Методика расследования дорожно-транспортных преступлений

Размещено на http://www.allbest.ru/

70

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломная работа

на тему: Методика расследования дорожно-транспортных преступлений

Содержание

Введение

Глава 1. Особенности первоначального этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

1.1 Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

1.2 Следы, образующиеся в результате дорожно-транспортных происшествий данной категории и механизм их образования

1.3 Особенности возбуждения уголовного дела по ДТП, повлекшие причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

1.4 Исходные следственные ситуации и способы их решения

Глава 2. Особенности последующего этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

2.1 Тактика отдельных следственных действий, в ходе расследования дел данной категории

2.1.1 Осмотр места происшествия

2.1.2 Допрос водителя (водителей), допрос потерпевшего, свидетелей, очевидцев

2.1.3 Следственный эксперимент

2.2 Тактика назначения судебных экспертиз при расследовании дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

2.2.1 Криминалистическая судебно-медицинская и автотехническая экспертиза

2.2.2 Судебно-медицинская экспертиза

2.2.3 Автотехническая экспертиза

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Актуальность работы состоит в том, что автомобилизация является важной составной частью прогресса общества. Однако процесс автомобилизации имеет и негативные стороны. Существенным отрицательным последствием автомобилизации является аварийность на автомобильном транспорте. В настоящее время ежегодно на дорогах мира погибает не менее 250 тыс. человек и более 10 млн. получают ранения. Человечество несет не только физические и моральные потери, но и огромный материальный урон от дорожно-транспортных происшествий.

Неудовлетворительное положение с аварийностью отмечается и в нашей стране. В России за период 2011-2012 гг. зарегистрировано свыше 1,0 млн. ДТП, в которых погибло почти 236,6 тыс. человек и получили ранения более 1,3 млн. участников дорожного движения. Несмотря на происходящее в последние годы постоянное снижение количества дорожно-транспортных происшествий, показатели аварийности остаются высокими. По данным статистики, за 2013 год в России зарегистрировано 160,3 тыс. ДТП, в которых погибло 29 тыс. человек и ранено 183,8 тыс. человек.

Тяжесть последствий от ДТП у нас значительно выше, чем в большинстве стран с высоким уровнем автомобилизации. Число погибших в ДТП в расчете на 10 тыс. транспортных средств в России в 5 - 6 раз больше, чем в США и некоторых других странах. Доля погибших среди всех пострадавших в ДТП на порядок превышает аналогичный показатель в США. В результате ДТП значительное число пострадавших получает тяжкие телесные повреждения, по оценкам экономистов потери от ДТП в стране составляют ежегодно 10-15 трлн. рублей.

В этих непростых условиях очень большая нагрузка ложится на следователей по расследованию преступлений, связанных с ДТП. Осуществляя расследование, следователь стремится определенным образом упорядочить свою деятельность, перевести ее в разумное, рациональное, методически целесообразное русло. С этой целью он, прежде всего, обращается к собственному опыту организации и осуществления работы по делам аналогичной категории, отыскивает в нем оправдавшие себя подходы, приемы, которые помогли ему в прошлом добиться успеха в расследовании, прийти к цели кратчайшим путем, показали свою состоятельность и продуктивность. Осмысливая все ценное из своего опыта, отделяя необходимое от случайного, следователь пытается использовать отразившиеся в его памяти закономерности при работе по новому делу в сходных условиях. Однако известная недостаточность индивидуального опыта и личного знания диктует ему необходимость обращаться не только к собственному профессиональному прошлому, но и к передовому коллективному опыту его коллег, обобщенному на научной основе, а также к криминалистическим информационным моделям (описаниям, характеристикам, рекомендациям и т.д.), и типовой методике расследования. Этим объясняется практическая значимость данной работы.

Таким образом, методика расследования -- это обусловленная предметом доказывания система следственных и иных предусмотренных нормами права действий, осуществляемых в оптимальной последовательности с целью полного и быстрого установления истины по уголовному делу на основе планирования, с учетом следственной ситуации, криминалистической характеристики данного вида преступления и характерных для его расследования особенностей применения тактических приемов и технических средств.

В последние годы резкий рост автомобильного транспорта в стране в сочетании с низким уровнем подготовки водителей и значительным числом нарушений ими правил дисциплины на транспорте (управление автомобилем при отсутствии прав на его вождение, управление в нетрезвом состоянии, грубые нарушения правил движения и т. п.) вызвали опасный рост ДТП, в том числе влекущих тяжкие и особо тяжкие последствия. Меры, предпринимаемые органами ГИБДД, пока не в состоянии переломить эту тенденцию. Особую роль в ДТП играют водители автомобилей иностранного производства, поскольку их профессиональный уровень зачастую не соответствует высоким техническим характеристикам автомобилей, развивающих значительную стартовую скорость, не адаптированных к отечественным дорожным условиям и т.п. К этому следует добавить типичную недисциплинированность пешеходов, по вине которых нередко возникают аварийные ситуации. И хотя привлечение их к ответственности по ст. 264 УК в надлежащих случаях возможно, на практике это осуществляется редко.

Объектом исследования являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность функционирования различных типов транспорта, регулируемые определенными нормами уголовного и уголовно-процессуального права.

Предметом изучения анализируемых преступлений являются две группы закономерностей: закономерности совершения дорожно-транспортных происшествий виновным, образования вследствие ДТП следов, и закономерности расследования совершенного ДТП уполномоченным на то лицом, в целях определения виновного лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности.

Целью работы является показать методику расследования этой группы преступлений, показать на практическом материале:

- особенности первоначального этапа расследования ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности;

- особенности последующего этапа расследования ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности.

В соответствии с поставленными целями, последовательно выдвигались и решались следующие задачи:

- раскрыть элементы криминалистической характеристики ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности (обстановка места совершения ДТП (место, время, окружающая среда, характерные признаки личности виновного в совершении ДТП, особенности личности потерпевшего), транспортное средство, как орудие совершения ДТП, способ совершения ДПТ;

- выявить характерные следы, образующиеся в результате ДТП данной категории и механизм их образования (следы ходовой части транспортного средства; следы-предметы; следы повреждений на транспортных средствах (при столкновении и опрокидывании, вследствие наезда на пешехода или иную преграду); следы на трупе, одежде и обуви потерпевшего);

- показать особенности возбуждения уголовного дела по ДТП, повлекшие причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности;

- определить исходные следственные ситуации и способы их решения;

- рассмотреть тактику отдельных следственных действий, в ходе расследования дел данной категории (осмотр места происшествия; допрос водителя; допрос потерпевшего, свидетелей и очевидцев; следственный эксперимент).

- показать особенности тактики назначения судебных экспертиз при расследовании ДТП, повлекших причинения тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности; таких как криминалистическая судебно-медицинская и автотехническая экспертиза; судебно-медицинская экспертиза; автотехническая экспертиза (подготовка и назначение автотехнической экспертизы; оценка следователем объективности и достоверности автотехнической экспертизы).

Структура дипломной работы состоит из введения, двух глав, объединяющих двенадцать параграфов, заключения и списка литературы, использованной при написании данной работы.

Глава 1. Особенности первоначального этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

1.1 Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности

Прежде чем рассматривать особенности методики расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, следует дать понятие криминалистической характеристики данного вида преступлений.

Криминалистическую характеристику дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, можно определить как информационно-объективную схему, построенную на основе структурированного описания характерных особенностей и качественных признаков состава данного преступления, выраженных в обстановке, механизме и способе его совершения, характерных признаках личности участников дорожного движения (лица, виновного в совершении ДТП, и потерпевшего), транспортное средство, как орудие преступленияСм.: В.И. Жулев, Е.А. Краенский, С.И. Гирько. Расследование дорожно-транспортных преступлений. Учебное пособие / Под общ. ред. д.ю.н. В.И. Жулева. - М.: ВНИИ МВД России, 1991 г.

В.С. Бердин. Использование компьютерных технологий при расследовании ДТП. Учебное пособие. Волгоград: ВА МВД России, 2003 г.

Б.Д. Завидов к.ю.н. член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Общие и частные положения, специфика и новации). Информационно-правовая система «Гарант». 2004г. .

Таким образом, необходимо рассмотреть и дать характеристику всем элементам криминалистической характеристики данного вида преступлений.

1. Обстановка места совершения ДТП

В результате совершения любого преступления как объективного события, в том числе и ДТП, в окружающей среде происходит изменение состояния материальной обстановки, в которой оно совершено.

Следует различать четыре составляющих компонента обстановки места совершения ДТП.

а) Место совершения ДТП представляет собой комплекс объектов и явлений, отличающихся постоянством вида, форм, упорядоченной, долговременной и устойчивой конструкцией внутренних свойств и состояний, а также внешних связей. Эту составляющую обстановки образуют конструктивные и технические особенности проезжей части дороги, где совершено дорожно-транспортное преступление; средства организации регулирования движения транспортных средств и пешеходов; расположенные вблизи проезжей части дороги зеленые насаждения, здания и иные сооружения; временные характеристики дорожного события, данный компонент обстановки места совершения ДТП может трактоваться как внешняя среда, внешние условия, в которых совершено ДТП.

б) Время совершения ДТП. Пространственно-временная информация, являясь разновидностью криминалистической информации, может носить как ориентирующий, так и доказательственный характер, и использоваться в доказывании по уголовным делам в качестве разновидности фактических данных, на основе которых компетентные органы устанавливают существенные для дела обстоятельства, что в тактико-криминалистическом плане способствует эффективному поиску и сбору другой доказательственной и вспомогательной информации, выдвижению следственных версий, установлению иных связей и отношений

Так, изучение статистики за 2003 г. показало, что ДТП совершались на дорогах: общероссийского значения -- 9,7%; областного -- 9,4%; городского-- 53,3%; районного -- 17,8%; внутриквартального -- 9,8%. Оценивая временной характер ДТП, выяснилось, что с 0 до 6-ти часов ДТП совершалось в 7,7% случаев; с 6-ти до 12-ти -- 15,4 %, с 12-ти до 18-ти -- в 28,5%; с 18-ти до 24-х -- в 46%. Участок дороги, на котором имело место ДТП, регулировался в 53,9% (светофором -- 15,4%, дорожными знаками и линиями дорожной разметки -- 38,5%), не регулировался в 46,1% случаях. Причинение тяжкого вреда здоровью или смерти по неосторожности наступало в 49,5% случаев.

в) Окружающая среда места совершения ДТП представляет собой совокупность объектов и явлений, структуру, внешние связи и отношения с окружающей средой, которые относительно изменчивы и непостоянны. В качестве составных элементов данной непостоянной части обстановки выступают такие обстоятельства, как метеоусловия (положение солнца или луны, облачность, осадки), а также особенности состояния дорожного покрытия, особенности освещенности, динамическая линейная и угловая обзорность и видимость пространства.

Во многих случаях регистрируется факт совершения ДТП на дорогах с асфальтовым покрытием, дорожное покрытие на момент совершения дорожно-транспортного преступления было сухое в 61,5% случаев, в 15,4% -- мокрое, в 23,1% -- гололедица.

Анализ практики проведения осмотра места совершения ДТП показывает, что наблюдаемая в ходе его обстановка, как правило, имеет ряд отличий от той, в которой произошло исследуемое событие. Оно выражается в изменении освещенности, обзорности, видимости, а также характера атмосферных осадков. Изменению способствует то обстоятельство, что осмотр обычно проводится спустя 30 и более минут. Так, в 80,9% случаях осмотр производился спустя 30 минут, в 8,6% спустя 1 час, в 6,8% -- 2 часа и в 3,7% только через 3 часа, после поступления сообщения о совершении ДТП См.: Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках ДТП (дорожные условия), влияющих на безопасность дорожного движения/ (Методическое пособие для экспертов, следователей и судей) Всесоюз. НИИ судебных экспертиз. Научн. ред. Ю.Б. Суворов. - М.: Б.и. 1990 - 93с..

Простое отражение изменяемой части обстановки на месте совершения ДТП в том виде, в котором она наблюдается при осмотре, дает малый объем полезной информации. Задача криминалистического исследования непостоянной, изменяемой части материальной среды места ДТП состоит в обнаружении и фиксировании в протоколе признаков, свидетельствующих о ее прежнем виде и состоянии во время совершения ДТП, которые в дальнейшем будут служить основой для реконструкции действительного состояния обстановки места совершения ДТП.

г) Иные компоненты обстановки места совершения ДТП, выражаются в виде остаточных явлений, появившихся в результате дорожно-транспортного происшествия, сопутствующих ему или случайных, не связанных с ним процессов, событий, явлений, имевших место до, после, либо во время совершения расследуемого дорожного событияСм.: Б.Д. Завидов к.ю.н. член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Общие и частные положения, специфика и новации). Информационно-правовая система «Гарант». 2004 г.. В качестве составляющих данной части обстановки выступает местонахождение транспортных средств, имеющих отношение к расследуемому дорожному событию, на дороге и прилегающем к ней участке местности; следы движения транспортных средств; поза, состояние и расположение трупа на проезжей части дороги или обочине, относительно транспортного средства; разнообразные материальные компоненты (осколки битого стекла, отделившиеся и разрушенные детали транспортного средства, осыпавшийся с транспортного средства грунт, пятна или лужицы электролита, тормозной или охлаждающей жидкости и т. д.). Зачастую, связи и отношения данных объектов и предметов между собой, с окружающей средой и расследуемым дорожным событием, представляются разрозненно и в малом объеме, что обусловливает неясность в вопросе: оставлены ли обнаруженные следы торможения, «юза» или отдельные предметы транспортным средством, причастным к ДТП, либо транспортным средством, не имеющим отношения к данному дорожному событию. Но в то же время они могли иметь прямое отношение к расследуемому событию, однако не всегда учитываются при производстве осмотра (иногда это будут следы вышедшего на проезжую часть дороги человека, отображающие траекторию его движения, или следы другого транспортного средства, из-за которого оно произошло, и т. п.). Такие следы нужно обнаруживать, исследовать и фиксировать, раскрывая при этом их связь с обстановкой места ДТП, так как они могут оказать помощь при установлении истинного механизма и следовательно, истинных обстоятельств, способствовавших его совершению. В противном случае может оказаться, что к уголовной ответственности будет привлечен водитель, который на самом деле не виновен в совершении ДТП.

Значение и роль данных об обстановке места совершения дорожно-транспортного преступления будут иметь различную степень важности в зависимости от ситуационного фактора совершенного преступления, а также объема исходной информации о нем. Чем меньше первоначальных данных о расследуемом событии, тем выше роль и значимость изучения материальной обстановки места совершения ДТП, анализ которой позволяет определить границы осмотра; обусловливает обнаружение следов и предметов, имеющих и могущих иметь доказательственное значение; позволяет предварительно выявить и объяснить обстоятельства, способствовавшие совершению ДТП, и реконструировать его механизм от начала возникновения опасной ситуации до конечного расположения транспортных средств и участников дорожного движения.

2. Характерные признаки личности виновного в совершении ДТП

Данный элемент криминалистической характеристики ДТП непосредственно связан с решением одной из основных задач, установлением лица, виновного в совершении общественно опасного деяния. Как правило, деятельность в этом направлении ограничивается получением демографических сведений, характеристик на данное лицо с места его работы и справок из ГИБДД о зарегистрированных нарушениях Правил дорожного движения, допущенных им в течение предшествующего года. Личность виновного в совершении ДТП индивидуальна и представляет комплекс социальных, психологических и физических особенностей индивидуума, в различной форме и степени проявляющихся в процессе его противоправной деятельности См.: В.И. Журавлев. Криминалистическая характеристика лиц, совершивших преступления на автотранспорте. М.: ВНИИ МВД России, 1992 г.

П.М. Зуев. Методика расследования ДТП. Учебное пособие. М.: Москва, 1990 г. . Итог изучения личности должен давать целостное представление о данном лице и содержать сведения о его проявлениях в таких основных сферах деятельности человека, как общественно-политическая деятельность, труд, быт; в специфической сфере уголовно-правовых отношений; а также данные о социально-психологических, физиологических и эмоционально-волевых его качествах. Информация такого характера может быть получена у людей, постоянно общавшихся с данным лицом.

Как правило, наибольшее количество дорожно-транспортных преступлений совершалось молодыми людьми в возрасте от 25 до 40 лет по причине самонадеянности, т е. субъект, управляя транспортным средством, нередко завышено оценивал свои способности в управлении и не допускал мысли, что в опасной ситуации не сможет найти правильного выхода. И наоборот, люди в возрасте свыше 40 лет, утрачивая быстроту реакции, действуют слишком осторожно. Излишней осторожностью и заблаговременной подготовкой к маневру они нарушают ритм движения транспортных средств и в конкретных условиях могут представлять опасность для дорожного движения.

Статистика показывает, что в момент совершения ДТП 38,5% водителей находилось в состоянии алкогольного опьянения, 31% под воздействием наркотических препаратов, 7,7% -- под воздействием лекарственных препаратов. Опасные действия водителей данной категории часто не вызывались дорожной обстановкой и не были непосредственно связаны с техническими неисправностями транспортного средства или неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия. Подавляющее большинство ДТП совершалось ими по своей вине, при этом в ДТП «втягивались» и другие участники дорожного движения.

Возможная реакция водителя на возникшую опасность обусловлена его квалификацией. Низкая квалификация водителя свидетельствует о малом стаже вождения, недостаточной профессиональной подготовке, отсутствии необходимых умений и навыков управления транспортным средством. Такова квалификация всех начинающих водителей, которые, хотя и получили право управления транспортным средством, но все еще не обладают сложившимся динамическим стереотипом, характерным для опытного водителя. Неопытный и недостаточно квалифицированный водитель проявляет неловкость в процессе манипулирования средствами управления транспортного средства (педалями, рулевым механизмом и др.), у него отсутствуют отработанность, координация движений и действий. Он обладает психической неустойчивостью, допускает ошибки в оценке расстояния и интервалов времени.

В систему признаков личности водителя, виновного в совершении рассматриваемой категории преступлений, включают:

ь особенности физического и психологического состояния водителя в момент совершения дорожно-транспортного преступления;

ь характер реакции водителя на возникшую опасность;

ь уровень знаний о Правилах дорожного движения и технических параметрах управляемого им транспортного средства;

ь жизненные установки и принципы личности, влияющие на поведение лица в экстремальных ситуациях.

3. Особенности личности потерпевшего

Полная информация о субъекте преступления позволяет выдвигать обоснованные версии, объясняющие действия участников дорожного движения во время совершения ДТП, в том числе и потерпевших, тем более что их поведение на дороге довольно часто в той или иной степени влияет на возникновение экстремальной ситуации.

Очень важно и необходимо изучение личности потерпевшего, его связей, отношений с людьми и характера поведения в период, предшествующий совершению преступного деяния, для быстрого и успешного установления обстоятельств преступления. Необходимо исследовать взаимодействие объективных и субъективных факторов, способствовавших совершению ДТП. Однако нужно отметить, что объективные факторы неправильного поведения пешеходов имеют меньшее значение, чем при анализе противоправных действий водителя.

Исследование криминалистически значимых характеристик личности и поступков потерпевшего позволяет не только правильно выдвинуть следственные версии о лице, виновном в совершении ДТП, объективно разобраться в причинных связях, верно оценить важность их отдельных звеньев, но и полнее выявить факторы, способствовавшие его совершению. В систему признаков личности потерпевшего по уголовным делам о ДТП включают следующее:

ь пол, возраст, место жительства и работы;

ь сведения об образе жизни, особенностях характера, привычках, наклонностях;

ь взаимоотношения с субъектом преступления (личные, служебные, общественные), характер этих отношений (враждебные, неприязненные, дружеские и т.п.).

Еще одной особенностью данного вида преступлений является то, что виновный может быть одновременно потерпевшим, и наоборот - потерпевший виновным в совершении ДТП.

4. Транспортное средство как орудие совершения дорожно-транспортного преступления

Само по себе транспортное средство не может причинить какого-либо вреда человеку, но в определенной ситуации и при определенных обстоятельствах может стать орудием или средством совершения преступления. В дорожно-транспортном происшествии транспортное средство выступает в качестве орудия, так как именно с его помощью совершается преступление.

При расследовании преступлений данной категории транспортное средство характеризуется как источник повышенной опасности, так как может стать орудием причинения тяжкого вреда здоровью или смерти человеку.

Транспортное средство может стать орудием преступления при следующих обстоятельствах:

ь как правило, на момент совершения ДТП практически у 66% автомобилей неисправны тормозная или рулевая системы. Нередко сам водитель даже и не подозревает о наличии в его транспортном средстве таких неисправностей:

ь неисправность системы подачи световых сигналов;

ь не шиповка резины колес в зимний период;

ь отсутствие зеркал заднего вида;

ь так же одной из причин совершения ДТП в последнее время стало не традиционное для российских дорог расположение руля транспортного средства;

ь иные, не редко, внезапно возникшие неисправности.

Не только при наличии данных неисправностей транспортное средство становится орудием совершения преступления. Под управлением неопытного водителя или в неожиданно случившейся ситуации, даже полностью исправное транспортное средство, может причинить вред жизни и здоровью человека.

5. Для правильной криминалистической характеристики необходимо определить, каким именно способом было совершено ДТП

Причинение тяжкого вреда здоровью или смерти по неосторожности чаще всего происходит в следующих случаях:

1) Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (на путях) транспортным средством.

2) Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, обусловленные другим происшествием.

3) Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению).

4) Наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, строительные материалы, ограждение и т.д.).

5) Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза.

6) Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство Данная классификация способов совершения ДТП, которые могут повлечь причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, выделяется всеми криминалистами..

Наезд на гужевой транспорт и наезд на животных, как виды дорожно-транспортных происшествий, практически никогда не влекут за собой причинение тяжкого вреда здоровью человека или его смерть.

Из прочих происшествий можно выделить, как наиболее опасные: падение перевозимого груза на человека; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения.

Порядок учета и регистрации дорожно-транспортных происшествий определяется Правилами учета. В них предусмотрено, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте происшествия, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента дорожно-транспортного происшествия. К раненым относят всех пострадавших в происшествии, которым был причинен тяжкий вред.

В государственную статистическую отчетность, осуществляемую МВД РФ, включаются все дорожно-транспортные происшествия, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые.

Каждому из вышеперечисленных способов совершения ДТП, свойственен индивидуальный набор следов (механизм их образования на месте происшествия), который отличает их друг от друга и от иных видов преступлений. Но подавляющее число криминалистов выделяют наиболее общий перечень следов, характерных практически для всех дорожно-транспортных происшествий, которые будут описаны мною в следующем пункте.

1.2 Следы, образовавшиеся в результате дорожно-транспортных происшествий данной категории и механизм их образования

Для дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, характерны как идеальные, так и материальные следыСм.:Р.С. Белкин. Учебник криминалистики. 2-е издание измен., перераб. и доп. М.: Издательство «Норма», 2004 г.

П.М. Зуев. Методика расследования ДТП. Учебное пособие. М.: Москва, 1990 г.

Б.Д. Завидов к.ю.н. член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Общие и частные положения, специфика и новации). Информационно-правовая система «Гарант». 2004 г..

Идеальные следы преступления сохраняются в памяти человека и выявляются, прежде всего, путем допросов всех участников дорожно-транспортного происшествия - водителей, пешеходов, очевидцев ДТП, других свидетелей, потерпевшего, (если остался в живых и, по состоянию здоровья, он способен давать показания).

Выявление идеальных следов может создавать и определенные трудности. Например, водитель транспортного средства не всегда, в силу быстротечности произошедшего, может воссоздать картину случившегося. Осознавая свою виновность, водитель может искажать информацию, создавать для себя ложное алиби, заявлять о том, что якобы его автомобиль давно угнали.

Потерпевший, в силу полученных им травм и ранений, неожиданности произошедшего, может и вообще ничего не помнить. А в случае смерти лица, потерпевшим может быть признан один из его родственников, который, в большинстве случаев не владеет какой-либо реальной информацией о причинах и обстановке ДТП.

В качестве свидетелей могут быть допрошены лица, владеющие какой- либо информацией о преступлении. В данном случае может существовать несколько категорий свидетелей. Это лица, непосредственно наблюдавшие за ходом ДТП, лица, которые находились в момент совершения преступления в непосредственной близости с потерпевшим (например, другие пешеходы, переходившие улицу вместе с потерпевшим), лица, находящиеся в транспортном средстве вместе с виновным водителем или потерпевшим (если данные лица сами не признаны потерпевшими).

Свидетели тоже могут давать искаженную информацию. Свидетели могут сообщить: какие транспортные средства участвовали в ДТП, о взаимном положении транспортных средств и препятствий до и во время происшествия, о примерной скорости движения транспортных средств, о поведении пешехода и о месте, где на него был совершен наезд, какие следы могли быть оставлены транспортным средством, о том, как объясняли случившееся водители транспортных средств сразу после ДТП и др.

Некоторые люди в силу своего психофизиологического состояния (старость, малолетство, психические расстройства и др.) не всегда адекватно воспринимают картину происходящего и могут добросовестно заблуждаться в правдивости своих показаний. Другие же свидетели, наоборот, осознанно дают ложные показания, в виду материальной заинтересованности (обещанные им виновным или потерпевшим материальные вознаграждения за, так называемые, «нужные» показания), или в связи с тем, что они находились в момент совершения ДТП вместе с виновным (в том числе и в транспортном средстве), либо состоящие с ним в родстве и иных близких отношениях. См.: Уголовное дело № 77195

В качестве свидетелей могут быть допрошены сотрудники «скорой помощи» (о том, в каком состоянии находились участники ДТП на момент их приезда) или врачи лечебных учреждений, куда поступали пострадавшие в ДТП люди (например, в случае, когда потерпевший умер в больнице).

Очевидцы - это лица, которые чаще всего наблюдают последствия ДТП непосредственно после его совершения (водители, проезжающих мимо транспортных средств, а так же их пассажиры). Данные лица могут пояснить, например, то, как были расположены транспортные средства после столкновения или опрокидывания, указать место нахождения трупа после наезда, или подтвердить, что виновным водителем была оказана помощь потерпевшему и т.д. Так же очевидцы могут сами участвовать в оказании помощи пострадавшим в ДТП людям (помогают выбраться из транспортного средства или отвозят их в лечебные учреждения).

Подобного рода информация может быть получена, в необходимых случаях, и, при допросе в качестве свидетелей, понятых, участвовавших в осмотре места происшествия или при производстве следственных экспериментов.

Материальные следы ДТП делятся на следы:

1. ходовой части транспортных средств,

2. следы- предметы,

3. следы-вещества,

4. следы повреждений на транспортных средствах в процессе ДТП,

5. следы повреждений на теле потерпевшего.

Материальные следы ДТП находятся непосредственно на местности (дороге, окружающей обстановке) и на различных объектах (транспортном средстве, потерпевшем и его одежде и др.) и могут быть обнаружены на проезжей части, транспортном средстве и препятствии (другом транспортном средстве, сооружении, человеке).

Материальные следы характеризуют движение транспортного средства и потерпевшего, место наезда или столкновения.

1. Следы ходовой части транспортного средства - следы движения транспортного средства, оставленные на следовоспринимающей поверхности (дорожном покрытии, грунте и т.д.) в результате поступательно-вращательного движения колеса. Это могут быть: поверхностные и объемные следы, следы торможения, следы скольжения (юза).

а) Поверхностные следы подразделяются на два подвида: следы наслоения и следы отслоения.

Следы наслоения чаще всего остаются на асфальтовом покрытии от колес транспортного средства, выехавшего с проселочной дороги. В этом случае частицы грунта переносятся протектором шин на дорожное покрытие. Следы отслоения образуются протектором вращающегося колеса на поверхности проезжей части дороги путем отрыва частиц дорожного покрытия.

б) Объемные следы образуются на мягкой поверхности (заснеженной, проселочной, грунтовой дороге и т.п.). Протектор шины продавливает мягкий слой проезжей части дороги, оставляя отображение, в котором каждый выступ соответствует углублению колеса, а каждое углубление - его возвышению. Поверхностные и объемные следы передают особенности шины с большой точностью, что в некоторых случаях позволяет идентифицировать конкретную шину.

в) Следы торможения («юза»). Одним из наиболее важных объектов анализа при дорожно-транспортном происшествии, повлекшим причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, являются следы торможения. По следам торможения определяются: направление движения и скорость транспортного средства, остановочный путь, место наезда (столкновения), механизм сближения транспортных средств, путь пешехода до места наезда и другие обстоятельства.

Следы торможения бывают различны. Это отпечатки протектора, следы скольжения колес, либо их сочетание.

Следы торможения характеризуют движение машины, ее техническое состояние, а также действия водителя. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут свидетельствовать о попытке водителя избежать происшествия маневрированием перед торможением. Наличие только следов скольжения является признаком внезапного обнаружения опасности или панических действий водителя. Этот же признак в следах большой протяженности может указывать на высокую скорость автомобиля, которую водитель пытался погасить резким торможением.

След торможения выглядит сплошной черной полосой, но иногда каждое колесо может оставить две узкие полоски. Это происходит потому, что давление, с которым шина воздействует на дорогу, изменяется в поперечном направлении зоны контакта шины и дороги. У боковой части шины давление выше, чем в ее середине. Вследствие этого боковые части шины стираются больше и скользящая шина оставляет две узкие полоски. Эти следы характерны для торможения машины, движущейся с небольшой скоростью (до 40 км/ч)См.: Этот признак характерен для диагональных шин. Зуев П.М. Тактика осмотра места дорожно-транспортного происшествия: Учебное пособие. - М.: 1986..

Следы скольжения (юза) так же могут образовываться при попытке торможения на скользкой поверхности (мокрый после дождя асфальт, обледенелое дорожное покрытие и др.).

г) Следы волочения Там же. Следы волочения на дороге образуются в момент удара транспортом потерпевшего, захвата одежды деталями машины и его волочения. Место наезда определяют по следам скольжения обуви потерпевшего. В некоторых случаях по ним делают вывод о положении потерпевшего в момент наезда. Так, человек при ходьбе попеременно переносит тяжесть тела с одной ноги на другую. В момент наезда, прижатая к дороге силой тяжести тела, подошва обуви скользит, оставляя на дороге следы. Эти следы чаще всего бывают в виде одной (реже двух) полос скольжения длиной 20 - 40 см., расположенных параллельно следам торможения. Выраженность следов скольжения обуви зависит от многих факторов: состояния и типа дорожного покрытия, скорости автомобиля, веса потерпевшего, материала подошвы обуви.

При захвате одежды деталями передней и боковой частей автомашины, потерпевший падает на дорогу, и на ней образуются следы протаскивания тела. Эти следы хорошо прослеживаются на грунтовой дороге или на дорожном покрытии, имеющем наслоения.

Отброшенное после наезда тело потерпевшего, оставляет обширные следы волочения, образующиеся за счет нарушения наслоений на проезжей части дороги. Они имеют вид широких полос (до размера потерпевшего). Иногда в таких следах обнаруживается кровь. Следы волочения указывают направление движения автотранспорта.

Криминалистическая ценность следов движения заключается в том, что их изучение позволяет установить тип транспортного средства (легковой или грузовой автомобиль, трактор) и его марку. Особую ценность представляют следы, оставленные протектором шины, имеющей характерные особенности - повреждения, износ, внедрившиеся в рисунок протектора предметы и т.д. Такие следы имеют большое значение, например, для розыска водителя, скрывшегося с места происшествияСм.: Комплексное техническое и трасологическое исследование деталей автомобилей. / Пособие для экспертов. Отв. ред. Г.Л. Грановский. М.: Москва, 1983 г..

Исследование следов позволяет установить направление движения транспортного средства.

Определяя направление движения транспортного средства, следует иметь в виду:

ь в следах шин повышенной проходимости, вершины углов рисунка направлены, как правило, в сторону, обратную направлению движения,

ь брызги воды и жидкой грязи (при переезде луж), отбрасываются по ходу движения колеса вперед и в сторону,

ь пыль, увлекаемая воздушным потоком, размещается вдоль следа веером, раскрытым в сторону, обратную направлению движения транспортного средства,

ь при переезде колесами транспортного средства прутьев, соломинок, иных подобных предметов они ломаются или изгибаются под углом, раскрытым в сторону движения,

ь в объемном следе на боковых его стенах образуются дугообразные полоски, идущие со дна вверх по углам, обращенным в сторону движения,

ь капли масла, крови и воды, падающие с транспортного средства, будут расположены по дороге пятнами, сужающимися по направлению движения,

ь дно следа иногда состоит из уступов, пологие стороны которого обращены в сторону движения,

ь кусочки грунта перемещаются колесами в сторону, обратную направлению движения,

ь трава приглаживается буксующими колесами в сторону, обратную направлению движения, около камня, вдавленного в грунт транспортным средством, образуется зазор со стороны, обратной направлению движенияСм.: Расследование дорожно-транспортных происшествий / Под общ. ред. В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство «Экзамен», 2003 г..

2. Следы-предметы - это отделившиеся детали и части транспортного средства в результате ДТП, обнаруженные на месте происшествия, которые используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения участка столкновения, наезда.

Остающиеся на месте происшествия объекты могут быть сгруппированы следующим образом См.: Расследование дорожно-транспортных происшествий / Под общ. ред. В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство «Экзамен», 2003 г.:

1. осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства,

2. грунт, осыпавшийся с частей транспортного средства,

3. обломки частей транспортного средства.

Осколки стекла. На месте происшествия могут быть обнаружены осколки разбитых на автомобиле стекол: рассеивателей фар, подфарников, лампочек, лобового и боковых стекол.

При расследовании наездов, важное значение имеет изучение осколков стекла разбитого рассеивателя фары. По их расположению на дороге можно определить скорость автомобиля, устройство рефлектора фары, условия наезда и другие обстоятельства. Анализ места обнаружения осколков стекла следует рассматривать в двух аспектах - в зависимости от того, произошел ли наезд в начале или в конце торможения.

При наездах на потерпевшего в начале торможения, когда скорость машины еще достаточно высока, стекло рассеивателя фары разбивается. Автомобиль придает телу потерпевшего ускорение, вследствие чего тело как бы «прилипает» к фаре. В это время основная масса осколков вдавливается внутрь. Действие тормозной системы замедляет движение автомобиля. Тело человека, сохраняя приданное ему ускорение, по инерции движется вперед и освобождает фару. Осколки стекла из фары под действием центробежных сил выбрасывается из рассеивателя.

Если наезд произошел в конце торможения, когда скорость транспорта невелика, осколки стекла фары осыпаются в месте ее повреждения, часть мелких остается в ее корпусе, на одежде и теле потерпевшего, а большинство крупных рассеивается на дороге.

Лобовое стекло повреждается при наезде на потерпевшего передней частью машины.

Боковые стекла повреждаются, если потерпевший ударился в боковую часть автомашины. В этом случае на стеклах и ее деталях могут быть другие следы: отпечатки пальцев рук, губная помада, кровь и другие биологические вещества.

При столкновениях, на большой скорости движения, осколки рассеивателей фар вылетают на проезжую часть, а при отбрасывании транспортных средств, могут быть обнаружены на некотором расстоянии от места столкновения.

Осколки лобового или боковых стекол могут осыпаться, как внутрь салона автомобиля, так и на проезжую часть. При опрокидывании транспортных средств, осколки стекол могут быть обнаружены на значительном расстоянии от места столкновения.

Иногда осколки лобовых, боковых стекол, фонарей освещения салона остаются в открытых ранах, на одежде, на телах лиц, находившихся в транспортном средстве в момент ДТП.

В результате ДТП с днища и иных деталей транспортного средства могут осыпаться частицы грунта. Это может быть пыль, сухая и мокрая грязь, почва с элементами растительности, мокрый снег и др. По осыпавшимся частицам грунта можно определить место столкновения транспортных средств или первоначальное их местоположение, в случае изменения обстановки места происшествия. Так же, частицы грунта могут быть обнаружены на трупе или на теле и одежде потерпевшего.

В качестве обломков частей транспортных средств, обнаруживаемых на месте происшествия, чаще всего фигурируют те детали, которые крепятся снаружи автомобиля:

ь боковые зеркала заднего вида;

ь антенна;

ь дополнительная боковая фара;

ь дверная ручка (выступающая);

ь декоративная решетка радиатора;

ь спойлер, клык бампера;

ь бампер и другие детали.

Их обнаружение на месте происшествия имеет большое значение. По форме, конструкции и целевому назначению детали, определяется ее вид и, в зависимости от этого, в дальнейшем определяется модель (марка) автомобиля, которому принадлежит данная деталь. Например, при столкновении, крайне важно определить от какого именно из столкнувшихся транспортных средств отделилась та или иная деталь.

Следами - веществами, обнаруженными на месте ДТП, являются:

1. следы крови

1. следы горюче-смазочных материалов

2. кусочки лакокрасочного покрытия.

Следы крови. При анализе следов крови следует учитывать, что они образуются на дороге за местом наезда.

Образование следов крови зависит от того, совершен ли наезд на потерпевшего, находящегося в вертикальном или горизонтальном положении. В первом случае кровь редко концентрируется в одном месте. По ее следам можно проследить место первоначального падения тела, его перемещение в процессе отбрасывания и место конечной остановки. Следы крови, как правило, распадаются в виде отдельных капель различной частоты на участке первоначального падения и обширных пятен на месте конечной остановки тела после перемещения. Во втором случае, в силу значительности повреждений тела и обильного оттока крови, образуются обширные лужи с потеками в сторону уклона проезжей части. См.: Судебная медицина. Учебник для ВУЗов. Под общ. ред. доктора медицинских наук, профессора В.В. Томилина. - М.: ИНФРА.М - НОРМА, 1996. - 370с. При повторном переезде тела, эти лужи имеют следы веерообразного разбрызгивания.

С учетом формы, размеров и взаимного расположения следов крови, решается вопрос, в каком положении (стоя, сидя, лежа) находился потерпевший в момент наезда, разоблачаются инсценировки дорожно-транспортного происшествия.

При столкновении транспортных средств или наезде на препятствие, следы крови могут быть обнаружены внутри салона автомобиля (на сиденьях, панели приборов, рулевом колесе), на одежде находившихся в салоне людей, на преграде.

Также при таких ДТП могут быть обнаружены следы вещества мозга.

Следы горюче-смазочных материалов (бензин, масло, охлаждающая жидкость, смазочные материалы и др.) образуются непосредственно в месте столкновения с другим транспортным средством или преградой. Они имеют форму лужиц или трасс при изменении транспортным средством первоначального места положения при столкновении. В случае, когда транспортное средство скрылось, направление его движения определяется по направлению трасс или формам капель ГСМ. Капли жидкости, падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения.

Также следы ГСМ остаются и на теле и одежде потерпевшего.

Кусочки лакокрасочного покрытия (краска или лаковое покрытие транспортного средства или его деталей) могут быть обнаружены:

ь на проезжей части дорожного покрытия при опрокидывании транспортного средства;

ь на другом транспортном средстве, при столкновении;

ь на одежде, теле потерпевшего и трупа;

ь на столбах и ограждениях при наезде на преграду и т.д.

4. Следы повреждений на транспортных средствах.

1. Повреждения на транспортном средстве при столкновении и опрокидыванииСм.: М.В. Ермолович. Экспертиза по делам о ДТП. Учебное пособие. - М.: 2001г. 233 с..

Столкновения транспортных средств можно классифицировать на встречные, поперечные и попутные.

Практическое значение классификации следов столкновения заключается в том, что на ее основе, с помощью следовой информации при осмотре места происшествия, можно определить ситуацию столкновения транспортных средств.

Встречные (лобовые) столкновения возникают в условиях двустороннего движения и являются наиболее опасными, так как автотранспортные средства движутся навстречу, как правило, с большой скоростью. Именно данный вид ДТП отличается большой смертностью.

Лобовые столкновения происходят, в основном, при обгонах, когда вследствие неправильной оценки дорожной обстановки водитель выезжает на полосу встречного движения и автотранспортные средства ударяются передними частями (полностью или частично). При этом происходит деформация деталей: разрыв металла кузова, обрыв крепления различных узлов (двигателя, подвесок колес). Характерными признаками этих столкновений является направление повреждений вдоль продольной оси от передней к задней части автомашины.

Некоторые детали (фары, подфарники, части кузова, выполненные из алюминиевых и других хрупких сплавов и стекла) разрушаются и рассеиваются на проезжей части дороги. Одновременно, под воздействием деформации, из-под крыльев автомобиля осыпается грязь (снег). Совокупный анализ этих следов позволяет определить место столкновения транспортных средств.

Вторым видом следов являются поперечные столкновения, которые делятся на перекрестные и косоугольные.

При перекрестных столкновениях транспортные средства располагаются так, что их продольные оси составляют прямой или близкий к нему угол. Они возникают при столкновении, как правило, на перекрестках, при выездах со дворов и т.п. Столкновения, нередко, происходят на большой скорости, в местах с ограниченной обзорностью: «закрытые» перекрестки, недостаточная видимость. Такой вид столкновений является неожиданным для водителя, пользующегося преимущественным правом проезда, так как он полагает, что и другие участники добросовестно соблюдают Правила дорожного движения.

Следы первичного удара располагаются на передней части одного и на боковой части другого автотранспортного средства. При этом возможно их повторное столкновение, ибо от удара они поворачиваются вокруг центра тяжести. Однако, от второго столкновения, повреждений меньше.

Поврежденные части транспорта могут оставлять на поверхности дороги царапины, по которым определяется движение автомобилей в процессе их столкновения.

Косоугольные столкновения возникают при маневрировании (поворотах, разворотах), когда одно транспортное средство движется прямолинейно, а второе проводит маневр и под углом пересекает путь первого. Угол столкновения, как правило, меньше прямого по отношению к продольным осям автотранспортных средств. Поэтому и повреждения располагаются соответственно движению транспорта (на автотранспортном средстве, движущемся прямолинейно - на передних углах кузова: на производящем маневр - на боковой стороне).

Третью группу составляют попутные столкновения. Они отличаются меньшей опасностью и, как правило, оставляют только повреждения на транспортном средстве.

При опрокидывании происходит деформация крыши, стоек, передней части автомобиля, поперечное переламывание кузова и др.