів, повинна бути рівна запасу вантажу у даного постачальника. Це дасть m - умов рівності:

(3.5)

Тобто,

(3.6)

Для нашої задачі таке обмеження буде рівне

(3.7)



3 Планове обмеження.

Сумарна кількість вантажу, що доставляється кожному споживачу призначення від всіх постачальників повинне бути рівна заявці (bj), поданої даним споживачем. Це дасть нам n - умов рівності:

(3.8)

Тобто

(3.9)

Для нашої задачі таке обмеження буде рівне.



(3.10)

4 Реальність плану перевезень.

Перевезення не можуть бути негативними числами

(3.11)

5 Вимагається скласти такий план перевезень, при якому всі заявки б були виконані і при цьому загальна вартість всіх перевезень би була мінімальна, тому цільова функція або критерій ефективності:

(3.12)

Таким чином, дана постановка дозволяє оптимізувати перевезення на АТП 11480.



3.2 Використання мереженого планування для рішення транспортної задачі

Оптимізація за допомогою сіті дозволяє прослідити всі ітерації і перерозподіл поставок від постачальників до споживачів. Представимо початкову задачу у вигляді сіті, в якій всі споживачі матимуть порядкові номери від I до IV, а всі постачальники від V до VIII. Таким чином, сіть має вигляд (рис. 3.1).

Рисунок 3.1 - Представлення транспортної задачі у вигляді сіті



Рисунок 3.2- Первинний план перевезень

Для вирішення даної транспортної задачі побудуємо первинний план. Первинний план і цільова функція прикмет вигляд (рис. 3.2).

Вартість перевезень на першому кроці складе за вирахуванням фіктивної поставки:

Розрахуємо потенціали. Їх розрахунок приведений на рис. 3.3

На основі отриманих потенціалів розрахуємо різниці потенціалів між всіма вершинами, для яких не існує поставок. Різниці потенціалів приведені в табл. 3.1



Рисунок 3.3 - Розрахунок потенціалів

Таблиця 3.1 - Різниці потенціалів

Вершина, i	Вершина, j
I	V	0.5
	VII	1.7
	VIII	1.1
II	V	-0,6
	VII	-1
III	V	-1.6
	VIII	-1,2
IV	VI	0
	VIII	1.3
IX	V	-0,6
	VI	-0,1
	VII	-0,1

Як бачимо, між вершинами III і VI існує найменша негативна різниця потенціалів, тобто необхідно ввести поставку, перерахувати нові потенціали (рис. 3.4).



Рисунок 3.4 - Перерахунок сіті

Тоді вартість поставки складе

Нова різниця потенціалів наведена в табл. 3.2

Таблиця 3.2 - Різниця потенціалів

Вершина, i	Вершина, j
I	V	2.1
	VII	3.3
	VIII	1.1
II	V	1
	VII	0.6
III	VII	1.6
	VIII	-1,2
IV	VI	0
	VIII	1.3
IX	V	1
	VI	-0,1
	VII	1.5

Як бачимо, рішення не є актуальним, тобто необхідно ввести поставку VIII III (рис. 3.5).

Рисунок 3.5 - Перерахунок сіті

Тоді вартість складе

Як бачимо вартість постійно зменшується, тобто оптимізація проходить правильно.

Нова різниця потенціалів наведена в табл. 3.3

Таблиця 3.3 - Різниця потенціалів

Вершина, i	Вершина, j
I	V	2.1
	VII	3.3
	VIII	1.1
II	V	1
	VII	0.6
III	VI	1,2
	VII	1,6
IV	VI	-0,4
	VIII	0,9
IX	V	-0,2
	VI	-0,1
	VII	0,3

Рисунок 3.6 - Перерахунок мережі

Аналіз табл. 3.3 показав необхідність ввести поставку VI IV . Перерахуємо нову мережу (рис. 3.6)

Тоді вартість складе

Нова різниця потенціалу приведена а табл. 3.4

Таблиця 3.4 - Різниця потенціалів

Вершина, i	Вершина, j
I	V	0,5
	VII	1,7
	VIII	1.1
II	V	-0,6
	VII	-1
III	VI	1,2
	VII	1,6
	VIII	0,4
IV	VI	1,3
IX	V	-0,6
	VI	-0,1
	VII	-0,1

Аналіз табл. 3.4 показав необхідність ввести поставку VII II. Перерахуємо нову мережу (рис. 3.7).

Рисунок 3.7- Перерахунок сіті

Нова вартість складе



Нова різниця потенціалів наведена в табл. 3.5

Таблиця 3.5 - Різниця потенціалів

Вершина, i	Вершина, j
I	V	0,5
	VII	1,7
	VIII	0,1
II	V	0,4
	VI	1
III	VI	1,6
	VII	1,6
	VIII	-0,6
IV	VI	0,3
IX	V	0,4
	VI	0,9
	VII	0,4

Аналіз табл. 3.5 показав необхідність ввести поставку VIII III. Перерахуємо нову мережу (рис. 3.7)

Нова вартість складає

Нова різниця потенціалів наведена в табл. 3.6

Таблиця 3.6 - Різниця потенціалів

Вершина, i	Вершина, j
I	V	0,5
	VII	1,7
	VIII	0,7
II	V	0,4
	VI	1
	VIII	0.6
III	VI	1,6
	VII	1,6
IV	VI	0,3
IX	V	-0.2
	VI	0.3
	VII	0.3

Рисунок 3.7 - Перерахунок сіті

Аналіз табл. 3.6 показав необхідність ввести поставку V IX. Перерахуємо нову мережу (рис. 3.8)

Нова різниця потенціалів наведена в табл. 3.7

Таблиця 3.7 - Різниця потенціалів

Вершина, i	Вершина, j
I	V	0,5
	VII	1,7
	VIII	0,5
II	V	0,4
	VI	1
	VIII	0.4
III	V	0.2
	VI	1.8
	VII	1,8
IV	VI	0,7
IX	VI	0.5
	VII	0.5

Рисунок 3.8 - Перерахунок сіті

Таким чином, опорний план є оптимальним і загальна вартість перевезень складає 547.7 тис. грн.

Проведемо аналіз оптимального плану перевезень і плану, який існувало на підприємстві. Існуючий план представлений на рис.3.9.



Рисунок 3.9 - Існуючий план

Вартість перевезень складає:

Таким чином, економія при оптимізації складає 71,35 тис. грн. на рік, яка може бути використана на оновлення парку автомобілів.

Також проведений аналіз показав, що деякі маршрути є оптимальними. Однак кількість перевезень не оптимальна.

3.3 Вирішення транспортної задачі з використанням симплекс-методу

Для оптимізації вантажоперевезень скористаємося пакетом MS Excel і запрограмуємо симплекс метод в даному пакеті. Для цього скористаємося методом «Пошук рішень».

Для вирішення в пакті MS Excel скористаємося наступним алгоритмом

1) Введення початкових даних:

- введення вартості перевезень (в рядки B3:F6). Введення даних представлено на рис. 3.10

- введення об'єму запасів на складах постачальників (в рядки G3:G6) (рис 3.11);

- введення об'єму споживання (в рядки B7:F7) (рис. 3.12).

Таким чином, початкові дані мають вигляд (рис. 3.13).

Рисунок 3.10 - Введення вартості перевезень

Рисунок 3.11 - Запаси постачальників

Рисунок 3.12 - Об'єми споживання

Рисунок 3.13 - Початкові дані



2) Введення обмежень:

Виберемо як змінні рядки, рядок B11:F14 (рис. 3.14)

Тоді можна ввести системи обмежень (3.7) і (3.10). Для введення систем обмежень необхідно порахувати наступні суми:

Рисунок 3.14 - Змінні ряд

- в рядку G11: сума рядків B11:F11

- в рядку G12: сума рядку B12:F12

- в рядку G13: сума рядку B13:F13

- в рядку G14: сума рядку B14:F14

- в рядку В15: сума рядку B11:В14

- в рядку С15: сума рядку С11:С14

- в рядку D15: сума рядку D11:D14

- в рядку E15: сума рядку E11:E14

Дані суми представлені на рим. 3.15

Рисунок 3.15 - Введення обмежень



3) Встановлення цільової функції

Скористаємося формулою 3.11 і встановимо цільову функцію в рядку Н3 (Н3=СУММПРОИЗВ(B3:F6;B11:F14)) (рис. 3.16).

Рисунок 3.16 - Цільова функція

Початкове значення цільової функції рівно 0, оскільки ще жодна одиниця товару не перевезена

4) Використання пошуку рішень.

Вікно пошуку рішень має вигляд (рис. 3.17):

Рисунок 3.17 - Чисте вікно пошуку рішень

Встановимо цільову функцію рівної мінімальному значенню.

Як змінні рядки виберемо наступні: B11:F14

Як обмеження виберемо наступні обмеження:

- обмеження по постачальниках: G11:G14=G3:G6

- обмеження по споживачах: B7:F7=B15:F15

- обмеження позитивності B11:F14>=0

Таким чином, пошук рішень приме вигляд (рис. 3.18).

Рисунок 3.18 - Пошук рішень при введенні всіх даних

Проведемо прогін рішення за допомогою методу Ньютона і проаналізуємо всі ітерації. Ітерація 1. Ітерація представлена на рис. 3.19.

Рисунок 3.19 - Ітерація 1

Цільова функція рівна 504 тис. грн

Ітерація 2. Ітерація представлена на рис. 3.20.

Рисунок 3.20 - Ітерація 2

Цільова функція рівна 658 тис. грн

Ітерація 3. Ітерація представлена на рис. 3.21.

Рисунок 3.21 - Ітерація 3

Цільова функція рівна 876 тис. грн

Ітерація 4. Ітерація представлена на рис. 3.22.

Рисунок 3.22 - Ітерація 4

Цільова функція рівна 962 тис. грн.

Ітерація 5. Ітерація представлена на рис. 3.23.

Рисунок 3.23 - Ітерація 5

Цільова функція рівна 1103 тис. грн

Ітерація 6. Ітерація представлена на рис. 3.24.

Рисунок 3.24 - Ітерація 6

Цільова функція рівна 1130 тис. грн

Ітерація 7. Ітерація представлена на рис. 3.25.

Рисунок 3.25 - Ітерація 7

Цільова функція рівна 1126 тис. грн

Ітерація 8. Ітерація представлена на рис. 3.26.

Рисунок 3.26 - Ітерація 8

Цільова функція рівна 1122 тис. грн

Ітерація 9. Ітерація представлена на рис. 3.27.

Рисунок 3.27 - Итерация 9

Як видно з ітерацій вже на шостій ітерації почали виконуватися всі умови.

Проаналізуємо межі стійкості (рис. 3.28 і рис. 3.29 відповідно)

Рисунок 3.28 - Анализ межі

Аналіз меж показує, що межі і знайдені рішення співпадають. Аналіз стійкості також свідчить про наявність стійких рішень.

Таким чином, можна зробити ряд висновків:

1) аналізованому підприємству необхідно здійснювати перевезення по наступному маршруту:

- фірма «Еліта» Снежнянський машинобудівний завод (12 тонн);

- фірма «Олімп» Енергобудінвест (16,5 тонн);

Рисунок 3.29 - Аналіз стійкості

- фірма «Цеглинка» Донецький торговий університет (14 тонн)

- фірма «строймак» ТОВ «Промстрой» (28,5 тонн)

- фірма «Еліта» ТОВ «Промстрой» (8 тонн)

- фірма «Олімп» ТОВ «Промстрой» (23,5 тонн)

- фірма «строймак» фіктивній фірмі (1,5 тонни)

- фірма «Цеглинка» фіктивній фірмі (26 тонн)

Представимо у вигляді графа, дані перевезення (рис. 3.30):

Значення цільової функції складе з урахуванням фіктивних перевезень 1097,7 тис. грн, без урахування фіктивних перевезень 547,7 тис. грн.



Рисунок 3.30 - Граф перевезень

Таким чином, при запланованому обсязі перевезень прибуток АТП складає

1869,6-547,7=1321,9 тис. грн

В даному розділі була проведена оптимізація вантажоперевезень Торезського АТП 11480. Перш ніж проводити дану оптимізацію, нам необхідно було коректно поставити задачу. Внаслідок чого була здійснена математична і економічна постановка задачі.

На основі даних постановок було реалізовано два методи рішення транспортних задач: симплекс метод за допомогою пакету MS Excel і мережний метод. Гідністю першого методу є простота в розрахунках, гідністю другого - їх візуалізація. Ці методи показали однакові результати при дослідженні. В результаті дослідження було показано, що при оптимізації вантажоперевезень загальна їх вартість складе 547,7 тис. грн, а прибуток підприємства 1321,9 тис. грн. Слід зазначити, що при здійсненні оптимізації економія складе 71,35 тис. грн. в рік.

4. ОХОРОНА ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА

4.1 Загальні питання охорони праці

Державна політика в галузі охорони праці базується на принципах:

пріоритету життя і здоров'я працівників, повної відповідальності роботодавця за створення належних, безпечних і здорових умов праці;

підвищення рівня промислової безпеки шляхом забезпечення суцільного технічного контролю за станом виробництв, технологій та продукції, а також сприяння підприємствам у створенні безпечних та нешкідливих умов праці;

комплексного розв'язання завдань охорони праці на основі загальнодержавної, галузевих, регіональних програм з цього питання та з урахуванням інших напрямів економічної і соціальної політики, досягнень в галузі науки і техніки та охорони довкілля;

соціального захисту працівників, повного відшкодування шкоди особам, які потерпіли від нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань;

встановлення єдиних вимог з охорони праці для всіх підприємств та суб'єктів підприємницької діяльності залежно від форм власності та видів діяльності;

адаптації трудових процесів до можливостей працівника з урахуванням його здоров'я та психологічного стану;

використання економічних методів управління охороною праці, участі держави у фінансуванні заходів щодо охорони праці, залучення добровільних внесків та інших надходжень на цілі, отримання яких не суперечить законодавству;

інформування населення, проведення навчання, професійної підготовки і підвищення кваліфікації працівників з питань охорони праці;

забезпечення координації діяльності органів державної влади, установ, організацій, об'єднань громадян, що розв'язують проблеми охорони здоров'я, гігієни та безпеки праці, а також співробітництва і проведення консультацій між роботодавцями та, їх представниками, між усіма соціальними групами під час прийняття рішень з охорони праці на місцевому та державному рівнях;

використання світового досвіду організації роботи щодо поліпшення умов і підвищення безпеки праці на основі міжнародного співробітництва [19].

4.2 Організація управління охороною праці

Відповідно до ст. 13 закону України „Про охорону праці” [19] роботодавець зобов'язаний створити на робочому місці в кожному структурному підрозділі умови праці відповідно до нормативно-правових актів, а також забезпечити додержання вимог законодавства щодо прав працівників у галузі охорони праці.

З цією метою роботодавець забезпечує функціонування системи управління охороною праці, а саме:

створює відповідні служби і призначає посадових осіб, які забезпечують вирішення конкретних питань охорони праці, затверджує інструкції про їх обов'язки, права та відповідальність за виконання покладених на них функцій, а також контролює їх додержання;

розробляє за участю сторін колективного договору і реалізує комплексні заходи для досягнення встановлених нормативів та підвищення існуючого рівня охорони праці;

забезпечує виконання необхідних профілактичних заходів відповідно до обставин, що змінюються;

впроваджує прогресивні технології, досягнення науки і техніки, засоби механізації та автоматизації виробництва, вимоги ергономіки, позитивний досвід з охорони праці тощо;

забезпечує належне утримання будівель і споруд, виробничого обладнання та устаткування, моніторинг за їх технічним станом;

забезпечує усунення причин, що призводять до нещасних випадків, професійних захворювань, та здійснення профілактичних заходів, визначених комісіями за підсумками розслідування цих причин;

організовує проведення аудиту охорони праці, лабораторних досліджень, умов праці, оцінку технічного стану виробничого обладнання та устаткування, атестацій робочих місць на відповідність нормативно-правовим актам з охорони праці в порядку і строки, що визначаються законодавством, та за їх підсумками вживає заходів до усунення небезпечних і шкідливих для здоров'я виробничих факторів;

розробляє і затверджує положення, інструкції, інші акти з охорони праці, що діють у межах підприємства, та встановлюють правила виконання робіт і поведінки працівників на території підприємства, у виробничих приміщеннях, на будівельних майданчиках, робочих місцях відповідно до нормативно-правових актів з охорони праці, забезпечує безоплатно працівників нормативно-правовими актами та актами підприємства з охорони праці;

здійснює контроль за додержанням працівником технологічних процесів, правил поводження з машинами, механізмами, устаткуванням та іншими засобами виробництва, використанням засобів колективного та індивідуального захисту, виконанням робіт відносно до вимог з охорони праці;

організовує пропаганду безпечних методів праці та співробітництво з працівниками у галузі охорони праці;

вживає термінових заходів для допомоги потерпілим, залучає за необхідності професійні аварійно-рятувальні формування у разі виникнення на підприємстві аварій та нещасних випадків.

Роботодавець несе безпосередню відповідальність за порушення зазначених вимог.

Служба охорони праці вирішує задачі:

забезпечення безпеки виробничих процесів, устаткування, будівель і споруд;

забезпечення працюючих засобами індивідуального і колективного захисту;

професійної підготовки і підвищення кваліфікації працівників з питань охорони праці, пропаганди безпечних методів роботи;

вибору оптимальних режимів праці і відпочинку працюючих;

професійного відбору виконавців для певних видів робіт.

Служба охорони праці входить в структуру підприємства, установи, організації як одна з основних виробничо-технічних служб.

Ліквідація служби охорони праці допускається тільки у разі ліквідації підприємства.

Служба охорони праці залежно від чисельності працюючих може функціонувати як самостійний структурний підрозділ так і у вигляді групи фахівців або одного фахівця, в тому числі і за сумісництвом.

Служба охорони праці комплектується фахівцями, що мають вищу освіту і стаж роботи за профілем виробництва не менше 3-х років. Фахівці з середньою спеціальною освітою приймаються в службу охорони праці у виняткових випадках. Обмеження не стосуються: за виробничим стажем - осіб, що мають спеціальну освіту по охороні праці; по рівню освіти - осіб, які прийняті на посаду до затвердження Типового положення.

Перевірка знань по охороні праці працівників служби охорони праці проводиться в установленому порядку до початку виконання ними своїх функціональних обов'язків і періодично, один раз в три роки.

Положення про службу охорони праці міністерства, державного комітету, концерну, корпорації і іншого об'єднання підприємств, освічених за галузевим, може відмінити у письмовій формі тільки посадовець, якому підлегла служба охорони праці. Працівники служби охорони праці не можуть притягуватися до виконання функції, не передбачених Законом” Про охорону праці" і Типовим положенням. Перечень небезпечних і шкідливих виробничих чинників, які зустрічаються на підприємстві, надані в табл. 4.1[20].

Таблиця 4.1 - Перечень небезпечних і шкідливих виробничих чинників

Найменування чинників	Джерела виникнення	Характер дії на організм людини	Нормований параметр
М'яке рентгенівське випромінювання	Монітори ЕОМ	Стомлення, захворювання органів зору, серцево-судинної системи	Еквівалентна доза, Р, мкР/ч
Електромагнітне випромінювання

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Оптимізація грузоперевезень за допомогою транспортної задачі" скачать

Подобные документы

• Побудова моделі транспортних перевезень для АТП 11467

  Загальна характеристика підприємства, аналіз виконання плану перевезень та планування показників діяльності. Оптимізація грузоперевезень за допомогою транспортної задачі. Використання мереженого планування та симплекс-методу для рішення даної задачі.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 20.11.2013
  

• Вирішення транспортної задачі з використанням електроних таблиц Micrsoft Excel

  Поняття задачі лінійного програмування та різні форми її задання. Загальна характеристика транспортної задачі, її математична модель. Графічний метод для визначення оптимального плану задач лінійного програмування. Правило побудови двоїстої задачі.
  
  контрольная работа [1,5 M], добавлен 04.09.2015
  

• Моделювання логістичної системи підприємства

  Поняття логістичних ланцюгів. Методи побудови початкового опорного плану. Визначення та розрахунок потенціалу кожної вершини. Методи пошуку оптимального рішення. Алгоритм оптимізації транспортної задачі: логістичного ланцюга за допомогою симплекс-методу.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.11.2013
  

• Моделювання бюджету доходів та витрат методом транспортної задачі

  Розробка оптимізаційної моделі бюджету доходів та витрат на прикладі ВАТ "ІнГЗК". Теоретичні аспекти застосування моделі транспортної задачі в економічних процесах. Економічна і математична постановки транспортної задачі та методи її розв'язання.
  
  курсовая работа [585,1 K], добавлен 19.04.2011
  

• Методи оптимізації при вирішенні економічних задач

  Загальний опис задачі прийняття рішень, порядок формування математичної моделі. Множина Парето і шляхи її визначення. Математична модель лінійної оптимізації. Визначення дефіцитних та найбільш цінних ресурсів. Формування оптимального плану перевезень.
  
  контрольная работа [1,0 M], добавлен 21.11.2010
  

• Математичне програмування

  Побудова математичної моделі плану перевезення зерна на елеватори, який мінімізує транспортні витрати. Розв’язок задачі симплексним методом. Знаходження графічним методом екстремумів функцій, визначеній нерівностями. Порядок рішення транспортної задачі.
  
  контрольная работа [326,2 K], добавлен 28.03.2011
  

• Оптимізація економічних задач

  Складання математичної моделі задачі. Побудова симплексної таблиці. Розв’язок задачі лінійного програмування симплексним методом. Рішення двоїстої задачі та складання матриці. Знаходження графічним методом екстремумів функцій, визначеній нерівностями.
  
  контрольная работа [239,0 K], добавлен 28.03.2011
  

• Оптимізація економічних показників

  Оптимальні обсяги виробництва електроплит різних моделей, що максимізують дохід фірми. Оптимальний план двоїстої задачі до поставленої задачі лінійного програмування. Побудова математичної моделі транспортної задачі. Мінімальне значення цільової функції.
  
  контрольная работа [274,1 K], добавлен 28.03.2011
  

• Підвищення ефективності діяльності підприємства ВАТ "Поліпромінвест" на основі використання економіко-математичних методів

  Цілі і задачі методики аналізу фінансово-господарської діяльності. Система показників, що характеризують фінансовий стан підприємства, аналіз прибутку і рентабельності. Постановка транспортної задачі і її вирішення за допомогою додатків Ms.Excel.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 11.03.2010
  

• Математичне програмування

  Математична модель задачі лінійного програмування та її розв’язок симплекс-методом. Опорний план математичної моделі транспортної задачі. Оптимальний план двоїстої задачі. Рішення графічним методом екстремумів функції в області, визначеній нерівностями.
  
  контрольная работа [290,0 K], добавлен 28.03.2011
  

Другие документы, подобные "Оптимізація грузоперевезень за допомогою транспортної задачі"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам