Методика расследования дорожно-транспортных преступлений

2. Повреждения на транспортном средстве, вследствие наезда на пешехода или иную преградуСм.: А.А. Исаев и др. Трасологическое определение механизма наезда на пешехода. 1990 г..

При наезде на пешехода, характерными являются следующие повреждения транспортного средства:

ь разбитые рассеиватели фар;

ь повреждения бампера (вмятины, царапины) или его отсутствие;

ь разбитые лобовое или боковые стекла;

ь повреждение или отсутствие наружных зеркал заднего вида;

ь повреждение частей кузова (стоек, дверей, крыльев, капота и др.).

Также на транспортном средстве остаются частицы одежды потерпевшего или частицы вещества преграды.

5. Следы на трупе, одежде и обуви потерпевшего См.: Экспертное исследование наездов на пешеходов. / Отв. ред. Е.В. Осепчугов. 1983 г..

Труп, его одежда и обувь подробно описываются при осмотре места происшествия.

Телесные повреждения подробно описываются по характеру, состоянию. Открытые раны подлежат исследованию с целью обнаружения в них инородных тел. В этом отношении большое значение имеют раны на незащищенных одеждой участках тела, в которых могут быть частицы отслоившейся от автомобиля краски, позволяющие идентифицировать автомашину.

Повреждения на трупе и потерпевшем делятся на:

1. полученные внутри салона транспортного средства,

2. повреждения от наезда.

Повреждения, полученные внутри салона транспортного средства могут быть в виде:

ь открытая и закрытая черепно-мозговые травмы, кровоизлияния в мозг,

ь ушибленные раны и переломы лобной части головы, костей носа, челюстей, кровоподтеки на лице, тупые травмы и переломы грудной клетки, переломы бедренных костей и поясничных отделов, вследствие удара об рулевое колесо, панель приборов, передние сиденья,

ь ссадины и разрывы тканей лица, порезы от разбившихся стекол,

ь размозжения и разрывы тканей брюшной полости внутренних органов, кровоизлияния в ткани тела и внутренние органы.

Повреждениями от наезда, так же могут быть переломы всех видов костей, разрывы и размозжения тканей и органов, отрывы частей тела.

Исключительное значение имеет изучение следов, образовавшихся на одежде потерпевшего, что позволяет выяснить поведение потерпевшего в момент наезда или столкновения транспортных средств, и решить вопрос о границе территории, предлежащей осмотру.

Большое значение следов на одежде обуславливается тем, что именно она является объектом, который первым вступает в контакт с автомобилем и дорожным покрытием. Следы на одежде и на теле потерпевшего взаимосвязаны. Расположение следов на одежде соответствует телесным повреждениям на трупе.

Повреждения на одежде возникают в результате прямого и скользящего удара передними колесами транспорта и скольжению тела по проезжей части. Удары частями, имеющими ровные поверхности, под прямым углом (прямой контакт), влекут раздавливание нитей, иногда передающее форму следообразующей поверхности.

Скользящий удар вызывает разрывы отдельных нитей или значительные разрывы ткани, возникающие от остроугольных деталей. Форма разрыва зависит от характера переплетения нитей основы тканей. При скользящем ударе, движущегося с большой скоростью автомобиля, на его частях можно обнаружить «прикипевшие» частицы ворсовых тканей.

При переезде одежды колесами транспорта, происходят как разрывание нитей, так и их раздавливание.

По характеру повреждений одежды определяется поверхность автомобиля, которая соприкасалась с одеждой, механизм образования следов. Так, при скольжении тела потерпевшего на проезжей части дороги, характерны обширные следы в виде складок истертой ткани, которые чередуются с неповрежденными ее участками. Складки сглаживаются в противоположном направлении скольжению тела.

На одежду потерпевшего нередко попадают кусочки краски автомобиля, осколки стекла, пыль. Эти частицы могут находиться на поверхности ткани одежды, в складках, швах, карманах. Так, следы наслоения краски возникают, как правило, при скользящем ударе. Механизм их образования объясняется тем, что при ударе, вследствие трения одежды и окрашенных частей машины, краска разогревается, и ее частицы переносятся на одежду. Наслоения краски на одежде бывают ярко выраженными или слабозаметными в виде поперечных, параллельно расположенных полос.

Одежда может иметь следы «металлизации», образующиеся при соприкосновении ее с хромированными деталями транспортного средства.

Обувь потерпевшего сохраняет следы взаимодействия с дорожным покрытием. Изучение этих следов необходимо для познания механизма наезда. На обуви потерпевшего обычно образуются следы в виде разрыва и царапин. При наезде колесом транспортного средства на стопу, происходит смятие головки обуви и грубые разрывы. Деформация обуви происходит в направлении движения транспортного средства. Характерные следы также образуются на ее подошве в виде параллельных прямолинейных или дугообразных царапин. Изучение этих следов позволяет определить характер движения потерпевшего, а также направление движения автомобиля в момент наезда.

Большое криминалистическое значение имеют следы, возникшие на предметах, находившихся при потерпевшем: сумка, портфель, чемодан и т.п. Они образуются в результате контакта этих предметов с частями транспортного средства и имеют характер поверхностного повреждения или разрушения. В свою очередь, находящиеся у потерпевшего предметы оставляют на транспортном средстве следы наслоений, вмятины, царапины.

Криминалистическое значение следов, образовавшихся в результате взаимодействия находившихся у потерпевшего предметов с автотранспортом, состоит в том, что с их помощью можно установить факт наезда на человека, определить, какой частью его нанесен удар, положение потерпевшего в момент наезда, а также объяснить характер и механизм телесных повреждений.

Знание механизма образования следов в результате дорожно-транспортного происшествия, позволяет правильно смоделировать произошедшее обстоятельство и собрать наибольшее количество полезной для расследования информации.

1.3 Особенности возбуждения уголовного дела по дорожно-транспортным происшествиям, повлекшим причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

Уголовное дело по признакам ч.2 ст. 264 УК РФ возбуждается либо по факту ДТП, либо в отношении конкретного лица, в зависимости от обстоятельств произошедшего и с учетом последствий, предусмотренных диспозицией данной статьи. Например, чаще своего при наезде на пешехода, уголовное дело возбуждается в отношении конкретного лица (водителя), при столкновении транспортных средств, трудно без заключения эксперта определить виновного в случившемся, и, соответственно дело возбуждается по факту ДТП.

В действительности, механизм этого вида происшествий настолько неочевиден и сложен, что в начале расследования не представляется возможным высказать мнение о наличии или отсутствии в действиях водителя преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. Это удается сделать позднее, как правило, на следующем этапе расследования, когда будут собраны и проанализированы все сведения о процессах, которые не поддаются непосредственному восприятию и оценке. Какова, например, была скорость транспортного средства, если обнаружены следы торможения транспортного средства определенной длины, можно сделать вывод, только используя помощь специалиста-автотехника.

Производство предварительного расследования по ДТП данной категории проводится в форме предварительного следствия, в виду причинения тяжкого вреда здоровью (в том числе смерти), высокой общественной значимости и значительной сложности расследования.

Уголовное дело по факту произошедшего ДТП возбуждается следователем по материалам, поступившим из органов ГИБДД или непосредственно после осмотра места происшествия, если в результате дорожно-транспортного происшествия наступила смерть.

Особенности возбуждения уголовного дела по делам данной категории заключаются в проблемах, связанных с их расследованием. Так, при расследовании, следователь может столкнуться со следующими проблемами:

1. Дорожно-транспортное происшествие скоротечно, оно развивается и заканчивается в течение нескольких секунд. Обстановка места ДТП не может сохраняться длительное время в связи с тем, что дорога должна быть быстро освобождена от транспортных средств. К тому же, следы на проезжей части уничтожаются либо проходящим транспортом, (раскатываются по проезжей части осколки стекла или других отделившихся от транспортных средств деталей, закатываются следы торможения (скольжения) или следы отделившегося грунта), либо, в результате атмосферных воздействий, а в некоторых случаях лицами, находящимися на месте ДТП (при оказании помощи пострадавшим, транспортные средства могут быть сдвинуты с первоначального положения) и т.д.

Поэтому любой сотрудник, прибывший первым на место происшествия, обязан незамедлительно принять все меры для сохранения обстановки или полного и четкого ее фиксирования процессуальными средствами. На практике же, к приезду следственно-оперативной группы, она нередко оказывается существенно измененной и, наряду с фиксированием, приходится заниматься ее восстановлением.

Например, сотрудники ГИБДД, оказавшиеся на месте ДТП на 37 километре трассы Барнаул-Рубцовск, не предприняли должных мер к охране следов, поэтому, ко времени осмотра, проведенного спустя 1,5 часа, многие следы были утрачены. В итоге место столкновения двух транспортных средств не было установлено. Это вызвало обоснованные жалобы родственников погибшего Бунина. Принимаемые следователем решения регулярно отменяются прокурором. Уголовное дело по факту гибели Бунина расследуется более 2 летСм.: Уголовное дело 77017..

2. Предварительная проверка по делам о ДТП, повлекшим причинение тяжкого вреда здоровью, проводится сотрудниками ГИБДД, низкий профессионализм которых нередко может привести к утрате или не отражению в материалах проверки необходимой для дальнейшего возбуждения следователем уголовного дела информации.

3. Самой же главной особенностью и основной проблемой является то, что нередко, для выяснения точной картины дорожно-транспортного происшествия и правильной квалификации случившегося, требуется проведение экспертиз. И если судебно-медицинская экспертиза трупа проводится в рамках срока предварительной проверки, то, например, производство автотехнической экспертизы (и других) требует значительного времени, а без ее производства невозможно установить кто прав и кто виноват в случившемся. Таким образом, дела часто «забрасываются в стол» и расследование по делу приостанавливается и возобновляется только с получением результатов экспертизСм.: А.И. Свинцов. «Из опыта работы следственно-оперативной группы по ДТП» / Информационный Бюллетень СК МВД России, №4(81), 1994 г..

При нормальном ходе расследования материалы, поступившие из ГИБДД по факту ДТП, должны содержать:

ь протокол осмотра места происшествия со всеми приложениями (схемы, фототаблицы, кассеты с видеозаписью и т.д.);

ь рапорт сотрудника, обнаружившего происшествие и принимавшего участие в осмотре;

ь объяснения участников ДТП, свидетелей;

ь справка о ДТП и его характере;

ь телефонограммы из лечебных учреждений с указанием диагноза;

ь акт медицинского освидетельствования.

На первоначальном этапе расследования водитель обычно допрашивается в качестве свидетеля. Его процессуальное положение (свидетель, потерпевший) определяется, как правило, позднее.

При решении вопроса о возбуждении уголовного дела обычно имеется типичная информация о дорожно-транспортном происшествии, которая включает в себя сведения о следах, обстановке места происшествия, транспортном средстве и водителе. Эта информация содержится в первичных документах, составленных в связи с осмотром места происшествия: протоколе осмотра места происшествия; рапорте сотрудника милиции, первым прибывшим на место происшествия; справке, составленной сотрудником ГИБДД, выезжавшим на место происшествия самостоятельно или вместе со следователем; акте медицинского освидетельствования водителя, для определения состояния опьянения.

В протоколе осмотра содержится информация, позволяющая решить вопрос о скорости транспортных средств, направлении и характере движения, месте столкновения (наезда), неисправности отдельных систем транспортного средства и образовавшихся на нем следах, а также о месте дорожно-транспортного происшествия.

Пострадавшие при дорожно-транспортных происшествиях направляются в лечебные учреждения, откуда в территориальное подразделение ГИБДД направляются телефонограммы с указанием предварительного диагноза, что позволяет принять обоснованное решение о возбуждении дела.

В рапорте сотрудника милиции, первым прибывшим на место происшествия, и справке о дорожно-транспортном происшествии, содержатся сведения о водителе, транспортном средстве, потерпевшем, свидетелях. Поскольку эти документы составляются на основе анализа информации, полученной непосредственно при изучении места происшествия и бесед с водителем, потерпевшим, свидетелями, то они содержат ценную информацию о времени происшествия, освещенности, видимости, состоянии погоды и проезжей части. Естественно, такие сведения должны быть проверены в процессе расследования.

Принимая решение о возбуждении уголовного дела, важно определить, не находился ли водитель в момент совершения происшествия в состоянии алкогольного опьянения? По общему правилу все водители -- участники дорожно-транспортного происшествия, при котором наступили уголовно-правовые последствия (имеются пострадавшие или погибшие), подлежат медицинскому освидетельствованию для установления состояния опьянения (алкогольного или наркотического).

Нередко освидетельствование водителя для определения состояния алкогольного опьянения проводится с применением индикаторной трубки «Контроль трезвости». Освидетельствование с применением индикаторной трубки проводится в присутствии двух граждан, и по его результатам составляется протокол освидетельствования водителя с использованием индикаторной трубки «Контроль трезвости» установленной формы, который подписывают участники освидетельствования.

Для проведения медицинского освидетельствования водитель, не позднее двух часов с момента дорожно-транспортного происшествия, должен быть доставлен в медицинское учреждение, в котором, на основании письменного направления органа внутренних, дел осуществляется освидетельствование.

Медицинское освидетельствование проводится в любое время суток в специальных кабинетах наркологических диспансеров, в передвижных автолабораториях или в определенных органами здравоохранения лечебно-профилактических учреждениях врачами (психиатром, психиатром-наркологом, невропатологом), а также специально подготовленными медицинскими работниками других специальностей.

По результатам медицинского освидетельствования составляется акт в двух экземплярах, один экземпляр которого передается работнику органов внутренних дел, доставившему водителя, а другой хранится в медицинском учреждении.

Другой путь установления состояния опьянения -- назначение судебно-медицинской экспертизы после возбуждения уголовного дела. В этих целях она назначается в случае смерти водителя или причинения ему в результате дорожно-транспортного происшествия тяжких телесных повреждений, по поводу которых он направляется для оказания медицинской помощи в лечебное учреждение. Вывод об опьянении делается по наличию в крови, моче или слюне алкоголя.

Если водитель с места происшествия скрылся, и подвергнуть его медицинскому освидетельствованию не представляется возможным, факт нахождения водителя в состоянии опьянения может быть установлен путем допроса свидетелей об обстоятельствах употребления им спиртных напитковСм.: С.В. Горяев «Тщательное исследование обстоятельств ДТП обеспечило правильную квалификацию тяжкого преступления». Информационный Бюллетень СК МВД России, № 4 (93), 1997 г. .

Таким образом, как видно из вышесказанного, возбуждение уголовного дела по ДТП имеет ряд особенностей, отличающих его от других видов преступлений.

1.4 Исходные следственные ситуации и способы их разрешения

Поиск рациональных путей расследования дорожно-транспортных преступлений позволил выявить зависимость его от складывающейся следственной ситуации. Особенно плодотворно осуществлялась разработка данной проблемы в 70-х годах. Появление ряда оригинальных работ позволило сформулировать четкое представление о следственной ситуации, определить ее роль в расследовании преступлений.

Сложившееся в настоящее время понятие следственной ситуации представляется как совокупность условий, в которых в данный момент осуществляется расследование. Эти условия могут складываться под воздействием различных факторов: отсутствие данных об отдельных обстоятельствах совершенного преступления (например, о личности совершившего преступление лица); противодействие подозреваемых следствию в установлении различных обстоятельств преступления; недостаток необходимых для качественного расследования сил, средств и т. д.

Основу классификации следственных ситуаций составляют этапы расследования. Они подразделяются на исходные, характерные для первоначального этапа расследования; промежуточные, возникающие на последующем этапе расследования; и конечные, характеризующие завершающий этап расследования, соответствующий окончанию предварительного расследования.

Обобщение практики расследования дорожно-транспортных происшествий позволяет выделить четыре группы типичных исходных следственных ситуаций, используемых и при расследовании дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности.

Первая группа характеризуется тем, что водитель, транспортное средство и потерпевший находятся на месте происшествия, либо, если их по каким-то причинам (например, доставление водителем потерпевшего в лечебное учреждение) на месте происшествия нет, но о них имеются достоверные сведения.

Вторая группа ситуаций определяется тем, что на месте происшествия находится потерпевший, а водитель, транспортное средство отсутствуют и достоверных сведений о них не имеется.

Третья группа ситуаций характеризуется наличием на месте происшествия потерпевшего и транспортного средства, при отсутствии водителя транспортного средства.

К четвертой группе ситуаций следует отнести случаи отсутствия на месте происшествия водителя, транспортного средства и потерпевшего, но имеется информация о факте ДТП.

Для определения направления разрешения исходных следственных ситуаций первоочередное значение имеют сведения о месте и времени дорожно-транспортного происшествия, его последствиях.

Первая группа ситуаций является самой распространенной и возникает, в основном, при столкновениях транспортных средств. Она содержит весьма обширную информацию об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия вследствие того, что участники события находятся на месте происшествия. Кроме того, о самом происшествии быстро становится известно органам внутренних дел, поэтому около 50% мест происшествий осматривается в срок до 1 часа с момента их совершения. Это в значительной мере определяет характер и последовательность следственных действий по разрешению ситуацийСм.: В.П. Бухин, П.Д. Блинчук, В.С. Кузьмичев, Криминалистические приемы и средства разрешения следственных ситуаций: Учебное пособие. - Киев: КВШ МВД СССР им. Ф.Э. Дзержинского, 1991 г. 104 с..

Наиболее характерными для этой ситуации являются следующий порядок проведения следственных действий:

ь осмотр места происшествия (включая осмотр транспортного средства, если на месте происшествия обнаружен труп - осмотр трупа);

ь отправление пострадавших в лечебное учреждение, с последующим получением справок из этих лечебных учреждений о характере полученных ими повреждений;

ь освидетельствование водителя и потерпевшего с целью установления алкогольного или наркотического опьянения;

ь допросы участников дорожно-транспортного происшествия;

Вторая группа ситуаций определяется сведениями о времени, месте совершения происшествия, его последствиях, но отсутствием информации о водителе и транспортном средстве.

Характер и последовательность следственных действий, направленных на разрешение ситуации, имеет свои особенности:

ь особенно тщательный осмотр трупа на возможность оставления следов транспортного средства, так как очень часто на трупе и его одежде могут оставаться частицы грунта с колес транспортного средства или следы, свидетельствующие о том, что положение трупа было изменено;

ь детальный осмотр места происшествия, поиск следов транспортного средства, по которым можно было бы отыскать и идентифицировать транспортное средство;

ь отправление пострадавших в лечебное учреждение, с последующим получением справок из этих лечебных учреждений о характере полученных ими повреждений;

ь особенно тщательно допрашиваются свидетели и очевидцы, которые могут указать приметы водителя и транспортного средства (цвет, номер, марка, особенности);

ь если возможно, допрос потерпевшего;

ь ориентировка всех служб на розыск транспортного средства (учетные системы ГИБДД и др.);

ь в случае обнаружения транспортного средства, необходимо выяснить, кто является владельцем или пользователем данного транспортного средства, кто на момент совершения дорожно-транспортного происшествия управлял транспортным средством, характеризующий материал на владельца (пользователя), проверка его алиби и др.;

ь допрос владельца (пользователя);

ь осмотр транспортного средства и назначение экспертиз (трасологическая, автотехническая и др.);

ь предъявления для опознания потерпевшим, свидетелям, очевидцам транспортного средства и водителя и другие следственные действия в случае необходимости.

В ситуациях третьей группы известны время, место совершенного происшествия, последствия, транспортное средство, но не имеется сведений о лице, его совершившем. Для данной ситуации характерны следующие следственные действия:

ь осмотр места происшествия, поиск следов скрывшегося водителя;

ь осмотр трупа, направление живых пострадавших в лечебные учреждения, получение справок из лечебных учреждений;

ь наружный осмотр транспортного средства;

ь тщательный осмотр салона транспортного средства, на наличие следов водителя (отпечатки пальцев на рулевом колесе, панели приборов, рычаге коробки передач, следы крови, грунта на резиновых ковриках под ногами, запаха и др.);

ь если возможно, допрос потерпевшего;

ь допросы свидетелей и очевидцев о личности и приметах скрывшегося водителя;

ь ориентировка на водителя и его розыск (поиск владельца или пользователя транспортного средства);

ь запросы в лечебные учреждения о том, не обращались ли к ним лица с повреждениями, характерными для ДТП;

ь при обнаружении виновного, его допрос, назначение идентификационных экспертиз;

ь предъявление виновного для опознания потерпевшим, свидетелям и очевидцам и другие следственные действия.

Особенностью четвертой группы ситуаций является то, что в начале расследования следователь располагает достоверной информацией лишь о последствиях происшествия. При этом, как правило, известны только время, место совершения преступления и свидетели. Пути получения информации, необходимой для решения этой ситуации, специфичны.

В данной ситуации производятся следующие следственные действия:

ь осмотр места происшествия, поиск следов транспортного средства, потерпевшего, трупа (следы крови, следы волочения трупа и т.д.);

ь допросы свидетелей и очевидцев об обстоятельствах ДТП, были ли труп или пострадавшие, где они, были ли они куда-то увезены, о приметах водителя и транспортного средства, о другой подобной информации;

ь запросы в морги и лечебные учреждения на предмет поступления лиц с повреждениями, характерными для ДТП;

ь запросы в информационные центры с целью получения сведений о пропаже людей во временной период, когда было совершено ДТП;

ь мероприятия по розыску транспортного средства и водителя;

ь затем производятся необходимые мероприятия, в зависимости от сложившейся в дальнейшем ситуации.

С учетом информации, полученной при производстве неотложных следственных действий и оценке исходной следственной ситуации, следователь должен составить план дальнейшего расследования.

С этой целью намечаются вероятные версии ДТП с учетом причин уже наступивших последствий См.: Б.Д. Завидов к.ю.н. член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Общие и частные положения, специфика и новации). Информационно-правовая система «Гарант». 2004г.

Расследование дорожно-транспортных происшествий. / Под общ. ред. В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова. - 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Издательство «Экзамен», 2003 г..

Практика расследования ДТП данной категории показывает, что наиболее типичными их причинами являются:

ь нарушение водителем, либо другими участниками дорожного движения Правил дорожного движения;

ь грубая неосторожность самого потерпевшего, самоубийство пострадавшего (очень редко, но имеют место случаи, когда потерпевший сам бросается под колеса транспортного средства);

ь случайное стечение обстоятельств, не охватываемое предвидением водителя и других участников дорожного движения;

ь умышленное убийство с использованием транспортного средства в качестве орудия убийства;

ь инсценировка ДТП с целью сокрытия другого, как правило, более тяжкого, преступления.

Из каждой вышеобозначенной версии вытекают другие, так называемые частные версии. Так, при проверке того обстоятельства, что преступление стало возможным вследствие нарушения водителем Правил дорожного движения, выдвигаются такие версии:

ь сознательно и грубо нарушены Правила дорожного движения;

ь хотя водитель своевременно воспринял опасность продолжения движения, но легкомысленно рассчитывал ее предотвратить;

ь водитель неправильно оценил дорожную ситуацию, либо не предвидел возникающую (возникшую) опасность, хотя, исходя из конкретных обстоятельств дела, он мог и обязан был ее предвидеть;

ь неправомерные действия водителя стали ответной реакцией на нарушение Правил дорожного движения другими лицами и т.д.

Таким образом, знание исходных следственных ситуаций и умение их анализировать, построение вероятных версий, позволяют расширить и конкретизировать тактический и методический арсенал следователя, повысить эффективность расследования дорожно-транспортных происшествий.

Отсюда следует, что основными задачами на первоначальном этапе расследования ДТП, повлекшими причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, являются: квалификация преступления и криминалистическая характеристика деяния, определение механизма образования следов, возбуждение уголовного дела и определение круга мероприятий, для дальнейшего расследования преступления.

На первоначальном этапе расследования, в процессе своей деятельности, следователю приходится взаимодействовать с различными службами.

Сообщение о ДТП следователь получает от дежурного Дежурной Части органов внутренних дел.

На осмотр места происшествия следователь выезжает в составе следственно-оперативной группы. Он организует работу всех членов группы, и именно от его действий зависит результат проделанной на месте происшествия работы. Следователь дает распоряжения сотрудникам ГИБДД отыскивать и фиксировать следы, производить замеры; оперативным работникам, устанавливать и опрашивать свидетелей и очевидцев, принимать меры к розыску скрывшегося с места ДТП водителя и транспортного средства. Следователем составляется протокол осмотра места происшествия и схемы к нему.

В дальнейшем, в зависимости от ситуации, следователем могут выноситься отдельные поручения оперативным службам (например, о розыске водителя, скрывшегося с места происшествия, о розыске транспортного средства, розыске потерпевшего и др.).

Водитель подвергается процедуре освидетельствования, которая производится либо на месте, либо в специальном учреждении, куда он направляется по решению следователя. Пострадавшие, для оказания медицинской помощи, направляются в лечебные учреждения, из которых следователю направляются телефонограммы или справки о характере и степени повреждений.

Следователь, в необходимых случаях, запрашивает информацию об интересующем его транспортном средстве, его номерных и кузовных знаках, владельце в органах ГИБДД. Для сбора характеризующих сведений на потерпевшего, водителя, свидетелей, очевидцев, следователю необходимо сотрудничать со службой участковых уполномоченных и с конкретным участковым, на «территории» которого проживают данные лица.

Информационные центры, по запросам следователя, предоставляют информацию о наличии или отсутствии судимости у участников ДТП, о том, состоят ли они на учете в каких либо диспансерах (психоневрологическом, наркологическом и др.).

Таким образом, для полного и всестороннего расследования дел о ДТП, следователю необходимо сотрудничать с различными поисковыми службами.

Глава 2. Особенности последующего этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

2.1 Тактика отдельных следственных действий, проводимых в ходе расследования дел данной категории

2.1.1 Осмотр места происшествия

При расследовании уголовных дел о ДТП, неоценимое значение имеет осмотр места происшествия, который по праву можно охарактеризовать, как самое неотложное следственное действие. Осмотр служит тем отправным пунктом, от которого зависит не только весь последующий ход следствия, но и результат расследования в целом. Он является единственным средством получения необходимых доказательств по уголовному делу.

На месте практически любого дорожно-транспортного происшествия, остаются следы, обусловленные механизмом данного происшествия. И выехавшим на место происшествия сотрудникам СОГ требуется умение и высокий уровень профессионализма, чтобы эти следы не только обнаружить, но, и самое главное - зафиксировать, сохранить, чтобы в дальнейшем их можно было использовать в качестве доказательства при расследовании.

Чтобы правильно провести осмотр и далее расследовать уголовное дело о дорожно-транспортном происшествии, следователю, кроме общих знаний уголовного и уголовно-процессуального законодательства, общих принципов методики расследования, умения правильно проводить следственные действия, так же необходимы специальные познания, а именно, необходимо ориентироваться в типах и марках автомототранспортных средств, хорошо знать Правила дорожного движения, иметь представление об устройстве транспортных средств, его основных узлах и агрегатах, о наиболее характерных действиях водителя при управлении транспортными средствами в особых дорожных условиях и др.

Осмотр места дорожно-транспортного происшествия должен проводиться сразу после получения сообщения о происшествии. Промедлением с выездом на место происшествия может воспользоваться, например, водитель транспортного средства причастного к дорожному происшествию. Чтобы уйти от ответственности за содеянное, он может уничтожить следы происшествия или изменить их на проезжей части (перебросить осколки), на своем автомобиле (стереть с автомобиля кровь потерпевшего), или же умышленно повредить отдельные узлы автомобиля (тормозную систему, рулевое управление)См.: А.И. Свинцов. «Из опыта работы следственно-оперативной группы по ДТП» / Информационный Бюллетень СК МВД России, №4(81), 1994 г..

Кроме того, на улицах и дорогах с интенсивным движением, нельзя оставлять на длительное время на проезжей части участвовавшие в происшествии транспортные средства, ибо это мешает движению и ведет к скоплению около места происшествия проезжающих мимо транспортных средств. А так же привлекает любопытных из числа прохожих, которые могут не только уничтожить имеющиеся на месте происшествия следы, относящиеся к этому событию, переместить или повредить другие вещественные доказательства, но и стать жертвами наезда транспорта, двигающегося мимо места происшествияСм.: А.С. Прохоров «О серьезных недостатках в расследовании автоаварий. / Вестник МВД России, № 5, 1994 г..

При производстве осмотра необходимо соблюдать общие правила, выработанные криминалистикой, независимо от вида происшествия (немедленность выезда, производство общего и детального осмотра, деление осмотра на две части - статистическую и динамическую). Кроме этого, необходимо руководствоваться правилами, отражающими специфику дорожно-транспортных происшествийСм.: Зуев П.М. Тактика осмотра места дорожно-транспортного происшествия: Учебное пособие. - М.: 1986.:

1. Осмотр производится от периферии к центру (т.е. осматривается прилегающий дорожный участок, а уже потом, непосредственно, само место - центр) в том случае, если сразу и явно определены границы осматриваемого участка. Следы и вещественные доказательства, находящиеся вдали, подвержены большей опасности уничтожения проходящим транспортом и пешеходами, чем непосредственно в центре.

2. Осмотр проводится в направлении от центра к периферии также и тогда, когда сразу невозможно определить границы осматриваемого участка (например, от места нахождения автомобиля в направлении, обратном движению).

3. Осмотр проезжей части производится по предполагаемому направлению движения автомобиля, когда автомобиль скрылся с места происшествия.

Следователь, прежде чем приступить непосредственно к самому осмотру, должен в общих чертах ознакомиться с обстоятельствами происшествия (уяснить для себя, какой вид дорожно-транспортного происшествия имеет место: столкновение транспортных средств; наезд транспортного средства на пешехода, на препятствие, на велосипедиста; опрокидывание транспортного средства). Для этого кратко опрашивается работник ГИБДД (если он первым прибыл на место дорожно-транспортного происшествия); водитель транспортного средства, очевидцы.

Осмотр места происшествия после этого целесообразно разбить на два этапа: общий и детальный.

Общий осмотр заключается в том, что следователь, уже имея некоторые сведения о случившемся, ориентируясь на месте происшествия, обходит его и получает о нем общее представление. То есть, необходимо определить и зафиксировать в протоколе осмотра места происшествия характер пути (улица, автодорога, проселочная дорога), рисунок пути (прямая дорога, поворот, развилка), профиль (горизонтальный, спуск, подъем), тип дорожного покрытия (асфальтобетон, грунтовая), состояние дорожного покрытия (сухое, влажное, мокрое, заснеженное, обледенелое). Устанавливает наличие обочин, кюветов, тротуаров, насаждений, дорожных знаков.

Затем определяет расположение трупа, вещественных доказательств, транспортных средств по отношению к краям проезжей части и к какому-либо постоянному ориентиру (развилке дорог, углу дома, столбу стационарной линии электропередач), фиксируя данные в протоколе осмотра и на схеме. На этом этапе необходимо определить границы участка и последовательность осмотра, произвести фотосъемку. Фотосъемка должна проводиться по всем правилам криминалистической фотографииСм.: Криминалистика: Учебник для ВУЗов./ Под. ред. Р.С. Белкина. - М.: НОРМА - ИНФРА, 2002 г., 990 с. .

Затем следует приступить к детальному осмотру места происшествия. При этом фиксируется расположение и состояние осматриваемых объектов, наличие различных следов и иных вещественных доказательств, производя узловые и детальные фотоснимки.

Узловая фотосъемка производится для фиксации характерных участков места происшествия (узлов). Например, она проводится для фиксации позы трупа, взаиморасположения передних частей столкнувшихся автомобилей и т.д.

Целью детальной съемки является фиксация отдельных предметов и следов, имеющих отношение к расследуемому происшествию. В первую очередь следует сфотографировать те следы, которые не могут быть изъяты с места происшествия, либо быстро могут исчезнуть в результате воздействия тех или иных факторов. Например, следы протектора во время снегопада, могут быть быстро занесены снегом.

Если на месте происшествия имеется труп, следует осмотреть его в первую очередь. Указанный осмотр необходимо производить только с участием судебно-медицинского эксперта, при этом сначала труп фотографируют.

Если обстановка позволяет, труп следует осматривать на месте его обнаруженияСм.: Методические основы осмотра места происшествия: Учебное пособие/ Под. ред. М.П. Филиппова. - Барнаул.: БЮИ МВД России, 2000, 192 с.. Однако, нередко, в силу интенсивности дорожного движения и необходимости освобождения дороги для проезда, труп приходится осматривать в морге.

При осуществлении осмотра трупа на месте его обнаружения, должна соблюдаться определенная последовательность:

ь Фиксируется поза трупа, положение тела и его частей относительно окружающей обстановки и отдельных предметов.

ь Осматривается одежда -- ее положение на трупе и состояние (повреждения, загрязненная и др.), наличие следов, похожих на кровь или другие выделения человека.

При осмотре одежда с трупа не снимается, а только расстегивается и приподнимается, о чем в протоколе делается соответствующая пометка.

При обнаружении повреждений или следов указывается их локализация, размеры, характер, их соответствие повреждениям на нижних слоях одежды и на теле трупа.

ь С целью обнаружения телесных повреждений и их описания, труп осматривается последовательно сверху вниз. При наличии на трупе телесных повреждений указывается: их анатомическая локализация форма, размер, характер краев и другие особенности; наличие на трупе или около него следов, похожих на кровь, выделений и других следов, их характер, локализация, форма, направление, расстояние от трупа и окружающих предметов, а при расположении на стене, дереве и т.п. -- их высота от земли.

Положение трупа на дорожном покрытии фиксируется с помощью стойкого красителя или мела путем обвода контуров тела.

Следователь обязан точно установить местонахождение трупа на дороге, сориентировав его (очертив на схеме), по отношению к окружающим предметам (столб, обочина дороги, дом, остановка и т.п.). Тщательный анализ расположения трупа, его поза, места нахождения крови, волос, мозгового вещества, одежды, точек наезда и других объектов позволяет воспроизвести механизм случившегося. Наличие, характер и расположение повреждений на теле погибшего позволяют восстановить положение пострадавшего в момент аварии (например, шел ли пешеход по проезжей части, или машина наехала на лежащего человека).

При наружном осмотре трупа следует обращать внимание на органы зрения и слуха потерпевшего и отмечать дефекты, которые могут свидетельствовать о его слепоте (например, катаракты на глазах) или глухоте (повреждены барабанные перепонки).

В некоторых случаях преступник, совершивший наезд, перемещает труп потерпевшего и придает ему такое положение, которое исключало бы ответственность водителя. Тщательный осмотр места происшествия, выявление следов крови на различных участках дороги, а также других следов перемещения трупа позволяют установить, откуда и куда был перемещен труп.

Судебно-медицинскому эксперту, участвующему в наружном осмотре трупа, должны быть поставлены вопросы о происхождении повреждений: являются ли они прижизненными или посмертными, был ли потерпевший в трезвом состоянии? Могут быть заданы вопросы и о прижизненных физических недостатках. Окончательные ответы эксперт может дать только после судебно-медицинского вскрытия трупа.

Внимательному осмотру подлежит обувь трупа с целью обнаружения следов скольжения.

На трупе, в его одежде могут оказаться предметы, имеющие значение вещественных доказательств. Например, на руке потерпевшего могут быть часы, разбитые и остановившиеся в момент наезда и точно зафиксировавшие время автотранспортного происшествия. В одежде могут остаться осколки стекла от разбитой фары или чешуйки краски, в которую была выкрашена машина и др. Также по одежде может быть впоследствии опознан труп. Поэтому изъять одежду следует сразу же или вскоре после помещения потерпевшего в лечебное учреждение. До ее изъятия следователь должен поставить администрацию в известность о необходимости сохранения одежды в том виде, в каком она поступила в лечебное учреждение, и чтобы эта одежда ни при каких условиях не подвергалась чистке, стирке и т.п.

Если при потерпевшем не окажется документов, следует организовать опознание его на месте происшествия или в морге. Если труп не опознан, необходимо тут же при осмотре дактилоскопировать его с целью последующего запроса органов милиции о личности неизвестного.

Иногда на месте ДТП выявляется картина, прямо противоположная логике событий, схеме и механизму ДТП. Так, несоответствие характера наблюдаемых ран на теле человека количеству крови на месте его обнаружения, различия в образцах грунта, изъятых с обуви пострадавшего, могут служить основанием для выдвижения различных версий.

Тщательный и полный осмотр трупа следует продолжить в морге. Учитывая возможность различных объяснений случившегося, участие следователя при производстве судебно-медицинской экспертизы в интересах расследования должно быть признано обязательным.

После тщательного осмотра трупа следует перейти к детальному осмотру проезжей части (дороги, улицы). С помощью рулетки измеряется ширина проезжей части, а в необходимых случаях ширина обочины, кюветов, тротуаров и т.д. См.: Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках ДТП (дорожных условий) влияющих на безопасность движения/ Методическое пособие для экспертов, следователей и судей / Всесоюз. НИИ судебных экспертиз, научн.ред. Ю.Б. Суворов. - М: Б.и. !990 г. 93 с.. Иногда может возникнуть необходимость в определении угла подъема (уклона) дороги, угла схождения дорог, радиуса поворотов.

При наличии на месте происшествия следов, оставленных движущимися колесами, следов торможения, следов заноса, должно быть точно зафиксировано их положение по отношению к обочине, тротуару, кювету, путем производства соответствующих измерений. Расположение этих следов укажет, на каком расстоянии от обочины (тротуара и т.д.) двигалось данное транспортное средств, и было ли его движение прямолинейным, или водитель перед происшествием свернул в ту или иную сторону.

Особенно тщательно должны измеряться следы торможения. Помимо того, что измеряется расстояние каждого следа торможения от обочины (тротуара), должна измеряться длина каждого следа торможения. В случае, когда автомашина находится в том месте, где она остановилась в ходе происшествия, следы торможения измеряются от их начала до оси задних колес. Таким же способом измеряются следы и в том случае, если они оставлены одновременно и задними, и передними колесами. В ходе осмотра следов торможения необходимо обращать внимание на состояние поверхности проезжей части в месте торможения.

Необходимо при осмотре отметить и зафиксировать в протоколе осмотра и схеме место наезда на пешехода или место столкновения транспортных средств. Обычно в момент столкновения с крыльев и подножек транспортного средства осыпается сухая грязь, с двигателя и агрегатов, падают капли масла, из поврежденного радиатора вытекает жидкость, осыпаются разбитые стекла. При наезде на пешехода эти признаки менее заметны, но имеются либо небольшие следы скольжения, оставленные обувью потерпевшего, может быть осыпь осколков (от фар, лобового стекла), осыпь частиц краски с автомобиля. При этом нужно помнить, что после наезда потерпевший очень часто оказывается на капоте и находится там до полной остановки автомобиля, после чего падает на землю, и в месте падения, как правило, имеются следы крови. От них до непосредственного места наезда может быть несколько десятков метров.

При обнаружении осколков стекла, необходимо тщательно собрать даже самые мельчайшие из них, ибо идентификация осколков стекла производится, в основном, по линии отлома и микрорельефу ребра, а не по рисунку и качеству, т.к. стекла для автотранспорта вырабатываются отечественной промышленностью по определенным стандартам.

Краска с различных частей машин, отскочившая в результате столкновения или соскобленная при скользящем ударе машины о какой - либо предмет, может быть вещественным доказательством, используемым для идентификации. Поскольку опавшие части краски по своим размерам слишком незначительны, осмотр должен производиться очень тщательно.

На месте происшествия могут быть обнаружены отдельные предметы, принадлежащие водителю и пассажирам. Могут быть обнаружены следы волочения. Прочие следы, характерные для дорожно-транспортных происшествий - следы ног потерпевшего, пассажиров, водителя, следы течи бензина, масла и т.д., также могут представлять значительный интерес для выяснения обстоятельств дела и требуют тщательного осмотра и фиксации.

Если причастные к происшествию транспортные средства находятся на месте дорожно-транспортного происшествия, то следующим этапом после осмотра места происшествия, является осмотр транспортных средств. Задачами осмотра транспортного средства являются:

- обнаружение на нем следов и вещественных доказательств, имеющих значение для дела;

- выяснение вопроса о его техническом состоянии.

Таким образом, осмотр транспортного средства, участвовавшего в исследуемом событии, должен проводиться по 4 направлениям:

ь Установление следов и иных вещественных доказательств на автомобиле (к ним относятся следы, возникшие в результате взаимодействия аварийного автомобиля с неподвижными объектами и другими автомобилями, следы и предметы, оставленные пострадавшими и лицами, управляющими автомобилем).

ь Установление повреждений, причиненных аварией.

ь Установление индивидуальных особенностей автомобиля.

ь Определение технического состояния автомобиля.

Осмотр транспортного средства состоит из двух этапов: наружного и технического осмотра.

Наружный осмотр транспортного средства должен проводиться с максимальной тщательностью и вниманием. С точки зрения последовательности, осмотр следует организовать таким образом, чтобы не были уничтожены следы и мелкие вещественные доказательства. К таким следам относятся: отслоившаяся краска с других автомобилей, отщепы от деревянных предметов, следы крови, обрывки одежды, частицы мозгового вещества, волосы и др. Наличие подобных вещественных доказательств во многих случаях позволяет установить факт того, что именно данный автомобиль участвовал в происшествии, а место их расположения позволяет судить о механизме происшествия. Для обнаружения этих следов, особенно внимательному осмотру подлежат те части автомобиля, которые имеют явные повреждения - это его ходовая часть, а также выступающая часть автомобиля. Внимательному обследованию подвергаются все повреждения и царапины на автомобиле, не только с точки зрения их расположения, но и времени происхождения дефектов.

Обнаруженные на транспортном средстве следы, относящиеся к происшествию, фотографируются, определяются их размеры, положение по отношению к тем или иным деталям транспортного средства, высота расположения над проезжей частью. Такие следы, как засохшие капли крови, частицы мозгового вещества, кожного покрова, пучки волос, частицы посторонней краски, снимаются или соскабливаются с поверхности транспортного средства и упаковываются, о чем делается отметка в протоколе осмотра транспортного средства.

В процессе осмотра, необходимо не только замерить расстояние от оси передних и задних колес до обочины или тротуара, и от передней или задней частей кузова до перекрестка, пешеходного перехода, дорожного знака, угла дома (т.е. любого стационарного объекта), зафиксировать положение каждого транспортного средства на месте происшествия, но и необходимо зафиксировать положение передних колес по отношению к кузову транспортного средства (повернуты вправо или влево, расположены параллельно кузову), а также положение рычага ручного тормоза и переключателя указателя поворота. Если дорожно-транспортное происшествие случилось ночью, в обязательном порядке необходимо проверить в каком положении находится переключатель света, исправность осветительных приборов и видимость впереди на ближнем и дальнем свете фар транспортного средства. При дорожно-транспортном происшествии, произошедшем в дождь или снег, необходимо обращать внимание на исправность стеклоочистителя и на положение выключателя стеклоочистителя. Если дорожно-транспортное происшествие связано с буксировкой транспортного средства, нужно измерить длину связывающего звена, осмотреть его состояние и крепление к транспортным средствам, установить вид буксировки.

Рекомендуется искать на протекторах колес отпечатки ткани, одежды потерпевшего. Кроме того, необходимо обратить внимание на тот факт, не остался ли зажатым между шинами колес какой-либо предмет, и какие индивидуальные особенности имеют сами шины. Это может помочь в решении вопроса, был ли именно данный автомобиль на месте происшествия.

В случаях, когда водитель автомобиля с места происшествия скрылся, для поисков принадлежащих ему, либо пассажирам документов или вещей осматривается салон автомобиля. В целях обнаружения и изъятия следов рук, следует осмотреть гладкие поверхности тех механизмов и частей транспортного средства, до которых обычно дотрагивается водитель. На проезжей части около транспортного средства (вероятнее всего около левой двери, которой обычно пользуется водитель), могут быть обнаружены следы ног (обуви) водителя.

Если водитель скрылся с места происшествия, то при осмотре нужно особенно внимательно осуществлять поиск следов скрывшегося транспортного средства. С этой целью, кроме детального описания всей обстановки места происшествия, нужно очень внимательно осматривать проезжую часть и объекты, расположенные на обочине или на краю тротуара. Особое внимание следует уделить поискам и фиксации следов колес транспортного средства, при обнаружении обязательно измерить ширину колеи передних и задних колес.

В ходе осмотра расположенных на обочине или краю тротуара объектов, (столбики дорожного ограждения, ограждения для пешеходов, столбы уличного освещения, деревья и т.д.), следует обратить внимание на свежие повреждения, которые могли быть причинены транспортным средством.

Тщательно осматривать проезжую часть нужно в направлении, в котором, вероятнее всего, скрылось транспортное средство с места происшествия. Осматривая проезжую часть, обочины и кюветы, можно обнаружить следы разворота транспортного средства для движения в обратном направлении, либо съезда транспортного средства в сторонуСм.: Транспортно-трассологическая экспертиза по делам о ДТП (диагностическое исследование)/ Методическое пособие для экспертов, следователей и судей/ Всесоюз. НИИ судебных экспертиз. Отв.ред. Ю.Г. Корухов. - М.: Б.и. 1988 г. 37 с.. При этом могут быть обнаружены следы, свидетельствующие о таких повреждениях транспортного средства, которые не позволят на нем далеко уехать (течь масла, бензина или воды, прокол шины и т.п.). Иногда в процессе такого осмотра могут быть обнаружены различные предметы, брошенные или оброненные водителем, и даже следы его ног. Это бывает в том случае, когда водитель после происшествия останавливал транспортное средство, например, для его осмотра с целью ликвидации следов происшествия. На месте такой остановки, помимо следов водителя могут быть обнаружены окурки, тряпки и т.д., которые должны быть зафиксированы и изъяты.