Учет и анализ формирования прибыли на предприятии

Проведенный анализ доходности и эффективности деятельности предприятия показал, что в целом результаты анализа положительные. По всем показателям эффективности деятельности наметилась позитивная тенденция к повышению, что положительно характеризует способность АО «Кедентранссервис» приносить доход.

Показатели рентабельности и доходности имеют общую экономическую характеристику, они отражают конечную эффективность работы предприятия и выпускаемой им продукции. Если предприятие получает чистый доход, оно считается рентабельным. Показатели рентабельности, применяемые в экономических расчетах, характеризуют относительную доходность. Несмотря на положительные результаты анализа доходности и рентабельности, необходимо совершенствовать финансовое состояние предприятия в целом, и доходность предприятия в частности в условиях постоянно меняющейся ситуации на финансовом секторе страны.

Для разработки руководством предприятия действий по повышению эффективности деятельности необходимо:

- оценить динамику показателей рентабельности предприятия и определить факторы, влияющие на эти показатели;

- выявить пути возможного увеличения дохода и рентабельности предприятия.

На казахстанском рынке АО «Кедентранссервис» плодотворно работает в течение девяти лет. Общество является действительным членом «Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана» (АНЭК), членом Торгово-промышленной палаты Республики Казахстан, индивидуальным членом «Международной федерации экспедиторских ассоциаций» (FIATA). АО «Кедентранссервис» состоит из Центрального аппарата и шестнадцати филиалов, расположенных в крупных промышленных городах Казахстана; головной офис находится в г. Алматы.

Основным видом деятельности АО «Кедентранссервис» является терминальная обработка грузов, что обуславливает доминирующее положение на рынке предоставления транспортных услуг. Высокие показатели по терминальной обработке объясняются, в первую очередь, производственной инфраструктурой, и, во-вторых, возможностью предоставлять все виды услуг в комплексе.

В настоящее время АО «Кедентранссервис» является доминирующей негосударственной организацией на рынке Республике Казахстан, предоставляющей полный комплекс транспортно-экспедиционного обслуживания, а именно:

1) терминальная обработка контейнеров и грузов, погрузочно-разгрузочные работы;

2) экспедирование железнодорожным транспортом по Казахстану, в страны СНГ и дальнего зарубежья;

3) таможенное оформление, хранение грузов и брокерская деятельность;

4) перевозка скоропортящихся грузов в собственном подвижном составе;

5) автоуслуги.

Факторы, позитивно и негативно влияющие на доходность продаж по основной деятельности АО «Кедентранссервис», это, прежде всего:

Позитивные факторы:

1) рост объемов продаж;

2) снижение расходов по ремонту и обслуживанию;

3) увеличение погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом и вручную;

4) рост доходов по хранению грузов на грузовом терминале;

5) рациональное и экономичное использование материальных, топливно-энергетических ресурсов;

6) увеличение площадей арендованных территорий.

Негативные факторы:

1) износ основных средств;

2) снижение объемов погрузочно-разгрузочных работ крановым способом;

3) снижение доходов по автоуслугам.

Важнейшим фактором роста доходов являются рост объема производства и реализации продукции (работ, услуг), внедрение научно-технических разработок, а, следовательно, повышение производительности труда, снижение себестоимости, улучшение качества продукции (работ, услуг). В условиях развития предпринимательской деятельности создаются объективные предпосылки реального претворения в жизнь указанных факторов.

Как уже было выявлено в предыдущей главе, на анализируемом предприятии наблюдается рост объемов производства за три года: 2005-2007 года. План по доходам от основной деятельности перевыполнен на 12% или на 700 541 тыс. тенге, прирост по сравнению с 2005 годом составил 31,5% и по сравнению с 2005 годом - 71,07%.

Фактором, снижающим расходы по ремонту и обслуживанию техники является модернизация и обновление парка машин и оборудования предприятия.

В настоящее время производственная инфраструктура АО «Кедентранссервис» представлена погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами, осуществляющими переработку грузов, в частности: козловыми кранами, кранами на пневмоходу, кранами на железнодорожном ходу, погрузчиками, автотранспортом, полуприцепами, бульдозерами и тракторами.

Терминальная обработка грузов включает в себя не только погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые вышеуказанной техникой, но и комплекс сопутствующих услуг: хранение груза, упаковка груза, оформление документов и др.

В филиалах АО «Кедентранссервис» функционируют 17 железнодорожных терминалов, оснащенных специальной техникой и оборудованием, подъездными путями и складами, имеются крытые и открытые специализированные площадки.

К техническим рискам предприятия можно отнести высокую степень износа основных средств.

АО «Кедентранссервис» необходимо провести следующие мероприятия по обновлению производственной инфраструктуры:

1) Приобретение тепловозов;

2) Модернизация, капитальный ремонт и приобретение производственных средств (приобретение фитинговых платформ для перевозки большегрузных контейнеров, спредеров, ричстакера, модернизация автостроп, капитально-востановительный ремонт тепловозов);

3) Приобретение автотранспорта в целях увеличения дохода по автоуслугам;

4) Строительство локомотивного депо на ст. Актогай.

Также АО «Кедентрансервис» планирует проведение модернизации магистральных тепловозов дизель-генераторными установками производства компании «General Electric» - 4 комплектов (2 единицы), а так же закуп маневровых тепловозов 5 ед.

На рост прибыли предприятия напрямую влияет увеличение количества погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом и вручную и увеличение объема продаж услуг по хранению грузов на грузовом терминале.

На данный момент основными конкурентами АО «Кедентранссервис» на рынке терминальной обработки (погрузочно-разгрузочные работы) являются:

1) ТОО «Астана-Контракт» находящееся в г. Астана;

2) ТОО «Алан-Терминал», находящееся в г. Алматы;

3) ТОО «Алаш», находящееся в г. Алматы;

4) ТОО «Меркур-Кастом», находящееся в г. Алматы;

5) ТОО «Жолдастар», находящееся в г. Алматы;

При этом АО «Кедентранссервис» обладает базовыми конкурентными преимуществами:

- наличие достаточно широкой сети филиалов по всему Казахстану, чего нет ни у одной транспортно-логистической компании;

- во всех филиалах отработана доставка грузов клиента «до двери».

Задача на перспективу перед руководством АО состоит в том, что нужно далее развивать и расширять спектр услуг, оказывая их как можно на высоком уровне.

Таким образом, конкуренция у АО «Кедентранссервис» присутствует только в двух городах Казахстана: Алматы и Астана. Следовательно, предприятию можно рекомендовать развивать сеть продаж услуг по терминальной обработке грузов в других городах Казахстана. Для этого необходимо исследовать рынок грузооборота в разрезе городов Казахстана и выделить наиболее масштабные города по движению грузов.

25 октября 2008 года компания объявила о планах строительства терминально-логистических центров в городе Актобе, а также на пограничных переходах.

Что касается повышению продаж услуг по хранению грузов, то в настоящее время спрос на услуги по хранению и дистрибуции товаров существенно превышает предложение, что во многом определяется нехваткой на рынке качественных складских помещений (класса «А» и «В»), представляющих интерес, как для казахстанских, так и для иностранных компаний.

Также одним из методов рыночной конкуренции является тарифная (ценовая) политика.

Вообще предпринимательская деятельность (предпринимательство) представляет собой инициативную самостоятельную деятельность граждан и их объединений, направленную на получение прибыли. Следовательно, получение прибыли - это непосредственная цель предприятия. Но получить прибыль предприятие может только в том случае, если оно производит продукцию или услуги, которые реализуются, т.е. удовлетворяют общественные потребности. Соподчиненность этих двух целей - удовлетворение потребности и получение прибыли - следующая. Нельзя получить прибыль, не изучив потребности и не начав производить тот продукт, который удовлетворяет потребности. Потребности в свою очередь подразделяются на: потребности и платежеспособные потребности. Необходимо произвести продукт, который удовлетворяет потребности и при том по такой цене, которая удовлетворила бы платежеспособные потребности. А приемлемая цена возможна только в том случае, когда предприятие выдерживает определенный уровень издержек, когда потребляемые ресурсы, затраты меньше, чем полученная выручка, т.е., когда предприятие работает с прибылью. В этом смысле и говорится, что прибыль - непосредственная цель функционирования предприятия и одновременно это результат его деятельности.

На данный момент тарифы АО «Кедентранссервис» - одни из самых приемлемых. В таблице 14 представлены основные корпоративные потребители АО и доля поставок им в 2008 году.

Таблица 14 - Основные корпоративные потребители

Таким образом, в настоящее время тарифная политика АО «Кедентранссервис» направлена на построение оптимальной стратегии ценообразования, обеспечивающей приемлемый уровень рентабельности АО «Кедентранссервис» и учитывающей региональные особенности рынка, типы клиентов, виды услуг и продуктов.

Основной источник денежных накоплений предприятий - выручка от реализации продукции (работ, услуг), а именно та ее часть, которая остается за вычетом материальных, трудовых и денежных затрат на производство и реализацию этой продукции (работ, услуг). Поэтому важная задача каждого предприятия - получить больше дохода при наименьших затратах путем соблюдения строгого режима экономии в расходовании средств и наиболее эффективного их использования.

Заинтересованность предприятий в производстве и реализации качественной, пользующейся спросом на рынке продукции (работ, услуг), отражается на величине дохода, которая при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от объема реализации этой продукции (работ, услуг).

Предприятие в условиях рынка в своем стремлении максимизировать прибыль обладает четырьмя степенями свободы:

- установление цен,

- формирование затрат,

- формирование объемов продукции,

- выбор номенклатуры и ассортимента продукции.

Рассмотрим возможности манипулирования вышеперечисленными четырьмя факторами для цели максимизации прибыли.

2. Себестоимость. Важным фактором роста рентабельности в нынешних условиях является работа предприятий по ресурсосбережению, что ведет к снижению себестоимости, а, следовательно, - росту дохода. Дело в том, что развитие производства за счет экономии ресурсов на данном этапе намного дешевле, чем разработка новых видов производства и вовлечение в производство новых ресурсов.

Снижение себестоимости должно стать главным условием роста доходности и рентабельности производства.

Поиск резервов для повышения эффективности использования всех видов имеющихся ресурсов - одна из важнейших задач любого производства. Выявлять и практически использовать эти резервы можно только с помощью тщательного финансового экономического анализа. Существуют резервы увеличения чистого дохода и рентабельности. К ним относятся: увеличение объема производства и реализации продукции (работ, услуг), снижение их удельной себестоимости и повышение качества.

Рост себестоимости предоставляемых услуг АО «Кедентранссервис» в 2007 году по отношению к 2006 году на 27,9% обусловлен, в основном, повышением минимальной заработной платы и увеличением потребления эксплуатационных материалов, вызванным ростом производственных показателей.

Структура прогнозных показателей себестоимости наглядно представлена в таблице 15.

Таблица 15 - Структура себестоимости предоставляемых услуг по АО «Кедентранссервис» за 2006-2008 года

Анализ таблицы 15 показывает, что в структуре себестоимости АО «Кедентранссервис» предоставленных услуг 2008 году наибольшую долю составят прямые производственные расходы (около 73,3%). Накладные производственные расходы составят свыше 18,2%, прочие расходы по основным услугам - 8,5%.

Таким образом, в 2008 году себестоимость оказываемых услуг возрастет на 2 406,8 млн. тенге (или 41,4%) относительно показателя 2006 года в результате увеличения амортизационных отчислений на вновь закупаемое оборудование в 2007-2008 годах, ростом расходов на поддержание закупаемых основных средств в исправном состоянии, а также ростом расходов на оплату труда персонала.

В целях совершенствования системы ценообразования в области терминальных услуг АО «Кедентранссервис» в настоящее время разрабатывает методику по раздельному учету затрат. Это позволит определить реальный уровень себестоимости услуг, формировать доходы для покрытия текущих затрат и получения прибыли.

Для введения принципов раздельного метода учета проводится классификация видов деятельности подразделений Ао «Кедентранссервис» по функционально-факторному критерию, который обеспечивает четкое разграничение источников формирования затрат.

Для обеспечения необходимой нормы рентабельности осуществляется разработка методики определения коммерческой маржи и расчета себестоимости. Данная методика построена на анализе соотношения объема, доходов и затрат по видам услуг, предоставляемых АО «Кедентранссервис».

Целями внедрения названной методики раздельного учета по видам услуг являются:

- эффективное ведение хозяйственной деятельности, расчет фактической себестоимости услуг для дальнейшего расчета тарифов и принятия управленческих решений;

- исключение возможности перекрестного субсидирования одних услуг за счет других;

- прозрачная система учета затрат для целей регулирования.

Данная мера позволит оптимизировать тарифные ставки на оказание общедоступных услуг, которые должны не только покрывать себестоимость, но и включать необходимую норму рентабельности и учитывать коэффициент инфляции. Таким образом, будет обеспечено содержание региональной сети, расположенной преимущественно в сельской местности, своевременно восстанавливать выбывающее оборудование, усовершенствовать технологические процессы и повысить качество предоставления названных услуг.

Для обеспечения необходимой нормы рентабельности будет осуществляться расчет ставки прибыли на регулируемую базу задействованных активов.

На нерегулируемые услуги в 2007-2008 годах акционерным обществом будет продолжена работа по введению механизма гибкого тарифного регулирования на нерегулируемые услуги на базе экономически обоснованных методов с учетом влияния макро- и микроэкономических индикаторов.

Основой успеха любой компании в современных условиях является грамотный маркетинг и менеджмент. В АО «Кедентрассервис» осуществляются мероприятия по внедрению информатизации, в частности в настоящее время реализуется проект автоматизации управленческих бизнес-процессов филиала по станции Достык. Руководством компании особое внимание уделяется работе указанного филиала. Станция Достык в настоящее является единственным железнодорожным пограничным переходом республики, соединяющим Европу с Азией и, входя в состав международного железнодорожного пограничного перехода Достык (Казахстан) - Алашанькоу (Китай), играет важную роль для экономики Казахстана. Обладая большим потенциалом в обеспечении интеграционных процессов и развитии межгосударственных связей, станция Достык связывает в транспортной схеме три международных транспортных коридора. Ежегодно через станцию Достык в Китай вывозится более чем 8 млн. тонн и ввозится более 4 млн. тонн груза.

На станции Достык имеются 8 перегрузочных мест, из которых 6 мест эксплуатируются нашей компанией. На перегрузочных местах наша компания перерабатывает импортные грузы. Выросшие объемы импорта налагают на нашу компанию серьезные обязательства по их своевременной переработке и оказанию сопутствующих сервисных услуг.

Учитывая ключевую роль станции Достык в развитии транспортного потенциала Республики Казахстан, АО «Кедентранссервис» осуществляет вложение значительных средств в укрепление производственных мощностей. Запланировано строительство универсального крытого перегрузочного места №4Б с административно-бытовым блоком. Намечается дальнейшее расширение и реконструкция железнодорожной инфраструктуры, приобретение новых технических средств, совершенствование и оптимизация технологического процесса.

Кроме того, на филиале осуществляются мероприятия по улучшению условий труда. В частности, в текущем году на перегрузочных местах №2 и №3 установлена система вентиляции и подключается отопление для работы в зимних условиях. Введены в эксплуатацию мобильные домики для отдыха работников.

Таким образом, в АО «Кедентранссервис» имеют место следующие факторы, напрямую влияющие на прибыльность:

- негативно влияющие на прибыльность - на рынке терминальных услуг (погрузочно-разгрузочные работы) конкуренция со стороны крупных СВХ - «Астана-Контракт», «Алан-Терминал», «Меркур-Кастом», «СВХ Терминал», «СВХ Жолдастар». На рынке автоуслуг - ТОО «Казкан».

- позитивно влияющие на прибыльность:

1) хороший менеджмент, работа с потенциальными клиентами;

2) наращивание объемов оказываемых услуг;

3) техническое перевооружение, приобретение основных средств, ремонт ж.д. подъездных путей.

Также к экономическим рискам падения прибыли относятся риски, связанные с инфляционными процессами и общей кризисной ситуацией в стране. Экономические факторы риска увеличиваются в период нестабильного состояния экономики страны в целом и сопровождаются инфляционными процессами, падением курса национальной денежной единицы. Риск резкой девальвации национальной валюты может привести к снижению доходов общества. Кроме того, фактором риска для прибыльности может выступать повышение тарифов АО «НК «КТЖ».

3.2 Инвестиционные решения АО НК «Казахстан Темир Жолы» как фактор повышения эффективности использования прибыли предприятия

Инвестиции - одно из наиболее часто используемых понятий в экономике, в особенности, если она находится в процессе трансформации или испытывает подъем. В Законе РК от 8 января 2003 года №373-II с изменениями и дополнениями дается следующее определение инвестициям: «Инвестиции - все виды имущества (кроме товаров, предназначенных для личного потребления), включая предметы финансового лизинга с момента заключения договора лизинга, а также права на них, вкладываемые инвестором в уставный капитал юридического лица или увеличение фиксированных активов, используемых для предпринимательской деятельности, в том числе:

- движимое и недвижимое имущество и имущественные права, право удержания и другие, кроме товаров, импортируемых и предназначенных для реализации без переработки;

- акции и иные формы участия в коммерческих организациях;

- облигации и другие долговые обязательства;

- требования денежных сумм, товаров, услуг и любого иного исполнения по договорам, связанным с инвестициями;

- право на результаты интеллектуальной деятельности, включая авторские права, патенты, товарные знаки, промышленные образцы, технологические процессы, ноу - хау,

- нормативно-техническую, архитектурную, конструкторскую и технологическую проектную документацию;

- любое право на осуществление деятельности, основанное на лицензии или в иной форме, предоставленное государственным органом». [1]

Экономическим побудительным мотивом и качественным признакам инвестирования средств является получение дохода, прибыли на них. К инвестициям относятся только те вложения, которые преследуют своей целью получение прибыли, увеличение объема и массы капиталов.

В предыдущем разделе были рассмотрены основные факторы, влияющие на прибыльность АО «Кедентранссервис» как самостоятельной коммерческой организации. Но АО «Кедентранссервис» также является дочерним предприятием и входит в состав Акционерного общества «Национальная компания «?аза?стан темір жолы», поэтому дальнейшее развитие предприятия напрямую зависит от деятельности АО «НК «КТЖ» и ее инвестиционной политики.

Инвестиционная политика АО «НК «КТЖ» направлена на разработку комплекса мероприятий по обеспечению стабильного роста объемов перевозок, долгосрочного функционирования железнодорожного транспорта и повышения качества предоставляемых услуг, посредством ускорения внедрения наукоемких, ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий, совершенствования перевозочного процесса, технического переоснащения основных фондов железнодорожной отрасли.

В настоящее время существуют следующие стартовые позиции АО «НК «КТЖ», существенно влияющие на динамику развития:

- АО «НК «КТЖ» - субъект естественной монополии по предоставлению услуг магистральной железнодорожной сети;

- высокая степень износа и старения основных производственных фондов, которая достигла критической отметки - 69%;

- уровень тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, не обеспечивающий покрытие расходов на их осуществление;

- недостаточный уровень субсидирования пассажирских перевозок (в 2005-2006 годах оплата за услуги магистральной железнодорожной сети в пассажирском движении производится с понижающим коэффициентом 0,01);

- финансовые и производственные риски, обусловленные возможным спадом объемов грузоперевозок, развитием альтернативных видов транспорта (трубопроводного, автомобильного, водного), дефицитом инвестиций в основные фонды вследствие сдерживания уровня тарифов;

- отсутствие инвестиций для приобретения пассажирских вагонов.

Необходимыми условиями для дальнейшего развития компании являются:

- сохранение магистральной железнодорожной сети в собственности АО «НК «КТЖ»;

- сохранение статуса Национальной компании и статуса оператора магистральной железнодорожной сети за АО «НК «КТЖ»;

- дальнейшее реформирование отрасли, направленное на введение конкурентной среды в обеспечивающую и перевозочную деятельности;

- поэтапное обновление основных фондов, которое производится на недостаточном уровне вследствие высокой стоимости новых основных средств;

- участие государства в приобретении пассажирских вагонов, а также в строительстве новых железнодорожных линий;

- увеличение объемов субсидирования пассажирских перевозок из государственного бюджета до 100% возмещения затрат на перевозку пассажиров и, как следствие, прекращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых;

- ежегодное установление тарифов на грузовые и пассажирские перевозки на уровне, обеспечивающем покрытие затрат, необходимых для предоставления услуг, и обеспечивающем поступление средств, достаточных для финансирования инвестиционных потребностей отрасли;

- усовершенствование методики возврата налога на добавленную стоимость;

- развитие государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов железнодорожного транспорта.

Любое существенное изменение динамики внешних для АО «НК «КТЖ» показателей или исходных условий предполагает пересмотр запланированных уровней финансовых результатов и показателей эффективности АО «НК «КТЖ».

Вообще определение стратегических приоритетов инвестиционной деятельности Компании осуществляется на базе следующих основных принципов:

1. внедрение прогрессивных и высокоэкономичных инженерных мероприятий, обеспечивающих повышение производительности труда, снижение эксплуатационных расходов и повышение безопасности движения;

2. оценка обоснованности предлагаемых капитальных вложений;

3. расчет экономической эффективности инвестиционных проектов;

4. инвестиционные проекты, имеющие общеотраслевой и социально-значимый характер, эффект от внедрения которых оценивается в масштабах экономики Республики в целом.

Реализация этих перспективных проектов возможна при финансировании из государственного бюджета или в форме государственно-частного партнерства.

Указанная в таблице 16 стоимость проектов оценочная и будет определена после разработки технико-экономического обоснования.

Согласно Годовому отчету АО «НК «КТЖ» за 2007 год исполнение инвестиционного бюджета за 2007 год группы компаний АО «НК «КТЖ» составило 99 762 млн. тенге, в т.ч. по АО «НК «КТЖ» - 57 546 млн. тенге, что выше уровня 2006 года на 30,3% и 49,4% (76 523 млн. тенге и 38 505 млн. тенге) соответственно (таблица 17).

Таблица 17 - Исполнение инвестиционного бюджета АО «НК «КТЖ», млн. тенге

Основные направления освоенных инвестиций

1. Развитие производства. Исполнение по данном направлению группы компаний АО «НК «КТЖ» составило 36 993 млн. тенге (в т.ч. АО «НК «КТЖ» - 13 177 млн. тенге), по сравнению с 2006 годом консолидированное исполнение по данному направлению снизилась на 3,2% (38 239 млн. тенге), по АО «НК «КТЖ» выше на 101% (6 546 млн. тенге):

- строительство путей и разъездов по Северному и Южному маршрутам от станции Кульсары (Тенгизшевройл) на сумму 4 512 млн. тенге;

- мероприятия, направленные на развитие станции Достык и железнодорожного участка Актогай - Достык на сумму 1 795 млн. тенге;

- электрификация дорог на сумму 586 млн. тенге;

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки на сумму 72 млн. тенге;

- обновление и модернизация подвижного состава на сумму 27 831 млн. тенге.

2. Поддержание текущего уровня производства. Исполнение по данному направлению составило 53 398 млн. тенге (в т.ч. АО «НК «КТЖ» - 37 111 млн. тенге), что выше уровня исполнения 2006 года на 56,8% (34 047 млн. тенге) в т.ч. по АО «НК «КТЖ» на 22% (30 420 млн. тенге):

- реабилитация и модернизация инфраструктуры на сумму 30 028 млн. тенге;

- информатизация и развитие связи на сумму 4 810 млн. тенге;

- обеспечение безопасности движения поездов на сумму 4 133 млн. тенге;

- капитальный ремонт подвижного состава на сумму 13 007 млн. тенге.

3. Инвестиции в административно-социальную сферу. Исполнение по данному направлению составило 9 370 млн. тенге (в т.ч. АО «НК «КТЖ» - 7 258 млн. тенге), что выше уровня исполнения 2006 года на 121% (4 237 млн. тенге) в т.ч. по АО «НК «КТЖ» на 371% (1 540 млн. тенге):

- улучшение социально-бытовых условий труда работников на сумму 3 042 млн. тенге;

- улучшение административных условий труда на сумму
6 328 млн. тенге.

4. Инновационное развитие. В 2007 году АО «НК «КТЖ» инициировано 57 инвестиционных проектов по информатизации и автоматизации, которые направлены на инновационное развитие на общую сумму 4 701 607 тыс. тенге без НДС, в том числе (таблица 18):

Таблица 18 - Направление инвестиций в инновационную сферу

Рассмотрим основные составляющие таблицы 18.

Автоматизация перевозочного процесса. В 2007 году введены в промышленную эксплуатацию системы автоматизации управления перевозочным процессом, такие как:

- автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка;

- автоматизированная система управления тяговым подвижным составом;

- автоматизированная система управления контейнерными перевозками;

- мониторинг опасных грузов;

- картотека арендованных вагонов;

- перевод автоматизированной системы оперативного управления перевозками на платформу DB2;

- модернизация автоматизированной системы интегрированной обработки маршрута машинистов;

- информационная система оперативного отображения погрузочных работ;

- разработка проектно-сметной документации (далее - ПСД) на создание автоматизированной системы управления (далее - АСУ) инфраструктуры путевого хозяйства и АСУ инфраструктуры хозяйства СЦБ в Акмолинской, Карагандинской, Жамбылской, Алматинской отделениях магистральной сети и линейных предприятиях;

- разработка ПСД на создание АСУ инфраструктуры путевого хозяйства и АСУ инфраструктуры хозяйства СЦБ в Павлодарском, Семипалатинском, Костанайском, Актобинском отделениях магистральной сети и линейных предприятиях;

- разработка ПСД на создание АСУ инфраструктуры вагонного хозяйства в Акмолинской, Карагандинской, Жамбылской, Алматинской отделениях магистральной сети и линейных предприятиях;

- разработка ПСД на создание АСУ инфраструктуры хозяйства электроснабжения Акмолинской, Карагандинской, Жамбылской, Алматинской отделениях магистральной сети и линейных предприятиях.

Техническое оснащение. В 2007 году реализованы следующие проекты:

- лицензирование программного обеспечения АО «НК «КТЖ»;

- обеспечение информационной безопасности и организация построения мониторинга функционирования корпоративной сети АО «НК «КТЖ»;

- разработка проектно-сметной документации по созданию резервного вычислительного центра;

- создание активного каталога сетевой инфраструктуры АО «НК «КТЖ»;

- приобретение технологического автотранспорта для региональных отделов РИВЦ, обслуживающих информационные системы;

- создание системы инвентаризации программно-аппаратных средств пользователей корпоративной сети;

- оптимизация серверного оборудования ГВЦ.

Развитие телекоммуникаций. В 2007 году реализованы следующие телекоммуникационные проекты:

- модернизация оперативно-технологической связи узла Астана;

- создание цифровых соединительных линий связи между центральным узлом СПД и ЛВС структурных подразделений по узлу Астана;

- развитие ВСПД на участке Астана - Петропавловск (подключение к ВОЛС);

- внедрение системы видеоконференцсвязи АО «НК «КТЖ»;

- микропроцессорная автоматизированная система диспетчерского контроля (МП АСДК).

- автоматизированная система управления работой пограничных станций;

- автоматизированная система управления работой станции с функцией пономерного учета;

- автоматизированная система управления работой станциями;

- автоматизированная система управления грузовой работы;

- информационные технологические разработки и автоматизированные рабочие места (локальные АРМы).

Кроме того, в 2008 году АО «НК «?ТЖ» был предпринят ряд мер по минимизированию влияния кризиса в целом на компанию. Так, общие и административные расходы были снижены, по сравнению с 2008 годом, на 11 процентов. Также сокращены эксплуатационные расходы за счет снижения ценового фактора на топливо (до 22%) и материалы (15-20%), ужесточены нормы по расходам топливно-энергетических ресурсов, сокращены планируемые расходы по плате за пользование грузовыми вагонами чужих администраций за счет повышения эффективности использования инвентарного парка. По основным статьям затрат общее сокращение составило 5,5% в сравнении с утвержденным планом на 2008 год. В результате проведенной работы планируемая чистая прибыль на следующий год прогнозируется на уровне 36,5 млрд. тенге, что выше ожидаемого результата за 2008 год на 10,6%.

Что касается инвестиционной составляющей бюджета компании на 2009 год, то АО «НК «?ТЖ» намерено сохранить высокую инвестиционную активность. Так, с учетом планируемого повышения тарифов, утвержденная инвестиционная программа АО «НК «?ТЖ» составит 184 млрд. тенге, что выше аналогичного показателя за 2008 год на 16%. В бюджете на следующий год предусмотрены дальнейшее расширение и модернизация объектов железнодорожной инфраструктуры, капитальный ремонт и обновление подвижного состава, информатизация и автоматизация технологических процессов, обеспечение безопасности движения поездов.

Также в настоящее время разрабатывается новая программа реструктуризации железнодорожной отрасли на 2009-2011 гг., которая предусматривает выведение из состава КТЖ убыточных пассажирских перевозок и некоторых других активов, хотя КТЖ должна сохранить вертикально-интегрированную модель бизнеса, включающую объекты инфраструктуры, локомотивный парк и грузовые перевозки.

Объем новой инвестиционной программы АО НК «КТЖ» на среднесрочную перспективу (2008-2012 гг.), утвержденной правительством страны в январе 2008 г., значительно увеличился и составляет 888 млрд тенге (7,4 млрд долл.).

Заключение