Теракт 11 сентября 2001 г.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ

1.1 Вопросы к официальной версии

1.2 Пентагон

1.3 Башни Близнецы

ГЛАВА 2.НЕОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ

2.1 Самолеты

2.2 Бомбы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Темой данной курсовой работы является ужасающая трагедия 11 сентября. Автор попытается выяснить причины, вызвавшие эту катастрофу, последствия к которым привело это событие, а главное - установить личность техё кто, на взгляд автора, ответственен за это преступление.

Актуальность данного исследования заключается в том, что до сих пор существует огромное количество заблуждений и ошибочных мнений. А также обусловлена тем, что данное событие оставило глубокий след в памяти каждого.

Официальная версия случившегося подверглась критике со стороны ряда журналистов, учёных и свидетелей трагедии. Проводились независимые расследования, по некоторым из которых были сняты документальные фильмы.

Далее, в своей курсовой работе, автор ставит целью подробно рассмотреть официальную версию и несколько других независимых мнений, в свою очередь задачами является сопоставление фактов, выявление несостыковок официальной и неофициальной версий произошедшего, анализ мнения экспертов и других лиц и формирование точки зрения на произошедшее.

Объектом исследования станут события 11 сентября в целом, а также события, произошедшие до и после теракта. Предметом изучения данной курсовой является непосредственно разрушение Башен Близнецов Всемирного торгового центра. Основными методами исследования являются анализ и сопоставление видео-, фото- и письменных материалов по данной проблеме. Данная тема изучалась ранее некоторыми российскими учеными, например профессор Репко И.С., а также множеством зарубежных исследователей, таких как Кори Роу, Дилан Айвери, профессор A. K. Дьюдни, К. Валентайн и многие другие.



ГЛАВА 1. ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ

Террористический акт 11 сентября 2001 года (иногда именуемый просто 9/11) -- серия координированных самоубийственных террористических атак, произошедших в Соединённых Штатах Америки. По официальной версии, ответственность за эти атаки лежит на террористической организации «Аль-Каида».

Утром того дня девятнадцать террористов, предположительно, имеющих отношение к «Аль-Каиде», разделившись на четыре группы, захватили четыре рейсовых пассажирских авиалайнера. Каждая группа имела как минимум одного члена, прошедшего начальную лётную подготовку.

Захватчики направили два из этих лайнеров в башни Всемирного торгового центра, расположенные в южной части Манхэттена в Нью-Йорке. Рейс 11 American Airlines врезался в башню WTC 1 (северную), а рейс 175 United Airlines -- в башню WTC 2 (южную). В результате этого обе башни обрушились, вызвав серьёзные разрушения прилегающих строений. Третий самолёт (рейс 77 American Airlines) был направлен в здание Пентагона, расположенного недалеко от Вашингтона. Пассажиры и команда четвёртого авиалайнера (рейс 93 United Airlines) попытались перехватить управление самолётом у террористов, самолёт упал в поле около города Шенксвилл в штате Пенсильвания.

Помимо 19 террористов, в результате атак погибли 2974 человека, ещё 24 пропали без вести. Большинство погибших были гражданскими лицами.

Вот так же можно охарактеризовать официальную позицию правительства США, так как внятной и четкой версии так и не было выдвинуто:

· Для США и её президента это событие стало полной неожиданностью.

· Утром 11-го сентября пять пассажирских «Боингов» в течение часа были захвачены девятнадцатью арабскими террористами, вооруженных канцелярскими ножами.

· Пилоты из числа террористов взяли на себя управление Боингами и изменили курс в направлении целей в Нью-Йорке и Вашингтоне.

· Два Боинга были намеренно направлены в Башни-Близнецы, в результате чего внутри зданий забушевало пламя, которое расплавило несущие стальные конструкции, что вызвало полное разрушение сооружений.

· Третий Боинг намеренно врезался в Пентагон.

· Пассажиры четвертого самолета вступили в борьбу с угонщиками, что привело к падению самолета близ Сомерсета, Пенсильвания.

· Ещё одни самолёт, пятый по нашему подсчёту, сбивается ВВС в окрестностях Вашингтона. Впрочем, уже об этом самолёте многого вы не узнаете.

· К шести вечера 11-го сентября правительственные источники уже сообщают о "достаточных основаниях" считать некоего бен Ладена, замешанного в подготовке теракта.

· К 15:00 следующего дня в единогласно принятой резолюции, Конгресс США даёт президенту Бушу добро на ведение войны в ответ на теракты.

· Бен Ладен и его Аль-Каида организовала самый масштабный в истории человечества теракт.

Все это требует дальнейших объяснений, но официальная версия больше практически ничего не предлагает. Предполагается, что мы должны просто в это поверить и не задавать вопросов.

Нация (и мир) в состоянии шока в большинстве своем приняла эту версию, которая, как казалось, давала хоть какое-то объяснение. Даже те, кто считал это объяснение неправдоподобным, были склонны поверить в него, потому что 11-го сентября казалось, что других объяснений нет -- и президент США и все основные новостные каналы Америки говорили миру, что все было именно так.

Но официальная версия не выдерживает критического исследования. В ней, в действительности, полно дыр. Она не просто дырявая, это намеренная ложь, состряпанная, чтобы обмануть народ Америки и остальной мир.

Согласно официальной версии, четыре лайнера были угнаны девятнадцатью арабскими террористами. Разумеется, можно найти арабов, желающих умереть за свое дело (свободу своего народа от постоянного вмешательства Америки и жестокой израильской агрессии) -- хотя найти девятнадцать человек для одной миссии было бы затруднительно -- но где найти арабов, которые к тому же умеют управлять «Боингами» - 757 и «Боингами» - 767? (Никто из предполагаемых арабов-угонщиков никогда не работал профессиональным пилотом.) По меньшей мере, нужны четыре высококвалифицированных пилота. Предполагаемые пилоты-угонщики Мохаммед Атта, Марванал Аль-Шеххи и Хани Ханджур проходили пилотажные тренировки, но инструкторы считали их неспособными к управлению даже легкими одномоторными самолетами.

Марсел Бернард, главный летный инструктор аэропорта, сообщил, что человек по имени Хани Ханджур три раза поднимался в воздух на «Цессна» - 172 с инструкторами из аэропорта, начиная со второй недели августа, и надеялся взять самолет напрокат у аэропорта. Инструкторы школы сказали, что после трех раз в воздухе, они все еще чувствовали, что он не может летать самостоятельно...  The Prince George's Journal (Maryland), 2001-09-18, как процитировано в «Операция 911: ПИЛОТОВ-КАМИКАДЗЕ НЕ БЫЛО»

Официальная версия хочет, чтобы мы поверили в то, что эти предполагаемые 19 угонщиков (действовавших с военной согласованностью и точностью) подавили сопротивление стюардесс (всего лишь при помощи ножей для резки картона и выкрикиваемых команд), проникли в кабину (может быть, все восемь официальных пилотов в это время были поглощены созерцанием облаков?), справились с пилотами (видимо, никто из них, в том числе бывшие военные, не смог противостоять угонщикам, вооруженным только ножами для резки картона), взяли на себя управление самолетами, предварительно получив необходимые знания и навыки из обучающих курсов и учебников, умело долетели до целей (замечательные штурманы, эти арабы; и управляя самолетом с мастерством тренированного военного летчика в случае с самолетом, предположительно врезавшимся в Пентагон), не встретили абсолютно никаких препятствий со стороны властей США (включая ВВС США) ответственных за охрану воздушного пространства (несмотря на факт, что самолет, попавший в Пентагон, находился в воздухе еще почти в течение часа после первого столкновения), поразили свои цели и при этом погибли. Хочется так же отметить, что эти пилоты, описанные как «не может летать самостоятельно» (с) должны были попасть на скорости в 850 км/ч в здание шириной около 70 м? Это тоже самое, что на скорости ну хотя бы в 200 км/ч заехать в гараж на машине.

1.1 Вопросы к официальной версии

Все же, ради большей правдоподобности начнем немного с предыстории. Итак, вернемся в далекий март 1962 года. Лаймен Лемницер председатель Объединенного Комитета начальников штабов представил Секретарю Безопасности Роберту Макнамара план под названием «Operation Northwoods». В чем же заключался этот план? Документ вносил предложение об инсценировке террористической атаки на военную базу Гуантанамо с целью предоставить повод военного вторжения на Кубу. В план входило: роспуск слухов о будущем нападении кубинцев, начало беспорядков около главных ворот, использование дружелюбных кубинцев в целях начала мятежа внутри базы, подрыв боеприпасов, создание пожаров, саботаж самолетов и кораблей на базе, обстрел базы из минометов, затопление корабля ВМС США начало террора в Майами и Вашингтоне и.. Вот теперь самое главное: Уничтожение беспилотного самолета над кубинскими водами. Смысл заключался в том, чтобы сделать из обычного самолета «дрон» (беспилотный самолет) и заменить им настоящий самолет с пассажирами путем пересечения их маршрутов в районе Флориды, посадки настоящего самолета на военной базе и отправки «дрона» далее по маршруту и дальнейшего его подрыва. План был отвергнут Макнамарой и в дальнейшем засекречен, а сам Леймницер был уволен президентом Джоном Ф. Кеннеди.

1 декабря 1984. Телеуправляемый Боинг - 720 взлетел с военной базы Эдвардс. С целью изучения топлива NASA разбило его при посадке. Самолет совершил около 10 взлетов и посадок перед эти.

28 февраля 1998 года. Свой первый полет на высоте 9.7 км совершил беспилотный самолет - разведчик Global Hawk. Высота 9.7 км является крейсерской для коммерческих лайнеров.

До этого в 1997 Минюст США выпускает книгу по возможным шагам для противодействия террористическим актам. На обложке здания WTC под прицелом.

24 октября 2000 года. Пентагон проводит первое из двух тренировочных упражнений “MASCAL”. Упражнение симулирует крушение Боинга 757 в здание. Чуть позднее. В ноябре того года, NORAD планирует тренировочный сценарий по которому Боинг 757 врезается в здания WTC и Пентагона. Официально, этот сценарий отклонен, как «too unrealistic».

Июнь 2001 года. Минобороны США вводит новые инструкции военного вмешательства в дела угонов самолетов. Вводилась немоментальная реакция, Минобороны должен был сначала получить инструкции от министра обороны. Сразу же возникает Вопрос ЗАЧЕМ? Но об этом далее.

1 ноября 2001 года Осама Бен Ладен, разыскиваемый ЦРУ с 1998 года получает медицинскую помощь в американском военном госпитале в Дубае, где его посетил местный шеф ЦРУ.

24 июля 2001 года. Ларри Сильверстайн владелец комплекса WTC заключает арендное соглашение на 99 лет на весь комплекс на сумму 3.6 миллиарда долларов. Страховка также включает акты терроризма.

6 сентября 2001 года компания United Airlines продает 3150 опционов опциона - договора, по которому потенциальный покупатель или потенциальный продавец получает право, но не обязательство, совершить покупку или продажу актива (товара, ценной бумаги) по заранее оговорённой цене в определённый договором момент в будущем или на протяжении определённого отрезка времени. Опцион -- это один из производных финансовых инструментов. Различают опционы на продажу (put option), на покупку (call option) и двусторонние (double option), по сниженной в 4 раза цене.

7 сентября 2001 года 27294 опциона компании Boeing было продано с заниженной в 5 раз стоимостью.

10 сентября из зданий WTC были отозваны кинологи с собаками. В этот же день компания American Airlines продает около 4000 тысяч опционов с ценой заниженной более чем в 11 (!) раз. Newsweek сообщает, что некоторые начальники Пентагона отменили запланированные на завтрашнее утро полеты. Мэр Сан-Франциско Вилли Браун получил звонок с предупреждением никуда не лететь следующим утром. Звонок от советника по национальной безопасности Кондолизы Райс.

11 сентября 2001 года. NORAD проводит учения “Vigilante Guardian”, сценарием которых является изображение кризиса аванпостов NORAD по всей Америке. Второе. “Northern Vigilance” подразделение NORAD, переводит истребители в Аляску и Канаду с целью проведения учений по противодействию Российскому воздушному флоту. Третье. Три F-16 покидают место дислокации на военной базе Эдвардс, для проведения учений в Северной Каролине. Таким образом, для защиты северного воздушного пространства США остается 14 истребителей.

Исходя из всего вышеперечисленного, сразу возникает подозрение, что все это не просто так. Тем более, оказалось, в американской истории уже существовали подобные инциденты, правда, не получившие реализацию на практике. Почему, если существуют косвенные доказательства возможности теракта и угона самолет, почему правительство США практически освобождает воздушное пространство Северной Америки? Почему Осама Бен Ладен, разыскиваемый ЦРУ, получает неоднократную медицинскую помощь в госпиталях США? И как так вышло, что за 6 недель до теракта владелец комплекса WTC заключает новое соглашение, включающее страховку от терактов? Случайность? Почему-то мне так не кажется.

Все же давайте начнем с того самолета, что врезался в здание Пентагона.

1.2 Пентагон

11 сетября 2001 года. 9.38. Небо над Арлингтоном, штат Вирджиния. Хани Ханджур совершает разворот на 270 градусов на скорости 850 км/ч. Такой разворот совершает человек, который не мог управиться даже с одноместным самолетом! Снизился до 2 км за две(!) минуты. ««Боинг» - 757 не мог выполнять подобные маневры на таких скоростях. Иначе он бы упал.» - Расс Витенберг, гражданский и бывший военный пилот, летавший на подобных самолетах.

Далее. Если бы «Боинг» - 757 упал на землю и врезался в Пентагон - это бы выглядело иначе, нежели так, как это выглядит на фотографиях с места происшествия. На лужайке перед Пентагоном - ни царапины. А где же клочья дерна, выкорчеванной и обгоревшей земли, как это выглядит на фотосвидетельствах с других подобных происшествий? А главное, почему нет ни следа от упавшего самолета? Ни фрагментов фюзеляжа, хвостовой секции, крыльев, кресел, трупов наконец? Все, что было на лужайке перед Пентагоном - лишь небольшие обломки, которые мог унести персонал Пентагона. Официальная версия гласит, что огонь от взорвавшегося авиационного топлива испарил (!) крупные фрагменты самолета. Как же тогда смогли опознать 184 из 189 погибших (которых, как говорилось выше и не видно ни на одной из фотографий) при крушении самолета?

Из чего же сделан «Боинг» - 757? Ответ на это вопрос мы не узнаем, так как компания «Боинг» отказалась давать комментарии после 11 сентября. Но мы знаем, что у этого Боинга есть два двигателя «Pratt&Whithey» сделанных из сплава стали и титана, и каждый весит по 6 тонн длиной 366 см и диаметром 270 см. Титан плавится при Температуре 1688 градусов по Цельсию. Керосин - это углеводород температура горения которого 1120 градусов по Цельсию после 40(!) минут горения и при условии наличия достаточного количества топлива. Топливо сгорает сразу же после крушения. Поэтому невозможно, чтобы 12 тонн стали были испарены взрывом керосина. Двигатели должны были найти почти целыми. Но все что нашли - один фрагмент двигателя, так называемой Вспомогательной Силовой Установки (ВСУ). При обращении Криса Болина (репортера из AFP) к специалистам «Pratt&Whithey» и «Rolls-Royce». Компаниям-производителям двигателей для Боинг 757, ни один из представителей этих компаний ни индентифицировал этот фрагмент как часть ВСУ или вообще двигателя, производимых этими компаниями. Если все же верить официальной версии, что Боинг 757 испарился - то это первый случай в истории авиации.

Но это не все. Единственным повреждением, до того, как по неизвестным причинам обрушилась крыша внешнего кольца, являлась дыра диаметром в 5(!) метров. Размах крыльев Боинга 757 почти 40 метров! А высота около 13 метров! Так как же получилось 5 метров? Так что же могло пробить 3 метра армированного бетона и оставить 5 метровую дыру? Крылатая ракета.

Эйприл Галлоп - сотрудница западной части Пентагона (куда, якобы, врезался самолет) - «… Но я была там. И я не видела никакого самолета или хотя бы частей самолета. Эта история создана. Чтобы промыть людям мозги.»

Так что же врезалось в Пентагон? Свидетели говорят о сильной взрывной волне (которую ощутили даже в отеле «Шератон», что в 5 км от Пентагона, запах кордита (бездымного пороха, который обычно кладут во взрывчатку и используют при создании ракет), а также яркую серебристую вспышку. Взрыв от керосина в лучшем случае должен быть ярко желтый, или оранжевый. Но никак не серебристый.

И напоследок. Является ли случайностью то, что это нечто, будь то самолет или крылатая ракета, ударило именно в ту часть Пентагона, которая была специально укреплена от такого рода атак? Или то, что ни одна из многочисленных камер видеонаблюдения НИЧЕГО не зафиксировала?

1.3 Башни Близнецы

9.59 11 сентября 2001 года Нью-Йорк. Рушится Южная Башня WTC. Через 29 минут

за 10 секунд исчезает в клубах пыли Северная Башня. Вечером того же дня, без видимых причин, обрушается здание WTC7, находящееся в 100 метрах от Граунд Зеро (место обрушения Башен Близнецов). Здание арендовали ЦРУ, Министерство Обороны, Секретная Служба, экстренный бункер мэра и внутренняя Налоговая служба. Секретная Служба использовало это здание под архив для документов о расследовании преступлениях на Уолл Стрит. Все здания упали точно под себя, не повредив при этом ни одного здания вокруг.

Очевидно, что башни не разрушились только от столкновения с самолетами, потому что они обе стояли от 45 до 90 минут после удара. Официальное объяснение, которое бездумно повторяют СМИ, состоит в том, что башни разрушились, потому что горящее авиационное горючее расплавило несущие стальные балки. Давайте проверим эту гипотезу на правдоподобие.

Большая часть (в случае второго столкновения, возможно, до двух третей) горючего была немедленно израсходована в огненных шарах взрывов, когда самолеты врезались в здания. Далее, согласно одному из исследователей FEMA (Федеральное агентство по чрезвычайным обстоятельствам) - Джонатан Барнетт, большая часть горючего, попавшего внутрь башен, сгорела в течение 10 минут.

Из Башен-Близнецов шло много черного дыма и сажи, но огня было практически не видно. Но чтобы расплавить сталь нужны высокие температуры, получаемые к примеру, с помощью ацетиленовой горелки. Авиационное топливо, горящее на воздухе (особенно в замкнутом пространстве внутри здания, где много дыма и мало кислорода) просто не способно на это. И даже если бы стальные колонны расплавились, вызвало бы это такое "схлопывающееся" обрушение, которое все видели? Если бы колонны расплавились, маловероятно, что возникшие структурные ослабления были бы абсолютно симметричными (что необходимо, когда здание "складывается" во время управляемого разрушения). Неравномерности неконтролируемого обрушения привели бы к тому, что куски бетона и стальные балки разлетелись бы по большой территории (причинив огромный ущерб окружающим знаниям в нижнем Манхэттене и приведя к многочисленным жертвам среди жителей). Этого не произошло. Эти соображения (и другие, приведенные ниже, касательно возможной максимальной температуры огня) показывают: утверждение, что тысячи литров горящего топлива создали бушующий огненный ад и расплавили стальные колонны, чрезвычайно сомнительно, и не может объяснить обрушение зданий.

Изучение хронологии событий 11-го сентября дает дополнительные свидетельства, что не пожар стал причиной обрушения Башен-Близнецов. Сначала был нанесен удар по Северной Башне, в 8:45 утра. Самолет (или некий объект, не обязательно большой пассажирский лайнер) врезался в центр башни под прямым углом, немедленно после столкновения последовал сильнейший взрыв. После этого в 9:03 утра был нанесен удар по Южной Башне, но тот, кто управлял самолетом, не сумел осуществить столкновение под прямым углом, самолет врезался ближе к краю башни под острым углом, и в здание попало сравнительно небольшое количество горючего, основная его часть сгорела в огне мощного взрыва.

Поскольку самолет и его горючее изначально двигались по общей траектории, после столкновения металлические обломки самолета ушли примерно в том же направлении, что и горючее. То есть, сквозь угол Южной Башни. Стальные колонны, несущие основную нагрузку, расположены по центру башни, т.о. Большая часть обломков лайнера не могла врезаться в центральные колонны, которые, следовательно, оказались в основном неповрежденными в результате столкновения.

Таким образом, ни удар самолета, ни пожар не нанесли Южной Башне достаточных повреждений, чтобы считать их причиной обрушения, значит, Южная Башня рухнула по иной причине.

Получается, что пожар в Южной Башне не был таким сильным, как в Северной. Но Южная Башня обрушилась первой, в 9:59 утра, через 56 минут после столкновения, тогда как Северная Башня рухнула в 10:29 утра, через 1 час и 44 минуты после столкновения. Если бы причиной обрушения Северной Башни был пожар, интенсивность которого, была выше, то она рухнула бы первой. Или, иначе говоря, если бы обрушения произошли из-за пожаров, то Южная Башня, атакованная после Северной, и подверженная менее сильному огню, обрушилась бы после (а не перед) Северной Башней.

Убедительное свидетельство (с многочисленными ссылками в поддержку своих аргументов) того, что Башни-Близнецы не обрушились из-за пожара, предоставил Дж. МакМайкл:

«Применение авиационного топлива для плавки стали - это изумительное открытие, честное слово.... Специалисты по обработке металла возятся с ацетиленовыми горелками, кислородом в баллонах, электрическими дугами от генераторов, электропечами и другими сложными устройствами, но что использовали эти гениальные террористы? Керосин, стоимостью 80 центов за галлон по рыночным ценам.

... нагревание стали похоже на выливание сиропа на тарелку: сироп не будет стоять вертикально. Жар попросту переходит на более холодные участки стали, охлаждая те части, которые вы пытаетесь разогреть.... Или я должен поверить, что огонь горел все это время, становясь все горячее до тех пор, пока не достиг температуры плавления [1538°C, а не 800°C как сообщалось]? Или он непрерывно горел до тех пор, пока все 200,000 тонн стали [количество стали в одной Башне] разогрелись до плавления -- всего лишь от горючего из топливных баков одного самолета?» «Мусульмане отменяют законы физики! Часть I»

В продолжении к этой статье Дж. МакМайкл пишет:

«... максимальная температура для незащищенных стальных конструкций во время тестовых пожаров [в Великобритании, Японии, США и Австралии] была 360°C (680°F), и это очень далеко до первого критического порога в структуре стали, 550°C (1022°F).... Я полагаю, что вопрос можно считать закрытым: Огонь не ослабил структуру ВТЦ в достаточной мере для обрушения башен.» « Мусульмане отменяют законы физики! Часть II»

На самом деле, все так называемые эксперты, утверждающие, что обрушение Башен-Близнецов объясняется ударом самолетов и пожаром, просто выдвигают догадки, в основном из-за того, что улики уничтожены, и просто предлагают причины (мало что объясняющие) чтобы поверить в официальную версию (что нужно многим людям).

"Официальный отчет" о разрушении Башен-Близнецов был выпущен в середине 2002 года группой, проводящей собственное "расследование" под руководством FEMA. Этот отчет убедителен только для тех, кто хочет поверить в то, что там говорится, но абсолютно неубедителен для критически настроенного читателя.

«... хорошо известно, что максимальная температура, которая достигается при горении нестехиометрических углеводородов (то есть, углеводородов, таких как авиационное топливо, горящее на воздухе) - 825 градусов по Цельсию (1520 градусов по Фаренгейту).... Огонь в ВТЦ был насыщен топливом (о чем свидетельствует густой черный дым) и поэтому его температура никаким образом не приблизилась к этому верхнему пределу в 825 градусов. В действительности, огонь в ВТЦ мог гореть при (или ниже) температурах типичных для офисных пожаров.» « Мусульмане отменяют законы физики! Часть II»

Официальная версия утверждает, что башни обрушились, потому что (a) единственным соединением между внешней стеной и центральными колоннами были хрупкие легкие платформы, (b) удар самолетов ослабил эти платформы, а жар от огня деформировал их до тех пор, пока (c) платформы на поврежденных этажах не подались и (d) верхние этажи не потеряли опору и упали на нижние этажи, что привело к тому, что башни "сложились".

Во-первых, должно было быть прочное соединение между внешней стеной и центральными колоннами, чтобы нагрузка от давления ветра на башни могла передаваться в центр. Если бы нагрузка не передавалась, то внешняя стена при сильном ветре сдвигалась бы на несколько футов, а центральные структуры - нет, и полы бы деформировались, чего не происходило. Следовательно, имелись прочные стальные балки, соединяющие внешнюю стену с центральными колоннами, а не просто платформы. Эти балки не могли бы так катастрофически отказать ни в результате столкновения, ни из-за пожара.

Во-вторых, предположение, что имелись только легкие платформы, соединявшие внешние стены с центром ведет к подсчету общего количества стали в башнях, которое составляет всего 2/3 от известного количества, ушедшего на их сооружение, оставляя неучтенными 32000 тонн стали. Следовательно, предположение ложно. Эти 32000 тонн соответствуют стальным балкам, соединяющим внешние стены с центром.

В-третьих, есть фотографии этих, официально несуществующих, горизонтальных балок.

Эта теория о платформах сфабрикована и получила распространение для придания правдоподобия официальной версии того, как обрушились башни. Была даже пара сделанных для ТВ "документальных съемок", вместе с "экспертами", продвигавшими эту теорию, и предполагавшими, что из-за этих платформ конструкция Башен-Близнецов изначально имела слабые места, и что платформы не были должным образом защищены от пожара. Опровержение теории о платформах - это опровержение официальных "объяснений" того, "как упали башни".

Еще одна проблема с официальной версией это тот факт, что обе башни обрушились ровно и плавно.

Если бы огонь расплавил соединения между этажами так, что обрушение началось с 60-го этажа и вниз, то верхние этажи повисли бы в воздухе, поддерживаемые только центральными колоннами. Такая ситуация скоро стала бы нестабильной и верхние 30 этажей опрокинулись бы... Как же получилось, что верхние этажи попросту исчезли вместо того, чтобы грохнуться на землю тысячетонной глыбой из бетона и стали?...

Когда перекрытия [полы] рухнули, эти центральные стальные колонны высотой в четверть мили (по крайней мере, от земли до места пожара) должны были остаться стоять, голые и без поддержки, и после этого они должны были упасть вниз целиком или кусками, сминая здания в сотнях футов от ВТЦ, подобно гигантским деревьям, которые валят в лесу. Но я не видел ни единой фотографии этих колонн, где бы они стояли, падали или лежали на земле. Я также не слышал о нанесенном ими ущербе. «Мусульмане отменяют законы физики! Часть I»

Какие бы разрушения ни причинил пожар, они не были равномерно распределены (особенно в случае Южной Башни, где лайнер врезался в угол здания). Если причиной обрушения был пожар, то оно тоже было бы неравномерным, причем некоторые части башен остались бы целыми и соединенными друг с другом, в то время как другие части упали. Но обе башни рухнули абсолютно симметрично, этажи аккуратно "садились" друг на друга, именно так, как мы видели в случаях контролируемого сноса высотных зданий.

Будет любопытным заметить, что:

фирма, работники которой первыми появились на месте падения ВТЦ -- чтобы увезти оставшиеся обломки -- это та же самая фирма, которая снесла руины и вывезла обломки взорванного здания Murrah в Оклахома-Сити. Эта фирма называется "Контролируемое Разрушение"! « The Blockbuster»

Может ли быть Большая связь между этими разрушенными зданиями, чем одна и та же фирма, выполнявшая вывоз обломков?

Выводы по первой главе заключаются в том, что официальная версия правительства США - теракт организовал Осама бен Ладен, а реализовали его арабские «террористы из Аль-Каэды», но официальная версии теракта 11 сентября очень нелогичная и оставляет большое количество вопросов, ответы на которые скрыты в самом произошедшем. Как террористы смогли захватить управление самолетами, вооружившись только канцелярскими ножами? Как террористы не умеющие управлять даже такими самолетами как «Цессна» - 172, смогли осуществить столь филигранное пилотирование (которое не под силу даже некоторым опытным пилотам) и врезаться в Башни Близнецы и Пентагон? Были ли эти самолеты «Боингами»? Почему здания построенные из наипрочнейших материалов и укрепленные против такого рода атак «схлопнулись» под себя со скоростью свободного падения, не повредив при этом ни одного здания вокруг? Почему вокруг Пентагона не обнаружено ни одного фрагмента самолета? На все эти вопросы и многие другие ответы находятся во второй главе.



ГЛАВА 2. НЕОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ

Для начала опять же приведем немного истории:

28 июля 1945 года. Бомбардировщик B-25 заблудился в тумане и врезался в небоскреб Empire State Building. Здание стоит до сих пор.

14 февраля 1975 года. Пожар на 6 этажах WTC. Здание не обрушилось. После этого события пожарные сочли необходимым установить разбрызгиватели.

4 мая 1988 года. 62-этажный небоскреб в Лос-Анджелесе горел 3 часа. Пожар случился на 4 этажах. Здание также стоит и по сей день.

23 февраля 1991 года. Пожар в 38-этажном небоскребе в Филадельфии. Горел 19 часов на 8 этажах. Он не упал.

17 октября 2004 года. Небоскреб в Венесуэле построенный в 1976 году горел 17 часов на 26 этажах. Пожар достиг крыши. Обрушения не случилось.

12 февраля 2005 года. Отель «Виндзор» в Мадриде - 32-этажная башня с рамой из армированного бетона, горела почти 24 часа. 10 верхних этажей выгорело полностью, и они обрушились. Но здание так и стоит

А теперь самое интересное. 11 сентября 2001 года. 2 110-этажных небоскреба в центре Манхэттена, прогорев 56 и 103 минуты соответственно на 4 этажах, обрушились до основания.

Здание из 200000 тон стали, 350000 кубометров бетона, со стержнем из 47 коробчатых колонн 90 на 40 см толщиной, были разрушены 40000 галлонов авиационного керосина? Более того, обе башни сложились со скоростью предмета, сброшенного с крыши этого небоскреба. Иными словами со скоростью свободного падения. Как же так произошло?

2.1 Самолеты

В октябре 2001 года в Интернете появились две статьи, где были озвучены первые догадки о том, что же произошло на самом деле. Одну из статей написала Кэрол Валентайн: "Операция 911: Пилотов-камикадзе не было". Эта статья указала на возможность дистанционного управления большими реактивными самолетами. То, что такая технология существует - общеизвестно. И то, что она уже была опробована американцами нам также известно. Эта технология разработана фирмой Northrop Grumman для использования в самолете «Глобал Хок», американском беспилотном военном самолете с размахом крыльев как у «Боинга» - 737. Раз уж можно дистанционно управлять «Боингом» - 757 или 767, не могли ли самолеты, которые врезались в Башни-Близнецы и в Пентагон (в предположении, что это сделал более, чем один самолет) управляться дистанционно? В этом случае не нужно будет придерживаться невероятной гипотезы о том, что четыре лайнера были одновременно захвачены девятнадцатью арабскими террористами на борту.

Другой материал, рассматривающий возможность дистанционного управления «Боингами», написал Джо Виалс:

«В середине семидесятых... две трансамериканские корпорации сотрудничали с Агентством по новейшим оборонным проектам (DARPA) над проектом, направленным на облегчение дистанционного перехвата угнанных американских самолетов. [Эта технология]... позволила наземным специалистам... полностью перехватывать управление компьютеризированной системой управления полетом [угнанного самолета] на расстоянии. Начиная с момента перехвата, вне зависимости от желаний угонщиков или экипажа, угнанный самолет можно было вернуть и приземлить автоматически на любом аэродроме, так же просто, как радиоуправляемую модель.... [Это и была] система, примененная для упрощения прямого управления с земли четырьмя самолетами, использованными для высокоточных атак в Нью-Йорке и Вашингтоне 11-го сентября 2001 года. » "Наведение на цель: Электронный угон самолетов для атаки на ВТЦ".

Но в этой теории есть изъян: хотя технология дистанционного управления «Боингами» безусловно существует, и может быть установлена (или она уже является стандартной) на четырех Боингах, сделать так, чтобы все четыре дистанционно управляемых самолета взлетели в течение часа было бы непросто, и для этого потребовалось бы больше посвященных людей, чем необходимо (чем больше людей участвует, тем более вероятна ошибка или утечка информации). Потребовались бы не только сотрудники авиакомпаний United Airlines и American Airlines для координирования выбранных рейсов, но также четыре команды для дистанционного управления, по одной на каждый угнанный самолет.

Учитывая стоимость ставок в этой операции, при которой должны были погибнуть тысячи граждан США, возможность ошибки исключалась. Нужен был безупречный план, а дистанционный угон четырех самолетов - это сценарий, где слишком много возможностей для того, чтобы что-то пошло не так.

Реально воплощенный план изумительно прост, если в нем разобраться, и он был реализован практически (но не абсолютно) безупречно. Анонимный информатор описал его для Кэрол Валентайн.

«Если кратко, то был подготовлен план, но не арабами, а так называемыми американцами (из гражданских агентств и бюро "госбезопасности и разведки", таких как ЦРУ, из высших офицеров ВВС США и высокопоставленных чиновников администрации США), возможно, с израильским участием:

a. захватить управление четырьмя гражданскими пассажирскими самолетами

b. атаковать Башни-Близнецы и Пентагон, что приведет к многочисленным жертвам

c. представить атаки так, как будто они были выполнены этими четырьмя лайнерами

d. уничтожить пассажиров авиалайнеров как нежелательных свидетелей

e. обвинить в атаках "арабских террористов" и использовать это как повод к началу военных кампаний против "врагов Америки" на среднем Востоке и в Азии, с целью установления контроля над их нефтью и минеральными ресурсами.» «9-11: Полет "шмелей"»

Этот заговор, разумеется, не был состряпан за один день. В сентябре 2002 года отчет Конгресса привел не менее 12 примеров разведывательной информации о возможном использовании авиалайнеров в качестве оружия. Информация поступала с 1994 года по август 2001-го, когда стало известно о замысле Усамы бен Ладена направить самолет в посольство США в Найроби, Кения. -- У Америки было 12 предупреждений о самолетных атаках.

В конце 90-х годов агентства госбезопасности США пришли к выводу, что иностранные террористы обдумывают похищение самолетов с последующей атакой важных зданий (естественно, Башни-Близнецы первыми приходят на ум). Они могли даже завербовать этих потенциальных террористов. В любом случае, террористам оказывалась помощь (скрытая, разумеется), в денежном обеспечении (через оперативников пакистанской разведки ISI), американскими визами, в поступлении в американские летные школы и полезными советами. План не был в том, чтобы эти потенциальные террористы выполнили всю работу (раз уж их предшественники продемонстрировали свою ограниченность, сорвав атаку на ВТЦ в 1993 году) но скорее в использовании их, как "полезных идиотов" на которых можно было бы повесить все обвинения (также как Timothy McVeigh был "полезным идиотом", обвиненным во взрыве в Оклахоме). Реальная операция была гораздо более изощренной, чем то, на что были способны потенциальные угонщики, требовала обрудования, которого у них не было и предварительного доступа к Башням-Близнецам, что было для них невозможно.

То, что произошло 11-го сентября, было очень близко к следующему (с возможными вариантами, как указано ниже):

1. Три самолета были подготовлены военными США (возможно, сотрудниками NORAD), с возможностью дистанционного управления, без людей на борту:

o Военный самолет, загруженный взрывчаткой или снаряженный ракетами, или и то, и другое.

o Истребитель F-16, снаряженный ракетой.

o «Боинг» - 767, раскрашенный в цвета авиакомпании United Airlines (назовем его "Псевдорейс 175").

По другой теории, F-16 могли заменить на крылатую ракету AGM-86C которая может быть запущена с бомбардировщика B-52, лететь к цели под управлением системы глобального позиционирования (GPS), и температура взрыва которой может превышать 2000°C.

2. Рано утром 11-го сентября Моххамед Атта и несколько других арабов сели на рейсы American Airlines и United Airlines согласно инструкциям их кураторов из ЦРУ и ФБР. Атта и другие, записанные на камеры наблюдения аэропорта, будут позднее объявлены "угонщиками".

3. Четыре гражданских авиалайнера взлетают:

o Рейс АА11, «Боинг» - 767, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Логан в Бостоне в 7:59 утра, на борту у него от 76 до 81 пассажиров (примерно 39% загрузки) и 11 членов экипажа. (Это лайнер, который, согласно официальной версии, врезался в Северную Башню.)

o Рейс АА77, «Боинг» - 757, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Даллес в северной Вирджинии в 8:10 утра, на борту у него от 50 до 58 пассажиров (примерно 27% загрузки) и 6 членов экипажа. (Это лайнер, предположительно врезавшийся в Пентагон.)

o Рейс UA175, «Боинг» - 767, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Логан в Бостоне в 8:13 утра, на борту у него от 47 до 56 пассажиров (примерно 26% загрузки) и 9 членов экипажа. (Это лайнер, предположительно врезавшийся в Южную Башню.)

o Рейс UA93, «Боинг» - 757, который по расписанию должен был вылететь в Сан-Франциско из аэропорта Ньюарк в 8:01 утра, задерживается и отбывает только в 8:41 утра, на борту у него от 26 до 38 пассажиров (примерно 16% загрузки) и 7 членов экипажа. (Это лайнер, разбившийся в Пенсильвании.)

4. Псевдорейс 175 взлетает с военной базы, управляемый дистанционно, и летит так, чтобы пересечь маршрут рейса UA175. Операторы радаров, следящие за рейсом UA175 видят на экране две слившиеся отметки.

5. Через примерно полчаса после взлета пилотам четырех гражданских самолетов поступает сообщение, что США атакованы террористами, и что нужно выключить ответчики и посадить самолеты на военную базу в одном из северо-восточных штатов (направление на базу выдается).

6. Пилоты подчиняются приказу и соответственно меняют курс.

7. Псевдорейс 175 изменяет курс в сторону Нью-Йорка. Для операторов радара это выглядит, как если бы рейс UA175 теперь двигался в сторону Манхэттена.

8. Пассажирам рейса UA93 дают понять, что их самолет угнан, и их инструктируют позвонить по сотовым телефонам и проинформировать об этом своих родственников (таким образом, обеспечивая фальшивые свидетельства, которые позднее будут использованы для поддержки официальной версии).

9. Дистанционно управляемый военный самолет взлетает и (возможно, после пересечения маршрута рейса AA11, чтобы сбить с толку операторов радара) сближается с Северной Башней в 8:45 утра, выпускает в нее ракеты (прекрасно видимые на записи в фильме «Разменная монета», затем врезается в нее, при этом происходит детонация уже размещенной в здании взрывчатки. (Джордж Буш наблюдает столкновение по закрытому телевизионному каналу в школе во Флориде.)

10. Дистанционно управляемый Псевдорейс 175 сближается с Манхэттеном и врезается в Южную Башню в 9:03 утра. Управлявшие им операторы, не привыкшие к управлению 100-тонным Боингом 767, почти промахиваются мимо башни, но им удается попасть в нее под углом, ближе к краю. Непосредственно перед столкновением самолет выпускает ракету, чтобы создать внутри здания температуру, которая гарантировала бы воспламенение горючего из разрушенных баков. Большая часть авиатоплива проходит сквозь угол здания и взрывается снаружи огромными огненными шарами. (Приближение «Боинга» - 767, столкновение и взрыв зафиксированы множеством камер.)

11. Джордж Буш объявляет нации, что он сделал несколько телефонных звонков, а потом прячется в укрытие на 8 часов. Он не дает приказа на оборону и не дает команду истребителям ВВС США с баз рядом с Вашингтоном на перехват двух других (предположительно угнанных) самолетов, все еще находящихся в воздухе. Никакой другой офицер ВВС США тоже не дает команду на перехват. Перехватчики в конце концов поднимаются в воздух через час после того, как первый из пасажирских лайнеров изменил курс и через 45 минут после удара по Северной Башне.

12. Дистанционно управляемый истребитель F-16 (см п 1. выше), летит на высокой скорости к Вашингтону (возможно, после пересечения маршрута рейса AA77), снижается до бреющего полета, сближается с Пентагоном по горизонтали, выпускает ракету, вызывающую мощный взрыв в наружной стене Пентагона, после чего сам врезается в здание (в 9:38 утра), при этом его двигатель пробивает несколько колец здания Пентагона.

По другой теории удар по Пентагону нанесла крылатая ракета AGM-86C.

«Она пробила несколько колец здания Пентагон, образовав в каждой пробитой стене последовательно увеличивающееся отверстие.... Пробивая первое кольцо Пентагона, этот объект вызвал пожар, чудовищный и внезапный.» « Кто стоял за атаками 11-го сентября?»

13. Тем временем (примерно между 9:15 утра и 9:45 утра) все четыре лайнера AA и UA приземлились на военной базе, на которую их направили. Все 199 (позднее занесенных в список) пассажиров и членов экипажа с рейсов AA77, AA11 и UA175 помещаются в рейс UA93, где они присоединяются к 33 (позднее занесенным в список) пассажирам и экипажу, всего 232 человека. На борт загружается взрывчатка.

14. Южная Башня обрушивается (в 9:59 утра) в результате контролируемого разрушения, через 56 минут после столкновения.

15. Приблизительно между 10:00 и 10:15 утра рейс UA93 взлетает с военной базы (управляемый либо дистанционно, либо военным летчиком, не подозревающим о своей судьбе) и летит по направлению к Вашингтону, имитируя "террористическую атаку".

16. Северная Башня обрушивается (в 10:29 утра) также в результате контролируемого разрушения, через 1 час и 44 минуты после столкновения.

17. Либо взрывчатка на борту рейса UA93 приводится в действие, либо самолет сбивает ракета, выпущенная истребителем F-16 ВВС США, над Пенсильванией (в 10:37 утра, почти через два часа после того, как он вылетел из аэропорта Ньюарк).

«Офицеры полиции штата Пенсильвания сообщили в четверг, что обломки самолета были найдены на расстоянии до 8 миль (от места катастрофы) в жилых кварталах [Индиан Лэйк] где местные информационные издания приводили слова местных жителей, сообщавших о втором самолете в районе [это был F-16] и о пылающих обломках, падающих с неба.» Reuters, Sept. 13, как процитировано в «Тревожные вопросы в тревожные времена»

Все пассажиры и экипаж со всех четырех "угнанных" самолетов, возможно, включая (или не включая) тех 34 пассажиров (позднее не попавших в списки - в том числе и Мохаммед Атта), которые являлись частью операции, таким образом были ликвидированы.

18. Наружную стену Пентагона в месте удара обрушивают (чтобы маленький размер отверстия в стене, сделанного предметом, совершившем атаку, больше не был виден).

19. Примерно в полдень все информационные "продажные" издания начинают распространять историю о том, что эта "террористическая атака" была спланирована Осамой бен Ладеном.

20. Примерно в 5 часов дня здание, известное как ВТЦ 7 рухнуло в ходе контролируемого разрушения.

21. Сбитая с толку средствами массовой информации, шокированная и возмущенная американская общественность требует мести преступникам, которыми она считает арабских мусульманских фундаменталистов.

22. Джордж Буш провозглашает свою "Войну против терроризма", и Пентагон запускает в действие заранее подготовленные планы бомбардировки Афганистана (для подчинения этой страны американским нефтяным интересам).

Разумеется, некоторые подробности этой схемы могут оказаться неверными, но в целом она представляется наиболее вероятным объяснением событий 11-го сентября и (в отличие от официальной версии) она совместима со всем фактическим материалом и никакие факты ей не противоречат. Только полное и беспристрастное расследование того, что случилось 11-го сентября, откроет правду, но администрация Буша (в страхе перед последствиями, когда народ Америки обнаружит, что произошло на самом деле и кто за этим стоял) сделала все возможное, чтобы исключить подобное расследование.

В марте 2003 года Леонард Спенсер исследовал гипотезу Валентайн - Плисскен и в целом подтвердил ее, но предложил значительные изменения в том, что касается рейса 93, и указал, что возможный аэропорт, в котором было приказано приземлиться пассажирским самолетам - это аэропорт Йигер рядом с Чарльстон, Зап. Виргиния.

В августе 2003 года гипотеза Валентайн - Плисскен еще уточнена профессором A. K. Дьюдни в материале Операция "Перл", где он дает более подробное объяснение того, что случилось 11-го сентября и хронометраж событий, соответствующий свидетельствам ("X" в номерах рейсов относится к подставным самолетам, заменившим настоящие):

Время Событие

7:59 Рейс UA11 вылетает из аэропорта Логан в Бостоне

8:14 Рейс UA175 вылетает из аэропортаЛоган в Бостоне

8:16 Первое отклонение рейса AA11 к северу от Олбани, NY

8:20 Рейс AA77 вылетает из аэропорта Даллес в Вашингтоне

8:20 Автоответчик рейса AA11 отключается

8:30 Первая подмена: самолет AA11-X появляется, автоответчик отключен

8:35 Начало записи центра управления полетами в Нью-Йорке

8:40 Автоответчик рейса UA175 отключается

8:42 Рейс UA93 вылетает из Ньюарка, Нью-Джерси

Первое отклонение от курса рейса UA175 над севером Нью-Джерси

8:46 Вторая подмена: самолет AA77-X появляется, с тем же кодом ответчика

8:46 Самолет AA11-X врезается в северную башню ВТЦ

Поднята общенациональная тревога

8:53 Третья подмена: самолет UA175-X появляется, ответчик отключен

Рейс AA11 приземляется в Харрисбург

8:54 Конец записи центра управления полетами в Нью-Йорке

8:55 Ответчик самолета AA77-X отключается

9:02 Самолет UA175-X врезается в южную башню ВТЦ

Рейс UA175 садится в Харрисбург

Четвертая подмена: самолет UA93-X подменяет рейс UA93

9:07 Рейс UA93 садится в Харрисбург

. 9:09 Рейс AA77 садится в Харрисбург

9:37 Самолет AA77-X пролетает над Пентагоном, самолет или взрывчатка в крыле 1

9:45 Рейс UA93 взлетает из Харрисбург

10:06 Рейс UA93 разбивается рядом с Шэнксвилл, Пенсильвания

Как и в гипотезе Валентайн - Плисскен, все невинные пассажиры на борту рейсов UA 175, AA 11 и AA 77 были посажены на борт рейса UA 93, который затем был сбит самолетом ВВС США A-10 Thunderbolt над Пенсильванией. Другие три «Боинга» закончили свой маршрут на дне Атлантического океана.

Наверное, можно задаться вопросом. А не выдумано ли все это и не слишком ли замысловато? На самом деле, все просто:

1. Четыре пассажирских лайнера (рейсы American Airlines 11 и 77 а также рейсы United Airlines 93 и 175) взлетают, и через некоторое время пилотам приказывают приземлиться в указанном аэропорте с военным присутствием.

2. Два заранее подготовленных самолета с дистанционным управлением (один - Боинг 767, раскрашенный в цвета United Airlines и загруженный авиационным топливом) взлетают и направляются на перехват маршрутов рейса AA 11 и UA 175, чтобы обмануть авиадиспетчеров.

3. Эти (дублирующие) самолеты летят затем к Манхэттену; первый врезается в Северную Башню, а второй (18 минут спустя) - в Южную Башню.

4. Истребитель (управляемый дистанционно) или крылатая ракета врезается в Пентагон.

5. Люди из трех Боингов пересаживаются в четвертый (UA 93).

6. Этот лайнер взлетает, и его сбивают над Пенсильванией, устранив невинных свидетелей диверсии на пассажирских самолетах.

7. Вечером того же дня в темноте оставшиеся три Боинга (управляемые дистанционно) направляют в сторону Атлантики, где они и заканчивают свой путь на дне океана.

Профессор Дьюдни делает заключение:

«Согласно сценарию операции "Перл", наиболее вероятный преступник - Моссад, израильская спецслужба. Плотные отношения с администрацией Буша через посредников, дали возможность Бушу, Рамсфельду, и другим членам американской администрации отвергнуть обвинения в "особой" информированности о предстоящей атаке.

Похоже, что команда Буша (включая Richard Perle и Paul Wolfowitz) сотрудничала с правительством Израиля в организации атак 11 сентября, а Моссад обеспечивал непосредственное руководство операцией. Но маловероятно, что операция "Перл" могла быть проведена только агентами Моссад -- очень вероятно, что были задействованы американцы из ВВС США и государственных агентств по разведке и безопасности.

Если будет показано, что ЦРУ было замешано в убийстве около 200 пассажиров (большинство из них американских граждан) с четырех Боингов, погибших, когда рейс UA93 взорвался в небе над Пенсильванией, это будет конец агентства (и это давно пора сделать).» «Операция «Перл»

Параллельно заговорщики скупили put-опционы компаний, на акции которых все события произвели бы отрицательный эффект, например компаний, самолеты которых были предположительно угнаны. Их намерением было сорвать куш, так сказать, купив право продать акции этих компаний по цене, которая, как они знали, будет значительно выше цен, по которым их можно было купить на открытом рынке (после того, как атака 11-го сентября собьет цены). А ведь мы уже выяснили, что опционы этих компаний были распроданы за несколько дней до трагедии.

6-7 сентября 2001 года -- 4744 put-опционов (предполагающих, что акции упадут) куплены на акции United Air Lines по сравнению всего лишь с 396 call-опционами (предполагающими, что акции вырастут). Это драматичный и ненормальный рост продаж put-опционов. Многие из put-опционов UAL куплены через фирму Deutschebank/AB Brown, до 1998 года управляемую нынешним исполнительным директором ЦРУ, A.Б. "Buzzy" Кронгард. -- Скрытые подробности незаконных продаж ведут прямо к высшим чинам ЦРУ.

Несмотря на расследование SEC, личности тех, кто купил эти put-опционы до сих пор не установлены.