3. Перевезення легкових автомобілів і джипів, випущених в Україні, на автовозах в Росію та Євросоюз (Запоріжжя - Москва, Запоріжжя - Угорщина, Запоріжжя - Румунія, Запоріжжя - Латвія);

4. Перевезення імпортованих легкових автомобілів і джипів в контейнерах в Росію (Іллічівськ - Москва. Іллічівськ - Нижній Новгород);

5. Перевезення імпортованих легкових автомобілів і джипів в контейнерах в Україні (Іллічівськ - Київ. Іллічівськ - Дніпропетровськ);

6. Перевезення вантажів по Україні тентованими причепами;

7. Послуги перевезення насипних вантажів самоскидами по Україні;

8. Авторемонтні послуги для імпортних тягачів;

9. Послуги TIR - стоянки в Запоріжжі та Дніпропетровську для транзитних автовозів;

10. Інші комерційні послуги (комісійна торгівля тягачами DAF).

В табл. 2.5 наведена структура обсягів послуг в 10 сегментах діяльності, надаваємих ТОВ «АвтотрансУкраїна» у 2010-2012 рр., в% від загальної вартості доходів.

На рис. 2.1 наведена динаміка структури доходів ТОВ «АвтотрансУкраїна» у 2010-2012 рр. по основним сегментам вантажоперевезень та додаткової діяльності.

Рисунок 2.1. Динаміка структури доходів ТОВ «АвтотрансУкраїна» у 2010-2012 рр. по основним сегментам вантажоперевезень та додаткової діяльності

Як показує аналіз даних, наведених на рис. 2.1 та в табл. 2.5 диверсифікація сегментів діяльності ТОВ «Автотранс Україна» дозволила підприємству пережити кризу 2009 року з падінням потоку імпорту автомобілів в Україну і відповідною відсутністю замовлень на їх перевезення (світова криза попиту).

Так, в 2010 році основні доходи підприємства реалізовані в сегментах послуг перевезення насипних вантажів самоскидами по Україні, надання авторемонтних послуг та послуг TIR стоянок для транзитних автомобілів та контейнерів.

В результаті сумарна питома вага сегментів ЗЕД - перевезень у 2010 році склала всього 24,7% від загальної суми доходів підприємства:

- Послуги ЗЕД (вантажоперевезення імпортних автомобілів в Україну) - 16,8%;

- Послуги ЗЕД транзита (вантажоперевезення імпортних автомобілів в Росію та Євросоюз) - 7,9%;

У 2011-2012 рр. стало відчутне післякризове відновлення попиту на легкові автомобілі в Україні та, особливо, в Росії. Як результат, сумарна питома вага сегментів ЗЕД - перевезень у 2011-2012 рр. зросла до рівня 54,3%(2011) - 68,1%(2012) від загальної суми доходів підприємства, тобто основна діяльність підприємства практично відновилась:

- Послуги ЗЕД (вантажоперевезення імпортних автомобілів в Україну) - 32,7% (2011) - 36,5%(2012);

- Послуги ЗЕДтранзита (вантажоперевезення імпортних автомобілей в Росію та Євросоюз) - 21,6%(2011) - 31,6%(2012).

В той же час, як показує аналіз даних, наведених на рис. 2.1, придбання підприємством першої черги нових тягачів VOLVO з спеціальними причепами - платформами для перевезення контейнерів з автомобілями дозволило зайняти «нішу» на ринку інтермодальних перевезень дорогих автомобілів із Японії, які прямо з заводів відправляються в контейнерах до споживачів під пломбами митного транзиту (завод - контейнер на автомобілі - перегрузка контейнера в порту Японії - контейнер на судні - вигрузка контейнера в порту України - перегрузка контейнера на автомобільний причеп - доставка споживачу в Україні чи в Росії).

Таблиця 2.5. Структура обсягів послуг, надаваємих ТОВ «АвтотрансУкраїна» у 2010-2012 рр., % від загальної вартості доходів

Так, питома вага ЗЕД - послуг перевезення автомобілів в контейнерах на протязі 2010-2012 рр. має наступну динаміку по питомій вазі цих сегментів в загальному обсязі доходів підприємства:

1. Сегмент - «Перевезення імпортованих легкових автомобілів і джипів в контейнерах в Росію (Іллічівськ - Москва, Іллічівськ - Нижній Новгород)» показав динаміку росту з рівня 0,5% в 2010 році до рівня 12,5% у 2011 році з подальшим наростанням до рівня 22,6% у 2012 році;

2. Сегмент - «Перевезення імпортованих легкових автомобілів і джипів в контейнерах в Україні (Іллічівськ - Київ, Іллічівськ - Дніпропетровськ)» показав динаміку росту з рівня 0,3% в 2010 році до рівня 7,9% у 2011 році з подальшим наростанням до рівня 14,9% у 2012 році.

Одночасно, введення в експлуатацію «роро» терміналу в Одеському морському порту та масове імпортування в Україну і транзитом в Росію автомобілів виробництва Кореї по лінії трансшипмента (лінійний океанський «ролкер» на 6 - 8 тис. автомобілей загружається на заводі в Кореї - частково розвантажується «роро» в морському порту Словенії без проходу Босфору - невеликі морські «ролкери» через Босфор та Чорне море доставляють партії по 600 - 800 автомобілей на новий «роро» термінал в Одесу) значно підвищило попит на перевезення відносно недорогих корейських автомобілів із порту Одеси відкритими автовозами ТОВ «Авторанс Україна» (питома вага сегменту з рівня 16,5% у 2010 році зросла до рівня 21,6 - 24,8% у 2011-2012 рр.).

3. Обґрунтування ефективності удосконалення технології міжнародних автоперевезень ТОВ «Автотранс Україна»

Транспортування - одна із ключових логістичних функцій, пов'язана з переміщенням продукції транспортними засобами за певною методикою в ланцюзі поставок і, що складається з логістичних операцій і функцій [26].

Основне завдання транспортної логістики для транспортної компанії - оптимізація витрат. У цьому ланцюзі основні функції транспорту полягають у переміщенні вантажів і їхньому зберіганні.

Основними завданнями логістики перевезень є забезпечення грузоперевезення товарів, мінімізація витрат на вантажоперевезення; знаходження оптимальних маршрутів по вантажному перевезенню; пошук і вибір експедиторів; планування доставки; проходження митниці; забезпечення оптимальної схеми доставки вантажів при мультимодальних контейнерних перевезеннях і багато чого іншого.

Транспортна логістика в першу чергу вирішує ті завдання, які підсилюють погодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу. До завдань транспортної логістики також відносять [26]:

- вибір виду (видів) транспорту;

- вибір типу транспортного засобу;

- загальне планування транспортного процесу зі складуванням і виробництвом;

- загальне планування процесу перевезення на різних видах транспорту;

- визначення раціонального маршруту.

Проведене дослідження стану портів України на Чорному морі показало, що реальні можливості прийняття під розвантаження океанських контейнеровозів із Японії та Кореї є тільки в порту Іллічівськ (рис. Л.1 Додатку Л). Порт Одеса та порт Євпаторія на сьогодні приймають тільки невеликі фідерні автовози - ролкери або автовози - «роро» пароми із Турції з осадкою до 5 м. В той же час партії імпорту автомобілів не перевищують 400 - 600, а океанський контейнеровоз доставляє з Японії до 7000 контейнерів з автомобілями.

Тому океанські контейнеровози та «роро» - автовози розвантажуються частково в портах Турції і Словенії без заходу через Босфор в Чорне море, а з цих портів «трансшипмента» контейнери та «роро» колісна техніка доставляється по Чорному морю в порти України та Росії (рис. Л.2 Додатку Л), хоч різниця часу ходу морських контейнеровозів в порт Іллічівськ та порт Туреччини Деріндже становить всього 15 годин номінально.

Проведене дослідження існуючих маршрутів і видів транспорту для транзитного міжнародного перевезення в Росію автомобілів Японії й Кореї, вироблених на заводах Японії і Кореї, а також на заводах у Туреччині, показав, що можливими варіантами міжнародного транспортування є наступні комбіновані маршрути автомобільно-паромних перевезень Туреччина - транзит через Україну - Росія:

а) Контейнерний маршрут №1 (Японія або Корея - порт Іллічевськ, Україна): порт Японії (Кореї) - контейнеровоз - порт Іллічевськ, Україна - Одеса - Київ - Москва

б) «РоРо» маршрут №2 (паром порт Зонгулдак - порт Євпаторія, Україна): порт Дериндже, Туреччина - автомобільні перевезення в Туреччині - порт Зонгулдак, Туреччина - паром - порт Євпаторія, Україна - Запоріжжя - Москва.

При проведенні в дипломному проекті порівняльного аналізу 2х можливих маршрутів розглядалися характеристики:

- номінальний час руху й відстань без незапланованих затримок по маршруту;

- імовірний час руху з урахуванням незапланованих затримок на прикордонно-митних переходах і портах відправлення й доставки автомобілів;

- мінімізація кількості кордонів і митних переходів.

При розробці бізнес-плану пропозицій ТОВ «Автотранс Україна», як міжнародного автоперевізника, для кінцевого споживача - автосалону м. Москви були проаналізовані альтернативні пропозиції:

1). Японської фірми Japan Partner (Японія) [95] по доставці автомобілів із Японії в контейнерах через порт Владивосток - по залізниці Трансибірської магістралі - на контейнерний термінал зал./станції «МоскваСортировочна»;

2) Спільний проект фірми Japan Partner (Японія) + ТОВ «Автотранс Україна» по доставці автомобілів із Японії в контейнерах в порт Іллічівськ, Україна - транзитне міжнародне автомобільне перевезення контейнера ТОВ «АвтотрансУкраїна» із порта Іллічівськ, Україна на термінал автосалону в м. Москва;

3) Проект ТОВ «Автотранс Україна» по доставці бригадою власних водіїв з порту Зонгулдак, Туреччина автомобілів Японії, випущених на заводах Туреччини, паромом «роро» в Євпаторію, загрузка в порту Євпаторії на відкритий автовоз фірми ТОВ «Автотранс України» та міжнародне транзитне транспортування автомобілів на відкритому автовозі по маршруту порт Євпаторія, Україна - на термінал автосалону в м. Москва.

За умовами транзиту транспортування контейнерів з автомобілями та «роро» автомобілів через порти Турції та України і українсько-російський кордон виконується за схемою TIRМДП, тобто без розмитнення автомобілів до внутрішньої митниці в м. Москві.

В табл. 3.1 та додатках роз'яснення наведена вартість доставки контейнерів з автомобілями із Японії фірмою Japan Partner (Японія) та додаткові послуги при виконанні транспортних операцій, окрім прямої вартості морського фрахту та морського страхування по коносаменту [95]:

Таблиця 3.1. Вартість доставки контейнерів з автомобілями із Японії фірмою Japan Partner (Японія) [95]

Україна	Росія (повна доставка по маршруту «від дверей до дверей»)	Росія (морський фрахт)
Доставка в контейнерах (Україна, Одеса, Іллічівськ): 20ft - 2500$ 40ft - 4850$	Доставка в контейнерах (Росія, Москва через Владивосток): 20'DC контейнер - 3005$ 40'DC контейнер - 5570$ 40'HC контейнер - 5760$	Доставка в контейнерах (Росія, Новоросійськ): 20ft - 2700$ 40ft - 4300 $
	Вартість доставки автомобіля в порт Владивосток становить 300 $ за автомобіль методом RO/RO. Вартість доставки в контейнерах: 20ft контейнер - 1300$ 40ft контейнер - 2300 $

Додатки тарифи до табл. 3.1:

1. В 40ft контейнер фахівці фірми Japan Partner (Японія) завантажують три середніх позашляховики і один невеликий, або чотири автомобілі типу Jeep Cherokee, або чотири - п'ять невеликих автомобіля, в 20ft контейнер - один позашляховик або два маленьких автомобілі.

2. Ставки дані для вантажів, які розмитнюються на станції призначення (TIR - режим для порту);

1. Ставки «від дверей - до дверей» дані на умовах CY (Container Yard) - FOR (Free on Rail) і містять у собі навантаження на судно, морський фрахт, вивантаження із судна, експедирування в порту, одержання дозволу на ВТТ (внутрішнє розмитнення), оформлення транзитної декларації, навантаження на залізничну платформу, тариф залізниці до станції призначення, збір Flat Fee, винагорода Виконавця, ПДВ 0%.

2. Ставки не включають:

- надбавку до фрахту за великовагові вантажі (згідно тарифу перевізника);

- збір за охорону по залізниці (у т.ч. ПДВ 18%), якщо це необхідно для вантажу;

- станційні збори (розкредитовка) на станції призначення;

- наднормативні й інші видатки в порту вивантаження, що виникли з вини клієнта;

3. У випадку якщо вага одного місця в контейнері перевищує 1,5 тони, такий контейнер не приймається до транспортування по ж/д без відповідного кріплення, а також схеми кріплення, офіційно підтвердженою залізницею, до такого контейнера застосовується надбавка 620 дол. США/20'ST & 830 дол. США/40'ST/40'HC;

4. Під час перевезення автомобілів і навантажувачів до ставок необхідно додати вартість кріплення: 190 дол. США (за автомобіль) і 140 дол. США (за навантажувач) плюс видатки по термінальній обробці в розмірі 170 дол. США за контейнер і видатки по страхуванню в розмірі 75 дол. США за контейнер;

5. Ставки включають 5 діб зберігання на терміналі в порту, які необхідно для проведення транзитних формальностей при нормальних обставинах за умови належним чином оформленої вантажної документації (комерційного інвойсу, пакувального аркуша, дані в яких відповідають даним відповідного коносамента), наданою стороною клієнта (відправника вантажу або вантажоодержувача) не пізніше підходу судна в порт.

6. До ставок застосовуються наступні збори пов'язані з можливим проведенням митних процедур:

а) 370 дол. США/20 фут. станд. і 455 дол. США/40 фут. станд./40 фут. висок. контейнери оплачуються за митний огляд до 50% вантажів у контейнері;

б) 1000 дол. США/20 фут. станд. і 1230 дол. США/40 фут. станд./40 фут. висок. контейнери оплачуються за митний огляд від 50% до 100% вантажів, що перебувають у контейнері;

в) 110 дол. США/контейнер - за зважування;

г) 205 дол. США за додаткове митне опломбування в тому випадку, якщо номер пломби не відповідає номеру пломби, зазначеної в коносаменті, або ж пломба встановлена неправильно.

7. До ставок застосовується надбавка в розмірі 205 дол. США/контейнер за радіаційний контроль, якщо це потрібно для певного найменування товару.

Українські порти активно освоюють порівняно новий для себе вид перевалки «роро» - сервіс. Технологія роро (від англ. onrolloff, буквально «вкочуй-викочуй») використовується для швидкого навантаження на судна й пароми своїм ходом автомашин і вагонів. У цей момент із «роро» - судами, завантаженими автомобілями в портах Туреччині Дериндже [98] й Зонгулдак [99], на плановій постійній основі виконання рейсів (1-2 рази у 2 тижні) працюють українські порти Іллічевська [81] і Євпаторії [80].

Рейс Іллічевськ - Дериндже - Іллічевськ (іноді з додатковим заходом у порт Варна, Болгарія) здійснюється раз у два тижні. На лінії по черзі працюють автомобільно-залізничні пороми «Герої Шипки» і «Герої Плевни» місткістю по 108 залізничних вагонів або великовантажних автомобілів кожний. Відстань між цими містами переборює в середньому за 50 годин [96].

Таблиця 3.2. Тарифи (ставки фрахту) за перевезення автомобілів паромними судами між портами Іллічевськ (Україна) і Дериндже (Туреччина) з 06.02.2012 р. [96]

Вид вантажу	Однобічний, USD
Вантажні автомобілі (TIR) (довжиною до 19 m, шириною до 2.5 m, загальною вагою до 40т), легкові автомобілі, автомобілі типу «Джип», мікроавтобуси (довжиною більше 5 м), перевезені по напрямку Дериндже-Іллічевськ	50 USD за лінійний метр (з округленням до 0.5 метра в більшу сторону)
Інша накатна техніка довжиною до 19 m, шириною до 2.5 m, висотою до 4.2 m і загальною вагою до 40т - 70 USD США за лінійний метр (з округленням до 0.5 метра).

У порту Євпаторія паромна «роро» переправа Євпаторія - Зонгулдак відкрита з ініціативи Туреччини. На лінії курсують турецькі пороми «Cenk» і «Cenk» з осіданням до 4,7 м, що дозволяє їм заходити в дрібноводний порт Євпаторії з «роро» причалом (глибини до 5 м) [97]. Перевага Євпаторії полягає в тому, що поруч перебуває автомобільна траса Сімферополь - Москва.

Паром ходить кожні два дні. Протягом року завантаження дуже сильно варіюється. Якщо влітку возять не більше 15-20 вантажівок, то з вересня підйом - узимку паром завжди повний. У пікові часи обробка автомашин досягає 150 одиниць у добу. Потужності «роро» сервісу Євпаторійського порту оцінюються в 10 тис. автомобілів у рік.

Розцінки: 800 доларів США за одиницю, якщо довжина - до 17 м. У припустимо до 19 м, але за іншою ціною - 850 доларів США, кожний додатковий метр обійдеться в 100 доларів США. У вартість фрахту входить перевезення водія. Портові збори (в'їзд, зважування, стоянка) мінімальні й у сумі становлять не більше 10 доларів США. Оформлення TIR - МДП відбувається настільки швидко, наскільки це можливо в правовому полі України. Якщо все нормально з документами, то - не більше 20 мінут. Основна проблема - штормова погода в районі відкритого порту Євпаторії, коли затримки причалювання парому з Туреччини досягають 2 суток.

В дипломному дослідженні оцінюється порівняльна ефективність тільки автомобільного маршруту, за який відповідає ТОВ «Автотранс - Україна», тобто (спрощена схема без врахування попутніх контейнерних перевезень автомобілів із Росії в Україну на зворотній частині маршруту):

1. Доставка із Запоріжжя в порт Іллічівськ контейнеровоза ТОВ «Автотранс Україна» з порожнім контейнером для отправки морем в Японію (обмінний фонд);

2. Загрузка контейнера з автомобілями в порту Іллічівськ і транспортування контейнеровозом ТОВ «Автотранс Україна» на термінал в м. Москву;

3. Транспортування після вивантаження порожнього контейнера з м. Москви в м. Запоріжжя для організації виконання наступного «кругорейсу» перевезення.

Таблиця 3.3. Основні характеристики відстаней і часу руху контейнерно - автомобільного маршруту транзитом через Україну №1 [91]

Ділянка маршруту	Вид транспорту	Відстань	Час руху, год./хвил.
Затримка прикордонного оформлення та загрузки контейнера на контейнеровоз в порту Іллічівськ			6:00
Іллічевськ - кордон Україна/Росія	Авто	885 км	13:44
Затримка прикордонного оформлення			1:00
кордон Україна/Росії - Москва	Авто	563 км	9:37
Розвантаження автомобілів на митному складі, завантаження порожнього контейнера на контейнеровоз для виїзду в Україну			2:00
Технологічний маршрут (б/затримок на кордонах)		1448 км	32:20
Маршрут (час із затримками на кордонах та в портах)

Слід відзначити, що на маршруті №2 бригада водіїв турецького заводу-виробника автомобілів Японії в Турції перевозить автомобілі на термінал «роро» порту Зонгулдак (Туреччина), завантажує їх на паром та вивозить з парому на «роро» термінал порту Євпаторія, де передає їх з документами перевізнику ТОВ «Автотранс Україна» для погрузки на автовоз транзиту автомобілів в Москву. Таблиця 3.4

Основні характеристики відстаней і часу руху паромно-автомобільного маршруту транзитом через Україну №2 [91]

Ділянка маршруту	Вид транспорту	Відстань	Час руху, год./хвил.	Імовірні затримки, год.
Туреччина (Дериндже - Зонгулдак)	авто	257 км	5:35
Затримка навантаження на паром			1:00	24:00
Затримка відходу парома				12:00
Паром (Зонгулдак - Євпаторія)	паром	410 км	22:45
Затримка швартування порома в порту			2:00	24:00
Затримка вивантаження й прикордонного оформлення на вивіз із порту			1:00	6:00
Україна (Євпаторія) - границя Україна/Росія	авто	732 км	16:23
Затримка прикордонного оформлення на вивіз			1:00	6:00
Границя Україна/Росія - Москва	авто	698 км	16:57
Маршрут (б/затримок на границях)		2102 км	67:20
Маршрут (із затримками на границях і порома)				139:20

Висновки

Становлення міжнародних автомобільних перевезень в Україні розпочалося зі створення Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України (АсМАП - 1991 р.). 45 підприємств - засновників створили Асоціацію міжнародних автомобільних перевізників з метою подолання проблем у відносинах із владними структурами як в Україні, так і за її межами, нині вона об'єднує приблизно 3000 підприємств цієї сфери.

У 1994 р. Україна приєдналася до Митної конвенції про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням Книжки МДП 1975 р., що дозволило міжнародним автомобільним перевізникам України не лише використовувати зручну систему гарантій, але й перетинати всі кордони без проміжного контролю до прибуття в пункт призначення.

Нова редакція Закону України «Про транспорт» від 23 лютого 2006 р. №3492ІУ, передбачає застосування основних норм і стандартів Європейського Союзу в галузі автомобільних перевезень пасажирів і вантажів у міжнародному сполученні. За роки незалежності Україна приєдналася практично до всіх необхідних для виконання міжнародних вантажних автомобільних перевезень конвенцій та угод і, зрештою, привела у відповідність до них національну законодавчо-нормативну базу. Нині більшість технічних, технологічних, організаційних, екологічних та процедурних питань вже адаптовано до законодавства Європейського Союзу, що зрівняло у правах українських перевізників з їх партнерами з країн ЄС в інтегрованих міжнародних транспортних системах. Система міжнародних автомобільних перевезень України вже склалася і відображає структуру світового товарного ринку.

Проведене дослідження розподілу сумарних та зовнішньоекономічних (експорт, імпорт, міждержавний транзит через територію України) вантажопотоків в Україні між видами транспорту показало, що за 2011-2012 рр. вантажопотоки розподілені наступним чином:

- залізничний транспорт - 451,5 млн. т / 129,6 млн. т - експорт /32,02 млн. т - імпорт / 38,4 млн. т - транзит;

- автомобільний транспорт - 164 млн. т / 6, 9 млн. т. - експорт/ 8,7 млн. т - імпорт/ 5,01 млн. т - транзит;

- вантажопотік через морські порти - 114 млн. т. / 63,0 млн. т - експорт / 11,0 млн. т - імпорт / 39,9 млн. т - транзит;

- авіаційний транспорт - 0,1 млн. т вантажів / експорт - 0,005 млн. т.;

- трубопровідний транспорт - 113, 5 млн. т / 88,5 млн. т - транзит;

Проведене в дипломному проекті дослідження зовнішньоекономічного вантажопотоку імпорту в Україну та транзиту в Росію легкових автомобілів іноземного виробництва показало, що для насичення попиту ринку нових автомобілів в Україні у 2011 р. Україна імпортувала 148 тис. машин (частка імпорту на автомобільному ринку України - 71,1%) на загальну суму 19,6 млрд. грн. та 60 тис. автомобілів власного виробництва були випущені в продаж на території України. Аналогічно, в Росії частка імпортних автомобілів займає сегмент у 36,1% із темпом зростання обсягів в 43% на рік, тобто транзитний потік імпорту автомобілів в Росію також зростає. Основними імпортерами автомобілів в Україну є Японія (20,8%), Німеччина (18,9%), Південна Корея (11,1%), Росія (9,9%), Велика Британія (7,3%) та США (5,4%). При цьому практично весь імпорт автомобілів Японії, Південної Кореї, Великої Британії і США в Україну проходить через морські порти на Чорному морі, оскільки такі автомобільні гіганти, як «Форд», «Тойота», «Хюндай», «Рено» і інші, організували виробництво автомобілів у середземноморських країнах: в Іспанії, Туреччині.

Дослідження структури вантажопотоку автомашин, що йде через термінал морського порту Іллічівська показало, що на частку транзиту доводиться 42%, а на частку імпорту в Україну - 58%. Практично весь транзит іде на Росію, і в основному - на Москву. Основна проблема пропускної потужності автотерміналу в Іллічівську и нового автотерміналу в Одесі - це підвищення швидкості транспортної логістики вивозу автомобілів з портових терміналів та оптимізація строків митної логістики на терміналах.

При міжнародних перевезеннях автомобілів (імпорт в Україну та транзит в Росію і Казахстан) через морські порти в Україні максимально швидкою та оптимальною митною логістикою до товарів, якi перебувають пiд митним контролем i переміщуються транзитом, може застосовуватися один із таких заходів гaрантування доставки до митного opгану - перевезення в контейнерах під митними пломбами з морських терміналів на умовах Митної конвенцiї про мiжнародне перевезення вантажiв iз застосуванням книжки МДП 1975 р. (Конвенцiї МДП 1975 р.). Контейнерні перевезення особливо вигідні при змішаному сполученні (залізничний вагон-автомобіль-судно), оскільки дозволяють доставляти вантаж від відправника до отримувача з мінімальними затратами на перевантаження з одного виду транспорту на інший і забезпечують при цьому митне та фізичне збереження вантажу від разукомплектовання та пошкоджень.

Досліджене в дипломному проекті ТОВ «Автотранс України» надає автотранспортні послуги в наступних сегментах ринку:

- основним видом діяльності підприємства є перевезення імпортуємих в Україну легкових автомобілів і джипів на автовозах по Україні та країнах ближнього зарубіжжя (по схемі TIR - МДП);

- перевезення автовозами автомобілів по країнам Європейського Союзу через філію в Латвії (по схемі TIR - МДП);

- перевезення навальних вантажів самоскидами по Дніпропетровській області і Україні (щебень, пісок та ін.);

- перевезення імпортних контейнерів по Україні та транзитом по СНД (пріоритет - з портів Іллічівська і Одеси в Москву);

- перевезення вантажів тентованим фургоном;

- перевезення сільськогосподарської техніки й негабаритного вантажу вагою до 20 тонн на відкритій платформі (платформа контейнеровоза).

ТОВ «Автотранс Україна» в 2007-2012 р. у своєму розпорядженні мало наступний состав автотранспорту:

- в 2007 - 15 «автовозів» (сідельний тягач DAF + платформа BIZZARD);

- в 2008-2009 - 22 «автовоза» (сідельний тягач DAF + платформа BIZZARD);

- в 2010-2011 - 27 «автовозів» (сідельний тягач DAF + 25 платформа BIZZARD + 2 платформи «джиповоз») + 2 «контейнеровози» (сідельний тягач VOLVO + платформа ROLF);

- в 2012 - 27 «автовозів» (сідельний тягач DAF + платформа BIZZARD) + 4 «контейнеровози» (сідельний тягач VOLVO + платформа ROLF);

Дослідження фінансово-господарської діяльності ТОВ «Авторанс Україна» показало, що:

- з прибуткової діяльності (+1,5 млн. грн. чистого прибутку) у 2008 році, підприємство при кризовій відсутності замовлень на перевезення та вимушеному простої транспортних засобів у 2009 році отримало збиток від діяльності у розмірі 1,7 млн. грн.;

- поступове посткризове відродження економіки України у 2010-2011 рр. та переорієнтація підприємства у 2011 році на обслуговування транзитних перевезень автомобілів в Росію та країни Євросоюзу, дозволило у 2010 році відновити прибуткову діяльність підприємства на рівні +0,2 млн. грн. чистого прибутку та отримати у 2011 році чистий прибуток ц розмірі 1,45 млн. грн., відновивши докризові показники фондовіддачі основних засобів та фондовитратності на утримання та оновлення автотранспортних засобів підприємства.

Дослідження обслуговуваємих вантажопотоків та динаміки структури доходів ТОВ «АвтотрансУкраїна» у 2010-2012 рр. по основним сегментам вантажоперевезень показало, що диверсифікація сегментів діяльності ТОВ «Автотранс Україна» дозволила підприємству пережити кризу 2009 року з падінням потоку імпорту автомобілів в Україну і відповідною відсутністю замовлень на їх перевезення (світова криза попиту).

Так, в 2010 році основні доходи підприємства реалізовані в сегментах послуг перевезення насипних вантажів самоскидами по Україні, надання авторемонтних послуг та послуг TIRстоянок для транзитних автомобілів та контейнерів. В результаті сумарна питома вага сегментів ЗЕД - перевезень у 2010 році склала всього 24,7% від загальної суми доходів підприємства:

- Послуги ЗЕД (вантажоперевезення імпортних автомобілів в Україну) - 16,8%;

- Послуги ЗЕДтранзита (вантажоперевезення імпортних автомобілів в Росію та Євросоюз) - 7,9%;

У 2011-2012 рр. стало відчутне післякризове відновлення попиту на легкові автомобілі в Україні та, особливо, в Росії. Як результат, сумарна питома вага сегментів ЗЕД - перевезень у 2011-2012 рр. зросла до рівня 54,3%(2011) - 68,1%(2012) від загальної суми доходів підприємства, тобто основна діяльність підприємства практично відновилась:

- Послуги ЗЕД (вантажоперевезення імпортних автомобілів в Україну) - 32,7% (2011) - 36,5%(2012);

- Послуги ЗЕДтранзита (вантажоперевезення імпортних автомобілів в Росію та Євросоюз) - 21.6%(2011) - 31,6%(2012).

В той же час, придбання підприємством першої черги нових тягачів VOLVO з спеціальними причепами - платформами для перевезення контейнерів з автомобілями дозволило зайняти «нішу» на ринку інтермодальних перевезень дорогих автомобілів із Японії, які прямо з заводів відправляються в контейнерах до споживачів під пломбами митного транзиту.

Так, питома вага ЗЕД - послуг перевезення автомобілів в контейнерах на протязі 2010-2012 рр. має наступну динаміку по питомій вазі цих сегментів в загальному обсязі доходів підприємства:

1. Сегмент - «Перевезення імпортованих легкових автомобілів і джипів в контейнерах в Росію (Іллічівськ - Москва. Іллічівськ - Нижній Новгород)» показав динаміку росту з рівня 0,5% в 2010 році до рівня 12,5% у 2011 році з подальшим наростанням до рівня 22,6% у 2012 році;

2. Сегмент - «Перевезення імпортованих легкових автомобілів і джипів в контейнерах в Україні (Іллічівськ - Київ. Іллічівськ - Дніпропетровськ)» показав динаміку росту з рівня 0,3% в 2010 році до рівня 7,9% у 2011 році з подальшим наростанням до рівня 14,9% у 2012 році.

Проведене дослідження зовнішніх умов ринку імпорту автомобілів в Україну та Росію показало, що з урахуванням змін у стратегії дистриб'юції виробників автомобілів Японії та Кореї, доцільним і перспективним є завоювання «ніші» на ринку послуг контейнерних перевезень нових імпортних автомобілів з портів Чорного моря в споживачам (автосалонам) в Україну і Росію.

При застосуванні контейнерів автоперевізнику вдається забезпечити всі умови для реального виконання уиов повної гарантія схоронності транспортного засобу, обумовленого міжнародними засобами Страхування CMR та TIRCARNET.

В проектному розділі магістерської роботи були проведені розробка логістичних маршрутів доставки автомобілів Японії і Кореї через порти Чорного моря та автомобільним транзитом в м. Москву, а також проведена оцінка економічної ефективності для ТОВ «Автотранс Україна», як міжнародного автоперевізника, придбання необхідного обсягу тягачів, спец платформ та контейнерів для обслуговування транзитного вантажопотоку, оцінена за рентабельністю кожного перевезення та загальним строком окупає мості та прибутковості проекту.

При розробці бізнес-плана пропозицій ТОВ «Автотранс Україна», як міжнародного автоперевізника, для кінцевого споживача - автосалону м. Москви були досліджені альтернативні пропозиції, які сформували цінову політику замовника (Росія) щодо вартості автомобільних перевезень вантажів з портів Чорного моря для українського автоперевізника:

1). Японської фірми Japan Partner (Японія) по доставці автомобілів із Японії в контейнерах через порт Владивосток - по залізниці Трансибірської магістралі - на контейнерний термінал зал./станції «МоскваСортировочна» (300 км морський шлях + 9320 км залізничних перевезень);

2) Спільний проект фірми Japan Partner (Японія) + ТОВ «Автотранс Україна» по доставці автомобілів із Японії в контейнерах в порт Іллічівськ, Україна - транзитне міжнародне автомобільне перевезення контейнера ТОВ «АвтотрансУкраїна» із порта Іллічівськ, Україна на термінал автосалону в м. Москва (9036 км морського шляху + 1510 км автомобільне перевезення);

3) Проект ТОВ «Автотранс Україна» по доставці бригадою власних водіїв з порту Зонгулдак, Туреччина автомобілів Японії, випущених на заводах Туреччини, паромом «роро» в Євпаторію, загрузка в порту Євпаторії на відкритий автовоз фірми ТОВ «Автотранс України» та міжнародне транзитне транспортування автомобілів на відкритому автовозі по маршруту порт Євпаторія, Україна - на термінал автосалону в м. Москва (275 км автоперевезень по дорогам Турції + 410 км морського шляху + 1490 км автомобільне перевезення).

Проведене в магістерській роботі дослідження економічної ефективності міжнародних автоперевезень автомобілів ТОВ «Автотранс Україна» показує:

1. Для транзитних міжнародних перевезень в Росію в контейнерах дорогих автомобілей, вироблених в Японії і доставлених морем в порт Іллічівськ:

а) Рентабельність транспортних послуг по чистому прибутку складає R1= 13,6%;

б) Дохідність інвестицій у придбання основних фондів проекту (по обсягу амортизації на поїздку) по чистому прибутку складає Rінв = 121,3%.

Це визначає, що витрати на проект окупляться через 5 років за рахунок амортизаційних відрахувань + підприємство дістане прибуток у розмірі 21,3% від витрат на проект контейнерних перевезень автомобілів.

2. Для транзитних міжнародних перевезень в Росію відкритими «автовоззами» недорогих автомобілів Японії та Кореї, вироблених на заводах в Туреччині і доставлених «роро» сервісом морем в порт Євпаторія:

а) Рентабельність транспортних послуг по чистому прибутку складає

R1= 13,1%;

б) Дохідність інвестицій у придбання основних фондів проекту (по обсягу амортизації на поїздку) по чистому прибутку складає Rінв = 207,7%

Це визначає, що витрати на проект окупляться через 5 років за рахунок амортизаційних відрахувань + підприємство дістане прибуток у розмірі 107,7% від витрат на проект перевезень автомобілів відкритими «автовозами».

Таким чином, підприємству ТОВ «Автотранс Україна» доцільно рівномірно розвивати сегменти міжнародних перевезень автомобілів через порти України, як в контейнерах, та і відкритими «автовозами», що дає можливість диверсифікувати міжнародну діяльність підприємства та знизити ризики коливань попиту на автотранспортні послуги.

Список джерел

зовнішньоекономічний вантажопотік перевезення автомобіль

1. Босняк М.Г. Вантажні автомобільні перевезення Навчальний посібник для студентів спеціальності 7.100403 Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний)"/ М.Г. Босняк - К.: Видавничий Дім «Слово», 2010. - 408 с.

2. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. для студ. вузов, - 2е изд., стер./ А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 559 с.

3. Віниченко В.С. Конспект лекцій з дисципліни «Міжнародні перевезення» Харківська національна академія міського господарства / В.С. Віниченко. - Х.: ХНАМГ, 2011. - 71 с.

4. Генеральное соглашение по тарифам и торговле ГАТТ (Международный договор от 10.04.1947 N б/н)

5. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. вузов /А.Э. Горев - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 287 с.

7. Діордічук Т.І. Особливості умов праці, фактори ризику, шляхи збереження здоров'я водіїв вантажнихї автомобілів / Інститут медицини праці АМН УКРАЇНИ, Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата медичних наук, 2003 - 28 c.

8. Жидецький В.Ц. Основи охорони праці: Підручник. - 4те вид., перероб. і доп. Затверджено МОН. - Київ, Знання, 2010. - 375 с.

9. Загальні вимоги стосовно забезпечення роботодавцями охорони праці працівників / Наказ МНС України 25.01.2012 №67 - [Електронний документ]. - режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0226-12/page

10. Зеркалов Д.В. Международные перевозки грузов: учеб. пособие: электрон. изд. комбинированного использования на CDROM / Д.В. Зеркалов, Е.Н. Тимощук - К.: Основа, 2009. - 1 электрон. опт. диск (CDROM) - Систем. требования: Pentium; 512 Mb RAM; Windows 98/2000/XP; Acrobat Reader 7.0.

11. Евсеева А.А. Международные перевозки: Справочник / А.А. Евсеева, Е.В. Сарафанова. - М.: Издательство: Феникс, 2011. - 416 с.

12. Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (Женева, 19 травня 1956 р.) - [Електронний документ]. - режим доступу: http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/995_234

13. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в Гамбурге 31.03.1978, вместе со «Статусом Конвенции Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбург)» (по состоянию на 30 октября 2001 г.))

14. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов (Международный договор от 24.05.1980 N б/н, Конвенция от 24.05.1980 N б/н)

15. Костюченко Л.М. Міжнародні автомобільні перевезення: посібник Асоціація міжнародних автомобільних перевізників України / Л.М. Костюченко та інш. - К.: БланкПрес, 2010. - 208 с.

16. Кунда Н.Т. Організація міжнародних автоперевезень Навчальний посібник для студентів напряму «Транспортні технології» вищих навчальних закладів / Н.Т. Кунда. - К.: Видавничий Дім «Слово», 2010. - 464 с.

17. Курганов В.М. Международные перевозки / В.М. Курганов, Л.Б. Миротин. - М.: Издательство: Академия, 2011 г. - 304 с.

18. Лукинский В.С. Модели и методы теории логистики / Под редакцией В.С. Лукинского, 2е издание. - Спб.: Питер, 2008. - 448 с.

19. Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур (заключена в Киото 18.05.1973, договор от 18.05.1973 N б/н)

20. Международная Конвенция о гармонизированной системе описания и кодирования товаров (заключена в Брюсселе 14.06.1983)

21. Менеджмент зовнішньоекономічної діяльності. Підручник / За ред. О.А. Кириченка. - К.: Знання, 2005. - 493 с.

22. Методичний посібник для керівників та фахівців, відповідальних за організацію, безпеку перевезень, технічний стан транспортних засобів та охорону праці на автомобільному транспорті. / Державна служба гірничого нагляду та промислової безпеки України, Всеукраїнська громадська організація «Громадський комітет транспортної безпеки» - К.; Основа, 2012. - 212 с.

23. Міжнародна торгівля: навч. посібник / за ред. Ю.Г. Козака, Н.С. Логвінової, О.В. Мірошниченка. - 3тє вид., переробл. та доповн. - К.: Центр учбової літератури, 2009. - 668 с.

24. Міжнародна Торгівельна палата - «ІНКОТЕРМС - Инкотермс 2010: Правила ICC по использованию национальных и международных торговых терминов / Incoterms 2010: ICC Rules for the Use of Domestic and International Trade Terms // Официальный издатель и распространитель: www.iccwbo.ru

25. Міжнародний менеджмент: Навчальний посібник для студ. вищих навчальних закладів/ В.С. Білозубенко, О.В. Озаріна, А.А. Семенов; Ред. О.Б. Чернега. - К.: Центр навчальної літератури, 2006. - 592 с.

26. Миротин Л.Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин. - М.: «Экзамен», 2002. - 506 с.

27. Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов /Л.Б. Миротин, А.В. Бульба, В.А. Демин. - М.: Феникс, 2009 - 416 с.

28. Миротин Л.Б. Управление цепями поставок в транспортном комплексе / А.Г. Некрасов, Л.Б. Миротин, Е.В. Меланич, М.А. Некрасова - М.: Издательство: Горячая Линия - Телеком, 2012. - 262 с.

29. Митний кодекс України від 13 березня 2012 року №4495VI // Із змінами, внесеними згідно із Законами станом №5076VI від 05.07.2012 - [Електронний ресурс «Законодавство України» на Інтернетсайті ВРУ] - режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/4495-17

30. Митний кодекс України та нормативноправові акти, що регулюють його застосування: Збірник документів/ Упоряд. П.В. Пашко. - К.: Знання, 2004. - 1173 с.

31. Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП) 1975 року (Про участь у Конвенції див. Закон №117/94ВР від 15.07.94) - [Електронний документ]. - режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/995_012

32. О картах, используемых в цифровом контрольном устройстве для контроля за режимами труда и отдыха водителей при осуществлении международных автомобильных перевозок в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки // Министерство транспорта Российской Федерации, Приказ от 20 октября 2009 г. №180

33. О реализации Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки // Министерство транспорта Российской Федерации, Приказ от 2 июля 2009 г. №106

34. Основи охорони праці: Підручник. 21 ге видання, доповнене та перероблене. / К.Н. Ткачук, М.О. Халімовський, В.В. Зацарний, Д.В. Зеркалов, Р.В. Сабарно, О. І. Полукаров, В.С. Коз'яков, Л.О. Мітюк. За ред. К.Н. Ткачука і М.О. Халімовського. - К.: Основа, 2006 - 448 с.

35. Піскунова Л.Е. Безпека життєдіяльності // Л.Е. Піскунова, В.А. Прилипко, Т.О. Зубок. - К.: Академія, 2012. - 224 с.

36. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей // Министерство транспорта Российской Федерации, Приказ от 20.08.2004 №15

37. Постановление Комиссии ЕС №68/2009 от 23 января 2009 г. о девятом согласовании с техническим прогрессом Постановления Совета (ЕЕС) №3821/85 о регистрирующем оборудовании на автомобильном транспорте

38. ПОТ РМ027-2003. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Утверждены Постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. №28

39. Про транспортноекспедиторську діяльність / Закон України від 1 липня 2004 року №1955IV // {Із змінами, внесеними згідно із Законами станом №5060VI 05.07.2012} - [Електронний документ]. - режим доступу: http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/1955-15

40. Про транзит вантажів / Закон України від 20 жовтня 1999 року №1172XIV // Із змінами, внесеними згідно із Законами №4496VI від 13.03.2012 - [Електронний документ]. - режим доступу: http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/1172-14

41. Про зовнішньоекономічну діяльність / Закон України від 16 квітня 1991 року №959XII // Із змінами, внесеними згідно із Законом станом №5060VI від 05.07.2012 - [Електронний документ]. - режим доступу: http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/959-12

42. Про ліцензування певних видів господарської діяльності / Закон України від 1 червня 2000 року №1775III // XII // Із змінами, внесеними згідно із Законом станом №5204VI) від 06.09.2012 - [Електронний документ]. - режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/1775-14

43. Про Правила дорожнього руху / Постанова Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. №1306 (Із змінами і доповненнями, внесеними
постановами Кабінету Міністрів України станом №136 від 06.03.2013) - [Електронний документ] - режим доступу: http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/1306-2001%D0% BF/paran16#n16

44. Про автомобільний транспорт / Закон України від 5 квітня 2001 року №2344III (Із змінами, внесеними згідно із Законами станом №5502VI від 20.11.2012) - [Електронний документ] - режим доступу: http://zakon0.rada.gov.ua/laws/show/2344-14

45. Про дорожній рух / Закон України від 30 червня 1993 року №3353XII (Із змінами, внесеними згідно із Законами станом №5502VI від 20.11.2012) - [Електронний документ] - режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/3353-12

46. Про охорону праці / Закон України від 14 жовтня 1992 року №2694XII (Із змінами, внесеними згідно із Законами станом №5459VI) від 16.10.2012) - [Електронний документ] - режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/2694-12

47. Про пожежну безпеку / Закон України від 17 грудня 1993 року №3745XII (Із змінами, внесеними згідно із Законами станом №5081VI від 05.07.2012) - [Електронний документ] - режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/3745-12

48. Про правила пожежної безпеки в Україні / Наказ МНС України від 19.10.2004 №126 (Із змінами, внесеними згідно з наказом Міністерства надзвичайних ситуацій №537 від 24.02.2012)

49. Положення про митні декларації // Затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 21 травня 2012 р. №450. - [Електронний документ]. - режим доступу: http://document.ua/pitannjapovjazaniizzastosuvannjammitnihdeklaraciidoc99018.html

50. Положення про медичний огляд кандидатів у водії та водіїв транспортних засобів / Наказ Міністерства охорони здоров'я України та Міністерства внутрішніх справ України від 31.01.2013 №65/80 - [Електронний документ] - режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/z0308-13

51. Порядок обліку дорожньо-транспортних пригод / Постанова Кабінету Міністрів України від 30 червня 2005 р. №538 {Із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ №989 від 21.09.2011} - [Електронний документ] - режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/538-2005%D0% BF

Размещено на Allbest.ru