Выполнение гидрографических работ в море Лаптевых

Рис.22 Внешний вид антенного модуля, процессора и дисплея SeaBat 8125

4.3.8 Мареограф

Выполнение наблюдений за колебаниями уровня моря и волнением ведется с помощью мареографа «Прилив-2» производства АООТ «Опытный завод» (НПП «МАРС»), обладающий достаточно высокими техническими и эксплуатационными характеристиками, и нашедший довольно широкое применение при проведении наблюдений в прибрежной и шельфовой зонах. Данным прибор имеет два режима, один из которых предназначен только для измерений колебаний уровня воды, а второй - и уровня и волнения моря. При этом мареограф «Прилив-2» в обоих случаях может работать как в автономном режиме с записью результатов измерений во внутреннюю память, так и в кабельном варианте с передачей данных на береговой компьютер.

«Прилив-2» имеет следующие технические характеристики:

* предельная глубина постановки......................100 м;

* погрешность измерения колебаний уровня воды...0,02 м;

* диапазон измерений колебаний уровня воды......±5 м;

* цикличность в режиме измерений:

уровня и волнения воды...........60 мин;

уровня.........................15, 30, 60 мин;

* автономность в режиме измерений:

уровня и волнения воды............35 суток;

уровня....................................1 год;

* диапазон измерения температуры воды......-2 ... +20°С;

* погрешность измерения температуры.............± 0,1°С;

* скорость обмена по протоколуRS-232..............9600 бит/с;

* длина кабельной двухжильной линии связи.........500 м.

* габариты корпуса: высота - 370 мм, диаметр - 90 мм

Рис. 23 Конструкция мареографа «Прилив-2». 1-рым-заглушка, 2-кольца уплотнительные, 3- корпус, 4 -разъем герметичный, 5 -преобразователь давления ПДВ-1Б, б- плата электронная, 7 - блок питания, 8 трубка соединительная.

4.3.9 Навигационно-гидрографическое программное обеспечение

Осуществление высокоточной навигации можно выполнить с использованием электронной гидрографической информационной системы (ЭГИС) HYPACK, предназначенной, для проведения инженерных изысканий, промерных работ и обеспечения мониторинга участков дноуглубительных работ разработанной американской компанией HYPACK. В совокупности с датчиками информации (эхолоты, приемники спутниковой навигационной системы, гирокомпасы, лаги и т.д.) программное обеспечение HYPACK образует ЭГИС, различного уровня интеграции. Наиболее полная система - HYPACK MAX обеспечивает полный технологический комплекс гидрографической съемки, включая проектирование съемки, выполнение съемки в реальном масштабе времени, редактирование зарегистрированной информации и представления результатов.

В целом программное обеспечение семейства HYPACK может использоваться для решения широкого круга задач.

Окно монитора ЭГИС HYPACK

Рис.25

В качестве резервной системы нужно иметь дополнительный компьютер с тем же установленным программным обеспечением.

Работы регламентируются следующими документами:

- «Правила гидрографической службы № 4. Съемка рельефа дна», части 1 и 2, издания ГУНиО, 1984г.

(ПГС № 4).

- Правила гидрографической службы № 35. Приведение глубин к уровню. (ПГС № 35).

- Руководство по океанографическому изучению океанов и морей, часть 2, издание ГУНиО, 1980г.

(РОИ-80).

- Стандарт международной гидрографической организации S-44 5 издания

- Стандарт Гидрографического предприятия 26-13-07-87.

- Стандарт Гидрографического предприятия 26-04-09-86.

- Инструкция по эксплуатации многолучевого эхолота.

- Инструкция по эксплуатации приёмоиндикатора DGPS.

Инструкция по использованию пакета программ сбора информации

5. ПЕРСОНАЛ, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ

Для своевременного исполнения намеченных пунктов состава работ и ведения круглосуточной вахты необходимо привлечь персонал:

- Начальник экспедиции (гидрографической партии) (Старший инженер-гидрограф 1 человек)

- Инженер-гидрограф (2 человека)

- Радиоинженер (1 человек)

- Техник-гидрограф (8 человек)

6. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Денежные средства, необходимые затратить для производства работ (в сутки)

- Аренда гидрографического судна 80000 рублей

- Зарплата

· Начальник экспедиции - 14000 рублей

· Инженер-гидрограф - 6000 рублей

· Радиоинженер - 6000 рублей

· Техник-гидрограф - 8х2400

- Итого на выполнение всех работ без учёта стоимости заказа дифференциального режима, оборудования, стоимости транспортировки оборудования и персонала, непредвиденных расходов, проживание, будет затрачено 8644800 рублей.

Снабжение и пополнение судовых запасов осуществлять через порт Тикси, в частности - гидрографическую базу посёлка городского типа Тикси.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Район запланированных работ входит в перечень районов, подлежащих первоочередному гидрографическому обследованию, т.к. через него проходит традиционная трасса Северного Морского Пути. Район только частично покрыт электронными картами масштаба 1:10000-1:200000 и мельче. Работы прошлых лет не соответствуют современным требованиям по точности и не гарантируют безопасность мореплавания с учётом современных условий. В последние годы также не проводилось должного обследования района. Если государство намерено проводить дальнейшее развитие Северного Морского Пути, о важности которого много говорится, для этого оно должно планомерно вкладывать значительные средства, принимая во внимание то, что какую-либо прибыль эти вложения начнут приносить только в долгосрочной перспективе.

Несмотря на использование современных технических средств и методов, нормативная база практически осталась прежней -- на уровне 1970--1990 гг. и рассчитана она на использование морально устаревшей техники. В ней отсутствует информация о спутниковых методах позиционирования, многолучевых эхолотах, современных программных продуктах и т. д. Эти документы не пригодны для применения. Используемые организациями и предприятиями разных ведомств при выполнении работ в качестве нормативной документации ПГС-4 либо собственные документы, также не удовлетворяют современным требованиям. Это недопустимо, т.к. Северный Морской Путь имеет международное значение. Поэтому для избежания каких-либо недоразумений в будущем все работы, касающиеся безопасности человеческой жизни и связанные с определёнными рисками, должны выполняться в соответствии с международными стандартами.

Список используемой литературы

1. Бенземан В.Ю., Комендантов В.Н., Шматков В.А. Арктическая морская транспортная система: краткая история и перспективы развития. Аналитический обзор.

2. Данные с официального сайта Государственного научного центра Арктический и антарктический научно-исследовательский институт

3. Данные Российского морского регистра судоходства

4. Лоция моря Лаптевых (№ 1118). - СПб.: ГУНИО МО РФ, 1997.

5. Наблюдения за ледовой обстановкой: Учебное пособие.- СПБ.: ГУ «ААНИИ», 2009.-360с.

6. Огни и Знаки Северного морского пути (№ 2161). - СПб.: ГУиНИО МО РФ, 1993.

7. Применение спутниковых радионавигационных систем в гидрографии. Конспект лекций.- СПБ.: Фирсов Ю.Г. , 2010

8. Проблемы Северного морского пути / Совет по изучению производит. Сил РАН; Центр. нучню-исслед. и проектно-конструкт. ин-т. мор. флота (ЦНИИМФ). - М.: Наука, 2010.

9. Руководство для сквозного плавания судов по Северному морскому пути (№4151). - СПб.: ГУНИО МО РФ, 1995.

10. Справочник по климату СССР

11. Стандарты МГО на гидрографические съёмки S-44 5 издание

12. Электронный атлас "Климат морей России и ключевых районов Мирового океана. Море Лаптевых"

Размещено на Allbest.ru