Размещено на http://www.allbest.ru/

ИНСТИТУТ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПЕДАГОГИКИ И ПСИХОЛОГИИ

СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

ПРЕДМЕТ: «ИСТОРИЯ»

ТЕМА: «ИСТОРИЯ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ЛОШАДИ И ЧЕЛОВЕКА»

Выполнила:

ученица 7 класса

Борисёнок Варвара

Руководитель:

Хоменко Галина Михайловна

Санкт-Петербург

2013г.

Оглавление

• Введение
• Глава 1. Великие лошади великих людей
• Глава 2. Использование лошади в жизнедеятельности человека
• Глава 3. Лошади в Санкт-Петербурге
• Заключение
• Источники
• Глоссарий
• Приложения
• Введение
• "...На всей земле по пальцам можно пересчитать тех, в чьей жизни и памяти, в испытаниях судьбы и личных пристрастиях лошадь вовсе не занимала бы места." У. Фолкнер
• Конь с незапамятных времён был для человека незаменимым помощником и другом. Люди использовали лошадей и на поле брани, и в мирное время на пашне, в путешествиях, на охоте. Очевидно, научно-технический прогресс повлиял на взаимоотношения между лошадьми и людьми, и поэтому наши современники часто недооценивают вклад лошадей в развитие человечества.
• Цель исследовательской работы - показать влияние лошадей на ход истории.
• Для выполнения поставленной цели, необходимо реализовать ряд задач:
• ѕ изучить историческую роль знаменитых лошадей;
• ѕ проанализировать использование лошадей в жизнедеятельности человека в разные исторические эпохи;
• ѕ узнать историю лошадей в Санкт-Петербурге.
• Представленная исследовательская работа позволит по-новому взглянуть на лошадей и увидеть в них важных и значимых животных - неотъемлемую часть человеческой истории.

Глава 1. Великие лошади великих людей

В картинной галерее было столько исторических личностей на конях, что можно было подумать, будто историю делают на лошадях.

Эмиль Кроткий

Во всемирной истории известны многие великие личности, но часто добиться успеха им помогали их друзья - кони.

1) Лизетта, любимая лошадь Петра Великого(рис.1)

О встрече, которая стала судьбоносной как для молодой «лошади персидской породы», так и для первого русского Императора, рассказано в книге Осипа Беляева «Кабинет Петра Великого».

Был июнь 1698 года. Пётр I возвращался из Великого посольства по старой московской дороге (сегодня - улица Бривибас в Риге). На выезде из Рагульских (Раунских) ворот 26 летний Император встретил купцов-барышников, которые вели на продажу молодого бурого жеребца.

Конь, по мнению Петра, отличался необыкновенной красотой и «влюбленный» с первого взгляда самодержец тут же без торга выменял его на свою собственную лошадь, доплатив сверху 100 голландских червонцев. Это была очень выгодная сделка для купцов, поэтому медлить с куплей-продажей не стали: все документы оформили на месте.

Раздумывать долго о том, как назвать своего нового любимца, Петр не стал. С того судьбоносного дня и до конца жизни конь носил имя Лизетта - прекрасное, как он сам, впрочем, довольно странное для жеребца.

Версий о происхождении имени лошади существует несколько. Однако большинство историков считает, что так звали одну прелестную особу, с которой Петр был довольно близок во время пребывания в Саксонии, при дворе польского короля Августа II Сильного - будущего союзника России во второй Северной войне.

Совершив столь спонтанную покупку, царь не прогадал. Лизетта оказался прекрасным конем во всех отношениях. Сильный, выносливый, и бесконечно верный - все это стало известно благодаря записям современников Петра.

Лизетта был ярким примером «лошади одного хозяина». Он не слушал никого, кроме царя, а для конюхов был настоящим мучением. Говорят, даже пищу лошадь принимала только из рук Петра, а если он долго не навещал своего любимца, Лизетта мог объявить голодовку. При малейшем недосмотре конь вырывался и убегал искать своего Великого Всадника.

Когда оседланного Лизетту подводили к Петру, а самодержец в последний момент менял планы и отказывался от поездки верхом, расседланный конь тосковал в конюшне, опустив голову. Когда государь обедал в своей ставке, лошадь, увидев его, входила туда и ела и пила все, что ей давали.

Также Осип Беляев пишет, что если во время походов на пути Петра встречался ров без моста, он велел перекидывать через него перекладину шириной не больше копыта коня и Лизетта без труда переходил по ней, не теряя равновесия.

Лизетта служил Петру во время многих военных походов, на протяжении всего первого десятилетия XVIII века. Лошадь достойно прошла всю Северную войну. Именно на Лизетте Пётр въехал в отвоёванный Коброншанц в начале ноября 1709 года. Именно Лизетта спас царя от смерти в сражении под Полтавой, вынеся его на безопасное расстояние от прицельного огня.

После смерти Лизетты Пётр не захотел расстаться со своим любимцем и верным боевым товарищем. Царь велел сделать чучело лошади, которое впоследствии стало прототипом для всех изображений лошадей на батальных полотнах с ее участием. Сегодня чучело Лизетты находится в Зоологическом музее Санкт-Петербурга.

Кроме того, лошадь Петра Великого продолжает жить на полотнах художников и в бронзе. Слава Великого Хозяина и Великой Лошади нераздельны: Петра-всадника всегда изображали верхом на Лизетте. Самый известный конный памятник России, - Медный всадник (рис.2), - не исключение. А один из конных памятников (рис. 3) вот уже больше 10 лет стоит на частной автостоянке при агентстве недвижимости в Риге - неподалеку от того самого места, где летом 1698 года молодой Пётр впервые встретил Лизетту.

2) Буцефал-конь Александра Македонского (рис. 4)

Образы легендарного Буцефала и его великого хозяина - царя Александра Македонского их современники романтизировали и наделили мифическими чертами. Дельфийский Оракул пророчествовал, что человек, сумевший оседлать коня из царского табуна с меткой в виде бычьей головы, вскоре будет править миром. Буцефал в «Романе об Александре» из-под пера придворного историка Каллисфена повествует о том, что любимый конь правителя превзошел в красоте, силе и быстроте самого Пегаса. Сам великий полководец часто говорил, что родословная Буцефала происходит от бессмертных коней Ахилла, доставшихся греческому герою от хозяина морей ПосейдонаНеизвестного, стал бы Александр великим завоевателем, если бы торговец из Фессалии по имени Филоник не предложил его отцу необъезженного жеребца. Неизвестно, как сложилась его судьба.

Судьбоносная встреча состоялась в Дионе. Македонский король Филипп II в 343 году до н. э купил лошадь для участия в олимпийских играх за 13 талантов. Эта сумма примерно равна 340 кг серебра - на эти деньги можно было содержать 1500 солдат!

Однако вскоре королю пришлось пожалеть о покупке: конь оказался совершенно диким. По словам Плутарха, подробно описывающего происходящее, никто из свиты Филиппа не смог сесть на 11-летнего Буцефала верхом: конь вставал на дыбы и угрожал ударить копытом. Филипп приказал увести строптивого коня, но вмешался его сын, 10-летний Александр. Кстати, перед тем как подойти к коню будущий завоеватель поклялся отцу, что в случае своей неудачи он возместит ему сумму, уплаченную за коня. Под смех толпы, не принявшей всерьез смелых речей мальчишки, юный Александр подошел к Буцефалу. Александр догадался, что конь пугался теней, колеблющихся под ногами, поэтому сразу схватил Буцефала за узду и повернул мордой к солнцу (рис. 5, 6). Чтобы успокоить жеребца, Александр сначала бежал рядом с ним, и только когда убедился, что конь дышит ровно, вскочил на него.

Это была первая победа Александра Великого. Кроме него на Буцефала ни до, ни после не садился никто. А царь Филипп прослезился от радости, и обнял сына со словами, вошедшими в историю и ставшими пророческими: «Дитя мое, ищи себе подходящего царства - Македония для тебя слишком мала!»

Имя Буцефала (греч. «быкоголовый»;) можно истолковать по-разному. Одни источники рассказывают, что это был огромный как бык (около 140 см. в холке) конь с широкой, похожей на бычью, головой. Другие говорят о его вороной масти с белым пятном на лбу, похожим на голову быка. Существует также легенда, что имя Буцефал получил благодаря костяным наростам на голове, похожим на рожки.

Вообще, по мнению исследователей и историков, внешний вид любимого коня Александра Македонского был довольно странен. Ученые отметили, что у реального Буцефала был «сорочий глаз», отчего конь выглядел всегда как бы напуганным, а на передних ногах у него было по два недоразвитых пальца, как у далекого предка лошадей - меригуппуса. С происхождением необычного жеребца также не все ясно. Древние авторы пишут, что отцом Буцефала был берберийский жеребец, а матерью - фессалийская кобыла. Записи знаменитого путешественника Марко Поло, сделанные во время путешествия по Бадахшану, рассказывают предание, согласно которому Буцефал - предок лучших лошадей Азии и яркий представитель нисийской породы лошадей. Отличалась эта древняя порода лошадей как раз костяными наростами над глазами.

С того дня, когда был объезжен Буцефал, наследник трона никогда с ним не расставался - он считал коня талисманом, приносящим удачу. Позднее, став царем, Александр брал Буцефала во все походы, но в бою старался использовать других коней. Одного из них убили прямо под ним в битве на реке Граник.

Но, не смотря на столь трепетное отношение хозяина, и с любимым конем случались передряги. Хроники Арриана, Курция и Плутарха рассказывают о том, что по время похода на Персию местные варвары уксии похитили Буцефала. Александр повелел, чтобы ему немедленно вернули коня, а иначе он истребит весь народ. Когда же любимца привели назад, Александр на радостях даже заплатил за него выкуп похитителям.

Александр с Буцефалом вместе прошли через много опасностей. Во многом благодаря верному коню, Александру суждено было стать одним из самых выдающихся завоевателей истории. Надежный друг Буцефал не раз спасал жизнь своего господина. Именно Буцефал, следуя за честолюбивой мечтой хозяина о покорении мира, донес Александра до Индии. А ведь в то время коню было уже около 30 лет - солидный возраст для лошади!

Эта знаменитая пара была неразлучна не только в военных походах, но и в светской жизни. По рассказам современников, однажды Александр со своим конем побывал в Эфесе. Увидев там свой портрет кисти известного художника Апеллеса, царь остался недоволен работой. Но случайно подошедший к портрету Буцефал, «поприветствовал» изображение своим ржанием, точно так же как приветствовал своего хозяина. На что обиженный художник заметил: «Владыка, конь оказался лучшим знатоком искусства, чем ты».

Некоторые историки пишут, что Буцефал погиб в битве при Гидаспе (Пакистан) с индийским царем Пором в 326 до н. э. По словам Арриана смерть наступила от возраста и зноя, по-мнению Плутарха - от ран, но уже после боя. На месте, где погиб верный конь, Александр Великий велел построить город, и назвать его в честь любимца - Буцефалией. Город существует до сих пор на территории Пакистана, правда под другим именем - Джалалпур. В нем сохранились античные руины.

Сам Александр умер вскоре после смерти Буцефала.

3) Конь - сенатор(рис. 7, 8)

О римском диктаторе Гае Юлии Цезаре Августе Германике (12 г. до н.э. по 41 г. н.э), более известном как Калигула, ходит немало легенд. В них фигурируют придворные интриги, сумасшедшие приказы, приводимые в исполнение...

Но особое место в них занимает его верный и любимый конь - Инцитат. Светло-серый скакун испанских кровей «заседал» в сенате, а римские подданные заканчивали присягу словами: ради благополучия и удачи Инцитата.

В императорский дворец конь прибыл под именем Порцеллиус, что в переводе с латинского означает - Поросёнок. Калигула сразу же переименовал его в Быстроногого (Инцитат) и не ошибся. Конь принес ему много побед на скачках.

Кстати, накануне скачек шум рядом с его стойлом стоил не одной жизни подданных - тот, кто мешал отдыхать коню императора, считался достойным смертной казни.

У легендарного коня была вполне «человеческая» жизнь. Инцитат был официально женат на кобыле Пенелопе и жил в собственном дворце с прислугой. Римский писатель-историк Светоний в своем знаменитом труде "Жизнь двенадцати цезарей" пишет, что для любимого жеребца Калигула построил конюшню из мрамора с яслями из слоновой кости и золотой поилкой, одевал в пурпурные покрывала и украшал жемчугом.

Примечательной была также политическая «карьера» Инцитата. Сначала могущественный хозяин коня сделал его гражданином Рима, затем сенатором, и, наконец, занёс в списки кандидатов на пост консула. Дальнейшему подъему лошади по служебной лестнице помешало убийство Калигулы.

Современные историки предполагают, что Калигула использовал коня Инцитата как средство провокации - высмеять сенат.

4) Вещий Олег(?-912 год н. э.) и его конь (рис. 9)

Всем известная легенда о Вещем Олеге находит параллели в исландской саге обОрвареОдде, который также был смертельно ужален на могиле любимого коня. Неизвестно, стала ли сага поводом для изобретения русской легенды об Олеге, или, напротив, обстоятельства гибели Олега послужили материалом для саги. Однако, если Олег является историческим персонажем, то ОрварОдд -- герой приключенческой саги, созданной на основе каких-то устных преданий не ранее XIII века. Коня, согласно этой саге, звали Факси («Грива»).

Вот что написано у Нестора в «Повести временных лет»:

"И жил Олег, княжа в Киеве, мир имея со всеми странами. И пришла осень, и вспомнил Олег коня своего, которого прежде поставил кормить, решив никогда на него не садиться. Ибо спрашивал он волхвов и кудесников: "От чего я умру?" И сказал ему один кудесник: "Князь! От коня твоего любимого, на котором ты ездишь, - от него тебе и умереть!" Запали слова эти в душу Олегу, и сказал он: "Никогда не сяду на него и не увижу его больше". И повелел кормить его и не водить его к нему, и прожил несколько лет, не видя его, пока не пошел на греков. А когда вернулся в Киев и прошло четыре года, - на пятый год помянул он своего коня, от которого волхвы предсказали ему смерть. И призвал он старейшину конюхов и сказал: "Где конь мой, которого приказал я кормить и беречь?". Тот же ответил: "Умер". Олег же посмеялся и укорил того волхва, сказав: "Лживо говорят волхвы, но все то ложь: конь умер, а я жив". И приказал оседлать себе коня: "Да увижу кости его". И приехал на то место, где лежали его голые кости и череп голый, слез с коня, посмеялся и сказал: "От этого ли черепа смерть мне принять?". И ступил он ногою на череп, и выползла из черепа змея, и ужалила его в ногу (рис. 10). И от этого он разболелся и умер. Оплакивали его все люди плачем великим, и понесли его, и похоронили на горе, называемою Щековица; есть же могила его и доныне, слывет могилой Олеговой. И было всех лет княжения его тридцать и три."

Эти события заинтересовали и великого русского поэта А. С. Пушкина.

« «А где мой товарищ? -- промолвил Олег,--

Скажите, где конь мой ретивый?

Здоров ли? всё так же ль легок его бег?

Всё тот же ль он бурный, игривый?»

И внемлет ответу: на холме крутом

Давно уж почил непробудным он сном.

Могучий Олег головою поник

И думает: «Что же гаданье?

Кудесник, ты лживый, безумный старик!

Презреть бы твое предсказанье!

Мой конь и доныне носил бы меня».

И хочет увидеть он кости коня.

Вот едет могучий Олег со двора,

С ним Игорь и старые гости,

И видят: на холме, у брега Днепра,

Лежат благородные кости;

Их моют дожди, засыпает их пыль,

И ветер волнует над ними ковыль.

Князь тихо на череп коня наступил

И молвил: «Спи, друг одинокий!

Твой старый хозяин тебя пережил:

На тризне, уже недалекой,

Не ты под секирой ковыль обагришь

И жаркою кровью мой прах напоишь!

Так вот где таилась погибель моя!

Мне смертию кость угрожала!»

Из мертвой главы гробовая змия

Шипя между тем выползала;

Как черная лента, вкруг ног обвилась:

И вскрикнул внезапно ужаленный князь.»

Глава 2. Использование лошади в жизнедеятельности человека

Воз отдыхает зимой, сани -- летом, а конь -- никогда.

Еврейская пословица

Ещё в глубокой древности люди приручили лошадей и с тех пор не перестают использовать их в самых различных областях своей жизни.Человек и лошадь на протяжении всего существования на Земле постоянно находились во взаимодействии и взаимовлиянии.В доисторическую эпоху главным объектом охоты первобытных людей были лошади, из них производили шкуры и использовали для получения пищи: мяса и молока.

Ни одно другое животное не заняло столь значительного места в развитии человеческой цивилизации, какое принадлежит лошади. Возможности лошадей действительно уникальны. Эти животные представляют собой один из двух видов крупных копытных, обладающих способностью к долгому бегу. Ни лесные, ни саванные обитатели не имеют никакой ценности как рабочая сила, только степные животные обладают выносливостью, превосходящей человеческую.

Все знают, что на протяжении столетий лошадь являлась основным транспортным средством сначала на территории Европы, России и Азии, а затем и на Американском континенте. В Евразии лошадей запрягали в кареты, телеги, конки, сани, ездили на них верхом, преодолевая порой огромные расстояния (рис. 11, 12, 13, 14). Коренные жители Америки, как известно, не видели этих животных, пока в 15 веке их не завезли на материк европейцы, но это не помешало и им буквально за пару поколений превратиться в лихих наездников.

Огромна роль лошади в истории сельского хозяйства. До начала всеобщей механизации обработка земли велась именно с помощью этих животных. Их запрягали в плуги и вспахивали поля, в телеги, на которых вывозили с поля пшеницу, а затем с мельницы муку.

В промышленном производстве, несмотря на появление на заводах и фабриках станков, лошади также продолжали играть важную роль. На них подвозили на производство сырье, подсобные материалы, воду и увозили готовую продукцию.

В древние времена лошадь была объектом охоты наряду с промысловыми животными. По мнению многих историков, лошадь была одомашнена в первую очередь как источник мяса, и лишь затем человек начал использовать её как вьючное животное. У древних славян конина была основным видом мяса, которое употребляли в пищу. В древних государствах Греции, Римской империи, Персии мясо молодого жеребёнка считалось деликатесным блюдом. После специальных государственных указов конское мясо перестали употреблять в пищу. В Xвеке убой лошадей на мясо на Руси полностью прекратился. Однако в XIXевропейских странах вновь разрешили употребление конины в пищу.

Конечно же, надо рассказать о лошади как о главном и основном средстве передвижения человека на протяжении всего времени его существования. Ученые до сих пор не пришли к единому мнению о том, когда впервые человек начал использовать лошадь под седло для верховой езды и упряжи. Археологические раскопки на территории Ирана и Украины доказали, что лошадь с древних времен (2000-1900, 4200-3750 г. до н.э.) была знакома с уздой. Использование седла и стремян начнется несколько позже.

лошадь история памятник

Одни из первых экипажей были несовершенны, не имели элементарной амортизации. Они представляли собой тяжелые, деревянные повозки (рис. 15), запряженные тяжеловозными лошадьми, которые с легкостью тащили эти экипажи по разбитым, неровным дорогам. На протяжении долгого времени лошадь играла немаловажную роль в торговле. Упряжная лошадь способствовала развитию торговых отношений. Телега, упряжь или экипаж, запряженные лошадьми, дали возможность людям путешествовать и перевозить товар, торговать с соседними городами, областями, районами и государствами.

Обладая высокими резвостными характеристиками, скоростью и выносливостью лошадь с легкостью передвигалась по сложному бездорожью Европы и Азии. Потомок Чингисхана Хан Чубилай сформировал первую конную, так называемую курьерскую, службу, с помощью которой по всей империи была налажена перевозка грузов (рис. 16). В некоторой степени служба Хана Чубилая стала прообразом современной почтовой службы. Специализированные почтовые экипажи появились в конце XIX века. Для работы в почтовой службе отбирались самые быстрые и выносливые лошади. Редкая лошадь выдерживала столь резвый темп работы более 5 лет.

Общественный дилижанс появился в XVI веке в Англии. Со временем, по мере того, как люди научились прокладывать качественные дороги, экипажи усовершенствовались, в них стали впрягать лошадей более легких пород. В XIX веке была создана первая конная железная дорога, а чуть позже появились конные омнибусы (рис.17).

Вот уже более тысячи лет лошади трудятся на пользу сельского хозяйства. Однако наиболее широкое применение в этой сфере лошади нашли в XVIII и XIX веках (рис. 18). Они вытеснили волов и прочно заняли эту нишу. Для того чтобы максимально использовать лошадиную силу, селекционеры специально улучшали или выводили новые породы.

Пусть значение лошади в сельском хозяйстве в связи с механизацией и автоматизацией труда несколько снизилось, фермеры не перестают держать стада лошадей, ведь это гораздо экологичнее, экономичнее, к тому же лошадь необходима там, где работа трактора невозможна.

Неоценим вклад лошадей в развитие промышленности (рис. 19). Некоторое время назад лошадям приходилось трудиться не только на поверхности земли, но и в ее недрах. Крепкие, выносливые, сильные, неприхотливые и трудолюбивые лошади широко использовались в работе на горных и подземных шахтах. Чаще всего к этой работе привлекались маленькие, но чрезвычайно сильные пони шотландской породы. По официальным данным только в одной Англии в середине XIX века в шахтах трудилось более 16 000 лошадей. Каждая пони за год перевозила более 3 000 т и преодолевала расстояние, равное 5 000 км. Из года в год тянула за собой бедная лошадьтяжело нагруженную вагонетку, эти удивительно выносливые пони могли перевозить груз, вес которого превышал их собственный в 20 раз. Обычно животное оставалось в шахте на всю жизнь. Последнюю лошадь из кемеровской шахты вывели 3 декабря 1972 года.

Так же, на протяжении многих веков лошадь, как известно, активно использовали в военных целях. В самом деле, едва приручив это животное, человек запряг его в боевые колесницы, которые быстро стали одним из ведущих родов войск в древности. В течение 1,5 тысяч лет совершенствовалась стратегия и тактика применения боевых колесниц, до тех пор пока они не покинули исторической арены, что было вызвано отнюдь не их военной неэффективностью, а экономическими и социальными причинами, заставившими изменить принципы комплектования армии.

В оружейной палате человечества кроме клинков и стрел, бомб и гранат, танков и бронетехники важное место занимают животные. Особое место в истории войн играют лошади. Ведь именно они наиболее часто среди всех представителей животного мира привлекались к участию в военных действиях. На протяжении долгого времени решающую роль в бою играла кавалерия и рыцарская конница, уланы и гусары, драгуны и кавалергарды, конногвардейцы и казаки. Лошадь во все времена была главным достоянием государства, ведь отсутствие хороших лошадей -- отсутствие побед в войнах.

Первые упоминания о всадниках связаны с ассирийской армией. В Х веке до нашей эры ассирийцы, учтя недостаточную проходимость колесниц, решили использовать для преследования врага и для разведки кавалерию. Далее это изобретение стало распространяться по миру довольно быстро, благо особых затрат для внедрения оно не требовало. В Вавилонии в XI веке до нашей эры полностью снаряженная колесница стоила 100 сиклей серебра. Для того чтобы содержать ее, требовался большой участок земли (в колесницу могло быть впряжено от двух до шести и более лошадей) и персонал из нескольких человек, а также боевой экипаж, состоящий, как правило, из двух-трех человек.

В Средние века, когда были особенно распространены крестовые походы, совершаемые рыцарями в тяжелом обмундировании, селекционерам пришлось улучшить качества лошадей. В основном разводились среднетяжелые лошади, которые были способны выдержать вес всадника в доспехах. В среднем обмундирование средневекового рыцаря весило более 150 кг, в связи с этим лошади должны были быть сильными, крупными и выносливыми.

Использование лошадей в Первой мировой войне (рис. 21) характеризовало собой переходный период в развитии тактики и стратегии вооружённых конфликтов. Кавалерийские силы на момент начала войны считались совершенно необходимым элементом наступающей армии, но в ходе войны уязвимость лошадей перед современными пулемётами и артиллерийским огнём снизило их полезность на поле боя. Это происходило на фоне развития танков, которые в конечном счёте заменили кавалерию при использовании тактики «шоковых» атак, а вскоре и вовсе фактически вытеснили их, сделав присутствие лошади на поле боя редким. Хотя оценка полезности лошади как боевого животного во время войны резко изменилась, лошади всё ещё играли значительную роль на протяжении всей войны.

Армии в основном использовали лошадей в области материально-технического снабжения во время войны, так как они были лучше, чем механизированные транспортные средства, приспособлены к преодолению маршрутов по глубокой грязи и пересечённой местности, были способны пройти там, где транспорт не мог пройти в принципе, и не потребляли топливо, в то время как для автомобилей требовалось большое количество угля, бензина и газа. Лошади использовались для разведки и в качестве транспорта для курьеров, а также как тягловая сила для артиллерии, санитарных карет и фургонов со снабжением. Присутствие лошади часто поднимало боевой дух солдат на фронте, однако животные способствовали распространению болезней и ухудшению санитарных условий в лагерях из-за их навоза и мёртвых туш. Ценность лошадей и всё возрастающие трудности их замены были таковы, что к 1917 году в некоторых войсках считалось, что потеря лошади вызывала большее разочарование, чем тактические потери солдат-людей. В конечном счёте блокада Союзников помешала Центральным державам импортировать лошадей для замены потерянных на фронте, что в какой-то степени тоже способствовало поражению Германии. К концу войны даже американской армии с её хорошо организованным снабжением не хватало лошадей.

Условия для лошадей на фронте были тяжёлыми: они погибали от артиллерийского огня, страдали от кожных заболеваний и получали ранения от ядовитых газов. Сотни тысяч лошадей погибли, но многие другие находились на лечении в ветеринарных лечебницах и отправлялись затем обратно на фронт. Закупка еды для лошадей была главной проблемой, и Германия потеряла много лошадей из-за их смерти от голода ввиду отсутствия корма. Некоторые памятники были возведены в честь лошадей, которые умерли на войне. Художники, в том числе Альфред Маннингс, создали картины, прекрасно отражающие труд лошадей во время войны; лошади были представлены и в военной поэзии. В романах, пьесах и документальных произведениях также освещена тема лошадей в Первой мировой войне.

В 648 году до нашей эры на Олимпийских играх впервые были проведены состязания в новом виде спорта -- лошадиные бега. Лошадиные бега и скачки пользуются огромной популярностью и по сей день. Наиболее распространены следующие классические дисциплины конного спорта: выездка (рис. 22), конкур (рис. 23), троеборье, скачки на ипподроме.

В настоящее время лошадь помогает человеку в охране правопорядка на улицах крупных городов. В 1758 году в Лондоне была сформирована первая конная полиция. Она существует до сих пор. Конный патруль можно увидеть на самых разных массовых мероприятиях, парадах, карнавалах, концертах. Часто конная полиция патрулирует парки, скверы и людные улицы.

Лошади являются лучшим средством для восстановления здоровья человека (рис. 24). Например, иппотерапия (рис. 25) -- метод реабилитации посредством лечебной верховой езды. Уникальность иппотерапии заключается в гармоничном сочетании телесно-ориентированных и когнитивных приемов воздействия на психику пациент. Лечебная верховая езда в целом оказывает биомеханическое воздействие на организм человека, укрепляя его. Например, она передает всаднику двигательные импульсы, аналогичные движениям человека при ходьбе. Движения мышц спины лошади, состоящие из множества элементов, оказывают массирующее и мягкое разогревающее (температура лошади на 1,5 градуса выше, чем у человека) воздействие на мышцы ног всадника и органы малого таза, что усиливают кровоток в конечностях. На шагу лошади - основном аллюре, применяющемся в иппотерапии - лошадь совершает около 110 разнонаправленных колебательных движений, которые в свою очередь передаются всаднику. Для того чтобы сохранить правильную посадку во время верховой езды всадник должен удерживать равновесие, координировать и синхронизировать свои движения. Таким образом, у пациента с ДЦП в работу включаются мышцы, находящиеся в бездействии в обычной жизни. Кроме того, верховая езда стимулирует развитие мелкой моторики, усидчивость и улучшает гармоничное восприятие окружающего мира у пациентов, в том числе с нарушением психики различной тяжести. Важно, что в процессе реабилитации происходит последовательный перенос приобретенных физических, коммуникативных и прочих навыков из ситуации верховой езды в повседневную жизнь.

Концепция иппотерапии находит свое раннее письменное упоминание со времен Древней Греции в трудах Гиппократа. В середине XVIII века энциклопедист Дени Дидро в трактате «О верховой езде и её значении для того, чтобы сохранить здоровье и снова его обрести» писал: «Среди физических упражнений первое место принадлежит верховой езде. С её помощью можно лечить много болезней, но возможно также и их предупреждать, как только они проявляются». Но только в конце XIX столетия началось научное изучение влияния верховой езды на организм человека и её целенаправленное использование в лечебных целях.

Тем не менее, иппотерапия как формализованная дисциплина была разработана в 1960 году, когда она начала использоваться в Германии, Австрии и Швейцарии в качестве дополнения к традиционной физической терапии. В Германии иппотерапия начиналась как лечение с применением физиотерапевта, специально обученной лошади и коновода. Теория физиотерапии была применена на практике: физиотерапевт давал инструкции коноводу. Движения лошади были тщательно модулированы таким образом, чтобы они оказывали лечебное воздействие на нервно-мышечные импульсы в организме пациента.

Первая стандартизированная программа в сфере иппотерапии сформулирована в конце 1980-х годов группой канадских и американских терапевтов, которые ездили в Германию, чтобы перенести знания о новом методе в Северную Америку. Метод был формализовал в США в 1992 году вместе с созданием Американский Иппотерапевтической Ассоциации (AHA).

В России история иппотерапии как метода реабилитации берёт своё начало с 1991 года, когда начал свою работу первый центр - ДЭЦ «Живая Нить». Центр провел основную работу по становлению этого метода как в России, так и в странах Ближнего Зарубежья.

Лошади зачастую спасают людей в буквальном смысле. К примеру, в России при Институте вакцин и сывороток в специальных конюшнях стоят лошади-доноры. В их кровь вводят препараты с возбудителями страшных болезней. А после того, как в крови животного вырабатывается иммунитет против этих болезней, из их крови делают спасительную сыворотку. Таким образом, каждая лошадь дает более 20 000 доз лечебной сыворотки, спасая тем самым жизни многих, как казалось, обреченных людей.

Оздоровительное воздействие верховой езды, конного спорта и конного туризма на организм человека, в том числе и на его перегруженную стрессами психику, неоспоримо. Езда верхом на лоне природы во время туристских походов и прогулок отвечает всем требованиям активного отдыха в путешествиях: она обеспечивает активную нагрузку на всю скелетную мускулатуру и внутренние органы всадника.

При езде рысью мышцы всадника загружаются не меньше, чем у пешехода, идущего со скоростью 4,5 км в час, а на галопе - словно при беге. В то же время езда верхом на маршруте не исключает возможности двигаться пешком и позволяет дозировать физические нагрузки, не приводя к перегрузкам.

С каждым годом все большее признание и любовь среди жителей многих стран мира получает конный цирк (рис. 26), который приносит не только детям, но и взрослым счастье и радость.

Глава 3. Лошади в Санкт-Петербурге

« -- Так-то, брат кобылочка... Нету Кузьмы Ионыча... Приказал долго жить... Взял и помер зря... Таперя, скажем, у тебя жеребеночек, и ты этому жеребеночку родная мать... И вдруг, скажем, этот самый жеребеночек приказал долго жить... Ведь жалко?

Лошаденка жует, слушает и дышит на руки своего хозяина...

Иона увлекается и рассказывает ей всё… » А. П. Чехов

В Санкт-Петербурге, также как и в других городах России, первым видом общественного транспорта стали повозки с извозчиками. Извозчикам надлежало носить шапку с желтой лентой и особую бляху с номером. Экипажи извозчиков красились в желтый цвет. Этим видом общественного транспорта пользовались, преимущественно, приказчики, чиновники, учащиеся и мелкие служащие.Самыми престижными извозчиками слыли «лихачи» (рис. 31). Экипажи «лихачей» были комфортабельнее, лошади лучше, чем у извозчиков. Обычно, возничий одевался и выглядел представительней, чем обычные,«лихачи» поджидали богатую публику возле ресторанов, театров и других подобных мест.

В начале XIX века движение в центре города было весьма оживленным. Один из путешественников, побывавший в то время в городе, записал в своих впечатлениях, что «извозчичьи экипажи в Санкт-Петербурге гораздо многочисленнее, чем в самых больших городах Европы, улицы заставлены ими». Чуть ли не на каждом углу бесчисленные «ваньки» в синих поддевках и высоких шапках зазывали по-господски одетых прохожих: «Барин! Куда изволите? Прикажите подавать!». В городе было более трехсот специальных стоянок - бирж, как они назывались тогда, для извозчиков.

По сохранившейся статистике в Петербурге в 1815 году было 8102 казенных, 7519 обывательских и 2476 извозчичьих лошадей. По улицам скакали верховые, неслись кареты, украшенные гербами, щегольские коляски и дрожки, английские возки с зонтами, дормезы, кабриолеты, фаэтоны, линейки, тарантайки. Тут же рядом с ними катились нагруженные верхом телеги и фуры. Зимой повсюду скрипели сани, саночки и салазки. Пешеходных дорожек не было, и поэтому, переходя улицу, нужно было быть очень осторожным - того гляди попадешь под колеса какого-нибудь лихача.

В 1847 году в Петербурге появились маршрутные омнибусы (рис. 17), то есть общественные кареты. Омнибус - по латыни значит «для всех». Первый маршрут омнибуса в Петербурге прошел от Знаменской площади (сейчас площади Восстания) по Невскому проспекту к Английской набережной. Вскоре он был продлен до Тучкова моста. Плата за проезд составляла 10 копеек. В 1851 году в Петербурге было уже четыре маршрута омнибусов. Просуществовал этот вид транспорта до 1914 года.

В 1862 году создается «Акционерное общество конно-железных дорог», которое обязалось проложить три линии для нового вида городского транспорта - конок. 27 августа 1863 года открылось движение конок по Невскому проспекту. К 1877 году открывается движение конок по 28 маршрутам Петербурга. Конка представляла собой темно-синего цвета вагон длиной метров восемь, запряженный конной тягой. Внутри - две продольные скамьи. С задней площадки на крышу, то есть империал, вела винтовая лесенка, где так же стояли две скамьи. Стоимость проезда была - пять копеек - в низу и три копейки на империале. В вечернее время в вагоне зажигали керосиновые фонари. Конка двигалась по рельсам с помощью двух лошадей. Управлял вагоном - вожатый, который сидел впереди. В руках он держал вожжи и кнут. Конки быстро стали массовым видом транспорта.

Как только устанавливался на реке Неве лед, она превращалась в центральный проспект города. Английский путешественник Кокс писал: «Ничто не может быть оживленнее и занимательнее зимних сцен на Неве. Множество экипажей и саней, и бесчисленные пешеходы двигались взад и вперед по реке. Тут и там виднелись собравшиеся или рассеянные группы. В одном месте были катки для катающихся на коньках, несколько дальше, в огороженном пространстве, проезжали лошади; там толпа смотрела на бег.»

Зимние забавы также были связаны с лошадьми, ведь это прежде всего -- катание на санях. Как только снежный покров становился достаточно плотным, на улицах появлялись двуколки, берлины и коляски на полозьях. И, конечно, легкая, бесшабашная русская тройка (рис. 27). В большие сани, вмещающие четырех человек и кучера, впрягаются, как уже можно судить по названию, три лошади. Иностранцы писали, что наша тройка напоминает им античных коней, везущих на триумфальных арках бронзовые колесницы, тяжести которых они не чувствуют. Создается впечатление, будто лошади резвятся перед санями только по собственному капризу, поэтому для тройки необходим ловкий, бывалый кучер.

Но самым грандиозным, самым увлекательным из мероприятий, происходивших на Неве, были, конечно, бега - «гвоздь» зимнего сезона (рис. 28).

Сейчас по улицам города не разъезжают конки, омнибусы, кареты, сани запряжённые лошадьми, но можно увидеть изваяния этих прекрасных животных.

Всем известен памятник «Медный всадник» (рис. 2), который находится на Сенатской площади в Санкт-Петербурге. Памятник получил своё название благодаря знаменитой одноимённой поэме А. С. Пушкина, хотя на самом деле изготовлен из бронзы.

Модель конной статуи Петра выполнена скульптором Этьеном Фальконе (рис. 29) в 1768--1770. Голову Петра лепила его ученица, Мари-Анна Колло. Змею по замыслу Фальконе вылепил Фёдор Гордеев. Отливка статуи осуществлялась под руководством мастера Емельяна Хайлова и была закончена в 1778 году. Архитектурно-планировочные решения и общее руководство осуществлял Ю. М. Фельтен. Это был второй конный памятник русскому царю. В условном одеянии, на вздыбленной лошади, Пётр изображается Фальконе как законодатель и цивилизатор.

Первый же памятник посвящается Николаю I и установлен в 1859 году на Исаакиевской площади в Санкт-Петербурге. Расположен между Мариинским дворцом и Исаакиевским собором. Памятник начал строиться в 1856 году после смерти императора по проекту архитектора Огюста Монферрана и был открыт 7 июля 1859 года.

Заключение

Конец - делу венец. Русская народная пословица

Что было бы, если бы не было лошадей? А ведь это действительно могло случиться, если бы в Евразии, так же как и на американском континенте, во время Ледникового периода вымерли бы все их предки.

Опираясь на полученные результаты, можно смело заявить, что развитие человечества замедлилось бы без помощи и труда этих разносторонних животных. Они работали и продолжают работать на земле и под землёй для пользы, удовольствия и здоровья людей.

Именно приручение лошади послужило фундаментом создания поездов, самолётов, ракет. Именно они вдохновили и помогли развить двигательно-скоростные возможности человека. Это впоследствии привело к созданию парового двигателя, который положил начало научно-техническому прогрессу.

Лошади являются одними из самых полезных животных для человека. С древних времен их использовали в пищу, для производства шкур, для работы в сельском хозяйстве и промышленности, как военного помощника, как средство передвижения, для соревнований и различных спортивных мероприятий, для лечебной верховой езды и просто для удовольствия.

Всё это ещё раз доказывает, что лошади оказали уникальное влияние на ход истории.

Источники

1. Герасимов А. «Лошади»

2. Дмитриева Е. В. «Санкт-Петербург культура и быт»

3. http://www.library.pravpiter.ru/book_19/119.htm (Синявская Елена)

4. http://www.levadiya.ru (Фрунзе Ольга)

5. http://web-zoopark.ru/loshadi/loshad_v_zhizni_cheloveka.html

6. http://web-zoopark.ru/loshadi/loshadi_na_voyne.html

7. http://ru.wikipedia.org

8. http://www.kmvline.ru/lib/horse/7.php

9. http://likehorses.ru/blogs/loshadi/tsitati-primeti-poslovitsi-pogovorki-pro-loshadej.html

10. http://citaty.info/tema/gipotezy

11. http://kohuku.ru/proishojdenie/znachimie/734-lizetta-lyubimaya-loshad-petra-velikogo.html

12. http://zinnaida.ro/2011/09/calul-prieten-de-nadejde/

13. http://horscery.com/

14. http://www.zooclub.ru/horses/302.shtml

15. http://www.comfitel.ru/putevoditel-po-sankt-peterburgu/68-obschestvenniy-transport-spb/529-istoria-transporta-sankt-peterburga

16. http://elsa555.livejournal.com/79893.html

17. http://ilibrary.ru/text/981/p.1/index.html

Глоссарий

Аллюр- виды походки лошади: шаг, рысь, галоп, иноходь.

Амортизация- гашение колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на корпус (раму).

Дилижанс- многоместная карета на конной тяге, перевозившая пассажиров и почту. Вид междугороднего общественного транспорта.

Драгуны-вид конницы, способный действовать также в пешем строю. Раньше под этим названием понималась пехота, посаженная на лошадей.

Карета-конный экипаж - закрытая пассажирская повозка с рессорами.

Конка- городская железная дорога с конной тягой.

Купцы-барышники- перекупщики, которые перепродавали товар по более высокой цене.

Омнибус-многоместный конный экипаж, общественная карета.

Плуг- сельскохозяйственное орудие для основной обработки почвы, вспашки.

Селекционер- лицо, которое выводит и совершенствует сорт растений, породу животных.

Сыворотка-плазма крови, лишённая фибриногена, бесцветного белка, растворённого в крови.

Узда - часть конской сбруи, надеваемой на голову лошади.

Улан-род легковооружённой новоевропейской кавалерии.

Упряжь-сбруя, приспособленная для запряжки лошадей и других животных с целью управления ими в повозках, с/х орудиях, в верховой езде.

Экипаж-общее название рессорныхпассажирских повозок на конной тяге.

Приложения

Рисунок 1. Лизетта - любимая лошадь Петра Великого.



Рисунок 2. Медный всадник

Рисунок 3. Памятник Петру I и его лошади Лизетте в Риге



Рисунок 4. Буцефал - конь Александра Македонского

Рисунок 5. Александр Македонский поворачивает Буцефала мордой к солнцу



Рисунок 6. Александр Македонский поворачивает Буцефала мордой к солнцу

Рисунок 7. Конь - сенатор



Рисунок 8. Конь - сенатор

Рисунок 9. Конь Вещего Олега



Рисунок 10. Смерть Вещего Олега

Рисунок 11. Сани



Рисунок 12. Карета

Рисунок 13. Конка



Рисунок 14. Телега

Рисунок 15. Первая повозка



Рисунок 16. Почтовая карета

Рисунок 17. Омнибус



Рисунок 18. Сельское хозяйство

Рисунок 19. Вклад лошадей в развитие промышленности



Рисунок 20. Лошадь в шахте

Рисунок 21. Использование лошадей в Первой мировой войне



Рисунок 22. Выездка

Рисунок 23. Конкур



Рисунок 24. Общение с лошадью

Рисунок 25. Иппотерапия



Рисунок 26. Конный цирк

Рисунок 27. Русская тройка на Неве



Рисунок 28. Бега - «гвоздь»

Рисунок 29. Фальконе



Рисунок 30. Памятник Николаю I

Размещено на Allbest.ru