Конструкторская деятельность А.Н. Туполева

Архив был сожжен в тот же день в котельной завода. В военное время приказы не обсуждались.

Распоряжение, подписанное полковником Кузнецовым, спасло Фетисова от трибунала, когда выяснилось, что немцы в Москву не войдут.

10. ГАНТ-8 (Г-8); СМ-4 (серийный Г-8)

21 ноября 1933 года, через месяц после окончания заводских испытаний Г-5, УВМС передало ЦАГИ тактико-технические требования и заказ на разработку эскизного проекта нового катера. Ему предстояло занять по водоизмещению промежуточное место между Г-5 и Г-6. Катер,получивший заводской шифр Г-8, должен был не только унаследовать, но и улучшить характеристики Г-5.

В требованиях УВМС оговаривалось обеспечение мореходности при пятибалльном волнении. Для этого пришлось увеличить килеватость днища ходовой части, что ухудшило гидродинамическое качество. Но при этом снижения заданной скорости не произошло. Потери были компенсированы установкой четырех новых мощных моторов ГАМ-34, работавших попарно на два гребных винта. Большая устойчивость на ходу была получена за счет оптимального соотношения длины и ширины корпуса катера.

Основным вооружением катера были традиционные желобные торпедные аппараты под 533-мм торпеды. Катер брал 6 глубинных бомб и баллоны для постановки дымовой завесы. Предполагалось, что стрелковое вооружение будет состоять из двух пушек ШВАК и одного пулемета 7,62 мм. Однако еще на испытаниях катера Г-6 авиапушки оказались ненадежными в морских условиях, и их на Г-8 заменили крупнокалиберными пулеметами ДШК.

К августу 1934 года ЦАГИ представил заказчику эскизный проект, который был принят. 4 августа УВМС выдало ЦАГИ заказ на постройку катера.

Началось проектирование, строился макет, который был утвержден в начале февраля 1936 года. Строительство Г-8 шло без особых осложнений, и к 1 сентября 1937 года катер отправили в Севастополь для проведения заводских испытаний. Первый выход в море пришелся на 14 января 1938 года.

20 августа 1939 года начались государственные испытания, а через год, 23 августа, катер был принят в состав ВМФ. В акте комиссии отмечалось:

«Мореходность при состоянии моря до 5 баллов включительно и скоростях до 48узлов вполне удовлетворительная. Прочность удовлетворительная.

Скорости, равные при водоизмещении 29 т -- 48узлам, при25,7т -- 52узлам,удовлетворительные.

Оборудование механическое и электрическое работает удовлетворительно.

Исходя из этого комиссия предлагает:

Принять катер в состав боевых единиц ВМФ.

Считать серийное производство катера Г-8 целесообразным».

Народный комиссар ВМФ флагман флота 2-го ранга Н.Г.Кузнецов приказом от 24 сентября 1940 года утверждает акт комиссии и ...запрещает проектные работы для серийного производства Г-8. Такой поворот событий трудно объяснить. Может, нарком счел свою комиссию некомпетентной, может, решил держаться подальше от греха -- катер-то был спроектирован разоблаченными еще в 1937 года врагами народа.

Г-8 был включен в состав Черноморского флота 2 ноября 1940 года и участвовал в боевых действиях на коммуникациях противника.

СМ-4. В 1935 году на заводе им. Марти начались работы по серийному выпуску Г-8. Силами заводских конструкторов была проведена глубокая модернизация катера. Новый торпедоносец получил новые обводы, новую рубку, новое вооружение и новое название. Началась подготовка к выпуску головного изделия. Но, руководствуясь упомянутым приказом Н.Г.Кузнецова, все работы по СМ-4 были свернуты.

В 1939 году, использовав задел деталей и узлов, заводчане сумели собрать один катер. В следующем году он был спущен на воду и проходил испытания, показав максимальную скорость в 30 узлов. СМ-4 имел торпедные аппараты бортового сбрасывания и нес две 533-мм торпеды и 10 малых глубинных бомб. Его стрелковое вооружение состояло из трех крупнокалиберных пулеметов ДШК.

В августе 1941 года СМ-4 был включен в состав Балтийского флота. Судьба катера сложилась непросто: в июне 1942 года с него сняли торпедные аппараты и использовали в качестве малого охотника за подводными лодками и минного заградителя. В августе 1943 года СМ-4 вновь стал торпедоносцем.

11. Г-9

Торпедный катер Г-9 задумывался заказчиком как улучшенная модификация Г-8. В конструкцию внесли некоторые изменения, заменив поперечный набор каркаса продольным. На катере предполагалось установить бугельные торпедные аппараты, новые для туполевских конструкций.

Основной недостаток катеров с желобными торпедными аппаратами состоял в том, что при атаке они должны были развивать скорость не менее 18 узлов, с тем, чтобы своевременно отклониться от курса догоняющих их торпед.

Бугельные аппараты позволяли сбрасывать торпеды вдоль бортов, вне зависимости от скорости его хода, что исключало возможность подрыва катера на собственных торпедах.

В 1937 году приступили к разработке эскизного проекта, который предусматривал установку на катере четырех моторов ГАМ-34 по 1250 л. с. Г-9 предполагалось вооружить двумя 533-мм торпедами и тремя пушками ШВАК. В перегрузочном варианте он должен был брать 10 малых глубинных бомб. Помимо расчетных работ ЦАГИ получил задание на протаску моделей в гидроканале. Результаты испытаний позволили спроектировать новые обводы корпуса. Г-9 получил нехарактерный для туполевских глиссеров заостренный форштевень.

14 июня 1938 году УК РККФ предложило «прекратить дальнейшие работы по торпедному катеру Г-9 и использовать накопленный опыт для проектирования малого торпедного катера Г-10».

12. Г-10

Задание на проектирование опытного катера пришло в том же письме, в котором решилась судьба Г-9. По заданию новый торпедоносец должен был стать катером ближнего действия с повышенными мореходными качествами. Он должен был заменить Г-5 10-й и 11-й серий.

Техническими требованиями предусматривалось:

«1) Боевое водоизмещение не более 20 тонн,

Габариты катера должны обеспечить возможность перевозки по железной дороге.

При состоянии моря в 4 балла катер должен быть вполне боеспособным.

Полная скорость катера должна быть 50уз- лов в течение 1 часа при 2--3 баллах состояния моря.

Дальность плавания 300миль на повышенной экономической скорости.

Моторы -- два ГАМ-34Ф с глушителями по 1250л. с. каждый.

Экипаж -- 5 человек».

13 августа 1938 года началось проектирование Г-10. С сентября ЦАГИ приступил к испытаниям моделей в гидроканале.

Г-10 предполагалось вооружить двумя бугельными торпедными аппаратами под 533-мм торпеды, двумя крупнокалиберными пулеметами ДШК и аппаратурой для постановки дымовой завесы. Предусматривалась возможность стрельбы 455-мм торпедами. В перегрузочном варианте катер мог брать 4 больших глубинных бомбы. 20 декабря 1938 года завод направил УК РККФ эскизный проект.

Работы по Г-10 были остановлены в апреле 1939 года. Скорее всего это произошло потому, что к этому времени здание КОСОС, где шло проектирование Г-10, превратили в спецтюрьму ЦКБ-29 НКВД. Места для проектирования и постройки торпедных катеров в ней не предусматривалось.

Вывод

СССР был единственной ведущей морской державой, строившей торпедные катера реданного типа. Англия, Германия, США и другие страны перешли к строительству мореходных килевых торпедных катеров. Такие катера уступали реданным по скорости в штилевую погоду, но существенно превосходили их при волнении 3?4 балла. Килевые катера несли более мощное артиллерийское и торпедное вооружение.

Создание крылатых ракет и ракетных катеров привело к тому, что интерес к торпедным катерам в военно-морских кругах резко упал. Корабли-ветераны, наводившие ужас на врага, пошли на слом.

Список литературы

1. Сауке М.Б Неизвестный Туполев,М, 1993

2. Буров В.Н Отечественного военно кораблестроении,1995

3. Моделист-конструктор 1986 №1

4. Понамарев А.Н. Советские авиационные конструкторы, М,1980

5. http://www.cris9.armforc.ru/vmf_sch4.htm

6. http://maxpark.com/community/14/content/3351197

7. http://www.opoccuu.com/140313.htm

8. http://visitkronshtadt.ru/frv\

9. http://mirznayki.ru/torpednyj-kater-tipa-g-5/

Размещено на Allbest.ru