Производственный потенциал и инфраструктура Забайкальского края

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Производственный потенциал и инфраструктура Забайкальского края



Содержание

1. Концепция размещения и развития производительных сил Забайкальского края

2. Отраслевой потенциал региона

2.1 Промышленность

2.1.1 Топливно-энергетический комплекс

2.1.2 Металлургический комплекс

2.1.3 Машиностроение и металлообработка

2.1 Лесопромышленный комплекс

2.1.5 Промышленность строительных материалов

2.1.6 Легкая промышленность

2.1.7 Пищевая промышленность

3.1.8 Территориальная структура промышленности

2.2 Транспорт

2.3 Агропромышленный комплекс

2.4 Непроизводственная сфера

3. Экономическая специализация и конкурентные преимущества региона

3.1 Оценка внутреннего экономического потенциала

3.2 Конкурентоспособность экономики

Библиографический список



1. Концепция размещения и развития производительных сил Забайкальского края

По общепринятому экономическому районированию Забайкальский край входит в состав Восточно-Сибирского экономического района. На формирование хозяйства Восточной Сибири большое влияние оказывают три главных фактора: во-первых, огромные природные ресурсы, особенно эффективные при их массовом использовании; во-вторых, удаленность на тысячи километров от основных экономических центров страны; в-третьих, близость русского Дальнего Востока, интересы хозяйства которого накладывают большой отпечаток на развитие производительных сил соседних с ним Восточной Сибири и Забайкалья. Последнее оказалось на стыке двух крупных по территории экономических районов страны. При этом большая протяженность государственной границы с Китаем и Монголией усиливает геополитический фактор нашего региона, влияние которого простирается далеко за пределы Забайкалья. Именно поэтому Чита долгое время была центром Сибирского военного округа, в состав которого входили 18 субъектов Российской Федерации Восточной и Западной Сибири (География Забайкальского края…, 2009).

Забайкальский край относится к экономическим регионам периферийного типа, которому присущи такие специфические признаки как:

- неустойчивая динамика развития при исходно низком уровне;

- повышенная доля занятых в традиционных отраслях первичного сектора и сферы услуг; участие в территориальном разделении труда через отрасли, не определяющие научно-технический прогресс;

- преобладание работников с традиционными навыками труда; однородный или резко контрастный состав населения;

- ускоренная поляризация территорий, сохранение традиционных социально-экономических укладов, их деградация вне полюсов роста, очаговое освоение новых районов;

- сохранение консервативности, частичное внедрение адаптивных функций, ориентация на рост и максимальное использование ресурсов.

Участвуя в территориальном разделении труда, Забайкальский край выполняет вполне определенные геополитические, социально-экономические, административно-правовые, национально-этнические, эколого-оздоровительные и другие функции, соотношения которых регулируются государством и меняются во времени, формируя экономическое разнообразие и единство данной части страны. Долгое время основными функциями региона, вытекающими из внутригосударственного разделения труда, были: обеспечение потребностей народно-хозяйственного комплекса страны дефицитными видами минерального сырья, продукцией сельскохозяйственного производства (прежде всего животноводства), обслуживание внутригосударственного и межгосударственного транзита, т.е. четко прослеживалась ориентация на развитие сырьевых отраслей и отраслей, обеспечивающих транзит. Отсюда и отраслевая структура хозяйства: в промышленности на долю добывающих отраслей приходилось более ²/₃ товарной продукции и около 70 % всех промышленных рабочих (Энциклопедия Забайкалья, 2000).

Основной отраслью специализации региона является добыча благородных, редких и цветных металлов. Эта тенденция сформировалась задолго до того, как территория области и округа обрела административно-территориальный статус и статус экономического района. На протяжении почти трех столетий Восточное Забайкалье поставляло в государственную казну серебро, золото, вольфрам, молибден, олово, плавиковый шпат. В целях обслуживания горно-рудной промышленности создавались предприятия других отраслей (лесозаготовительных, ремонтных и пр.), а также развивалось сельское хозяйство и предприятия переработке его продукции (мясо- и мукомольный комбинаты, овчинно-шубный и кожевенный заводы и др.), призванные удовлетворять потребности населения в продуктах питания и других потребительских товарах.

Однако освоение естественных ресурсов за годы советской власти не повлекло за собой создания здесь мощной промышленности по полной переработке ископаемого сырья. Восточное Забайкалье оказалось на положении сырьевого «придатка», поставляющего отдельные виды сырья в другие экономические районы страны. Это одна из причин того, что многие годы по темпам роста промышленности Забайкальский край находился на одном из последних мест в Сибири и на Дальнем Востоке. При этом следует иметь в виду, что создание добывающих производств, как правило, требует крупных капиталовложений, окупаемость которых растягивается на многие годы. К этому необходимо добавить, что отдельные месторождения полезных ископаемых (например, Удоканское месторождение медных руд) располагаются в отдаленных, труднодоступных, неосвоенных районах с экстремальными природными условиями.

В регионе в перспективе получат развитие добыча и переработка стратегически важного сырья (урана, лития, бериллия, тантала), добыча золота, плавикового шпата и особенно - ископаемых углей.

Запасов топливно-энергетических ресурсов достаточно не только для удовлетворения внутренних потребностей региона (тепловых электростанций, коммунального хозяйства), но и для вывоза на Дальний Восток и при определенных благоприятных условиях - за границу.

Значительны биологические, сельскохозяйственные и рекреационные ресурсы. Запасы леса достаточны для развития крупного лесопромышленного комплекса. По площади естественных кормовых угодий регион не имеет себе равных среди восточных районов России. Здесь сосредоточено 36 % сенокосов и 35 % пастбищ Восточно-Сибирского экономического района. Степи в Забайкалье занимают не только долины, но и склоны, вершины невысоких гор. В Иркутской области степи занимают 27 тысяч кв. км, в Республике Бурятии - 30 тысяч кв. км, в Восточном Забайкалье - 63 тысячи кв. км. Степи используются в основном как пастбищные угодья, а также в качестве сенокосов и пахотных земель. Сельскохозяйственные угодья имеют не меньшее значение для развития производительных сил района, чем минерально-сырьевые ресурсы. Они создают здесь естественную основу для развития Забайкалья как мощной аграрной базы районов к востоку от озера Байкал. Сельскохозяйственные угодья благоприятствуют развитию животноводства, в первую очередь пастбищного овцеводства, уже имеющего повышенный удельный вес в структуре сельскохозяйственного производства.

От уровня развития сельского хозяйства зависит состояние легкой и пищевой промышленности. Во второй половине XX в. легкая промышленность Восточного Забайкалья получила значительное развитие, обеспечивая основные потребности населения региона и производя ценную продукцию (шерстяные ткани, кожу, меха) для вывоза в другие районы страны.

Для Забайкальского края характерна высокая степень зависимости населения и экономики от природной среды. Природные условия региона сложны с точки зрения хозяйственного освоения. Большая часть территории относится к сложным, тяжелым и очень тяжелым районам промышленного освоения. Для сельского хозяйства, наоборот, обжитая часть Восточного Забайкалья обладает несложными и умеренно-сложными условиями организации аграрного сектора экономики.

На хозяйственную деятельность большое влияние сказывают специфические черты природных условий, среди которых особо следует отметить широкое распространение горного рельефа и высокую сейсмичность территории, суровые климатические условия, распространение вечной мерзлоты, развитие зимой инверсионной температурной стратификации воздушного бассейна в межгорных котловинах, большие сезонные колебания дебитов поверхностных водотоков, легкую ранимость и трудную восстанавливаемость естественных ландшафтов. Обширные площади продуктивных лесных массивов имеют водоохранное и склонозащитное значение, а западная часть Читинской области входит в состав водоохранной зоны озера Байкал с особым режимом природопользования. Специфика природной среды требует широкого использования принципиально новых, хорошо приспособленных к местным условиям технических и технологических систем.

В конце ХХ и начале XXI вв. Восточное Забайкалье обеспечивало общероссийский уровень добычи: по урану - на 100, танталу - на 40, литию - на 30, свинцу - на 23, бериллию - на 19, молибдену - на 16, висмуту - на 15, вольфраму - на 9, кадмию - на 9, серебру - на 7, золоту - на 5, олову - на 5 % (Социальное и экономическое положение…, 2005).

Приоритеты сырьевого развития углубили несовершенство структуры народного хозяйства, обострили противоречия между производством и социальным развитием. Занимая в 1990 г. одно из ведущих мест в России по горнорудной промышленности и вывозу ценного сырья, Восточное Забайкалье находилось на 40-м месте по численности населения, на 55-м - по потреблению мяса и мясопродуктов, на 69-м - по розничному товарообороту, на 70-м - по бытовым услугам населению и на 73-м месте по обеспечению жильем.

В современных условиях возросла роль геополитического фактора, согласно которому Россия усиливает Тихоокеанский фасад государства, опираясь при этом на изменяющуюся роль Сибири. В годы первых пятилеток Дальний Восток во многом зависел от европейской части страны, а в последующие годы - от Западной и Восточной Сибири. Дальневосточная ориентация хозяйства требует развития, прежде всего обрабатывающей, а не добывающей промышленности. При этом близость дальневосточных портов, дающих выход России в Тихий океан, обусловливает развитие ряда экспортных производств. Ориентация на восток как нельзя лучше способствует переходу Восточного Забайкалья от положения сырьевого придатка западных районов к роли «экономического моста», соединяющего Дальневосточный экономический район и притихоокеанские страны с Сибирью, Уралом и европейской частью России. Железнодорожниками уже накоплен ценный опыт в обеспечении межконтинентальных перевозок по маршруту «Страны Азиатско-Тихоокеанского региона - Европа». Через пограничный транспортный переход Забайкальск - Маньчжурия в 90-х гг. осуществлялись почти две трети грузооборота России с Китаем. В авиауслугах значительна роль Читинского аэропорта, имеющего статус международного. С завершением строительства автодороги Чита - Хабаровск возрастает значимость магистрального автотранспорта.

Забайкальский край является частью Сибири, но нас очень многое роднит и с Дальним Востоком. Усиливается межрегиональное сотрудничество, как в границах Дальневосточной ассоциации экономического взаимодействия, так и в ассоциации «Сибирское соглашение». Ориентации на восток отдано предпочтение при разработке новой концепции развития производительных сил Восточного Забайкалья. В основу ее положена идея перехода Забайкалья на модель устойчивого развития, обеспечивающая сбалансированное решение задач социально-экономического развития на перспективу и создание благоприятных условий окружающей среды и природно-ресурсного потенциала в целях удовлетворения жизненных потребностей населения.



2. Отраслевой потенциал региона

2.1 Промышленность

2.1.1 Топливно-энергетический комплекс

Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) региона в структуре промышленного производства имеет значительный удельный вес и включает в себя различные системы топливоснабжения (добыча, переработка, транспортировка, хранение и потребление топлива конкретного вида), электроэнергетику (производство, передача, распределение и потребление электроэнергии), теплоэнергетику (то же для тепловой энергии). Степень развития отраслей данного комплекса различная.

Регион располагает благоприятными предпосылками для развития ТЭК, в т.ч. значительными природными ресурсами ископаемого угля, гидроэнергии и древесного топлива, которые играют решающую роль в современном энергетическом балансе.

Основу топливно-энергетического баланса региона составляет уголь. Его запасы оцениваются в 10 млрд. т, что больше, чем в Республике Бурятия, Амурской области, Хабаровском и Приморском краях, но меньше, чем в Иркутской области. В Восточном Забайкалье разведаны 24 месторождения угля, основная часть которых сосредоточена в южной части области. Они приурочены к межгорным депрессиям мезозойского возраста. Свыше 65 % запасов угля приходится на бурый уголь, который является энергетическим топливом и используется преимущественно для сжигания на тепловых электростанциях и в котельных. Среди наиболее крупных месторождений бурого угля выделяется Харанорское районного значения (свыше 1 млрд. т), расположенное на юго-востоке региона. Местное значение имеют месторождения Татауровское (600 млн. т), Приозерное (180 млн. т), Тарбагатайское (100 млн. т), Мордойское и Арбагарское (по несколько десятков миллионов тонн). Отработка месторождений возможна открытым способом.

Запасов каменного угля на территории региона немного. Наиболее известны следующие месторождения этого типа: Никольское и Читкандинскос (460 млн. т), Апсатское (220 млн. т), Хараузское (100 млн. т), Нерчуганское (25 млн. т).

Начало освоения месторождений ископаемого угля относится к XIX в., когда на Горбуновском месторождении возле села Нерчинский Завод некоторое время добывали уголь для плавки серебросвинцовых руд. Более крупные масштабы угольная промышленность нашего края приобрела в связи с проведением в начале XX в. Транссибирской железной дороги. Благодаря ей возникли Тарбагатайские (1902 г.),Черновские (1905 г.), Холбонские (1905 г.), Харанорские (1908 г.) и Халяртинские (1910 г.) угольные копи. В послереволюционные времена угольная промышленность постепенно увеличивает объем добычи, открываются и расширяются новые разрезы. Если в 1913 г. было добыто 281 тыс. т угля, то уже в 1940 г. добыча составила 2,2 млн. т, а к 2005 г. она увеличилась по сравнению с 1913 г. более чем в 29 раз (в 2005 г. добыто угля 8, 6 млн. т).

В 1996 г. в Восточном Забайкалье образовано ОАО «Читинская угольная компания». До 1998 г. добыча угля осуществлялась открытым (разрезы и карьеры) и подземным (шахтным) способами. На открытый (наиболее дешевый) способ производства приходилось свыше 98 % всей добычи угля. С 1998 г., после отработки Букачачинского месторождения, где уголь добывался с 1930 г. шахтным способом, добыча угля в регионе ведется только более рентабельным открытым способом.

Сейчас в регионе насчитывается 8 угледобывающих предприятий, объем добычи на которых составляет около 10 млн. т или 4 % от объема добычи в целом по Российской Федерации. Из них около 77 % добывается на Харанорском угольном разрезе. В число других относительно больших угледобывающих предприятий региона входят разрезы Уртуйский (Краснокаменский район), Восточный (Улетовский район), Тиг-нинский (Петровск-Забайкальский район), Урейский (Дульдургинский район), «Апсатская угольная компания» (Каларский район).

Около 60 % добываемого угля потребляется местными предприятиями, оставшаяся часть вывозится за пределы региона в Хабаровский и Приморский края. В западном направлении из-за конкуренции со стороны предприятий Иркутской области и Красноярского края уголь не поставляется. Внутри региона 50 % угля потребляется тепловыми электростанциями.

В структуре потребляемого топлива на долю угля приходится 68 % и этот показатель постоянно растет при одновременном снижении доли нефтепродуктов. Последние используются в основном в мобильных установках на транспорте. В качестве топлива используются и дрова (их удельный вес составляет 6-8 %). Гидроэнергоресурсы, урановые руды на территории региона как первичные энергоносители не используются. Промышленные месторождения нефти и газа в регионе, возможно, будут найдены. Пока известны лишь нефтяные проявления в районе Торейских озер. Наибольший интерес для поиска нефти и газа представляют Читино-Ингодинская, Ононская и Аргунская межгорные котловины.

Электроэнергетика представлена только тепловыми электростанциями (ТЭС и ТЭЦ). В дореволюционный период наиболее крупной станцией была Читинская, мощностью 1 270 кВт. Кроме того, работали электростанции в Сретенске (98 кВт), на Тарбагатайских копях (90 кВт), Казаковских золотых приисках (185 кВт) и в Читинских главных железнодорожных мастерских (150 кВт). В 2011 г. производство электроэнергии составило 6,8 млрд. кВт·ч, или 0,5 % от производства электроэнергии в целом по Российской Федерации, при этом индекс промышленного производства по производству и распределению электроэнергии в 2011 г. составил 105, 4 % к предыдущему году (Статистический ежегодник Забайкальского края, 2011). В 2011 г. в расчете на одного жителя производилось 6,1 тыс. кВт·ч электроэнергии (для сравнения: в целом по стране 5,8 тыс. кВт·ч, в Иркутской области - 21,3), что явно недостаточно.

Производство электроэнергии отстает от потребностей экономики региона, энергосистема которого не в состоянии обеспечить его стабильную работу, и приходится прибегать к закупке электроэнергии от избыточных энергосистем. В настоящее время почти все производство электроэнергии сосредоточено на предприятиях ОАО «ТГК-14»: Харанорской ГРЭС (215 тыс. кВт), проектная мощность которой больше 1 млн. кВт; Читинской ТЭЦ-1 (340 тыс. кВт); Шерловогорской ТЭЦ; Читинской ТЭЦ-2; Краснокаменской ТЭЦ. Эти станции (кроме последней) объединены между собой в энергосистему региона, которая является составной частью Единой энергетической системы России. Общая длина линии электропередач региона около 9 000 км, наименьшую плотность она имеет в малонаселенных северных районах.

В Забайкалье очень плохо используются потенциальные гидроэнергетические ресурсы рек. На них возможно сооружение ряда гидроэлектростанций с общей выработкой свыше 40 млрд. кВт/ч электроэнергии в год, что более чем в семь раз превышает нынешнюю выработку электроэнергии на тепловых станциях. В перспективе планируется строительство Мокской ГЭС на р. Витим и гидроэлектростанции на р. Шилка для обеспечения электроэнергией Амазарского целлюлозно-бумажного комбината.

Потребление электроэнергии в Забайкальском крае имеет свои особенности по сравнению с Российской Федерацией. Здесь около пятой части всей потребляемой электроэнергии приходится на транспорт, в котором доминирует железнодорожный, а использование электроэнергии промышленностью намного ниже, чем в целом по стране.



2.1.2 Металлургический комплекс

Черная металлургия региона представлена металлургическим заводом в городе Петровск-Забайкальский, на котором размещено производство проката, обыкновенной и легированной стали и ферросплавов. Завод был создан в 1789 г. для снабжения чугуном, железом и железными изделиями сереброплавильных заводов Нерчинского горного округа и позже Амурского пароходного флота. Сырьем для производства металла служили местные железные руды Балягинского месторождения и древесный уголь окрестных лесов. В начале XX в. после прокладки Транссиба завод на некоторое время прекратил выпуск продукции, так как она не выдерживала конкуренции с более дешевой привозной. В последующие годы производство было восстановлено, претерпело ряд реконструкций, и уже после Великой Отечественной войны предприятие стало металлургическим заводом передельного типа. В качестве сырья на производстве используется Кузнецкий чугун и металлический лом, поступающий с предприятий Восточной Сибири. Основное технологическое производство устарело и представлено мартеновским, прокатным и литейным цехами. Если в 2001 г. завод выпускал 33,2 тыс. т стали и 6,3 тыс. т готового проката черных металлов (0,1 % от общероссийских объемов выпуска стали и проката), 2,4 тыс. т чугунного и 1,4 тыс. т стального литья, то в 2011 г. на заводе было выпущено всего 47,2 т стали (Статистический ежегодник Забайкальского края, 2011).

Ближайшие перспективы металлургии Забайкальского края также связаны с Петровск-Забайкальским заводом, но при условии его перехода на прогрессивные технологии производства. Возможно создание на базе завода более крупного комбината для переработки железных руд месторождений зоны Байкало-Амурской магистрали. Кроме того, имеющиеся минерально-сырьевые и топливные ресурсы в отдаленной перспективе позволят построить металлургический комбинат полного цикла.

Цветная металлургия. Существует четыре стадии технологического процесса цветной металлургии: добыча, обогащение руд, металлургический передел, обработка цветных металлов. В Восточном Забайкалье осуществляются только две первые. В то же время по разнообразию и запасам месторождений цветных металлов наш регион входит в ряд самых богатых территорий страны.

Главной предпосылкой развития цветной металлургии в регионе является наличие хорошей сырьевой базы. В перспективе наибольший интерес представляет освоение минерально-сырьевых ресурсов Севера (особенно меди, железа и редких металлов).

К началу экономических реформ 90-х гг. в Восточном Забайкалье была создана крупная горнодобывающая промышленность по добыче золота, олова, свинца, цинка, вольфрама, молибдена, плавикового шпата, урана. В начале 90-х гг. доля региона в общероссийском производстве составляла: свинца - 23 %, молибдена - 16 %, вольфрама - 9 %, олова - 5 %, золота, серебра - 5-7 %, тантала - 40 %, лития -30 %, бериллия - 19 %. Индекс промышленно производства по добыче металлических руд составил в 2011 г. 97, 2 % (в процентах к предыдущему году).

Развитие цветной металлургии в Забайкалье началось в XVIII в., когда были построены заводы по выплавке свинца и серебра. В то время серебро было необходимо царскому правительству для пополнения казны, поэтому в Забайкалье (в Нерчинском горном округе), несмотря на огромные затраты, трудом крестьян, переселенцев и каторжан были основаны металлургические заводы: Нерчинский (Аргунский, 1700 г.), Дучарский (Борзинский, 1763 г.), Кутомарский (1764 г.), Шилкинский (1776 г.), Газимурский (1773 г.), Александровский (1792 г.). За 200 лет Забайкалье поставило в царскую казну около 160 т чистого серебра. Однако в связи с высокой себестоимостью получаемого металла к XX столетию заводы были закрыты, последний из них, Кутомарский, просуществовал до 1907 г. Кроме серебра эти заводы выплавляли из руд в качестве сопутствующих металлов свинец и золото. В XVIII в. работал Курунзулайский медеплавильный завод, в 1811 г. был создан первый в России рудник по добыче олова - Ононский. С 1832 г. на территории региона ведется добыча золота на государственных (кабинетских) месторождениях. В 1915-1917 гг. велась добыча вольфрама на Букукинском, Белухинском, Мало-Соктуевском и Шерловогорском месторождениях.

В годы советской власти добывающие отрасли стали развиваться быстрее, добыча золота из руд велась крупными промышленными предприятиями: АО «Балейзолото», «Дарасунский рудник», «Амазарзолото», «Вершино-Дарасунский» (в настоящее время эти производства остановлены), а из россыпей - многочисленными старательскими артелями. Добыча олова осуществлялась на Хапчерангинском и Шерловогорском ГОКах. Добыча вольфрама велась в довоенные и военные годы на ряде месторождений (Белухинское, Букукинское и др.). Его производство с 2000 г. начато в окрестностях поселка Новопавловка на Бом-Горхонском месторождении. Добыча молибдена осуществляется на Вершино-Шахтаминском месторождении. После четырехлетнего перерыва в 2000 г. возобновил работу Жирекенский молибденовый ГОК. Полиметаллические концентраты производил Нерчинский полиметаллический комбинат, объединявший несколько рудников: Кличка, Акатуй, Кадая, Благодатский и Ново-Широкинский (наиболее перспективный). Флюорит добывается на ОАО «Калангуйский плавикошпатовый комбинат». Урановая промышленность представлена единственным в России предприятием - ОАО «Приаргунское горно-химическое объединение» (Краснокаменский район). До 1964 г. в регионе добывались ториевые руды на Балейском месторождении. Редкие металлы (тантал, ниобий и др.) добываются на Орловском (Агинский Бурятский автономный округ) и Забайкальском (Шилкинский район, п. Первомайск) ГОКах. В конце 90-х гг. начала работать обогатительная фабрика на Этыкинском месторождении тантала и ниобия.

Создание металлургического комбината цветных металлов обсуждалось и планировалось неоднократно, в настоящее время идет подготовительная работа по строительству горно-обогатительных комбинатов на юго-востоке нашего региона. На севере (Каларский район, п. Удокан) построена опытно-промышленная установка для адаптации технологий обогащения медных сульфидных руд Удоканского месторождения.

Основные направления развития горнодобывающей промышленности и металлургического комплекса в целом в регионе на ближайшую перспективу будут во многом определяться реализацией федеральных комплексных целевых программ «Руда», «ЛИБТОН», «Уран России», «Золото России» и других.

2.1.3 Машиностроение и металлообработка

Машиностроение - сложная и весьма трудоемкая отрасль хозяйства. Размещение ее предприятий на территории обусловливается многими факторами. Интенсивное развитие отрасли в регионе сдерживалось из-за значительной удаленности от основных машиностроительных центров страны, ведущих научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, отсутствия многих обслуживающих производств, высоких транспортных расходов на обеспечение предприятий сырьем, материалами и комплектующими изделиями, на перевозку готовой продукции, а также дефицита энергоресурсов.

В связи с этим машиностроение и металлообработка в регионе длительное время развивалась как отрасль, обслуживающая местное хозяйство. Отсюда - узкая номенклатура выпускаемой продукции, большая доля ремонтного производства. В Восточном Забайкалье развиты тяжелое энергетическое и транспортное машиностроение, а также станкостроение, речное судостроение, сельскохозяйственное машиностроение, ремонтные предприятия и металлообработка. Существенным недостатком развития этого сектора промышленности является отсутствие в регионе предприятий точного машиностроения, определяющего уровень развития регионов на современном этапе НТР.

Машиностроение в дореволюционное время в Забайкалье не получило широкого развития. К середине XIX в. была создана судоверфь в г. Сретенск, на которой собирали пароходы и катера для Амурской флотилии, а в начале XX столетия в г. Чита были построены Главные железнодорожные мастерские, причем в них в то время работало свыше тысячи человек. Металл и железные изделия в эти мастерские поставлялись с Петровск-Забайкальского железоделательного завода.

Наибольшее развитие машиностроение в Забайкалье получило уже в советский период, когда были созданы все существующие ныне предприятия. В 90-е гг. наш регион в Восточно-Сибирском экономическом районе выделялся производством металлорежущих станков, породопогрузочных машин, компрессоров, холодильных установок, мостовых кранов.

Ведущее место в машиностроении региона занимает тяжелое и транспортное машиностроение. К этой отрасли принадлежат: ОАО «Машзавод», выпускающий передвижные компрессоры и холодильные установки, а также запасные части к ним; ОАО «Дарасунский завод горного оборудования», производящий породопогрузочные машины, пневмодвигатели, бурильные шахтные установки; Забайкальский завод подъемно-транспортного оборудования (п. Оловянная), производящий кран-балки и осуществляющий их ремонт.

Станкостроение представлено ОАО «Станкостроительный завод». Здесь выпускаются резьбонарезные высокоточные фрезерные станки, настольные сверлильные станки и магнитные плиты.

Единственное предприятие судостроения в регионе - АО «Сретенский судостроительный завод» (п. Кокуй), выпускающий пограничные катера и рыболовные сейнеры.

Автомобильная промышленность на территории региона была представлена с 1974 по 1987 г. Читинским автосборочным заводом, где собирали грузовые автомобили «ЗИЛ- 130-С» для работы в условиях Севера. В настоящее время выпуском вездеходов занимается 103-й БТРЗ.

Сельскохозяйственное машиностроение после закрытия в 1987 г. завода «Птицемаш» в г. Нерчинск существует большей частью в виде ремонтных предприятий. В последние годы ОАО «Дарасунский завод горного оборудования» освоил производство культиваторов, лемехов и запасных частей к сельскохозяйственному оборудованию. Некоторые изделия сельскохозяйственного назначения производят Читинский станкостроительный и Читинский машиностроительный заводы, Приаргунское горно-химическое объединение, Забайкальский ГОК.

Для деревообрабатывающей промышленности станки производит завод в п. Тарбагатай.

На территории региона действовало несколько машиностроительных предприятий военно-промышленного комплекса: механические заводы, авторемонтный, танкоремонтный завод СибВО, Читинский вертолетный и др.

Кроме машиностроительных заводов в регионе имеется около сотни различных ремонтных предприятий. Крупнейшие из них - тепловозовагоноремонтный завод в Чите и железнодорожные депо станций Шилка, Карымская, Хилок.

Сложившаяся к 90-м гг. структура и специализация машиностроения и металлообработки региона соответствовали народно-хозяйственным потребностям Забайкалья и Дальнего Востока. В то же время выявилась тенденция к развитию производств, продукция которых потреблялась преимущественно за пределами Сибири и Дальнего Востока. Так, почти вся продукция Сретенского судостроительного завода, Забайкальского завода подъемно-транспортного оборудования, более половины продукции Читинского машиностроительного завода и не менее ¹/₃ продукции Дарасунского завода горного оборудования и Читинского станкостроительного завода вывозилось за пределы региона.

В переходный к рыночной экономике период отрасль машиностроения и металлообработки претерпела существенные изменения и сейчас состояние машиностроения очень тяжелое. Оно наиболее сильно пострадало из-за разрыва производственных связей с предприятиями бывших союзных республик СССР. Многие предприятия частично или полностью изменили свой профиль, сократили или вообще прекратили выпуск продукции. Так, в 2011 г. выпуск продукции (компрессоры, холодильные установки) по сравнению с 2001 г. сократился на Читинском машиностроительном заводе более чем в 16 раз, на заводе подъемно-транспортного оборудования в поселке Оловянная - в 22 раза, на заводе горного оборудования в поселке Дарасун - в 168 раз.

В 2011 г. индекс промышленного производства (в процентах к предыдущему году) в производстве готовых металлических изделий составил 79 %, а в производстве машин и оборудования - 137 %. При этом было произведено 53 компрессора, 43 мостовых электрических крана, 5 комплектов холодильных установок и 34 фронтальных самоходных погрузчика. Для сравнения, в 2002 г. было произведено 19 станков, 523 компрессора, 161 кран, 21 холодильная установка и 40 шахтных машин (Статистический ежегодник Забайкальского края, 2011).

2.1.4 Лесопромышленный комплекс

В Восточном Забайкалье развиваются только две начальные стадии лесопромышленного цикла и комплекса в целом, осуществляются только две стадии работы с древесиной: заготовка и ее механическая обработка. Химической переработки древесины у нас сегодня нет, планируется строительство Амазарского целлюлозно-бумажного комбината в Могочинском районе.

Развитие лесной промышленности в Восточном Забайкалье обусловлено большими запасами древесины, хотя это весьма своеобразный лесной район страны. Территория региона на две трети покрыта лесами (26,9 млн. га), что составляет около 3 % общей лесной площади России. При современном уровне заготовок общих запасов лесных ресурсов может хватить на многие годы. Основной лесообразующей породой является лиственница даурская - 80 %, 12 % приходится на долю сосны, 8 % - на кедр, березу, осину, ольху. Запасы древесины составляют почти 2,4 млрд. м³, из них 1,56 млрд. м³ пригодны для эксплуатации.

Возникновение лесной промышленности, видимо, относится ко времени образования Нерчинского горного округа, когда лес стали интенсивно использовать для строительства жилья и объектов, а также в качестве топлива для металлургического производства. Существенное влияние на развитие лесной промышленности оказала Транссибирская железная дорога, на строительство которой требовалась древесина (для укладки полотна, возведения жилья, топки паровозов). Вдоль железной дороги возникли многочисленные предприятия лесопиления и заготовки дров. Перед Октябрьской революцией в Забайкалье работало 10 лесозаводов (в Баде, Дровяной, Оленгуе, Сретенске, Хушенге, Хохотуе, Чите и др.). В советское время в этой отрасли произошли огромные перемены. Были созданы крупные леспромхозы, механизированные лесопункты и деревообрабатывающие производства. Лесная промышленность стала одной из отраслей специализации региона. В 1950-1960 гг. в объеме промышленного производства она занимала 12-13 % (сейчас около 3 %). В 2011 г. индекс производства (в % к предыдущему году) составил 106,1, тогда как во все предыдущие годы был значительно выше (например, в 2004 г. - 141 %). Заготовка древесины снизилась в 2009 г. до 558,3 тыс. пл. куб. м (в 2007 г. - 781,8); вывоз древесины составил 731, 6 тыс. пл. куб. м, из них лесоматериалы круглые - 559, 1 (для сравнения, в 2002 г. - 535,6 и 286,7 соответственно); деловая древесина - 569,9 тыс. пл. куб. м.

Основные лесозаготовки в регионе ведутся вдоль железной дороги. Древесину заготавливают леспромхозы, лесокомбинаты, сельскохозяйственные и другие предприятия. Предприятия лесопиления расположены во многих населенных пунктах региона (Амазар, Баляга, Новая и др.). В поселках Новопавловка и Баляга ведется производство сборных домов, а в городах Чите, Петровске-Забайкальском и Сретенске изготавливают мебель.

Деревообрабатывающая промышленность в Восточном Забайкалье получила меньшее развитие, чем лесозаготовка. Простую лесообработку производят все леспромхозы и лесокомбинаты. Наиболее крупными предприятиями механической обработки древесины являются читинские деревообрабатывающий завод, мебельно-деревообрабатывающий комбинат и мебельная фабрика «АНТ»; завод торгового оборудования; Петровск-Забайкальская мебельная фабрика. Кроме того, существуют крупные цеха деревообработки и на предприятиях других отраслей, например, на Читинском станкостроительном заводе, Петровск-Забайкальском металлургическом заводе, Сретенском судостроительном заводе. Производство пиломатериалов составило в 2005 г. 206,5 тыс. м³ (для сравнения, в 2002 г. - 88,9).

Древесину из региона вывозят в лесодефицитные государства СНГ, а также в Китай, Японию, Южную Корею.

Основные проблемы данной отрасли в регионе связаны с необходимостью более глубокой переработки древесины, поступающей на внутренний и внешний рынки, охраной лесов от пожаров и рациональным использованием лесных ресурсов в целом.

2.1.5 Промышленность строительных материалов

Предприятия данной отрасли широко распространены на территории региона. Этому способствуют многочисленные месторождения минерально-строительного сырья - песка, камня, известняка, глин.

Возникновение строительной промышленности относится ко времени сооружения горнодобывающих заводов в Нерчинском горном округе. В конце XIX в. огромный спрос на строительные материалы был связан со строительством Транссибирской магистрали. Многие производства обязаны ей своим появлением.

До революции для нужд железной дороги были созданы цементный завод (г. Сретенск), карьеры по добыче песка, щебня, гравия (ст. Яблоновая). Сейчас строительная индустрия представлена в основном предприятиями г. Чита, в котором расположены АО «Читинский завод стеновых конструкций», АО «Силикатный завод», ОАО «Мир» и др. В последние годы на предприятии ОАО «Востоксибэлектромонтажспецстрой» (г. Чита) освоено производство павильонов для торговли, работают многочисленные небольшие частные предприятия по производству стеновых материалов. Кроме Читы производство строительных материалов осуществлялось в Борзе, Шерловой Горе, Оловянной, Кличке, Приаргунске, Балее, Петровске-Забайкальском, Шилке, Холбоне и др.

Перемены последнего десятилетия не обошли стороной и строительную промышленность. С 1990 по 1996 г. она в четыре раза снизила объем производства продукции, были закрыты несколько предприятий (например, стекольный завод в Петровске-Забайкальском). Однако в последние годы, в связи с активизацией строительства, прежде всего жилищного, наблюдается значительный рост производства строительного кирпича - с 19,1 млн. усл. кирпичей в 2009 г. до 32,0 млн. усл. кирпичей в 2011 г. (167,5 % в 2011 г. в % к 2009 г.).

Перспективы развития строительной промышленности связаны с оживлением экономики региона и страны, переходом на новые ресурсосберегающие технологии производства. Последнее, прежде всего, относится к производству стеновых материалов (панелей, блоков из пенобетона и пр.).



2.1.6 Легкая промышленность

Развитие легкой промышленности в регионе было изначально ориентировано в основном на использование местных ресурсов и удовлетворение потребностей местного населения. В условиях резко-континентального климата с продолжительной холодной зимой возрастают требования к качеству и характеру одежды, поэтому в регионе развивались, прежде всего, предприятия, специализированные на производство меховой одежды и обуви. Такой специализации способствовала также оторванность Забайкалья от основных промышленных центров страны.

До революции легкая промышленность в Восточном Забайкалье по сравнению с европейской частью России была слабо развита. Так, в 1913 г. в Чите работало только три кожевенных завода и одна овчинно-меховая фабрика. В советское время промышленность развивается значительно интенсивнее.

В первую очередь этому способствовало наличие собственного сельскохозяйственного сырья - шерсти, овчины и кож. Сформировались кожевенно-обувная, овчинно-меховая, валяльно-войлочная и швейная отрасли промышленности. В 70-х гг. в Чите был построен камвольно-суконный комбинат - крупнейший на территории от Урала до Дальнего Востока. С вводом его в эксплуатацию в регионе появилась текстильная промышленность, со временем она стала отраслью специализации Забайкалья. Удельный вес легкой промышленности в общем объеме промышленной продукции в 1975-1980 гг. составлял свыше 30 %.

За годы реформ многие предприятия легкой промышленности, не выдержав конкуренции с производителями из-за рубежа, закрылись или снизили выпуск своей продукции. Товары китайского производства практически вытеснили продукцию местной легкой промышленности с рынка. И, следовательно, нужно искать пути повышения ее конкурентоспособности. В 2011 г. в регионе функционировало 82 швейных предприятия, 69 из них работали по заказам населения. Среди работающих предприятий можно выделить следующие: читинские кожевенно-обувной комбинат, овчинно-меховую фабрику, швейную фабрику, трикотажную фабрику, Сретенскую фабрику валяной обуви.

На территории региона работают многочисленные цеха предприятий бытового обслуживания.

В 2011 г. индекс промышленного производства в текстильной и швейной отрасли составил 182,6 % (в процентах к предыдущему году), а по производству кожи, изделий из кожи и производству обуви - 122,5 %. При этом было произведено 14,6 тыс. пар обуви (в 2001 г. - 3, 5); 31,5 тыс. шт. трикотажных изделий.

2.1.7 Пищевая промышленность

Пищевая промышленность - это более 40 отраслей по производству продовольственных товаров. На территории региона она представлена: мясной, рыбной, маслосыродельной, масложировой, мукомольно-крупяной, хлебопекарной, консервной, кондитерской, спиртовой, ликероводочной, пивоваренной отраслями.

В регионе пищевая промышленность тесно связана со специализацией сельского хозяйства и размещением населения.

Пищевая промышленность в Забайкалье стала развиваться еще до революции. Здесь работали небольшие винокуренные, водочные, пивоваренные заводы; мельницы; кондитерские, табачные и колбасные предприятия. За годы первых пятилеток советской власти удалось создать ряд крупных производств мясной, мукомольной, хлебопекарной и кондитерской промышленности. Основные промышленные предприятия этой отрасли размещаются в Чите, Нерчинске, Сретенске и Борзе; здесь же (кроме Сретенска) имеются крупные мясокомбинаты. Также существуют еще несколько десятков производств, в основном выпускающих колбасные изделия. Маслосыродельная и молочная промышленность представлена в регионе довольно широко. Наиболее крупные предприятия или цеха есть в Чите (молокозавод, хладокомбинат), в Дарасуне (маслозавод), Шилке (маслозавод), в Красном Чикое (маслозавод). К мукомольно-крупяной и комбикормовой промышленности относятся Читинский мелькомбинат и ряд мини-предприятий сельскохозяйственных производителей.

Хорошо развита в Забайкалье хлебопекарная промышленность. С хлебозаводами Читы, Борзи, Нерчинска и Сретенска в городах региона в последнее десятилетие конкурируют мини-пекарни. Крупнейшим производителем хлеба и хлебобулочных изделий в регионе является ОАО «Читахлебопродукт». Кондитерская промышленность менее распространена, чем хлебобулочная. Ее предприятия размещены в основном в городах. Крупнейшим предприятием этой отрасли является АО «Кондитер» (г. Чита).

Производство макарон осуществляется как в городах, так и в сельской местности, где появились небольшие цеха мощностью до одной тонны продукции в сутки. В Забайкалье также производятся мясные и плодово-овощные консервы, растительное масло. Производство минеральной воды сосредоточено в местах выхода ее на поверхность. Вино-водочная и пивоваренная промышленность - одна из самых динамично развивающихся отраслей экономики. Крупнейшими предприятиями региона являются АО «Экстра», Нерчинский спиртзавод и пивобезалкогольной комбинат «Ключи».

Широкий ассортимент продуктовых изделий производится системой бывших райпищекомбинатов (например, Маккавеевским). В последние годы при поддержке промышленных предприятий других отраслей стали появляться многопрофильные агропромышленные объединения.

Тем не менее, в 2011 г. роста производства пищевых продуктов, включая напитки, и табака не наблюдалось, по сравнению с 2003 г. оно снизилось на 13 %. Значительно снизилось производство масла животного, пива, водки и ликеро-водочных изделий и др. (табл. 1).



Таблица 1. Производство отдельных видов продукции пищевой промышленности

Вид продукции	2002 г.	2004 г.	2005 г.	2011 г.
Мясо, включая субпродукты I категории, тонн	932,8	880,9	1173,3	800,5
Колбасные изделия, тонн	4140,8	7441,0	7534,4	10560,0
Цельномолочная продукция в пересчете на молоко, тыс. тонн	8,9	13,2	12,3	11,6
Масло животное, тонн	176,8	107,0	51,9	38,3
Мука, тыс. тонн	20,7	41,6	25,6	33,9
Хлеб и хлебобулочные изделия, тыс. тонн	40,3	50,0	47,4	46,6
Макаронные изделия, тонн	282,7	370,2	302,8	333,0
Минеральные воды, млн. полулитров	27,5	62,6	61,5	66,3
Безалкогольные напитки, тыс. дкл	686,8	1248,9	1076,9	1271,0
Пиво, тыс. дкл	2279,0	2436,6	2191,7	619,0

2.1.8 Территориальная структура промышленности

На территории Восточного Забайкалья с его своеобразными природно-ресурсными и историческими факторами сложились довольно заметные различия в отраслевой структуре и уровне развития промышленности. Это позволяет выделить три подрайона Восточного Забайкалья: Юго-Восточный (Шилкинско-Аргунский), Центральный (Хилокско-Ингодинский) и Северный (Витимо-Олёкминский), каждый из которых выполняет определенную функцию в экономике региона.

Функция Юго-Восточного подрайона связана с сырьевой специализацией (цветные металлы) и развитием ряда обрабатывающих производств. На него приходится около трети промышленной продукции региона. В Центральном подрайоне сосредоточена половина обрабатывающей промышленности, но слабо развиты горнорудные отрасли. Он является базовым для других подрайонов. Здесь находится крупнейший промышленный центр региона - город Чита. Северный подрайон мало освоен, но его минеральные ресурсы могут служить базой для широкого развития горнорудных производств.



2.2 Транспорт

Транспорт - важная отрасль материального производства, его значение в формировании и развитии народного хозяйства региона огромно, т.к. он обеспечивает внутренние связи между промышленными центрами и административными районами. Велико его значение и во внешних экономических контактах с субъектами Российской Федерации и зарубежными странами.

Транспортная система в регионе представлена железнодорожным, автомобильным, авиационным и в незначительной степени водным (речным) транспортом, с разным соотношением, как по районам, так и по отраслям хозяйства. По объему грузооборота и пассажирооборота основным видом транспорта является железнодорожный, имеющий транзитную специализацию. Второе место занимает автомобильный транспорт, а по объемам перевозок внутри региона он играет ведущую роль. Авиационный и речной транспорт выполняют в основном пассажирские перевозки.

Восточное Забайкалье имеет недостаточную транспортную обслуженность по сравнению со среднероссийскими показателями, но несколько лучшую относительно Восточной Сибири. Транспортная сеть на территории региона распределяется неравномерно, более густая - в центральных и юго-восточных районах, где основная железнодорожная магистраль дополняется несколькими ветками. Здесь же сосредоточены основные автомобильные дороги. Северные, юго-западные районы транспортными путями обеспечены слабо.

В регионе транспортная сеть сформировалась в несколько этапов. До середины XVII в. каких-либо четко обозначенных путей сообщения в Забайкалье неизвестно. Существовали лишь сезонные кочевья скотоводов бурят и эвенков по определенным направлениям; реки и озера использовались в основном для рыбной ловли. Начало формирования транспортной сети связывают с казаками-первопроходцами, появившимися в нашем регионе в XVII в. Передвигались они большей частью по крупным местным рекам (Витим, Уда, Хилок, Ингода, Шилка), а в наиболее удобных и широких котловинах основывали остроги, многие из которых были центрами колонизации, управления краем и важнейшими транспортными узлами.

Таким образом, уже в XVII в. в Забайкалье наметилась общая дорожная сеть. Для нее были присущи транзитный характер, использование преимущественно водных путей. Позднее вдоль водных путей формировалась и сухопутная сеть дорог (тракты).

В XVIII-XIX вв. происходит их дальнейшее развитие. Движущими факторами этого процесса являлись: государственная необходимость в надежной связи западных и восточных губерний империи, развитие приграничной торговли с Китаем и обеспечение дорогами сереброплавильных заводов в Нерчинском крае. Сформировались три типа трактов (дорог): купеческие (государственные), к ним относился построенный к 1735 г. Большой Московский тракт, по которому перемещалась основная масса грузов через Верхнеудинск (Улан-Удэ), Читу, Нерчинск и далее по реке Шилке; почтовые: Маккавеево -Кыра, Сретенск - Нерчинский Завод, Борзя - Нерчинский Завод, Сретенск - Благовещенск; обывательские - остальные дороги. Состояние трактов было плохое, поэтому их использовали в основном в зимнее время года. Крупные тракты, особенно Большой Московский, оказали огромное влияние на рост торговых городов (Чита, Сретенск, Нерчинск), на освоение, заселение и развитие края, а также образование новых поселений (например, село Беклемишево первоначально было почтовой станцией).

В 1894 г. образовалось Акционерное Амурское общество пароходства и торговли, с этого времени ведется летопись речного судоходства на реке Шилке, по которой пароходами перевозили европейские товары из России в Китай, а обратно в основном везли большими партиями чай. В начале XX в. пароходство осуществляло доставку грузов для строительства Транссибирской железной дороги.

С XX в. начинается следующий важнейший этап развития транспортной сети, который связан со строительством Транссибирской магистрали. На территории Забайкалья дорога строилась во время второго и третьего (1895-1915 гг.) этапов общего строительства магистрали.

Строительство Транссибирской железной дороги оказало огромное влияние на экономику Забайкалья. Только за время строительства и первые десять лет эксплуатации магистрали в Забайкалье прибыло около 38 тысяч рабочих и крестьян, было образовано свыше 70 станций и разъездов для ее обслуживания (Хилок, Могзон, Карымская и др.). Значительно выросли города, через которые она прошла: например, население Читы увеличилось с 11,5 тысячи (1887 г.) до 68,2 тысячи человек (1910 г.). В то же время со строительством Транссибирской магистрали потерял свое значение Большой Московский тракт, на котором была практически уничтожена система извоза. С ростом влияния Читы значение Нерчинска и Сретенска, оказавшихся в стороне от основного железнодорожного пути, стало падать. Одним из последствий строительства Транссиба стала концентрация хозяйственной деятельности населения вокруг железной дороги.

В советский период в Восточном Забайкалье стали формироваться новые виды общественного транспорта, соответственно совершенствовалась и дорожная сеть. В 1932-1938 гг. были уложены вторые пути на Транссибе между Карымской и Уссурийском. До войны были построены однопутки: Чернышевск - Букачача (72 км, 1932 г.), использовалась для вывозки угля с Букачачинских шахт; Борзя - Соловьевск (84 км, 1939 г.); ветка до Чойболсана (Монголия); узкоколейка Харанор - Досатуй (1940 г.), проложенная для развития юго-востока региона. К довоенному времени относится создание Читинского аэропорта (аэростанции, 1932 г.) и Читинского объединенного авиапредприятия (1937 г.), а также начало автомобильных грузовых и пассажирских перевозок в Чите обществом «Автодор» (1927-1928 гг.).

После Великой Отечественной войны была усилена железнодорожная линия Карымская - Забайкальск, практически заново отстроена ветка Харанор - Приаргунск (207 км, 1971 г.) и реконструирован ряд автомобильных дорог, имеющих важное государственное значение. Наиболее крупным строительством послевоенного времени являются сооружение Байкало-Амурской магистрали, полная электрификация основного пути Транссиба и реконструкция Читинского аэропорта.