Мировой рынок каменного угля

Эффективным средством снижения этих потерь является комплексная переработка твердых видов топлива: коксование каменных углей, полукоксование твердых видов топлива, газификация топливного сырья, гидрогенизация твердого топлива, энерготехнолоческая переработка топлива. Однако, к сожалению, в настоящее время широко применяется лишь коксование каменных углей и частично сланцепереработка. Остальные технологии пока находятся в стадии экспериментальных или опытно-промышленных испытаний и требуют решения ещё многих организационных и экономических вопросов.

Экологическое влияние ТЭС в значительной мере определяется качеством топлива. Обобщенный (суммарный) показатель вредности топлива, рассчитываемый на тонну условного топлива, слагается из частных показателей вредности отдельных ингредиентов. Основная доля суммарной вредности приходится на золу, на втором месте оксиды серы, на третьем -- оксиды азота. Суммарный удельный ущерб зависит не только от вида угля, но и от таких факторов, как плотность населения и степень золоулавливания.

Транспортировка угля - это одна из тех сфер деятельности, где требуется особый профессионализм. Ведь данная задача с ходу не решается, а всё делается поэтапно, начиная от момента добычи угля и заканчивая отгрузкой материала конечному потребителю. Когда уголь добывается в забое, то его естественно необходимо транспортировать на поверхность. Для этой цели применяются специальные механизмы, так называемые ленточные конвейеры. Тут задействована гидравлика. Иногда также встречается специализированное электрооборудование. Когда уголь уже поднят на поверхность, то его необходимо отсортировать. Больше ценится уголь, имеющий средние размер, потому как совсем крупные куски хуже горят. Но и мелочь не годится. Считается, что если уголь сгорает, то образуется весьма большой объем вредных веществ. Однако и при транспортировке материала порой не всё проходит также гладко. Дело в том, что если уголь везется под открытым небом, то ветер сдувает с него пыль, а та не лучшим образом сказывается на экологии. Во избежание ущерба окружающей среде нередко уголь перевозится в контейнерах, но это ведет к удорожанию самого материала.

Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью -- это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.

«Мечел» ведет работы, направленные на улучшение экологической обстановки на всех входящих в группу предприятиях. Текущие проекты модернизации включают использование как передовых технологий производства, обеспечивающих существенное снижение негативного воздействия на окружающую среду, так и современного природоохранного оборудования, минимизирующего такое воздействие. Кроме того, ведется тесный диалог с населением районов размещения предприятий группы «Мечел», что позволяет оперативно реагировать на волнующие жителей этих районов экологические проблемы и совершенствовать природоохранные программы предприятий.

Глава 6. Охрана труда и безопасность жизнедеятельности

6.1 Охрана труда

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Основными задачами охраны труда являются - изучение опасных производственных факторов, возможности их проявления, разработка организационных мероприятий и технических средств, исключающих причины несчастных случаев на производстве, создающих условия для безопасного труда. Иными словами можно выделить следующие задачи охраны труда:

1. Организация работы по обеспечению выполнения работниками требований охраны труда.

2. Контроль за соблюдением работниками законов и иных нормативных правовых актов об охране труда, коллективного договора, соглашения по охране труда, других локальных нормативных правовых актов организации.

3. Организация профилактической работы по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний, обусловленных производственными факторами, а также работы по улучшению условий труда.

4. Информирование и консультирование работников организации, в том числе ее руководителя, по вопросам охраны труда.

5. Изучение и распространение передового опыта по охране труда, пропаганда вопросов охраны труда.

На предприятиях водного транспорта, к которым, безусловно, можно отнести и порты, на организм человека воздействует целый ряд вредных производственных факторов:

- неблагоприятные метеорологические условия (микроклимат),

- производственная пыль,

- промышленные яды,

- электромагнитные поля,

- инфракрасное и ультрафиолетовое излучение,

- ионизирующее излучение,

- лазерное излучение,

- шум,

- вибрация,

- инфразвук и ультразвук.

Задачами охраны труда является минимизация и /или исключение воздействия данных факторов на работников предприятия (9).

В соответствии со статьей 217 Трудового кодекса РФ: В целях обеспечения соблюдения требований охраны труда, осуществления контроля за их выполнением у каждого работодателя, осуществляющего производственную деятельность, численность работников которого превышает 50 человек, создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, имеющего соответствующую подготовку или опыт работы в этой области.

Работодатель, численность работников которого не превышает 50 человек, принимает решение о создании службы охраны труда или введении должности специалиста по охране труда с учетом специфики своей производственной деятельности.

В организациях создаются комитеты (комиссии) по охране труда, в состав которых входят представители работодателя, профсоюзов или иного уполномоченного работниками представительного органа. Эти комитеты (комиссии) организуют разработку коллективного договора об охране труда, способствуют взаимодействию работодателя и работников в деле обеспечения требований охраны труда, предупреждения производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

При отсутствии в организации Службы (специалиста по охране труда) работодатель заключает договор со специалистами или с организациями, оказывающими услуги в области охраны труда.

Структура Службы определяется работодателем с учетом рекомендаций федерального органа исполнительной власти по труду.

Службу охраны труда рекомендуется организовывать в форме самостоятельного структурного подразделения организации, состоящего из штата специалистов по охране труда и ее руководителя.

Служба охраны труда организации подчиняется непосредственно руководителю организации или по его поручению одному из его заместителей (как правило, главному инженеру).

Контроль за деятельностью Службы осуществляет работодатель организации, служба охраны труда вышестоящей организации, орган исполнительной власти соответствующего субъекта Российской Федерации в области охраны труда и органы государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда.

В Российской Федерации управление охраной труда осуществляется государством. Государственное управление охраной труда осуществляется Правительством Российской Федерации непосредственно или по его поручению федеральными органами исполнительной власти (Минтруд РФ, Госгортехнадзор РФ, Госэнергонадзор, Межведомственная комиссия по охране труда, Минздрав РФ и другие).

Работники, вновь поступающие в организации, а также работающие в них, проходят инструктаж по охране труда и технике безопасности независимо от стажа, опыта работы и квалификации. В процессе инструктажа производится ознакомление с существующими рисками, необходимыми мерами безопасности, а также действиями, которые нужно предпринимать при возникновении чрезвычайных обстоятельств.

Инструктаж по охране труда и технике безопасности в зависимости от целевого назначения и времени проведения подразделяется на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.

Помимо инструктажа для получения допуска к работам с повышенной опасностью необходимо предварительно пройти курс обучения. Вновь поступающие на работу руководители и специалисты должны проходить проверку знаний по охране труда не позднее чем через 1 месяц после назначения на должность.

Учеба по охране труда является одним из наиболее важных направлений профилактической работы в данной области. Все работники, в том числе руководитель, в процессе трудовой деятельности обязаны проходить обучение и проверку знаний по охране труда в порядке, установленном Правительством РФ.

Основным документом, регламентирующим порядок обучения руководящего состава, является Типовое положение о порядке обучения и проверки знаний руководителей и специалистов. Проверка знаний по охране труда должна осуществляться периодически, не реже одного раза в 3 года.

Работодатель обязан обеспечить работников инструкциями по охране труда. Данная работа должна осуществляться в соответствии с “Методическими рекомендациями по разработке государственных нормативных требований охраны труда”, утверждёнными постановлением Минтруда России от 17 декабря 2002 года № 80.

Инструкции разрабатываются на основе приказа работодателя в соответствии с утверждённым работодателем перечнем, который составляется при участии службы охраны труда, руководителей подразделений и др. Целесообразно подготовленный перечень согласовать с профсоюзной организацией.

Требования типовой инструкции должны быть сформулированы на основе:

- анализа документов, действующих в данной отрасли;

- изучения технологического процесса;

- изучения условий труда, характерных для данной профессии (вида работ);

- определения опасных и вредных производственных факторов, характерных для выполнения работ лицами данной профессии (занятыми на данных работах);

- анализа типичных, наиболее вероятных для данной профессии (вида работ) случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний и их причин;

- изучения передового опыта безопасного выполнения работ;

- определения наиболее безопасных методов и приемов выполнения работ;

- утвержденных режимов труда и отдыха.

В инструкциях по охране труда для работников отражаются следующие разделы:

- общие требования охраны труда;

- требования охраны труда перед началом работы;

- требования охраны труда во время работы;

- требования охраны труда в аварийных ситуациях;

- требования охраны труда по окончанию работы.

Проверка инструкций на соответствие требованиям действующих государственных стандартов, санитарных норм и правил, должна проводиться не реже одного раза в 5 лет. Проверка инструкций для работников по профессиям или по видам работ, связанным с повышенной опасностью, должна проводиться не реже одного раза в 3 года.

Кроме того, у предприятий должны быть свои правила внутреннего трудового распорядка, которые отнесены к локальному нормативному акту, регулирующему вопросы трудовых отношений на уровне именно этого предприятия, учреждения, организации.

В основной части правила регламентируют режимы рабочего времени и времени отдыха всех категорий занятых в организации сотрудников.

Правила могут быть оформлены в качестве отдельного локального нормативного акта организации или же в качестве приложения к единому коллективному договору.

В любом случае правила должны быть рассмотрены представительным органом работников организации (профсоюзным комитетом, советом трудового коллектива, общим собранием работников организации или др.). Для этого перед их утверждением проект Правил внутреннего трудового распорядка направляется для рассмотрения действующему в организации представительному органу работников, представляющий интересы всех или большинства работников организации.

С учетом специфики в каждой организации должен быть разработан перечень работ с повышенной опасностью, который должен быть согласован с профсоюзным комитетом либо иным уполномоченным работниками представительным органом и утвержден главным инженером.

Вопросы охраны труда должны учитываться еще при проектировании портов.

Проектирование территории портов осуществляют таким образом, чтобы во всех случаях обеспечивался удобный доступ к складам и причалам, и создавались безопасные условия при выполнении перегрузочных работ. Независимо от вида перегружаемого груза территорию любого порта или пристани ограждают.

Для безопасного проезда транспорта и движения пешеходов устраивают дороги и тротуары с твердым покрытием, а также проезды и проходы между штабелями складируемого груза. Ширину дорог принимают в соответствии с габаритными размерами транспортных средств и перемещаемых грузов.

Принятые способы складирования грузов должны гарантировать безопасность перегрузочных работ для персонала, устойчивость штабеля и сохранность груза.

Полы закрытых складов и их рампы покрывают твердым, нескользким материалом. Ширину рамп грузовых складов принимают такой, чтобы обеспечивалась возможность двустороннего движения погрузчиков с грузом на поддонах. Ворота складов оборудуют безопасными и надежными приспособлениями для их открытия, закрытия и остановки.

При проектировании технологических схем перегрузки необходимо предусматривать максимально возможную механизацию портовых перегрузочных работ, широкое внедрение средств дистанционного управления перегрузочными машинами, герметизацию очагов пылеобразованияи уменьшение воздействия на работающих других вредных факторов.

Проезды для погрузчиков выбирают на территории порта в зависимости от направления наиболее целесообразного транспортирования технологических потоков грузов.

При проектировании схем механизации тарно-штучных грузов предусматривают для их перегрузки преимущественно пакетный способ. В случаях значительных грузопотоков, выполненных по вариантам «судно-вагон» и «вагон-судно», надо проектировать стационарные рампы для обслуживания вагонных операций.

Как правило, перегрузку контейнеров осуществляют на специализированном причале. Для безопасной застропки их используют помосты и переносные лестницы. Для перегрузки большегрузных контейнеров применяют специализированное оборудование с автоматическими захватами, которыми управляют дистанционно. В связи с необходимостью въезда в большегрузные контейнеры у последних предусматривают аппарели.

При проектировании схем механизации перегрузки навалочных грузов нужно обеспечить механизированную зачистку судов от остатков груза.

Освещение. Безопасность выполнения перегрузочных работ, движения транспорта и людей по территории порта в темное время суток во многом зависит от освещения его территории, складов, трюмов судов и перегрузочных машин. Источниками света в речных портах главным образом являются газоразрядные лампы типов ДРЛ и ДРИ, ксеноновые, в отдельных случаях - лампы накаливания. Причалы и склады, где установлены портальные краны, оборудуют прожекторным освещением.

На грузовых причалах предусматривают специальные устройства для подключения переносных низковольтных светильников при работе в трюмах судов в темное время суток. Расположение источников света должно исключать слепящее действие их на людей, которые находятся на машине и в зоне работы.

Портовые подъемно-транспортные машины. Все грузоподъемные машины оборудуют ограничителями грузоподъемности (или ограничителями нагрузки).

Передвижные грузоподъемные машины, как правило, снабжают устройствами, которые автоматически прекращают их работу, или включают звуковой сигнал при превышении предельно допустимой скорости ветра.

Машины, передвигающиеся по рельсовым путям, оборудуют противоугонными устройствами, которые позволяют закрепить машину на любом участке перемещения.

Судовые работы. Повышенная опасность для работающих обусловлена выполнением самих работ и переходами по трапам, сходням, перемещениями в грузовых трюмах и т.п.

Сложным является решение задачи полной механизации трюмных работ, что объясняется ограниченными размерами трюмов, наличием подпалубного пространства, люковых закрытий и т.д.

Число людей, находящихся на трапах и сходнях, не должно превышать установленных норм. Передвижение членов экипажа и портовых рабочих во время перемещения над ними груза запрещается.

Груз размещают согласно грузовому плану загрузки судна и техническим условиям на его перевозку. Палубные грузы располагают так, чтобы были обеспечены безопасный доступ к палубным механизмам и оборудованию, возможность их обслуживания и ремонта.

Все операции по спуску груза в трюм и подъему из него осуществляют при участии сигнальщика. Исключение составляет перегрузка грузов автоматическими грузозахватными устройствами без использования портовых рабочих на вспомогательных операциях. При этом должен быть обеспечен хороший обзор рабочей зоны из кабины крана. Основное правило безопасности - отсутствие людей под перемещаемым грузом.

Навалочные грузы. К этим грузам относят уголь, руду, соль, пылевидные материалы (цемент, апатит, нефелин, глинозем и др.). Основные требования безопасности труда при перегрузке навалочных грузов заключаются в применении для их перегрузки таких машин, которые исключили бы необходимость нахождения людей в зонах выполнения работ (трюмах судов, вагонах, складах и т.п.).

Складирование угля

1. Уголь должен храниться на открытых специально оборудованных площадках, под навесами или в закрытых складских помещениях типа сараев, в бункерах, ямах (котлованах).

2. Для хранения больших запасов угля необходимо обустроить склад с хранением угля в штабелях.

3. При проведении погрузочно-разгрузочных операций на угольном складе значительной емкости должны применяться краны с грейферами, транспортеры и другое оборудование, позволяющее производить непрерывную погрузку-выгрузку угля и распределение его по штабелям.

4. Размеры штабеля бурого и каменного угля не должны превышать по высоте 2,5 м, а по ширине 20 м,длина штабеля не ограничивается. Штабель должен иметь форму усеченной пирамиды с квадратным, прямоугольным или трапецеидальным основанием.

5. Боковые стенки штабеля отделываются по шнуру со скруглением всех углов, включая и по основанию. Поверхности штабеля выравниваются с одновременной утрамбовкой для придания достаточной плотности, препятствующей проникновению влаги и воздуха внутрь штабеля.

6. Для лучшего стока воды верх штабеля должен строиться четырехскатным с небольшим подъемом посередине.

7. Разрывы между штабелями должны быть не менее 4 м. Каждый штабель должен одной стороной прилегать к проезду шириной не менее 10 м.

8. Антрацит-плитняк может укладываться в штабель с почти отвесными сторонами с устройством обвязки из самих же плит антрацита.

9. Угольные брикеты должны укладываться в клетки, из которых состраиваются штабели, отдельно для каждого сорта (размера) брикетов.

Брикеты в клетки должны укладываться плотно без промежутков и пустот.

Во всех рядах брикеты должны укладываться плашмя.

Как отдельные клетки брикетов, так и штабель в целом, должны быть выполнены правильной формы по шнуру, боковые стенки - по отвесу.

10. Кокс для предохранения его от атмосферных осадков должен храниться в штабелях под навесом. Высота штабеля не ограничивается и зависит от технических возможностей применяемых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

11. Каждый уложенный штабель должен снабжаться таблицей с указанием в ней марки хранимого в штабеле угля. Смешивание в одном штабеле угля разных марок не допускается, так как это усиливает вероятность самовозгорания.

12. Необходимо систематически производить проверку температуры угля в штабеле, постоянно следить и обеспечивать сохранность, ровность и плотность поверхностей, целостность защитной корки штабеля. Трещины или другие возникающие дефекты и повреждения в поверхностях штабеля, приводящие к проникновению воздуха и влаги внутрь, должны немедленно устраняться выравниванием и уплотнением поврежденных мест корки специальными катками. Для контроля за температурой угля в штабель должны устанавливаться контрольные трубки, через которые термометрами производятся периодические измерения температуры внутри штабеля.

13. Контрольные трубки в штабель должны устанавливаться вертикально рядами вдоль края подошвы штабеля.Число рядов трубок зависит от высоты штабеля. Расстояние между трубками одного ряда должно быть не более 10 м. Нижние концы трубок должны располагаться на высоте не более 0,5 м от подошвы. Верхние концы трубок должны выступать над поверхностью штабеля не менее чем на 0,2 м и должны плотно закрываться пробками. Нижние концы контрольных трубок должны быть заглушены.

14. Замер температуры в трубке должен производиться при помощи специального ртутного термометра,укрепляемого на шнуре.

Термометр должен быть заключен в деревянный футляр, а ртутный шарик в гильзу, наполненную машинным маслом или металлическими опилками.

Термометр, опущенный в трубку, должен находиться в ней не менее часа, после чего его извлекают и результаты измерения температуры заносят в специальный журнал с указанием номера штабеля, трубки и даты измерения.

15. Нормальной температурой в штабеле считается температура угля в диапазоне от 30 до 60 °С.Первое измерение температуры должно производиться непосредственно после укладки штабеля, последующие - через каждые пять дней. Если температура в каждую пятидневку начинает повышаться на 5 °С или приближаться к критической (60 °С),ее измерение должно производиться ежедневно.

16. При повышении температуры угля выше 60 °С необходимо тщательно уплотнить катком поверхность штабеля на участке образования очага нагревания и создать на этом участке защитную корку.

17. Если зона нагревания будет увеличиваться, необходимо вынуть разогревшийся уголь и вместо него засыпать свежий. После этого должно быть произведено тщательное уплотнение. Извлеченный из штабеля разогревшийся уголь необходимо разбросать на свободной запасной площадке слоем толщиной не более0,5 м.

После охлаждения этот уголь нельзя укладывать обратно в штабель. Его следует в первую очередь отпустить потребителю.

18. Загоревшийся уголь можно тушить водой, разбросав его на запасной площадке.

19. При хранении угля в закрытом сарае или под навесом высота штабеля должна быть такой, чтобы расстояние по вертикали между верхней поверхностью штабеля и конструкциями покрытия было не менее 2 м.

6.2 Охрана и безопасность труда в ООО «Мечел»

Обеспечение безопасности работников, создание комфортных условий для их труда - один из основных приоритетов ООО “МЕЧЕЛ-ЭНЕРГО» в области промышленной безопасности, охраны труда и экологии. Для решения этих задач в Управляющей Компании создан и успешно функционирует отдел технической инспекции. Деятельность отдела направлена на обеспечение безопасной и безаварийной работы подразделений Общества, осуществление внутреннего аудита и корпоративного надзора за соблюдением законодательных требований промышленной безопасности, охраны труда и экологии. В ООО «МЕЧЕЛ-ЭНЕРГО» определены следующие задачи и приоритеты в области охраны труда, промышленной безопасности и экологии: Разработка и реализация технических и управленческих мер, направленных на охрану здоровья работников, предупреждение травматизма на производстве, исключение возможности возникновения аварийных ситуаций;

Регулярный мониторинг, актуализация и оценка промышленных опасностей и рисков, разработка и реализация планов мероприятий по снижению значительных промышленных рисков. Эффективный контроль соблюдения требований промышленной и экологической безопасности на производственных объектах Общества. Повышение надежности технологического оборудования, обеспечение его безопасной и безаварийной работы, повышение уровня автоматизации технологических процессов и противоаварийных систем. Повышение культуры и персональной ответственности каждого работника в области экологической и промышленной безопасности. Руководство ООО «МЕЧЕЛ-ЭНЕРГО» осознает свою ответственность перед обществом по обеспечению здоровых и безопасных условий труда работников, сохранению благоприятной окружающей среды в зоне влияния производственных объектов предприятия.

Заключение

При написании данной дипломной работы решалась задача обоснования маршрута транспортировки каменного угля из порта Камбарка в порт Роттердам (Нидерланды) через порт Санкт-Петербург.

Для решения поставленной задачи в первую очередь было необходимо:

- проанализировать внешнюю экономику России;

- рассмотреть экономико-географические характеристики портов отправления, перевалки и назначения;

- охарактеризовать технологии перевозок, маршруты путей сообщения;

- изучить правила перевозки каменного угля водным и железнодорожным транспортом;

- рассмотреть влияние добычи, переработки и транспортировки каменного угля на окружающую среду;

- ознакомиться с охраной труда и безопасности жизнедеятельности при добыче, переработке и транспортировки груза.

Пункты отправления и назначения связаны как с сетью железных дорог, так и с сетью водных путей, поэтому груз можно перевозить в прямом железнодорожном сообщении, водном и смешанном сообщениях с участием железной дороги и водного транспорта.

Из всего множества вариантов транспортировки груза было выбрано два варианта: на судне река-море плавания и по железной дороге с перевалкой на судно река-море плавания в порте Санкт-Петербург.

При подборе судов учитывались гарантированные глубины, которые почти на всем протяжении маршрута составляют 4м., также ориентиром выступали габариты шлюзовых камер Череповецкого шлюза и ВБК.

Было выбрано судно река-море плавания - Т/х «Волго-Балт», проект 2-95Класс судна: М-СП, грузоподъемность 2950т.

По двум выбранным в начале вариантам перевозки были определены общие издержки по транспортировке груза и получились следующие результаты:

При прямой водной перевозке каменного угля на т/х «Волго-Балт» от порта Камбарка до порта Роттердам, в результате расчетов получилось, что время доставки составит 14,3сут, а стоимость доставки будет равна 4 011 747руб.

При железнодорожно-водном сообщении для доставки каменного угля из порта Камбарка в порт Роттердам, с перевалкой в порту Санкт-Петербург потребуется 11,9сут, стоимость доставки составит 5 716 172 руб.

В данной дипломной работе в качестве главного критерия оптимальности перевозки выбран критерий минимальных издержек, который показывает, сколько рублей необходимо затратить для транспортировки 2950т груза из пункта отправления в пункт назначения. По этому критерию видно, что более экономичным оказался первый вариант перевозки каменного угля из порта Камбарка в порт Роттердам на судне река река-море плавания (Т/х «Волго-Балт», проект 2-95).

Следовательно, абсолютное преимущество такого вида доставки каменного угля над железнодорожно - водным сообщением составило 1 704 425 рублей.

Но не стоит полностью отказываться от перевозки угля железнодорожным транспортом, т.к. эти перевозки необходимы в зимний период.

На себестоимость речных грузовых перевозок влияют: размер грузооборота и дальность перевозок, типы судов и организация перевозок, использование флота и берегового хозяйства, уровень производительности труда и материальных затрат. Создание экономической заинтересованности грузоотправителей в перевозках грузов речным транспортом требует осуществления целого ряда мероприятий по снижению себестоимости и тарифов, приближению водных путей к территории предприятий и т. д.

Важнейшими направлениями повышения конкурентоспособности угольного топлива остаются коренное улучшение его качества и оптимальная транспортная политика. Актуальным становится опережающее развитие обогащения энергетических углей.

Концентрация, интенсификация и рационализация добычи угля, проводимые угольными компаниями с целью снижения издержек производства, должны осуществляться одновременно с мероприятиями природоохранного характера и соблюдением правил, связанных с безусловным обеспечением техники безопасности ведения горных работ.

Поставки российских углей на экспорт обеспечивают российским поставщикам получение удвоенного дохода по сравнению с внутрироссийскими поставками и являются финансовым подспорьем для низкорентабельного угледобывающего производства России. Уголь является стратегическим видом энергетических ресурсов страны, способным на длительную календарную перспективу обеспечить энергетическую безопасность России.

Список использованных источников

1.Методические рекомендации по выполнению курсовой работы. Коммерческая эксплуатация на водном транспорте, Москва, 2008г.;

2.Иванов Г.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации, изд-во Морские вести России, 2009 г.;

3.Плужников К.И./ Чунтомова Ю.А. «Транспортное экспедирование», ТрансЛит, Москва 2006 г.;

4. Чунтомова Ю.А Международная транспортная лексика, ТрансЛит, Москва 2007 г.;

5.Багров Л.В. Организация коммерческой работы на речном транспорте, учебник, Альтаир-МГАВТ, 2007г;

6.Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле, изд-во РосКонсульт, 2000 г.

7. Федеральный Закон от 07.03.2001 г. №24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта»;

8.Федеральный Закон от 14 .03.1995 г. № 33-ФЗ «Об охраняемых природных территориях»;

9.Федеральный Закон от 24.06.1998 г. № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления»;

10.Федеральный Закон от 10.01.2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»

11.Методика, утвержденная приказом Министерства природных ресурсов и экологии РФ от 13.04.2009 года N 87;

12.РД 31.82.04.11-85 Типовая инструкция для рабочих комплексных бригад по безопасности труда при перегрузке навалочно-насыпных грузов на специализированных перегрузочных комплексах;

13.Баранов Е.Ф. Безопасность Жизнедеятельности. Учебное пособие. М.“Альтаир-МГАВТ”, 2007 г.;

14.Баранов Е.Ф. Гражданская Оборона. Учебное пособие. М.”Альтаир-МГАВТ”, 2007 г.

15.Баранов Е.Ф. Безопасность жизнедеятельности. Методические рекомендации по дипломному проектированию. М.”Альтаир-МГАВТ”, 2009 г.

16.Мельченко В.Е. География связей и транспорта. Учебное пособие. М.”Альтаир-МГАВТ”, 2006 г.

17.Мельченко В.Е. География транспорта и охрана окружающей среды. Методические рекомендации при выполнении дипломных работ. М.”Альтаир-МГАВТ”, 2007

18. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, М., Транспорт, 2004

19. Сергеев В.И. Справочник логиста : международная перевозка грузов: М.: МЦВДНТ « Москва», 2007.- 208с.

20. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров.

21. Гражданский кодекс Российской Федерации.

22. Налоговый кодекс РФ,

23. Закон «О таможенном тарифе»,

24.http://visavis-tour.narod.ru/netherlands_rotterdam.htm

25. http://dobychauglja.ru/

26. http://www.smsr-senclub.ru/region/index.php?ELEMENT_ID=2154

27. http://ru.wikipedia.org/wiki

28. http://protown.ru/russia/obl/obl1/info_212.html

29. http://www.infoflot.com/info/rivers/298/\

30.http://tarif.riccom.ru/rrtarif.htm?view=&color1=&color2=&color3=&color4=&color5=&color6=1&station1=257405&station2=31812&cargo=161005&wght=70&wtonnage=70&vagon_id=4&vagon_count=10&remail=natasha2811@list.ru

31.http://www.uzdk.ru/zhd-transport/tehnicheskaja-harakteristika-poluvagony-zheleznodorozhnye.html

32. http://www.1kran.ru/pages/pto24.html

33. http://marketing.rbc.ru/research/562949982664147.shtml

34.http://www.nwagency.ru/spravochnwe_stranitsw/kommercija/pravila_perevozok_buksirovki.htm

Размещено на Allbest.ru