Методика исследования обстоятельств попутных столкновений транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Борьба с аварийностью на автомобильном транспорте предусматривает проведение комплекса мероприятий по улучшению условий движения, совершенствованию конструкции транспортных средств и их технического состояния, повышению квалификации и укреплению дисциплины водителей, организованности других участников движения. Особое место среди профилактических мероприятий принадлежит исследованию причин ДТП и сопутствующих факторов.

Большинство дорожно-транспортных происшествий совершаются по вине водителей транспортных средств, их удельный вес в общем числе происшествий составляют около 75%. Дорожно-транспортные происшествия, вызванные неправильными действиями водителей, не только многочисленны, но и наиболее общественно опасны. Они влекут самые тяжкие последствия, причиняя обществу непоправимый ущерб.

Несмотря на значительный комплекс мер, принимаемых МВД России, Главным управлением ГИБДД, другими службами и ведомствами, количество криминальных автопроисшествий не сокращается. Значительно остается количество дорожно-транспортных происшествий, с мест которых водители скрылись. Не все автодорожные преступления, повлекшие смерть потерпевшего, раскрыты.

В значительной степени это объясняется отсутствием должного взаимодействия подразделений следствия, ГИБДД, уголовного розыска, низким уровнем научно-технического обеспечения процесса раскрытия и расследования дорожно-транспортного происшествия. Серьезным недостатком остается низкий уровень профессиональной подготовки сотрудников органов внутренних дел, специализирующихся на раскрытии и расследовании данного вида преступлений, одной из причин которого является отсутствие достаточного количества справочной литературы по вопросам расследования дорожно-транспортных происшествий.

Обстановка на дорогах страны исключительно сложная. Необходимо по этому поводу принимать самые решительные меры на улицах и дорогах. Здесь не может быть важных и менее важных мер, первоочередных и второстепенных - все они окажут нужное воздействие в комплексе. Любые меры окажутся малоэффективными, если люди за рулем и на пешеходных дорогах, не поймут, что снижение напряженности зависит лично от них. Вот почему таким важным и необходимым я считаю, изучение правил дорожного движения, знание положение этого документа, а также всех последствий, которые влечет за собой нарушение общепринятых норм.

Целью дипломной работы является:

Разработать методику исследования попутных столкновений транспортных средств.

Привести общие рекомендации по исследованию попутных столкновений транспортных средств.

1. Понятие, цели, организация и производство судебной автотехнической экспертизы

1.1. Литературный анализ нормативно-правовых положений

Обеспечение безопасного движения на автомобильных дорогах - комплексная общегосударственная задача. Ее решением занимаются несколько министерств и ведомств: МВД России, Минтранс России, МЧС России, Минздравсоцразвития России, Минобрнауки России, а также органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, входящие в совокупности в систему обеспечения безопасности дорожного движения, деятельность которых с 2004 г. координирует МВД России.

Основополагающее значение в области безопасности дорожного движения имеет Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» [1], осуществляющий единое правовое регулирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, которое направлено на охрану жизни, здоровья и имущества граждан, защиту их прав и законных интересов, а также защиту интересов общества и государства путем предупреждения ДТП, снижения тяжести их последствий.

Закон регламентирует основные термины, принципы, государственную политику в области обеспечения безопасности дорожного движения: основные направления обеспечения безопасности дорожного движения, права и обязанности всех участников в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и многие другие основополагающие аспекты деятельности.

Нормативным актом, определяющим единый порядок дорожного движения на территории России, являются Правила дорожного движения Российской Федерации [3].

Важную группу нормативов составляют государственные стандарты (ГОСТы), устанавливающие технические требования по обеспечению безопасности дорожного движения и экологической безопасности. В ГОСТах регламентируются требования к техническим средствам организации дорожного движения (дорожным знакам, разметке, светофорам и т.д.), конструктивной безопасности транспортных средств, токсичным выбросам транспортных средств и уровню шума, производимого транспортными средствами.

В частности, ГОСТ Р 51709-2001 [4]регламентирует:

- требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);

- предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;

- методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.

Строительные нормы и правила (СНиП) содержат требования по обеспечению безопасности дорожного движения к автомобильным дорогам и искусственным сооружениям (мостам, путепроводам и т.п.).

Отраслевые нормативы по обеспечению безопасности дорожного движения (документы министерств и ведомств) затрагивают деятельность всех структур системы обеспечения безопасности дорожного движения: права и обязанности органов контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, функции и обязанности различных организаций транспортно-дорожного комплекса, должностных лиц по предупреждению ДТП, порядок учета ДТП, требования к медицинскому обеспечению, эксплуатации транспортных средств и т.д.

Международным нормативным документом в области организации дорожного движения является Конвенция о дорожном движении [8],в которой содержатся общие положения и термины по организации дорожного движения, требования к транспортным средствам, водителям, порядок выдачи и образцы водительских удостоверений и условия их использования.

Конвенция о дорожных знаках и сигналах [9]заключена в г. Вене 08.11.1968) регламентирует общие требования к дорожным знакам, сигналам, указателям, разметке дорог.

Конвенции являются документами, определяющими обязательные для выполнения требования подписавшими их сторонами. Помимо Конвенций, Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных наций (ЕЭК ООН) разрабатывает Правила, Директивы и Определения, которые конкретизируют определенные требования к уровню безопасности дорожного движения.

1.2 Объекты, цели и задачи судебной автотехнической экспертизы

Судебная автотехническая экспертиза представляет собой область инженерно-транспортных и правовых знаний о закономерностях и методологиях формирования и развития научных основ автотехнической экспертизы, ее видов и подвидов, решения задач, возникающих в следственно-судебной практике.

Объектами исследования эксперта-автотехника являются автомототранспорт, городской электротранспорт, тракторы и иные самоходные механизмы, участвовавшие в дорожно-транспортном происшествии, место ДТП, материалы (документы, вещественные доказательства, детали, механизмы и т.д.), представляемые в распоряжение эксперта [26], [30].

Данные об обстоятельствах ДТП, принятые за основу исследования, называются исходными данными.

Пособия для экспертов-автотехников приводят примерный перечень той информации о ДТП, которая представляется эксперту следователем или судом. Это:

- обстоятельства происшествия, описанные в представленных материалах дела;

- транспортные средства, их агрегаты, узлы и детали;

- сведения о дорожных и погодных условиях, техническом состоянии транспортных средств, о повреждениях, полученных при столкновении транспортных средств или наездах на людей, о характере движения транспортных средств, пешеходов и т.п.;

- сведения, полученные в результате следственных экспериментов, в том числе в ходе исследования транспортного средства и места происшествия;

- данные, содержащиеся в выводах других экспертов (трасологов, медиков, психологов).

Направленные эксперту материалы дела должны быть перечислены в постановлении (определении) о назначении экспертизы.

Эксперту не могут представляться материалы, не приобщенные к делу в установленном законном порядке.

Объекты экспертного исследования нельзя смешивать с исходными данными, которые частично представляются органом, назначившим экспертизу, а частично их выбирает сам эксперт. Так, эксперт-автотехник не ограничен в выборе научно-технических и справочных данных, содержащихся в научно-исследовательской и технической литературе. Он в праве самостоятельно использовать справочные сведения и технические нормативы, рекомендованные методики, а также содержащиеся в научных изданиях, ГОСТах, инструкциях и т.п. документов.

Целью судебной автотехнической экспертизы является установление научно обоснованной характеристики процесса ДТП во всех его фазах, определение объективных причин ДТП и поведения отдельных его участников. В результате экспертизы лица, расследующие данное ДТП, должны получить возможность ответить на основной вопрос: имел ли место несчастный случай или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности? Для достижения этой цели эксперт-автотехник должен решить несколько частных задач, возникших в ходе экспертизы. В зависимости от обстоятельств ДТП эти задачи могут встретиться в различных комбинациях. В общем виде они формулируются следующим образом:

выяснение, систематизация и критический анализ факторов, сопутствующих ДТП. К таким факторам обычно относятся: техническое состояние транспортных средств и дороги; параметры движения транспортных средств и пешеходов; организация дорожного движения и соответствующие технические средства;

отбор факторов, которые могли способствовать возникновению и развитию ДТП, их теоретическое и экспериментальное исследование;

установление технических причин исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками;

определение поведения участников рассматриваемого ДТП и соответствия их действий требованиям Правил дорожного движения и других нормативных актов.

1.3 Организация и виды судебной автотехнической экспертизы

Производство судебных автотехнических экспертиз производится в соответствии с уголовно-процессуальным и гражданским процессуальным законодательством, Положением и инструкцией об организации производства судебных экспертиз в экспертных учреждениях Министерства юстиции РФ.

Судебная автотехническая экспертиза производится по заданиям органов дознания, предварительного следствия, прокуратуры и судов в связи с расследованием и рассмотрением уголовных и гражданских дел.

Основанием для производства этого вида экспертизы служит постановление лица, производящего дознание, следователя, прокурора, определение суда (постановление, определение судьи) о назначении экспертизы [38].

Судебная автотехническая экспертиза производится как сотрудниками экспертных учреждений, обладающими специальными познаниями в области судебной автотехники, прошедшими подготовку по судебной автотехнической экспертизе и получившими квалификацию судебного эксперта-автотехника, так и специалистами, не являющимися штатными сотрудниками этих учреждений. На экспертную деятельность внештатных сотрудников полностью распространяется требование Инструкции.

За нарушение порядка производства экспертизы и недобросовестное отношение к обязанностям эксперта виновные привлекаются к ответственности в установленном порядке.

Судебные автотехнические экспертизы производятся как в помещениях экспертных учреждений, так и вне их (на месте ДТП, в местах нахождения транспорта, зале судебного заседания).

С учетом предмета доказывания и специальных познаний автотехническая экспертиза может быть разделена на следующие виды:

экспертиза технического состояния транспортных средств (технико-диагностическая экспертиза);

экспертиза механизма различных видов ДТП;

экспертиза транспортно-трасологическая (исследование следов и повреждений ТС, участников ДТП);

экспертиза состояния дороги, дорожных условий и условий окружающей внешней среды.

Помимо приведенных четырех видов экспертиз, широко используемых в следственной и судебной практике, в пособии для экспертов-автотехников приводится пятый вид экспертизы: инженерно-психофизиологическая. Это экспертиза состояния и действия водителя и других участников ДТП. Данный вид экспертизы выделен в качестве перспективного направления развития автотехнической экспертизы.

установление возможности своевременной оценки водителем опасной ситуации;

установление времени реакции водителя в конкретных обстоятельствах дорожной обстановки, предшествовавшей ДТП;

установление возможности выполнения водителем необходимых действия в аварийной ситуации;

установление возможности неправильного восприятия водителем создавшейся перед ДТП дорожной обстановки;

установление возможности предотвращения водителем ДТП с учетом психофизиологического воздействия на него различных обстоятельств.

1.4 Производство судебной экспертизы. Порядок назначения судебной экспертизы

Эксперт-автотехник устанавливает определенные доказательства путей исследования других установленных ранее доказательств. Доказательства предоставляются судебному эксперту следователем или судом и являются основным исходным материалом, базируясь на котором эксперт формулирует свое заключение. Кроме того, часть исходных данных эксперт определяет самостоятельно на основании материалов дела, представленных на экспертизу.

Для производства судебной автотехнической экспертизы в распоряжение эксперта должны быть предоставлены материалы, достаточные для полного и объективного исследования [38].

К этим материалам относятся следующие:

Постановление следователя о назначении экспертизы;

Протокол осмотра места ДТП;

схема ДТП;

протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства;

справка по ДТП.

Этот перечень может быть дополнен протоколом следственного эксперимента и другими материалами, а также протоколом допросов свидетелей.

Протокол осмотра места ДТП содержит описание и характер всех элементов места происшествия, которые были обнаружены в процессе осмотра. Протокол осмотра места ДТП содержит дату осмотра, должности и фамилии лиц, участвующих в осмотре, фамилии, имена и отчества водителей и понятых, характеристики всего, что было обнаружено в процессе осмотра, предметы, изъятые с места ДТП, заявления по существу осмотра, время осмотра. Протокол подписывают все лица, производившие осмотр и участвовавшие в осмотре.

Схема ДТП представляет собой план местности с графическим изображением обстановки происшествия и является приложением к протоколу осмотра места ДТП. Схема фиксирует не только координаты транспортных средств и пешеходов после происшествия, но и их примерное расположение перед происшествием, а также направление (траекторию) движения. Для наглядного и точного представления о размерах предметов и расстояний между ними схема должна быть выполнена в масштабе. Особое внимание обращают на положение предметов, ограничивающих обзорность дороги с места водителя.

Схема и протокол осмотра места ДТп должны содержать четкие характеристики следов колес на дорожном покрытии.

Протокол осмотра и проверки технического состояния транспортных средств фиксирует технические неисправности и повреждения, выявленные при осмотре этих средств. Неисправности могут быть причиной ДТП, а повреждения - его следствием. В протоколе указывают вид повреждений, их месторасположение и размеры. Особое внимание уделяют техническому состоянию агрегатов и систем транспортных средств, влияющих на безопасность: тормозной системы, рулевого управления, шинам, подвеске, системам освещения и сигнализации.

Справка по ДТП содержит сведения о времени, месте происшествия, его краткое описание с указанием места жительства пострадавших и адресов лечебных учреждений, в которые они направлены, информацию о транспортных средствах, участвовавших в ДТП, и их водителях. Справка содержит сведения, относящиеся не только к моменту осмотра места происшествия, но и к моменту события, т.е. самого ДТП. Ее заполняет должностное лицо, осматривающее место ДТП.

Порядок назначения судебной экспертизы

1. Признав необходимым назначение судебной экспертизы, следователь выносит об этом постановление, возбуждает перед судом ходатайство, в котором указываются:

1) основания назначения судебной экспертизы;

2) ФИО эксперта или наименование экспертного учреждения, в котором должна быть произведена судебная экспертиза;

3) вопросы, поставленные перед экспертом;

4) материалы, предоставляемые в распоряжение эксперта.

2. Судебная экспертиза производится государственными судебными экспертами и иными экспертами из числа лиц, обладающих специальными знаниями.

3. Следователь знакомит с постановлением о назначении судебной экспертизы подозреваемого, обвиняемого, его защитника и разъясняет им права.

Каждому ДТП сопутствуют «немые свидетели» - вещественные доказательства. Знания и опыт эксперта заставляют их свидетелей «заговорить». Эксперт решает специальные вопросы, возникающие в процессе следствия, и при рассмотрении дела в суде. Он помогает следователю и суду разобраться в механизме ДТП, дать правильную юридическую оценку участникам происшествия, всесторонне и критически квалифицировать его обстоятельства, определить их значение для конкретного уголовного дела.

По составу участников экспертизы делят на единоличные, комиссионные и комплексные.

Единоличную экспертизу проводят в сравнительно простых случаях, когда характер ДТП не вызывает разногласия в толковании отдельных его обстоятельств.

Комиссионную экспертизу назначают при разборе сложных происшествий с большим числом участников и транспортных средств, а также при наличии обстоятельств, которые вызывают сомнение или разногласия в их толковании. В состав комиссии входит несколько экспертов (обычно 2 - 5) одной специальности. Члены комиссии исследуют одни и те же объекты и отвечают на одни и те же вопросы. Комиссия экспертов представляет общее заключение, согласованное со всеми ее членами. При возникновении разногласий каждый член комиссии может представить письменно свое особое мнение, обосновав его.

Комплексную экспертизу назначают в случаях, когда возникшие вопросы не могут быть решены специалистами одного рода, и требуются лица разных специальностей. При комплексной экспертизе в состав комиссии, кроме эксперта-автотехника, могут быть включены медики, криминалисты и т.д. Комиссия исследует одни и те же объекты и решает вопросы пограничные, общие для специалистов различных отраслей знания.

По очередности проведения различают первичную, дополнительную и повторную экспертизы. Проводя первичную экспертизу, эксперт-автотехник отвечает на конкретные вопросы, содержащиеся в постановлении следователя или определении суда. Дополнительную экспертизу назначают при недостаточной ясности или неполноте заключения эксперта. Дополнительное исследование разъясняет заключения, данные ранее, уточняет процесс исследования ДТП и смысл выводов. Дополнительно аргументируются выводы на поставленные ранее вопросы.

Повторная экспертиза может быть назначена, если имеется сомнение в квалификации эксперта, правильности проведенной экспертизы, объективности ее выводов или в достоверности исходных данных, положенных в основу заключения, а также при нарушении требований УПК. Необходимость в повторных экспертизах возникает также при выявлении дополнительных материалов, неизвестных при первичной экспертизе и по-новому освещающих обстоятельства дела. Повторная экспертиза чаще всего бывает комиссионной и назначается только в новом составе. В состав новой комиссии не могут быть включены (полностью или частично) эксперты, участвовавшие в первичной и дополнительной экспертизах.

Повторная экспертиза часто отвечает на те же вопросы, что и предыдущая. Если же задаются новые вопросы, то среди них должен быть вопрос о совпадении выводов настоящей экспертизы с выводами предыдущей или о причинах несогласия с ними.

Судебными доказательствами в нашей стране считают любые фактические данные, на основе которых в определенном законом порядке органы дознания, следователь и суд устанавливают наличие (или отсутствие) общественно опасного деяния, виновность лица, совершившего это деяние и другие обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела. К таким доказательствам относятся: показания свидетелей, обвиняемого (подозреваемого), потерпевшего, заключение эксперта, вещественные доказательства, протоколы следственных и судебных действий.

Заключение эксперта является важнейшим средством доказывания в делах об автотранспортных преступлениях. Оно содержит доказательственную информацию. Ее получают путем проводимых на основе научных данных исследований, а также фактических обстоятельств, зафиксированных в уголовном деле. Исследуя представленные доказательства, эксперт в соответствии с поставленными перед ним задачами устанавливает другие доказательства по делу, используя при этом специальные познания. Таким образом, доказательственная информация, устанавливаемая судебной экспертизой, является результатом обобщающего познавательного процесса и носит характер вывода.

Заключение эксперта-автотехника не является обязательным для следствия и суда, но их несогласие с выводами специалиста должно быть мотивировано и отражено в обвинительном заключении, приговоре или в постановлении (определении) о назначении повторной экспертизы [22], [25].

1.4.1 Экспертиза. Эксперт

Экспертизой ДТП называют комплексное научно-техническое исследование всех аспектов каждого происшествия в отдельности, проведенное лицами, имеющими специальные познания в науке, технике или ремесле. Экспертиза требует использования информации из самых разных областей знания: юриспруденции; криминалистики; медицины; психофизиологии; конструкции, теории и расчета транспортных средств, технологии их изготовления, обслуживания и ремонта; проектирования, строительства и эксплуатации дорог; организации и безопасности дорожного движения и др.

Судебная экспертиза ДТП - это процессуальное действие, исследующее обстоятельства дела о ДТП в целях выявления фактических данных, которые могут явиться доказательством для установления истины по уголовному и гражданскому делу. Такие фактические данные могут иметь значение для проверки данных, полученных на основе других доказательств.

Судебную экспертизу ДТП проводят по поручению следователей и судов в предусмотренном законом порядке лица, имеющие специальные познания. Это, как правило, штатные сотрудники экспертных учреждений Министерства юстиции РФ. В отдельных случаях следственные и судебные органы поручают проведение экспертизы внештатным экспертам: работникам научно-исследовательских институтов, вузов, техникумов. В основном при экспертизе ДТП необходимы специальные познания в области судебной медицины, автомобильной техники и криминалистики.

Наиболее часто судебную автотехническую экспертизу проводят по делам об автотранспортных преступлениях, квалифицируемых по ст. 264-267 гл. 27 УК РФ, и о выпуске в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств. Эксперт исследует ДТП, используя специальные познания в науке, технике и ремесле (в частности ст. 57 УПК РФ).

Поскольку все ДТП связаны с уголовной ответственностью виновных и их последующим наказанием, то материалы по таким ДТП передаются органам дознания и следствия, назначающим судебную экспертизу. В сложившейся практике к крупным относят происшествия, результатом которых были смертельный исход, тяжкие и менее тяжкие телесные повреждения или значительный материальный ущерб. Материальный ущерб определяется как сумма убытков от повреждений транспортных средств, груза, дорожных и других сооружений с учетом накладных расходов, а также от гибели животных. При отсутствии телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, не превышающем определенной суммы, проводят только служебное расследование. Материальный ущерб возмещается в административном порядке.

Целью судебной экспертизы является установление научно обоснованной характеристики процесса ДТП во всех его фазах, определение объективных причин ДТП и поведения отдельных его участников. В результате экспертизы лица, расследующие данное ДТП, должны получить возможность ответить на основной вопрос: имел ли место несчастный случай или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности? Для достижения этой цели эксперт - автотехник должен решить несколько частных задач, возникших в ходе экспертизы. В зависимости от обстоятельств ДТП эти задачи могут встретиться в различных комбинациях. В общем виде они формулируются следующим образом:

Выяснение, систематизация и критический анализ факторов, сопутствовавших ДТП. К таким факторам обычно относятся: техническое состояние транспортных средств и дороги; параметры движения транспортных средств и пешеходов; организация дорожного движения и соответствующие технические средства;

Отбор факторов, которые могли способствовать возникновению и развитию ДТП, их теоретическое и экспериментальное исследование;

Установление технических причин исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками;

Определение поведения участников рассматриваемого ДТП и соответствия их действий требованиям Правил дорожного движения и других нормативных актов [30].

Эксперт - лицо, обладающее специальными знаниями и назначенное в порядке, для производства судебной экспертизы и дачи заключения.

Эксперт вправе:

1) знакомиться с материалами уголовного дела, относящимися к предмету судебной экспертизы;

2) ходатайствовать о предоставлении ему дополнительных материалов, необходимых для дачи заключения, либо привлечении к производству судебной экспертизы других экспертов;

3) участвовать с разрешения дознавателя, следователя, прокурора и суда в процессуальных действиях и задавать вопросы, относящиеся к предмету судебной экспертизы;

4) давать заключение в пределах своей компетенции, в том числе по вопросам, хотя и не поставленным в постановлении о назначении судебной экспертизы, но имеющим отношение к предмету экспертного исследования.

5) приносить жалобы на действия (бездействие) и решения дознавателя, следователя, прокурора и суда, ограничивающие его права;

6) отказаться от дачи заключения по вопросам, выходящим за пределы специальных знаний, а также в случаях, если представленные ему материалы недостаточны для дачи заключения.

Эксперт не вправе:

1) без ведома следователя и суда вести переговоры с участниками уголовного судопроизводства по вопросам, связанным с производством судебной экспертизы;

2) самостоятельно собирать материалы для экспертного исследования;

3) проводить без разрешения дознавателя, следователя, суда исследования, могущие повлечь полное или частичное уничтожение объектов либо изменение их внешнего вида или основных свойств;

4) давать заведомо ложное заключение;

5) уклоняться от явки по вызовам дознавателя, следователя, прокурора или в суд;

1.4.2 Этапы экспертизы

Производство экспертного исследования ДТП осуществляется на основе определенных методов и приемов исследовательской деятельности эксперта. Экспертные исследования представляют собой сочетание логического анализа и инженерных расчетов. В зависимости от вида ДТП, его сложности и вопросов, поставленных на разрешение, исследования могут иметь различный характер.

В большинстве случаев процесс производства судебной автотехнической экспертизы можно разделить на следующие этапы:

ознакомление с постановлением, изучение материалов дела;

уяснение задачи предстоящей экспертизы и оценка исходных данных;

построение информационной модели исследуемого ДТП;

проведение расчетов, составление графиков и схем;

оценка проведенных исследований, уточнение первоначальной модели ДТП;

формулирование выводов;

составление и оформление заключения эксперта.

Изучая материалы, представленные на экспертизу, эксперт-автотехник мысленно воссоздает последовательность событий в ходе ДТП и действий его участников. Одновременно он намечает план предстоящих исследований, необходимых для исчерпывающего ответа на заданные вопросы, и перечень исходных данных, без которых невозможно проведение исследования. В соответствии с постановлением и материалами дела, представленными в распоряжение судебного эксперта, он намечает примерную версию механизма исследуемого ДТП. Иногда таких версий может быть несколько. В этом случае исследованию подлежат все возможные версии [38].

Исследуя ДТП, эксперт-автотехник прибегает к расчетам для определения параметров движения пешеходов и транспортных средств. Необходимые исходные данные он частично берет из постановления следователя и других материалов, предоставленных в его распоряжение. Эти данные эксперт не вправе изменять, даже если их достоверность вызывает у него сомнения. При наличии противоречий или сомнений в исходных материалах эксперт обязан указать на них в своем заключении.

Как правило, предоставляемых исходных данных недостаточно для детального расчета, и значительную часть параметров эксперт выбирает из справочников, нормативных актов, отчетов, инструкций предприятий-изготовителей, научно-исследовательских работ и других источников.

К числу выбираемых данных относятся:

габаритные размеры автомобиля, колея, база, масса, координаты центра тяжести, радиусы поворота;

показатели тяговой динамичности автомобиля (максимальные скорость и ускорение, время и путь разгона);

коэффициенты продольного и поперечного сцепления шин с дорогой;

коэффициент сопротивления качению;

время реакции водителя;

время срабатывания тормозного привода;

время увеличения замедления при торможении;

к.п.д. трансмиссии;

фактор или коэффициент обтекаемости.

В отличие от данных, установленных следствием и относящихся только к данному ДТП, выбираемые показатели характеризуют некоторое множество аналогичных явлений. Их значения являются осредненными и относятся к данному ДТП лишь косвенно как наиболее вероятные. Чем подробнее в исходных материалах охарактеризованы обстоятельства, от которых зависит возможность правильного выбора данных, тем точнее расчеты и достовернее выводы эксперта.

При построении первоначальной модели ДТП эксперт выясняет время и место происшествия, дорожную обстановку в зоне ДТП, направления движения транспортных средств и пешеходов и их примерное расположение на проезжей части в различные фазы происшествия. Намеченная модель уточняется путем расчетов, которые позволяют установить состоятельность исходных данных и ответить на поставленные вопросы. При расчетах могут быть использованы аналитические, графоаналитические и графические методы. Сопоставление результатов расчета с другими обстоятельствами дела подтверждает достоверность исходных данных (или доказывает их несостоятельность) и позволяет установить новые доказательства.

Оценивая выводы, полученные на основании расчетов, эксперту иногда приходится изменять первоначальную модель ДТП, а иногда полностью отказываться от нее и разрабатывать новую модель, согласующуюся с результатами проведенных исследований.

В ходе исследования ДТП эксперты используют уравнения движения (математические модели) транспортных средств. В теории автомобиля эти модели разработаны с большой скрупулезностью. При экспертном исследовании ДТП целесообразно применять модели достаточно простые и удобные для практического использования и вместе с тем обеспечивающие нужную точность.

Разрабатывая информационную модель ДТП, эксперты-автотехники в качестве основы чаще всего используют фабулу происшествия, содержащуюся в описательной части постановления о назначении экспертизы. Однако в ходе исследования эксперт может прийти к выводу о том, что действительный механизм ДТП отличается от описанного в постановлении. Причиной расхождения могут быть неточность свидетельских показаний, ошибка, допущенная при осмотре места ДТП или при освидетельствовании транспортного средства, и т.д. Возможны случаи, когда следствие, несмотря на самое тщательное изучение всех доказательств, не в состоянии описать последовательность событий при ДТП и установить его механизм или считает равновероятными несколько различных версий. Наконец, приходится учитывать возможность непроизвольных ошибок следователя, его недостаточную компетентность в специальных вопросах теории и эксплуатации автомобиля, а также умышленное искажение материалов дела и разборку версии, отличающейся от истины.

2. Необходимость проведения следственных действий на месте ДТП

Первоначальными следственными действиями при расследовании ДТП являются:

* осмотр места происшествия;

* осмотр транспортных средств;

* розыск и задержание транспортных средств и водителей, скрывшихся с мест происшествия;

* допрос потерпевших и свидетелей;

* допрос водителей;

* освидетельствование водителя.

Последовательность первоначальных следственных действий в зависимости от обстоятельств может быть различной, но все следственные действия всегда должны начинаться с осмотра места происшествия.

Осмотр места происшествия производится незамедлительно, как только сотрудники Государственной инспекции безопасности дорожного движения (далее -- ГИБДД) узнали о ДТП и прибыли на место происшествия, потому что обстановка, следы и иные вещественные доказательства, которые имеют чрезвычайно большое значение, могут быть подвержены быстрому изменению. В целях сохранения всех необходимых по делу вещественных доказательств сотрудники ГИБДД должны немедленно принять меры по охране места происшествия и его осмотру [38].

Осмотр места ДТП всегда ведется от периферии к центру, т.е. сначала осматривается близлежащий дорожный участок, а уже затем само место происшествия. Эти действия следует производить в первую очередь, потому что следы и вещественные доказательства, которые могут находиться на дороге, стираются и уничтожаются быстрее, чем следы, находящиеся на месте происшествия.

Следует уделить внимание также и проезжей части: особенностям дороги (поворотам, уклонам), наличию дорожных знаков, светофоров и других средств регулирования уличного движения. Все эти нюансы будут указаны в протоколе осмотра.

Сотрудники ГИБДД производят измерения, которые фиксируются в протоколе. В качестве приложения к протоколу прикрепляют фотоснимки. В некоторых случаях целесообразнее применить стереофотосъемку, а также цветную фотографию.

При осмотре транспортного средства определяются вид транспорта и его техническое состояние: рулевое управление, тормозная система, освещение и ходовая часть, а также фиксируются обнаруженные вещественные доказательства (стекла, части одежды, волосы и т.п.).

Потерпевших необходимо немедленно доставить в больницу. Их допрос может производиться только с разрешения врача. Однако допрос нельзя откладывать, так как потерпевшие могут сообщить важнейшие данные о происшествии. При допросе свидетелей-очевидцев выясняют следующие основные вопросы: что именно произошло на месте происшествия, какой номер, цвет и иные признаки имеет скрывшаяся автомашина, какие действия предпринимались во избежание наезда, столкновения, что предпринимал водитель (водители) после происшествия, какие условия были на дороге (улице) в момент происшествия (освещение, погода) и какова была скорость транспортных средств в момент происшествия.

Освидетельствование водителя производится в том случае, если есть сомнения относительно его состояния. При признаках алкогольного, токсического, наркотического опьянения водителя направляют к врачу для установления факта опьянения.

2.1 Первоначальная фиксация обстоятельств происшествия

Сообщение о ДТП чаще всего поступают в дежурные части органов внутренних дел и строевые подразделения дорожно-патрульной службы, а также непосредственно сотрудникам дорожно-патрульной службы. Получив сообщение, они обязаны внимательно выслушать заявителя (независимо от того, где совершено происшествие) и выяснить у данного лица:

а) место, время, вид и обстоятельство ДТП;

б) сведения о пострадавших;

в) оказана ли пострадавшим медицинская помощь;

г) вызвана ли на место ДТП бригада скорой помощи;

д) в какие лечебные учреждения и кем направлены пострадавшие;

е) тип, марку, цвет и регистрационные знаки транспортного средства, на которых были отправлены пострадавшие;

ж) тип, марку, цвет и регистрационные знаки транспортных средств причастных к данному ДТП;

з) Ф.И.О., адрес и телефон самого заявителя.

Обозначение мест ДТП

Главная задача сотрудника дорожно-патрульной службы, прибывшего на место ДТП, - скорейшее извлечение пострадавших из транспортного средства и оказание им доврачебной помощи. Однако в условиях ограниченной видимости и при отсутствии на месте происшествия лиц, способных оказать содействие, необходимо предпринять меры по предотвращению вторичного ДТП - включить специальные световые сигналы на патрульном автомобиле или аварийную сигнализацию на других транспортных средствах, находящихся в зоне происшествия, установить знаки аварийной остановки или мигающие фонари на расстоянии, обеспечивающем своевременное предупреждение водителей движущихся транспортных средств об опасности (в населенных пунктах не менее 15 м, а вне их пределов - 30 м от стоящих транспортных средств).

При дневном освещении лучше использовать красные мигающие фонари, а в темное время суток - синие, т.к. они контрастируют с габаритными огнями транспортного средства. Установка ограждающих конусов дорожных знаков должна производиться так, чтобы обеспечивать траекторию объезда места ДТП.

Установление участников и очевидцев ДТП

К участникам ДТП могут относиться водители транспортных средств, пешеходы, пассажиры, потерпевшие, а также лица уполномоченные регулировать дорожное движение. Для определения круга лиц, причастных к происшествию, необходимо произвести опрос людей, присутствующих на месте ДТП, а также оценить степень их осведомленности о данном событии.

Особого внимания требуют очевидцы, не имеющие возможности оставаться на месте происшествия продолжительное время. Очевидцы которым удалось видеть начальную, кульминационную и финальную стадии ДТП желательно задержать их до прибытия следственно-оперативной группы, предоставить им возможность дать письменные показания, зафиксировать сведения о данных лицах.

Обязательному опросу подлежат водители и пассажиры всех транспортных средств находящихся в зоне ДТП, среди которых могут оказаться как очевидцы, так и непосредственные участники ДТП.

Информацию об участниках и обстоятельствах ДТП могут дать жители близлежащих домов, работники автозаправочной станции, торговых и других предприятий расположенных в непосредственной близости от места происшествия.

Охрана места ДТП

Охрана места ДТП относиться к одной из сложнейших задач сотрудников ДПС, поскольку зона данных происшествий подвержена влиянию внешней среды в результате производства аварийно- спасательных работ, привлечения внимания большого числа людей, воздействие климатических факторов и т.п., что приводит к существенному изменению обстановки и утрате вещественных доказательств.

Приступая к охране места ДТП, нужно определить его примерные границы, исходя из оценки вида, характера происшествия, признаков, указывающих направления движения транспортного средства и показания очевидцев. Границы ДТП охватывают места расположения:

а) точки наезда (столкновения, опрокидывания);

б) пострадавших;

в) транспортных средств;

г) отдельных частей транспортных средств и перевозимых грузов;

д) вещей участников происшествия;

е) следов на дорожном покрытии, элементах дорожной инфраструктуры, деревьях и других объектах;

ж) точек, в которых участники происшествия заметили или имели возможность заметить опасность.

Когда транспортные средства и водители скрылись с места ДТП, в подлежащую охране зону должна включаться прилегающая к нему территория, на которой могут быть обнаружены следы участников ДТП и управляемых ими транспортных средств.

Место ДТП подлежит полному освобождению от посторонних лиц. Особой тщательности требует фиксация следов ДТП и их защита от неблагоприятного воздействия атмосферных осадков. Для этой цели применяются любые штатные и подручные средства (доски, ящики, куски полиэтиленовой пленки, фанеры, жести, брезента и т.п.). При этом требуется соблюдение мер предосторожности, чтобы не повредить следы [39].

Осмотр места ДТП

Качественный осмотр места ДТП, а также полная и правильная фиксация его результатов имеют решающее значение для установления причин и обстоятельств происшествия. Для качественного осмотра ДТП выезжающие на место происшествия (следователь, дознаватель, дежурный по ГАИ) должен иметь следственный чемодан (портфель) в комплекте которого должны быть представлены:

а) рулетка длинной не менее 20 метров;

б) электроцифровой измеритель пути, планшет для ведения записей;

в) чертежные принадлежности - следственная линейка;

г) цветные карандаши для составления схем ДТП;

д) электрический фонарик;

е) мелок для нанесения отметок на проезжей части места ДТП;

ж) стандартные бланки протокола осмотра и схемы ДТП.

Обязательными процессуальными средствами фиксации результатов осмотра являются следующие документы:

а) протокол осмотра места ДТП;

б) протоколы осмотра и проверки технического состояния транспортного средства;

в) схема к протоколу осмотра места ДТП;

г) справка о ДТП;

д) объяснения участников ДТП, потерпевших и очевидцев;

е) протоколы медицинского освидетельствования участников ДТП.

Осмотр проезжей части

Для проведения осмотра необходимо установить вид ДТП (столкновение, опрокидывание и т.п.) характеризующий механизм его возникновения, возможные границы и порядок осмотра, а затем выбрать ориентиры и отправные точки, в качестве которых лучше всего использовать ближайшее объекты, которые не могут быть убраны, передвинуты или легко уничтожены (дома, другие сооружения, опоры линий электропередач и т.п.).

Место ДТП на схеме надо "привязать" к определенному неподвижному объекту. Если место ДТП находится в населенном пункте, необходимо указать название улицы, номер дома. Вне населенном пункте следует указать наименование шоссе (дороги) километр и ориентир.

При осмотре проезжей части фиксируют:

а) тип дорожного покрытия и его состояние (сухое, мокрое и т.п.);

б) геометрические характеристики (ширина, продольные и поперечные углы, высота бордюра и т.п.);

в) наличие, способ состояния дорожной разметки;

г) наличие конфигурации и размеры дефектов дорожного покрытия;

д) параметры полос отвода дорог и тротуаров, входящих в границы

ДТП;

е) способ регулирования движения в зоне ДТП;

тип и способ установки дорожных знаков и светофоров; наличие освещения и его параметры на месте ДТП.

В процессе осмотра осуществляют геометрическую привязку относительно выбранных ориентиров:

а) положение транспортного средства и пострадавших;

б) следов движения, торможения, столкновения и ударов транспортного средства;

в) следов волочения пострадавших;

г) мест размещения отделившихся или упавших частей транспортного средства или грузов;

д) участков разрушений элементов дорожной инфраструктуры связанных с данным происшествием.

Осмотр следов

После общего осмотра осматриваются отдельные объекты, имеющие отношение к ДТП. Последовательность и объем детального осмотра определяются особенностями конкретного происшествия.

Практика проведенного данного действия показывает, что первостепенного внимания требует: следы движения, торможения, отделившиеся от транспортного средства детали, стекла и перевозимые грузы.

Осматривая следы, необходимо учитывать, что при прямолинейном движении транспортного средства следы его передних колес полностью или частично перекрываются следами задних, и поэтому на проезжей части отображаются, в основном, задние колеса (колея, количество колес на оси).

Фиксирование следов транспортного средства

Прямолинейные участки следов движения транспортного средства на плане фиксируются точно так, как и автомобили - тремя проекциями на координатные оси.

Необходимо измерять и указывать на схеме длину следа торможения каждого колеса.

При этом следы качения, торможения и юза измеряются отдельно.

Как правило, на асфальтобетонном покрытии следы торможения транспортного средства начинаются со слабо заметных отпечатков протектора колес, нечеткость которых постепенно увеличивается и плавно переходит в след скольжения полностью заторможенного колеса. В данном случае следует измерить отдельно длину каждого из характерных участков торможения.

Осмотр транспортных средств причастных к ДТП

Осмотр транспортных средств, причастных к ДТП производится для установления следующих данных:

а) типа, марки, модели, регистрационных знаков транспортного средства и модели шин;

б) наименования и количество перевозимых ими грузов и пассажиров;

в) обнаружения следов и других вещественных доказательств, свидетельствующих об их причастности к ДТП;

г) состояние и работоспособность систем, способных оказать влияние на исход ДТП.

К наиболее характерным внешним повреждениям, по которым можно определить причастность транспортного средства к совершению ДТП, относятся: вмятины, трещины, царапины, разрывы, задиры, отколы, изломы и разрушения его частей, прежде всего бампера, капота, крыльев, лобового стекла, передних стоек кузова, дверей, крыши, багажника. Их расположение фиксируется в протоколе [23].

2.2 Основные приемы осмотра АМТС

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом задач.

Для проведения квалифицированного осмотра эксперт должен быть оснащен фотокамерой и, по необходимости, различными техническими средствами.

В случае необходимости, (по требованию эксперта) место осмотра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагностическим оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра. В случае осмотра поврежденного автомобиля осматривается в неизменном виде.

Осмотр автомототранспортного средства осуществляется в присутствии следователя, или иного лица назначившего экспертизу.

Осмотр АМТС проводится экспертом визуально, а в случае необходимости (по решению эксперта) с использованием технических средств.

В результате осмотра экспертом определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения, о его повреждениях, дефектах, в том числе:

соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);

комплектация автомототранспортного средства, наличие дополнительного оборудования;

производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;

наличие на автомототранспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;

наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места расположения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;

подвергалось ли транспортное средство кузовному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество;

соответствие установленных повреждений, дефектов данному ДТП [23].

Составление Акта осмотра

Сведения, полученные при осмотре, заносятся в Акт или протокол осмотра автомототранспортного средства. В раздел "при осмотре установлено" заносятся сведения об обнаруженных повреждений, дефектов. Так как словесная характеристика повреждений, дефектов не дает полного представления о них, то они должны быть сфотографированы. Сведения о повреждениях, дефектах необходимо сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п. Необходимо отобразить наличие и характер повреждений, дефектов АМТС, высоту расположения и размер вмятин, царапин, задиров и т.д., чтобы при необходимости воссоздать модель повреждений.

Вмятина - это такое повреждение поверхности, когда нарушается ее форма. Глубина вмятины обычно больше ее длины и ширины. По направлению вмятин можно определить:

направление движения АМТС;

какие вмятины были получены при первоначальном, а какие при последующих столкновениях, что может указывать на участие в столкновении двух и более объектов;

участие АМТС в двух и более разных ДТП.

Царапина - это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности. Обычно ширина царапины больше чем глубина, а длина больше ширины. По направлению царапин можно судить о направлении удара.

Задиры - повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности. По задирам можно определить:

каким предметом нанесены повреждения, учитывая что они образуются от воздействия твердого материала на более мягкий;

направление движения объекта, наносящего задиры.

Повреждения, дефекты можно классифицировать по следующим видам:

первичные, относящиеся к данной аварийной ситуации;

полученные от предыдущей аварии;

полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;

явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтно-восстановительных работ.

В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.) АМТС.

После заполнения в "Акте осмотра" раздела "при осмотре установлено" этот раздел подписывается экспертом, производящим осмотр, а после ознакомления - присутствующими при осмотре лицами. Все подписавшиеся должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра. При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической документации, в руководстве по технологии ремонта автомототранспортного средства, руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

2.3 Порядок осмотра тормозной системы

Тормозная система -- это устройство, предназначенное для уменьшения скорости или полной остановки автомобиля, а также для удержания автомобиля во время стоянки на месте без движения.

Тормозная система состоит:

из тормозной педали;

рычага стояночного тормоза;

главного тормозного цилиндра;

трубопроводов, шлангов, тросов.

Педаль тормоза и рычаг ручного тормоза -- это органы управления тормозной системой.

Современные автомобили для обеспечения безопасности движения оснащаются несколькими тормозными системами, имеющими различное назначение.

Рабочая тормозная система используется во всех режимах движения автомобиля: от снижения скорости до полной остановки. Она приводится в действие педалью ножного тормоза. Эффективность действия этой системы наиболее высокая по сравнению с другими тирами тормозных систем.