Організація транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності на матеріалах ЗАТ "Аерокосмоекологія України"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломна магістерська робота

„Організація транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ”

(на матеріалах ЗАТ «Аерокосмоекологія України»)

2011 р

РЕФЕРАТ

Об'єкт дослідження - система економіко-організаційних відносин у сфері транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності підприємств.

Предмет дослідження - сукупність теоретичних, методичних та практичних розробок, пов`язаних з оптимізацією процесу організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України».

Підприємство, за матеріалами якого виконано дипломну магістерську роботу ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

Мета дослідження - розробка підходів та практичних рекомендацій щодо прийняття рішень з удосконалення системи транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності підприємств та її складових, виявлення резервів та засобів вдосконалення організації транспортного забезпечення міжнародних перевезень як фактора підвищення ефективності зовнішньоекономічної діяльності підприємств.

Методи дослідження. Методологічне підґрунтя роботи становлять прийняті в економічній науці методи наукового дослідження, зокрема системного аналізу досліджуваних явищ і подій; порівняльного аналізу; формально логічного аналізу економічних категорій, методи структурного групування та статистичних порівнянь, факторного аналізу.

У вступі обґрунтовано актуальність теми, виявлено ступінь її розкриття в економічній літературі вітчизняними і зарубіжними науковцями; сформульовано мету, завдання, об'єкт, предмет дослідження та окреслено практичну значущість роботи.

У першому розділі «Теоретичні засади організації транспортного забезпечення підприємств - суб'єктів ЗЕД» визначено місце та роль міжнародних транспортних перевезень в ЗЕД підприємств, розкрито механізми національного та міжнародного нормативно-правового забезпечення міжнародних транспортних перевезень, а також методичні підходи щодо оцінки ефективності міжнародних транспортних перевезень.

У другому розділі «Дослідження організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» проаналізовано фінансово-господарський стан ЗАТ «Аерокосмоекологія України», визначено особливості управління ЗЕД на підприємстві, а також здійснена оцінка ефективності міжнародних автомобільних перевезень на зазначеному підприємстві.

У третьому розділі «Напрями вдосконалення організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» виявлено резерви щодо вдосконалення системи організації міжнародних перевезень автомобільним транспортом, обґрунтовано доцільність впровадження інформаційних технологій для оптимізації управлінських рішень у сфері міжнародних транспортних перевезень та проведено розрахунок прогнозних показників щодо ЗЕД підприємства.

Висновки окреслюють теоретичне узагальнення і вирішення наукової проблеми, сутність якої полягає у комплексному дослідженні, оцінці та розробці пропозицій з підвищення ефективності міжнародних автомобільних перевезень ЗАТ «Аерокосмоекологія України». Практична реалізація наданих пропозицій у діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» полягає в доцільності впровадження спеціалізованої системи зв'язку і контролю за рухом транспортних засобів «THURAYA» перевезення здійснювати за кільцевими маршрутами зменшить витрати на міжнародні автомобільні перевезення і підвищить ефективність ЗЕД підприємства.

Анотація

Каменчук Ю.М. „Організація транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності” Магістерська робота на здобуття ступеня магістра за спеціальністю 8.050206 „Менеджмент зовнішньоекономічної діяльності”. Київський національний торговельно-економічний університет, м. Київ, 2011.

У магістерській роботі розкриваються теоретичні засади організації транспортного обслуговування міжнародних підприємств - суб'єктів ЗЕД, а також пропозиції, що підвищення ефективності перевезень автомобільним транспортом на підприємстві.

Досліджено показники фінансово-господарського стану та зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» та виявлено напрямки підвищення ефективності міжнародних перевезень автомобільним транспортом. За результатами аналізу виявлено резерви щодо вдосконалення системи організації міжнародних перевезень, розроблено ІТ-проект, обґрунтовано доцільність його впровадження. Здійснено розрахунки прогнозних показників діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» з урахуванням запропонованих заходів та рекомендацій.

Ключові слова: міжнародні перевезення, транспортне забезпечення, ефективність перевезень, управління міжнародними перевезеннями, експорт транспортних послуг.

Аннотация

Каменчук Ю.М. "Организация транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности" Магистерская работа на соискание степени магистра по специальности 8.050206 "Менеджмент внешнеэкономической деятельности". Киевский национальный торгово-экономический университет, г. Киев, 2011.

В магистерской работе раскрываются теоретические основы организации транспортного обслуживания международных перевозок предприятий - субъектов ВЭД, а также предложения, повышение эффективности перевозок автомобильным транспортом на предприятии.

Исследованы показатели финансово-хозяйственного состояния и внешнеэкономической деятельности деятельности ЗАТ «Аерокосмоекологія України», выявлены направления повышения эффективности международных перевозок автомобильным транспортом. По результатам анализа выявлены резервы по совершенствованию системы организации международных перевозок, разработан ИТ-проект, обоснована целесообразность его внедрения. Осуществлены расчеты прогнозных показателей деятельности ЗАТ «Аерокосмоекологія України» с учетом предложенных мероприятий и рекомендаций.

Ключевые слова: международные перевозки, транспортное обеспечение, эффективность перевозок, управление международными перевозками, экспорт транспортных услуг.

Annotation

Komenchuk Y.M. "The organization of transportation of foreign trade activities" Master thesis for the degree of MA degrees in 8.050206 "International Management". Kyiv National Trade-Economic University, Kyiv, 2011.

In the master's work reveals the theoretical principles of international transport service enterprises - subjects of foreign trade, as well as proposals that increase the efficiency of road transport in the enterprise.

The indices of financial and economic state and foreign activities of the SOE SPB Arsenal and found ways of raising the efficiency of international transport by road. The analysis found reserves to improve the system of international transport, developed IT project, the expedience of enforcement. The computations of predictive performance of Aerokosmoekologia Ukrainy Ltd taking into account the proposed measures and recommendations.

Keywords: international transportation, transportation, transportation efficiency,managing international shipments, exports of transport services

Вступ

Характерною особливістю сучасного етапу світогосподарського розвитку є економічна взаємозалежність країн усього світу, що насамперед виявляється у відкритості економік країн та зростаючій ролі зовнішнього фактору розвитку національних економік. Світовий ринок у процесі розвитку міжнародних економічних зв'язків усе більше розширюється та поглиблюється, поступово набуваючи нових рис і особливостей. Зростає обсяг і різноманітність транспортних послуг. Транспорт забезпечує практично усі види міжнародних економічних відносин і є невід'ємною складовою зовнішньої торгівлі. Транспортні операції починають і завершують процес реалізації зовнішньоторговельного контракту. Витрати на транспортування і пов'язані з ним операції включаються до ціни товару або проявляються у ній побічно. Неправильно розрахована транспортна складова у контрактній ціні товару нерідко призводить до збільшення витрат на міжнародне перевезення та неефективності реалізації зовнішньоторговельної операції у цілому. Тому пошук раціональних шляхів транспортного обслуговування, напрямків перевезень і способів доставки товарів, форм та методів організації, управління перевізним процесом з метою зменшення витрат стає вагомим фактором розвитку і функціонування зовнішньої торгівлі.

Питання теорії та практики транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності розглядалися в працях відомих зарубіжних науковців: Кендалла Л., Ліндерта П., Альдертонна П., Бенсона Д. Гехтбарга А. та інші. Теоретичні концепції ефективності транспортних процесів, діяльності транспортних підприємств та транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності висвітлено в працях відомих українських та російських науковців таких, як О. Анцелевич, В. Бабич, О Дейнека, В. Гурнак, С. Галуза, В. Галабурда, О. Зеркалов О.Донченко, Л. Новикова, Л. Ковалевська, Л. Позднякова, О. Покрещук, К. Холопов, П. Бунич, В.Лівшиць, Е.Лимонов, М. Примаков, Л. Черкасов-Чебізов та ін. Однак наукові здобутки у сфері транспортного забезпечення ЗЕД та функціонування транспортних підприємств не завжди віддзеркалюють динамічні зміни та сучасні вимоги ринку транспортних послуг, а отже дослідження питань організації транспортного забезпечення з урахуванням принципів формування ефективних взаємовідносин між суб`єктами системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств є актуальним.

Метою дослідження магістерської роботи є розробка підходів та практичних рекомендацій щодо прийняття рішень з удосконалення системи транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності підприємств та її складових, виявлення резервів та засобів вдосконалення організації транспортного забезпечення міжнародних перевезень як фактора підвищення ефективності зовнішньоекономічної діяльності підприємств.

Відповідно до мети було поставлено та вирішено такі завдання :

визначити основні складові системи транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності підприємств;

оцінити роль транспорту в обслуговуванні зовнішньої торгівлі;

виявити проблеми та визначити шляхи оптимізації функціонування автомобільного транспорту, сфери експедиторських послуг;

визначити фактори, що впливають на перевізний процес та процес транспортного обслуговування загалом;

проаналізувати і оцінити обсяги та ефективність діяльності автопарку ЗАТ «Аерокосмоекологія України»;

розробити комплекс організаційних заходів щодо підвищення ефективності транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності досліджуваного підприємства.

Об'єктом дослідження є система економіко-організаційних відносин у сфері транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності підприємств.

Предмет дослідження - сукупність теоретичних, методичних та практичних розробок, пов`язаних з оптимізацією процесу організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України».

Методи дослідження. Методологічне підґрунтя роботи становлять прийняті в економічній науці методи наукового дослідження, зокрема системного аналізу досліджуваних явищ і подій; порівняльного аналізу; формально логічного аналізу економічних категорій, методи структурного групування та статистичних порівнянь, факторного аналізу.

Інформаційною базою слугували Закони України: « Про транспорт» «Про дорожній рух» «Про транзит вантажів», Статут автомобільного транспорту України, Цивільний кодекс України, міжнародні транспортні конвенції, нормативно-правові акти організацій, що регламентують міжнародні перевезення, вітчизняні та закордонні наукові видання, періодичні видання, статистичні дані діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України», а також ресурси Інтернет.

Практична значущість роботи полягає в тому, що запропоновані заходи і рекомендації можуть бути використані для вдосконалення організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» .

Магістерська робота складається зі вступу, трьох розділів, списку використаних джерел, який нараховує найменувань, додатків. Основний зміст викладено на сторінках, що містять таблиці рисунків.

Розділ 1. Теоретичні засади організації транспортного забезпечення підприємств - суб'єктів ЗЕД

1.1 Місце та роль транспорту в міжнародному поділі праці та в зовнішньоекономічній діяльності підприємств

У міжнародному поділі праці транспорт відіграє роль регулятора міжнародної торгівлі - від функціонування транспорту залежать можливості, ефективність, якість і розвиток зовнішньоекономічних зв`язків.

Світова фінансова криза ускладнила присутність України на ринку транспортних послуг, особливо у 2009 р., у якому перевезено лише 76.7% від обсягу перевезень у 2008 р. Зменшився вантажообіг за усіма видами транспорту, скоротились обсяги експорту транспортних послуг. Проте вже у 1 півріччі 2010 р. спостерігаються позитивні зрушення у цій сфері.

Зовнішньоторговельні операції проводились з партнерами 208 країн світу. В Україні у І півріччі 2010 року обсяг експорту послуг становив 5 млрд 257,7 млн дол. і збільшився відносно до І півріччя 2009 р. на 20,5%, обсяг імпорту становив 2 млрд 342,3 млн дол. і відносно до відповідного періоду минулого року склав 98,5%.

Додатне сальдо зовнішньої торгівлі послугами становило 2 млрд 915,4 млн дол. (у І півріччі 2009 р. - 1987,3 млн дол.).Найбільшу питому вагу в загальному обсязі українського експорту послугами становили транспортні (70,8%) (табл. 1.1)

Міжнародний товарообмін і міжнародний транспорт у процесі обігу впливають один на одного, перебуваючи в тісному органічному взаємозв'язку. Розвиток міжнародної торгівлі сприяє розвитку транспорту й удосконалюванню його технічних засобів, у свою чергу, науково-технічний прогрес на транспорті сприяє розвитку міжнародного товарообігу, залучаючи у свою сферу все нові ринки товарів.

Таблиця 1.1

Структура зовнішньої торгівлі послугами за I півріччя 2010 року

Показники Експорт, тис. дол Експорт, у % до I півріччя 2009 Імпорт, тис. дол Імпорт, в % до I півріччя 2009 Сальдо Послуги - всього 5257706.2 120.5 2342282.4 98.5 2915423.8 Транспортні послуги, зокрема 3721003.2 130.5 492410.5 115.2 3228592.8 Морський транспорт 610664.9 95.9 61680.4 98.1 548984.6 Повітряний транспорт 471128.1 93.3 201799 130.6 269329.1 Залізничний транспорт 631213.9 108.1 184487.6 108.4 446726.3 Трубопровідний транспорт 1734052.6 204.3 218.7 14.6 1733833.9 Інший транспорт 273943.7 99.1 44224.8 116.1 229718.9

Джерело: Держкомстат [Електронний ресурс] - Режим доступу. http://news.finance.ua/ua/~/1/2010/08/12/206158

Велике значення при цьому має транспортне обслуговування, яке проявляється в системі транспортного забезпечення як кінцевий результат діяльності транспортних фірм з виконання договору перевезення і являє собою сукупність засобів, форм і методів, що забезпечують виробництво транспортної продукції належної якості.

Першою особливістю транспортного забезпечення в зовнішньоекономічних зв'язках є те, що продукція транспорту виступає на міжнародних ринках як об'єкт купівлі- продажу, і тому вона піддана впливу всіх факторів, що впливають на розвиток світової економіки в цілому. Транспортна продукція реалізується через міжнародні ринки транспортних послуг. Іншою особливістю транспортного обслуговування є особливо гостре сприйняття й облік на міжнародних транспортних ринках якості транспортного обслуговування, яке проявляється в ціні транспортної продукції.

Транспортне забезпечення являє собою складну динамічну систему, що містить елементи, поєднувані в операції, які формуються і складають окремі процеси (етапи), що перебувають під впливом економічних, комерційно-правових, організаційних методів і форм управління:

підготовка продукції до перевезення, включаючи упаковку, затарювання, маркування;

складські роботи на складі відправника;

інформування перевізника і покупця про готовність товару до відвантаження;

підготовка необхідної товаросупровідної документації; отримання карантинних, ветеринарних, санітарних свідоцтв, пакувальних листів, сертифікатів та інше;

доставка продукції до магістральних видів транспорту;

укладання договору перевезення і необхідні розрахунки з усіма перевізниками, що беруть участь у доставці товару;

відвантажувально-розвантажувальні роботи у пункті відправлення продукції;

переміщення товару першим перевізником;

митні, прикордонні, санітарні, ветеринарні, карантинні операції на прикордонних пунктах;

переміщення вантажу другим перевізником;

розвантажувальні операції та розкредитування перевізних документів у пункті призначення;

передача вантажу отримувачу;

ведення позовів, арбітражних справ.

Крім того, на тому чи іншому етапі транспортного обслуговування зовнішньоторговельних зв'язків виникають різного роду супутні операції, які включають страхування вантажу, транспортних засобів, і відповідальності перевізників та експедиторів, збереження і консолідація вантажів, лізинг і агентування транспортних засобів та інше.[46, c 26]

Зазначені етапи транспортного обслуговування організовуються і здійснюються під контролем продавця і покупця товару, обумовлюється і фіксуються у договорах купівлі-продажу у вигляді базису поставки і транспортних умов. І якщо базисні умови поставки товару і транспортні умови контракту купівлі-продажу було вибрано неправильно, то це може призвести до серйозних порушень і збоїв в транспортному обслуговувані і, як наслідок до значних непередбачуваних витрат і втрат для продавця і покупця. Організація більш якісного транспортного обслуговування може створити умови для підвищення ціни експортного товару або зниження витрат при імпорті товару.

Як уже зазначалось, на якість транспортного забезпечення впливає низка факторів, а саме: державно-політичні, природно-географічні, техніко-експлуатаційні, торговельно-економічні, соціальні, інноваційні, інвестиційні та інші.

До державно-політичних факторів належать:

характер взаємовідносин держав, що здійснюють зовнішньоекономічні зв`язки, включаючи і транзитні країні, через територію яких виконується доставка вантажу;

транспортна і торговельна політика країн, союзів, міжнародних асоціацій, що беруть участь в транспортному забезпеченні зовнішньоекономічних зв'язків

державне економічне і комерційно-правове регулювання транспортної діяльності;

удосконалення нормативно-правової бази вітчизняного транспорту з урахуванням міжнародних правових норм;

державне сприяння формуванню і розширенню ринків транспортних послуг та підвищенню якості транспортного обслуговування підприємств.

Природно-географічні фактори - це:

природні і кліматичні особливості країн і регіонів, в яких відбувається транспортне забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків;

сезонність перевезень і роботи окремих видів транспорту;

ступінь розвитку окремих видів транспорту загального користування залежних від географічних особливостей країни, розмірів її території, історичних умов формування транспортної системи;

Техніко-експлуатаційні фактори включають:

рівень науково-технічного прогресу на окремих видах транспорту;

рівень розвитку прогресивних транспортно-технологічних систем;

регулярність і якість транспортного обслуговування;

безпечність і надійність роботи технічних засобів і безпечність руху транспортних засобів;

кваліфікація кадрів, що обслуговують транспортну техніку і відповідають за її стан та експлуатацію.

Економічні фактори, що впливають на якість транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності:

співробітництво з міжнародними транспортними організаціями і реалізація міжнародних угод у галузі транспорту;

захист і підтримку діяльності транспортних підприємств і суб`єктів господарювання на зовнішніх ринках;

створення необхідних умов розвитку транспортної інфраструктури загальноєвропейського значення.

Транспортні перевезення, як і будь-яка послуга, має свої особливості:

Транспорт не виробляє нового товару чи продукту, але саме завдяки їх переміщенню з одного місця в інше забезпечується продовження процесу виробництва та обігу, має місце кінцеве споживання вироблених товарів. Переміщення товарів, продукції з місця виробництва до місця споживання і є тією споживчою вартістю, яку створюють транспортні послуги. [46, c 38 - 49]

Дія транспортних перевезень виражається в такому корисному ефекті, який не може виникати, зберігатися і реалізуватися у відриві від транспорту. Разом з тим виробництво транспортних послуг невідривне від їх споживання. Транспортні послуги задовольняють потреби в момент свого проявлення, тобто створення таких послуг збігається з їх споживанням.

Транспорт посідає особливе місце в міжнародному товарообігу. З іншого - він є необхідною умовою здійснення міжнародного розподілу праці, зовнішньоекономічних зв'язків. З другого боку - транспортна індустрія виступає на світових ринках експортером своєї продукції, частково, транспортних послуг.

Транспортні перевезення, що здійснюються в сфері ЗЕД, піддаються впливу всіх факторів, що характеризують розвиток ринкової економіки. Насамперед, це коливання попиту і пропозицій на товари, а, відповідно, і на їх перевезення; валютного курсу; ступінь втручання держави у зовнішньоекономічну діяльність, стан політичних та економічних відносин різних держав і багато інших.

Міжнародні транспортні перевезення відіграють важливу роль в розвитку зовнішньоекономічної діяльності підприємства. Їхнє нормальне функціонування забезпечує виконання зобов'язань сторонами по купівлі-продажу, комерційний ефект зовнішньоторгової угоди. Порушення транспортного процесу часто веде до матеріальних втрат експортера й імпортера, робить вітчизняні товари неконкурентоспроможними.

Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності є об'єктивно необхідним. Часто власнику вантажу важко орієнтуватися в транспортній обстановці, яка вимагає професійних знань законодавства окремих країн, міжнародних конвенцій (угод), техніко-експлуатаційних характеристик транспортних засобів, пунктів перевантаження і перевалки вантажів, умов їх роботи, ринку посередницьких послуг та ін. Тому, при необхідності відправлення вантажу за кордон, доцільно насамперед встановити тісні контакти з транспортними підприємствами і організаціями, які займаються міжнародними перевезеннями. При цьому треба враховувати ряд обставин.

По-перше, вид вантажу. Вантажі, що перевозяться, поділяються на генеральні, масові й особливо режимні. До генеральних відносяться різні штучні вантажі (в упаковці чи без неї). За розмірами вони поділяються на звичайні, довгомірні (більше 3 м) і негабаритні. За масою - легкі й важкі (з масою більше 5 тонн на одну вантажну одиницю). До масових відносяться вантажі, що являють собою певну структурну масу яка перевозиться у великій кількості без упаковки. До особливо режимних відносяться вантажі, які зберігають і перевозять при дотриманні спеціальних правил (небезпечні вантажі, ті, що швидко псуються та ін.).

По-друге, фактор часу. Відомо, що найшвидший спосіб доставки вантажу - це авіатранспорт. Однак він дорого коштує. Тому використовується тільки тоді, коли необхідно доставити вантаж за мінімальний відрізок часу(продукти, що швидко псуються, квіти та ін.).

По-третє, вартість перевезень. Звичайно, що кожен покупець хотів би, щоб вартість перевезення складала невеликий відсоток від вартості товару. Проте бувають випадки, коли вибір відсутній і треба платити за доставку вантажу високу ціну. А коли є вибір, ціна буде нижча. Наприклад, невеликі й середні за об'ємом партії вантажів можна доставляти повітрям і по суші приблизно за однаковими цінами.

По-четверте, безпека перевезення. Крихке й дорогоцінне обладнання краще перевозити повітряним транспортом. Товари. що мають високий ступінь ризику, відносно крадіжки (запчастини автомобілів, офісне обладнання, фармацевтичні товари і т.п.), як правило, доставляються морським транспортом, в основному в контейнерах, хоч це коштує дорожче.

Названі обставини важливо враховувати при виборі виду транспорту. Однак, вид транспорту багато в чому залежить від того, що, в першу чергу цікавить відправника вантажу. Якщо його цікавить швидкість доставки вантажу, він вибирає між повітряним і автомобільним транспортом. Якщо його мета - мінімальні витрати, робиться вибір між водним і трубопровідним транспортом. В західних країнах більш вигідно використовувати автомобільний транспорт. Необхідно відзначити, що в Україні обсяги міжнародних перевезень постійно зростають. Однак в даний час транспорт ще не забезпечує потреби власників вантажу в перевезеннях. Це пов'язано з нестачею транспортних засобів, неякісною і в значній мірі зношеною матеріально-технічною базою, незадовільною підготовкою вантажів до транспортування, недостатньою відповідальністю транспортних організацій за псування вантажів у дорозі, за їх збереження. Не повною мірою використовуються потенційні можливості транспортного комплексу щодо розвитку експорту транспортних послуг.

У процесі здійснення зовнішньоекономічної діяльності виникає необхідність здійснення складного і специфічного комплексу транспортних операцій пов`язаного з переміщенням багатотонних вантажів на значні відстані від сфери виробництва до сфери споживання. При цьому продукція на певних стадіях перетворюється на товар, потім на вантаж, потім знову на товар, який реалізується замовником. Транспортні операції є невід`ємною складовою зовнішньоторговельних операцій. Зміст і обсяг транспортних операцій у зовнішній торгівлі визначається умовами поставки товарів у договорі купівлі-продажі (базис поставки) і характером зовнішньоторговельних перевезень вантажів.

Характер зовнішньоторговельних операцій - це сукупність відмітних ознак і особливостей транспортних операцій, що класифікуються за якою-небудь суттєвою ознакою. [23, c 105]

Визначальні ознаки характеру зовнішньоторговельних перевезень такі:

зовнішньоторговельні перевезення поділяються на міжнародні та внутрішні. Поняття міжнародне перевезення відрізняється від поняття зовнішньоторговельне перевезення. Зовнішньоторговельне перевезення може бути на певній частині маршруту в країні відправлення товару внутрішнім, якщо воно оформлене відповідно до національних правових норм;

залежно від предмета транспортних операцій перевезення можуть бути вантажними, пасажирськими, багажними, поштовими;

залежно від виду транспорту перевезення поділяються на залізничні, водні, автомобільні, повітряні, трубопровідні та змішані, в яких беруть участь два або більше видів транспорту;

перевезення класифікуються також залежно від форми і функцій перевізних документів. Форми перевізних документів визначаються нормативними актами (внутрішніми або міжнародними), відповідно до яких укладаються угоди перевезення вантажів (конвенції, правила, кодекси, статути та інше);

зовнішньоторговельні вантажі розрізняються залежно від транспортної характеристики товару (наливні, насипні, навалочні, генеральні);

залежно від періодичності зовнішньоторговельні перевезення поділяються на регулярні і нерегулярні;

зовнішньоторговельні операції класифікуються також за порядком проходження кордону на перевантажувальні і безперевантажувальні;

за транспортно-технологічними системами транспортні операції поділяються на контейнерні, пакетні, поромні, ролкерні, ліхтерні, трейлерні, а також з використанням суден змішаного плавання(річка, море).

Транспортні операції у зовнішньоекономічних зв'язках класифікуються у такий спосіб:

1) операції, що передують реалізації зовнішньоторговельної угоди;

2) операції, що виникають в процесі її реалізації;

3) операції після реалізації угоди.

До першої групи основних транспортних операцій відносяться: насамперед аналіз кон'юнктури ринку транспортних послуг, тарифів та умов перевезення товарів, визначення і конкретизація транспортних шляхів і базисних умов поставки з включенням їх до договору купівлі-продажу, відпрацювання транспортного фактору з визначенням транспортної складової у ціні товару, орієнтовної ціни товару для кінцевого покупця.

Друга група операцій складається з таких дій, як підготовка товару до транспортування, укладення договору перевезення, оформлення відповідних транспортних і товаросупровідних документів, страхування вантажу й оформлення страхового поліса, підготовка й оформлення вантажної митної декларації з урахуванням товарної номенклатури (ТН) ЗЕД, розрахунок з перевізниками, оформлення митних формальностей, прикордонних, санітарних, ветеринарних операцій, оформлення необхідних документів та ін.

До третьої групи відносяться операції, пов'язані з вирішенням суперечок між одержувачем вантажу й покупцем, якщо такі мають місце, пред'явлення претензій до стягнень, вирішення їх в установленому порядку..

Ефективність і якість процесу товароруху від вантажовідправника в одній країні до вантажоотримувача в іншій значною мірою залежить від різного роду посередників, що сприяють здійсненню міжнародних перевезень. Такими посередниками в міжнародних транспортних операціях можуть бути окремі особи, спеціалізовані підприємства, об`єднання, корпорації, які здійснюють різноманітні функції за дорученням власника вантажу при його переміщенні з моменту підготовки товару до перевезення до моменту здачі його конкретному споживачеві .

Джерела доходів транспортно-експедиторських фірм - отримання оплати за надання експедиторських послуг вантажовласникам і отримання агентської винагороди від перевізників. Але основне джерело доходів транспортно-експедиторських фірм - знижка з тарифу, яку надає перевізник за залучення для нього певного обсягу вантажу (так звана обсягова знижка експедитора).

З правової точки зору транспортно-експедиторська діяльність може мати національних правовий режим і міжнародний, коли в ній присутній міжнародний елемент: або клієнтами транспортних посередників є резиденти іноземного права, або роботи і послуги відбуваються за межами країни реєстрації посередницької фірми. [46, c 485]

Транспортно-експедиторським обслуговуванням (ТЕО) у зовнішньоекономічній діяльності називається практична реалізація транспортно-експедиторського забезпечення, об'єкт якого - зовнішньоторговельний товарообіг (вантажообіг). Мета ТЕО - сприяння перевозці вантажів зовнішньої торгівлі і розвиток експорту транспортних послуг. Транспортно-експедиторське обслуговування починається з моменту прийняття рішення про необхідність або можливість перевезення і закінчується в момент коли вантаж доставлено його кінцевому споживачеві (рис. 1.1.).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1.1 Функції транспортно-експедиторського обслуговування у зовнішньоекономічній діяльності

Отже, міжнародні перевезення є комплексом послуг, що надаються в процесі постачання товарів та обслуговування споживачів. Здійснюються міжнародні перевезення або самим постачальником, або експедиторською фірмою, що спеціалізується в галузі транспортного обслуговування.

Сучасна вітчизняна і світова практика свідчать про зростання ролі послуг у забезпеченні конкурентоспроможності підприємств на ринках збуту. Це пояснюється в першу чергу тим, що в сучасній економіці чітко простежується напрямок розвитку сукупної пропозиції “товар-послуга”. Покупець фактично здобуває не тільки товар як фізичний об'єкт, але і послуги, які супроводжують його продаж. У цих умовах для більшості споживачів стала важливою не сама пропозиція, а, скоріше, суб'єктивний спосіб її сприйняття.

1.2 Національна та міжнародно-правова регламентація міжнародних перевезень

міжнародний транспортний перевезення

Транспортні операції тісно пов'язані з виконанням контрактних зобов'язань у частині обов'язку продавця здійснити поставку товару (вантажу). Правове регулювання зазначених операцій полягає у визначенні правового статусу транспортного середовища і організації власне перевезення. Оскільки міжнародні перевезення пов'язані з перетинанням кордонів різних країн і дією національних правових систем, то виникає необхідність уніфікації міжнародних правових режимів.

Правова регламентація відносин, що виникають у разі здійснення перевезень має свою специфіку:

її найважливіші умови визначені у міжнародних угодах - транспортних конвенціях, які створюють уніфіковане право і містять уніфіковані матеріально-правові норми та уніфіковані колізійні норми, що посилаються на законодавства окремих держав;

норми цих конвенцій є імперативними;

джерелами правової регламентації міжнародних перевезень є двосторонні угоди, а також національне законодавство, причому двосторонні угоди конкретизують правову регламентацію перевезень встановлену конвенціями для держав, що уклали угоду, а до національного законодавства нерідко відносять уніфіковані колізійні норми. В Україні основними нормативно-правовими актами, що регламентують міжнародні перевезення, є: Цивільний кодекс України; Кодекс торговельного мореплавства України; Повітряний кодекс України; Закони України «Про транспорт», «Про дорожній рух», «Про транзит вантажів», «Про залізничний транспорт»; Статут залізниць України; Статут автомобільного транспорту України та ін.

За активною участю міжнародних неурядових організацій, комітет внутрішнього транспорту ЄЕК ООН (КВТ) розробив ряд конвенцій, угод, рекомендацій і норм для полегшення міжнародних перевезень у Європі, основними з яких, є:

Конвенція про дорожній рух (Convention on Road Traffic) (1949 p., 1968 р.);

Конвенція про дорожні знаки й сигнали (Convention on Road Signs and Signals) (1968 р.);

Європейська Угода про міжнародні автомагістралі (УМА, 1975 р.);

Конвенція про договір міднародного перевезення вантажів (КДПВ, 1956 р.);

Митна Конвенція про міжнародне перевезення вантажів

З огляду на важливість використання книжки МДП для міжнародних перевезень, розглянемо детальніше регламентацію автомобільних перевезень вантажів згідно з конвенцією МДП.

Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (Custom Convention on the International Transport of Goods Under Cover of TIR Carnets -TIR Carnets), скорочено Конвенція МДП (або Конвенція ТІR), прийнята в Женеві 14 листопада 1975 р. і набула чинності 20 березня 1978 року. Перевезення вантажів на умовах Митної конвенції МДП -- найбільш універсальна, поширена і наднаціональна процедура, яка діє в 67 країнах за єдиними митними правилами.

Україна приєдналася до Конвенції МДП відповідно до Закону України від 15 липня 1994 р. №117/94-ВР, який набув чинності з 11 жовтня 1994 р. Застосування Конвенції МДП регламентується Митним Кодексом України та Порядком реалізації положень Митної конвенції. [30, c 318]

Конвенція МДП 1975 р. стосується перевезень товарів, які виконуються без проміжного перевантаження дорожніми транспортними засобами, їх составами чи контейнерами з перетином одного або декількох кордонів за умови, що все перевезення чи його частина здійснюється автомобільним транспортом.

Однією з основних вигод перевезення товарів із застосуванням книжки МДП запломбованими дорожніми транспортними засобами є те, що вони звільняються від митного огляду в проміжних митницях, і митне оформлення їх здійснюється першочергово у спрощеному порядку (ст. 5 Конвенції МДП).

Іншою вигодою перевезення товарів на умовах Конвенції МДП є можливість доставки товару кінцевому вантажоодержувачу з відстрочкою сплати податків і митних зборів або їх внесення на депозит до початку митного оформлення та декларування товарів (ст. 4 Конвенції МДП). Отже, книжка МДП є документом гарантії не тільки доставки товару до митниці призначення, а й сплати митних зборів і платежів за товар у разі його недоставки.

П'ять основних вимог системи МДП:

1) надійність транспортних засобів та контейнерів: повністю виключається можливість доступу до вантажу, що перевозиться, без видимого порушення митних печаток і пломб;

2) міжнародна система гарантій: передбачається сплата національним гарантійним об'єднанням мита і зборів у випадку, коли перевізник не зможе їх заплатити;

3) книжка МДП (Сarnet ТІR) як основний адміністративний елемент системи МДП діє як контрольний документ у країнах відправлення, транзиту і призначення;

4) взаємне визнанняpзаходів митного контролю: вантажі, що перевозяться згідно з процедурою МДП, не проходять догляд на проміжних митницях -- це головна перевага системи МДП для перевізника;

5) контрольований доступ до процедури МДП: дозвіл на видачу та використання книжок МДП повинен контролюватися уповноваженими національними органами.

1-а вимога. До виконання міжнародних перевезень допускаються автомобілі, вантажні відсіки яких сконструйовані таким чином, що:

— вантажі неможливо дістати з опечатаної частини без помітних слідів злому чи пошкодження митних печаток і пломб;

— у вантажних відсіках немає потайних місць для укриття вантажів;

— усі місця, в яких можуть розміщатися вантажі, доступні для митного огляду.

На кожний автомобіль з тентом, причіп з тентом, фургон, рефрижератор має бути оформлене "Свідоцтво про допущення дорожнього транспортного засобу до перевезення вантажів під митними печатками і пломбами". Оригінал Свідоцтва повинен супроводжувати транспортний засіб. Для ТЗ, що перевозять великовагові та громіздкі вантажі, Свідоцтво не потрібне.

2-а вимога. Міжнародна система гарантій базується на тому положенні, що всі мита і податки, стосовно яких існує ризик невиплати самим перевізником, покриваються гарантією національного гарантійного об'єднання.

Таким чином, митні органи мають справу з національним партнером, до якого вони можуть звернутися у випадку порушень, незалежно від того, скоєно це порушення національним чи іноземним перевізником. В Україні таким партнером митних органів і національним гарантійним об'єднанням є АсМАП України, яка входить до МСАТ і є учасником міжнародної системи гарантій.

3-я вимога. Книжка МДП (Саrnet ТІR) -- найбільш помітний елемент системи МДП, який підтверджує, що відносно товарів, які перевозяться за процедурою МДП, існує міжнародна гарантія.

Книжки МДП виготовляє і поширює серед національних гарантійних об'єднань МСАТ, а кожне національне гарантійне об'єднання -- АсМАП -- видає книжки МДП перевізникам своєї держави на умовах, визначених у декларації -- зобов'язанні, підписаному перевізником з об'єднанням при допуску до Системи МДП.

Комплект із двох відривних листків і двох корінців використовується для митного контролю в кожній країні, на території якої здійснюється операція МДП. Книжка МДП дійсна до завершення перевезення МДП в митниці призначення за умови, що операція розпочата в митниці відправлення в установлений гарантійним об'єднанням термін.

4-а вимога. Взаємне визнання заходів митного контролю передбачає, що митні органи держав транзиту та держави призначення довіряють якості митного контролю держави відправлення» Таким чином, вантажі, що перевозяться в опломбованих вантажних відділеннях транспортних засобів або контейнерах, як правило, звільняються від митного догляду на шляху слідування. Це найбільш важлива перевага для перевізників, які використовують процедуру МДП.

5-а вимога. Контрольований доступ до процедури МДП передбачає, що дозвіл на видачу книжок МДП (для національних об'єднань) та дозвіл на використання книжок МДП (для фізичних та юридичних осіб) повинен контролюватися уповноваженими національними органами, зазвичай митними.

Такі заходи були введені для профілактики порушень і боротьби з міжнародною організованою злочинністю.

Європейська Угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (European Agreement Concerning The International Carriage of Dangerous Goods by Road - ADR) (ДОПНВ, 1957 р.);

Європейська угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, що виробляють міжнародні автомобільні перевезення (1970 р.);

Митна конвенція, що стосується контейнерів (1956 р., 1972 р.);

Міжнародна Конвенція про узгодження умов проведення контролю вантажів на кордонах (1982 р.);

Конвенція про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і вантажу країн СНД від 9 жовтня 1997 р.;

Угода про маси і габарити транспортних засобів, що здійснюють міждержавні перевезення автомобільними дорогами держав - учасниць СНД. Укладена 4 червня 1999 р.;

Двосторонні угоди між Україною та іноземними державами (наприклад, 18 травня 1992 р. у Варшаві було укладено «Угоду між Урядом України і Урядом Республіки Польща про міжнародні автомобільні перевезення») [посилання на джерело].

Питаннями розвитку міжнародних перевезень, вдосконалення транспортних засобів, усунення перешкод у русі вантажів і пасажирів займаються не тільки національні, але і міжнародні організації. У свою чергу вони діляться на урядові і неурядові організації. До урядових відносяться:

Комітет з внутрішнього транспорту Європейської Економічної комісії ООН;

Комісія з транспорту Європейського Економічного Співтовариства.

До неурядових транспортних організацій належать:

Міжнародний союз автомобільного транспорту (МСАТ);

Міжнародна федерація експедиторських асоціацій автомобільного транспорту (ФІАТА);

Асоціація міжнародних автомобільних перевезень України (АсМАП України);

інші національні асоціації й союзи [посилання на джерело].

Розглянемо детальніше діяльність організацій, що регулюють міжнародні перевезення.

Комітет з внутрішнього транспорту Європейської Економічної комісії ООН

Європейська Економічна комісія (ЄЕК) ООН, створена в 1947 р., покликана розробляти і здійснювати заходи, направлені на розвиток економіки європейських країн і організацію економічної співпраці між ними. Розгляд і розв'язання загальноєвропейських проблем по транспорту входить у компетенцію комітету по внутрішньому транспорту (КВТ) ЄЕК.

Членами КВТ є всі європейські держави - члени ЄЕК, а також США. Інші країни можуть бути запрошені ЄЕК для участі в роботі Комітету.

Для того, щоб отримати уявлення про сферу діяльності Комітету з внутрішнього транспорту, нижче стисло висловлюються загальні цілі, що переслідуються в ході здійснення його роботи:

Сприяти узгодженню і вдосконаленню правил, стандартів і рекомендацій з технічних і експлуатаційних питаннях в різних сферах внутрішнього транспорту в регіоні ЄЕК ООН.

Сприяти подальшому полегшенню міжнародних автомобільних, залізничних і внутрішніх водних перевезень.

Сприяти скоординованому розвитку інфраструктур автомобільного, залізничного і внутрішнього водного транспорту, а також комбінованих перевезень.

Подавати підтримку розвитку стійкого транспорту шляхом сприяння скороченню його негативної дії на навколишнє середовище і використанню екологічно чистих видів транспорту.

Сприяти розробці. Реалізації і перегляду угод, конвенцій і інших міжнародних юридично обов`язкових документів в різних сферах внутрішнього транспорту.

Надавати консультації і надавати допомогу країнам - членам ЄЕК ООН.

Комісія з транспорту ЄС

Головним органом ЄС із питань транспорту є Комісія з транспорту. Комісія розробляє і здійснює заходи, що сприяє усуненню перешкод на шляху формування, спільної транспортної політики. Комісія ЄС із транспорту розробила «Транспортну систему ЄС», яка визначає правила автомобільних перевезень вантажів між країнами - членами Співтовариства, що спричинює за собою відмову від використання KARNET TIR. Перехід до «Транзитної системи ЄС» значною мірою полегшила взаєморозуміння автомобільних перевізників в країнах співтовариства, ще більш спростивши проходження митних і контрольно-пропускних пунктів у цих країнах, полегшує процедуру виписки документів і сприяє розвитку змішаних перевезень із залученням залізничного і морського транспорту.

Міжнародний союз автомобільного транспорту (MCAT, IRU)

Міжнародний союз автомобільного транспорту (MCAT, IRU) є єдиною міжнародною неурядовою організацією, що займається питаннями організації і розвитку міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Заснований МСАТ у Женеві в 1943 р. з ініціативи автодорожніх і автотранспортних асоціацій Бельгії, Данії, Франції, Англії, Норвегії, Нідерландів, Швеції й Швейцарії.

Головною метою діяльності МСАТ є «захист, розвиток і процвітання у всіх країнах національного і міжнародного автомобільного транспорту, захист інтересів професійних транспортників і полегшення їх праці».

Свою роботу МСАТ здійснює у наступних напрямах:

Уживає заходів до вивчення й розв`язання всіх проблем, пов`язаних прямо або непрямо з автомобільним транспортом;

Розробляє питання уніфікації й спрощення регламентації, що відносяться до дорожнього руху, митної формальності, контрактів на перевезення, дорожньої безпеки і т.д.;

Координує й підтримує національні роботи по розвитку національного або міжнародного автотранспорту.

Лібералізація Дозвільної системи, скорочення або повна відміна податків і зборів, вдосконалення якості обслуговування клієнтів, режим праці і відпочинку водіїв, що виконують міжнародні автомобільні перевезення.

Асоціація міжнародних автомобільних перевізників України (АсМАП України).

Асоціація Міжнародних Автомобільних перевізників України (АсМАП України) створена наприкінці 1991 року та є договірним об`єднанням завданням якого є представлення інтересів учасників Асоціації та відстоювання їх прав у Міжнародному Союзі Автомобільного Транспорту (МСАТ), постійна координація господарської діяльності підприємств, що об`єдналися для роботи, в тому числі в системі міжнародних дорожніх перевезень (МДП).

Асоціація діє на основі статуту та створена із благою метою включення національних перевізників до системи міжнародних автомобільних перевезень вантажів та об`єднує приблизно 3000 підприємств цієї сфери. Асоціація сприяє розвитку перевезення вантажів та пасажирів автомобільним транспортом, в тому числі у міжнародному сполученні, представляє інтереси своїх учасників в органах державної влади, міжнародних організаціях, захищає права учасників, забезпечує зв`язки з громадкістю.

Однак однією з головних функцій Асоціації залишається гарантування сплати державі митних зборів та платежів у випадку недоставки товарів до митниці призначення.

Асоціація міжнародних експедиторів України (АМЕУ)

Асоціація міжнародних експедиторів України (АМЕУ) заснована за ініціативою більше 100 транспортно-експедиторських організацій України різних форм власності 27.09.1994 року і є професфйним, добрровільним, некомерційним об`єднанням міжнародних експедиторів України.

АМЕУ, національна асоціація Міжнародної федерації експедиторських асоціацій (FIATA), член Європейської організації експедиції і логістики (CLECAT).

Метою діяльності Асоціації є координація зусиль експедиторів України для вирішення проблем їх професійної діяльності, які представляють загальний інтерес.

Члени АМЕУ діють у всіх регіонах України і за кордоном, працюють зі всіма видами транспорту і вантажу, а також, відповідно до доручень вантажовласників, надають їм послуги, пов`язанні із зовнішньоторговельними операціями (митне оформлення, фрахт, страхування, стеження і т.д.) при перевезенні експортних, імпортних і транзитних вантажів.

FIATA заснована у Відні (Австрія) 31 травня 1928 року. На сьогодні ФІАТА представляє інтереси майже 50 тисяч експедиторських фірм різних форм власності з 150 країн, в яких працює близько 10 мільйонів осіб. www.kffanek.kz/aneksite/news/FIATA.doc

ДП «СМАП» створено з метою організації контролю у пунктах пропуску на Державному кордоні України за дотриманням українськими та іноземними перевізниками транспортного законодавства України та виконання міжурядових угод з питань міжнародних автомобільних перевезень.

Підприємство надає всі види послуг з оформлення дозвільних документів на міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і вантажів вітчизняним та іноземним юридичним особам і громадянам.

Основні напрямки діяльності ДП «СМАП» є:

Забезпечення у пунктах пропуску через Державний кордон України контролю дозвільних документів на міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і вантажів;

Забезпечення комплексу робіт з вивчення необхідності справляння плати за проїзд автомобільними дорогами України;

Здійснення перевірки в пунктах пропуску через Державний кордон України вагових та габаритних параметрів автопоїздів, перевезення небезпечних вантажів, оформлення необхідних документів для здійснення цих перевезень;

Участь у підготовці проектів міжурядових угод та міжнародних договорів з питань міжнародних автомобільних перевезень.

На сьогодні існують проблеми щодо законодавства України, яке необхідно адаптувати до вимог ЄС в галузі автотранспортних перевезень.

Статистична звітність автомобільного транспорту, існуюча в Україні, значно відрізняється від європейської, і зокрема Європейського Союзу, за своєю ідеологією, що вимагає приведення її до європейських вимог. Необхідне внесення змін до Правил перевезення небезпечних вантажів та Правил перевезення великовагових вантажів у відповідності з конвенціями ЄЕК ООН та директивами ЄС.

Хоча нормативно-правова база з безпеки дорожнього руху в Україні досить розвинена, рівень безпеки дорожнього руху на порядок нижче, чим у європейських країн. Українське законодавство не відповідає європейським вимогам щодо створення бази даних ДТП, ременів безпеки для дітей тощо.

Отже, сфера правового регулювання транспортно-логістичної діяльності в Україні перебуває у стадії становлення практики застосування, що пояснюється порівняно коротким проміжком часу, який минув відтоді, коли в Україні транспортно-експедиційна діяльність отримала своє самостійне нормативно-правове регулювання на рівні національних законів.

Враховуючи те, що основний обсяг транспортно-експедиторських послуг припадає на міжнародні вантажні перевезення, необхідна узгодженість та гармонізація національної правової бази з міжнародними джерелами права, що позитивно вплине на прискорення інтеграційних процесів у сфері транспортної експедиції з європейськими країнами та державами СНД, зокрема в рамках міжнародних транспортних коридорів.

1.3 Методичні підходи щодо оцінки ефективності міжнародних транспортних перевезень підприємств

В умовах інтенсивного розвитку ринку міжнародних транспортних перевезень, актуальним стає питання визначення ефективності транспортного обслуговування підприємств. Сучасний підхід до оцінки економічної ефективності міжнародних перевезень ґрунтується на концепції загальних витрат перевезень. Згідно цієї концепції такі витрати включають всі витрати, необхідні для забезпечення потреб перевезення, а витрати на транспортне обслуговування є витратами, пов'язаними з наданням споживачеві комплексу послуг, супутніх продажу. При цьому транспортний сервіс орієнтований, перш за все, на забезпечення балансу між якістю обслуговування споживачів і супутніми витратами. Якість обслуговування - є ключем до комерційного успіху.

До спеціальних показників, що характеризують рівень організації транспортного обслуговування відносять: [27, c 128]

1. Коефіцієнт технічної готовності рухомого складу автотранспорту, який характеризує частку технічно справних автомобілів у загальному парку автомобілів, що знаходяться на підприємстві:

, (1.1)

де - кількість автомобіле-днів в автогосподарстві;