Становление рабочего класса в г. Красноярске на примере истории рабочих Главных железнодорожных мастерских 1898-1928 гг.

3 января - сдача восставших, 479 человек, построенные в ряды (впереди солдаты, за ними рабочие, женщины), окруженные тесным кольцом войск и конных казаков, были отправлены в тюрьму. Позднее руководители восстания Кузнецов, Мельников, Рогов, Шумяцкий и другие совершили побег из неволи.

Военный суд, заседавший с 7 января по 3 февраля 1907 г., приговорил 9 солдат к каторжным работам на восемь лет каждого, 101 солдата в арестантские роты и 63 рабочих к тюремному заключению на разные сроки.

Революция 1905 г. носила незавершенный характер, но власти пошли на некоторые уступки:

- сокращение рабочего дня до 9-10 часов;

- предоставление права создавать массовые самодеятельные организации, профсоюзы, культурно-просветительские общества, страховые организации;

- отмена «Циркуляра 1897 г.» об уголовном наказании стачечников, легализация экономических забастовок.

Репрессии продолжались в течение всего 1906 г. Многие были уволены «за подстрекательство к забастовкам» и за участие на митингах Смотри приложение 3.. Над 89 рабочими охранка установила постоянное наблюдение. Повышенные расценки, которых рабочие добились в революционные дни 1905 г, в 1906 г. были снижены до прежнего уровня и даже больше.

Вспоминая это тяжелое время, старейший большевик и бывший рабочий Главных мастерских П.М. Петрушин говорит, что тогда «процветала во всей красе система штрафов. Рабочих штрафовали за случайный переход из одного цеха в другой, за мытье рук за 5 минут до гудка, за курение сидя. Штрафы превышали часто двухдневный заработок» Традиции зовут вперед [Текст]: науч. изд./ Гл. ред. Д.Б. Груш. - Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1965. - 308 с..

В 1906 г. в цехах Красноярских железнодорожных мастерских проходили митинги-«летучки», продолжавшиеся от 20 минут до полутора часов. На каждом митинге принимали участие от 75 до 125 рабочих, в конце 1906 г. - от 500 до 1000 рабочих. В цехах постоянно дежурили солдаты и сыщики охранки. Нужна был строгая конспирация в подготовке такой «летучки», гибкость и быстрота ее проведения.

Аресты продолжались и в 1907 г. В июле 1907 г. в мастерских начались массовые увольнения и аресты участников революционной борьбы 1905 г. Многих переводили в чернорабочие со значительным понижением зарплаты. Провокаторов вербовали в черносотенную партию «Союз русского народа», отказавшихся вступить в него, вносили в черные списки и увольняли.

В это время все увеличивается связь рабочих с большевиками. Большевистская газета «Пролетарий» в № 23 от 27 февраля 1908 г. сообщала, что в Красноярской организации РСДРП к тому времени было 200 членов партии, из них «железнодорожных рабочих 150». В 1908-1909 гг. были арестованы многие члены организации, в т.ч., М.М. Миновский, Ф.Н. Никитин, В.С Марапулец и др. А с 1911 г. начинается возрождение Красноярского комитета РСДРП (А.Г.Рогов). Однако вскоре последовали новые аресты. Главные железнодорожные мастерские всегда были опорой большевиков и крепостью революционного движения в Енисейской губернии.

На протяжении 1912-1913 гг. неоднократно проходили забастовки рабочих железнодорожных мастерских.

К 1913 г. в Енисейской губернии насчитывалось 800 фабрик и заводов, на которых работало 3 500 человек, сумма общей производительности = 6 000 000 рублей.

19 июля весь мир облетело известие о начале первой мировой войны. Революционно настроенные рабочие Красноярских Главных железнодорожных мастерских в знак протеста против объявления мобилизации несколько дней не выходили на работу.

В августе 1914 г. Енисейская губерния была объявлена на военном положении. Железнодорожная администрация получила право за малейшую провинность увольнять рабочих и передавать их военным властям для мобилизации.

Повысились цены на продукты, зарплата не повышалась, рабочие всё решительнее поднимались против политики царизма. В 1916 г. начались новые аресты, и Красноярск был объявлен на военном положении.

Большевики продолжали пропаганду революционных идей среди рабочих, в мастерских было создано несколько кружков, их работа проходила под видом бесед на квартирах рабочих.

В 1915 г. на территории губернии действовало уже 798 фабрик и заводов, большинство из которых являлись заведениями кустарного типа. На всех фабриках и заводах работало 5 292 человека, а сумма производительности = 2 577 283 рублей. В Красноярске в годы войны также произошло сокращение количества предприятий. К 1916 г. их число уменьшилось до 56 за счет сокращения количества кирпичных, салотопенных, мыловаренных, пимокатных, воскобойных, канатных, экипажных и других заведений. В связи с запрещением в стране в 1914 г. производства и продажи спиртных напитков был полностью закрыт в Красноярске водочный завод. Количество рабочих в Красноярске уменьшилось с 3 554 в 1913 г. до 1 950 - в 1915 г.

28 февраля 1917 г. в Красноярск пришли первые сообщения о победе революции в Петрограде. В мастерских прошел митинг. Затем рабочие вышли на улицы с красными знаменами. Красноярский совет рабочих и солдатских депутатов осуществил многие важные предприятия: арест губернатора, ликвидация полицейских органов, создание вместо них боевых отрядов народной милиции, освобождение из тюрьмы политических заключенных. На почту и телеграф для контроля за их деятельностью были направлены представители Совета. Это подняло его авторитет как органа народной власти. С 15 марта 1917 г. в мастерских вводился 8-часовой рабочий день, без уменьшения продолжительности такового по субботам и в кануны местных праздников. Красноярский край в истории отечества: Книга первая.1890-1917. [Текст]: науч. изд. / Гл. ред. А.А. Григорьев. - Красноярск: Кн. Изд-во, 1996. - 400 с.

15 мая 1917 г. исполком Красноярского Совета принял постановление «Об охране города и вооружении рабочих».

3-4 июля 1917 г. закончился период двоевластия, власть перешла в руки Временного правительства, началась борьба против партии и революционных профсоюзов.

23 сентября 1917 г. началась всероссийская забастовка железнодорожных рабочих, с требованием передачи всей власти Советам.

27 октября 1917 г. в Красноярске распространяются известия о победе революции в Петрограде. Власть в городе переходит в руки Совета.

Глава 2. Становление рабочего класса в г. Красноярске на примере истории рабочих Главных железнодорожных мастерских 1917 - 1928 гг

§1. Условия труда и быта рабочих

Первое время после октябрьской революции - очень неспокойное и нестабильное время в Красноярске. Сначала была установлена власть Советов, затем город заняли белогвардейцы (июнь 1918 г.). И лишь в январе 1920 г. Красноярск был освобожден от войск Колчака.

Несмотря на сложность происходящих событий, Главные железнодорожные мастерские не прекращали работы. А рабочие, конечно же, активно поддерживали большевиков.

В зависимости от того, кто находился у власти, изменялось положение рабочих, их условия труда и быта, отношение с администрацией.

В декабре 1917 г., когда установилась советская власть, была повышена заработная плата низшим категориям рабочих железнодорожных мастерских и депо. По решению профсоюзного комитета, на станции Красноярск часть благоустроенных квартир, занимаемых администрацией, была передана остро нуждающимся семьям рабочих, а еще в марте этого года был установлен 8-часовой рабочий день.

Однако вскоре началась гражданская война, и все изменилось. Красноярск в течение трех недель оказывал упорное сопротивление интервентам и белогвардейцам, и лишь 18 июня врагу удалось захватить город. С этого времени начинается новый этап самоотверженной борьбы красноярских рабочих против контрреволюционных сил.

Вступив в город, белогвардейцы начинают проводить репрессии, т.ч. и в железнодорожных мастерских. В это время рабочие всячески содействуют большевикам, снабжают партизанские отряды оружием и боеприпасами, медикаментами, топографическими картами районов боевых действий, также они непосредственно участвуют в боевых действиях. В январе 1920 г. советская власть была восстановлена на территории города и губернии.

Наступивший мир после окончания гражданской войны не принес долгожданного облегчения. Страна лежала в руинах, заводы и фабрики в большинстве своем не работали, железнодорожные пути были забиты изуродованными паровозами и вагонами.

В железнодорожных мастерских после освобождения от колчаковцев практически не осталось топлива, металла, смазочных материалов. Подъездные пути были захламлены, горы мусора и нечистот служили очагами различных заболеваний, в том числе и тифа.

Белогвардейцы угнали на восток десятки паровозов и сотни вагонов, вывезли из Красноярских железнодорожных мастерских дорогостоящее оборудование, строгальные, токарные, фрезерные и сверлильные станки, а также чугун, сталь и другое ценное сырье. Многие километры железной дороги находились в аварийном состоянии, станционные помещения были или разрушены или загрязнены. Сложность обстановки усугублялась топливным кризисом и продовольственным голодом. Из-за отсутствия угля остановилось сердце железнодорожных мастерских - электростанция. Часть квалифицированных рабочих в поисках куска хлеба уходили на заработки в деревню.

В первой половине 1920 г. в Енисейской губернии вспыхнула эпидемия тифа, вызванная тем, что колчаковцы сотнями бросали на произвол судьбы своих больных тифом солдат и офицеров. Так, рабочие железнодорожных мастерских, расчищая помещение своего клуба, вынесли около 70 трупов колчаковских солдат, умерших от тифа.

Возглавили восстановление завода коммунисты. В первую очередь было решено отремонтировать оборудование. По цехам создавались ремонтные бригады. Наиболее сплоченной была бригада в механическом цехе во главе с Петром Ивановичем Костенко. В нее входили слесари А. Попов, А. Широнин, А. Вычужанин, Д. Гусев, А. Мякотин, В. Кузнецов и другие рабочие.

В первые же дни после освобождения Красноярска от колчаковских войск в январе 1920 г. были полностью очищены от мусора и завалов прилегающие к мастерским пути, подняты опрокинутые на линии вагоны, отремонтировано 90 паровозов. Из них 44 - отправили в Центральную Россию, а остальные распределили по линиям железной дороги.

Для успешной борьбы с тифом была создана чрезвычайная комиссия во главе с бывшим красногвардейцем и партизаном, слесарем железнодорожных мастерских Трофимом Прохоровичем Дзюбенко. Опираясь на широкий партийный и профсоюзный актив, на передовых рабочих, комиссия проводила подворные обходы, устанавливала карантины, открывала бани и прачечные, объявляла недели и декады чистоты.

В той трудной обстановке родился замечательный почин - коммунистические субботники. В феврале 1920г. рабочие мастерских после собрания, на котором было рассказано об инициативе московских железнодорожников, захватив с собой пилы, топоры, подбадривая себя песнями, отправились на Енисей вырубать вмерзший в лед лес. Работа спорилась, но отвоевать лес из ледяных объятий могучей реки - это лишь половина дела. Необходимо было доставить его в мастерские. Для этого решили отремонтировать сверх плана паровоз и несколько вагонов. А пока возили лес на лошадях и даже таскали бревна на завод с Енисея волоком. В один из вечеров 68 человек выдолбили изо льда и доставили в мастерские около 400 кубометров дров. Это был первый коммунистический субботник (Февральский субботник, а 1мая был объявлен днем Всероссийского коммунистического субботника) - работа, за которую не ждали денежного вознаграждения. В последующем такие субботники стали массовыми. Организаторами молодежи в общее дело были Емельян Мачнев, Василий Швецов, Михаил Похабов. Вместе с ними направляли работу их старшие товарищи Сергей Потапович Богачев, Иван Мартынович Савичевский, Иосиф Францевич Шелуга.

В день первого субботника кузнец Варыгин сделал 120 валиков, при норме 80, кузнец Иосимов - 140 гаек вместо 110, а Павел Поликарпович Онищенко - 22 рессорные подвески вместо 16. Каждый старался сделать как можно больше и как можно лучше. Так зарождались на заводе соревнования.

В холодные дни февраля 1920 г. рабочие теплотой своих рук смогли обеспечить электростанцию топливом, предотвратили тем самым остановку всего предприятия.

Первый успех окрылил людей, их почин получил большое распространение. Рабочие практически всех цехов во внерабочее время отремонтировали паровоз и вагоны для подвоза топлива. Когда железнодорожный состав был готов, бригада под руководством мастера электроцеха Дзюбенко отправилась на станцию Черемхово за углем. Этому составу везде открывали «зеленую улицу». Вскоре уголь стал поступать в железнодорожные мастерские уже в плановом порядке.

Однако с помощью субботников или воскресников нельзя было решить топливной проблемы. Нужно было заставить работать электростанцию. Встал вопрос об организации лесозаготовок. От каждого цеха было выделено по одной бригаде, которые направлялись в район станции Бадалажной, в глубину тайги. Сначала лес доставляли к дороге на себе, потом построили железнодорожную ветку.

Для борьбы с голодом рабочие организуют поход в деревню, направляются продотряды для «изъятия излишков хлеба у кулаков». Часть рабочих командируется для закупки сельскохозяйственных продуктов.

Рабочие Главных железнодорожных мастерских широко откликались на события в стране и за ее рубежами. На одном из своих митингов приняли резолюцию, в которой сибиряки-красноярцы горячо приветствовали грузинский пролетариат по случаю установления им Советской власти и выразили твердую уверенность, что рабочие и крестьяне Грузии не выпустят из своих рук красное знамя и до конца пойдут по избранному пути.

В связи с забастовкой французских железнодорожников, срывавших доставку оружия Польше для интервенции против Советской России, рабочие мастерских постановили: 1 июня 1920 г. произвести однодневное отчисление заработка в фонд помощи бастующим французским железнодорожникам.

Так, с глубокой верой в торжество социализма, борясь с разрухой и голодом, возрождали рабочие свои мастерские.

К концу 1920 г. несколько улучшилось материальное положение рабочих на транспорте, это способствовало возвращению на железную дорогу тех, кто раньше ушел из мастерских. Но трудности далеко еще не были изжиты. С ними предстояла длительная и упорная борьба.

Кто же эти люди, которые, несмотря ни на какие лишения, без запросов на повышенную оплату своим трудом возрождали мастерские? Прежде всего, это кадровые рабочие, для которых мастерские были их родным домом. Многие из них поступали сюда учениками, здесь выросли и возмужали. Для этих рабочих завод был как бы живым существом, израненным и больным. И не могли они оставить его в таком положении, бросить и уйти. Надо было вернуть мастерским жизнь, чтобы вновь заговорили онемевшие машины, загудела земля от ударов многопудовых молотов, придающих нужную форму послушному металлу, чтобы вновь была слышна веселая перекличка гудков.

Это не под силу людям слабым, корыстолюбивым, эгоистичным. Чтобы вернуть жизнь мастерским, надо было отдать им кусочек собственной жизни. И такие люди нашлись. Это были участники героических боев 1905 г.: Николай Иванович Борисов, Кирилл Иванович Замятин, Григорий Ефимович Гусев; кадровые работники-коммунисты Иван Кириллович Батищев, Степан Матвеевич Бабушкин Григорий Тимофеевич Просвирин и др.

В марте 1921 г. на X съезде партии была принята Новая Экономическая Политика. Главной ее задачей было укрепление союза рабочего класса с крестьянством на новой хозяйственной основе, путем товарообмена между городом и деревней.

Местные партийные организации, исходя из решений X съезда партии, пересматривали свою работу применительно к новым условиям. IV губернская партийная конференция, проходившая в Красноярске 4-6 июня 1921 г., ориентировала партийные организации на борьбу за укрепление трудовой дисциплины, повышение производительности труда, снижение себестоимости продукции и потребовала усилить заботу об улучшении материального положения рабочих.

В октябре 1921 г. губком РКП (б) обследовал Красноярские железнодорожные мастерские и установил, что здесь слабая трудовая дисциплина и снизилась производительность труда. Плохо было поставлено обеспечение рабочих продовольствием, одеждой, обувью.

Выполняя решение Енисейского губкома партии, было налажено нормальное снабжение рабочих и служащих продуктами питания, одеждой, обувью. Рабочим железнодорожных мастерских были выдано бесплатно сотни пар обуви, значительное количество шаровар, гимнастерок, полушубков, валенок, рукавиц и т.д.

Партийная ячейка железнодорожных мастерских насчитывала тогда около 75 членов и кандидатов партии. Несмотря на малочисленность коммунистов, они цементировали весь коллектив и возглавляли борьбу рабочих с разрухой.

В первые годы после гражданской войны мастерские работали на старом оборудовании с преобладанием ручного труда. В этих условиях говорить о повышении производительности труда можно лишь условно. И, тем не менее, беспокойная творческая мысль коллектива всюду искала возможности для увеличения выпуска продукции. В 1920 г. в мастерских стали применять для клепки и сверловки паровоздушные насосы системы Вестингауза ВЕСТИНГАУЗ (Westinghouse) Джордж (1846-1914), американский изобретатель и промышленник. В 1869 получил патент на пневматический железнодорожный тормоз.

. В 1921 г. было создано общество изобретателей, которое возглавил техник И.Г. Сумцов. На базе этого общества позднее образовался отдел, Объединивший усилия рабочих по рационализации и изобретательству. В 1924 г. слесарь Дубровский пустил в работу гаечный станок, заменивший труд 25 кузнецов и давший только за 19 дней 1500 рублей экономии. Мастер колесного цеха Михалкин изобрел ролик для полировки гантелей шеек осей паровозных и вагонных колесных пар. Успехов добились и литейщики. Время на отливку одного пуда чугуна они сократили с 3 часов до 2 часов 20 минут - результат по тем временам более чем ощутимый.

Примеры добросовестного, хозяйского отношения рабочих к порученному делу можно приводить бесконечно. Так, в паровозосборочном цехе задумались над тем, как использовать вышедшие из строя паровозные цилиндры, которые стоили более 1000 рублей каждый. По технологии их выбрасывали, рабочие попробовали лопнувшие цилиндры заварить. Не сразу было найдено оптимальное техническое решение, не в одночасье была изобретена новая технология. Отремонтированные цилиндры не выдерживали испытаний и лопались по сварным швам или в другом месте. Но люди настойчиво продолжали опыты и верное решение все-таки нашли. При сравнительно небольших затратах, цилиндры, которые раньше шли на свалку, продолжали работать. При этом экономия только на двух паровозах составила 3000 рублей. Следовательно, рабочим удалось достичь значительного снижения себестоимости капитального ремонта паровозов.

Зачинателями этого большого дела стали Леонид Ивлев со своим учеником Анатолием Нежмановым.

Красноярские Главные железнодорожные мастерские стали кузницей руководящих партийных, советских хозяйственных кадров не только для своего предприятия, но также для города и губернии. Из бывших рабочих мастерских Рогов А.Г. стал руководящим работником Наркомата путей сообщения РСФСР; Уланов В.А., герой гражданской войны, работал в штабе Частей Особого Назначения (ЧОН) и войсках ОГПУ Сибири, затем на партработе; Дзюбенко Т.П. в 20-х гг. был председателем Красноярского горсовета. Революция подняла на огромную высоту простого человека и отдала в его руки управление всеми делами государства. Начальниками основных цехов были люди, выросшие из простых рабочих и поставленные во главе производства за свои деловые качества и преданность революции.

Партийная организация железнодорожных мастерских в 1923 г. выросла и уже имела в своих рядах более 100 членов и кандидатов партии. Коммунисты стали глубже вникать в производство, конкретнее руководить.

В приветственном письме коллектива железнодорожных мастерских седьмой губернской партийной конференции (29 сентября 1923 г.) говорилось: «Мы, рабочие, заявляем вам: мы готовы на все жертвы, какие только не потребует от нас рабоче-крестьянское правительство, возглавляемое Коммунистической партией. Рука об руку, совместно с вами и под вашим руководством мы добьемся победы на хозяйственном фронте гражданской войны» Традиции зовут вперед [Текст]: науч. изд / Гл. ред. Д.Б. Груш. - Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1965. - 308 с.

.

Для усиления воспитательной работы и улучшения руководства производством были введены в 1923 г. цеховые парторганизаторы. Они являлись ближайшими помощниками секретаря партячейки, в пределах своего цеха распределяли соответственно обязанности между коммунистами и отчитывались перед президиумом ячейки не реже одного раза в месяц. Введение цеховых парторганизаторов способствовало улучшению работы всего предприятия.

В 1923 г. мастерские приближались к довоенному уровню по выпуску основных видов продукции.

К 1924 г. В Красноярских Главных железнодорожных мастерских численность коммунистов достигла 40 % от всего состава рабочих (Ленинский призыв). Партийная организация мастерских к этому времени стала самой крупной в городе.

Красноярские Главные железнодорожные мастерские долгие годы оставались единственным крупным предприятием во всей Енисейской губернии. Рабочие изготавливали новое оборудование, восстанавливали железнодорожные мосты, поставляли литье для многих предприятий, выпускали значительное количество различной продукции. В 1925 г. мастерские было уже не узнать. Они возродились заново.

Рабочий Степанов Сергей Иванович в своих воспоминаниях пишет, что в 1925 г., когда он после сезонных работ поступил в мастерские, то они ему показались раем. Коллектив неплохо принимал молодых рабочих, воспитывал и растил их. Для борьбы с недостатками здесь были созданы производственные комиссии. К началу 1926 г. численность рабочих и служащих мастерских составляла 1400, а уже к концу этого года она возросла до 2200 человек. Большинство из вновь пришедших никогда раньше не работало на транспорте и нуждалось в помощи коллектива, в организации их обучения.

Для подготовки производственных кадров еще с 1922 г. на предприятии работала школа ФЗУ с четырехлетним сроком обучения. Наряду с производственной квалификацией она давала общеобразовательную подготовку в объеме 9-ти классов. Налаживаются и другие виды технического обучения: курсы для мастеров и старых рабочих, бригадное и индивидуальное ученичество.

Партийная ячейка направляла работу на укрепление трудовой дисциплины, улучшение организации производства, повышение производительности труда, на борьбу за строжайшую экономию. Вскоре стали появляться первые ударные бригады (н.п., бригада Сумцова И.Г.).

Начиная с 1927 г. в мастерские стало поступать новое отечественное оборудование, позволившее значительно повысить производительность труда. Уже в 1927-28 гг. удалось сократить срок капитального ремонта паровозов с 41 до 35 дней, с 32 до 22 человек. Коллектив вагонного цеха увеличил с 15 до 21 выпуск пассажирских вагонов из ремонта.

К началу первой пятилетки Красноярские Главные железнодорожные мастерские окрепли и стали выпускать из ремонта 90-100 паровозов в год. Эти успехи покажутся скромными. Но надо иметь в виду, что именно тогда были заложены основы для более быстрого развития в последующее время.

В 1927 г. Советское правительство приняло закон о переходе на семичасовой рабочий день. Из всех сибирских железнодорожных мастерских красноярские были выделены в первую очередь для перехода на новые условия. И это не случайно. Предприятие добилось хороших производственных показателей, подготовилось и перешло на хозрасчет, были улучшены санитарные условия труда и техника безопасности.

К 1 ноября 1929 г. мастерские перешли на 7-часовой рабочий день и непрерывную рабочую неделю. Правда, здесь были и слабые места. Плохо обстояло дело с электроэнергией. Мощность заводской электростанции составляла всего 280 киловатт. Поэтому новые высокопроизводительные станки с индивидуальным электроприводом вынуждены были простаивать из-за отсутствия электроэнергии. Мало было грузоподъемных механизмов, и детали, весившие по нескольку сот килограмм, подавались к рабочим местам и устанавливались на станки вручную.

Но наряду с этим и другими недостатками налицо был несомненный рост предприятия. Внедрялись усовершенствованная электросварка, автоген с газорезкой и газосваркой, появились первые электрокары. Множились примеры добросовестного, хозяйского отношения к порученному делу.

§ 2. Отношения рабочих с администрацией мастерских

С января 1918 г., после установления советской власти, начинается ликвидация старого управления Томской железной дороги. Во главе управления дороги стал Совет из выборных рабочих и служащих, который выделил из своего состава Исполнительный комитет под председательством Н.В. Мазурина. Во главе профсоюза Томской дороги стал рабочий А.Г. Рогов. Одним из важных вопросов, вставшим перед руководством дороги и профсоюзом, была борьба за повышение производительности труда на дороге, в депо и железнодорожных мастерских. В связи с этим, Исполком Совета и профсоюз дороги опубликовали специальное обращение, в котором говорилось: «Мы взяли в руки управление дорогой, чтобы поднять транспорт, так низко павший за последнее время, чтобы поднять материальное положение рядовых тружеников. Помогите же нам, вашим избранникам, дружным усилием и работой провести в жизнь взятые на себя задачи, работайте, не покладая рук» Традиции зовут вперед [Текст]: науч. изд / Гл. ред. Д.Б. Груш. - Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1965. - 308 с..

Однако вскоре город захватили белогвардейцы, они начали расправу над большевиками и беспартийными революционными рабочими. Сотни людей были заключены в тюрьму. Только на станции Красноярск было арестовано 398 рабочих и служащих. Коммунисты начали действовать в «подполье». Подпольный комитет в своей работе опирался, прежде всего, на поддержку рабочих Главных железнодорожных мастерских. В своих воспоминаниях бывший токарь паровозосборочного цеха Красноярских мастерских А.Г. Москалев рассказал: «Несмотря на жестокий террор со стороны колчаковцев, большевистская организация Красноярска все больше и больше оказывала влияние на рабочих. Это мы чувствовали каждый день. В наш цех приходили представители подпольного большевистского комитета и давали нам практические поручения. По заданию партийной организации мы должны были всеми способами срывать ремонт паровозов. Во время ремонта бесследно исчезали важные части и детали к паровозам, которые невозможно было сделать в короткий срок. В результате наш цех, пока я там работал, выпустил очень мало паровозов, и те выходили на линию с большими опозданиями» Традиции зовут вперед [Текст]: науч. изд / Гл. ред. Д.Б. Груш. - Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1965. - 308 с..

В своей подпольной деятельности большевики опирались на кооперативное общество «Самодеятельность», на легальные организации: Красный Крест, «Дом рабочей молодежи» и др. «Дом рабочей молодежи» представлял собой юношескую организацию, созданную еще в 1917 г. представителем Красноярского комитета РСДРП (б) А.С. Булгаковым. Организация объединяла главным образом рабочих железнодорожных мастерских, депо и детей рабочих-железнодорожников, проживавших в Николаевской слободе.

Рабочие мастерских и депо принимали активное участие в сборе, ремонте и изготовлении оружия для партизанских отрядов. Они снабжали партизанские отряды оружием и боеприпасами, медикаментами, топографическими картами районов боевых действий, также они непосредственно участвовали в боевых действиях (В.А. Уланов, Е.Т. Марутко, М.А. Внук). Это было одним из проявлений военно-политического союза рабочего класса и крестьянства, вставших на путь освободительной борьбы против колчаковщины.

10 ноября 1918 г. была прервана деятельность первого Красноярского подпольного комитета партии, большая часть его членов была арестована. Но, в декабре этого же года был создан второй подпольный комитет (А. Байков, А. Гун, Ф. Лейман и др.). В июне 1919 г. был создан третий подпольный большевистский Комитет, действовал до 13 октября 1919 г., в ноябре 1919 г. - четвертый. Четвертый подпольный комитет организовал военно-революционный штаб для непосредственного руководства восстанием в Красноярске. Восстание началось 4 января 1920 г. Советская власть была восстановлена в Красноярске и на территории Енисейской губернии.

Придя к власти, большевики провели национализацию крупных промышленных предприятий, в число которых попали и Главные железнодорожные мастерские. Началось восстановление работы мастерских, это было необходимо для возрождения промышленности.

На протяжении всех революционных событий большинство рабочих мастерских поддерживали большевиков во всех их начинаниях. И, естественно, отношения с администрацией мастерских, начиная с 1920-х гг. было очень ровными и стабильными.

Наконец-то установилась власть пролетариата, рабочие считали, что теперь они работают не на какого-то «дяденьку-капиталиста», а на себя, на трудовых людей. Они работали из последних сил, они терпели плохие условия труда и быта, они были уверены, что скоро построят социализм, и жизнь станет намного лучше.

В этой главе первый и второй параграфы оказались близкими по содержанию. Это объясняется тем, что невозможно рассмотреть историю рабочих в отрыве от происходящих событий в городе и стране. События одни, тенденции в положении рабочих, в их отношениях с управлением - идентичны. Всё развивалось в лучшую сторону.

Глава 3. Появление профсоюза, его деятельность в 1905-1928 гг

История профсоюза - это путь, отмеченный постоянным поиском в нелегких, порой трагичных условиях переговоров сначала с работодателями, затем с представителями государства, компромиссных решений, направленных на социально-экономическую трудовую защиту железнодорожников и транспортных строителей. Эти переговоры, как правило, завершались заключением соглашений, договоров. Главным в их содержании являлись те или иные льготы, которых удавалось добиться путем переговоров, на конкретном историческом этапе жизни страны, и механизм их предоставления и реализации.

История Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей началась в апреле 1905 г., когда состоялся его первый съезд. К 1926 г. профсоюз железнодорожников был одним из самых крупных и объединял более миллиона человек. Сегодня это одна из немногих профсоюзных организаций, которая в тесном партнерстве сотрудничает с предприятиями во всех сферах жизнедеятельности компании.

Как и в целом по России, профсоюзные организации железнодорожных предприятий Красноярска, Боготола, Иланска, Ужура, Клюквенной и других станций формировались с начала 1900 г. Работники объединялись для защиты общих для них экономических, социально-трудовых интересов (вспомним Выборную комиссию, - Л.Р.).

Организационно и количественно профсоюзные организации значительно укрепились и выросли в 1905-1907 гг., когда партия большевиков наряду с нелегальной работой выдвинула задачу использования легальных возможностей работы. Каждый вновь принятый в профсоюз должен был внести вступительный взнос в размере однодневного заработка, а затем по одному проценту от месячного заработка. Члены профсоюза делились на группы: по 10 человек во главе с десятником, в обязанности которого входило проведение собраний и сбор членских взносов.

В профсоюзе состояли члены местной организации РСДРП, передовые работники железнодорожных мастерских и других предприятий города. Профсоюзная организация фактически дополняла работу Красноярского комитета РСДРП. Она занималась не только защитой экономических интересов своих членов, но и воспитанием масс. Так, на состоявшемся в ноябре 1907 г. подпольном собрании десятников обсуждались вопросы об усилении агитации среди рабочих.

О деятельности профессиональных союзов в эти годы свидетельствуют опубликованные листовки. В одной из них правление профсоюза железнодорожников призывает бороться против массовых увольнений и говорит о созыве съезда рабочих Сибирской железной дороги, на котором предлагает обсудить способы борьбы с безработицей. Также профсоюз создавал кассы взаимопомощи, боролся за справедливую оплату труда, создание безопасных условий на рабочих местах и многое другое.

Несмотря на репрессии, профсоюз рабочих Красноярских железнодорожных мастерских и депо в 1907-1908 гг. вырос в количественном составе. По конспиративным соображениям о точном количестве не сообщалось. Однако на общем собрании 31 октября 1908 г., где отчитывалась ревизионная комиссия профсоюза о его финансовом состоянии, указывалось, что в связи с ростом состава организации за год увеличилась и сумма собранных членских взносов. Так, в октябре 1907 г. в кассе союза было 940 рублей, а в октябре 1908 г. касса имела уже около 10.000 рублей!

Одним из организаторов профсоюза красноярских железнодорожников был член РСДРП с 1903 г., участник боевых дружин и декабрьского вооруженного восстания в 1905 г. Василий Семенович Марапулец; он являлся казначеем союза вплоть до ареста в 1908 г., за революционную деятельность и ссылки в Туруханский край.

Создание профессионального союза рабочих Красноярских железнодорожных мастерских и депо способствовало укреплению связей местного комитета партии с общественностью. Через профсоюз большевики оказывали свое влияние на рабочих других предприятий города и определяли революционное направление деятельности легальных и полулегальных организаций.

Известно, что наряду с профсоюзом местный комитет партии организовал в 1907 г. кассу взаимопомощи при станции Красноярск. В нее входили рабочие мастерских и депо. Активное участие в этой организации принимали рабочие вагонного цеха П.А. Егоров, С.И. Тесля, В.А. Мариловцев и др. Касса просуществовала 3 месяца, в ноябре того же года была разгромлена охранкой.

Однако большевики вскоре создали другую подобную организацию - ссудно-сберегательную кассу при Красноярских железнодорожных мастерских. На 1 декабря 1908 г. в ней было 163 члена, а к 1 января 1914 г. эта организация уже насчитывала 603 члена.

14 марта 1917 г. на собрании рабочих и служащих Главных железнодорожных мастерских и депо создан единый профессиональный союз железнодорожников с подразделением на секции: мастерские, депо, паровозные бригады, кондукторские бригады, службы пути и движения. На 25 апреля 1917 г. профсоюз железнодорожников объединил уже 2200 рабочих и служащих. Он ставил своей целью не только борьбу за улучшение материального положения рабочих, но и участия их в контроле за работой администрации предприятий. Комитет профсоюза, возглавляемый большевиком А.Г. Роговым, контролировал наем и увольнение рабочих, не допускал увольнения революционно настроенных рабочих, от которых администрация под различными предлогами пыталась избавиться. Вместе с этим, комитет профсоюза добился увольнения из различных служб бывших агентов жандармерии. Профсоюз возглавил борьбу рабочих за отстранение от должности самого начальника дороги Кругликова.

Под руководством профсоюза, возглавляемого большевиками, рабочие боролись с транспортной разрухой. В Главных железнодорожных мастерских были сокращены сроки и улучшено качество ремонта паровозов и вагонов. Рабочие депо сократили стоянки паровозов и этим частично компенсировали их недостачу. Комитет профсоюза следил за расходованием дефицитных материалов, решительно пресекал всякие попытки саботажа и злоупотребления со стороны администрации.

По требованию профсоюза уже в декабре 1917 г. была повышена заработная плата низшим категориям рабочих железнодорожных мастерских и депо, а часть благоустроенных квартир станции Красноярск, занимаемых администрацией, была передана остронуждающимся семьям рабочих.

В январе 1918 г. профсоюзный комитет принял специальное постановление об укреплении трудовой дисциплины на транспорте. Своим острием это постановление было направлено против прогульщиков, лодырей и тунеядцев. В конце месяца в зависимости от результатов работы, производилось повышение или понижение рабочих в категории, от чего зависел размер заработной платы. Принятые меры дали свои положительные результаты, заметно повысилась трудовая дисциплина, сократились сроки и улучшилось качество ремонта паровозов.

В 1918 г. одним из важнейших вопросов, вставшим перед новым руководством дороги и профсоюзом, была организация борьбы за повышение производительности труда.

Для выполнения этой задачи на созданной Красноярской дороге профсоюзные организации возглавили проведение соцсоревнований. Традиция проводить ежегодно смотры-конкурсы на звания «Лучший общественный инспектор по безопасности движения поездов» и «Лучший совет общественных инспекторов» сохраняется и ныне.

В дальнейшем, структура, формы и методы работы профсоюза Красноярской железной дороги совершенствовались на протяжении многих лет, благодаря его работе положение рабочих в Главных железнодорожных мастерских, а затем - на заводе, намного улучшилось.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, мы рассмотрели становление рабочего класса в г. Красноярске на примере истории рабочих Главных железнодорожных мастерских в два периода: а)1898 - 1917 гг.; б) 1917 - 1928 гг. Первый период можно охарактеризовать как «революционный». У рабочих были плохие условия труда, быта, низкая заработная плата, отсутствовала техника безопасности, вследствие чего травматизм на рабочем месте был обычным явлением. Администрация же никак не хотела идти на уступки. Поэтому труженики и организовывали митинги, демонстрации для защиты своих интересов, не только экономических, но и политических. Начало 20 в. было временем постоянных «волнений» рабочих. Если же говорить о втором периоде - это период нестабильности во всей стране. Это момент, когда к власти, не без помощи рабочих железнодорожных мастерских, смогли прийти Советы. Профсоюз добивается реальных результатов. Отношения с администрацией мастерских становятся стабильными, ровными; рабочие борются за возрождение предприятия; я бы назвала этот период «временем возрождения трудовой инициативы». Положение рабочих улучшилось незначительно, но они связывали свои надежды с приходом новой власти, они были «заражены энтузиазмом».

Следует сказать, что в рассматриваемый нами период происходили следующие события: русско-японская война 1904-1905 гг., первая русская революция, первая мировая война, февральская и октябрьская революции, гражданская война. Это время, насыщенное революционными событиями и изменениями. Также, не стоит забывать, что это время индустриализации страны. Увеличивается число промышленных предприятий, рабочих, последние начинают отстаивать свои права посредством организации движений, профессионального союза. Все эти события были сложно переплетены. В конечном итоге сословия просто стали не соответствовать ситуации, на смену им пришли классы.

Мы рассмотрели ситуацию с рабочим классом только на Главных железнодорожных мастерских, однако, надо заметить, что такие тенденции его становления были характерны для всех крупных промышленных предприятий города Красноярска, которых в принципе, на тот момент было очень мало. Сибирь отставала от общероссийских темпов индустриализации и капитализации, поэтому, становление рабочего класса здесь проходило медленнее. Зато, осознав возможность борьбы за свои права, рабочие с таким энтузиазмом их отстаивали, что это должно быть уроком для нас в настоящее время.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бокарев, Ю.П. Еще раз о темпах роста промышленного производства в России в конце 19-начале 20 в. / Ю.П. Бокарев // Отечественная история, 2006, № 1, - С. 131-140

2. «Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия 2006» (3CD).

3. Бывший, И. Четыре подвига красноярца / И. Бывший // «Красноярский рабочий», 1994, 1 декабря.

4. Великий октябрь. Хроника событий. «Сибирский Кронштадт» // «Красноярский рабочий», 1987, 22 марта.

5. Гонина, Н.В. Курс лекций по истории Сибири 16-20 вв. [Текст]: учебное пособие / Н.В. Гонина. - Красноярск: Красноярский государственный аграрный университет, 2008, - 230 с.

6. История Красноярского края [Текст]: учебное пособие / Под ред. Л.Л. Моисеева - Красноярск: типография «Красноярский рабочий», - 1967. - 312 с.

7. Кравцова, В. Из истории завода «дедушки» / В. Кравцова // «Вечерний Красноярск», 1996, 5 мая.

8. Красноярск в четырех веках 1628-2003 гг. [Текст]: путеводитель по истории города / Сост. А.М. Буровский, В.П. Зыков. - Красноярск: «Издательские проекты», 2003. - 95 с.

9. Красноярск и красноярцы / Сост. Т.К. Назарова, К.В. Богданович. - Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1978. - 511 с.

10. Красноярск: этапы исторического пути [Текст]: науч. изд. / Под ред. П.И. Пимашкова. - Красноярск: издательство «Буква», 2003. - 560 с.

11. Красноярский край в истории отечества: Книга первая.1890-1917. [Текст]: науч. изд. / Гл. ред. А.А. Григорьев. - Красноярск: Кн. Изд-во, 1996. - 400 с.

12. Красноярский край [Текст]: науч. изд. / Сост. О.А. Хонина, Р.Л. Иванова. - Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1984. - 360 с.

13. Красноярский ЭВРЗ. Век истории. Сборник материалов. [Текст]: науч. изд. / Под ред. Ю.П. Авдюкова. - Красноярск: ОФСЕТ, 1998. - 176 с.

14. Красноярский Электровагоноремонтный завод 1898-1998. 100 лет. [Текст]: науч. изд. / Сост. Н.А. Богдашкина, В. Корчин. - Красноярск: «Ситалл», 1998. - 23 с.

15. Красноярску 350 лет [Текст]: тезисы докладов городской научно-практической конференции, посвященной 350-летию г. Красноярска, 28 июня 1978 г. / Ред. кол. Н.П. Силкова, В.П. Сафронов, В.В. Гришаев, П.Н. Мешалкин. - Красноярск: типография «Красноярский рабочий», 1978. - 229 с.

16. Красноярье: пять веков истории [Текст]: учебное пособие по краеведению. Часть I. - Красноярск: Группа компаний «Платина», 2005. - 240 с.

17. Красноярье: пять веков истории [Текст]: учебное пособие по краеведению. Часть II. - Красноярск: Группа компаний «Платина», 2006. - 256 с.

18. Лобанов, Н.И. Красноярский ЭВРЗ в годы Великой Отечественной войны. // Межвузовская конференция студентов и аспирантов, посвященная 375-летию г. Красноярска: тезисы выступлений / Отв. ред. проф. В.И. Федорченко. - Красноярск: КГТЭИ, 2003. - 200 с.

19. Миханев, А. Мы больше так жить не хотим. В декабре исполнилось 90 лет с момента вооруженного восстания в Красноярске. // «Вечерний Красноярск», 1996, 10 января.

20. Народное хозяйство Красноярского Края [Текст]: юбилейный статистический сборник / Под ред. А.Ф. Филькина. ЦСУ РСФСР Статистическое Управление Красноярского Края. - Красноярск: Красноярское кн. изд-во, 1985. - 190 с.

21. Осипова, М. Опаленные огнем / М. Осипова // «Красноярский рабочий», 1995, 5 января.

22. Официальный сайт Красноярского Электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ). Режим доступа: http://kr-evrz.ru

23. Официальный сайт Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Режим доступа: http://rosprofzhel.rzd.ru

24. Попов, К. Сердцем не стареть / К. Попов // «Красноярский рабочий», 1987, 22 марта.

25. Потапов, И.Ф. Енисейская губерния. История в документах и фотографиях [Текст]: науч. изд. / И.Ф. Потапов. - Красноярск: ОАО ПИК «Офсет», 2008. - 416 с.

26. Потапов, И.Ф. Красноярск, история в фотографиях и документах [Текст]: науч. изд. / И.Ф. Потапов. - Красноярск: ОАО ПИК «Офсет», 2007. - 472 с.

27. Репникова, Н. Тыльная сторона войны. / Н. Репникова // «Миллион», 2005, № 5, - С. 4-5

28. Традиции зовут вперед [Текст]: науч. изд./ Гл. ред. Д.Б. Груш. - Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1965. - 308 с.

29. Ухоботов, А. Человек проходит как хозяин / А. Ухоботов // «Красноярский рабочий», 1978, 18 августа.

30. ЭВРЗ. С уверенностью в будущее [Текст]: науч. изд. / Под ред. А.П. Статейнова, В.М. Кравцова. - Красноярск: Издательство «Буква», 2008. - 160 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

1. ГАКК, ф. 832, оп. 1. Начальник красноярского отделения Томского жандармского полицейского управления железных дорог, д. 42 Дело о забастовочном движении в железнодорожных мастерских и депо станции Красноярск. 1905 г., л. 84-85.

Письмо Красноярскому полицмейстеру от «народа».

«..просим подать через губернатора письмо императору, что не мастеровые забастовали, а сволочь нас мутит…».

2. ГАКК, ф. 832, оп. 1. Начальник красноярского отделения Томского жандармского полицейского управления железных дорог, д. 42 Дело о забастовочном движении в железнодорожных мастерских и депо станции Красноярск. 1905 г., л. 92-93.

Письмо его Благородию господину приставу первой части.

Ваше Благородие, просим вас обратить внимание на нашего нового социалиста кровельщика И.В. Новоселова в том, что он был в этом бунту первым зачинщиком. Ходил по цехам, говорил, бросайте работу, был на большой улице у депо с этими скандалистами в первых рядах. Мы хотели доносить вам на него, потому что скандалил он не один, а многие, и это уже все притихло, но он опять начинает сбивать народ, и некоторые уже согласны и хотят опять возобновить второй бунт, но не говорит, бросим работать, как в Росси бросили по фабрикам и заводам в первом бунте. Мы даже боялись выходить на работу, потому что, похвалялись нас побить, а теперь, после наступающего бунта говорит, если выйдете на работу, будем губить вас. <...>просим обратить на это внимание, ваше Благородие. Адрес Новоселова: Береговая Кача, дом Ульяны Михайловны Кокаревой. Красноярск 24.05. Письмо не содержало знаков пунктуации, они расставлены мной. - Л.Р.

3. ГАКК, ф.832, оп. 1.Начальник Красноярского отделения Томского жандармского полицейского управления железных дорог, д. 52. Дело о забастовочном движении в железнодорожных мастерских и депо станции Красноярск. 1906 г., л. 39.

Красноярск. Телеграмма.

Начальнику Мастерских и Начальнику участка тяги. Согласно распоряжения.. 2 = Не совсем понятно, что это за знаки.

начальника дороги. Должны быть уволены:

1)Все привлеченные к суду или арестованные служащие и мастеровые; 2)Все, не являющиеся на службу без установленной причины; 3)Все, не подчиняющиеся установленным правилам; 4) Все пьянствующие и бездельничающие и мешающие другим работать служащие и мастеровые, которых принятие обратно будет разрешено, во-первых, охраной, во-вторых, согласием Начальника Дороги. Подписал Твардовский.

4. ГАКК, ф.832, оп. 1.Начальник Красноярского отделения Томского жандармского полицейского управления железных дорог, д.39. Циркуляры (копии) Департамента полиции, начальника жандармского полицейского управления Сибирской Железной дороги. Переписка за 1905 - 1910 гг., л 30, 34.

Л. 30

Начальнику Красноярского отделения жандармского полицейского управления Сибирской Железной дороги.

«Доношу, что в районе, вверенного мне отделения наиболее серьезный пункт ст. Красноярск, где имеются Главные железнодорожные мастерские, депо, главный материальный склад, кондукторские бригады и др. станционные службы, всего более 4-х тысяч человек служащих и рабочих. Наиболее резкие проявления революционной деятельности в 1905 и 1906 гг. оказали служащие и рабочие мастерских и депо.

Охватившее Красноярск революционное движение резко выразилось в ноябре и декабре месяцах 1905 г. До июня месяца революционерами велась агитация главным образом среди железнодорожных служащих и рабочих ст. Красноярск по известной программе с постепенностью и большой осторожностью.

Приезжие из Томска агитаторы, из коих были известны: некий Иннокентий Воронцов; бывший студент Александр Мельников, по прозвищу Гомер и Мазовер, в разных местах города устраивали сходки, на частных квартирах, подготовляя надежный кадр помощников из более развитых рабочих, которые, изучив под их руководством программу партии, позже агитировали уже среди своих товарищей в железнодорожных мастерских и депо.

С наступлением весны, когда на сторону революционеров было привлечено уже значительное число рабочих, они стали устраивать сходки в окрестностях гор. Красноярска. Революционное движение в это время настолько окрепло, что сходки устраивались уже совершенно открыто, причем обыкновенно они заканчивались шествием толпы по улицам города с красными флагами, пением революционных песен и разбрасыванием прокламаций преступного содержания. В августе и сентябре было сравнительно спокойно, больших сходок не было, но агитация шла своим порядком, причем преступная деятельность агитаторов в этот период была направлена главным образом на войска возвратившихся эшелонов местного гарнизона.

Дальнейшие события в общественной жизни города и железнодорожных служащих, а именно, начавшаяся с 12 октября забастовка железнодорожных служащих и рабочих, а затем, почтово-телеграфного ведомства еще больше усилили брожение в населении. Прекратившееся благодаря этим забастовкам всякое сообщение, в Европейской России создало невозможно тяжелую обстановку и исключительные условия жизни. В обществе стали циркулировать слухи и известия самого тенденциозного характера по поводу проведения в жизнь реформ возвещенных Высочайшим Манифестом 17 октября. Ближайшим результатом такого положения вещей явилось усиленное движение среди различных политических партий, образовавшихся уже к тому времени в Красноярске. Постепенно главари крайних левых партий, имели большое влияние на забастовавших железнодорожных рабочих и присоединившихся впоследствии к ним нижних чинов 2-го железнодорожного батальона под командованием прапорщика Кузьмина, захватили в свои руки фактически всю власть в городе.

Стремясь провести в жизнь свою партийную программу, сравнительно немногочисленная революционная партия, умело воспользовалась брожением среди рабочих и нижних чинов, направив это движение к осуществлению намеченной программы.

Таким образом, при посредстве почти исключительно железнодорожных в мастерских были захвачены 9-го декабря скопищем частная и губернская типографии, в которых впоследствии главари партии стали беспрепятственно печатать всевозможные воззвания, объявления, прокламации и революционную газету «Красноярский рабочий», а 15 декабря, скопищем же отобрано силой оружие у полиции и городских стражников. Беспорядки разрослись до столь великих размеров впоследствии почти полного отсутствия войск в Красноярске и крайне недостаточного количества наружной городской полиции.