Следственный осмотр по делам о дорожно-транспортных происшествиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• Глава 1. Общие положения осмотра места происшествия, как следственного действия
• 1.1 Понятие, сущность, значение следственного осмотра по делам о дорожно-транспортных происшествиях
• 1.2 Процессуальный порядок проведения следственного осмотра
• Глава 2. Стадии осмотра места доржно-транспортного происшествия
• 2.1 Подготовка к осмотру места дорожно-транспортного происшествия
• 2.2 Тактика осмотра места дорожно-транспортного происшествия
• 2.3 Участие специалиста в осмотре места дорожно-транспотрного происшествия
• Глава 3. Фиксация и оценка результатов осмотра места дорожно-транспортного происшествия
• 3.1 Процессуальное оформление следственного осмотра
• 3.2 Фиксация хода и результатов осмотра места происшествия по делам о дорожно-транспортных происшествиях

3.3 Применение фотографирования и видеозаписи для фиксации хода и результатов осмотра места происшествия по дорожно-транспортных происшествиях

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Введение

Транспорт играет важную роль в экономической и социальной жизни нашего общества. Среди его различных видов ведущее место занимает автомобильный. Его бурное развитие поставило ряд проблем: экологических, организационных, правовых и т.п. Одна из главных - обеспечение безопасности на дорогах. Так, ежегодно в России гибнет под колёсами автотранспорта большое число пешеходов, получают смертельные травмы водители и пассажиры. Обращает на себя внимание факт, что погибают и получают ранение при этих происшествиях в абсолютном большинстве люди трудоспособного возраста.

Причин и факторов, из за чего возникает дорожно-транспортные происшествия очень много. Они могут быть связаны с каждым из компонентов системы « человек-автомобиль-дорога». Однако их подавляющие большинство тяготеет к действиям лица, управляющего транспортным средством, т.е. водителя. Речь идет о неправильных действиях, о нарушениях правил, в результате чего из года в год значительная часть дорожно-транспортных происшествий совершается именно по вине водителей транспортных средств. Согласно статистике в 2011году произошло обострение ситуации дорожно-транспортных происшествий. Так число погибших по вине водителей транспортных средств взросло на 1245 человек по сравнению с прошлыми годами. (рисунок №1) www.gibdd.ru

Основным видом ДТП в России является наезд на пешехода.

Профилактика транспортных происшествий является важной комплексной государственной проблемой. Значительная роль в предупреждении этих происшествий принадлежит правоохранительным органам, полиции, особенно дорожно-патрульной службе (далее ДПС) и следствию. По линии ДПС проводиться большая организационная, техническая и агитационная работа.

Перед дознанием и следствием, располагающими большими возможностями, поставлена задача не только выяснения обстоятельств происшедших событий, но и выяснения причин и условий, которые им способствовали, а так же разработка мер по их предупреждению.

Как показывает статистика качества подготовки водителей остаётся низкой - каждый третий кандидат (35,9%) не сдаёт квалификационный экзамен с первого раза. Вестник Московского Университета МВД России № 2 2011год

C учётом этого фактора одним из наиболее важных направлений в деятельности регистрационно-экзаменационных подразделений ДПС остаётся контроль за подготовкой водительских кадров. Сдача экзаменов и выдача удостоверений осуществляется в соответствии с постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999года № 1396 «Об утверждении правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений». Организация деятельности ДПС. Учебное пособие под редакцией В.В.Головко Москва 2009г.

Важнейшей задачей, перед правоохранительными органами, является повышение качества работы. Этому во многом может способствовать внедрение в процесс расследования транспортных происшествий технических средств и научных методов, комплексное их использование, привлечение высококвалифицированных специалистов для оказания помощи при проведение следственных действий.

Расследование транспортных происшествий отличается определённой трудностью, что обусловлено самой их спецификой. Они обычно совершаются неожиданно для окружающих, быстротечны по времени, сложны по своему механизму. Эти особенности затрудняют восприятие свидетелями и потерпевшими поэтапности развития события. Гибель и тяжкие травмы потерпевших (водителей, пассажиров и пешеходов) значительно ограничивают возможности следствия в получении полной информации об обстоятельствах происшествия. Белкин Р.С. Собирание, исследование, и оценка доказательств, Москва 2000год.

Важное значение приобретают следы, позволяющие судит о том, как происходило (возникло, развивалось и завершилось) столкновение, опрокидывание и т.д. От того, насколько качественно проводится осмотр места дорожно-транспортного происшествия, и будет зависит успех дальнейшего расследования.

Дипломная работа посвящена изучению тактических особенностей осмотра места происшествия. В настоящее время, исследования в рамках данной темы на мой взгляд имеют очень актуальный характер, поскольку в них затрагиваются различные практические аспекты проведения данного следственного действия.

Событие дорожно-транспортного происшествия независимо от того, явилось оно результатом опасного действия или бездействия, приводит к различным изменениям в окружающей среде. Изменения материальной обстановки дают возможность обнаружить следы и иные вещественные доказательства. Обнаружение и изучение происшедших в обстановке изменений или следов преступления, а также характера обстановки в которой оно совершено, способствуют изучению истины и дают возможность установить суть происшедшего. Одним из важных процессуальных действий направленных на выявление и исследование следов и обстановки дорожно-транспортного происшествия, является непосредственно осмотр места происшествия. Важность обусловлена тем, что это единственное следственное действие которое проводится до возбуждения уголовного дела.

В дипломной работе мы попытаемся раскрыть наиболее важные и проблемные вопросы осмотра места происшествия по делам о дорожно-транспортных происшествиях, основные тактические приемы и особенности.

Объект исследования представляет собой современную криминалистическую концепцию (доктрину) о сущности и тактических особенностях осмотра места происшествия. Другими словами, объект исследования - совокупность мнений и взглядов о тактике осмотра места происшествия. Предметом исследования данной работы является осмотр места происшествия, как сложный криминалистический институт, а также основные правила и особенности тактики его проведения.

Целью данной работы является всестороннее анализирование дорожно-транспортного происшествия, а также уяснение криминалистических особенностей тактики проведения данного следственного действия.

Цель работы определяет следующие задачи:

1) Проанализировать суть осмотра места ДТП с точки зрения криминалистического содержания.

2) Изучить основные требования проведения осмотра места дорожно-транспортного происшествия

3) Осветить основные теоретические положения о тактике проведения осмотра места дорожно-транспортного происшествия

4) Проанализировать основные проблемы по тактике проведения осмотра места дорожно-транспортного происшествия.

Структура дипломной работы представляет собой последовательное разрешение поставленной цели и задач исследования. Первая глава освещает общие положения осмотра места ДТП, как следственного действия. Во второй главе рассматриваются стадии осмотра места дорожно-транспортного происшествия. И третья глава посвящена фиксации и оценки результатов осмотра места дорожно-транспортного происшествия.



Глава 1. Общие положения осмотра места происшествия, как следственного действия

1.1 Понятие, сущность, значение следственного осмотра по делам о дорожно-транспортных происшествиях

Первоначальные данные для расследования дорожно-транспортного происшествия проведения осмотра места происшествия. Проведение первоначальных следственных действий: осмотр транспортных средств находящиеся вне места происшествия, допрос очевидцев и свидетелей, пострадавших и водителя, назначение различных экспертиз, организация розыска и задержания скрывшегося с места происшествия водителя, очные ставки и т.д.- осуществляется уже после осмотра места происшествия.

Термин «дорожно-транспортное происшествие» означает - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, различные грузы либо причинён иной материальный ущерб. Правила дорожного движения от 23 октября 1993г. № 1090 Ф.З.

Дорожно-транспортное происшествия можно подразделить на 10 видов перечисленных в правилах дорожного движения. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год

Столкновение- происшествие, при котором движущиеся транспортное средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновение с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (остановленным на путях) транспортным средством.

Опрокидывание - происшествие, при котором движущиеся транспортное средства опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, обусловленные другим происшествием.

Наезд на стоящие транспортное средство - происшествие, при котором движущиеся транспортное средство наехало на стоящие транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению).

Наезд на препятствие - происшествие, при котором движущиеся транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждения и т.д.).

Наезд на пешехода - происшествие, при котором движущиеся транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущие транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, кирпичи и т.д.).

Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором движущиеся транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором движущиеся транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо сами упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год

Наезд на животных - происшествие, при котором движущиеся транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых), либо сами эти животные и птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

Падение пассажира - происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др. если оно не может быть отнесено к другому виду дорожно-транспортного происшествия. Падение пассажира из недвижущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является ДТП.

Инной вид ДТП - происшествия, не относящееся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимо груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившиеся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и т.п.).

Осмотру мест ДТП ученые-криминалисты и представители смежных наук уделяют большое внимание.

Осмотр - процессуальное действие, состоящее в наблюдении и изучении различных объектов для установления и закрепления доказательств и других обстоятельств, имеющих значение для дела. С древнейших времен он является одним из самых распространенных источников доказательств.

Более 100 лет назад русский процессуалист Я.И. Баршев отмечал, что осмотры следует проводить «во всех случаях, когда в исследуемом деле находятся наружные признаки и следы, подлежащие осмотру, осмотр которых и приведение в известность должны иметь влияние на будущий результат». Колмаков В.П. Следственный осмотр. Москва2006год с.82

Осмотр места происшествия - обычно одно из первых процессуальных действий, с которых начинается расследование. В следственной практике осмотр места происшествия проводиться чаще других видов следственного осмотра. Без осмотра места происшествия практически нельзя обойтись при расследовании аварий транспортных средств, убийств, грабежей и др. Это следственное действие, с нашей точки зрения, должно проводиться во всех случаях, когда на месте происшествия есть или могут быть следы или предметы (объекты), имеющие доказательную базу. Осмотр места происшествия. А. И. Дворкина. Москва 2000год.

С юридической точки зрения осмотр места происшествия характеризуется рядом общих тактических особенностей. В специальной литературе его называют первоначальным, неотложным, незаменимым, и неповторимым следственным действием. Первоначальным оно называется потому, что именно с него часто начинается расследование многих категорий уголовных дел. Анализ уголовных дел по транспортным происшествиям показывает, что осмотр места происшествия проводится в 99,5% всех случаев. Учебное пособие. Расследование дорожно-транспортных преступлений под редакцией В.И. Жулева. Москва 1991г. Неотложность проведения осмотра места происшествия обусловлена неизбежностью изменения следов и иных объектов, которые могут служить судебными доказательствами. Длительность времени, в течение которого следы могут быть пригодны для криминалистического исследования, зависит от многих факторов: механизма и образования, объектов в которых они возникли, метеорологических условий и т.д. Следы веществ биологического происхождения довольно быстро изменяют свой внешний вид и качественное состояние. Следы колёс (шин) на месте происшествия могут быть смыты дождём, засыпаны снегом, высушены лучами солнца и т.п.

Неповторимым действием осмотр места происшествия является потому, что при проведении повторного осмотра, даже спустя незначительное время после первоначального, некоторые элементы обстановки могут измениться, в частности, температура, влажность воздуха и т.д., не говоря уже о транспортных средствах, которые обычно быстро убираются для восстановления нормального движения. Иванов Л.А. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий, Саратовский юридический институт МВД Р.Ф. 1993год.

Задачами осмотра места дорожно-транспортного происшествия является установление следующих обстоятельств:

1) где, когда и как произошло дорожно-транспортное происшествие;

2) вид дорожно-транспортного происшествия;

3) какое было направление движения транспортных средств, местонахождение и действие участников дорожного движения в ситуации, предшествующей ДТП;

4) механизм развития ДТП и действия участников дорожного движения в это время;

5) месторасположение повреждённых транспортных средств и потерпевших на момент ДТП;

6) состояние поврежденных транспортных средств;

7) состояние дорожной обстановки на момент ДТП:

а) тип, состояние дорожного покрытия;

б) ширина, разметка дороги

в) её обустройство;

г) характеристика прилегающих участков;

д) наличие на дороге дорожных знаков;

е) обзорность;

ж) видимость обстановки;

з) освещённость на участке дороги;

и) плотность, интенсивность движения;

к) наличие помех движения на дороге и дефектов дороги;

8) обнаружение, фиксация и изъятие следов, возникших на дорожном покрытии, транспортном средстве, предметах окружающей обстановки и на пострадавшем в результате дорожно-транспортного происшествия, в том числе отделившихся частей транспортных средств и предметов, принадлежавших потерпевшим.

Причины дорожно-транспортных происшествий, подразделяются на две группы субъективные и объективные. К субъективным факторам относят: нарушение правил дорожного движения, нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, включая оставление места дорожно-транспортного происшествия виновным участником дорожного движения: водителем, пешеходом, пассажиром, а равно иным участником дорожного движения.

К объективным причинам относят такие факторы как: неправильное планирование улиц и автодорог, плохая освещённость проезжей части в темное время суток, состояние дорожного покрытия, недостатки различных средств регулирования, в том числе и дорожных знаков, тормозных, маневренных и других частей автотранспортных средств.

Основания и порядок производства осмотра проводиться согласно ст.176 и ст. 177 УПК Р.Ф. Уголовно-процессуальный кодекс РФ от 18 декабря 2001 г. № 174 Ф.З.

1.2 Процессуальный порядок проведения следственного осмотра

Следственный осмотр процессуальное действие, предусмотренное статьями 176-178 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации. Уголовно-процессуальный кодекс РФ от 18 декабря 2001 г. № 174 Ф.З. Далее УПК. Состоит он непосредственно в наблюдении, обнаружении, восприятии, закреплении и анализе следователем различных объектов для установления их признаков, свойств, состояния, взаиморасположения и определения их значимости в качестве доказательств по делу. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год

Цель следственного осмотра заключается в том, чтобы получить доказательства, способствующие раскрытию и расследованию в нашем случае дорожно-транспортного происшествия. Их следователь получает из двух источников от людей и вещественных доказательств.

Безопасность осмотра места дорожно-транспортного происшествия обеспечивается правильно организованной работой. Следователь должен чётко распределить функции между всеми участниками осмотра, правильно использовать и направлять знания специалистов, криминалистические средства, приёмы и методы.

Все виды осмотров проводятся в присутствии понятых это обусловлено ч.1 ст.170 УПК Р.Ф, число которых не должно составлять менее двух человек.

Требования, которые предъявляются к понятым, сказаны в ст. 60 УПК РФ: 1.Понятой - не заинтересованное в исходе уголовного дела лицо, привлекаемое дознавателем, следователем для удостоверения факта производства следственного действия, а также содержания, хода и результатов следственного действия.

2. Понятыми не могут быть:

1) несовершеннолетние;

2) участники уголовного судопроизводства, их близкие родственники и родственники;

3) работники органов исполнительной власти, наделенные в соответствии с федеральным законом полномочиями по осуществлению оперативно-розыскной деятельности и (или) предварительного расследования.

3. Понятой вправе:

1) участвовать в следственном действии и делать по поводу следственного действия заявления и замечания, подлежащие занесению в протокол;

2) знакомиться с протоколом следственного действия, в производстве которого он участвовал;

3) приносить жалобы на действия (бездействие) и решения дознавателя, следователя и прокурора, ограничивающие его права.

4. Понятой не вправе уклоняться от явки по вызовам дознавателя, следователя или в суд, а также разглашать данные предварительного расследования, если он был об этом заранее предупрежден в порядке, установленном статьей 161 настоящего Кодекса. За разглашение данных предварительного расследования понятой несет ответственность в соответствии со статьей 310 Уголовного кодекса Российской Федерации». Уголовный кодекс РФ от 13июня 1996 г. № 63 Ф.З.

УПК РФ так же устанавливает что следственные действия могут производиться и без участия понятых (ч.3 ст.170 УПК РФ). Уголовно-процессуальный кодекс РФ от 18 декабря 2001 г. № 174 Ф.З.

В случае производства следственного действия без участия понятых применяются технические средства фиксации его хода и результатов. При невозможности их использования следователь вносит соответствующую запись в протокол и поясняет, почему это нельзя было сделать. Во всех случаях производства следственного действия без участия понятых в протоколе следственного действия делается запись об их отсутствии с указанием причин принятия такого решения.

Перед началом следственного действия следователь, дознаватель в соответствии с (ч. 5 ст. 164 УПК РФ) разъясняет понятым цель следственного действия..Цель следственного действия обозначается для того, чтобы понятые понимали суть происходящего. Для надлежащего выполнения своей функции понятым разъясняется их право:

1. участвовать в следственном действии и делать по поводу следственного действия заявления и замечания, подлежащие занесению в протокол;

2. знакомиться с протоколом следственного действия, в производстве которого они участвовали;

3. приносить жалобы на действия (бездействие) и решения дознавателя, следователя и прокурора, ограничивающие их права.

Понятым разъясняется их ответственность. Главное - не разглашать данные предварительного расследования, если они были об этом предупреждены заранее в порядке, предусмотренном (ст. 161 УПК РФ). При этом поясняется, что за разглашение данных предварительного расследования понятой несет ответственность в соответствии со (ст. 310 УК РФ). www.cjnsultant.ru

Всё обнаруженное и изъятое на месте дорожно-транспортного происшествия должно быть предъявлено понятым, или другим участникам. Такое мероприятие, как осмотр должен быть спланирован. Следователем обозначаются цель, состав участников, время, этапы осмотра. Он должен заранее знать кто ему из специалистов понадобиться на месте дорожно-транспортного происшествия.

Составляя протокол осмотра места происшествия следователь не имеет права записывать лишь то, что подходит под его представление о происшедшем, в противном случае важный пласт информации может оказаться незафиксированным, а значит, потерянным. В протокол должна быть занесена вся информация о дорожно-транспортном происшествие. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год

Протокол осмотра места происшествия должен точно, полно и объективно отражать исследуемую обстановку и последовательность её изучения. При составление протокола осмотра места происшествия, как показывает практика, нередко допускаются ошибки. К наиболее существенным относятся: отсутствие о времени начала и окончания осмотра, о разъяснение понятым, специалистам и другим участникам привлекаемых к осмотру дорожно-транспортного происшествия, их прав и обязанностей, использование неправильной и произвольной терминологии, поверхностное описание исследуемых объектов. Так же ошибки допускаются в планах и схемах, составляемых в дополнение к протоколу осмотра места происшествия. Все эти недостатки отрицательно сказываются на качестве работы, тем более что исправить их в дальнейшем будет трудно, а иногда и невозможно. В связи с этим необходимо более подробно останавливаться на процессуальных и криминалистических вопросах документального оформления результатов осмотра места дорожно-транспортного происшествия.

Протокол осмотра места происшествия состоит из трёх частей: вводной, описательной и заключительной.

В вводной части указываются- название процессуального действия, место, дата и время его провидения, должность, классный чин или специальное либо воинское звание, фамилия, инициалы лица составившего протокол, данные, послужившие основанием для осмотра, время их получения и лицо которое их передало: фамилии, имена, отчества лиц привлечённых для осмотра места дорожно-транспортного происшествия, а в отношении специалистов- место работы и должность, для понятых- адреса, отметка о разъяснение им и специалистам их прав и обязанностей в соответствии с УПК. Уведомляются все лица о применение научно-технических средств и их целевом назначении, указываются условия при которых производится осмотр( вид освещения, метеорологическая обстановка, время начала и окончания осмотра).

В описательной части протокола- подробно перечисляются все действия по изучению обстановки и объектов (участка дороги, транспортных средств), указывается, какими способами обнаружены и зафиксированы следы, какие при этом использовались научно-технические средства, каковы результаты их использования. Иванов Л.А. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий, Саратовский юридический институт МВД Р.Ф. 1993год.

В заключительной части протокола описываются объекты, обнаруженные и изъятые при осмотре, указывается, как они опечатаны и куда направлены или кому переданы на хранение, записываются замечания понятых и заявление специалистов, перечисляются планы, схемы, зарисовки и слепки, прилагаемые к протоколу осмотра. Протокол осмотра места происшествия подписывается следователем, понятыми и другими лицами участвующих в осмотре места дорожно-транспортного происшествия. Протокол осмотра места происшествия должен быть составлен грамотно и полно. Употребляемые в нём термины должны быть ясны для всех участников.

Описываемые в нём предметы должны быть точно ориентированы: нельзя ограничиваться такими записями, как (около, недалеко, вблизи и т.п.). Осмотр других объектов должен быть выделен в специальные разделы: (осмотр трамвая, осмотр автомобиля и т.д.). Используемые при описании объектов термины, должны быть по возможности одинаковыми. Один и тот же предмет, о котором говориться в протоколе несколько раз, нельзя называть по разному, что бы не было путаницы, например, об автомобиле не следует писать: автомобиль, машина, грузовик и т.д. В некоторых случаях в протоколе осмотра места происшествия на основе наблюдаемой картины последствий аварии указываются места наезда, столкновения, опрокидывания и т.п.

В дополнение к протоколам обычно составляются схемы и планы дорожно-транспортного происшествия. Существует такой документ - правила применения типовых схем дорожно-транспортного происшествия, по которым при обоюдном согласии и договоренности участников и при отсутствии пострадавших может быть зафиксировано происшествие без вызова государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД). Но существует такой нюанс, участники ДТП в обязательном порядке должны сразу же направиться на ближайший пост дорожно-патрульной службы (ДПС) или в орган полиции для оформления происшедшего.

Схема дорожно-транспортного происшествия должна выполняться в определенном масштабе и включать в себя:

- место ДТП (адрес);

- описание проезжей части (ширина, неподвижные объекты, факторы ограничивающие обзор дороги);

- направления движения транспортного средства и пешеходов до происшествия и их расположение после относительно неподвижных объектов;

- следы торможения (указываются их видоизменения и какова длина каждого участка);

- при необходимости или по возможности делаются фотографии ДТП с разных ракурсов.

Справка об участие в дорожно-транспортном происшествии нужна для предоставления в страховую компанию, на ней есть номер, подпись и печать. Справка содержит информацию о дорожно-транспортном происшествии, место и время происшествия, сведения об участниках ДТП, пострадавших, транспортных средствах, повреждениях. Приказ МВД России от 25 сентября 2006 г. № 748 «О форме справки о дорожно-транспортном происшествии»

Схемы обычно вычерчиваются в масштабе 1:50, 1:100, 1:200. На схеме изображаются участки дороги, средства, регламентирующий порядок движения (светофоры, указатели и т.д.), транспортные средства причастные к происшествию, следы и предметы, трупы, имеющие отношение к расследуемому событию. В соответствии с рекомендациями, границы проезжей части улиц и дорог вычерчиваются толстыми линиями, а обочины тротуаров- более тонкими. Указываются данные размеров участка дороги и его элементов- проезжей части, обочин, кюветов, тротуаров и т.д. Если дорога имеет закругление, то на схеме показывается радиус его поворота. При изображении площадей обозначаются подходящие к ним дороги, выезды и въезды. При вычерчивании перекрёстков показывается характер пересечения улиц, которые их образуют.

На плане строго выдерживается числовые соотношения. Все чертежи вычерчиваются в принятом масштабе. В отношении изображаемых объектов и следов показывается их форма и размеры. Контуры трамваев, автомобилей и т.д., наносятся обычно с помощью специальных штампов, которые имеются в специальном чемодане сотрудника ДПС. Кроме того транспортные средства можно изобразить общепринятыми условными обозначениями. Всё изображенное в схеме может нумероваться, ниже даётся пояснение, что имеется ввиду под каждой цифрой. Планы и схемы подписываются понятыми, специалистом и следователем. Иванов Л.А. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий, Саратовский юридический институт МВД Р.Ф. 1993год. В процессе разбирательства сотрудниками ДПС, изучаются отдельные элементы обстановки места происшествия (состояние дороги, транспортных средств и т.д.), выясняют у свидетелей отдельные обстоятельства аварии, высказывают своё мнение в отношении причин происшествия. Эти и иные сведения заносятся в составляемые ими документы (протокол о дорожном происшествии, протокол осмотра транспорта, схему). Справочник следователя. В. Н. Григорьев, А. В. Победкин, В. Н. Яшин, Ю. В. Гаврилин. Москва Эксмо 2008год.



Глава 2. Стадии осмотра места дорожно-транспортного происшествия

2.1 Подготовка к осмотру места дорожно-транспортного происшествия

Результат осмотра места ДТП в той или иной мере, зависит от профессиональной и организационно-технической подготовки следователя. Следователь должен быть морально-психологически готов к работе. Отметим что затрудненных условиях (ночью, в дождь, снег, сильный ветер) следователь должен сохранять на протяжении длительного времени свою работоспособность, быть собранным и внимательным, чтобы не упустить ни одного факта и обстоятельства, имеющего значение для установления правды по делу. В профессиональную подготовку следователя входит его способность к наблюдать, умение на основании профессиональных знаний типичных способов совершения и сокрытия преступления, различных уловок преступника, отмечать в происходящей обстановке происшествия главные моменты, выделять наиболее значимые детали и признаки ДТП, раскрывать противоречивые элементы, обнаружить факт инсценировки. Учебное пособие. Расследование дорожно-транспортных преступлений под редакцией В.И. Жулева. Москва 1991г.

Техническое снаряжение следователя должно соответствовать конкретным условиям в которых ему предстоит работать. Защищающие от дождя и ветра плащ, сапоги, удобная теплая одежда которая позволит снизить влияние неблагоприятных погодных условий. Так же необходимы специальные осветители, достаточно сильный электрофонарь для работы в ночных условиях и при недостаточном освещении, видеокамера, диктофон, фотоаппарат со вспышкой и другими принадлежностями для оперативной и точной фиксации обстановки и отдельных объектов, специальные и аналитические приборы для обнаружения, фиксации и изъятия различных следов, скрытых и маловидимых объектов.

Следует учитывать определенную специфику осмотра места происшествия по делам данной категории. Практически всегда необходимо как можно быстрее освободить проезжую часть дороги для обеспечения нормального движения транспорта. Поэтому на дороге целесообразно отметить места нахождения трупа, транспортного средства и других объектов, значимых для дела, произвести нужные измерения, а затем осмотр. Кроме традиционной фиксации обстановки места происшествия (фотографирования) целесообразно использовать видеозапись.

В тактическом плане осмотр места дорожо-транспортного происшествия можно разделить на три этапа: первый этап подготовительный, второй этап рабочий и третий этап заключительный. Криминалистика. Т. 1. Теоретические и методологические основы криминалистики. Криминалистическая техника: Учебник для вузов в 3-х т. / Под ред. Возгрина И.А. СПб.: Изд-во СПб ун-та МВД России, 2008. .

Такое разделение осмотра ДТП не нарушает последовательности этого следственного действия и обеспечивает реализацию общих положений тактики осмотра. Объективность, полнота, методичность и другие общие тактические положения могут быть реализованы лишь тогда и в том случае, если работа следователя будет четко организована. Если задачи осмотра решаются им в определенном порядке, в четкой последовательности то работа складывается в другом стиле. Смысл разделения осмотра места происшествия на этапы заключается в том что, в систематизации действий и установлении их последовательности, обеспечивается качественность осмотра.

Подготовительный этап подразделяется на два периода. В первый входит действия следователя до выезда на место происшествия, а во второй период- подготовительные действия когда следователь прибудет на место осмотра.

В первом периоде основной задачей следователя является информационно-тактическое и техническое обеспечение выезда на место дорожно- транспортного происшествия. Необходимо получить как можно полную информацию о происшедшем и условиях, в которых предстоит работать. Следователь в первую очередь убеждается в том, что приняты все меры к устранению и предотвращению вредных последствий происшествия. Также оказана необходимая помощь пострадавшим, обеспечена надежная охрана места дорожно-транспортного происшествия, неприкосновенность и сохранность следов. В случае ненадлежащего или недостаточного характера принятых мер следователь делает соответствующие распоряжения работникам полиции, представителям администрации предприятия, иным должностным лицам (например, принимает меры к вызову «скорой помощи», аварийной бригады и т.п.).

Далее следователь уточняет какие специалисты и лица будут необходимы для качественного проведения осмотра, и обеспечивает их вызов. До выезда следователь проверяет наличие в чемодане необходимых для работы технических средств, различные бланки, бумаги и т.д. Следователю надо взять с собой запасные видеокассеты, магнитную ленту, упаковочные материалы и различные приборы и средства, которые могут понадобиться в ходе работы и с учетом конкретной ситуации. В этот же период решается вопрос о вызове кинолога со служебно-розыскной собакой.

Информация содержащаяся в поступившим сообщении не всегда достаточна и понятна для полного и ясного представления о происшедшем событии. В самом первом приближении следователь пытается мысленно смоделировать хотя бы в общем виде характеристику происшедшего события, материальную обстановку и последствия которого предстоит изучить при осмотре. Первичная модель сравнивается с имеющимися рекомендациями по поиску следов, изучению механизма преступления, алгоритму действий, т.е. четкой последовательности рабочих операций в аналогичных ситуациях. Соответственно следователь отмечает те моменты на что нужно будет обратить внимание в самую первую очередь и какие конкретные задачи нужно решить.

В процессе подготовки к осмотру места ДТП, нужно учитывать еще и такое немаловажное обстоятельство, как внимательный выбор понятых и иных помощников. С момента его прибытия на место происшествия начинается второй период подготовительного этапа.

Исходя из этого следователю нужно лично самому убедиться в том, что все неотложные меры по ликвидации последствий происшествия приняты, помощь пострадавшим оказана. При необходимости принимаются дополнительные меры по обеспечению охраны места происшествия, и сохранению следов, удалению посторонних, организации наблюдения за местом происшествия с целью выявления подозрительных лиц.

Следователь проверяет явку участников осмотра, если понятые не подобраны или же возникает, судя по ситуации, надобность в иного рода специалистах, обеспечивает их вызов. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год

Перед осмотром от работников полиции, очевидцев и лиц, первыми обнаруживших происшествие, нужно получить краткую информацию о том, что же произошло, кто к происшедшему может быть причастен, какие конкретные мероприятия намечены и проводятся по установлению виновных, их розыску и задержанию. Особенно важными для предстоящего осмотра являются сведения об изменениях, которые были внесены в обстановку до приезда следователя (при оказании помощи пострадавшим, ликвидации последствий происшествия и т.п.), а также данные о том, где и какие следы и объекты, имеющие доказательственное значение, уже обнаружены или могут быть найдены. Очевидцы и иные лица опрашиваются поодиночке, сообщаемую ими информацию целесообразно записывать на диктофон или фиксировать на листок бумаги. После всех действий в подготовительном этапе, следователь плавно переходит к рабочему этапу.



2.2 Тактика осмотра места дорожно-транспортного происшествия

следственный осмотр дорожный транспортный

Тактика осмотра дорожно-транспортного происшествия варьируется от конкретных обстоятельств события. Наиболее обширное применение тактические приёмы находят себя в рабочем этапе. Если действия следователя на подготовительном этапе носят более организационный характер, то на рабочем этапе они приобретают исследовательский характер.

В свою очередь рабочий этап осмотра места происшествия в тактическом плане подразделяется на три стадии: обзорная, статическая и динамическая.

Успешная работа невозможна без мысленного воссоздания картины дорожно-транспортного происшествия. Поэтому осмотр необходимо начинать с обзора места дорожно-транспортного происшествия. При этом должно быть не механическое, а визуальное восприятие того, что находится на месте происшествия, а творческое осмысление воспринятого, построение предложений о механизме произошедшего, о психических и физических свойствах лиц, действовавших на месте происшествия. Криминалистика. Т. 2. Криминалистическая тактика: Учебник для вузов в 3-х т. / Под ред. Возгрина И.А. СПб.: Изд-во СПб ун-та МВД России, 2008.

Общий обзор проводится без изменения обстановки места происшествия, находящиеся там предметы не передвигаются, не берутся в руки. При передвижении следователя и других участников по осматриваемой территории должна соблюдаться осторожность, чтобы не повредить и не уничтожить имеющиеся там следы. Выявленные в ходе обзора места дорожно-транспортного происшествия следы, которые могут быстро исчезнуть, должны быть немедленно зафиксированы. После определения границ места происшествия и в процессе общего осмотра места дорожно-транспортного происшествия производится общий осмотр обстановки на месте происшествия и при этом:

1) Фиксируется точное месторасположение места дорожно-транспортного происшествия в населённом пункте по адресным данным, на дорогах вне населённых пунктах - по расстоянию до ближайшего километрового столба, перекрёстка дороги или какого - либо населённого пункта, отдельно стоящего строения, любого другого неподвижно - определённого ориентира.

2) Определяется тип дорожного покрытия: асфальт, бетонные плиты, гравий, покрытый битум, гравий в чистом виде, грунт (уплотнённая песчано-гравийная смесь, глинистый, песчаный, земляной); его состояние: влажное, сухое, покрытое снегом, льдом, снегом, тающим снегом, смешанным с песком, антиобледенительным составом, нефтепродуктами и др.

3) Устанавливается наличие в зоне дорожно-транспортного происшествия выбоин, ям, колдобин, разрытий, канализационных и других люков, трещин в дорожном покрытии.

4) Устанавливается профиль дороги, наличие продольного или поперечного наклона, его величина, наличие или величина обочины, кюветов, их глубина; если дорожно-транспортное происшествие имело место на закруглённом участке дороги - определяется радиус закругления.

5) Фиксируется находящиеся в зоне дорожно-транспортного происшествия дорожные знаки, их местонахождение, светофоры или семафоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, островки безопасности, состояние краски и расположение дорожной разметки, остановки общественного транспорта, рельсовые пути, неохраняемые переезды, подземные и надземные переходы, иные объекты имеющие отношение к дорожно-транспортному происшествию (дома, деревья, кустарники, километровые знаки, телеграфные и электроосветительные мачты и т.д.). Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, а кювет, кроме того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и высота бордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и её вид ( сплошная, прерывистая), наличие или отсутствие обочины.

6) Выясняется характер освещенности на месте дорожно-транспортного происшествия, наличие, количество и вид осветительных приборов, находящихся в зоне дорожно-транспортного происшествия, интенсивность естественного света (солнечного или лунного), погодные условия, степень видимости объектов, имеющих отношение к дорожно-транспортному происшествию.

7) Если дорожно-транспортное происшествие имело место на регулируемом перекрёстке, устанавливается характер обзорности со всех сторон, места установки светофоров, режим их работы, наличие иных средств регулирования движения на перекрёстке и на каждой из улиц, примыкающих к нему.

8) При заносе или опрокидывании транспортного средства на закругленном участке дороги с помощью специалиста устанавливается радиус, по которому двигалось это транспортное средство.

9) Если дорожно-транспортное происшествие произошло при обгоне, осматривается участок дороги, несколько превышающий по длине расчетный путь обгона, при этом обращается внимание на состояние дороги, наличие и видимость дорожных знаков, характер обзорности и дальности видимости по всему участку обгона.

10) Выявляются и фиксируются признаки, указывающие на направление движения каждого из транспортных средств, причастных к дорожно-транспортному происшествию.

11) Обнаруживаются, фиксируется и по возможности изымаются все следы, возникшие в результате дорожно-транспортного происшествия.

а) следы протектора шин автотранспортных средств;

б) отделившиеся от них части, частицы загрязнений; том числе попавшие на дорожное покрытие, в кювет, на обочину, на иные транспортные средства, на одежду и тело потерпевших.

в) следы подтекания технологических жидкостей: бензина, дизельного топлива, тосола смазочных масел, жидкости для мытья стёкол, тормозной жидкости, электролита аккумулятора;

г) следы крови, возникшие в результате телесных повреждений любых участков дорожного движения. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год

На месте дорожно-транспортного происшествия могут остаться следующие виды следов протектора шин: отпечатки, следы скольжения, следы проскальзывания.

Отпечатки - это следы оставленные протекторами шин, когда колёса транспортного средства свободно вращаются (динамические или следы качения) или транспортное средство длительное время стоит (статические). Отпечатки хорошо видны как вдоль, так и поперёк следа. В зависимости от вида и состояния дорожного покрытия эти следы могут быть как объёмные, так и поверхностные (наслоения, отслоения). Объёмные следы образуются на мягком грунте (земле, пыли, снегу). Поверхностные следы образуются на твёрдом покрытии дорог (асфальте, бетоне), плоских предметах, лежащих на пути следования автомобиля (мотоцикла, мотороллера), одежде потерпевшего при наездах. Поверхностные следы могут быть позитивными, в них отображаются только выступающие части рисунка протектора, и негативными, образующимися за счет грязи. При этом рельефные (выступающие) части образуют пробелы. Часто одни и те же поверхностные следы шин на одних участках дороги могут оказаться позитивными, на других - негативными.

Следы скольжения - юза - это полосы, оставленные на дороге смещающимися шинами заторможенных, т.е. не вращающихся колёс. Если шина скользит в плоскости колеса, то её след легко отличить от отпечатка, так как рисунок протектора не виден поперёк следа, но оставляет определённое количество продольных линий. Если шина скользит параллельно оси колеса, то ширина следа равна габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой. В этом случае никакие особенности рисунка не видны.

Следы проскальзывания - следы, которые являются результатом одновременного скольжения и вращения колёс. Сравнительно легко обнаружить подобные объёмные следы колёсного транспорта на мягком грунте (земле, снегу). Гораздо труднее - на твёрдом грунте, асфальте. Иногда поверхностные следы можно обнаружить только при косопадающем освещении. Поверхностные позитивные следы хорошо видны на покрытии дороги (асфальте, бетоне), после того как колёса переехали участки дороги, покрытые водой, пылью, грязью и т.п. Негативные следы шин можно обнаружить в конце следа торможения, когда колёса, двигаясь некоторое расстояние по асфальтированному или бетонному покрытию дороги «юзом», вбирает в себя стирающиеся частицы протектора и грязь с покрытия дороги.

При полной остановки транспортного средства эти частицы, выпадая из углубленного участка протектора, отображают рисунок его строения. Особенно чётким отображением бывает в следах шин с мелким рисунком протектора.

При осмотре следов шин автомобиля следует установить:

а) вид и состояние грунта или покрытия дороги, где обнаружен след;

б) вид следов (объёмные, поверхностные);

в) расположение следов ( на повороте, на проезжей части, на полосе встречного движения, на обочине, тротуаре и т.п.);

г) количество следов

д) ширину каждой беговой дорожки ( следов протектора);

е) соотношение следов передних и задних колёс

ж) максимальную глубину объёмных следов по отношению к поверхности дороги.

з) размер колеи;

Колея определяется измерением расстояния между центрами следов левого и правого колёс. При наличии следов двухскатных колёс измеряется расстояние между средними линиями отпечатков скатов. Если следы неполные, нужно измерить расстояние между аналогичными элементами рисунков следов.(рисунок №2)

и) строение рисунка протектора (состоит из шашек, извилистых, ломаных и т.д.);

к) форму, размеры и расположение отпечатков особенностей поверхности колеса или шины;

л) базу автомобиля. Базой автомобиля называется расстояние между передней и задней осью. Если у автомобиля три оси, базой считается расстояние между передней осью и условной линией, проходящей между двумя задними осями;

м) длину следа одного оборота колеса.(рисунок №3)

н) длину следа торможения. Признаки направления движения (рисунок №4)

о) уклон дороги и радиус поворота. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год

Следы торможения - один из наиболее важных объектов, подлежащих осмотру при дорожно-транспортном происшествии. Поскольку они являются исходным пунктом для установления ряда обстоятельств: направления движения и скорости автомобиля, взаимного удаления автомобиля и человека при наездах на людей, транспортных средств при столкновении, остановочного пути автомобиля и других (рисунок №5). Характер следов торможения служит ключом к расшифровке действий водителя и движения машины, её технического состояния и т.д. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут свидетельствовать о попытке избежать происшествия торможением и манёвром. Иванов Л.А. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий, Саратовский юридический институт МВД Р.Ф. 1993год.

Прерывистые следы торможения иногда свидетельствуют о том, что машина двигалась с большой скоростью и водитель, предотвращая опрокидывание автомобиля от резкого торможения, постепенно снижал скорость. Измерение и фиксация характера следа торможения являются крайне важными, так как на этой основе с учетом других данных ( коэффициенты сцепления шин с дорогой и эксплуатационные условия торможения, время нарастания замедления при экстренном торможение, величина угла профильного уклона дороги) специалист может установить скорость движения автомашины.

Процесс торможения технически исправного автомобиля характеризуется равномерной блокировкой всех колёс. Его движение в процессе торможения прямолинейно. Отклонение от прямой может быть объяснено, например, наличие поперечного уклона дороги. Если же не все колёса блокируются одновременно, то машина будет отклоняться в сторону ранее заблокированных (левых или правых) колёс. Такие следы могут указывать на неправильную регулировку колёс. На обледенелой дороги не происходит достаточного сцепления шины с дорожным покрытием и следы не имеют ярко выраженного характера. Скольжение колёс вызывает подтаивание льда, который затем подмораживается, а затем, приобретает другой вид. Это явление и позволяет обнаружить следы движения невращающихся колёс. В начале торможения передняя часть машины под действием различных сил опускается, происходит «клевок». При этом увеличивается давление на шины колёс, возрастает площадь контакта шины с дорогой. Вот почему следы торможения вращающихся колёс имеют вид отпечатка, размеры которого несколько больше размеров рисунка протектора. При осмотре следов торможения надо иметь ввиду, когда водитель нажимает на педаль тормоза, этот фактический момент не совпадает с началом следа (машина уже замедляет движение, а рисунок протектора ещё не отражает этого процесса на дороге). Длину тормозного пути замеряют от начального видимого отпечатка протектора (а при его отсутствии - от начального следа скольжения) до окончания чётко видимого следа протектора (или следа скольжения). Точное значение длины тормозного пути данного транспортного средства имеет существенное значение, так как эта величина является исходной при вычислении скорости движения машины в момент аварии, определении полного остановочного пути и установлении технической возможности предотвращения вредных последствий. Настольная книга следователя, под редакцией А.И.Дворкина Москва 2006год