Природные и антропогенные условия строительства линейных сооружений в районе Большого Сочи

При инженерно-геологических изысканиях для разработки проекта обеспечивается комплексное изучение инженерно-геологических условий трассы, прогнозируется их изменения в период строительства и эксплуатации. Материалов изысканий должно быть достаточно для обоснования компоновки зданий и сооружений, конструктивных и объемно-планировочных решений, составления генерального плана проектируемого объекта, разработки мероприятий по инженерной защите, охране геологической среды и созданию безопасных условий жизни населения.

Количество и глубина горных выработок рассчитывается по следующей таблице 1.

Таблица 1 - Качество и глубина горных выработок в зависимости от вида сооружений [15]

На этапе разработки проекта используются геофизические методы, штамповые, прессиометрические испытания, статическое зондирование, проводятся гидрогеологические исследования.

Результатом инженерно-геологических изысканий является заключение с оценкой геологических условий трассы линейных сооружений, прогноз возможных изменений инженерно-геологических и гидрогеологических условий, определение нормативных и расчетных значений показателей прочностных и деформационных свойств грунтов выделенных инженерно-геологические элементы, рекомендациями и предложения по проведению последующих изысканий.

Инженерно-геологические изыскания для разработки рабочей документации обеспечивают детализацию и уточнение инженерно-геологических условий конкретных участков строительства проектируемых линейных сооружений, разработку окончательных объемно-планировочных решений, расчеты оснований, фундаментов и конструкций проектируемых сооружений, детализацию проектных решений по инженерной защите, охране окружающей среды, рациональному природопользованию и обоснованию методов производства земляных работ.

Инженерно-геологические условия уточняются на конкретных участках переходов через естественные и искусственные препятствия трасс линейных сооружений (таблица 2).

Таблица 2 - Категории сложности условий для прокладки линейных сооружений [15]

На участках трасс линейных сооружений типового проектирования для обоснования рабочей документации используются материалы изысканий, выполненные для проекта, проводятся горные выработки по оси трассы для уточнения инженерно-геологических условий.

На трассах воздушных линий электропередач горные выработки размещаются в пунктах установки опор: от одной выработки в центре площадки в простых инженерно-геологических условиях до 4-5 выработок в сложных условиях.

Глубины выработок устанавливаются до 8 м для опор на естественном основании (в зависимости от их типа), а для свайных фундаментов промежуточных опор -- на 2 м ниже наибольшей глубины погружения конца свай и для угловых опор -- не менее чем на 4 м ниже погружения нижнего конца свай.

На участках электрических подстанций и на прилегающих к ним территориях выполняются электроразведочные геофизические исследования с целью установления геоэлектрического разреза и удельного электрического сопротивления грунтов для проектирования заземляющих устройств.

По трассам металлических трубопроводов различного назначения выполняются геофизические (электрометрические) работы для определения блуждающих токов, оценки коррозионной активности грунтов и проектирования защитных сооружений [15].

Инженерно-экологические изыскания для строительства выполняются для оценки современного состояния и прогноза возможных изменений окружающей природной среды под влиянием антропогенной нагрузки с целью предотвращения, минимизации или ликвидации вредных и нежелательных экологических и связанных с ними социальных, экономических и других последствий и сохранения оптимальных условий жизни населения.

В состав изысканий входят:

1. Сбор, обработка и анализ опубликованных и фондовых материалов и данных о состоянии природной среды, поиск объектов-аналогов, функционирующих в сходных природных условиях.

2. Экологическое дешифрирование аэрокосмических материалов с использованием различных видов съемок (черно-белой, многозональной, радиолокационной, тепловой и др.).

3. Маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояния наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения.

4. Проходка горных выработок для получения экологической информации.

5. Эколого-гидрогеологические исследования.

6. Почвенные исследования.

7. Геоэкологическое опробование и оценка загрязненности атмосферного воздуха, почв, грунтов, поверхностных и подземных вод.

8. Лабораторные химико-аналитические исследования.

9. Исследование и оценка радиационной обстановки.

10. Газогеохимические исследования.

11. Исследование и оценка физических воздействий.

12. Изучение растительности и животного мира.

13. Социально-экономические исследования.

14. Эпидемиологические и медико-биологические исследования.

15. Стационарные наблюдения (экологический мониторинг).

16. Камеральная обработка материалов и составление отчета.

Виды работ устанавливаются в программе инженерно-экологических изысканий в зависимости от вида строительства, характера и уровня ответственности проектируемых сооружений, особенностей природно-техногенной обстановки, степени экологической изученности территории и стадии проектно-изыскательских работ.

Геологические изыскания для автомобильных дорог

Для профессионального и качественного проектирования автомобильных дорог необходимо проводить инженерно-геологические изыскания. Данный вид исследований сможет предоставить максимум информации о геологических условиях и особенностях территории под строительство.

Произведение подобных работ предполагает детальное изучение строительных свойств грунтов, инженерно-геологического обследования мест устройства дорожных сооружений, подробного обследования отдельных мест, которые требуют индивидуальное проектирование, обследования грунтовых резервов для возведения земляного полотна дороги, поиска и разведки месторождений дорожно-строительных материалов. При рабочем проектировании инженерно-геологические обследования выполняются на участках трассы, где есть спрямления или смещения, на болотных, оползневых, осыпных участках трассы, в местах устройства дорожных сооружений и зданий.

Комплекс работ, которые входят в геологические изыскания

Геологические изыскания для автомобильных дорог предоставляют следующие исследования:

· детальное изучение рельефа местности под строительство автодороги.

· физико-механические свойства грунтов и их химический состав.

· определение наличия на исследуемой территории подземных (поверхностных) вод и их влияние на грунтовый массив.

· прогноз об изменении геологических условий территории при ее взаимодействии с линейным объектом (автодорогой) в ходе эксплуатации.

Последовательность действий

Топографы изучают предварительно всю имеющуюся информацию об исследуемой территории для сравнения и принятия правильных решений по выбору видов исследований на конкретном участке. По результатам исследований на местности (топосъемке) составляется топографический план с нанесением всех важных геодезических и топографических элементов рельефа местности (обрывы, овраги, насыпи, заболоченность и т.д.). Топографическая съемка исследуемой территории под строительство автомобильной дороги также необходима для уточнения в натуре имеющихся сооружений (строений) и пересечений проектируемой автодороги с линиями электропередач.

Природные условия района изысканий оцениваются на основе имеющихся литературных и фондовых материалов дорожных изысканий прошлых лет. Вместе с этим по намеченному генеральному направлению трассы и другим вариантам производится осмотр в натуре и фотографирование отдельных сложных мест. Основное внимание при этом уделяется участкам, на которых определенно общее направление трассы - это мостовые переходы, болотистые и оползневые участки, на которых необходимо производство объемных земляных работ или сооружение укрепительных сооружений.

На основе детальных изысканий выполняются инженерно-геологические обследования, суть которых заключается в изучении природной обстановки района, где будет проходить трасса. Объем таких обследований должен быть достаточным для того, чтобы осуществить проектирование земляного полотна, дорожных сооружений и дорожной одежды.

Геологические изыскания начинаются с буровых работ. В пробуренных скважинах специалисты проводят ряд полевых исследований и берут пробы грунта и грунтовых вод для детально изучения в условиях лаборатории. Все геологические изыскания для автомобильных дорог должны выполняться строго в соответствии с указаниями нормативных документов.

В лабораторных условиях по отобранным образцам определяют фильтрационные характеристики водоносных горизонтов. Данный вид исследований в первую очередь необходим для предотвращения проектируемой автодороги от подтоплений. Также благодаря полученным показателям определяется и несущая способность грунтов, т.е. возможность территории под строительство автодороги выдерживать определенную нагрузку. Данный показатель имеет достаточное значение для проектирования именно дорог, имеющих высокую пропускную способность.

Инженерно-геологические обследования предполагают также проведение инженерно-геологической съемки, при которой применяются горно-разведочные выработки (шурфы, прикопки, шурфо-скважины, буровые скважины); лабораторных исследований физико-механических и химических свойств грунтов; процедуры электрозондирования; аэровизуальных исследований геологии местности, почвенного покрова, рельефа, растительности и т.д. В зависимости от сложности изучения природных условий района изысканий и от конкретного этапа проектно-изыскательских работ определяется объем и характер инженерно-геологических обследований.

При разработке проектов автомобильных дорог инженерно-геологические обследования являются одной из самых важных составляющих комплекса изыскательских работ. Они производятся с целью обоснования правильного выбора направления трассы дороги, что проектируется, выявления условий проектирования, строительства и эксплуатации дороги.

Инженерно-геологические обследования на стадии технико-экономического обоснования проекта производят для сбора основных данных, которые характеризуют природные условия района изысканий. Объем таких исследований должен быть достаточным для определения и выбора из намеченных вариантов трассы основного направления. Таким образом, может исследоваться климат, почвенный покров, геологическое строение, обеспеченность дорожно-строительными материалами, гидрогеологические условия и др.

Геологические изыскания для магистральных коммуникаций

Геологические изыскания для строительства магистральных коммуникаций осуществляются в соответствии с порядком, который отвечает требованиям действующего законодательства. Они включают в себя инженерно-геодезические, инженерно-гидрометеорологические, инженерно-геологические и инженерно-экологические исследования. Геотехнические работы, к которым относятся полевые и лабораторные исследования физических и механических свойств грунтов, относятся к комплексу инженерно-геологических изысканий.

На территории населенного пункта магистральные коммуникации проектируют на незастроенных территориях, в основном их расположение совпадает с направлением основных транспортных магистралей города. Перед проектированием магистральных коммуникаций следует провести инженерно-геологические изыскания. Только после заключения специалистов в данной области можно принимать ответственные проектные решения по строительству магистральных коммуникаций.

Состав инженерно-геологических работ:

· поиск материалов изысканий в архивах по исследуемой территории;

· обработка материалов по дистанционному зондированию земли;

· геологические изыскания с детальным изучением местности в полевых условиях (дешифрирование аэрофотоснимков, попикетное описание всего маршрута и т.д.);

· бурение скважин и их опробование;

· обследование территории на наличие опасных геологических процессов, а также специфических грунтов;

· геофизические исследования территории под строительство магистральных коммуникаций (в частности: сейсморазведка);

· исследования грунтов в поле;

· гидрогеологические испытания;

· сейсмологические исследования;

· исследования образцов грунта и подземных вод в лабораторных условиях;

· изучение грунта под существующими сооружениями;

· прогнозирование изменений инженерно-геологических условий и их влияние на магистральные коммуникации;

· составление технического отчета.

Особенности каждого вида работ

Для того чтобы правильно и рационально оценить состояние исследуемой территории под прокладку и составить грамотную программу инженерно-геологических работ геологические изыскания для магистральных коммуникаций начинаются с поиска материала прошлых лет. Исходя из полученных данных, можно определиться с количеством и видом исследований на конкретной территории, а также с приблизительной суммой расходов на эти работы для Заказчика.

Инженерные изыскания на участках с наличием опасных геологических процессов проводятся с целью уточнения их количественных характеристик, интенсивности и дальнейшего их поведения в ходе эксплуатации коммуникаций со временем. В случае выявления таких опасных процессов необходимо установление защитных укреплений.

Геология участка под строительство магистральных коммуникаций изучается и полевыми, и лабораторными исследованиями. Перед бурением скважин необходимо точно знать тип грунта и его основные свойства. Так, например, в случае оползневых грунтов на участке скважины размещаются по створам, которые пересекают элементы оползня (глубиной 10-30 м). Процесс бурения скважин сопровождается гидрогеологическими исследованиями: берется проба подземных вод для испытаний. Такие исследования позволяют заранее предотвратить опасные оползневые процессы и процессы суффозии, которые могут нанести существенный вред уже построенным и введенным в эксплуатацию коммуникациям. В этом случае требуется проектирование дренажа на участках, склонных к проявлению оползней.

Выявление специфических грунтов на исследуемой территории также имеет немаловажное значение, т.к. при их выявлении бурение скважин происходит согласно определенным требованиям: на всю мощность данных грунтов (засоленных, просадочных, набухающих и т.д.).

Геологические изыскания для магистральных коммуникаций на территории, где преобладают многолетнемерзлые грунты, проводятся с особым вниманием. Здесь важно правильно выбрать комплекс защитных мероприятий. Для этого специалисты исследуют грунт на тепловые характеристики: температура грунта в среднем за год, глубина промерзания грунта и его оттаивания в том числе.

Поскольку к магистральным коммуникациям относятся и нефтепроводы, и газопроводы, то обязательно необходимо проведение на данной территории сейсмического районирования и сейсморазведки. Все геологические работы проводятся в соответствии с нормативными документами и ГОСТом РФ.

По окончанию изысканий инженеры представляют Технический отчет, где содержатся все необходимые материалы и данные для дальнейшего проектирования объекта.

Отчетные результаты инженерных изысканий - это текстовые и графические файлы и приложения, которые составляются по видам и этапам инженерных изысканий. В отчет не входят материалы выполненных полевых работ. С целью обеспечения качества инженерных изысканий выполняются оценка качества технического отчета в экспертной организации, для выявления и предотвращения некачественного выполнения полевых, лабораторных и камеральных работ, а также проверки их несоответствия техническому заданию и программе инженерных изысканий.

Изыскания для линий электропередач

На территориях промышленных объектов, населенных мест и других объектов передача электроэнергии обычно ведется прокладкой подземных -- кабельных линий. При передаче электрической энергии на большие расстояния используют воздушные линии. В зависимости от напряжения их подразделяют на линии до 35 кВ и линии от 35 до 500 кВ.

Надземные линии состоят из металлических, железобетонных или деревянных опор и изоляторов, поддерживающих на определенной высоте систему из трех или шести проводов. Минимально допускаемое расстояние между нижними проводами и поверхность земли или каким-либо сооружением называют вертикальным габаритом приближения; минимально допускаемое расстояние от крайних проводов до боковых препятствий -- горизонтальным габаритом. Допускаемая величина габарита приближения зависит от напряжения линии и от характера препятствия, над которым или вблизи которого проходит линия. Обычно вертикальный габарит приближения составляет 7--10 м; горизонтальный габарит меняется в более широких пределах и может достигать 30--100 м. Габарит приближения должен учитываться в ходе изысканий ЛЭП наряду с другими требованиями, например требованиями к грунтам, условиям переходов через реки и линейные сооружения.

Изыскания трасс воздушных линий до 35 кВ обычно выполняются в одну стадию для обоснования проекта. Изыскания ЛЭП более 35 кВ ведутся в две стадии: для проекта и для рабочих документации. Экономические изыскания на ЛЭП обычно отсутствуют.

Технические изыскания производятся в несколько сокращенном объёме, иногда с менее высокой точностью, но по линии всех основных видов: инженерно-геодезических, инженерно-геологических, гидрологических и метеорологических. В задачу метеорологических изысканий входит получение климатических данных на районы прохождения ЛЭП и в частности изучение колебаний температуры воздуха, ветров, осадков, снежного покрова, промерзания грунтов, грозовых явлений, условий обледенения проводов.

Изыскания ЛЭП для стадии проекта включают: выбор наиболее экономичного направления трассы, согласования и съемки площадок и пересечений.

В состав полевых трассировочных работ входят:

1. Сбор и изучение картографических и аэрофотосъемочных материалов и нанесение на карту первого приближенного варианта трассы с учетом существующих и строительства будущих объектов.

2. Камеральное трассирование.

3. Полевое обследование и согласование трассы, выбор и съемка ремонтно-механизированных станций, линейных пунктов, переходов через железные и автомобильные дороги, реки, водоемы.

4. Инструментальное трассирование на некоторых участках.

5. Камеральная обработка.

При выборе направления трассы стремятся к ее максимальной прямолинейности, поскольку это сокращает ее длину. Желательно, чтобы трасса проходила по открытой, непересеченной местности, вдоль дорог и границ сельскохозяйственных угодий, по незатопляемым паводками берегам рек, в горной местности -- по седловинам, минуя заболоченные участки, участки залегания полезных ископаемых, ценных лесонасаждений и технических культур; с минимальным числом пересечений с инженерными сооружениями и водными преградами, в обход специальных объектов и аэродромов.

При полевом обследовании фиксируют характер рельефа по трассе, границы пересекаемых угодий, стесненные участки в местах подходов к подстанциям, определяют характер пересекаемых и параллельно следующих сооружений, породы и высоту леса и т. п.

В состав трассировочных работ входят стандартные виды геодезических работ [16].

Подготовительные мероприятия для возведения линейных конструкций и их методика во многом схожи для различных типов сооружений, однако имеются и некоторые частные особенности, обусловленные характером возводимого объекта. Всё это в совокупности позволяет провести комплексный анализ факторов и условий строительства, создать качественный проект и оптимизировать процесс проведения строительных мероприятий.

По окончании подготовительных мероприятий приступают к строительству. Наибольшее вмешательство в окружающую среду происходит на начальном этапе строительства. Когда осуществляется подготовка участка для строительных мероприятий. Это, как правило, изъятие и перераспределения грунта, иногда его осушение или укрепление, удаление растительного покрова из зоны работ. Эти действия сопровождают строительство любых линейных объектов, вне зависимости от характера конструкции. Затем проводятся первичное строительство, возведение основных конструкций, после которого следуют мероприятия заключительного этапа строительства - приведение сооружений к готовому к эксплуатации состоянию с обеспечением их полной функциональности.

3.2 Влияние природных и антропогенных условий

Выше уже были обозначены некоторые факторы природной среды, которые сказываются как на состоянии самих объектов, так и на строительный процесс, в ходе его осуществления. Сами по себе, природные условия в Большом Сочи предполагают высокую степень антропогенного присутствия, и, как следствие, высокий уровень техногенной нагрузки на данный регион. Его благоприятный для людей климат и геолого-геоморфологические особенности создали все предпосылки к тому, чтобы он стал использоваться в качестве крупной рекреационной зоны, а географическое положение весьма способствует протеканию различных социально-экономический процессов.

Но вместе с тем, это довольно тяжёлый, в строительном плане, район. Природные условия не только, по сути, обусловили активное строительство, но и явились фактором, ограничивающим и усложняющим строительные мероприятия. Это, в первую очередь, касается линейных объектов, ведь здесь они эксплуатируются особенно интенсивно. В то же время, развитая хозяйственная деятельность человека в этом регионе сама является фактором, заметно сказывающимся на строительстве. Ведь высокая степень застройки и интенсивная эксплуатация конструкций предполагают их взаимовлияние и быструю изнашиваемость материалов, а, следовательно, и являются неприродными факторами, влияющими на строительство и на сами постройки.



Рисунок 9 - Опора вантового моста в Адлерском районе

(Фото автора, 2011 г.)

Например, автотрассы постоянно подвергаются воздействию чисто физико-географических явлений. Работа автомобильной дороги зависит от воздействия на нее многочисленных природных геофизических факторов, таких как климат, гидрологические условия, рельеф и почвенно-геологическое строение местности. Климатические условия оказывают особенно большое влияние на условия эксплуатации дорог. К ним относятся амплитуда и скорость колебания температуры, количество осадков и испарение, направление и скорость ветров, мощность снегового покрова, глубина промерзания. Гололед, уменьшая коэффициент сцепления пневматической шины с покрытием, создает опасность дорожно-транспортных происшествий. В замерзшем земляном полотне возникают процессы перераспределения влаги и образования ледяных прослоек, которые, оттаивая весной, вызывают переувлажнение грунта и снижение прочности дорожной одежды. Главный враг дорог вовсе не холод, а частые переходы температуры воздуха через 0° С. При колебании температуры в районе нуля происходит оттаивание и снова замерзание воды, что является самым неблагоприятным для состояния дороги. Ведь когда замерзает вода, она увеличивает свой объем и с огромной силой давит на окружающий ее материал.

Немалый вред автомобильной дороге наносит солнечная радиация, что особенно характерно для нашего края. Под действием солнца в асфальтобетонной смеси происходит нагревание битума, вследствие чего происходят такие деформации как «колеи» (вдавливание асфальтобетона от массы проезжающих автомобилей).

Большую роль в разрушении дороги играют дождевые осадки. Выпавшие осадки просачиваются через слой асфальтобетона и тем самым размягчают дополнительные слои основания. От массы проезжающих автомобилей происходит выбивание асфальта, в результате чего образуются выбоины, или «ямы». Это наблюдается в тех местах автодороги, где отсутствует уклон покрытия, который обеспечивает отвод поверхностных вод с проезжей части. Также на состояние автомобильной дороги влияет ветер. Сейчас происходит вырубка деревьев, растущих около проезжей части, считается, что это ведёт к повышению безопасности на дороге. Но деревья защищают дорогу от ветра, под воздействием которого дорога теряет свои прочностные характеристики. При оценке влияния природных факторов на условия строительства и последующей работы автомобильной дороги следует учитывать обратную зависимость - изменение природных условий в результате постройки дороги. Так, например, вырубка растительности на полосе отвода и расчистка придорожной полосы способствуют ее осушению, более глубокому промерзанию грунта зимой и более быстрому оттаиванию весной. Но помимо физико-географического влияния, существует влияние геолого-геоморфологического, биологического, химического характера. И в той или иной степени разным видам влияния подвержены все типы линейных конструкций, от мостов до линий электропередач. Склоновые процессы, которые весьма распространены в Большом Сочи, и высокая сейсмичность заметно усложняют строительство. Нередко бывает, что в процессе строительства, оползень, или подобное явление, препятствующее ему, по своей природе имеет естественное происхождение, но причиной ему послужило прямое или косвенное человеческое воздействие на окружающую среду. Довольно распространены такие явления при строительстве и реконструкции дорог, и часто они вызваны подрезкой склона, обводнением, удалением растительного покрова. Сами по себе эти действия не всегда приводят к подобным происшествиям, но в сочетании с факторами природной среды, способствующими им, получают весьма широкое развитие. Именно сочетание природных и антропогенных условий в Большом Сочи делает строительство в этом районе довольно непростым мероприятием, и создаёт для него некоторые трудности. Приходится либо проводить защитные мероприятия, либо устранять последствия негативных явлений.

4. Влияние строительства линейных сооружений на окружающую среду

При выборе вариантов трасс и конструкции линейных сооружений кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень их воздействия на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду. Прокладка трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.

Не допускается прокладка трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специально установленных для них защитных зон.

В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должны прокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разрабатываться защитные мероприятия.

Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении большинства технологических процессов, связанных со строительством или ремонтом дороги, а также с приготовлением дорожно-строительных материалов. Следует заметить, что загрязнение среды производством работ, а тем более разного рода физические воздействия, имеют временный характер, продолжаются только в период выполнения технологической операции. Поэтому, несмотря на высокую интенсивность, последствия их воздействий на окружающую среду проще предотвратить [18].

Оценка воздействий технологических процессов с учетом интенсивности, длительности и распространенности в пространстве требуется для регулирования технологических операций по критерию экологической опасности, установления необходимых для этого ограничений и назначения средств защиты на период производства работ. Большое значение имеет устранение временных воздействий, приведение временно занимаемых или загрязненных территорий в экологически приемлемое состояние - рекультивация. При строительстве дорог имеет место целый комплекс сопутствующих процессов, оказывающих негативное влияние на окружающую среду (рисунок 11).

Рисунок 10 - Схема взаимодействия дорожно-транспортной инфраструктуры с окружающей средой [19]

Автомобильная дорога как инженерное сооружение нарушает природные ландшафты, изменяет режим стока поверхностных и грунтовых вод. При пересечении речных долин на подходах к искусственным сооружениям нарушается средняя скорость преобладающих ветров, что приводит к изменению микроклимата и взаимосвязанных с ним явлений во флоре и фауне. Дорога может нарушить традиционные сезонные пути миграции животных и насекомых. Стремление дорожников к снижению затрат за счет применения в строительстве конструктивных слоев из местных некондиционных материалов и отходов промышленного производства не всегда оправдано, так как пиритовые огарки, ртутьсодержащие отходы, каменноугольные дегти, смолы и пески, кумароновые смолы, радиоактивные породы, разнообразные шламы цветной металлургии способны загрязнять придорожную полосу токсичными веществами.

С момента ввода дороги в эксплуатацию происходит миграция химических веществ из дорожных вяжущих материалов:

1) перемещением частиц и их перемешиванием в приземных слоях воздуха в результате износа и механического повреждения дорожных покрытий;

2) диффузией с поверхности полотна дороги.

При укладке дорожных одежд возникают следующие виды основных воздействий на окружающую среду:

- выбросы в атмосферу отработавших газов при линейной работе комплекса дорожных машин, выполняющих операции по укладке, уплотнению, формированию слоев дорожной одежды;

- выбросы транспортных средств при перевозке материалов от места хранения или изготовления к месту укладки;

- пылеобразование при работе с необработанными минеральными материалами;

- испарение токсичных компонентов применяемых органических вяжущих, а также составов для заливки швов и ухода за цементобетонными покрытиями;

- загрязнение близлежащих водных объектов растворами и стоками некоторых компонентов материалов.

Продукты износа покрышек, тормозных накладок автомобилей и покрытия автомобильной дороги, просыпанная и раздробленная колесами часть перевозимых по дороге грузов, противогололёдные материалы турбулентным потоком воздуха распыляются в атмосферу, системой водоотводных сооружений переносятся в водоемы с аккумуляцией их в донном иле и последующим отравлением живых организмов.

Кроме того, при сложившейся инфраструктуре, характере расселения людей прокладка новой дороги вносит порой довольно значительные социальные изменения, положительные для пользователей транспортом и отрицательные для населения мест, через которые проходит транзитное движение. Уже сегодня строительство новых дорог вызывает обоснованные протесты местного населения и общественных организаций.

В зависимости от состава и интенсивности движения происходит бытовое загрязнение почвы, растений придорожной полосы, водоемов людьми, пользующимися дорогой.

Инженерные сооружения, к числу которых относятся мостовые переходы, трубы, развязки, тоннели различного заложения, подпорные стенки и защитные сооружения имеют свою специфику влияния на окружающую среду. При строительстве мостовых переходов происходит переформирование береговой линии, изменение сечения водотока и контуров водоема, при этом нарушается гидрологический режим, проявляются размывы и потеря общей устойчивости массива, одновременно зачастую возникает необходимость охраны рыбных запасов, так как могут быть уничтожены нерестилища и зимовальные ямы, в которые ежегодно устремляются косяки рыбы [20].

В геоморфологическом плане, негативное воздействие на окружающую среду при строительстве линейных конструкций, безусловно, присутствует в значительной степени. Строительство таких объектов, являясь фактором рельефообразования, сильно преобразует ландшафтную среду и часто способствует развитию склоновых процессов.

Следствием активного строительства в Большом Сочи является и серьёзная нагрузка на природную среду этого уникального региона. Необходимо максимально снизить негативное антропогенное воздействие на природу, ведь её значение для народа бесценно, и если не уделять достаточно внимания её сохранению, то она будет обречена на гибель.

При строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог следует постоянно, на всех стадиях производства работ выполнять требования охраны природной среды путем предупреждения и ограничения негативных воздействий на природную среду до установленных или рассчитанных предельно допустимых уровней [21].

К основным направлениям охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов в деятельности производственных организаций относятся следующие:

- сокращение площади временно занимаемых для целей строительства территорий, особенно ценных сельскохозяйственных угодий, лесов первой категории, речных пойм и других земель высокого экологического потенциала;

- уменьшение использования материальных природных ресурсов, особенно добываемых в зоне влияния сооружения (грунт, минеральные материалы, древесина, почва и т.п.);

- сохранение плодородного слоя почвы на землях, отводимых для временного и разового использования, рекультивация нарушенных земель;

- предотвращение недопустимого загрязнения за пределами полосы отвода земель, водоемов, атмосферы технологическими выбросами, отходами, побочными продуктами (пыль, обеспыливающие, противогололедные вещества, отработавшие газы, потери строительных материалов, нефтепродуктов и т.п.);

- предотвращение экзогенных гео- и гидродинамических явлений, изменяющих природные системы;

- исключение непосредственного уничтожения или существенных изменений условий обитания и размножения животных (включая птиц, рыб, земноводных и др.); исключение изменений гидрологического или биологического режимов болот, водоемов;

- недопущение ухудшения среды обитания местного населения в зоне влияния объекта (изъятие землевладений, снос строений, разделение угодий, нарушения сложившейся инфраструктуры и т.п.);

- предупреждение эстетического ущерба вследствие изменения визуально воспринимаемого ландшафта, внедрения в него чужеродных элементов; уничтожение или изменение отдельных объектов индивидуального зрительного восприятия (рисунок 12);

- обеспечение сохранности памятников культуры, объектов археологии [22].

Рисунок 11 - Виды Большого Сочи [23]

Заключение

В ходе данной работы автор исследовал специфику сооружения линейных объектов в условиях Большого Сочи. Была выявлена взаимосвязь между природными условиями региона и ходом строительных мероприятий, а также, отмечены негативные последствия влияния подобного антропогенного воздействия на окружающую среду.

Рассмотренные в работе особенности Большого Сочи позволяют сделать вывод о том, что природная среда района весьма специфична и имеет ряд особенностей, оказывающих влияние на ход строительных мероприятий. Это может быть воздействие геолого-геоморфологических процессов (оползней, обвалов, и пр.), и физико-географических явлений (перепады температур, влияние атмосферных осадков).

Наряду с этим, определённое воздействие на строительство оказывают и антропогенные процессы, как фактор, сопутствующий развитию зоны человеческого влияния.

Главный вывод, который автор считает нужным отметить в заключении работы, состоит в том, что сочетание природных и антропогенных факторов влияния на строительство в описанном районе технически усложняет возведение линейных сооружений, однако, при этом сами строительные мероприятия, в частности, прокладка транспортных трасс, должны осуществляться с учётом их воздействия на окружающую среду, при минимальном вторжении в естественное равновесие, и обязательном проведении природоохранных мероприятий. Ведь от этого зависит благополучие уникальной части нашей Живой Природы - Большого Сочи.

Библиографический список

1. www.domisochi.ru

2. Дубровин Н. И. Формационный анализ геологического строения и инженерно-геологическая характеристика основных геолого-генетических комплексов дочетвертичных горных пород Сочинского района Сочи, 1971. С. 21--38.

3.Н.В. Думитрашко, Б.А. Антонов, Н.Ш. Ширинов Общая характеристика и история развития рельефа Кавказа Москва 1977.

4. www.ecoestate.tv

5. Безруков В.Ф. Физико-механические свойства горных пород Сочинского района. Сочи, 1971. С. 39-55.

6. Сейсмическое микрорайонирование территории первоочередной застройки Большого Сочи на площади 75 км2. Фонды ЗАО «СевКавТИСИЗ», 1985.

7. Будагов Б.А., Сафронов И.Н. Обвалы, осыпи и оползни. Общая характеристика и история развития рельефа Кавказа. М.: Наука, 1977.

8. Курдяков В.С. Антропогенные оползни Черноморского побережья Кавказа. Сочи, 1971. С. 156--161.

9. www.more.vedy.net

10. www.sochi-24.ru

11. www.arch-sochi.ru

12. В. Я. Калачёв, С. Н. Максимов Инженерные Сооружения М. 1991.

Симонов, Ю.Г., Кружалин, В.И. Инженерная геоморфология. Основания для инженерной оценки рельефа. М.: Изд-во МГУ, 1982. 99 с.

13. Э. А. Арустамов. «Природопользование» М., 2000.

14. С.П. Горшков, «Экзодинамические процессы освоенных территорий», М., 1982.

15. www.sochiadm.ru

16. СНИП II-7-81. Строительство в сейсмических районах.

17. www.engeco.ru

18.СП 11-105-97. Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть I. Общие правила производства работ.

19. www.buroviki.ru

20. www.transportrussia.ru

21. www.complexdoc.ru

22. www.rae.ru

23. www.russian.russian-pictures.net.

Размещено на Аllbest.ru