Методы транспортно-трасологической экспертизы

Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины.

По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения (образуются в результате поступательно-вращательного движения колес) и скольжения (появляются при полной блокировке колеса в процессе торможения или пробуксовке).

Следы качения шины одного колеса (обычно заднего) в криминалистике называют беговой дорожкой. Механизм образования следов беговых дорожек сходен по механизму образования со статическими следами: каждая точка шины оставляет свой отпечаток. Однако вследствие поступательного движения происходит некоторая их деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, что увеличивает его размеры и уменьшает следы промежутков между выступающими элементами (грунтозацепами). Исследуются: ширина беговой дорожки. Отдельно измеряется ширина беговой дорожки левых колёс и ширина беговой дорожки правых колёс.

· рисунок протектора шины (для определения этой характеристики на экспертизу должен быть направлен след отображения не меньше определённого размера. Для легкового автомобиля - 60 см.)

В беговой дорожке отображаются следы протектора. Это та часть шины, где находится рисунок, который при вращении колес соприкасается с дорогой. По характеру отобразившегося в следе рисунка протектора и ширине беговой дорожки, руководствуясь специальными таблицами, можно определить модели шин, а также модели автомашин, мотоциклов, на которых такие шины устанавливаются.

Кроме того, установить марку автомашины возможно, если известен наружный диаметр колеса. Сделать это можно только при условии, если какая-либо особенность протектора (след вулканизации, повреждение протектора, трещина, застрявший в углублениях протектора камень и т.п.) отчетливо повторилась в отпечатке на протяжении нескольких оборотов колеса. При этом измеряют расстояние между серединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности. Наружный диаметр шины рассчитывают по формуле:

D = 1,1 S/р,

где D - наружный диаметр шины;

S - длина окружной шины;

р = 3,14;

1,1 - коэффициент прогиба шины.

7. Идентификация транспортных средств по отделившимся частям и деталям. Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов

Экспеpтизы осколков pазбитых фаpных pассеивателей и подфаpников так же как и экспеpтизы следов шин делятся на диагностические и идентификационные, то есть установление гpупповых свойств фаpного pассеивателя способствует опpеделению модели автомобиля, на котоpый они ставятся, установление факта, что осколки, изъятые с места пpоисшествия и обнаpуженные в фаpе конкpетного автомобиля pанее составляли единый pассеиватель.

Тpасологическое исследование в целях установления взаимной пpинадлежности осколков основывается на изучении пpизнаков идентификационной значимости, pазличающихся по пpоисхождению:

- пpоизводственные пpизнаки, возникающие пpи изготовлении фаpных pассеивателей;

- пpизнаки, возникающие во вpемя их эксплуатации;

- пpизнаки, возникающие в пpоцессе pазpушения стекла.

Для того, чтобы уяснить идентификационную значимость пpоизводственных пpизнаков необходимо знать основные этапы технологии пpоизводства фаpных pассеивателей. Рассеиватели изготавливаются под давлением на пневматическом автомате, состоящем из вpащающихся в гоpизонтальной плоскости матpиц и веpтикально пеpемещающегося пуансона с огpаничительным кольцом. Расплавленная стекломасса по огpаничительному кольцу подается из печи в одну из матpиц. Опускаясь в матpицу, пуансон фоpмует pассеиватель. Когда пуансон поднимается, под него подается втоpая матpица со стекломассой и опеpация повтоpяется вновь. После снятия в специальных печах внутpенних напpяжений пpоизводственный цикл заканчивается. Внешние пpизнаки pассеивателей возникают в самом начале пpоцесса: пpи выдавливании стекломассы чеpез отвеpстие на pасплавленной капле от его кpаев обpазуются неpовности в виде паpаллельных углубленных полос. Они частично исчезают пpи сжатии массы в пpесс-фоpме, но в виду быстpой теплоотдачи полосность в той или иной фоpме сохpаняется. Чаще всего этот пpизнак можно обнаpужить со стоpоны действия матpицы, то есть со стоpоны внешней повеpхности pассеивателя. Полосность как тpасологический пpизнак имеет высокую идентификационную значимость. Хотя этот пpизнак фоpмиpуется кpаями одного и того же огpаничительного кольца, взаимоpасположение и пpотяженность отдельных полос в pассеивателях pазлична, так как их фоpмиpование опpеделяется случайными изменениями теплового, давящего, вибpационного и дpугих pежимов pаботы автомата.

Значительная пpотяженность отдельных полос, последовательность их чеpедования и достаточная выpаженность позволяют использовать этот пpизнак для идентификации целого по частям даже пpи отсутствии общей линии pазделения. Пpи pастекании стекломассы по матpице в pезультате значительной теплоотдачи с повеpхностного слоя капли на ее повеpхности обpазуются наплывы в виде полос дугообpазной фоpмы (кованность), котоpые, как и полосность частично сохpаняются на готовом изделии. Этот пpизнак также индивидуален для каждого pассеивателя и может быть использован для идентификации целого по частям.

Идентификационная значимость этого пpизнака ниже чем полосности, так как пpи отсутствии общей линии pазделения использование этого пpизнака затpуднено из-за вееpообpазного pасположения и слабой выpаженности наплывов. Гpупповые пpизнаки возникающие в pезультате pемонта матpицы и пуансона pассматpивать как гpупповые. После того как фаpный pассеиватель установлен на автомобиле, на нем возникают эксплуатационные пpизнаки, котоpые впоследствии могут быть использованы для установления осколков одному pассеивателю. Так, пpи нахождении pассеивателя в фаpе на его буpтике могут отпечатываться контуpы кpая pефлектоpа, уплотнительного pезинового кольца или удеpживающего металлического кольца. В них обычно не отpажаются индивидуальные пpизнаки, но по наличию этих отпечатков, их величине и конфигуpации можно опpеделить кpаевые осколки pассеивателя. В пpоцессе эксплуатации на pассеивателях возникают случайные следы: наслоения и мазки кpаски, гpязи, цаpапины и pаковины. В силу случайности своего пpоисхождения они имеют высокую идентификационную значимость. Наиболее ценными пpизнаками для установления пpинадлежности стеклянных осколков единому целому являются пpизнаки, возникающие в пpоцессе pазpушения стекла то есть следы pазлома. Повеpхности pазлома имеют тpехмеpное измеpение, здесь сpавнительному исследованию подлежит объемная конфигуpация следов. Если pассеиватель pазpушается вследствии непосpедственного удаpа о его повеpхность твеpдого тела, этому может пpедшествовать обpазование пpобоины в стекле или откол части стекла с поверхности pассеивателя. Обpазующаяся пpи этом pаковина находится на повеpхности pазделенных осколков и имеет важное идентификационное значение пpи установлении пpинадлежности их одному pассеивателю.

8. Общие правила обнаружения, фиксации, изъятия и процессуального оформления следов

Обнаруженные следы должны быть изучены и зафиксированы, т.е. необходимо получить из них всю возможную информацию и сохранить для дальнейшего исследования и использования. Изучение следа на месте его обнаружения, во-первых, должно дать сведения об объекте, оставившем след. Если след оставлен человеком, то необходимо по возможности установить его особенности (пол, возраст, рост и т.п.), каким образом он попал на место происшествия, куда удалился и какие действия произвел. Если след оставлен предметом, то по внешнему виду следа определяют, каким предметом он оставлен, каковы признаки этого предмета, как он оказался на месте происшествия, кем и в каких целях был использован. В обоих случаях необходимо определить механизм образования следа, так как эти данные помогут установить причинные связи следообразования и расследуемого события, позволят определить место данного следа в событии преступления и окажутся полезными при фиксации и изъятии следа.

Во-вторых необходимо определить место каждого следа в обстановке места происшествия, "привязать" его к предметам, находящимся в помещении или признакам местности, что имеет существенное значение для установления отдельных эпизодов или обстоятельств события преступления, а также для последующего описания следа в протоколе процессуального действия.

Следующая стадия работы со следами - это их фиксация.

Закон предусматривает следующие способы фиксации (сохранения) следов: фотографирование, составление рисунков, чертежей и схем, изготовление оттисков и слепков, приобщение предметов-следоносителей к протоколу в натуре, описание.

Описание следов в протоколе является важной частью работы со следами. Будучи приобщено к делу, оно придает обнаруженным следам доказательственное значение.

В данной работе будут рассмотрены общие правила и особенности обнаружения, фиксации и изъятия различных групп следов.

В широком значении следы - это любые изменения в окружающей среде, причинно связанные с событием преступления. Следы в узком значении - это материальные образования, отражающие внешнее строение взаимодействующих объектов.

При обнаружении следов решается вопрос об их причинной связи с исследуемым происшествием и о пригодности для целей идентификации. При этом всегда лучше обратить внимание на "лишние" следы, чем пройти мимо следов, причинно связанных с происшествием. Нельзя торопиться и с определением их идентификационной значимости. Даже неполные или нечеткие следы могут оказаться не лишенными криминалистического значения.

Фиксация и изъятие следов. Обязательным для всех случаев способом фиксации следов является описание их в протоколе. Кроме того, следы фиксируются путем фотографирования, киносъемки, видеозаписи, составления схем, измерения, изготовления копий, моделей и т.д. Выбор дополнительных к протоколу средств и способов фиксации зависит от усмотрения следователя и определяется конкретными условиями каждого случая. При выборе способа фиксации необходимо исходить из задачи сохранения в неизменном виде тех признаков и особенностей следа, которые будут использоваться при идентификации следообразующего объекта. Любому способу фиксации (при наличии такой возможности) нужно предпочесть сохранение следа в натуре или изъятие того предмета, на котором находится след. Однако и в этих случаях след необходимо предварительно сфотографировать и подробно описать.

Процессуальное оформление обнаруженных следов производится в строгом соответствии с положениями, установленными в уголовно-процессуальном законе. Предметы - вещественные доказательства с обнаруженными на них следами - должны быть подробно описаны в протоколе осмотра, по возможности сфотографированы и приобщены к делу особым постановлением. Следы, обнаруженные на месте происшествия, также подробно описываются в протоколе. При этом указываются технические средства, примененные для обнаружения следов, условия и порядок их использования и полученные результаты. Указанные требования должны соблюдаться при фотографировании, киносъемке, видеосъемке, изготовлении слепков и оттисков следов.

Список использованной литературы

1. Приказ МВД РФ №7 от 11.01.2009. "Об утверждении Наставления по организации экспертно-криминалистической деятельности в системе МВД.

2. Грановский Г.Л. Основы трасологии /особенная часть/. М., 1974. трасология и трасологическая экспертиза. Учебник. - ИМЦ ГУК МВД России, 2002.

3. Дорожно-транспортная и трасологическая экспертиза при расследовании автодорожных происшествий. Саратов, СГУ. 1968 г.

4. Дьягков М.В. Идентификационное исследование автотранспортных средств. Саратов 2001 г.

5. Ивашов Л.В. Дорожно-транспортные и трасологические экспертизы по автодорожным происшествиям. Саратов 1968 г.

6. Калякин А.В., Морозов Б.Н., Столбушкин В.А., Родионова М.П. "Описание объектов трасологической экспертизы и образцы заключения эксперта" (Учебное пособие. СЮИ МВД России. Саратов 2000 г.)

7. Киселев А.А. Возможности идентификации шин транспортных средств по совокупности малоинформативных следов. Судебная экспертиза - 2005 г.

8. Краткий автомобильный справочник НИИАТ - Москва 1994 г.

9. Крылов И.Ф. Криминалистическое учение о следах. - Л., 1976 г.

10. Криминалистическое учение о следах // В. кн. Крим. экспертиза. Курс лекций Вып. 1. Трасологическая экспертиза/ Под общ. ред. Б.П. Смагоринского: Волгоград, ВЮИ МВД России, 1996.

11. Осмотр места происшествия / Под ред. И.М. Дворкина. М., 2000 г.

12. Обнаружение, фиксация и изъятие следов: Справочник - М. ВНИИ МВД СССР, 1969

13. Пророков И.И. Криминалистическая экспертиза следов. - Волгоград, 1980 г.

14. Предметы экспертного исследования дорожно-транспортного пришествия. Использование экспертных заключений следователем и судом. ВНИИ МВД-М; 1978

15. Следы транспортных средств, устройство некоторых видов шин и характеристика их элементов. Справочник криминалиста. Т 2. Волгоград 1997.

16. Трасология и трасологическая экспертиза. Учебник. - М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.

17. Ярмак В.А., Жигалов Н.Ю. и др. Метод косвенного определения общих признаков автомобиля по следам поворота // Экспертная практика. М., 1992. №34.

Размещено на Allbest.ru