Проблема военно-технического и политического сотрудничества России со странами Антанты в годы Первой мировой войны

Выход из сложившегося положения нашли достаточно необычный. В начале 1916 года, Морское Министерство союзной Японии, согласилось продать военный суда, участники Русско-Японской войны - броненосцы «Полтава», «Пересвет» и легендарный крейсер «Варяг». Затопленные в 1904 году в ходе сражений с японскими эскадрами, русские корабли, были подняты со дна и введены в строй японцами. Устаревшие и сильно изношенные суда, подкрепленные небольшим количеством судов Сибирской флотилии, должны были стать ядром формирующейся флотилии Северного Ледовитого Океана. Броненосец «Пересвет» до пункта назначения добраться не смог, отремонтированный во Владивостоке, он не выдержал последующих испытаний, сев на мель при возвращении в порт. Павлович Н. Б. «Флот в первой мировой войне. В 2-х томах» том 1, М.: Воениздат, 1964. Стр.412

В задачу «молодой» флотилии входило сопровождение судов к местам разгрузки, прикрытие от возможных нападений вражеских крейсеров и подводных лодок, а также их охрана в местах сосредоточения, в ожидании тральщиков на Йоканьгском рейде и очереди разгрузки в районе Кольского залива. Изначально флотилия подчинялась, главнокомандующему городом Архангельск и районом Белого моря, вице-адмиралу А.Г. Угрюмову. С октября 1916 года руководство флотилией принял вице-адмирал Л. Ф. Коровин. Базы флотилии располагались в Александровске, Архангельске, Иоканьге и Екатерининской гавани в районе Кольского залива. Исходя из сформулированных задач флотилии, северный морской театр боевых действий был разделен на три операционные зоны. Первая зона включала в себя, Южную часть Баренцева моря; вторая включала в себя горло Белого моря; третья включала оставшуюся часть Белого моря с Онежским, Кандалакшским и Двинским заливами. Утвердив задачи и план действий флотилии, Морское Министерство, в феврале 1916 года, приступило к ее развертыванию. Павлович Н. Б. «Флот в первой мировой войне. В 2-х томах» том 1, М.: Воениздат, 1964. Стр. 596

Созданный в Архангельске, в августе 1915 года «Дивизион подводных лодок особого назначения», состоящий из 3 подводных лодок - представлял собой жалкое зрелище. Две номерные лодки были доставлены, к месту базирования, из Петрограда. Третья - ветеран российского подводного флота «Дельфин» доставлен с Дальнего Востока. Первое время подводные лодки базировались в устье северной Двины, откуда и выходили на боевые дежурства. Заказанная в Италии подлодка «Георгий Победоносец» прибыла к месту базирования лишь в мае 1917 года. Созданная для плавания в теплых водах, подлодка «Святой Георгий» при отсутствии отопления и достаточной изоляции, не могла плавать при температуре ниже нуля. Залесский Н. А. «Флот русского Севера в годы первой мировой и гражданской войны» // Летопись Севера. - М., 1972. - Стр. 142

В октябре 1915 года, во время выполнения боевого задания, одна из номерных лодок, в результате шторма, была утеряна. Оставшиеся лодки перебазировали на Кольский полуостров на зимовку, чаще выходили из строя, чем несли боевые дежурства. В этой связи, в августе 1917 года, Морской Генеральный штаб, пришел к решению о ликвидации дивизиона. Таким образом, можно утверждать, что на период первой мировой войны на севере отсутствовали боеспособные подводные лодки. Залесский Н. А. «Флот русского Севера в годы первой мировой и гражданской войны» // Летопись Севера. - М., 1972. - Стр. 145

Совершившие в первой половине 1916 года, длительный переход из Владивостока в Архангельск, два миноносца «Грозовой» и «Властный», особенно отличились в борьбе с немецкими субмаринами. Миноносцы, не раз успешно отбивали атаки подводных «агрессоров». В 1917 году, тем же маршрутом прибыли миноносцы «Бесстрашный», «Капитан Юрасовский», «Бесшумный» и «Лейтенант Сергеев». Афонин Н. Н. « «Внимательный» и другие порт-артурские миноносцы зарубежной постройки» № 5 М. 2000 Стр. 30

Созданная Флотилия СЛО состояла из нескольких подразделений: отряд крейсеров - крейсеров «Пересвет», «Варяг», «Аскольд», миноносцев «Властный» и «Грозовой», а также транспорта-мастерской «Ксении»; дивизию траления - состоящей из четырех групп тральщиков со вспомогательными судами (в зимнее время, в состав дивизии входили ледоколы); отряд судов Кольского залива - в составе минного заградителя Уссури, четырех тральщиков и номерной подводной лодки; суда охраны водного района Архангельского порта - вспомогательные суда, портовые суда и плавучие средства; службы связи. Трошина Т.И. «Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны». Архангельск, 2014 Стр.66

Процесс формирования флотилии СЛО протекал крайне медленно. Порой между покупкой корабля и прибытие к месту базирования, проходили многие месяцы. Связано это было в первую очередь с тем, что ремонтных мастерских и верфей на Севере было мало, поэтому купленные для различных целей суда, проходили процесс ремонта, модернизации и вооружения, чаще всего за границей.

В период кампании 1917 года из оперативных соображений Морского генерального штаба следовало, что неприятель видел эффективность в использовании подводных лодок в данном регионе. В связи с этим следовало ожидать, увеличение количества вражеских субмарин, по пути следования союзных транспортов. Одних сил СЛО в данном случае было недостаточно, срочно требовалось увеличение тральщиков, военных и вспомогательных судов. Павлович Н. Б. «Флот в первой мировой войне. В 2-х томах» том 1, М.: Воениздат, 1964. Стр. 460

На проходившем в феврале 1917 года в Петрограде, совещании представителей английских и российских морских ведомств, англичане заверили со своей стороны увеличить военно-морское присутствие в северных водах. За благополучно плавание пароходов, от Иокогани на запад, а также всех кораблей идущих вне норвежских вод, до вод Кольского залива, находящихся под охраной флотилии СЛО. А также поставить флотилии СЛО несколько ловушек для подводных лодок и четыре подлодки. В дальнейшем английская сторона своих обещаний не выполнила. Залесский Н. А. «Флот русского Севера в годы первой мировой и гражданской войны» // Летопись Севера. - М., 1972. - Стр. 150

К концу 1917 года, во флотилии СЛО, 99 различных судов, как боевых, так и вспомогательных, в том числе 1 линейный, 2 крейсера, 6 миноносцев, подводная лодка, 17 посыльных судов, 44 суда траления, минный заградитель, 5 сторожевых кораблей, 7 гидрографических судов, 3 транспорта, 10 портовых судов и два морских ледокола. Залесский Н. А. «Флот русского Севера в годы первой мировой и гражданской войны» // Летопись Севера. - М., 1972. - Стр. 152

Суда часто выходили из строя, связано это было отнюдь не только с вражеской опасностью, но и из-за крайне суровых природно-климатических условий. Но в связи с недостаточной ремонтно-технической базой в регионе, многие суда приходилось ремонтировать за рубежом. Именно поэтому, к моменту выхода России из войны, 1 крейсер, 2 миноносца, 6 посыльных судов и три тральщика оставались на иностранных верфях.

Подводя итоги можно сказать что потери флотилии СЛО, были в основном технического характера: 2 тральщика выскочили на мель, номерную подлодку потеряли во время транспортировки, одно посыльное судно затонуло от столкновения с английским тральщиком. Трошина Т.И. «Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны». Архангельск, 2014 Стр.51

С весны 1918 года, не смотря на подписанный 3 марта Брестский мир, одним из условий которого был роспуск флота, германские субмарины продолжали атаковать суда, как иностранные, так и советские. Согласно одному из пунктов подписанного мира, было условие, по которому корабли стран Антанты не должны приближаться к берегам России. Однако, наперекор этому, англичане с согласия Мурманского Совдепа, высадили в районе Печенеги, десант английских моряков и бойцов красной гвардии. В ответ на это, Германия направила в северные воды подлодку, которая потопила 6 норвежских промысловых судов, и обстреляла два российских судна. Обстрелу подверглось пассажирское судно «Федор Чижов», ликвидировало радиостанцию и потопило промысловое судно «Харитон Лаптев». Опасаясь нападения германских субмарин, поморы отказывались выходить в море, без должной охраны. Для охраны подступов к Архангельскому пору, в баре Северной Двины, было установлены 130 плавучих мин. Залесский Н. А. «Флот русского Севера в годы первой мировой и гражданской войны» // Летопись Севера. - М., 1972. - Стр. 157

Отдельно следует рассказать, что именно этим морским путем, в период 1916-1917 годов, с территории Архангельского порта были направлены Бригады русских войск, на помощь воюющей Франции, известные во всем мире как - Русский Экспедиционный корпус. Первая партия военнослужащих в количестве 8.942 человек, на трех французских транспортах, была отправлена, из порта Дальний. ^{Данилов Ю. Н. Русские отряды на французском и македонском фронтах. 1916--1918. -- Париж, 1933 год. стр. 32}

Следующим пунктом отправки, был выбран Архангельский порт. Только за 1916 год, на французский фронт было переправлено 635 офицеров и 34.975 солдат российской армии. Многим из них суждено было пасть в боях на чужой земле. Переправить бригады предстояло быстроходным пароходам способным дать отпор вражеским субмаринам. Караваны состояли из судов Франко-Марокканской компании, французский крейсер «Шампань», ледоколов «Венесуэла», «Мингрелия», «Фрижие», «Плата». А также российских пароходов «Императрица Екатерина II» и «Воронеж», и ряда других судов.Первая мировая война на Европейском Севере России глазами ее участников и современников. "Трехлетие почти сверхчеловеческих усилий...» под ред. Трошиной, Т.И. Варнек П.А. «Русский север в первую мировую войну» Изд. «Лоция» Архангельск 2014 Стр. 85

В течение 1917 года, помимо пополнения Бригадам, на Салоникский фронт, были транспортированы две Особые артиллерийские бригады, туда же к тому времени были переброшены 1-я и 4-я пехотные Бригады Экспедиционного корпуса. Болтаевский А. А. «Русские войска на Салоникском фронте в 1917 г.» // Исторический журнал: научные исследования. 2012. № 6. Стр.52

2.2 Роль «Северных конвоев» в годы ПМВ и их сравнительная характеристика с Северными конвоями времен ВОВ

Первоначально следует отметить, что применимый для данной работы термин «Северные» или «Арктические конвои», закрыт в кавычки. Сделано это по той причине, что данный термин, применяется как в отечественной, так и в зарубежной историографии, к боевым операциям флотов СССР и союзных стран, проводимых в целях доставки союзных грузов по программе взаимопомощи - Ленд-лиз, в годы Второй Мировой Войны, по северным морским коридорам. Супрун, М. Н. Ленд-лиз и северные конвои: обзор историографии и источников / М. Н. Супрун // Северные конвои : исследования, воспоминания, документы / Мин. по делам федерации, национальной и миграционной политики РФ, Поморский науч. фонд, Фонд К. Аденауэра. - Архангельск : Правда Севера, 2000. - Вып. 4. - Стр. 7

К данной работе этот термин применим, по ряду причин. Во-первых, поставки по Ленд-лизу проходили на основе опыта, полученного в годы Первой мировой войны, в результате сотрудничества стран Антанты и Российской Империи по поставкам военных грузов и другого необходимого, стране, оборудования. Во-вторых, пути северных караванов, фактически проходили, по тем же маршрутам, по которым шли груженые транспорты Первой Мировой войны. В-третьих, задачи караванов, были идентичными - доставить важные и крайне необходимые грузы, воюющей стране.

Не успели отгреметь боевые канонады Первой Мировой войны. Не затянулись еще раны «бойни» 1914-1918 годов, как мир вновь погрузился в хаос, вошедший в историю как Вторая Мировая война. Планета в очередной раз вознамерилась разорвать себя на куски, и во главе этой агрессии встала нацистская милитаристская машина.

Стремительное наступление немецкой армии на территории СССР, чуть было не обернулось катастрофой для советского государства. Буквально за две недели, танки Вермахта, прошли участок длинной в 600 километров, выйдя на старую линию обороны пролегающей вдоль рек Луга и Днепр (Линия Сталина). Позади нацистов остались, остались обширные земли, с пылающими предприятиями и колхозами. До войны, на данной территории производилось 50% черных металлов, 60% угля, 38% зерновых культур и порядка 84 % сахара. Супрун, М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945 гг. : научное издание / М. Н. Супрун ; ИРИ РАН, ПГУ. - Москва : Андреевский флаг, 1997. Стр. 30

От поражения, страну могли спасти грамотное сочетание стремительной мобилизации оборонной промышленности и помощь иностранных государств-союзников по антигитлеровской коалиции. Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Документы и материалы. Т. 1. М., 1946. Стр. 175

Советский союз нуждался в самых разнообразных вооружениях и материалах, для восстановления полученных потерь. Согласно условий , принятых на Московской конференции, проходившей с 29 сентября по 1 октября 1941 года, США и Великобритания, обязалась поставить в северные порты СССР военную технику, орудия, листовую сталь и другую продукцию необходимую воюющей стране. СССР, со своей стороны, как и в годы Первой Мировой войны, помимо денежной оплаты, поставляла различное сырье и стратегические материалы, необходимые союзникам. История международных отношений и внешней политики СССР. 1917 - 1967. Т. 2. 1939 - 1945. М., 1967. Стр. 218

Встал вопрос выбора маршрута поставок. Порты Владивостока, ввиду своей удаленности от центра страны, могли принимать незначительную часть грузов. А с началом американо-японской войны, доставка грузов данным маршрутом была исключена. Вторым вариантом предлагался воздушный мост Сибирь-Аляска. Поначалу отвергнутый советским руководством как слишком опасный. Вскоре был включен в разработку с октября 1941 года. Третьим маршрутом был выбран Иран. Опасение вызывало лишь пронацистки настроенное руководство Ирана. Данный вопрос был решен вводом советских и британских войск. А также дальнейший раздел страны, на две зоны влияния южную - советскую и северную - британскую. Однако ввиду ряда сложностей о разработка данного маршрута, до 1942 года откладывалось. Супрун, М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945 гг. : научное издание / М. Н. Супрун ; ИРИ РАН, ПГУ. - Москва : Андреевский флаг, 1997. Стр. 32

Самым оптимальным оставался маршрут, проходящий через Великобританию и Исландию в Архангельский и Мурманский порты. Суда преодолевали расстояние между ними около 10-12 суток. Удобство незамерзающего мурманского порта и построенной в годы Первой Мировой войны, мурманской железной дороги были бесспорными. Во-вторых, безопасность маршрутов, если порты Архангельска и Молотовска ввиду своей удаленности от зон боевых действий были в безопасности, то незамерзающие порты Мурманска в точности до наоборот. Вражеские окопы пролегали почти в 40 километрах от Мурманска, а также в районе станции Свирь, немцы перерезали железнодорожное сообщение связывающее Мурманск с центром страны. Также Мурманск подвергался постоянным авиа налетам и бомбардировкам вражеской авиации. Таким образом, самый оптимальный маршрут, становился самым опасным. Супрун, М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945 гг. : научное издание / М. Н. Супрун ; ИРИ РАН, ПГУ. - Москва : Андреевский флаг,1997 Стр.33

Первая Мировая война отчетливо показала качество и возможности северного морского направления. На основе первого опыта подобного сотрудничества между странами Антанты, строились поставки по этому направлению в годы Великой Отечественной войны. К процессу доставки грузов по данному маршруту подошли более организованно. Вопрос приспособления портов к новым поставкам был решен уже к навигации 1942 года. Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Смирнов А.Б. «Союзные поставки в Россию в годы Первой мировой войны: первый опыт военно-экономического взаимодействия» Стр.213

Однако, прохождения транспортов и конвоирующих их боевых кораблей, в данных климатических условиях был такой же сложный, как и в годы ПМВ. Но в годы ВОВ, по нему шли гораздо более совершенные, в техническом плане, суда. Способные выдерживать самые низкие температуры, а также благодаря современному оборудованию, и более крепкому корпусу, обходить или таранить, плавучие льдины. Безопасность караванов возлагалась на Королевский флот Великобритании. Англия, в свою очередь, ввиду сложно боевой обстановки, серьезно рассчитывала на северный флот СССР. Боголепов В.П. «Блокада и контрблокада. Борьба на океанско-морских сообщениях во Второй мировой войне» М., 1967 Стр. 217

Северный флот к моменту начала поставок был самым малочисленным в стране. Состоял из 51судов, самыми боеспособными были 8 эсминцем и 15 субмарин. Северный флот укрепляли 116 самолетов, в большинстве своем устаревшие. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои 1941 - 1945 М. Андреевский флаг 1997 стр.38

Изначально, как и в годы Первой Мировой войны, немецкое командование не придало серьезного значения, данному сообщению. Именно поэтому с июля по декабрь 1941 года, караваны беспрепятственно доставляли союзнические грузы в северные порты. В этот период, 40% всех грузов, поставляемых из-за рубежа, приходились на северные порты СССР. Военно-Морской флот в Великой Отечественной войне.М.,1985 Стр. 102

Военная угроза караванам осуществляющим доставку грузов в годы Второй мировой Войны, возросла во много раз. Помимо угроз от субмарин и минных заграждений, ко всему прочему прибавились атаки со стороны вражеских надводных судов и налетов военно-морской авиации. Холодная война в Арктике : [научное издание] / Помор. науч. фонд, Фонд им. Конрада Аденауэра ; [сост., науч. ред. М. Н. Супрун]. - Архангельск, 2009. Стр. 114

С января 1942 года, ситуация круто изменилась. Гитлер, назвал северный театр военных действий «Зоной судьбы». В арктические воды, для борьбы с караванами, была направлена мощнейшая группировка боевых судов, с флагманом «Тирпицем», без малого самым крупным линкором немецкого флота. Значение северных конвоев в организации военно-экономического сотрудничества СССР и союзников в 1941-1945 гг. Научно-практический журнал Северо-Западной Академии государственной службы №2 2005г. Стр.10

В северных водах активизировались вражеские субмарины. Самолеты люфтваффе, имеющие в данном регионе значительный перевес, наносили удары по конвоям, проходящим в некоторых местах, в 10 минутах полета, от немецких аэродромов. Помимо этого, бомбардировке подвергались Архангельский и Мурманский порты. Холодная война в Арктике : [научное издание] / Помор. науч. фонд, Фонд им. Конрада Аденауэра ; [сост., науч. ред. М. Н. Супрун]. - Архангельск, 2009. Стр. 119

Усилившееся давление военно-морского и воздушного флотов Германии, вылилось для союзников и СССР в серьезные потери. Только в первой половине 1942 года, союзники потеряли 57 транспортов, в том числе 4 советских, а также 6 боевых кораблей, среди которых были новенькие английские крейсеры «Тринидад» и «Эдинбург». В тот же период, в результате ужасного стечения обстоятельств, почти полностью погиб караван, под кодовым названием - PQ-17. Военно-Морской флот в Великой Отечественной войне.М.,1985.

Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. импорт из СССР в страны союзницы через северные порты был в полтора раза ниже, а экспорт, напротив, втрое больше. Санников Л.И. Европейский Север России в политике Антанты в годы первой мировой войны. // Поморский летописец. Вып. II. Архангельск, 2006. Стр. 161.

Пик увеличения поставок, пришедшийся на период 1916-17 годов, когда ввоз грузов увеличился по сравнению с предвоенным 1913 годом, более чем 12 раз. Для сравнения, в годы Великой Отечественной войны, северные порты России, а именно Архангельск, Мурманск и Молотовск ( ныне Северодвинск), пропустили около 4 млн. различных грузов. То - есть в 1,5 раза меньше, чем в годы Первой Мировой войны. Поморская Энциклопедия. Т.1. Архангельск, 2001. - Стр. 195

В целом, если сравнивать сотрудничество России и стран-союзниц в вопросах безопасности союзнических караванов, в годы ПМВ и ВОВ, то они имели как успехи, так и явные неудачи. В годы ПМВ, помощь английского флота существеннее всего ощущалась на первом этапе войны. Английское военно-морское присутствие способствовало процессу формирования российских военно-морских баз, в особенности на Кольском полуострове. Предотвращение проникновения в районы северного моря германских надводных судов. А также помощь в конвоировании судов с грузами и поддержка группами траления. Подобного рода сотрудничество, в настолько тяжелых климатических условиях, было по истине беспрецедентным. Однако уже в навигацию 1916-1917 годов, ввиду невозможности англичан усилить военно-морское присутствие, а порой и банальное невыполнение обязательств, вынудило Россию осуществлять охрану данного сообщения, фактически своими силами. Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Михайлов В.В. «Российско-британское сотрудничество в обеспечение безопасности северного морского пути в годы Первой мировой войны» Стр. 217

По ходу подобных операций в годы Второй Мировой Войны, Королевский флот сыграл более важную роль в процессе осуществления безопасности арктических конвоев. Поскольку процесс охраны конвоев, от пункта погрузки до российских портов, было возложен на британский флот. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои 1941 - 1945 М. Андреевский флаг 1997 Стр.31

Следует отметить, что по ходу второй мировой войны союзные поставки не раз прекращались. Летом 1942 года в связи с подготовкой к высадке союзных войск во Французской Северной Африке, США и Великобритания временно приостановили поставки. В период с марта по октябрь 1943 года, с наступлением полярного дня, северным сообщением вообще не пользовались, доставляя грузы по иранскому направлению. Караваны не направлялись и в весенне-летний период, в связи с подготовкой и последующем проведении, союзниками операции «Оверлорд». Военно-Морской флот в Великой Отечественной войне.М.,1985 Стр. 312

В свою очередь, союзные поставки, в годы Первой Мировой войны, вплоть до 1917 года практически не прекращались, а напротив только увеличивались. Снабжая воюющую Россию самой разной продукцией. Сборник статей «Первая Мировая война и Европейский Север России» сост. Трошина Т.И. изд. ИД САФУ г. Архангельск 2014г. Смирнов А.Б. «Союзные поставки в Россию в годы Первой мировой войны: первый опыт военно-экономического взаимодействия» Стр.213

Данная тема, изучена более детально, как отечественными, так и зарубежными исследователями, нежели подобного рода операции в годы ПМВ. Точно известно, что из себя представляли северные конвои времен Второй Мировой. Формирование конвоев проходило на базе Лох-ю и Скапа - флоу в Англии, а также на территории Исландии в заливе Хваль - фьорд. В состав караванов входили, в разное время от 6 до 40 груженых транспортов. Охрана судов состояла из тех уровней: ближняя группа - состоящий из нескольких эсминцев, корветов и тральщиков; мобильная группа - состоящая из 2-4 крейсеров, шедших на расстоянии 30 - 40 миль; дальняя группа - состоящая из линейного корабля, 3-5 эсминцев и 2-3 крейсеров. Каждая группа выполняла свою задачу, по охранению транспортов. Козлов И.А.. Краснознаменный Северный флот.-- М.: Воениздат, 1983. Стр. 200

Безопасность, на всем пути следования судов, возлагалась на Королевский флот Великобритании. При вхождении в оперативную зону СССР, караваны укреплялись советскими боевыми судами и авиацией. Помимо этого в задачу советской стороны входило поиск вражеских субмарин, а также зачистка от вражеских мин горло Белого моря и подходы к Кольскому заливу. Всего за время войны, кораблями северного флота было произведено порядка 838 боевых выхода. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои 1941 - 1945 М. Андреевский флаг 1997 стр.32

Из этого следует, что к процессу создания караванов, подходили профессионально, учитывая ошибки Великой войны, с целью минимизировать возможные потери грузов от действий вражеского флота.

Всего за годы Второй Мировой войны, в северные порты СССР прибыло 40 конвоев, состоящие примерно из 811 различных судов. Из них в результате столкновений с противником, погибло 58 транспортов, 33 по различным причинам вернулись в порты отправления. Из северных портов, в западном направлении ушло 35 конвоев, состоящих из около 715 судов, 29 из них погибли в процессе следования к пункту назначения, а 8 из них вернулись в порт. Таким образом, за годы войны по данному морскому направлению прошло около 1400 различных судов. В ходе столкновений около 90 судов погибло, порядка 69 из них выпало на тяжелый, для данной кампании, 1942 год. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои 1941 - 1945 М. Андреевский флаг 1997 стр.32

В годы Первой Мировой войны, когда подобные операции совершались впервые в истории, это был процесс проб и ошибок. Не смотря серьезные попытки, военно-морскому флоту Германии, не удалось существенно помешать союзническим поставкам. Союзники потеряли на данном морском направлении 61 судно. Из них 46 судов было потоплено немецкими субмаринами, 15 судов подорвались на плавучих минах. Но эти потери составили лишь около 1,6 % от того количества союзнических и российских судов, прошедших по этим северным водам. Залесский Н. А. «Флот русского Севера в годы первой мировой и гражданской войны» // Летопись Севера. - М., 1972. - Стр. 137

Важнейшим обстоятельством, связывающим как Первую, так и Вторую Мировые войной, было то, что помощь России нужна была, равно на столько, насколько союзные державы нуждались в российской армии и успешности ее деятельности.

2.3 Методическая разработка классного часа по теме «Северные конвои в годы Первой Мировой войны»

Классный час, проводится, в рамках изучения темы «Россия в Первой мировой войне»

11 класс

Форма классного часа: тематическая лекция

Цель: углубить знание учащихся о Первой мировой войне.

Методы, используемые при изучении этой темы: метод наглядности (использование презентации), словесный метод.

Задачи:

- образовательная - расширить знания учащихся о Первой мировой войне; сформировать представление ребят о роли Европейского Севера, а в частности его северных портов; Ознакомить с ролью союзнических поставок в годы Первой Мировой войне, как о первом подобном опыте в мировой истории; способствовать осознанию учащимися важности регионов России в Первой Мировой войне; расширить общий кругозор учащихся.

- воспитательная - способствовать развитию аналитических способностей учащихся;

- развивающая - содействовать процессу формирования патриотических чувств к Родине и ее истории; развивать умение делать выводы из полученного материала и извлекать нужный опыт.

Умения и навыки:

- систематизирование и анализ исторической информации;

- трактовка исторических событий.

Необходимое оборудование: компьютер, проектор, наличие специального экрана.

Продолжительность классного часа - 60 минут.

Приемы: ответы на вопросы, рассказ учителя, беседа, обсуждение

По ходу классного часа, учащимся будет продемонстрирована презентация с картами и фотографиями тех событий. Также в конце лекции ребята могут задать вопросы, появившиеся у них в процессе прослушивания лекции.

Текст лекции:

Здравствуйте, ребята. Из курса истории 9 класса, вы знаете о том, что в годы Второй мировой войны, советскому союзу, страны союзницы по Антигитлеровской коалиции, оказывали экономическую помощь, посредством поставок боевой техники, вооружения, продовольствия и многих других веще необходимых воюющей стране. Самым тяжелым, но при этом крайне важным, коридором поставки грузов, был северный морской путь, пролегающий через суровые арктические воды. Однако практически никто не знает о том, что первый подобный опыт сотрудничества, был проведен задолго до этого, в годы, не менее масштабного мирового потрясения - Первой Мировой Войны.

Сегодня, я расскажу вам, о первых «северных конвоях», а также масштабных изменениях, которым подвергся Европейский Север в те ужасные годы.

На рубеже ХIX-XX веков, Европейский север, представлял весьма обширный территориально, но вместе с тем, слабозаселенный регион страны. По данным переписи 1897 г. здесь проживали около 2 млн. человек.

Суровый северный край имел своеобразный путь исторического развития. Бывали периоды, когда эти удаленные от центра страны обширные северные территории находились под пристальным вниманием правительства России, и на их развитие выделялись серьезные финансовые средства. Так, в эпоху Петровских преобразований Архангельск со своим удобным географическим положением и местными природными ресурсами был востребован как платформа для создания военного парусного флота. Основанное Петром I адмиралтейство и созданные в Архангельске корабли, вооруженные «пермскими» пушками, помогли ему завладеть Балтийским морем. Примыкающие к Архангельскому порту территории, так или иначе были втянуты в процесс корабельного строительства, модернизации портов и обустройства прилегающих территорий.

Начавшаяся военно-промышленная модернизация, поводом для которой послужила неудачная для России Крымская война, привела к упразднению Архангельского адмиралтейства, утрате интереса к экономическому потенциалу региона. По новой военной доктрине, в которой не было места Европейскому северу, были упразднены Архангельский военный порт и Новодвинская крепость, как и находящиеся там военные гарнизоны.

Военный истеблишмент не предвидел возможных военных действий на территории северных губерний. Считалось, что территории Русского севера из-за своего географического расположения и удаленности от центра страны не имеют военно-стратегического интереса у потенциального противника. Большую часть года, с ноября по май, моря были скованы льдами, в остальное время без помощи опытных лоцманов данный путь был очень опасен.

Однако, несмотря на утрату прежнего внимания со стороны правительства к региону, он продолжал жить, делая упор в основном на лесную промышленность и традиционные промыслы и ремесла. Жители края занимались ловлей рыбы и зверобойным промыслом. Рыба и пушнина с северных земель издревле славилась как на российском так и зарубежном рынках.

Единственным железнодорожным сообщением между Вологдой и Архангельском был участок железной дороги Ярославль-Вологда-Архангельск. Строительство железной дороги велось обществом «Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога», которое возглавлял выдающийся ярославский меценат Савва Иванович Мамонтов. В целях экономии дорогу изначально строили узкоколейной с шириной колеи - 1006 мм.

Единственный действующий порт края на 1914г. - Архангельск, находившийся примерно в 30 милях от открытого моря, на правом берегу Северной Двины. Архангельский порт представлял собой несколько плохо оборудованных пристаней и пакгаузов. В порту имелись 4 городские пристани, 7-8 плавучих пристаней и два плота, устанавливающиеся в период навигации для небольших судов, а также 35 частных пристаней.

Архангельский порт имел сугубо экспортную направленность, где экспорт в 10 раз превышал импорт. Одна из причин упадка порта кроется в его недоступности в зимнее время. С октября замерзает северная Двина, в декабре горло Белого моря забивается льдом, полностью блокируя подступ к порту, до мая.

К началу 1914 года в Архангельске не существовало какого-либо военно-морского управления. Военно-морской флот представлял жалкое зрелище: пять гидрографических судна Отдельной съемки Белого моря, два экспедиционных корабля с норвежской командой, и административный пароход «Мурман» - единственный корабль, вооруженный 37-мм пушкой, с офицерским командным составом, но вольнонаемной командой. В период навигации, с целью защиты русских промысловиков от браконьеров, из Балтийского моря командировалось посыльное судно «Бакан». Слайд с изображением судна «Бакан»

Однако мало кто предполагал, какая роль предназначалась северному краю в предстоящей Мировой войне.

Начавшаяся война, из быстрой, и маневренной, перешла в затяжную фазу. Позиционная война обнажила слабые стороны в снабжении армии необходимым военным имуществом. Фактически сразу стало ясно, что производительность российских заводов и фабрик, категорически не справляется с возросшими аппетитами войны. Выход из сложившегося положения правительство Российской Империи, было вынуждено искать в закупке необходимого военного имущества заграницей.

Российская Империя нуждалась практически во всем, начиная от огнестрельного оружия и автомобилей, заканчивая углем и медицинским оборудованием.

В процессе продолжительных конференций и встреч на высших уровнях, были решены различные вопросы. Это и вопрос поставок грузов, и на каких условиях они будут проходить. Помимо того, что Россия обязана была подкрепить выданные кредиты, российским золотом, она должна была поставлять необходимое союзникам сырье, и что наиболее важно-российский хлеб.

Размещением заказов на поставки за рубежом занимались: в Англии - «Русский правительственный комитет», в США - «Англо-русский комитет».

Архангельский порт с начала войны подвергся значительным изменениям: из небольшого провинциального порта, к концу войны, он превратился в порт мирового уровня. Оборудованный до войны лишь 4 устаревшими кранами, к 1917 году порт имел 36 подъемных машин самого разного назначения. Территория порта приросла громадным перегрузочным районом Бакарицей, не менее крупным зимним аванпостом Экономией с 18 причалами, портовым районом Смольным Буяном, оборудованным 5 причалами и огромным количеством складских помещений. Все портовые районы были оборудованы складскими помещениями, казармами с кухнями и банями, с собственными электростанциями и водопроводом.

Отдельно следует рассказать, что именно этим морским путем, в период 1916-1917 годов, с территории Архангельского порта были направлены Бригады русских войск, на помощь воюющей Франции, известные во всем мире как - Русский Экспедиционный корпус.

Помимо этого, дабы не зависеть от периода навигации, а также на союзные поставки, было решено строить железную дорогу к незамерзающему побережью Кольского полуострова. Масштабное строительство мурманской железной дороги в самый разгар войны, являлось событием беспрецедентным. Помимо того, что ее закончили в кратчайшие сроки, на ее строительстве трудились огромное количество людей из России и зарубежья.

Однако одной из важных целей нашего мероприятия, является ознакомление с первыми «северными конвоями».

Уже через несколько месяцев войны, в Архангельский порт, потянулись морские транспорты с союзными грузами на борту. В связи с тем, что в скором времени, немецкое военное командование обратило свой взор на появившееся морское сообщение, появилась серьезная необходимость в охране караванов.

Следует отметить, что в Первую Мировую войну, в отличии от Второй, действия врага в северных водах было менее активным. Связано это было с тем, что данное водное пространство было практически полностью заблокировано, союзным России, английским флотом. В связи с этим, угрозу, для караванов, в годы войны представляли немецкие субмарины и минные заграждения, выставляемые проскочившими мимо англичан, немецкими боевыми кораблями.

Так быстроходный, немецкий вспомогательный крейсер «Метеор», проскользнув мимо английских охранных кораблей, установил на участке между Иоканьгой и островом Сосновец 10 минных банок, по 27-30 мин в каждой. На этих минах 29 мая 1915 года подорвался английское судно «Арендаль», а вскоре еще несколько судов.

Данное происшествия вынудили северное военное руководство, принять меры по обеспечению безопасного прохождения российских и союзных судов. Помимо усиления наблюдения за подходами к горлу Белого моря и Архангельску, к дозору привлекли несколько торговых судов реквизированных у судовладельцев. Замеченные мины уничтожались прицельным огнем из берданок. Эта мера была не особенно эффективна, поэтому для зачистки фарватера от установленных мин приступили к созданию групп траления.

Специализированных кораблей, для этих целей, на Белом море не было, поэтому пришлось привлечь 12 частных пароходов, впоследствии переоборудованных для траления. Пока проходил процесс формирования русской группы траления, английская сторона предоставила 8 оборудованных, ликвидации плавучих мин, судов. Приступившие к работе с 25 июня 1915 года, англичане, уже к 18 октября ликвидировали 174 плавучие мины. Снабжаемые углем, водой и провиантом, английские группы траления неделями находились в море.

В задачу групп траления входило не только расчищенные фарватера Белого моря от минных заграждений, но и сопровождение судов от горла белого моря до порта. Российская группа тральщиков, состоящая к концу 1915 года из 18 судов, только за осенний период извлекла, и ликвидировала 44 мины, и провела 198 судов.

Срочно принимаются меры противолодочной безопасности. Так как угрозу субмарины, представляли лишь для груженных товаром транспортов, было решено оснастить их артиллерийскими орудиями. Но и здесь возникли осложнения, связанные в первую очередь с нехваткой орудий. Решение размещать на кораблях трофейную артиллерией быстро отклонили, так как возникла сложность с обеспечением их снарядами. Таким образом, решено было оснащать суда орудиями только при совершении ими особо важных переходов и при транспортировке ценных грузов.

Вскоре, ввиду начавшегося строительства Мурманского порта, а также в целях охраны подводного кабеля проложенного к Александровску, связавший Россию с союзниками, военное командование региона приступило в срочном порядке к созданию обороны Кольского залива, который ко всему прочему стал местом базирования формирующейся флотилии Северного Ледовитого океана.

Подходящие к конвоям субмарины обстреливали с борта, вынуждая ее скрыться под водой, тем самым лишая ее главного преимущества - скорости. Также конвои использовали прием «противолодочный зигзаг», суть которого заключалась в резкой смене курса во время перехода. Поскольку торпедирование в первую мировую войну было несовершенным, подобные «зигзаги» имели положительное действие, срывая атаки субмарин.

Одновременно с созданием безопасных подходов к северным портам, полным ходом шел процесс формирования военно-морских сил Севера. С лета 1915 года в Архангельске функционировала «Временная база охраны Белого моря», с 1 октября преобразованная в Архангельский военный порт. Опорой для него служил, созданный тем же летом «Отряд кораблей особого назначения». В который входили те немногие «военно-морские» силы, коими располагали военные власти: посыльное судно Бакан, гидрографическое судно «лейтенант Овцын» и транспорт «Мурман». К 1916 году в отряд составлял 9 посыльных судов и 6 транспортов. С 3 июля отряд включен во флотилию Северного Ледовитого океана.

В январе 1916 года создан «Отряд судов обороны Кольского залива» в него входили: вспомогательный крейсер Василий Великий, посыльное судно «Кологуев», тральщик Восток и транспорт «Харитон Лаптев», а также минный заградитель «Уссури».

Флагманами формирующейся флотилии, должны были стать, выкупленные из японского «плена», потерянные в годы русско-японской войны, крейсеры «Варяг», «Пересвет» и «Полтава» (Броненосец «Пересвет» до пункта назначения добраться не смог, отремонтированный во Владивостоке, он не выдержал последующих испытаний, сев на мель при возвращении в порт.)

Созданная Флотилия СЛО состояла из нескольких подразделений: отряд крейсеров - крейсеров «Пересвет», «Варяг», «Аскольд», миноносцев «Властный» и «Грозовой», а также транспорта-мастерской «Ксении»; дивизию траления - состоящей из четырех групп тральщиков со вспомогательными судами (в зимнее время, в состав дивизии входили ледоколы); отряд судов Кольского залива - в составе минного заградителя Уссури, четырех тральщиков и номерной подводной лодки; суда охраны водного района Архангельского порта - вспомогательные суда, портовые суда и плавучие средства; службы связи.

В задачу «молодой» флотилии входило сопровождение судов к местам разгрузки, прикрытие от возможных нападений вражеских крейсеров и подводных лодок, а также их охрана в местах сосредоточения, в ожидании тральщиков на Йоканьгском рейде и очереди разгрузки в районе Кольского залива.

Суда часто выходили из строя, связано это было отнюдь не только с вражеской опасностью, но и из-за крайне суровых природно-климатических условий. Но в связи с недостаточной ремонтно-технической базой в регионе, многие суда приходилось ремонтировать за рубежом. Именно поэтому, к моменту выхода России из войны, 1 крейсер, 2 миноносца, 6 посыльных судов и три тральщика оставались на иностранных верфях.

В годы Первой Мировой войны, когда подобные операции совершались впервые в истории, это был процесс проб и ошибок. Не смотря серьезные попытки, военно-морскому флоту Германии, не удалось существенно помешать союзническим поставкам. Союзники потеряли на данном морском направлении 61 судно. Из них 46 судов было потоплено немецкими субмаринами, 15 судов подорвались на плавучих минах. Но эти потери составили лишь около 1,6 % от того количества союзнических и российских судов, прошедших по этим северным водам.

Важнейшим обстоятельством, связывающим как Первую, так и Вторую Мировые войной, было то, что помощь России нужна была, равно на столько, насколько союзные державы нуждались в российской армии и успешности ее деятельности.



Заключение

Первая мировая война - одно из важнейших событий в мировой истории, сыгравшая огромную роль для последующих мировых событий. Огромную роль война сыграла в серьезных социально-экономических изменениях коснувшихся Европейский Север. В крайне напряженные для страны годы, в огромном темпе менялся облик края, из малоразвитой части страны, в стратегически важный регион. С огромной скоростью развивался Архангельский порт, строился Мурманский порт, возводилась мурманская железная дорога, перерастала на широкую колею железная дорога Вологда-Архангельск.

Северные порты вынуждены были принять колоссальные союзнические поставки. Забытые в довоенные годы северные порты пропускали сквозь себя огромное количество самых разных грузов, состоящих из различной боевой техники, разнокалиберного вооружения, сырья для оборонной промышленности; транспортировались огромные человеческие потоки: рабочие, гражданские, специалисты в самых разных областях, Экспедиционный корпус для поддержки союзных армий.

Война, показала насколько ошибочным и недальновидным, было предвоенное игнорирование возможной важности Европейской севера и его портов. Данные промахи правительства вылились в колоссальные финансовые затраты, для перевода края на военные рельсы. В результате изменений, которым подверглись северные порты, из маленьких, заточенных на экспорт гаваней, Архангельск перерос в порт мирового масштаба, сравнявшийся по величине с лучшими мировыми портами.

Изменения, которым подвергся Европейский север, повлияли на дальнейший исторический путь развития края, создала серьезные предпосылки для его дальнейшего социально-экономического развития. Развитие имеющихся транспортных сообщений, и появление новых, положительно повлияло на дальнейшее форсированное освоение Севера, приток населения, развитие промышленности и традиционных промыслов. За счет притока населения, количество жителей крупных городов возросло вдвое. После выхода России из войны, страны-союзницы не хотели потерять такие важные порты, что стало одной из предпосылок иностранной интервенции на севере России. Трошина Великая война стр. 212

Опыт сотрудничества, полученный в годы Первой мировой войны, показал, что, даже имея серьезные разногласия, можно найти необходимые дипломатические инструменты, способствующие диалогу между странами, и налаживанию технико-экономического сотрудничества. Особенно данный опыт пригодился, в годы Второй мировой войны, когда перед страшной угрозой, в лице нацисткой Германии, союзники по антигитлеровской коалиции, смогли наладить единую стратегию, особой частью которой стала экономическая взаимопомощь - Ленд-лиз.

Именно в годы Первой мировой войны, выросло значение северного морского театра. Появилась серьезная необходимость иметь в этом регионе сильный флот, способный и отразить удары неприятеля, и обезопасить проходящие по данному морскому сообщению суда. Появление флотилии Северного Ледовитого океана стала очередной вехой в развитии российских военно-морских сил.

Процесс создания флотилии был сопряжен с огромными трудностями: закрытыми черноморскими и балтийскими портами, закупкой судов, отсутствием современной технической базы, а также суровыми условия в которых эксплуатировались суда.

Война показала новые возможности боевых действий в арктических водах, использованием не только надводных судов, но и субмарин. Эффективно себя показали и очередное страшное детище войны - плавучие мины. В борьбе с плавучими минами эффективно себя показали корабли-тральщики, входящие в русские и английские групп траления.

Незаслуженно забытые события, связанные с союзническими поставками в северные порты, в годы Великой войны, требуют глубокого и разностороннего изучения. Как российскими, так и зарубежными специалистами. Ввиду отсутствия достаточного исторического материала, остается масса вопросов, связанных в частности с формированием конвоев и их отправными пунктами. Также следует более детально разобрать действия союзного, Королевского флота Великобритании, в арктических водах, а именно процесс охраны судов на подконтрольной ему территории.



Список источников

1. «О морском сословии». Давидович-Нашинский, «Морской журнал» №10 1928 г. - 24 с.

2. Андреевский Л.И. Фабрично-заводская промышленность Севера накануне Первой мировой войны. Вологда, 1921- 45с.

3. ГАРФ. Ф. 10003. Оп. 3. RPUS. 369-9.

4. ГАРФ. Ф. 10003. Оп. 3. RPUS. 369-9.

5. Давыдов В. Гибель “Оремсби”: Драма во льдах Полярного моря: Эпизод из Великой Мировой войны. Пг., 1919

6. Данишевский И.И. К вопросу об оборудовании ледоколом Архангельского порта. //Известия Архангельского общества изучения Русского Севера. -1911.-№20.-С. 653-659.

7. Ляхницкий В.Е. «Архангельский торговый порт: доклад Московскому торгово-промышленному обществу» М.1914 г. - 25 с.

8. Мурманская железная дорога. Краткий очерк постройки железной дороги на Мурман с описанием её района (далее - Мурманская железная дорога). Издание Управления по постройке Мурманской железной дороги. Петроград: типография "Товарищества А.Ф. Маркса". 1916 с.15-16

9. РГИА ДВ.Ф.32.Оп.1.Д.32.Л.64

ЛИТЕРАТУРА

10. Амусин Б.М. «Создание флотилии СЛО и ее участие в обеспечении коммуникаций в Арктике в Первую мировую войну» Арктика: экология и экономика № 2 (10), 2013 - 116 с.

11. Афонин Н. Н. « «Внимательный» и другие порт-артурские миноносцы зарубежной постройки» № 5 М. 2000 - 36 с.

12. Бабичев Д. С. «Деятельность русского правительственного комитета в Лондоне в годы Первой мировой войны» // Исторические записки. Академия наук СССР. М., 1956. С. 276-292

13. Барсуков Е.З. «Артиллерия русской армии 1900-1917 гг» М. Воениздат 1948-1949 т 1-4

14. Боголепов В.П. «Блокада и контрблокада. Борьба на океанско-морских сообщениях во Второй мировой войне» М., 1967 - 768 с.

15. Болтаевский А. А. «Русские войска на Салоникском фронте в 1917 г.» // Исторический журнал: научные исследования. 2012. № 6. с.50-57

16. Бутенина Н. В. Ленд-лиз - сделка века М.: ГУ ВШЭ, 2004. -- 312 с.

17. Быков П.Д. «Война на северном морском театре 1914-1918 гг.» СПб 2003 - 97 с.

18. Виноградов П.В. «Военно-экономическое сотрудничество России со странами Антанты в начале Первой мировой войны» Журнал «Известия Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена» № 92 / 2009 - с. 54-61

19. Виноградов П.В. «Российско-американское военно-экономическое сотрудничество в годы Первой мировой войны», Журнал «Россия и АТР» В. - с.103-110

20. Витте С. Ю. Воспоминания. В трех томах . Том 1 изд «Скиф Алекс» 1994 г. 528 с.

21. Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Документы и материалы. Т. 1. М., 1946. 803 с.

22. Вьюненко Н.П. Военно-Морской флот в Великой Отечественной войне. Изд. Воениздат, М.,1985 280 с.

23. Голдин В.И., Журавлев П.С., Соколова Ф.Х. Русский Север в историческом пространстве гражданской войны. - Архангельск, 2005. - с. 66-75

24. Головин H. H. Военные усилия России в Мировой войне. -- П.1939. - 520 с.

25. Гудкова О.В. Диссертация на тему « Строительство северной железной дороги и ее роль в развитии региона, 1858-1917 гг.» С-П. 2000 - 202 с.

26. Емец В.А. «Очерки внешней политики России: взаимоотношения с союзниками по вопросам ведения войны» М. 1977 - 366 с.

27. Залесский Н.А. Флот Русского Севера в годы первой мировой и гражданской войн // Летопись Севера. М.: Мысль, 1972. Т. 6. с. 130-161.

28. Значение северных конвоев в организации военно-экономического сотрудничества СССР и союзников в 1941-1945 гг. Научно-практический журнал Северо-Западной Академии государственной службы №2 2005г. с.10-20

29. История международных отношений и внешней политики СССР. 1917 - 1967. Т. 2. 1939 - 1945. М., 1967. 719 с.

30. Касиян А.С. Охрана российских территориальных вод от норвежских хищников» на примере деятельности морского транспорта «Бакан», 1902-1914 гг.//Вестник поморского университета. Выпуск 9. 2007 г. - с.4-9

31. Катасонов В.Ю. «Генуэзская конференция в контексте мировой и российской истории» М. 2015 - 352 с.

32. Катасонов В.Ю. «Золото в экономике и политике России» изд. «Анкил» М. 2009 - 288 с.

33. Катасонов Как Антаната толкала Россию к экономической войне и революции [Электронный ресурс]. URL: http://politikus.ru/articles/89022-kak-antanta-tolkala-rossiyu-k-ekonomicheskoy-katastrofe-i-revolyucii.html (дата обращения: 20.03.2017).

34. Китанина Т.М. «Война, хлеб и революция» под ред. С. И. Потолова; АН СССР, Ин-т истории СССР, Ленингр. отделение. - Ленинград : Наука. Ленинградское отделение, 1985. - 382с.

35. Козлов И.А.. Краснознаменный Северный флот.-- М.: Воениздат, 1983. - 295 с.

36. Козлов Д. Подводная опасность и русское судоходство // Морской сборник - 1996. ? № 8. - с.25-30

37. Красковский Е.Я. «Строительство Мурманской железной дороги» // История железнодорожного транспорта России. Том 1. 1836-1917 гг. СПб. 1994. 336с.

38. Куратов. А. А. Поморская Энциклопедия.Т. 1: История Архангельского Севера / Архангельск : Помор. гос. ун-т им. М. В. Ломоносова- 2001. - 481с.

39. Ленин В.И. «Полное собрание сочинений» т.34. М. 1969 г. - 561 с.

40. Маниковский А.А. «Снабжение русской армии в мировую войну» М.: Воениздат, 1937 - 719 с.

41. Овсянкин Е.И. «Архангельск купеческий». - Арх., Архконсалт, 2000. - 528 с.