Організація транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності на матеріалах ЗАТ "Аерокосмоекологія України"

За результатами аналізу доходимо висновку, що організація транспортного забезпечення ЗЕД ЗАТ «Аерокосмоекологія України» вимагає розробки і вжиття заходів щодо його удосконалення.

Розділ 3. Напрями вдосконалення організації транспортного забезпечення ЗЕД ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

3.1 Виявлення резервів щодо вдосконалення організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

Сучасний ринок транспортно-експедиційних послуг розвивається досить інтенсивно. Учасники і експерти прогнозують подальшу динаміку зростання даної галузі у зв'язку з розширенням мереж дистрибуції, розвитком економіки в цілому. Отже, ЗАТ «Аерокосмоекологія України» повинно надалі вдосконалювати свою діяльність, щоб бути конкурентоспроможним. Отже, виникає необхідність конкретизації напрямків використання головних внутрішніх і зовнішніх чинників підвищення транспортного забезпечення міжнародних перевезень автомобільним транспортом, а також виявлення резервів щодо його вдосконалення. Основними з них є наступні:

Автомобільний транспорт. Транспорту належить провідне місце в програмі в системі управління міжнародними перевезеннями автомобільним транспортом. Продуктивність діючого транспорту залежить не тільки від його технічного рівня, а й від належної організації ремонтно-технічного обслуговування, оптимальних строків експлуатації, змінності роботи, завантаження в часі тощо.

Для ЗАТ «Аерокосмоекологія України» основними заходами вдосконалення в цьому напрямі є:

підвищення продуктивності рухомого складу за рахунок поліпшення організації процесу перевезень.

зниження часу простою рухомого складу в ТО і поточних ремонтах, що сприяє скороченню незавершеного виробництва, яке у свою чергу сприяє підвищенню ефективності діяльності підприємства.

Підвищення продуктивності рухомого складу може бути досягнуте за рахунок збільшення коефіцієнтів використання вантажопідйомності і пробігу.

В цьому випадку майже не вимагається підвищення нормативів оборотних коштів, за винятком невеликого збільшення запасів автомобільного палива.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.1. Заходи поліпшення техніко-експлуатаційних показників міжнародних автомобільних перевезень

З метою раціонального і повного використання автомобілів КП СПБ варто використовувати систему кільцевих маршрутів з заїздом за один рейс в декілька пунктів. Особливістю цих маршрутів є поступове збільшення коефіцієнта використання вантажопідйомності транспортних засобів, оскільки при такому обслуговуванні споживачів на початку рейсу виконується не повне завантаження транспорту, а у проміжних пунктах (клієнтах відправника) поступове завантаження транспортного засобу до повного використання вантажопідйомності. Це характерно для кільцево-збірного маршруту, а при кільцево-розвізному маршруті, навпаки, в початковому пункті виконується повне завантаження транспорту, коефіцієнт використання якого буде зменшуватись на проміжних пунктах.

Найбільш ефективним є збірно-розвізний кільцевий маршрут, для якого характерний найбільший коефіцієнт використання вантажопідйомності на всьому шляху слідування. [27, c 137]

Коли доводиться обслуговувати велику кількість споживачів, котра розташована в різних місцях однієї зони, використовується система зонно-кільцевих маршрутів. В цьому разі споживачі угруповуються по зонах залежно від місця їх розташування і обсягів продукції, що споживається. Тоді одночасно потреба в матеріалах не перебільшує вантажопідйомності автомобіля.

При кільцевих маршрутах коефіцієнт використання вантажопідйомності -- зростає до 0,9.

З урахуванням того, що ЗАТ «Аерокосмоекологія України» забезпечує перевезення на виконання експортних та імпортних угод і його партнерами є Мінськ, Москва, Калуга, Вороніж доцільно обрати кільцевий маршрут

З цією метою розрахуємо коефіцієнт вантажопідйомності автомобілів. Для розрахунку цього коефіцієнта необхідно використати такі дані: відстань, обсяг вантажу, вантажопідйомність автомобіля, обсяг виконаної роботи, які наведено у табл. 3.1

Таблиця 3.1

№ п/п	Маршрут	Відстань, км	Перевезений вантаж, т	Виконана робота, т /км
1	Київ - Мінськ	558	4,5-0,5	279
2	Мінськ - Москва	714	4,0-1,5	1071
3	Москва - Калуга	171	2,5-1,5	256,5
4	Калуга - Воронеж	446	1,5-1,5	223
5	Воронеж - Київ	733	0,5	366,5
Всього	2622	4,5	2196

Фактично перевезена кількість вантажів складає 4,5 т, номінальна вантажопідйомність транспортного засобу 5 т. Отже,

,

Фактично виконана робота з вантажоперевезень за кільцевим маршрутом складає 2196 т/км. Номінальний обсяг роботи з вантажоперевезень складає 2622 т/км. Отже, динамічний коефіцієнт становитиме:

Нормативні значення цих коефіцієнтів більше 0,5. За кільцевим маршрутом статичний підвищився до 0,9, динамічний - 0,84, що цілком відповідає вимогам до вибору і складання раціональних маршрутів (рис. 3.3.).



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.3 Вимоги до вибору і складання маршрутів руху. [30, c 318]

Таким чином, розробка обґрунтованих маршрутів і проектів планів перевезень сприятимуть своєчасному і безперебійному виконанню постачань продукції і ефективній взаємодії підприємства з клієнтами.

Технологічні нововведення, особливо сучасні форми автоматизації та інформаційних технологій, справляють найістотніший вплив на виявлення резервів щодо збільшення ефективності міжнародних перевезень..

Для ЗАТ «Аерокосмоекологія України» доцільним у цьому напрямі є вдосконалення системи управління і контролю міжнародними вантажними перевезеннями.

Необхідним чинником здійснення оптимального управління в сучасних умовах є наявність у автопідприємства системи зв'язку зі своїми автомашинами і контролю за їх рухом.

Ресурсозбереження - це зниження матеріаломісткості та енергоємності послуг, за рахунок чого раціоналізується управління запасами матеріальних ресурсів і джерелами постачання.

Для ЗАТ «Аерокосмоекологія України» основними напрямками вдосконалення в цій сфері є:

Поліпшення організації матеріально-технічного постачання, нормування і планування. ЗАТ «Аерокосмоекологія України» має своєчасно виявляти і реалізовувати наднормативні і надмірні запаси матеріальних цінностей, що утворилися. Для цього необхідно організувати правильний облік матеріалів і добре організувати складське господарство.

Дотримання режиму економії у витрачанні матеріальних і грошових засобів на основі впровадження прогресивних норм витрат на паливно-змащувальні матеріали, запасні частини, автомобільні шини, а також за рахунок ліквідації втрат матеріальних цінностей.

Зниження грошових витрат при здійсненні автомобільних перевезень.

Заходи по економії палива (рис.3.4).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.4. Заходи по економії палива при здійсненні міжнародних перевезень ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

Для зменшення витрати палива необхідно:

використовувати ту його марку, яка відповідає конструкції двигуна і сезону року;

стежити за справністю системи охолоджування, не допускаючи перегріву і переохолодження двигуна;

регулярно перевіряти на діагностичних стендах технічний стан переривника-розподільника, свічок і котушки запалення;

систематично перевіряти на діагностичних стендах роботу карбюраторів і паливної апаратури дизелів;

не допускати роботи двигуна з перевищенням норм на токсичність і димність відпрацьованих газів, а також на підвищених оборотах холостого ходу;

своєчасно замінювати або промивати фільтруючі елементи повітряних і паливних фільтрів;

не допускати підтікання палива і його випаровувань через нещільно закриту горловину паливних баків;

своєчасно і в повному об'ємі виконувати всі операції ТО;

знання економічних прийомів водіння й вміння ними користуватися;

скорочувати час роботи двигуна на холостому ходу, у тому числі і для його прогрівання перед початком руху;

Водій має знати норму витрат палива закріпленого за ним автомобіля, систематично враховувати витрати палива і при виявленні його перевитрати, негайно повідомити адміністрацію підприємства. Автомобілі, що витрачають паливо понад встановлені норми, до експлуатації не допускаються.

Крім того, вважаємо, що підприємству варто використовувати повітряний транспорт і при перевезеннях високовартісних комплектуючих з Російської Федерації, оскільки це зменшить витрати на перевезення, зокрема пального, мастильних матеріалів, оплату на відрядження водіям, експлуатаційні витрати автомобіля. Перевезення повітряним транспортом передбачають власне транспортні витрати, що дасть реальну економію (рис. 3.5.)

Повітряний

транспорт

Рис 3.5. Проектна технологія поставки комплектуючих з Російської Федерації

В результаті здійснення перерахованих заходів і виявляються резерви вдосконалення системи управління міжнародними перевезеннями автомобільним транспортом, і як наслідок, підвищення ефективності діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України».

Штатні працівники ЗАТ «Аерокосмоекологія України» є визначальним чинником підвищення якості транспортного обсягу фірми -- керівники, менеджери, спеціалісти, робітники. Ділові якості працівників, підвищення продуктивності їхньої праці багато в чому зумовлюються мотиваційним механізмом на підприємстві, підтриманням сприятливого соціального мікроклімату в трудовому колективі. Єдність працівників, раціональне делегування відповідальності, належні норми керування, взаємозамінність працівників в підрозділі характеризують ефективну організацію діяльності підприємства, що забезпечує необхідну спеціалізацію та координацію управлінських процесів. У системі управління ЗАТ «Аерокосмоекологія України» розроблено заходи, щодо на усунення причин зниження якості міжнародних перевезень автомобільним транспортом.

До них відносяться:

· постійне підвищення кваліфікації працівників кожної окремої сфери;

· вдосконалення мотиваційного механізму за якісне обслуговування;

· контроль за ефективністю впроваджуваних заходів.

Стратегія і тактика роботи ЗАТ «Аерокосмоекологія України» забезпечують підвищення якості транспортного обслуговування експортно-імпортних операцій.

Своєчасне укладення договорів з клієнтурою на автомобільні перевезення і з організаціями на постачання товарами, а також дотримання встановленого порядку розрахунків за автомобільні перевезення і постачання матеріальних цінностей.

Прискорення оформлення документації, яка необхідна для розмитнення вантажу, також документів по розрахунках за виконану транспортну роботу, посилення контролю за надходженням платежів за перевезення, своєчасне пред'явлення претензій замовникам і постачальникам за порушення договірних умов по перевезеннях і постачаннях - все це сприяє ефективнішій роботі ЗАТ «Аерокосмоекологія України».

Структурні зміни в суспільстві також впливають на показники ефективності на різних рівнях господарювання. Найважливішими є структурні зміни економічного та соціального характеру.

Лише вміле використання всієї системи перелічених чинників можна забезпечити достатні темпи зростання ефективності діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України».

3.2 Розробка ІТ - проекту для оптимізації управлінських рішень щодо організації міжнародних транспортних перевезень підприємств

Відповідно до міжнародних вимог кожна транспортна одиниця повинна бути «цивілізованим» перевізником.

Знаючи місце знаходження і термін прибуття автомобіля, можна більш ефективно планувати перевезення і завантаження автомобіля. Скорочуються простої під завантаженням та розвантаженням, якщо диспетчер повідомить клієнта про точний час прибуття автомобіля. Для водія можна своєчасно замовити пором, технічний сервіс, номер у готелі.

Наявність системи зв'язку системи з водієм дозволяє контролювати рух вантажу, що особливо важливо при перевезенні цінних або небезпечних вантажів. Крім того, постійний контроль руху транспортних засобів знижує ризик страховика, а отже, можуть бути знижені страхові внески.

На сьогодні розвиток автомобільних поставок тісно пов'язаний з застосуванням інформаційно-навігаційних систем, які забезпечують можливості ефективного використання транспортних засобів з метою оптимального планування робіт та перевезень, оперативного контролю місцезнаходження об'єктів та стану бортових пристроїв, ефективного управління транспортними потоками.

ЗАТ «Аерокосмоекологія України» має зв`язок з водіями і контроль за автомобілями та перевізним процесом через мобільні телефони, якими підприємство оснащує своїх водіїв.

Проте, існують певні недоліки:

ь зони покриття. Навіть у Західній Європі, де побудована велика кількість базових станцій, мобільний зв'язок не покриває всю територію.

ь висока плата за трафік.

ь відсутність об'єктивного контролю за фактичним місцезнаходженням машини.

Сьогодні все більшої популярності набувають глобальні системи навігації , вони вже є неофіційним стандартом руху транспортних засобів всіх солідних транспортно-логістичних компаній, у тому числі, присутніх в Україні, як міжнародних (UPS, FedEx - США; TNT - Голландія; DHL, Schenker - BTL, Spaarman GmbH, Militzer & Munch - Німеччина; Kuehne & Nagel, Panalpina - Швейцарія; Geodis, FM -Logistic - Франція), так і українських ( Рапід, Орлан - Транс, Укрінтеравтосервіс, УДЦТС “Ліски” та ін.). Подібні системи дають можливість не тільки бачити місцезнаходження вантажу на всій території земної кулі, а ще цілу низку переваг. [18, c 52 - 58]

· По-перше, можливо точно планувати процес доставки, за необхідності втручаючись у хід перевезень.

· По-друге, відслідковуючи переміщення вантажів, стає легше планувати завантаженість своїх складських приміщень, чи взагалі продавати товар “ з коліс”. Так, на Заході багато фірм це вже успішно впроваджують, працюючи без накопичувальних складів, що істотно зменшує витрати.

· По-третє, інформаційно-навігаційні системи підвищують ефективність роботи персоналу - як екіпажів транспортних засобів, так і менеджерів.

Інформаційно-навігаційні системи в логістиці включають:

· супутникові системи зв'язку(ССЗ);

· системи супутникового позиціонування (ССП);

· системи автоматизованого визначення місцеположення транспортного засобу - AVL. (рис. 3.6.):

Рис. 3.6. Класифікація інформаційно-навігаційних систем в логістиці

Найкраще відповідають потребам транспорту та логістики супутникові системи зв'язку. В них зв'язок з транспортним засобом здійснюється безпосередньо через супутник, тому зона зв'язку є надзвичайно широкою. Так система “Euteltrucks” охоплює зону від Північного Льодовитого океану до Африки та від Атлантики до Уралу. З 2000 року зона її дії поширилася на схід і в перспективі охопить весь Сибір. В експлуатації системи, подібні “Euteltrucks”, надійні, прості у поводженні та зручні. У транспортно-логістичних компаніях та на автотранспортних підприємствах, де використовується системи типу “Euteltrucks”, ефективність використання рухомого складу зростає на 15-20%. Досвід роботи як зарубіжних, так і українських транспортних закладів показує, що в сучасних умовах кошти, вкладені в систему зв'язку логістики і управління, приносять прибуток значно більший, ніж засоби, спрямовані лише на збільшення кількості рухомого складу без таких систем. Варто додати, що система Euteltrucks була запроваджена у 1992 році і має нині велику кількість мобільних терміналів, що експлуатуються, в усьому світі, так тільки в Україні зареєстровано 100 терміналів, в Росії - 300. Мобільний термінал в цій системі має розміри, що в 2-3 рази перевищують розміри терміналу Inmarsat, але для встановлення на вантажні машини це не є перешкодою. Розробка Euteltrucks велась під егідою європейської міжнародної організації EUTELSAT. До інших ССЗ належать американські системи Inmarsat, ORBCOMM, Iridium, Globalstar та інші. Порівняльна характеристика деяких з цих систем наводиться в табл. 3.2.

Таблиця 3.2.

Порівняльна характеристика ССЗ

Показники	Види ССЗ
	Inmarsat	Iridium	Orbcomm
Кількість супутників	5	79	36
Робочий діапазон частот, Гц	1,53-1,545	2,5	1,8
Швидкість надання даних, бит/с	600	2400	4800
Наявність апаратури GPS	+	+	+
Підтримка мобільного зв'язку (станд.GSМ, AMPS/CDMA)	+	+	-
Точність визначення координат, м	750	450	1100

Cистеми супутникового позиціонування (ССП) відносяться до сучасних засобів координатно-часового визначення різноманітних об'єктів, у тому числі транспортних засобів.

Супутникове позиціонування - метод визначення координат об'єкту в транспортному просторі з використанням супутникових систем. Особливо важливою рисою цих систем є можливість їх інтеграції з геоінформаційними системами. Транспортний засіб, оснащений таким приймачем, переміщуючись по місцевості, автоматично фіксує свої координати. Може бути здійснене введення додаткової інформації. При цьому дані накопичуються в цифровому вигляді у відповідних форматах та можуть бути виведені на екран в цілях візуалізації та контролю.

Зараз у світі використовуються дві системи супутникового позиціонування - американська GPS (Global Positioning System), або як її називали на початковому етапі створення “NAVSTAR” та російська “ГЛОНАСС” (переважно у сфері авіа та морських перевезень). Свою систему глобальної навігації створив Євросоюз та Європейська космічна агенція (ESA) під назвою “Galileo” (у перший етап її будівництва, що закінчився у 2006р., інвестовано ЕUR 1,1 млрд.). Ця система складається з 30 супутників - 27 активних та 3 резервних, що обертаються на трьох кругових орбітах висотою 2360 км над Землею.

“Galileo” забезпечує більш точну комерційну навігацію, дозволяючи користувачам визначати своє місцеположення з точністю до одного метру. “Бортові” годинники супутників синхронізовані з 20-тю наземними станціями слідкування, двома командними пунктами та 15-тю станціями зв'язку. Через супутники можна приймати та надавати сигнали SOS. Запуск першого супутника здійснений у 2005 p., а вся система була готова до роботи в 2008 р.

Найбільш поширеною сьогодні на Землі та найбільш підходящою для потреб логістики, зокрема для обслуговування автомобільного транспорту, частка якого складає більше 2/3 всієї сукупності транспортно-логістичних послуг, є глобальна супутникова навігаційна система GPS. Технологія глобального позиціонування GPS (її повна назва “Мережева супутникова радіонавігаційна система” - МСРНС) пов'язана з американською розробкою GPS NAVSTAR (Global Positioning System/ Navigation Satellite with Time And Ranging), яка виконана фірмою Rockwell і в 1993 p. виведена на проектну потужність Це супутникова навігаційна система другого покоління, що представляє собою новітню геоінформаційну технологію точного визначення положень об'єктів на земній поверхні. Система GPS створена і застосовується Збройними силами США, однак за спеціальною угодою вона доступна для цивільних організацій, у т.ч. інших країн. В Україні різноманітне устаткування до супутникових навігаційних систем продукує ДП “Орізон-Навігація” (м. Сміла Черкаської обл.), у т.ч. інтегровану супутникову навігаційну апаратуру, авіаційні та персональні навігаційні приймачі, судові карт-плоттери (приймачі), геодезичну апаратуру тощо. Послуги з міжнародного супутникового моніторингу автотранспортних потоків пропонують нині компанії “Скайлок - Україна”, що належать до корпорації MVP, відомої завдяки своєму бренду “MUL-Т-LOCK” та “BENISH GPS UKRAINE”. На порядку денному - питання про створення національної радіонавігаційної системи України.

В системах автоматизованого визначення місцеположення (АВМП) транспортного засобу - AVL (Automatic Vehicle Location System) місцеположення ТЗ визначається автоматично в міру його переміщення в межах певної географічної території. Система AVL звичайно складається з підсистеми АВМП, підсистеми надання даних і підсистеми управління і обробки даних. AVL - системи поділяються за призначенням та за розміром території її дії.

Методи ВМП, що використовуються в AVL - системах, поділяють на три основні категорії: зональні; навігаційного обчислення та методи ВМП за радіочастотою. Зональні методи, або методи наближення, полягають у тому, що на території міста створюється мережа контрольних зон, які включають велику кількість контрольних пунктів, точне місцеположення яких фіксується в системі. Місцеположення ТЗ визначається в міру проходження ним контрольних пунктів. Зональні системи є складними і дорогими, особливо якщо вони охоплюють великі території. Подібні системи застосовуються ДАІ, зокрема у м. Києві.

Методи навігаційного обчислення полягають у вимірюванні параметрів руху ТЗ за допомогою датчиків прискорень, кутових швидкостей, пройденого шляху та напряму. На підставі цих даних вираховується поточне місцеположення ТЗ відносно відомої початкової точки. В цілому дані методи можуть використовуватися в системах, де застосовуються методи радіонавігації.

Переваги і недоліки методів навігаційного обчислення зображені на рис. 3.7.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.7. Переваги і недоліки методів навігаційного обчислення

Методи ВМП за радіочастотою передбачають вимір різниці відстані від ТЗ до трьох чи більше радіомаяків. Цю групу методів поділяють на дві підгрупи: методи радіопеленгації та методи радіонавігації. За першими абсолютне або відносне місцеположення ТЗ визначається за прийомом радіосигналу, що ТЗ надає, мережею стаціонарних або мобільних приймальних пунктів. Прикладом AVL - системи, заснованої на методах радіопеленгації, може бути система “Скиф” (Росія), принципом дії якої є прийом сигналу, що надає малогабаритний маяк на ТЗ, мережею стаціонарних радіоприймальних центрів та розрахунки місцеположення ТЗ.

Для України, де покриття мобільно зв'язку ще далеке від суцільного, більш доцільною - є супутникова система мобільного зв'язку THURAYA, що передбачає високий рівень сервісу автомобілістів у вигляді єдиного терміналу для супутникового мобільного і стільникового наземного зв'язку. THURAYA заснована в 1997 році. Власником системи є консорціум в ОАЕ. За характером охопленням (Європа, СНД, північ Африки, Середній Схід та Індія). THURAYA забезпечує покриття в 99 країнах світу, серед яких і Україна. [30, c 365 ]

Перелік основних послуг, що надаються системою THURAYA:

· Голос

· Факсимільний зв'язок із швидкістю 9.6 Кбит / с

· Передача даних зі швидкістю 9.6 Кбіт / с

· Голосова пошта

· Прийом-передача SMS

· Позиціонування (вбудований приймач GPS)

Особливості системи THURAYA:

Дзвінок всередині мережі здійснюється без використання станції сполучення, у будь-якій точці зони покриття.

Точне визначення країни і меж зони дії провайдерів, доступ в мережу і вартість дзвінка заснована на поточному місцезнаходження абонента, який визначається за допомогою GPS приймача;

Міжнародний код системи THURAYA: + 88 216 XXXXXXXX;

Склад системи.

Мобільний супутникова система THURAYA складається з 3-х основних компонентів:

Супутниковий сегмент Наземний сегмент Абонентський сегмент;

Супутники " THURAYA " ;

Обидва запущених супутника виготовлені компанією Boeing Satellite Systems, яка випустить і третій супутник системи. Термін служби супутників розрахований на 12-15 років. Кожен супутник оснащений антеною з діаметром рефлектора в 12,25 метра, виробленого компанією TRW Astro Aerospace .

Величезний рефлектор L-діапазону, поєднаний з процесором цифрової обробки сигналу компанії Boeing, утворює активну фазованою гратами, що створює більше 200 локальних променів і одночасно обробку 13 750 телефонних розмов. Процесор цифрової обробки в п'ять разів перевищує потужність обробки будь-якого процесора, коли-небудь випущеного компанією Boeing, і володіє обчислювальною потужністю перевищує потужність 3 000 комп'ютерів на базі Pentium III. Система освіти променя, дозволяє змінювати конфігурацію променів у зоні покриття шляхом розширення або збільшення кількості останніх. Вона також дозволяє концентрувати промені в районах максимальної активності, збільшуючи пропускну ємність і направляти до 20% загальної потужності на будь-який з променів. Енергоживлення супутників здійснюється за допомогою сонячних батарей складаються з двох "крил" по 4 панелі галий-арсенідних осередків у кожному. Батареї потужністю 13кВт заряджають акумулятори ємністю 250 А / годин. Довжина сонячних панелей - 34,5 метра, ширина 17 метрів. Вага супутника - 5250 кг.



Рис.3.8. Сфера покриття «THURAYA»

Наземний сегмент.

У футуристичному скляному будинку, розташованому в Sharjah, UAE знаходиться станція сполучення (міжмережевий шлюз) і система управління супутникової угрупованням THURAYA. За допомогою гігантської антеною тарілки С-band діапазону, станція здійснює прийом / передачу інформаційного потоку, друга антена служить для управління супутниками. На станції встановлено обладнання для з'єднання наземних мереж з абонентськими терміналами, через супутник. Потужні комп'ютерні системи здійснюють контроль за сполуками, керують енергетикою супутникових променів, виробляють білінгові розрахунки.

Система THURAYA, на відміну від розглянуто вище, має на борту КА фазовані антенні решітки, що мають до 300 вузько націлених діаграм спрямованості з високим посиленням променів, які включаються вибірково на абонента відповідно до зони його перебування. В результаті енергетичний потенціал двостороннього зв'язку дає можливість клієнту користуватися Терміналом типу стільникового телефону через супутник у тих регіонах, де мобільний стільниковий зв'язок відсутній чи недоступний. Два супутники THURAYA розташовані на геостаціонарній орбіті на висоті 36000 км, третій (як резервний) знаходиться в стадії виробництва.

В Україні провайдером послуг цієї системи є "THURAYA Україна".

Отже, для транспортних користувачів в Україні вже склалася досить різноманітна і конкурентна сфера послуг різних систем і різних провайдерів, у тому числі і у сфері супутникового зв'язку, що дає можливість користувачу вибрати бажану для нього систему і сервіс.

Застосування супутникової навігації і зв'язку на автотранспорті значно поліпшує його комплексне обслуговування, просуваючи Україну у світове співтовариство цивілізованих перевізників.

Комплексом послуг THURAYA вже зараз можуть користуватися в Україні як великі транспортні об'єднання, що використовують тисячі транспортних засобів -- трейлерів, автотягачів, контейнеровозів та ін., так і сотні малих АТП, що мають в експлуатації тільки до двох десятків автомобілів.

Можна зробити висновок, що не існує універсальної системи, що здатна задовольнити всі вимоги користувача. Спеціалізована система зв'язку і контролю за рухом транспортних засобів “THURAYA” найбільшою мірою відповідає вимогам системи управління транспортно-логістичного підприємства. Вона побудована на основі геостаціонарних супутників, яку і доцільно використовувати у своїй діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

Впровадження такої системи має переваги перед існуючими технологіями: організація ефективних та безпечних перевезень у регіональному, міжрегіональному та міжнародному масштабі; оперативний контроль за рухом та місця визначення транспортних засобів; оперативне виявлення дорожньо-транспортних пригод, аварій, надзвичайних ситуацій з метою надання допомоги за рахунок безперервного супроводу транспортних засобів на всьому шляху прямування.

Досвід роботи зарубіжних та українських перевізників свідчить, що кошти вкладені в інформаційно-навігаційні системи приносять прибуток більший, ніж заходи, спрямовані на збільшення кількості рухомого складу без таких систем.

3.3 Розрахунок прогнозних показників ЗЕД ЗАТ «Аерокосмоекологія України» з огляду запропонованих заходів

Впровадження інноваційних технологій порівняно із традиційними інформаційними технологіями потребує, зазвичай, необхідності вкладення більш великих обсягів інвестиційних ресурсів. Це зумовлено тим, що, зазвичай, більш досконалі інформаційні технології базуються на використанні більш дорогого технічного та програмного забезпечення та можуть також вимагати і інших одноразових витрат, наприклад, витрат на налагодження необхідного устаткування, навчання персоналу користуватися ним тощо. Тому обґрунтування доцільності впровадження інноваційних інформаційних технологій повинно передбачати зіставлення економічного ефекту від такого впровадження із потрібними для цього обсягами інвестиційних ресурсів. За таких умов впровадження на підприємстві нових інформаційних технологій буде доцільним, якщо буде виконуватися така нерівність:

( 3.1.)

де П р - річний економічний ефект від впровадження інноваційних інформаційних технологій, який у кінцевому рахунку зводиться до приросту річного прибутку підприємства внаслідок такого впровадження;

К - потрібні інвестиції у впровадження нових інформаційних технологій;

Ен - нормальна річна прибутковість інвестицій у частках одиниці (цей норматив встановлюється підприємством самостійно, виходячи з бажаного для нього рівня прибутковості, за якого воно погодиться інвестувати кошти).

Вагоме місце в управлінні підприємством займає процес прогнозування його діяльності. Прогнозування дає орієнтири майбутнього стану підприємства, сприяє вирішенню проблем, які виникають в процесі роботи, стимулює організацію, координацію та мотивацію праці, захищає підприємство від несприятливих зовнішніх впливів, робить необхідним контроль, облік, аналіз.

Прогнозування фінансових показників діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» дозволяє нам оцінити ефективність запропонованих заходів та рекомендацій з приводу впровадження спеціалізованої системи зв'язку і контролю за рухом транспортних засобів “ Thuraya”.

Оскільки КП СПБ займається не лише наданням послуг з перевезення, то необхідно розробити прогноз таких показників як обсяги імпорту, обсяги витрат при імпорті, для того щоб з'ясувати якою буде ефективність зовнішньоекономічної діяльності підприємства в майбутньому з урахуванням запропонованих заходів щодо впровадження контролю та системи зв'язку в міжнародних перевезеннях. А також проаналізувати та зробити прогноз ефективності самих перевезень.

Залежно від джерел інформації, технології її обробки та одержаних результатів економічні методи прогнозування поділяються на дві великі групи:

фактографічні;

евристичні.

Фактографічні методи прогнозування базуються на використанні фактичних матеріалів, що детально характеризують зміни в часі всієї сукупності чи окремих ознак (показників) об'єкта прогнозування. Двома основними підгрупами виступають метод екстраполяції та моделювання.

Евристичні методи прогнозування передбачають здійснення прогнозних розробок за допомогою логічних прийомів і методичних правил теоретичних досліджень (метод експертних оцінок, метод «дерева цілей» та ін.).

Розробимо прогноз обсягів витрат на здійснення міжнародних перевезень із врахуванням того, що фірма обере введення супутникової системи зв'язку “THURAYA” для контролю за процесом перевезення.

Як видно з таблиці 3.3 два роки матиме стабільний дохід від нового проекту. Сума доходу за один рік покриває витрати на запровадження нових технологій у перший рік роботи. Три роки обладнання працюватиме без додаткових витрат на амортизацію за гарантією.

Таблиця 3.3

Прогнозний розрахунок витрат і надходжень в здійсненні міжнародних перевезень ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за період 2011-2015 рр.

Період	2011	2012	2013	2014	2015
Одноразові витрати	270 000	-	-	-	-
Витрати на амортизацію	-	-	-	40 000	100 000
Додаткові витрати	-	-	-	50 000	50 000
Поточні витрати	-	500	500	500	500
Всього витрат	270 000	500	500	90 500	150 500
Надходження	0	271 432	271 432	180 932	120 932

Отже, починаючи з 2013 року ми маємо додаткові витрати на амортизацію обладнання. Діагностика та ремонт одного приймача коштує 5000 грн. А ми маємо комплект системи “Thuraya” з 8 штук. А в 2014 році до діагностики та ремонту обладнання додається оновлення бази програмного забезпечення. Додаткові 500 000 грн. це, мається на увазі, витрати, пов'язані з інфляцію та зростанням цін на пальне, на мастильні матеріали, на збільшення фонду заробітної плати та інше.

Зобразимо потік грошових коштів графічно (рис. 3.9).



Рис. 3.9. Прогнозні показники грошових потоків за проектом на 5 років

З рисунку 3.8 видно, що вже на четвертий рік, за умов витрат на амортизацію обладнання ефект від проекту значно знизився.

Зобразимо графічно динаміку витрат. (рис. 3.10).

Рис. 3.10. Прогноз витрат за проектом на 5 років

Бачимо що витрати різко зростають, починаючи з 2013 року. В 2014 році витрати майже дорівнюють разовим витратам у 2010 році на впровадження проекту.

Повернемось до нерівності:

П р - це щорічні надходження, тобто економія палива, мастильних засобів та інших витрат на здійснення міжнародних перевезень.

К - витрати (абонементна плата, діагностика та ремонт, оновлення програмного забезпечення ).

Таблиця 3.4

Показники фінансової доцільності проекту ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

Показники	П р	К	Абсол.зміна П р., грн	Відносна зміна П р., %	Абсол.зміна К., грн	Відносна зміна К, %	Пр / К
2011	0	270000	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2012	271432	500	271432,0	0,0	-269500,0	-99,8	542,9
2013	271432	500	0,0	0,0	0,0	0,0	542,9
2014	180 932	90 500	-90500,0	-33,3	90000,0	18000,0	2,0
2015	120 932	150 500	-60000,0	-33,2	60000,0	66,3	0,8

Отже, як бачимо, з табл. 3.4. дуже різке збільшення поточних витрат, відповідно, різке зменшення доходу від проекту. Нормальна поточна прибутковість вкладених в проект інвестицій (Ен) має бути більше 1, фірма має мати прибуток від вкладених інвестицій, в іншому разі проект стає неефективним.

Ен 2010 = 0

Ен 2011 > 0

Ен 2012 > 0

Ен 2013 > 0

Ен 2010 < 0

Зробимо прогноз доходу від перевезень, враховуючи проект.

Таблиця 3.5

Прогнозна оцінка міжнародних автомобільних перевезень

ЗАТ «Аерокосмоекологія України» до 2014 р., грн.

період	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Дохід	1746200	1092930	1741970	1527033	1798465	1798465	1807965	1808965
Витрати	1657880	1058274	1224336	1313497	1313497	1313497	1313497	1313497
Абсол. різн.	88320	34656	517634	213536	213536	213536	494468	495468
Дохід від проекту	-	-	-	0	271432	271432	180 932	120 932

Для того, щоб побачити вплив запроваджених технологій на прибутковість від діяльності з перевезення я взяв середнє значення витрат і середнє значення абсолютної різниці між доходами та витратами на здійснення міжнародних перевезень за 3 роки (2008 - 2010 рр.) і додав очікуваний дохід від проекту.

Отже, ми бачимо, що супутникова система зв'язку “ Thuraya ” через рік після впровадження підвищує дохід підприємства. А отже, проект вартий впровадження, тому що це вирішить багато проблем ЗАТ «Аерокосмоекологія України» стосовно міжнародних перевезень.

Система “Thuraya” є новою супутниковою системою, розробленою спеціально для наземного транспорту, що дозволило розробникам врахувати всю специфіку автоперевезень. В результаті система має ряд дуже цінних для автоперевізників характеристик.

В першу чергу потрібно відзначити наступні:

1) Автоматичне визначення місцеположення всіх автомашин. Диспетчерам транспортно-експедиційних підприємств при сучасній технології управління завжди необхідно знати, де знаходяться всі їх машини. Кожного разу посилати запити, особливо при великому парку автомашин досить обтяжливо, тим більше що не скрізь диспетчерська служба працює цілодобово і в неробочий час нікому посилати запити. Тому система Thuraya автоматично щогодини визначає місцеположення всіх автомашин і закладає їх в пам'ять комп'ютера.

2) Автоматичне отримання і зберігання інформації навіть у відсутність диспетчера. Навіть у відсутність диспетчера, його комп'ютер прийматиме і зберігатиме всю інформацію, що поступає. Крім того, в системі використовується принцип електронної поштової скриньки. Тобто, якщо навіть комп'ютер диспетчера вимкнений, ніяка інформація (як повідомлення, так і місцеположення) не пропадає, а зберігається в Центральному комп'ютері системи.

3) Впровадження системи “ Thuraya ” дозволить викорінити такі проблеми:

· використання автомобіля в особистих цілях;

· простої без поважної причини;

· ризик втрати вантажу й транспортного засобу;

· несумлінність водія;

· змова водія й диспетчера;

· злив палива;

· відхилення від запланованого маршруту й "ліві" рейси;

· плутанину з паперовим документообігом і маршрутними аркушами

4) Економічна ефективність впровадження систем включає в себе:

скорочення експлуатаційних витрат за рахунок збільшення продуктивності праці при перевезенні вантажів;

скорочення експлуатаційних витрат за рахунок економії паливно-мастильних матеріалів;

скорочення збитків від дорожньо-транспортних пригод за рахунок забезпечення безпечного функціонування вантажного транспорту, включаючи;

зниження страхових внесків до 50 % ;

скорочення витрат на медичне обслуговування постраждалих;

виплати страхових сум постраждалим;

скорочення витрат на відновлення рухомого складу;

зниження собівартості перевезень за рахунок;

економії палива на 20% у результаті скорочення часу перебування рухомого складу на маршруті;

економії мастильних матеріалів на 5 %;

скорочення експлуатаційних витрат за рахунок збільшення продуктивності праці водіїв на 5%;

скорочення ДТП на 10% за рахунок підвищення безпеки руху.

В цілому отримати точні дані майбутніх обсягів перевезень неможливо, так їхні обсяги залежать також від невизначеного майбутнього стану економіки, навіть у короткостроковій, до одного року, перспективі. Особливо цей вплив невизначеності і непередбачуваності відчувається в Україні. На сьогоднішній день на розвиток економіки України і діяльність всіх підприємств негативно впливає світова фінансова криза.

Прогнози обсягів перевезень на ЗАТ «Аерокосмоекологія України» складаються відділом ЗЕД. Прогнози робляться в розрізі кожного продуктового напрямку в кількісному і вартісному виразі. Всі ці дані сумуються і представляються як єдиний прогноз обсягу реалізації.

Прогнози обсягів реалізації на підприємстві складаються на один рік в розрізі кварталів. Щоквартально дані раніше зроблених прогнозів переглядаються і коригуються в залежності від певних тенденцій і фактичної ситуації на ринку. Прогнози робляться шляхом визначення річного темпу зростання (спаду) обсягів перевезень, які, в свою чергу, залежать від кількості укладених угод. І за допомогою даних коефіцієнтів підраховується очікуваний обсяг міжнародних перевезень.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

Господарський Кодекс України від 16 січня 2003 року N 436-IV.

Конституція України від 28 червня 1996 року, №254/96-ВР

Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів (КДПВ) від 19 травня 1956 р.

Конвенція про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і вантажу країн СНД від 9 жовтня 1997 р.;

Положення про форму зовнішньоекономічних договорів (контрактів), затверджене наказом Мінекономіки та з питань європейської інтеграції України від 06.09.2001 р. №201, зареєстроване у Мін'юсті України 21.09.2001 р. за №833/6024.

Про автомобільний транспорт: Закон України від 5 квітня 2001 року N 2344-III.

Про зовнішньоекономічну діяльність: Закон України від 11.06.91 р. № 959-ХІІ зі змінами і доповненнями внесеними, Законами України від 20.11.03 р. // Зовнішньоекономічна діяльність: нормативна база. - Харків: Вид. буд. «Фактор», 2004.

Про митний тариф України: Закон України від 05.04.2001 р. №2371-ІІІ.

Про митну справу в Україні: Закон України від 25.06.1991 № 1262-ХІІ.

Про транзит вантажів: Закон України вiд 20.10.1999 № 1172-XIV.

Про транспорт: Закон України від 10 листопада 1994 року N 232/94-ВР.

Про транспортно-експедиторську діяльність: Закон України від 1 липня 2004 року № 1955-IV // Відомості Верховної Ради (ВВР). - 2004. -№52. -ст.562.

Цивільний кодекс України від 16 січня 2003 року N 435-IV.

Абрамцова Т. ІНКОТЕРМС для бухгалтера/ Т. Абрамцова // Дебет-Кредит. -2002. -№15. - С 17.

Бакаєв О.О. Міжнародні транспортні коридори - особливий пріоритет України на шляху інтеграції у світову економічну систему// Бакаєв О.О., Пирожков С.І., Ревенко В.Л. // Стратегічна панорама. -2006. -№ 1. - С 13.

Боровский В.С. Информационное обеспечение логистики/ В.С. Боровский // Транспорт. - 2003. - №7. - С61 -65

Босак А.О. Митне обслуговування транспортних перевезень/[ Босак А.О., Григор'єв О.Ю., Скибінський О.С., Тодощук А.В.] // Новий світ - 2009., с 474

Вдовенко В. K. Спутниковая навигация в Украине /В.К.Вдовенко // Транспорт. - 2011. - №35 (203). - С 52 - 58.

Вдовенко В.К. Требуется координация: развитие спутниковых навигационных технологий в Украине/В.К.Вдовенко// Укравтоконтинент. - 2002. - №1. - С 28 - 34.

Веліканов Д.П. Ефективність автомобіля: підручник/ Д.П.Веліканов. - М.: Транспорт, 1969. - 240 с.

Гребельник О.П. Митне регулювання зовнішньоекономічної діяльності: підручник/ О.П.Гребельник. - К.: Центр навчальної літератури, 2006. - 696 с.

Григор`єв О.Ю. Перспективи участі України у митній конвенції карнету АТА/ О.Ю.Григор`єв //Вісник Національного Університету «Львівська політехніка». - 2005. - №11. - С150 - 158.

Донченко О.О. Організація міжнародних перевезень: навч. посібник/ О.О. Донченко. - К.: КНТЕУ, 2008. - 306с.

Дергаусов М. К. Транспорт в Україні: час активних реформ // Дзеркало тижня. - 2003. - №4(429). - С 8 - 10.

Ємельянчик С. Л. Послуга в цивільному праві //Підприємництво, господарство і право/ С.Л. Ємельянчик. - 2005. - №3. - С 105-108.

Захарченко В.О. Систематизація методів оцінки фінансового стану підприємства/ В.О. Захарченко //Фінанси України. - 2005. - №1. - С 24 - 29.

Кальченко А.Г. Логістика: підручник/А.Г. Кальченко. - К.: КНЕУ, 2007. - 305 с.

Козик В.В., Зовнішньоекономічні операції і контракти. - 2-е вид./ Козик В.В., Панкова Л.А., Карп'як Я.С. - К.: 2004., - 608 с.

Крикавський Є.В., Р. Патора. Транспортні витрати в структурі логістичних витрат/ Є.В.Крикавський, Р. Патора // Научно-технический зборник. - 2010, №56. - С. 293-298

Кунда Н.Т. Організація міжнародних автомобільних перевезень/ Н.Т. Кунда: навч. посібник. - К.: Слово, 2010. - 467с.

Михайлів З.В. Перспективи розвитку міжнародних транспортних коридорів в Україні/ З.В. Михайлів // Проектування, виробництво та експлуатація автотранспортних засобів і поїздів. - 2007. - №14. - С131 - 135.

Міхеєв Б.К. Проблеми адаптації законодавства України до вимог ЄС в галузі автотранспортних перевезень/ Б.К. Міхеєв // Транспорт. - 2007. - №6 - С52 - 55.

Міщенко А. Н. Актуальні проблеми правового регулювання ринку транспортних послуг/ А.Н. Міщенко // Правовий тиждень. - 2008. - № 30 - С 18. - 20.

Науменко В.П. Митне регулювання зовнішньоекономічної діяльності в Україні. - 2-ге вид., перероб. і доп./ Науменко В.П., Пашко П.В., Руссков В.А. - К.: Знання, 2006. - 394 с.

Николаев А. Б. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте / А.Б. Николаев // Транспорт. - 2005. - №9. - С 38 - 41.

Охріменко О.О. Транспортні перевезення/О.О. Охріменко // Бізнес консультант. - 2005. - №6. - С 30 -33.

Пашко П.В. Митний кодекс України та нормативно-правові акти, що регулюють його застосування: Зб. док./ Пашко П.В., Науменко В.П. - К.: Знання, 2004.

Пивоваров М.Г. Планування маршрутів, руху для оптимізації транспортного завдання /М.Г. Пивоваров // Держава та регіони. - 2009. - №1. С.164 - 170

Покрещук О.О. Міжнародно-правова регламентація транспортних перевезень/Покрещук О.О., Анцелевич Г.О., Ковалевська Л.І. - К.: зовнішня торгівля, 2004. - С. 70 - 122.

Попов А. Г. Страхование грузов/ А.Г. Попов // Логинфо. - 2008. - №6. - С 21 - 23.

Рогач І.Ф. Логістика в інформаційних системах управління: проблеми упровадження та консалтингу на підприємствах України/ Рогач І.Ф., Рябий Р.С. // Логинфо. - 2008. - №8. - С 21.

Рудяк Ю. Усе про облік та організацію транспортно-експедиторської діяльності/[Рудяк Ю., Піроженко О., Маханько О., Кузнєцов В.] - ФАКТОР. - 2009. - №4 - с. 448

Сергеев В.И. Опасные грузы: проблемы частных перевозчиков/ В.И. Сергеев // Логинфо. - 2009. - №3. - С 21 - 23.

Скочук М.П. Транспортні витрати у вартості продукції та проблеми їх визначення/ М.П. Скочук // Вісник Українського державного університету водного господарства та природокористування. - 2009. - №1(25) с. 164-169.

Тяпухин А. В. Сервисная логистика: Разработка методологических основ концепции сервисной логистики как новой управленческой парадигмы/ А.В. Тяпухин // Риск: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2010. - №3. - С4 - 14.

Холопов К.В. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: учеб. пособие/К.В. Холопов. - М.: Юристъ, 2009. - 684 с.

Чекашкін С. Л. Транспортне експедирування : порядок обкладення ПДВ / С.Л. Чекашкін // Все про бухгалтерський облік. - 2010. - № 90. - С 18 - 29.

Чуев А. Л. К вопросу об оптимальном уровне концентрации транспортно-экспедиторской деятельности в условиях рыночных отношений / А.Л. Чуев // Транспорт. - 2010. - №9. - С 55 - 58.

Шаповалова І.Н. Транспортно-експедиторська діяльність/ І.Н. Шаповалова // Бізнес консультант. - 2010. - №6. - С 34 - 37.

Шкарупа С. Л. Снижение транспортных издержек в условиях кризиса/ С.Л. Шкарупа // Логинфо. - 2010. - №12. - С 13- 15.

http://www.mintrans.gov.ua/uk/news/10362.html «Темпи приросту перевезень вантажів автомобільним транспортом» 26 січня 2010 року"

www.asmap.org.ua

www.customs.gov.ua

www.expeditor.com.ua

www.fiata.com

http://www.proagro.com.ua/sprav/incoterms/

www.insat.org.ua

www.intellect.org.ua

www.lardi-trans.com.ua

www.loginfo.ru

www.management.com.ua

www.mdoffice.com.ua

www.mintrans.gov.ua

www.zakon.rada.gov.ua

Размещено на Allbest.ru