- кількість автомобіле-днів в ремонті;

- кількість автомобіле-днів в технічному обслуговуванні.

2. Коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію характеризує ступінь ефективного використання рухомого складу і визначається за формулою:

, (1.2)

де - кількість втрачених автомобіле-днів через організаційно-технічні простої.

3. Коефіцієнт використання вантажопідйомності характеризує кількість вантажу, що припадає в середньому на одиницю вантажопідйомності транспортного засобу. Розрізняють статичний та динамічний коефіцієнти вантажопідйомності.

Статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності визначається за кількістю перевезених вантажів, а динамічний -- за кількістю виконаної роботи.

, (1.3)

, (1.4)

де - фактично перевезена кількість вантажів, т,

- номінальна вантажопідйомність транспортного засобу, т;

- фактично виконана робота з вантажоперевезень, т-км;

- номінальний обсяг роботи з вантажоперевезень, т-км.

4. Коефіцієнт нерівномірності перевезень характеризує повноту використання транспортних засобів і визначається за формулою:

, (1.5)

де - максимально можливий вантажопотік за даний період часу;

- середній вантажопотік за той же період часу.

5. Коефіцієнт використання пробігу характеризує ефективність використання рухового складу при перевезенні вантажів

6. Коефіцієнт централізації транспортного обслуговування
характеризує рівень використання централізованих транспортних засобів для транспортного обслуговування виробництва:

, (1.6)

де - обсяг транспортного обслуговування, виконаного в централізованій формі, у прийнятих одиницях вимірювання (т, т-км, грн.);

- загальний обсяг транспортного обслуговування в прийнятих одиницях вимірювання.

Даний показник можна визначати в цілому або за окремими видами транспортного обслуговування.

Для оцінки ефективності використання транспортних засобів можна використати і загальноприйняті показники:

продуктивність праці;

собівартість перевезень та величину транспортних витрат, що приходиться на одиницю виконуваних робіт.

Аналіз названих показників дає можливість виявити резерви та накреслити напрямки можливого підвищення рівня організації та ефективності транспортного обслуговування виробництва.

В економічно розвинених країнах сформувалася система показників, що оцінюють її ефективність і результативність. До них відносяться:

економія загальних транспортних витрат;

підвищення якості сервісу міжнародних перевезень;

скорочення тривалості циклу перевезення;

підвищення продуктивності праці в системі міжнародних перевезень.

На сучасному етапі розвитку ринку транспортних послуг склалась ситуація, коли ефективність діяльності підприємства перш за все визначається ефективністю використання транспортного засобу, від якого залежить продуктивність праці, собівартість перевезень, величина прибутку та рівень рентабельності роботи транспортно-експедиційного підприємства. Єдиного універсального критерію ефективності не існує. Отже, поняття ефективності використання вантажного транспортного засобу означає можливість здійснювати перевезення з найменшими матеріальними й трудовими витратами. Таким чином, ефективність транспортного засобу визначається, з одного боку, досконалістю його конструкції і її відповідністю умовам експлуатації (транспортним, дорожнім, кліматичним), а з іншого - організацією перевезень (тривалість добового часу в наряді, раціональна маршрутизація перевезень, організація і маршрутизація навантажувально-розвантажувальних робіт, тривалість простоїв при оформленні прийому і здачі вантажу, раціональна організація зберігання, технічного обслуговування та ремонту і т.д.). Для оцінки ефективності автомобільних перевезень пропонується основний узагальнюючий вимірювач - собівартість перевезень та приведені витрати.

Мають місце також такі показники ефективності транспортного процесу, як собівартість, продуктивність рухомого складу, прибуток, рентабельність, якість перевезень, питомі витрати, доходи, приведені витрати, трудомісткість перевезень, продуктивність праці, своєчасність та тривалість доставки вантажів, збитки під час транспортування, продуктивність навантажувально-розвантажувальних машин, енергоємність перевезень, матеріалоємність, екологічні фактори, безпека руху та ін.

З розвитком міжнародних перевезень, а саме із зростанням вимог як з боку споживачів транспортної продукції, так і з боку нормативного регулювання транспортних процесів, виділяється окрема група показників ефективності організації міжнародних вантажних перевезень (МВП). До них відносяться: коефіцієнт використання часу обігу та коефіцієнт використання часу водія. Актуальним є те, що наведені показники базуються на факторі часу, який має значний вплив саме при міжнародних перевезеннях [посилання на джерело].

Слід зауважити, що при оцінці ефективності МВП за допомогою економічних показників не в повній мірі відображаються витрати на здійснення конкретного окремого перевезення.

С = Cтек + Cгр + Cэкол + Синв + Спр , (1.7)

де С - витрати на здійснення конкретного перевезення, грн;

Стек - поточні витрати за період здійснення конкретного МВП, грн.;

Сгр - витрати, пов'язані з характеристиками конкретного вантажу, грн.;

Сэкол - розмір платежів за викиди в атмосферу шкідливих речовин пересувними джерелами забруднення, грн.;

Синв - виплати за інвестиційними проектами, грн.;

С пр - загальногосподарські витрати підприємства, грн.

Оцінка ефективності МВП завжди суб'єктивна і залежить від того, в чиїх інтересах і з точки зору якого учасника перевезення вона здійснюється. З точки зору транспортно-експедиторського підприємства, чим вище рівень доходів, тим ефективніше організовано транспортне обслуговування клієнта. Доходи транспортного підприємства (ТП) - це витрати вантажовідправника, тому з точки зору власника вантажу ефективність перевезень тим вище, чим дешевше вони здійснюються. Для споживача ефективність перевезень визначається доступністю тарифу, забезпеченням збереження товару при транспортуванні та надійністю обслуговування. Для виконавця транспортних послуг з доставки товару ефективність перевезень тим вища, чим нижча їх собівартість, вищий рівень оплати за послуги, що надаються, і менше можливих санкцій за невиконання своїх обов'язків.

Важливим критерієм, що дозволяє оцінити систему сервісу, як з позиції постачальника, так і з позиції одержувача послуг, є рівень перевізного обслуговування .

Розрахунок даного показника виконують за формулою:

де з - рівень перевізного обслуговування;

m - кількісна оцінка обсягу логістичного сервісу, що фактично надається;

М - кількісна оцінка практично можливого обсягу логістичного сервісу.

Рівень обслуговування можна оцінювати також зіставляючи час на виконання послуг з перевезення вантажів, які надаються фактично в процесі постачання, з часом, який необхідно було б затратити для надання всього комплексу можливих послуг у процесі того ж постачання.

Розрахунок виконують за такою формулою:

(1.9)

де N - кількість послуг, які теоретично можна надати;

n - фактична кількість наданих послуг;

tі - час на виконання і-тої послуги.

Таким чином, в формулі (1.9) у числівнику знаходиться загальний час, що фактично витрачається на виконання послуг, а у знаменнику - час, який теоретично може бути витрачений на виконання всього комплексу можливих послуг. Для визначення доцільного рівня обслуговування необхідно прослідкувати залежність витрат від величини рівня обслуговування.

Починаючи від 70% і вище, витрати сервісу зростають залежно від рівня обслуговування, а при рівні обслуговування 90% і вище сервіс стає невигідним. Фахівці підрахували, що при підвищенні рівня обслуговування від 95 до 97% економічний ефект підвищується на 2%, а витрати зростають на 14%.

З іншого боку, зниження рівня обслуговування призводить до збільшення втрат, викликаних погіршенням якості сервісу. Ця залежність наочно представлена на рис.1.3.

	Втрати, викликані погіршенням обслуговування (грн)
		F2
				Рівень обслуговування (%)
	70	80	90	100

Рис.1.3. Залежність втрат від величини рівня обслуговування

Таким чином, зростання конкурентоспроможності компанії, зумовлює зростанням рівня обслуговування, супроводжується, з одного боку, зниженням витрат на ринку, а з іншого - підвищенням витрат на сервіс. Завдання фірм, що здійснює логістичне обслуговування полягає в пошуку оптимальної величини рівня обслуговування.

Для визначення оптимального рівня обслуговування здійснюється своєрідне балансування витрат, доходів і прибутку, реалізується принцип компромісного рішення, при якому фірми прикладають зусилля, щоб досягти найкращого співвідношення між цінами і рівнем обслуговування, між витратами і доходами. По суті, ця процедура зводиться до того, що зіставляються витрати, пов'язані із збільшенням рівня обслуговування, з втратами доходів на ринку продажі, які ростуть при зменшенні числа послуг. У результаті балансування знаходиться деякий оптимум рівня обслуговування. Клієнт несе втрати залежно від рівня обслуговування.

Графічно оптимальний розмір рівня сервісу можна визначити, побудувавши сумарну криву F3, що відображає поведінку витрат і втрат залежно від зміни рівня обслуговування. Графік функції F3 отриманий підсумовуванням функцій F1 і F2 (рис.1.4).

	Витрати та втрати (грн)
		F2
				F1	F3
				Рівень обслуговування (%)
	70	80	90	100

Рис.1.4. Залежність витрат і втрат від величини рівня обслуговування автомобільним транспортом

Внаслідок труднощів пошуку і практичної реалізації оптимального рівня обслуговування посередницькі фірми і їх клієнтура орієнтується на «достатньо хороші рішення» - на задовільний баланс витрат і доходів. Часто при визначенні масштабів послуг на вимогу споживачів виходять з обмежених бюджетних можливостей споживача і деякого граничного рівня сервісу.

Для оцінки рівня обслуговування міжнародних перевезень вибираються найбільш значущі види послуг, тобто послуги, надання яких пов'язане із значними витратами, а ненадання з істотними втратами на ринку.

Отже, ключовим чинником забезпечення ефективності транспортного обслуговування міжнародних перевезень є наявність точної і об'єктивної оцінки його результатів. Аналіз показників оцінки ефективності МВП дозволив відмітити як позитивні сторони, наприклад, урахування фактору часу, так і негативні - неврахування технології конкретного перевезення на витрати щодо його здійснення. Запропонований критерій оцінки ефективності МВП дозволяє оцінити витрати споживача транспортних послуг на конкретне перевезення, враховуючи технологію його здійснення. Критерієм, що дозволяє оцінити систему сервісу, як з позиції постачальника, так і з позиції одержувача послуг, є рівень транспортного обслуговування. Варто зазначити, що ефективність діяльності експедиторського підприємства перш за все визначається ефективністю використання вантажного транспортного засобу, тобто можливість здійснювати перевезення з найменшими матеріальними й трудовими витратами. Однак, транспортні витрати і сервіс, як правило перебувають у прямо пропорційній залежності. Якісний сервіс завжди є досить дорогим, і зростання витрат, зазвичай, тільки поліпшує його.

РОЗДІЛ 2. Дослідження організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

2.1 Аналіз показників фінансово-господарського стану та зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

ЗАТ «Аерокосмоекологія України» -- одне із найбільших виробників України у сфері приладобудування, зокрема -- оптичних приладів та оптико-електронних систем. Має значний досвід створення та виробництва виробів військового та цивільного призначення (системи орієнтування, апаратура прицілювання, прилади самонаведення, спостереження, вимірювання, аналізу та фотографування), які призначені для експлуатації як в лабораторних, так і в жорстких природних умовах.

ЗАТ «Аерокосмоекологія України» випускає унікальну за своїми характеристиками кутовимірювальну систему ГС-1Л, створену з використанням оригінальної електронно-комп'ютерної системи та лазерного гірометра власного виробництва. Висока точність гоніометричних вимірювань дозволяє застосовувати цю установку як національний еталон кутів.

Фотооб'єктиви не поступаються якістю закордонним аналогам і водночас мають вигідну вартість.

У другій половині 1990-х років створені та серійно випускаються оптико-електронні прилади для медицини, наприклад, телевізійний аналізатор крові АК-11, який забезпечує експрес-діагностику по 11 гематологічним параметрам за 2-3 хвилини замість 30-40 хвилин за класичною методологією.

Останніми роками освоєно виробництво дорожніх світлофорів на світлодіодах. Серед продукції є також банківська техніка -- лічильники банкнот і монет.

ЗАТ «Аерокосмоекологія України» плідно працює із зарубіжними компаніями і здійснює експортно-імпортні операції, міжнародні перевезення автомобільним, повітряним та залізничним транспортом.

В розпорядженні ЗАТ «Аерокосмоекологія України» знаходяться:

власні складські приміщення;

сучасний офісний комплекс;

власний автопарк для своєчасної доставки комплектуючих і приборів: колона легкового транспорту і колона вантажного транспорту.

З метою мотивації праці свого трудового персоналу передбачено певний ліміт, тобто сума прибутку, який має приносити за кожен місяць роботи певний відділ. І в разі перевищення даного ліміту працівники відповідного відділу отримують додаткові винагороди у вигляді премій за перевиконання місячного плану. А якщо ж протягом місяця працівникам певного відділу не вдалося заробити встановлену суму коштів, то в цьому випадку вони просто отримують фіксовану заробітну плату, але вже без преміальної винагороди.

Загалом же на ЗАТ «Аерокосмоекологія України» працює близько 900 працівників різноманітних вікових категорій, які мають різні професійні навички (від молодих спеціалістів, що тільки-но закінчили вищі навчальні заклади, до більш кваліфікованих, досвідчених дорослих працівників, які мають вже достатньо тривалий стаж роботи). Усі працівники пройшли спеціальну підготовку та навчання як в самій компанії, так і за кордоном. Обов'язковою також є організація відповідних професійних семінарів і тренінгів для трудового персоналу компанії. А працівники тих відділів, робота яких направлена на надання повного комплексу транспортних послуг, додатково закінчили ще й брокерські курси.

Що ж стосується реклами та досвіду маркетингової діяльності компанії ЗАТ «Аерокосмоекологія України» , то, по-перше, варто зауважити, що основним джерелом реклами є позитивні відгуки про якісну роботу.

Проаналізуємо фінансовий стан підприємства, що відображає на певний момент стан капіталу в процесі його кругообігу і здатність суб'єкта господарювання до саморозвитку. Інформаційною базою слугують форма 1 „Баланс”, форма 2 „Звіт про фінансові результати” (дод. А) Основні показники наведено у табл. 2.1.

Таблиця 2.1

Показники фінансового стану ЗАТ «Аерокосмоекологія України» в 2006-2010 рр.

Найменування показника	Значення за період, тис. грн.	Темп приросту, %
	2006	2007	2008	2009	2010	2007/2006	2008/2007	2009/2008	2010/2009
Дохід (виручка) від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг)	85465	87846	131481	130840	131740	2,79	49,67	-0,49	0,69
Податок на додану вартість	8546	8881	10073	9834	10104	3,92	13,42	-2,37	2,75
Чистий дохід (виручка) від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг)	76730	78764	121111	120930	121448	2,65	53,76	-0,15	0,43
Собівартість реалізованої продукції	54687	56980	95592	94971	95170	4,19	67,76	-0,65	0,21
Валовий прибуток	22043	21784	25519	24959	25702	-1,17	17,15	-2,19	2,98
Витрати на збут	2111	2298	3156	3259	3158	8,86	37,34	3,26	-3,10
Чистий прибуток	4302	1077	5076	4299	4740	-74,97	371,31	-15,31	10,26

Дані табл. 2.1 засвідчують, що темпи приросту до доходу від реалізації продукції мають нестабільний характер. Так темп приросту у 2007 році темп приросту складав 2,79. У 2008 році відбулось стрімке підвищення доходу від реалізації - 49,67 %, що пояснюється реорганізацією підприємства. У 2009 році виручка від доходу знизилась на 0,49 %, 2010 рік характеризується приростом 0,69 % відносно до 2009 року. Собівартість реалізованої продукції 2008 році різко зросла на 67,76 % відносно 2007 року. Це пов'язано із зростанням витрат, які, в свою чергу, пов'язані із зростанням цін на пальне, обслуговування автомобілів та підвищення тарифів. У 2007 р. чистий прибуток зменшився на 74,97 %, а у 2008 році збільшився майже у 5 разів. Ці негативні тенденції показників пояснюються світовою фінансовою кризою та реорганізацію підприємства. Починаючи з 2009 р. ситуація на підприємстві поступово стабілізується.

У процесі операційної, інвестиційної, фінансової діяльності відбувається безупинний процес кругообігу капіталу, змінюються структура коштів і джерел їхнього формування, наявність і потреба у фінансових ресурсах і, як наслідок, - фінансовий стан підприємства, зовнішнім проявом якого є платоспроможність.

Ліквідність підприємства - це його здатність швидко продати активи й одержати гроші для оплати своїх зобов'язань. Аналізуючи ліквідність, доцільно оцінити не тільки поточні суми ліквідних активів, а й майбутні зміни ліквідності. Про незадовільний стан ліквідності підприємства свідчитиме той факт, що потреба підприємства в коштах перевищує їх реальні надходження.

Платоспроможність означає наявність у підприємства грошових коштів та їх еквівалентів, достатніх для розрахунків за кредиторською заборгованістю, що потребує негайного погашення.

Основними ознаками платоспроможності підприємства є наявність на розрахунковому рахунку достатнього обсягу коштів та відсутність простроченої кредиторської заборгованості. Для забезпечення платоспроможності підприємства тримають на розрахунковому рахунку деякий страховий залишок. Підприємство може вважатись платоспроможним, маючи незначний залишок на розрахунковому рахунку, якщо воно не має простроченої заборгованості або заборгованості, що потребує негайного погашення.

Для оцінювання стану ліквідності та платоспроможності та розрахуємо ряд аналітичних показників, а саме:

Коефіцієнт абсолютної ліквідності;

Коефіцієнт ліквідності уточнений;

Коефіцієнт ліквідності загальний;

Коефіцієнт маневреності.

Результати аналізу стану ліквідності та платоспроможності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» наведено у (табл. 2.2.).

Таблиця 2.2

Аналіз показників ліквідності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за 2006-2010 рр.

Показники	2006	2007	2008	2009	2010
Коефіцієнт абсолютної ліквідності	0,16	0,18	0,92	0,99	0,83
Коефіцієнт ліквідності уточнений	0,91	1,11	1,96	2,10	1,73
Коефіцієнт ліквідності загальний	5,66	6,33	3,71	4,02	3,48
Коефіцієнт маневреності	0,54	0,54	0,56	0,59	0,57

Дані табл. 2.2 свідчать, що коефіцієнт ліквідності загальний характеризує спроможність підприємства за рахунок наявних оборотних активів (грошових коштів, дебіторської заборгованості, товарно-матеріальних запасів) виконувати свої грошові зобов'язання, передусім сплачувати борги (рис. 2.1).



Рис. 2.1. Динаміка показника коефіцієнта загальної ліквідності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за 2006-2010 рр.

Для забезпечення належного рівня платоспроможності підприємствам доцільно забезпечувати значення цього показника на рівні 1,5 - 2,5, при якому величина оборотних активів в 1,5 - 2,5 рази більша від величини боргових зобов'язань. Тоді за рахунок грошових коштів від поточної реалізації оборотних активів забезпечується своєчасне погашення поточних зобов'язань. На ЗАТ «Аерокосмоекологія України» цей показник становить 3,48, тобто у підприємства ліквідний баланс і воно спроможне виконувати свої зобов'язання. Проте протягом 2006-2010 років цей показник зменшується.

Коефіцієнт ліквідності уточнений відображає скільки одиниць найбільш ліквідних активів припадає на одиницю термінових боргів. Рекомендоване значення цього показника - більше одиниці. Проте на ЗАТ «Аерокосмоекологія України» цей показник складав в 2006 році - 0,91, і надалі до 2010 року він збільшувався, в 2009 році склав 2,10, в 2010 році 1,73 що є позитивним явищем.

Коефіцієнт ліквідності абсолютної характеризує готовність підприємства негайно ліквідувати короткострокову заборгованість. Коефіцієнт абсолютної ліквідності (Кал) обчислюється як відношення грошових коштів та їх еквівалентів і поточних фінансових інвестицій до поточних зобов'язань. Коефіцієнт абсолютної ліквідності показує, яка частина боргів підприємства може бути сплачена негайно.

К абс. лікв. = (Ф№ 1, р 230 + 240 + 220)/ (Ф№ 1, р 620) (2.1)

Рекомендоване значення показника 0,2 - 0,5. На ЗАТ «Аерокосмоекологія України» в 2006-2009 рр. цей показник нижчий за нормативний (0,16). У 2008 р. він збільшився до 0,92-0,99 відповідно. В разі необхідності підприємство зможе мобілізувати необхідні кошти. В 2010 році коефіцієнт абсолютної ліквідності склав 0,83. Зниження пояснюється реорганізацією підприємства.

Слід зазначити, що коефіцієнти ліквідності - показники відносні і протягом деякого часу не змінюються, якщо пропорційно зростають чисельник і знаменник дробу. Проте за цей час фінансовий стан підприємства істотно змінюється: може зменшитися прибуток, рівень рентабельності, коефіцієнт оборотності.

Співвідношення короткострокової дебіторської та кредиторської заборгованості характеризує здатність розрахуватися з кредиторами за рахунок дебіторів протягом одного року. Рекомендоване значення показника коефіцієнта маневреності - 0,25 ? 0,9. На ЗАТ «Аерокосмоекологія України» цей показник в 2006 році складав лише 0,54, а вже в 2010 р. - 0,57. Необхідно підтримувати цей напрямок позитивних змін.

При управлінні ліквідністю активів підприємства потрібно враховувати особливості необоротних і оборотних активів. Стратегія управління необоротними активами значною мірою залежить від ступеня їх ліквідності. При цьому ліквідними вважаються ті необоротні активи, які можна у разі необхідності продати за ціною не нижче за ціну придбання за мінусом амортизації. Якщо у підприємства є можливість вибору, завдання полягає в обґрунтуванні оптимального варіанта вкладення коштів у виробничі запаси за критерієм максимізації рівня ліквідності.

Управління ліквідністю оборотних активів повинно обов'язково поєднуватись з управлінням поточними пасивами. При цьому визначається чистий оборотний капітал як різниця між поточними активами і поточними зобов'язаннями. Чим більший чистий оборотний капітал, тим більша частина оборотних активів підприємства фінансується на короткостроковій основі, а отже зростає ліквідність активів і зменшується ризик втрати платоспроможності.

При управлінні оборотним капіталом необхідно зосередити свою увагу на вирішенні таких взаємопов'язаних питань як ранжирування поточних активів та поточних зобов'язань за ступенем ліквідності; визначення оптимального розміру поточних активів; обґрунтування розмірів поточних активів кожного виду; встановлення оптимальних пропорцій між короткостроковими та довгостроковими зобов'язаннями при фінансуванні поточних активів.

Очевидно, що для нормального функціонування підприємства необхідно скорочувати час переведення в кошти на поточному рахунку засобів, які іммобілізовані в запасах сировини, готової продукції та дебіторської заборгованості. Тому при розробці політики раціонального управління ліквідністю оборотних коштів підприємства треба окремо розробити комплекс заходів, спрямованих на забезпечення ліквідності та прискорення оборотності окремих видів поточних активів (товарно-матеріальних запасів, дебіторської заборгованості, поточних фінансових інвестицій).

Ефективність господарської і фінансової діяльності в умовах трансформації економіки країни визначається, в першу чергу, його фінансовою стійкістю. Саме фінансова стійкість підприємства найповнішою мірою характеризує його успіх.

Коефіцієнт фінансової стійкості відображає частку стабільних джерел фінансування в їх загальному обсязі. Фінансова стійкість підприємства - це більш узагальнена характеристика фінансового стану підприємства, яка певною мірою включає показники ліквідності та платоспроможності.

Під фінансовою стійкістю розуміють такий стан фінансових ресурсів, їх структуру та рівень маневреності, за якого забезпечується фінансова незалежність та розвиток на основі зростання прибутку, капіталу за умови допустимого рівня ризику.

Результати дослідження показників фінансової стійкості ЗАТ «Аерокосмоекологія України» наведені у табл. 2.3.

Таблиця 2.3

Динаміка показників фінансової стійкості ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за 2006-2010 рр.

Показники	2006	2007	2008	2009	2010
Коефіцієнт незалежності	0,90	0,91	0,83	0,84	0,81
Коефіцієнт фінансової стійкості	0,90	0,91	0,83	0,84	0,81
Коефіцієнт інвестування довгострокових залучень	0,46	0,46	0,44	0,41	0,43

Для підприємств зі сталими показниками фінансово-господарської діяльності, які забезпечують рентабельну роботу і самофінансування, значення коефіцієнта фінансової стійкості є економічно доцільним в розмірі 0,5. На ЗАТ «Аерокосмоекологія України» цей показник задовільний, він на протязі п'яти років коливався в межах 0,9 - 0,81.

Для оцінки рентабельності діяльності підприємства використовують абсолютні та відносні показники. Абсолютним показником рентабельності є розмір прибутку, який отримало дане підприємство. А показники, які наведено у табл. 2.4, є відносними показниками ефективності фінансово-господарської діяльності досліджуваного підприємства.

Результати аналізу даних табл. 2.4 засвідчили, що сума чистого прибутку, яка припадає на одиницю інвестованих в активи коштів (рентабельність активів) з кожним роком зменшується, тобто порівняно з 2006 р. у 2007 р. цей показник зменшився на 0,016, або на 80,0%, у 2008 р. та 2009 р. зменшився на 0,01 пункту, або на 50,0%, в 2010 р. - на 0,09 показника, або на 45,0%. Це свідчить про нестабільну фінансову діяльність підприємства.

Таблиця 2.4

Динаміка показників рентабельності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за 2006-2010 рр.

Показники	2006	2007	2008	2009	2010
Рентабельність активів	0,02	0,004	0,01	0,01	0,011
Рентабельність власного капіталу	0,02	0,01	0,02	0,01	0,013
Рентабельність реалізованої продукції	0,29	0,28	0,21	0,21	0,21

Показник рентабельності оборотних активів досліджуваного підприємства порівняно з 2006 р. зменшився у 2007 р. на 0,01 показника, у 2009 та 2010 р. на 0,007 показника. Таким чином, спостерігається негативна тенденція до зменшення рентабельності підприємства.

Динаміку змін основних показників рентабельності реалізованої продукції ЗАТ «Аерокосмоекологія України» графічно віддзеркалено на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Динаміка показників рентабельності реалізованої продукції ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за 2006-2010 рр.

Для оцінки рівня ділової активності використовують такі групи показників:

показники оборотності, які показують кількість оборотів, яку здійснює певний вид активу (капіталу) за певний проміжок часу;

тривалості (періоду) обороту - кількість днів, протягом яких певний вид активу (капіталу) здійснює повний оборот.

Показники ділової активності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за період 2006-2010 роки наведені в табл. 2.5.

Таблиця 2.5

Динаміка показників ділової активності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» у 2006-2010 рр.

Показники	2006	2007	2008	2009	2010
Коефіцієнт загальної капіталовіддачі	0,32	0,31	0,29	0,30	0,07
Коефіцієнт обороту основних засобів та позаоборотних активів	0,77	0,75	0,81	0,85	0,20
Коефіцієнт обороту власного капіталу	0,36	0,34	0,35	0,35	0,09
Коефіцієнт обороту обігових коштів	0,56	0,54	0,47	0,46	0,11
Тривалість обороту обігових коштів	161,0	166,3	193,16	195,5	826,16
Коефіцієнт закріплення обігових коштів	1,79	1,85	2,15	2,17	9,18
Коефіцієнт вивільнення засобів з обороту	0,03	0,16	0,01	3,17	-0,99

Аналіз основних показників ділової активності підприємств дає змогу оцінити в динаміці оборотність усього власного капіталу, мобільних, оборотних коштів, готової продукції, дебіторської та кредиторської заборгованості. На цій основі можна зробити висновки щодо наявних резервів прискорення обороту всіх складових майна та коштів підприємства, а отже - щодо стану його ділової активності.

Найкраще ділову активність досліджувати в динаміці, так позитивним фактом є збільшення оборотності та зменшення тривалості обороту. Ця тенденція (збільшення оборотності та зменшення тривалості обороту) на ЗАТ «Аерокосмоекологія України» не спостерігається, що свідчить про погіршення ділової активності.

Варто відмітити, що впродовж всього досліджуваного періоду період погашення кредиторської заборгованості значно перевищує період погашення дебіторської заборгованості, що свідчить, що з підприємством розраховуються за борги швидше, ніж воно віддає свої. Тобто даний період операційного циклу в 2010 р. збільшився на 665,16 днів, або 413,1% порівняно з 2006 р..

Отже, можна зробити висновок, що впродовж 2006-2010 рр. діяльність була не дуже продуктивною, про що свідчать показники платоспроможності, кредитоспроможності, ліквідності та фінансової стійкості, які мали негативні зміни.

Підвищення рівня платоспроможності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» залежить від поліпшення результатів його комерційної діяльності. Також необхідно впровадити раціональну схему використання фінансових ресурсів.

Крім того необхідно розрахувати показники ефективності діяльності підприємства, такі як фондовіддача, фондомісткість та фондоозброєність.

Для зручності проведення розрахунків інформація стосовно вищевказаних показників ефективності діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за 2010 р. наведена в таблиці 2.6.

Таблиця 2.6

Вихідні дані для розрахунку ефективності діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за 2010 р.

№ п/п	Назва показників	Обсяг показників (тис. грн.)
1	Середньорічна вартість наданих послуг	131740
2	Середньорічна вартість основних фондів	146576
3	Середньоспискова чисельність працівників, осіб	900

1) Фондовіддача -- характеризує, скільки продукції у вартісному вимірі віддає 1грн., вкладена в основні фонди:

, де (2.2)

ВП -- вартість наданих послуг (за період);

ОФ -- середньорічна вартість основних фондів.

Тож, за результатами розрахунків видно, що, вкладаючи в основні фонди 1грн., ЗАТ «Аерокосмоекологія України» отримує 0,9 грн.

2) Фондомісткість -- показує частку вартості основних фондів, які припадають на кожну гривню виробленої продукції (наданих послуг).

Ця величина є оберненою до показника фондовіддачі:

Таким чином, на кожну гривню наданих підприємством послуг, припадає частка розміром 1,11 грн. від вартості основних фондів.

Фондоозброєність -- характеризує ефективність роботи підприємства залежно від рівня озброєності працівників засобами праці:

, (2.3)

де ОФ -- середньорічна вартість основних фондів;

Ч сс -- середньоспискова чисельність працівників.

З наведених розрахунків добре видно, що кожен працівник підприємства належно забезпечений засобами праці, що в свою чергу, сприяє підвищенню рівня продуктивності їх роботи.

2.2 Оцінка організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

ЗАТ «Аерокосмоекологія України» має багаторічний досвід роботи в галузі перевезення міжнародних вантажів, а також колектив висококваліфікованих працівників та надійні міжнародні зв'язки.

Організацією транспортної та митної складової займаються працівники департаменту обслуговування митних вантажів -- декларанти, брокери, диспоненти, управління складом та інші, які пройшли спеціальне навчання як в Україні, так і за кордоном. ЗАТ «Аерокосмоекологія України» акредитовано в Київській регіональній митниці , має ліцензію на здійснення брокерської діяльності.

Департамент митних платежів здійснює оформлення вантажів по всій товарній номенклатурі, в будь-яких митних режимах і в будь-якому вантажному відділі Київської регіональної та митниці; надає консультації з питань митного законодавства України; допомагає підготувати необхідний пакет документів. Також, має дозволи на міжнародні перевезення.

Вантажі ЗАТ «Аерокосмоекологія України» розміщує у власних складських приміщеннях, які вміщують приблизно 6000 палет.

Приміщення складу обладнані згідно з українськими та європейськими стандартами безпеки, споряджені системами пожежної охоронної сигналізації та системами пожежогасіння. Функціонування цього складського комплексу дозволено такими державними органами, як: Державним Департаментом Пожежної Охорони при МНС України, Державним Управлінням Екології та Природних Ресурсів, Санітарно-епідеміологічною Службою України.

Взаємовідносини рівнів управління і видів робіт відображає організаційна структура ЗАТ «Аерокосмоекологія України» (рис. 2.3 ).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.3. Організаційна структура управління ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

ЗАТ «Аерокосмоекологія України» має достатньо непросту систему підпорядкування та ієрархії трудового персоналу, оскільки з метою більш якісної організації перевезень всі обов'язки чітко розподілені між різними відділами. Кожен з таких відділів виключно виконує покладений лише на нього обсяг завдань і несе сувору відповідальність за невиконання своїх обов'язків. Тобто, одним із основних принципів роботи ЗАТ «Аерокосмоекологія України» є розподіл обов'язків та чітка спеціалізація підрозділів.

Уже понад півстоліття ЗАТ «Аерокосмоекологія України» плідно працює з колишніми республіками СРСР, а саме: Російською Федерацією, Білоруссю, а також з такими країнами, як США, Швейцарія, Китай. Між країнами відбувається обмін продукцією. ЗАТ «Аерокосмоекологія України» імпортує комплектуючі для приборів, експортує готову продукцію.

Поставки товарної продукції відбуваються з Російською Федерацією та Білоруссю на базисних умовах ЕХW (Франко завод) та DDU (поставка без оплати мита), залізничним транспортом та власними автомобілями. Контракти на поставки зі США, Швейцарією, Китаєм, як правило, укладаються на базисних умовах DDU Бориспіль (з 1 січня 2011 р. DAР).

Термін «Франко завод» означає, що продавець вважається таким, що виконав свої обов`язки щодо поставки, коли він надасть товар у розпорядження покупця на своєму підприємстві або в іншому названому місті( наприклад, на заводі, фабриці, складі і под.). Продавець не відповідає за навантаження товару на транспортний засіб, а також за митне очищення товару для експорту. Цей термін покладає мінімальні обов'язки на продавця, і покупець повинен нести витрати і ризики у зв'язку з перевезенням товару від підприємства продавця до місця призначення.

Термін DDU (поставка без сплати мита) означає, що продавець надасть товар, який не пройшов митне очищення і не розвантажений з транспортного засобу, що прибув, у розпорядження покупця у названому місці значення. Продавець має нести усі витрати і ризики, що пов'язані з транспортуванням товару до цього місця, за винятком (якщо це буде необхідно) за проведення митного очищення, а також за оплату митних формальностей, мита, податків. Відповідальність за це має нести покупець, оскільки він не зміг вчасно пройти митне очищення для імпорту.

Обсяги та динаміка міжнародних перевезень у регіональному розрізі, які здійснювало підприємство протягом 2006-2010 рр., наведено у табл. 2.7

Таблиця 2.7

Обсяги та динаміка міжнародних перевезень у регіональному розрізі за 2006-2010 рр.

Країни	Значення за період, тонн	Відносна зміна, %
	2006	2007	2008	2009	2010	2007	2008	2009	2010
Російська Федерація	986	1000	1116	767	1098	+1,4	+11,6	-31,3	+43,2
Білорусь	156	169	230	78	198	+8,3	+36,1	-66,1	+153,8
США	102	123	180	92	177	+20,6	+46,3	-48,9	+92,4
Швейцарія	95	106	120	65	168	+11,6	+13,2	-45,9	+158,5
Китай	95	105	100	91	100	+10,5	-4,8	-9,0	+9,9
Усього	1434	1503	1746	1093	1741	+4,8	+16,2	-37,4	+59,3

Дані табл. 2.7 свідчать, що найбільшим партнером ЗАТ «Аерокосмоекологія України» є Російська Федерація. Порівняно з іншими контрагентами на частку перевезень в цьому регіоні припадає понад 50% тоннажності перевезень. При цьому спостерігається нерівномірне нарощення фізичних обсягів перевезень у всіх регіонах. Станом на 2010 р. найбільший приріст вантажообігу припав на Швейцарію (158,5%) та Білорусію (153,8%). Менш швидким темпом зростав обсяг перевезень, наданий США (92,4%), а найменшим - наданий Китаю (9,9%). Порівняно з нарощенням обсягів перевезень на території Росії дані зміни відбуваються більш швидким темпом, але, зважаючи на сукупний вантажообіг, в лідерах протягом 2006-2010 рр. залишається Російська Федерація. Дана ситуація свідчить про певну залежність результатів діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» від замовлень послуг на вантажоперевезення в Російській Федерації.

Динаміку та обсяги товарної структури імпортних потоків наведено у табл. 2.8.

У товарній структурі імпорту найбільшу частку посідають оптичні та алюмінієві заготовки. На їхню частку в товарній структурі імпорту ЗАТ «Аерокосмоекологія України» припадало 35,1% та 41,1% відповідно станом на 2010 р.

Для перевезення вантажів всіх видів продукції ЗАТ «Аерокосмоекологія України» використовує залізничний, автомобільний та повітряний при поставках продукції з Китаю, США, Швейцарії. На рис. 2.4 наведено схему поставки комплектуючих автомобільним транспортом з Білорусії та Російської Федерації.

Автомобільний Автомобільний

Транспорт транспорт

Рис. 2.4. Існуюча схема поставки комплектуючих

Структура та динаміка обсягів перевезень різними способами транспортування наведена в табл. 2.9.

Таблиця 2.9

Структура та динаміка обсягів міжнародних перевезень ЗАТ «Аерокосмоекологія України» в розрізі різних видів транспорту

Види транспорту	2006	2007	2008	2009	2010
	тонн	%	тонн	%	тонн	%	тонн	%	тонн	%
Всього	1434	100	1503	100	1746	100	1093	100	1741	100
залізничний	100	2.78	55	1.77	100	2.778	25	0.833	25	0.877
авто	1334	97.22	1448	98.23	1646	97.22	1068	99.17	1716	99.12
авіа	0.012	0.0003	0.01	0.00	0.012	0.0003	0.010	0.0003	0.020	0.0007

* щорічні звіти ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за 2006- 2010 рр.

Як видно з табл. 2.9, у перевезенні вантажів виділяється автомобільний транспорт. Його частка становить 99% від загального обсягу перевезених вантажів ЗАТ «Аерокосмоекологія України».

Автопарк ЗАТ «Аерокосмоекологія України» забезпечує перевезення на виконання експортних угод. Поняття експорту і імпорту транспортних послуг не такі прості і очевидні, як відповідні поняття відносно товарів. Буде неправильно вважати, що експорт транспортних послуг - це вивіз їх за кордон. Експорт транспортних послуг - це надання міжнародних транспортних послуг національним перевізником при перетині вантажем державного кордону країни або при перевезенні вантажів іноземних вантажовласників.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.5. Структура і зміст експорту транспортних послуг

У випадку роботи з експортним вантажем транспортна фірма продавця експортує послуги, що нею надаються покупцеві товару, які вивозяться із країни незалежно від того наймає перевізника він чи це зробив постачальник продукції. Якщо перевізником стає постачальник продукції то отримана за перевезення винагорода поповнює дохід підприємства національного виробника. При реалізації імпортних зовнішньоторговельних операцій транспортні послуги експортуються вже вітчизняному покупцеві товарів. Транспортування імпортного вантажу в країну вітчизняним перевізником є також експортом транспортних послуг. Отже, експорт транспортних послуг для будь-якої країни означає не тільки вивезення але і ввезення послуг в країну і впливає на збільшення доходу підприємства виробника. Тому автопарк ЗАТ «Аерокосмоекологія України» бере на себе відповідальність за експорт транспортних послуг.

При доставці вантажів ЗАТ «Аерокосмоекологія України» використовує наскрізну технологію та термінальну.

Наскрізна технологія передбачає доставку вантажів одним транспортним засобом без заміни водіїв.

Термінальна технологія допускає як заміну водіїв, так і заміну рухомого складу протягом транспортного процесу.

Термінальна технологія дозволяє значно підвищити швидкість доставки вантажів. Цього досягають за рахунок розриву зв'язку "автомобіль-вантаж-водій».

Обидва методи спрямовані на скорочення часу доставки вантажів з одночасним збільшенням корисного часу роботи автомобіля.

За вимогами Європейської угоди про роботу екіпажів транспортних засобів, що виконують міжнародні перевезення вантажів (ЄУТР), якщо до складу транспортних засобів входить більше, ніж один причеп або їх максимальна маса перевищує 20 тонн, то перевезення повинно виконуватися екіпажем з двох водіїв або із заміною водія, якщо відстань перевезення перевищує 450 км.

Як відомо, один член екіпажу може перебувати за кермом до 9 год. за цикл 24 год. (дозволяється до 10 год. два рази на тиждень); він повинен мати неперервний 11-годинний відпочинок протягом доби, який може бути скорочений до 9-ти безперервних годин три рази на тиждень, з компенсацією до кінця наступного тижня.

Після керування протягом 4 год. 30 хв. водій повинен зробити перерву принаймні на 45 хв., яка може бути розділена на 15 і 30 хв.

Якщо екіпаж складається з двох водіїв, то щоденний час за кермом складає максимум до 10 год. для кожного водія за цикл 30 год. Водії змінюють один одного кожні 4 год. 30 хв. і в кінці -- через 1 год. Залишається 10 год. з 30-ти для відпочинку, 9 з яких можна використати для неперервного відпочинку.

З урахуванням режиму праці та відпочинку водіїв досліджуване підприємство застосовує наскрізний з двома водіями (кабіна не обладнана спальним місцем) і наскрізний з одним водієм такі методи організації доставки вантажів.

На рис. 2.6 наведено алгоритм організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України» (рис. 2.6).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.6. Алгоритм організації транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

Система організації міжнародних перевезень автомобільним транспортом включає в себе певні етапи, властиві рухомому складу, до яких відносяться етап навантаження, транспортування і розвантаження. Різні етапи - подача рухомого складу під навантаження, підготовка вантажу до відправки, зберігання вантажу в пункті виробництва і проміжних пунктах, складування, експедиторські операції і так далі. На ЗАТ «Аерокосмоекологія України» окремий департамент має конкретну зону відповідальності і контролює чітко визначені етапи міжнародних перевезень автомобільним транспортом.

2.3 Аналіз ефективності транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності ЗАТ «Аерокосмоекологія України»

Розрахунок економічної ефективності є одним з основних етапів комерційної діяльності підприємства.

Оцінка ефективності такої складної системи, як транспортний процес, що змінюється залежно від змін зовнішніх і внутрішніх умов організації перевезення, повинні включати сукупність багатьох властивостей і показників окремих ланок і компонентів транспортного комплексу, організовуваного для перевезення вантажу.

Під розрахунком економічної ефективності конкретного рейсу розуміється калькуляція та порівняння всіх запланованих витрат із очікуваними або фактичними доходами. Результатом подібних досліджень є виявлення економічної ефективності - прибутку чи збитку.

Для розрахунку даного показника розглянемо види робіт транспортного відділу, які виконуються і які можуть потенційно виконуватись. Перелік робіт, які автопарк може потенційно виконувати наведено у табл. 2.10.

Таблиця 2.10

Перелік робіт, які автопарк ЗАТ «Аерокосмоекологія України» може потенційно виконувати

№	Види транспортних послуг	Види послуг, що надаються
1	Виробничого характеру :	Не надає
	підкомплектовка,
	підготовка до транспортування.
2	Транспортні:	Надає
	завезення вантажу,
	вивезення вантажу.
3	Вантажно-розвантажувальні:	Надає
	навантаження,
	розвантаження,
	сортування,
	пакування.
4	Експедиційні:	Не надає
	супроводження вантажу,
	оформлення документів,
	різні види розрахунків.
5	Складські	Не надає

Бачимо, що з п`яти комплексів послуг автопарк ЗАТ «Аерокосмоекологія України» » надає 2.

Підставляємо значення у формулу:

з = 2/5*100%= 40%

Отже, ЗАТ «Аерокосмоекологія України» забезпечує власним транспортом свої потреби в перевезеннях автомобільним транспортом не повною мірою.

Економічне обґрунтування транспортного забезпечення здійснюється на підставі аналізу показника продуктивності.

Варто зазначити, що на ефективність автомобільних перевезень впливають такі фактори: середня відстань перевезення, нульовий пробіг, порожній пробіг, сумарна вантажопідйомність автомобілів, середній коефіцієнт використання вантажопідйомності, сумарний простій автомобілів, потреба в автомобілях, тонно-год., що витрачаються на виконання заданого об'єму перевезень, загальний час на виконання перевезень, своєчасність доставки, вартість вантажу в дорозі, швидкість доставки вантажу, величина втрат вантажу в дорозі, збереження вантажу, кість перевезення, маневреність, розмір партії та характер вантажу, обов'язковість (точність) постачання.

Правильний облік витрат, пов'язаних з процесом перевезення вантажів, сприяє підвищенню ефективності діяльності підприємства у цілому. За даними звіту транспортного відділу ЗАТ «Аерокосмоекологія України» витрати на транспортне обслуговування складають 2,5% від загальних витрат.

Всі витрати, пов'язані з транспортуванням вантажу, умовно розділяють на змінні, постійні і заробітну плату водіїв. Частіше заробітна плата водіїв відноситься до групи умовно постійних витрат. У такому випадку всі витрати на транспортування вантажу діляться лише на змінні та постійні. Структуру витрат на перевезення наведено в табл. 2.11.

Таблиця 2.11

Витрати ЗАТ «Аерокосмоекологія України» на транспортування вантажу

Вид витрат	Напрям витрат
постійні	паливо, технічне обслуговування, поточний ремонт, амортизація рухомого складу, витрати на шини, тощо
змінні	утримання будівель, податки і збори, господарські витрати, заробітна плата адміністративно-управлінського персоналу та водіїв

До змінних відносяться витрати на паливо, технічне обслуговування (ТО), поточний ремонт, амортизацію рухомого складу, витрати на шини і ін. Вони пов'язані безпосередньо з роботою рухомого складу і обчислюються на 1 км пробігу.

До постійних відносяться витрати на утримання будівель, податки і збори, господарські витрати, заробітна плата адміністративно-управлінського персоналу і водіїв. Вони обчислюються на календарний час перебування автомобіля в автотранспортному підприємстві незалежно від того, де вони знаходяться (на лінії, в ремонті і так далі) і не залежать від пробігу автомобіля.

Нижче наведено перелік витрат для здійснення міжнародних перевезень за 2006 - 2010 рр. (табл. 2.12)

Таблиця 2.12

Витрати на здійснення міжнародних перевезень ЗАТ «Аерокосмоекологія України» за період 2006 - 2010 рр., грн

Статті витрат	Умов позн.	2006	2007	2008	2009	2010
1. Загальний фонд заробітної плати	ЗФЗП	160000	160000	160000	200000	250000
2. Відрахування на соц. заходи	Вс.з	32000	32000	32000	40000	43000
3. Матеріальні витрати:	MB заг	338160	357956	303200	329200	360961,9
- паливо	Вп	232000	234258	234373.6	254618	287540
- мастильні матеріали	Bмм	18540	23205	10915.2	11917,6	12740,5
- відновлення зносу і ремонту шин	Вш	2840	2514	11824.8	12766,8	10520,5
- запасні частини	В3.ч	35840	46411	21830.4	23586,8	21420,3
- ремонтні матеріали	Вр.м	48940	51568	24256	26310,8	28740
4. Амортизація рух. склад.	Бр.с.	130101	117756	120874	170040	185400
5. Інші витрати	Ві.в.	35420	345567	139000	155896	189420
Загальна сума витрат:	В заг	695681	1013279	755074	895136	1028781

Дані табл. 2.12 свідчать, що витрати впродовж 2008-2010 рр. мають тенденцію до збільшення. Зниження витрат у 2008 р. пояснюється тим, що у цьому році різко знизились витрати на ремонт автомобілів.

Розрахуємо витрати на транспортне забезпечення виконання експортної угоди № 246/64 від 9.01.07 з додатковими угодами 2, 3, 4, які виконується на базисних умовах Мінськ -DDU, контрактна ціна 9472,00 дол., маса вантажу 0.5 т., перевезення здійснювалось автомобілем вантажопідйомністю 5 т. Відстань від Києва до Мінська становить 558 км. Час роботи автомобіля 8 год. Середня швидкість 70 км/год. Маршрут перевезення - маятниковий. Прямі витрати на перевезення наведено в табл. 2.13.

Маятникові маршрути -- це маршрути, при яких шлях прямування автомобіля між двома вантажними пунктами неодноразово повторюється. Вони можуть бути зі зворотним холостим пробігом, зі зворотним, не повністю навантаженим пробігом, зі зворотним вантажним пробігом (рис. 2.7.).

Рис. 2.7. Схема маятникового маршруту

Таблиця 2.13

Прямі витрати на здійснення експортної угоди ЗАТ «Аерокосмоекологія України».

Показники	Лічильники
Витрати на переддоговірну роботу, грн.	400
Витрати на оформлення документів, грн	400
- перевезення, грн.	3000
Платежі за митний термінал, грн	360
Єдиний збір на кордоні	110
Всього, грн.	4270

Проаналізуємо результативність перевезення. Одним із показників продуктивності є витрати на пальне, який розраховується як добуток витрат пального на 100 км шляху. Відстань до Мінська складає 558 км. 1л пального коштує 5 грн. Витрати пального на 100 км дорівнюють 22 л. На 558 км необхідно витратити пального 123 л пального вартістю 615 грн. Враховуючи те, що автомобіль прямував за маятниковим маршрутом з холостим пробігом до Києва, то витрати на пальне збільшилися у 2 рази. Розрахуємо статичний коефіцієнт вантажопідйомності, який визначається за формулою:

, (2.5)

де Qф - маса фактично перевезеного вантажу,

Qн - маса вантажу, що могла бути перевезена.

Підставимо значення

Розрахуємо динамічний коефіцієнт вантажопідйомності який визначається за кількістю виконаної роботи. Підставимо у формулу за якою визначається динамічний коефіцієнт вантажопідйомності , значення:

фактично виконаної роботи з вантажоперевезень та номінальну обсягу роботи з вантажоперевезень. У нашому випадку - це 279 т/км та 2790 т/км, отже:

Розрахуємо коефіцієнти статичної та динамічної вантажопідйомності при маятниковому маршруті зі зворотним завантаженим пробігом.

Автомобіль перевозить вантаж до Вороніжа масою 2 т, відстань від Києва до Вороніжа 733 км, а з Вороніжа до Києва перевозить вантаж 1,5 т.

Фактично виконана робота до Вороніжа 1466 т/км, з Вороніжа 1100 т/км.

Номінальний обсяг роботи - 3665 т/км. За цих умов статичний коефіцієнт дорівнюватиме:

.

Динамічний коефіцієнт:

Коефіцієнти вантажопідйомності свідчать про нераціональність використання автомобіля вантажопідйомністю 5т на цьому маршруті.

З метою оптимізації витрат необхідно чітко визначити відстань рейсу. При цьому необхідно вирізняти поняття найкоротшої відстані та економічно найкоротшої відстані. Найкоротша відстань -- це відстань між початковим і кінцевим пунктами, розрахована по автомобільних шляхах, які з іншими елементами дорожньої інфраструктури (мостами, тунелями тощо) дає можливість безпечного проїзду колісного транспортного засобу з відповідними ваговими і габаритними характеристиками за найменшим кілометражем. [41, с 21] Економічно найкоротша відстань -- це відстань між початковим і кінцевим пунктами, розрахована по автомобільних шляхах, які з іншими елементами дорожньої інфраструктури (мостами, тунелями тощо) дає можливість безпечного проїзду колісного транспортного засобу з відповідними ваговими і характеристиками з найменшою вартістю цього переміщення для перевізника. А отже, велике значення для скорочення часу перевезень має належна маршрутизація. Визначення правильного маршруту дає змогу оптимізувати обсяг перевезень вантажів, кількість рухомого складу, котрий використовується при перевезеннях, сприяє скороченню простою автомобілів під час навантаження та розвантаження, ефективному використанню рухомого складу та уможливлює підвищення продуктивності автомобілів при зниженні їх кількості при тому самому обсязі перевезень. Правильно розроблені маршрути дають змогу також складати проекти планів перевезень та визначати кількість рухомого складу, виходячи з дійсних обсягів перевезень.