Методика исследования обстоятельств попутных столкновений транспортных средств

При направлении водителя на перевозку опасных грузов инструктаж проводится в соответствии с действующими нормативными документами.

При изменении типа закрепляемого за водителем автотранспортного средства инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

особенности технических характеристик и устройства подвижного состава;

размещение и крепление груза;

особенности работы на данном типе транспортного средства в типичных ситуациях строительных перевозок (стесненных условиях маневрирования, карьерах и т.п.);

порядок движения на территории строящихся объектов.

При нарушении водителем Правил дорожного движения или других нормативных документов по безопасности движения, которые привели или могут привести к травмам или гибели людей, инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

ситуационный анализ совершенного или возможного ДТП;

ответственность за нарушение соответствующих требований Правил дорожного движения или другого нормативного документа по безопасности движения;

меры предупреждения возникновения аналогичных нарушений.

Порядок проведения инструктажей по безопасности движения

Инструктажи по безопасности движения, кроме внепланового, должны проводиться в соответствии с установленным планом работы кабинета по безопасности движения. Число водителей автотранспортных средств, которые должны одновременно пройти тот или иной вид инструктажа, определяется начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя. Инструктажи по безопасности движения должны проводиться в следующие сроки:

вводный инструктаж при поступлении на работу;

текущий инструктаж;

предрейсовый инструктаж - ежедневно;

сезонный - два раза в год;

внеплановый инструктаж проводится при необходимости;

повторный инструктаж проводится не реже, чем через 6 месяцев.

Все виды проводимого инструктажа, за исключением предрейсового, оформляются в журнале регистрации инструктажей по безопасности движения.

Предрейсовый инструктаж оформляется штампом "Инструктаж проведен" в путевом листе.

Таблица5.1.

Журнал регистрации инструктажей по безопасности движения.

Дата проведения инструктажа	Фамилия, имя, отчество инструктируемого	Фамилия, имя, отчество инструктирующего	Темы инструктажей
			Роспись инструктируемого	Роспись инструктирующего

5.2 Организация контроля за работой водителей на линии

Обеспечение БДД в значительной мере зависит от квалификации, сознательности и дисциплинированности водителей.

К организации контроля за работой водителей на линии предъявляется ряд требований. В частности требуется, чтобы контроль был оперативным и маневренным, осуществлялся в "опасных местах" и в "опасное время". Необходимо отметить, что контроль на линии все еще остается одним из слабых мест в организации профилактической работы в области БДД. Существуют две основные формы проведения контроля за работой водителя на линии: патрулирование определенного участка маршрута движения основной массы подведомственных транспортных средств и организация стационарных постов наблюдения.

Во время дежурства работники служб безопасности движения автотранспортного предприятия должны оценить дорожные условия, выявить имеющиеся неисправности или недостатки в обустройстве дороги или дорожных покрытий. Действия дежурных сотрудников автотранспортных предприятий по контролю за работой водителя на линии заключается в выявлении:

водителей, управляющих транспортными средствами в нетрезвом состоянии;

участков и отдельных мест на улицах и дорогах, где необходима установка дополнительных дорожных знаков, а также мест, где имеющиеся дорожные знаки утратили свое значение;

наиболее типичных случаев нарушения Правил дорожного движения (при съемках на кино- и фотопленку).

Цели, формы, методы контроля многообразны. Контроль водителя по целям может быть: дисциплинирующим, обеспечивающим выполнение Правил дорожного движения, дисциплину его участников; диагностирующим работоспособность водителей; прогнозирующим состояние водителей, например, в конце рабочего дня по данным, получаемым в его начале.

По времени проведения контроль можно классифицировать на предрейсовый, послерейсовый, если проверяется работоспособность водителя, или текущий для проверки соблюдения Правил дорожного движения.

Предрейсовый контроль дает непосредственную оценку профессиональной работоспособности водителя (восстанавливаемости), состояния его здоровья, отсутствия нетрезвого состояния; послерейсовый контроль позволяет проверить безотказность водителя, подтверждает прогностические оценки. Обе формы контроля имеют сильное дисциплинирующее воздействие на водителей.

5.3 Организация работы по обеспечению безопасности движения дорожно-эксплуатационными органами

Данные статистики о ДТП в разных странах мира свидетельствуют, что из-за дорожного фактора происходит от 20 до 35% всех ДТП. В то же время есть все основания полагать, что эти цифры значительно занижены, так как обычно к дорожным факторам относят лишь происшествия, связанные с очевидной неисправностью дороги или дорожных сооружений, скользкостью покрытия, отсутствием ограждения, плохим состоянием обочин.

Среди функций, выполняемых дорожно-эксплуатационными органами по обеспечению БДД, можно выделить:

надзор и контроль за содержанием дорог, безопасности и бесперебойностью движения транспортных средств, техническим состоянием обслуживаемых участков дорог;

обследование дорог с замерами транспортно-эксплуатационных характеристик самих дорог и дорожного движения, учет состава и интенсивности движения, учет ДТП, ограничений и перерывов в движении;

информацию участников движения и заинтересованных организации о дорожных условиях и типичных дорожно-транспортных ситуациях на обслуживаемой сети дорог, разработку мероприятий, направленных на предупреждение ДТП и улучшение условий движения транспортных средств на обслуживаемой сети дорог;

оценку эффективности мероприятий, направленных на повышение БДД, составление прогнозов роста интенсивности движения транспортных средств;

организацию дорожно-ремонтных работ с точки зрения безопасности движения на ремонтируемых участках дороги, организации движения транспортных средств в объезд и др;

надзор за соблюдением требований "Положения о порядке пользования автомобильными дорогами" и "Правил по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений" всеми организациями, предприятиями и отдельными гражданами.

Мероприятия, выполняемые сотрудниками дорожно-эксплуатационных подразделений, можно разделить на три группы:

по повышению безопасности движения;

по повышению пропускной способности дороги;

по совершенствованию системы обслуживания автомобилей.

ПЕРВАЯ группа мероприятий базируется на выявлении опасных участков на дороге, т.е. таких участков, на которых происходит резкий перепад скоростей движения или возникают постоянные задержки в движении транспортных потоков. Для выявления таких участков используют два метода:

1) основанный на анализе данных статистического учета ДТП при помощи коэффициентов аварийности;

2) основанный на анализе графика скоростей движения транспортных средств при помощи коэффициентов безопасности.

ВТОРАЯ группа мероприятий основана на оценке пропускной способности дорог. Эта оценка необходима не только для выявления участков дороги, требующих улучшения условий движения, но и для оценки экономичности и удобства движения всего транспортного потока по маршруту.

ТРЕТЬЯ группа мероприятий разрабатывается на основе анализа фактической схемы размещения на дороге таких объектов автосервиса, как мотели, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пункты питания, магазины, автовокзалы, медицинские учреждения, отделения связи, степени их загрузки и использования.

Важным направлением работы дорожно-эксплуатационных органов по обеспечению безопасности движения является регулирование режимов движения транспортных средств. При высоком уровне загрузки многих дорог это направление приобретает большое значение. Работа должна проводиться сотрудниками линейных подразделений службы эксплуатации автомобильных дорог, работающих в составе дорожных ремонтно-строительных управлений или участков. Режим движения по дороге необходимо регулировать с учетом погодно-климатических факторов и вызываемых ими изменений транспортно-эксплуатационных характеристик дорог.

Работники службы эксплуатации дорог должны разрабатывать требования к содержанию конкретных участков дороги в различное время года, чтобы обеспечить нормальные условия для движения транспорта. При резком ухудшении транспортно-эксплуатационных качеств дорожного покрытия, сотрудники подразделений службы эксплуатации автомобильных дорог, отвечающие за обеспечение БДД, должны своевременно информировать водителя о сложившейся на дороге ситуации, при помощи дорожных знаков, информационных табло и других технических средств, имеющих временное действие. Если в районе, где проходит дорога, произошло стихийное бедствие или ухудшились погодные условия, работники службы эксплуатации дорог по согласованию с территориальным ГИБДД имеют право запрещать или ограничивать движение на отдельных участках дороги, если это движение связано с опасностью.

Среди других работ, которые должны проводиться сотрудниками дорожных органов, можно отметить:

подготовку проектов договоров на гидрометеообслуживание;

мероприятия по предупреждению схода лавин, селевых потоков;

постоянное наблюдение за дорожными условиями, накопление статистической информации;

выезд на место ДТП, подготовку докладов руководству службы эксплуатации дорог всех ДТП, случившихся на обслуживаемой сети дорог;

составление заявки на дорожные знаки и элементы обстановки пути;

проведение агитационно-пропагандистских мероприятий по безопасности движения в дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных организациях.

6. Мероприятия по охране окружающей среды

Воздействие транспортного комплекса на атмосферу

Транспортный комплекс представляет собой технико-экономическую структуру, предназначенную для перевозки грузов и людей, и включает:

- систему проектирования, строительства, реконструкции, ремонта, содержания дорог, мостов, тоннелей и других сооружений;

- автомобильную, авиационную, судостроительную промышленность, строительно-дорожное и транспортное машиностроение;

- промышленность строительных материалов, шин, топлив и масел, электротехнических устройств, запчастей, эксплуатационных жидкостей.

Автомобильные дороги и их инфраструктура отняли у человечества свыше 50 миллионов гектаров земли (такова суммарная территория таких стран, как ФРГ и Великобритания). Кроме того, дороги с интенсивным движением создают “разделяющий эффект”, затрудняя связи между объектами и участками живой природы, расположенными по разные стороны дороги. Дорожное строительство нарушает экологическое равновесие в природе вследствие изменения существующего ландшафта; усиления водной и ветровой эрозии; развития геодинамических процессов, например оползней и обвалов; загрязнения окружающей местности, поверхностных и грунтовых вод материалами и веществами, применяемыми при эксплуатации автомобилей и дороги; неблагоприятного воздействия на существующий растительный и животный мир.

Источником загрязнения и истощения окружающей среды стала как сама трасса, так и её инженерные сооружения, объекты обслуживания, особенно места хранения нефтепродуктов, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, мойки и т.п. [32].

При широком использовании автомобилей все возрастающее количество людей посещает ранее недоступные для них природные комплексы, что приводит к загрязнению отходами территорий, прилегающих к автомобильным дорогам, и других мест.

В отдельных городах и их агломерациях под воздействием автомобильного транспорта и других источников загрязнения образовались предельные экологические состояния, что препятствует устойчивому их развитию и требует кардинальных решений по улучшению их коммуникационной инфраструктуры.

6.1 Энергетическое загрязнение в транспортном комплексе

Транспортный шум

Транспортный шум является одним из наиболее опасных загрязнителей окружающей среды: 60-80 % шумов, настигающих человека в жилой застройке, создают транспортные потоки. Шум возникает в результате рассеивания звуковых волн в окружающем пространстве.

Источником шума в движущемся автомобиле являются поверхности силового агрегата - двигателя, системы впуска и выпуска, поверхности агрегатов трансмиссии. Шум возникает также при взаимодействии кузова автомобиля с потоком воздуха при движении, взаимодействии шин с покрытием автомобильной дороги. На уровень транспортного шума влияет:

1) интенсивность транспортного потока;

2) скорость транспортного потока;

3) состав транспортного потока;

4) тип двигателя;

5) тип и качество дорожного покрытия и др;

Борьба с шумом от транспортных потоков проводится по трем направлениям: источник шума, пути распространения шума и объект шумозащиты. В качестве шумозащитных сооружений на автомобильных дорогах рекомендуются:

Шумозащитные барьеры;

Шумозащитные, грунтовые валы;

Эстакады;

Создание окружных дорог;

Шумозащитные мероприятия должны обеспечить выполнение санитарных норм по шумозащите и быть экономически целесообразными.

Транспортная вибрация

Вибрация - механические колебания в машинах, механизмах, конструкциях, фундаментах, зданиях.

При движении транспортных средств, особенно наземных, по магистралям в результате работы агрегатов, узлов двигателей транспортных средств, неровности путей движения возникают вибрационные процессы, при которых происходят непрерывные или временные колебания.

Уровень вибрации зависит от интенсивности, скорости движения, состава движения и величины потока, ровности дорожного покрытия.

Одной из эффективных мер снижения вибрационных воздействий является улучшение ровности дорожных покрытий, конструкций дорожных одежд. Борьба с вибрационными колебаниями заключается в снижении уровня вибрации самого источника, применении конструктивных мероприятий на пути распространения колебаний: устройство противовибрационных экранов, металлических площадок, демпфирующих покрытий.

6.2 Загрязнение водных ресурсов

Загрязнение водных ресурсов при взаимодействии АТС с ОС наблюдается в основном на этапах изготовления, выполнения обслуживания и ремонта транспортной техники.

При изготовлении и ремонте АТС загрязнение воды происходит в результате гальванических операций и малярных работ.

Необходимость периодической смены моторного масла, антифриза, аккумуляторных батарей нередко приводит к залповым выбросам этих эксплуатационных материалов (сливу их на землю или в канализацию) и загрязнению вод нефтепродуктами, растворами кислот и другими веществами.

На автозаправочных станциях в результате утечек топлива из резервуаров наблюдается образование «линз» углеводородов в грунтовых водах, очистка которых представляет достаточно сложную инженерную проблему.

Основные пути и методы очистки сточных вод

Выделяют два основных пути очистки сточных вод:

- разбавление сточных вод - паллиативную меру, которая не ликвидирует воздействия сточных вод, а лишь ослабляет его на локальном участке водоема.

- очистка сточных вод от загрязнений - основной путь.

Методы очистки производственных и бытовых вод можно подразделить на следующие группы: механические (отстаивание, процеживание, фильтрование), физико-химические (коагуляция, ионный обмен, сорбция, ректификация,) химические (нейтрализация, озонирование, хлорирование), биологические (биологическое разложение, биохимическое окисление) и термические.

Автомобильный транспорт является одним из основных источников загрязнения атмосферы.

Существуют два принципиальных метода оценки уровня загрязнения воздуха автотранспортом: по величине валовых выбросов автомобильным парком и по выбросам транспортных потоков.

Автомобили в процессе движения как правило работают с переменными нагрузками на неустановившихся режимах, с последовательными циклическими переходами с режима холостого хода на режим разгона, установившийся режим работы и далее торможения. Установлено, что в период торможения двигателем выделяется большое количество углеводородов.

Методы снижения загрязнения атмосферного воздуха

Снижение токсичности выхлопных газов транспортных средств

Для снижения загрязнения воздуха автомобильным транспортом проводятся следующие мероприятия:

1. Введение и постоянное ужесточение региональных экологических норм.

2. Регулирование возрастной структуры (омоложение) парка АТС.

3. Создание системы обслуживания и ремонта АТС индивидуальных владельцев, адекватной по оборудованию и технологиям нормам выбросов.

4. Развитие электротранспорта.

5. Улучшение информационного обеспечения участников движения (знаки, указатели).

6. Применение новых технологий управления движением транспорта.

Таким образом, основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать:

1) разработку таких конструкций автомобилей, которые меньше загрязняли бы атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов и создавали бы шум более низкого уровня;

2) совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами;

3) соблюдение при проектировании и строительстве автомобильных дорог, инженерных сооружений, объектов обслуживания таких требований, как вписывание объекта в ландшафт; рациональное сочетание элементов плана и продольного профиля, обеспечивающее постоянство скорости движения автомобиля; защита поверхностных и грунтовых вод от загрязнения; борьба с водной и ветровой эрозией; предотвращение оползней и обвалов; сохранение животного и растительного мира; сокращение площадей, отводимых под строительство; защита зданий и сооружений вблизи дороги от вибраций; борьба с транспортным шумом и загрязнением воздуха; применение методов и технологии строительства, приносящих наименьший ущерб окружающей среде;

4) использование средств и методов организации и регулирования движения, обеспечивающих оптимальные режимы движения и характеристики транспортных потоков, сокращение остановок у светофоров, числа переключения передач и времени работы двигателей на неустановившихся режимах.

7. Технико-экономическая часть

7.1 Экономическое обоснование на примере расчета рыночной стоимости автомобиля ВАЗ-21102

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Применяемые стандарты оценки.

Оценка выполнена в соответствии:

- «Федеральный закон об оценочной деятельности в Российской Федерации» №135-ФЗ от 29.07.98г. (в ред. Федеральных законов от 21.12.2001г. №178-ФЗ, от 21.03.2002г. №31-ФЗ, от 14.11.2002г. №143-ФЗ, от 10.01.2003г. №15-ФЗ, от 27.02.2003г. №29-ФЗ);

- «Стандартами оценки, обязательными к применению субъектами оценочной деятельности», утвержденными Постановлением Правительства № 519 от 06.07.2001г.;

- Стандартами Российского Общества Оценщиков - СТО РОО 20-01-96 «Общие принципы и понятия оценки. Ос-нов-ные по-ло-же-ния», СТО РОО 20-02-96 «Рыночная стоимость как база оценки. Ос-нов-ные по-ло-же-ния», СТО РОО 20-03-96 «Базы оценки, отличные от рыночной стоимости. Ос-нов-ные по-ло-же-ния», СТО РОО 22-01-96 «Оценка производственных средств, машин и оборудования. Ос-нов-ные по-ло-же-ния»;

- «Методическим руководством по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» РД 37.009.0160-98 (с Изменением № 1) утвержденного Министерством экономики РФ 4 июля 1998г.;

- «Методическим руководством по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» РД 37.009.015 - 98 (с Изменениями № 1, № 2, № 3);

- «Методикой оценки остаточной стоимости транспортных средств, с учетом технического состояния» Р-03112194-0376-98, ««Методикой оценки стоимости повреждённых транспортных средств, стоимости средств их восстановления и ущерба от повреждения» Р - 03112194 - 0377 - 98, разработанные департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта РФ;

- Методическим руководство для экспертов «Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств», Санкт - Петербург, 2001г., подготовленный «Северо - западным региональным центром судебной экспертизы МИ РФ» совместно с «Российским Федеральным центром судебной экспертизы МИ РФ», отпечатанное по решению научно - методического совета по судебной автотовароведческой экспертизе РФЦСЭ при МЮ РФ от 15 декабря 2000 г.;

- «Методическими указаниями по определению стоимости автомототранспортных средств и стоимости их восстановительного ремонта для экспертизы в рамках ОСАГО и оценки» рекомендованные для практического использования торгово-промышленой палатой РФ и Российским обществом оценщиков.

Скрытые характеристики и дефекты.

Оценщик предполагает отсутствие каких-либо скрытых характеристик и дефектов, влияющих на оценку, которые невозможно обнаружить иным путём, как путем разборки, технических испытаний или лабораторных исследований, кроме как обычным визуальным осмотром или путём изучения чертежно-конструкторской документации и спецификаций. Оценщик не несет ответственности за наличие таких скрытых фактов, ни за необходимость выявления таковых. Оценщик не производил диагностических и измерительных работ и не принимает на себя ответственности за таковые.

Основные термины и определения

Дата оценки имущества - дата, по состоянию на которую проведена оценка, выражает требование, чтобы предполагаемая величина рыночной стоимости относилась к конкретной дате. В силу того, что рынки и рыночные условия могут меняться, для другого времени предполагаемая стоимость может оказаться ошибочной или не соответствующей действительности. Результат оценки отражает текущее состояние и условия рынка именно на фактическую дату оценки, а не на прошлую или будущую дату.

Определение рыночной стоимости сформулировано в Федеральном законе «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».

Оценщик также использовал в своей работе статью Налогового Кодекса (I часть) «Принципы определения цены товаров, работ или услуг для целей налогообложения». Последняя содержит все основные понятия и методологию процесса оценки товаров (работ, услуг): рыночная цена товара (работы, услуги); рынок товаров (работ, услуг); идентичные и однородные товары (работы, услуги).

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ.

Объект оценки является транспортным средством относящийся к легковым автомобилям и находящийся на дату оценки в собственности, основные технические и паспортные данные приведены в таблице 1.

Таблица 1.1.

Паспортные данные
Марка, модель:	ВАЗ - 21102
Тип:	легковой
Категория (АВСД, прицеп):	В
Регистрационный №:	О 000 ОО 21 RUS
Идентификационный номер (VIN):	ХТА2110200000000000
Двигатель: модель;	2111
№:	23571541
Шасси (рама) №:	отсутствует
Кузов (коляска) №:	87457584
Цвет:	темно-зеленый
Год выпуска:	2003
Пробег, км.: по спидометру; по документам; по общему состоянию ТС (расчетный).	099011 не определялся соответствует
Паспорт транспортного средства:	63 КО 000000
Владелец транспортного средства:	Иванов Иван Иванович
Технические характеристики (информация)
Рабочий объем двигателя, куб. см.:	1499
Мощность двигателя, л.с. (КВт.):	57,2
Масса без нагрузки, кг.:	не определен
Разрешенная максимальная масса, кг.:	не определен

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ.

Методологическими основами оценки имущества являются различные подходы и методы, принципы и логика (последовательность оценки). Оценка движимого имущества должна осуществляться с позиций затратного, сравнительного и доходного подходов. В выборе методики внутри подходов оценщик не ограничен.

Выбор методов оценки определяется оценщиком на основании преимуществ и недостатков каждого из них, в зависимости от целей оценки и вида стоимости, а также в зависимости от основных характеристик оцениваемого имущества.

Обычно методы оценки рассматриваются в рамках одного из подходов - последовательная, «горизонтальная» схема оценки. На практике используют также комбинации из различных подходов, что не приводит к серьезным ошибкам, но требует согласования результатов на каждом из этапов - «вертикальная» схема оценки.

ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Исходя из целей оценки и объекта оценки, Оценщик пришел к выводу:

- о нецелесообразности применения при оценке доходного подхода, в виду практической не возможности вычленить ту часть дохода, которую приносит эксплуатация объекта оценки собственнику объекта. Доходный подход в основном используется для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что доходы дает только конкретное производство, то доходный подход малоэффективен при оценке отдельных видов средств труда, включая транспортные средства, которые, как правило, являются элементами производства. Очевидно, что для серийных транспортных средств, широко представленных на рынке, степень эффективности использования не отражается на их рыночной стоимости.

- о не возможности применения при оценке сравнительного подхода, в связи с тем, что рынок поврежденных транспортных средств фактически отсутствует, величина уценки стоимости транспортного средства в качестве размера ущерба практически не используется.

Поэтому размер ущерба определяется в основном затратным подходом и включает в себя все расходы, необходимые для восстановления поврежденного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением.

В качестве информационного обеспечения использовалось следующие источники:

«Цены на транспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики», составитель ООО «ПРАЙС - Н» (СОЮЗ - НАМИ), декабрь, 2009 г. (1 часть);

«Стоимость подержанных автомобилей и нормо-часов по видам ремонтных работ», составитель ООО «ПРАЙС - Н» (СОЮЗ - НАМИ), декабрь, 2009 г. (2 часть);

журнал «Автомобили и цены» №№ 21 - 31 за 2010г.;

Программа оценки стоимости «AUTOExpert - Onlain 3.0»;

Программа для РС «НАМИ - СЕРВИС» версия 1.08, компании «Прайс - Н» (Ассоциация «СОЮЗ - НАМИ»);

Программа для РС «АвтоНормы - 3» компании «АвтоДилер»;

Программа для РС «АвтоКаталог - 12.99» компании «АвтоДилер»;

Среднерыночные стоимости нормо-часа на выполнение авторемонтных, кузовных, слесарных и окрасочных работ в г. Чебоксары (в т. ч. Новочебоксарске), полученные с помощью маркетингового исследования рынка услуг по ремонту (восстановлению) и обслуживанию авто-мотто транспортных средств методом экспертного опроса, действительные на дату оценки.

Кроме этого стоимость необходимых вспомогательных материалов была получена путем маркетингового исследования рынка эксплуатационных материалов, методом посещений торгующих организаций и телефонных опросов. Стоимость материалов и запасных частей сомнительных по происхождению и качеству, во внимание не бралась. Стоимость материалов бралась как средняя нижнего ценового диапазона.

7.2 Расчет стоимости затратным подходом

В общем случае размер ущерба от повреждения транспортного средства на дату оценки в месте оценки определяется следующим образом:

,

где: - размер ущерба, полученный в результате оценки поврежденного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

- остаточная стоимость транспортного средства в неповрежденном состоянии на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

В связи с тем, как было отмечено ранее, рынок поврежденных транспортных средств фактически отсутствует, размер ущерба от повреждения транспортного средства на дату оценки в месте оценки рассчитывается по формуле:

,

где n - количество наименований (видов) работ, проведение которых необходимо для восстановления поврежденного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением на дату оценки, единиц;

- стоимость проведения i-того наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

- стоимость материалов используемых при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

- стоимость в новом состоянии поврежденных элементов (запасных частей) транспортного средства, подлежащих замене при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

- физический износ поврежденных элементов (запасных частей), подлежащих замене при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки;

- стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы транспортного средства (за исключением затрат на реализацию), подлежащие замене при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.

Расчет стоимости работ, необходимых для восстановления поврежденного транспортного средства.

Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д. в соответствии с технологией, установленной предприятием - изготовителем транспортного средства, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия - изготовителя - путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий - изготовителей.

При определении трудоемкости ремонта транспортного средства необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные производителем транспортного средства или уполномоченными организациями (учреждениями). Если таких норм не существует, то необходимо использовать нормы трудоемкости для транспортного средства - аналога.

При выборе стоимостных параметров на ремонт необходимо учитывать сложность предстоящего ремонта и возможности ремонтной базы, представляющей комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Предпочтение следует отдать той ремонтной организации, на которой возможно выполнение всего объема ремонтных работ по восстановлению транспортного средства.

При наличии в регионе нескольких официальных представительств предприятий изготовителей, выполняющих равноценное обслуживание транспортных средств одной марки, принимаются минимальные расценки на ремонт по одному из них (из методического руководства для экспертов «Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств», Санкт - Петербург, 2007г.)

Стоимость работ по ремонту рассчитывается на основе имеющейся в наличии информационной базе, соответствующие виды работ определяются и сводятся в таблицы:

* Стоимость слесарно-механических работ, см. табл. 4.1.1.1;

* Стоимость электромонтажных работ, см. табл. 4.1.1.2;

* Стоимость кузовных работ, см. табл. 4.1.1.3;

* Стоимость арматурных работ, см. табл. 4.1.1.4;

* Стоимость диагностических и прочих работ, см. табл. 4.1.1.5;

* Стоимость стоимости работ по окраске, см. табл. 4.1.1.6.

В данных таблицах учтены в т.ч. снятие/установка деталей и элементов, препятствующих ремонту и окраске.

Среднерыночные стоимости нормо-часа составляют:

- стоимость 1 н/ч слесарно-механических работ - 225 руб.;

- стоимость 1 н/ч электромонтажных работ - 225 руб.;

- стоимость 1 н/ч кузовных работ - 300 руб.;

- стоимость 1 н/ч арматурных работ - 225 руб.;

- стоимость 1 н/ч окрасочных работ - 450 руб.;

- стоимость 1 н/ч работ по антикоррозийной обработке - 450 руб.

Расчет стоимости слесарно - механических работ.

Таблица 1.2.

№ п/п	наименование работ	трудоемкость, н/ч	стоимость 1 н/ч, руб.	сумма, руб.
1	Отсутствуют	0	0	0
	Итого: стоимость слесарно - механических работ			0

Расчет стоимости электромонтажных работ.

Таблица 1.3.

№ п/п	наименование работ	трудоемкость, н/ч	стоимость 1 н/ч, руб.	сумма, руб.
1	АКБ - с/у	0,2	225	45
	Блок - фары правая - замена	0,55	225	123,75
	Итого: стоимость электромонтажных работ	0,75		168,75

Расчет стоимости кузовных работ.

Таблица 1.4.

№ п/п	наименование работ	трудоемкость, н/ч	стоимость 1 н/ч, руб.	сумма, руб.
1	Капот - ремонт № 1	2,5	300	750
2	Кронштейн крепления фары правой - ремонт № 1	0,5	300	150
3	Крыло переднее правое - с/у	0,7	300	210
	Итого: стоимость кузовных работ	3,7		1110,0

Расчет стоимости арматурных работ.

Таблица 1.5.

№ п/п	наименование работ	трудоемкость, н/ч	стоимость 1 н/ч, руб.	сумма, руб.
1	Бампер передний - ремонт № 1	0,55	225	123,75
2.	Ресничка правая - замена	0,05	225	11,25
	Итого: стоимость арматурных работ	0,6		135,0

Расчет стоимости диагностических работ.

Таблица 1.6.

№ п/п	наименование работ	трудоемкость, н/ч	стоимость 1 н/ч, руб.	сумма, руб.
1	отсутствуют	0	0	0
	Итого: стоимость диагностических работ			0

Расчет стоимости работ по окраске.

Таблица 1.7.

№ п/п	наименование работ	трудоемкость, н/ч	стоимость 1 н/ч, руб.	сумма, руб.
1	Ресничка правая	0,1	450	45
2	Бампер - наружная окраска	1,8	450	810
	Итого: стоимость работ по окраске	1,9		855,0

Расчет стоимости материалов, используемых для восстановления поврежденного транспортного средства.

Таблица 1.8.

№ п/п	наименование материалов	стоимость, руб.	кол-во	сумма, руб.
1	Автоэмаль (Du Pont) с подбором колера, 0,4 л.	775	0,4	652,94
2	Грунт (в ассортименте), 1 кг.	188	0,20	37,60
3	Растворители для грунта и эмали (в ассортименте), 1 л.	225	0,20	44,325
4	Шпатлевка (в ассортименте), 1 кг.	190	0,01	0,95
5	Полоса шлифовальная Р-40 (зелёная), лист	45	1	45
6	Полоса шлифовальная Р-60 (золотая), лист	45	1	45
7	Наждачная бумага водостойкая Р 180, лист	14	1	14
8	Наждачная бумага водостойкая Р 400, лист	14	1	14
9	Наждачная бумага водостойкая Р 800, лист	14	1	14
1	Салфетка протирочная (в ассортименте), шт.	10,33	2	20,66
1	Прочие сопутствующие материалы для окраски и ремонта: растворитель (646, 647), воронки, банки для окраски, циатин, крепеж и т.п.	-	-	120
	Итого: стоимость материалов			1008,5

Расчет стоимости запасных частей, подлежащих замене с учетом их физического износа.

Расчет стоимости запасных частей в новом состоянии подлежащих замене.

Таблица 1.9.

№ п/п	наименование деталей	обозначение (№) детали	стоимость детали, руб.	количество, шт.	сумма, руб.
1	Блок - фара передняя правая	586.3711	1300	1	1300
	Ресничка передняя правая	2110 - 8212652 - 10	50	1	50
	Итого: стоимость запасных частей				1350

Расчет физического износа поврежденных запасных частей подлежащих замене.

Физический износ поврежденных элементов (запасных частей) (), которые не заменялись с начала эксплуатации до даты оценки транспортного средства, равен физическому износу транспортного средства.

Расчет физического износа транспортного средства.

Расчет физического износа Иф с начала эксплуатации рассчитывается в соответствии с «Методикой оценки стоимости повреждённых транспортных средств, стоимости средств их восстановления и ущерба от повреждения» Р - 03112194 - 0377 - 98 и «Методическими рекомендациями по проведению независимой технической экспертизы транспортных средств при ОСАГО».

Расчет физического износа с учетом фактического возраста (Тф) и фактического пробега (Lф ) транспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле:

Иф =100 Ч (1 - е-?),

где е - основание натуральных логарифмов, е ? 2,72;

? - функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации, которая для отечественных легковых автомобилей описывается (определяется) по формуле: ? = 0,07 Ч Тф + 0,0035 Ч Lф

Тогда: ? = 0,07 Ч Тф + 0,0035 Ч Lф = 0,07 Ч 2 + 0,0035 Ч 99,011 = 0,486539;

Иф = 100 Ч (1 - е- 0,486539) = 38,52%

Расчет стоимости запасных частей, с учетом их физического износа.

= 1350 Ч (1 - 38,52/100) = 1350 Ч 0,6148 = 829,9 руб.

Расчет стоимости поврежденных запасных частей, подлежащих реализации.

Стоимость (), по которой могут быть реализованы поврежденные элементы транспортного средства равна 0 руб. в виду их не пригодности к реализации.

Определение размера ущерба от повреждения транспортного средства.

= (0 + 168,75 + 1110 + 135 + 0 + 855) + 1008,5 + 829,9 - 0 = 4107,15 руб.

Таким образом, рыночная стоимость ущерба транспортного средства без учета скрытых дефектов определенная с применением затратного подхода . составляет округлено: 4100 (Четыре тысячи сто) рублей.

СОГЛАСОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ О РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ.

По мнению оценщика, не имеющего текущего имущественного интереса и при отсутствии будущего имущественного интереса в оцениваемом объекте рыночная стоимость права требования возмещения убытков (реального ущерба), от повреждения транспортного средства - автомобиля ВАЗ - 21102, без учета скрытых дефектов с учетом округления составляет:

4100 (Четыре тысячи сто) рублей.

Результаты расчета стоимости ущерба поврежденного транспортного средства действительны для условий товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных средств в г. Чебоксары и Новочебоксарск.

Полученная оценка рыночной стоимости в дальнейшем может использоваться в качестве отправной точки в ходе рассмотрения дел в суде.

При этом необходимо принять во внимание, что затраты (ущерб) установленные в случае реального восстановления транспортного средства, может отличаться от стоимости ущерба определенного в ходе оценки вследствие таких факторов как: мотивы сторон, умение сторон вести переговоры (не подаваться на рекламные уловки), условия сделки (например: финансовые условия покупки запасных частей, материалов для ремонта) и иные факторы, непосредственно относящиеся к особенностям конкретного восстановления транспортного средства.

Заключение

При написании дипломной работы нами была поставлена цель, рассмотреть методы исследования столкновений транспортных средств, следовавших в попутном направлении. Обобщая вышеизложенное можно сделать следующие выводы.

Под дорожно-транспортным происшествием понимается нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшим за собой смерть или телесные повреждения людей, порчу транспортных средств, груза и иной материальный ущерб.

В соответствии с правилами учета дорожно-транспортное происшествие подразделяется: на столкновение транспортного средства; наезд на пешехода, препятствие, велосипедиста, гужевой транспорт, животное и т.д.; опрокидывание транспортного средства; выпадение пассажиров и пр.

Столкновение ТС является самым сложным видом ДТП в аспекте экспертных исследований.

Столкновения ТС, следовавших в попутном направлении, имеют свою специфику. Такие столкновения могут происходить как в стандартных дорожно-транспортных ситуациях (при движении друг за другом с одинаковой скоростью на постоянной дистанции), так и не в стандартных ситуациях.

Среди факторов, имеющих определяющие влияние на механизм ДТП при попутном столкновении, наибольшую весомость имеют следующие факторы: скорость ТС, неправильное действие водителей (ПДД РФ), снижение коэффициента сцепления дорожного покрытия, неоднородные тормозные качества ТС, износ шин и тормозной пары.

Успешное расследование дорожно-транспортных происшествий обусловлено тем, насколько правильно определены его задачи, верно выбраны способы и приемы их решения. Основные задачи расследования дорожно-транспортных происшествий заключаются: в комплексном выявлении обстоятельств дела, в характере механизма совершения дорожно-транспортного происшествия; в планировании расследования данного вида преступления; в установлении истины.

К сказанному можно добавить, решая указанные задачи расследования дорожно-транспортного происшествия, необходимо помнить о сложности всякого дорожно-транспортного происшествия. Несмотря на кажущуюся простоту (столкновение, опрокидывание, наезд и т.д.), каждое дорожно-транспортное происшествие является сугубо индивидуальным автопроисшествием как по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу причин, вызвавших его, а также непосредственной причинной связи между действием (бездействием) и наступившим последствием. Значение любого фактора (субъективного, объективного), а также механизма дорожно-транспортного происшествия при их расследовании, может иметь определенное значение.

Таким образом, особенность расследования дорожно-транспортных происшествий заключается в том, что следователю в ходе осмотра места происшествия приходиться осматривать местность, транспортные средства, труп, а также методики проведения следственных действий.

Для того чтобы увеличить уровень расследования и раскрытия дорожно-транспортных происшествий необходимо:

тесное взаимодействие подразделений следствия, ГИБДД, уголовного розыска;

повысить уровень научно-технической обеспеченности процесса раскрытия и расследования ДТП;

качественное проведение судебных и автотехнических экспертиз. Содержание ответов должно строго соответствовать смыслу поставленных перед экспертом вопросов;

В настоящей дипломной работе рассмотрена экспертная классификация столкновений транспортных средств, исследование обстоятельств столкновений транспортных средств, следовавших в попутном направлении при движении друг за другом с одинаковой скоростью на постоянной дистанции, определение технической возможности предотвратить столкновение, при движении с разными скоростями.

Литература

Федеральный закон от 10.12.1995 196 - ФЗ «О безопасности дорожного движения» с изменениями от 2 марта 1999 года, 30 декабря 2001 года №196- ФЗ.

Федеральный закон от 31 мая 2001 г. №73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: Третий Рим, 2003.

ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования к безопасности, к техническому состоянию и методы проверки»

Уголовно-процессуальный кодекс РФ. - М., «ЭЛИТ 2000», 2003г. - 184с.

Федеральный закон от 17.07.1999 № 181-ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации»

«Федеральный закон об оценочной деятельности в Российской Федерации» №135-ФЗ от 29.07.98г.

Конвенция о дорожном движении.

Конвенция о дорожных знаках и сигналах.

10. СНиП 23-05-95 "Естественное и искусственное освещение".

11. «Федеральный закон об оценочной деятельности в Российской Федерации» №135-ФЗ от 29.07.98г.

12.Байэтт Р, Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: пер. с англ. М.: Транспорт, 1983.

13. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие для вузов. - 3-е изд. Перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1982. 288с.

14. Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Анализ дорожных происшествий. Л.; Лениздат, 1984.

15. Бершадский В.Ф, И.Н. Дудко. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения: учебник/2-е изд. - Минск: Амалфея, 2007.

16. Вахламов В.К. Автомобили: основы конструкции. Учебник для студ. высш. учеб. Заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2004.

17. Головко В.В, Майоров В.И. Основы безопасности дорожного движения: учебное пособие - М.: Эксмо, 2008. - 176 с. - (Российское юридическое образование).

18. Горев А.Э, Пугачев И.Н, Олещенко Е.М. Организация и безопасность дорожного движения. учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 194с.

19. Гурский В.П. Дорожно-транспортные происшествия: методика расследования. М., 1992.

20. Герасимов В.Н. Методика расследования автотранспортных происшествий. М., 1988.

21. Гирько С.И., Жулев В.И., Краевский Е.А. Расследование дорожно-транспортных преступлений. М., 1991.

22. Евтюков С.А, Васильев Я.В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Справочник. - СПб.: Издательство ДНК, 2006. - 536с.

23. Ермаков Ф. Осмотр транспортного средства с места дорожно-транспортного происшествия // Российская юстиция, -1997, -№ 10.

24. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. - М.: Юридическая литература, 1989.

25. Зотов Б.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий. М., 1991.

26. Илларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1989.

27. Судебная автотехническая экспертиза: Пособие для экспертов - автотехников, следователей и судей.Ч.2 / Под ред. В. А. Иларионова. - М.: ВНИИСЭ, 1980.-491с.

28. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001. - 247 с.

29. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт. 1989. - 262 с.

30. Луканин В. Н., Буслаев А. П. Автотранспортные потоки и окружающая среда. - М.: ИНФА - М, 2001.

31. Осокин С.А. Расследование и экспертиза ДТП. Конспект лекций - Чебоксары: ВФ ГОУ ВПО МАДИ (ГТУ), 2007.

32. Платонов А. П. Автомобиль-дорога. Охрана окружающей среды. - Павловск: ДУИЦ, 1998. - 227 с.

33.Суворов Ю.Б, Косолапов А.С. Судебная дорожно-транспортная экспертиза: Экспертное исследование столкновений транспортных средств, следовавших в попутном направлении: Учебное пособие/ МАДИ (ГТУ). М., 2003 - 65с.

34.Селиванов И.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий. - М.: Лига-Разум, 1998. - 447с.

35. Солдатова В. А., Федоров С. В. Экологические проблемы на транспорте. - Чебоксары: Волжский филиал МАДИ (ГТУ), 2005. - 99 с.

36. Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебно-экспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП: Учеб. пособие. - М.: Экзамен: Право и закон, 2003. - 208с.

37. Селиванов Н.А., Дворкин А.Н. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1998.

38. Судебная автотехническая экспертиза. Ч.I , II. М., 1980.

39. Федоров В.А, Гаврилов Б.Я. Расследование дорожно-транспортных происшествий - 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 464 с.

40. Шахраманьян И. К. Безопасность дорожного движения. - М., 1970. -123 с.

Размещено на Allbest.ru