Методика расследования ДТП
Характеристика расследования дорожно-транспортного происшествия. Принципы выдвижения следственных версий и планирование расследования. Анализ составления схемы ДТП. Определение наличия технической возможности предотвращения встречного столкновения.
| Рубрика | Государство и право |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.03.2015 |
| Размер файла | 80,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Общая методика расследования ДТП
- 1.1 Выдвижение следственных версий и планирование расследования
- 1.2 Следственный осмотр места ДТП
- 1.3 Составление схемы ДТП
- 2. Методика расследования наездов на пешеходов
- 2.1 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и видимости
- 3. Расчеты движения автомобиля
- Исходные данные
- Исследоваие
- 4. Определение наличия технической возможности предотвращения встречного столкновения транспортных средств
- Исходные данные
- Исследование
- Выводы по разделу
Список используемых источников
Введение
События, происшедшие в результате нарушения тех или иных правил безопасности дорожного движения, в котором обязательно участвовал автомототранспорт либо городской электротранспорт и после которого наступили вредные последствия, именуется дорожно-транспортным происшествием(ДТП). Однако не все, а лишь те дорожно-транспортные происшествия, в результате которых наступили серьезные вредные последствия - менее тяжкие или тяжкие телесные повреждения либо смерть потерпевшего, именуется дорожно-транспортными преступлениями, то есть деяниями, влекущими уголовную ответственность в соответствии с УК РФ. Остальные случаи дорожно-транспортных происшествий являются, как правило, основанием дисциплинарной, административной и гражданско-правовой ответственности.
Видами ДТП являются:
а) наезд транспортного средства на пешеходов, велосипедистов, гужевой транспорт и животных;
б) столкновение транспортных средств;
в) опрокидывание транспортного средства;
г) наезд транспортного средства на препятствие;
д) падение пассажиров;
е) прочие ДТП.
По причинам возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на:
1)происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц, ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и другие)
2)происшествия, которые обусловлены не преодолимой силой природы (наводнение, обвал, землетрясения и тому подобное), а также случайным стечением обстоятельств.
В подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в результате нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями, пешеходами, пассажирами, велосипедистами, а также вследствие грубых нарушений работниками транспортных хозяйств правил технической эксплуатации и плохого контроля за состоянием дорог и организации регулирования уличного движения.
Нарушение правил дорожного движения со стороны водителей чаще всего заключаются в: превышении безопасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необходимости уклонится от столкновения или наезда, объехать препятствие или неровность дороги), попадании на участок дороги с худшими характеристиками; обострении дорожной обстановки; несоблюдении очередности проезда перекрестков; не подачи или неправильной подачи предупредительного сигнала; не правильном расчете минимального остановочного пути при различных скоростях движения и состоянии дорожного покрытия; нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков и указателей, требований дорожной разметки; не соблюдении безопасной дистанции; неожиданном выезде из своего ряда движения и ослеплении светом фар; стоянке на проезжей части без освещения; нарушении правил перевозки пассажиров; нетрезвом состоянии водителя, его работе по времени, превышающем допустимые пределы, после которых наступает утомляемость; и другие.
Нарушение правил дорожного движения со стороны пешеходов обычно состоят в: неожиданном появлении пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего на остановке автобуса, автомобиля у тротуара или обочины); внезапном выходе из-за транспортного средства движущегося в попутном или встречном направлении; непредсказуемом поведении пешехода, при котором водитель ошибочно уверен во взаимном контакте с пешеходом (например, пешеход, явно пережидающий проезд автомашины, вдруг перебегает наперерез); выходе на проезжую часть в месте, где это запрещено; внезапном выходе из неосвещенной зоны дороги; и другие.
Выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправных транспортных средств (например, с дефектом тормозной системы, ходовой части и осветительных приборов) лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, если это привело к наступлению последствий, предусмотренных уголовным законом, влечет уголовно-правовую ответственность.
1.Общая методика расследования ДТП
Расследуя дела данной категории, необходимо учитывать, что дорожно- транспортные происшествия происходят в результате взаимодействия нескольких причин (например, при столкновении двух транспортных средств, когда один водитель превысил скорость и нарушил правила обгона, а другой - правила маневрирования и перестроения из ряда в ряд). Поэтому важно исследовать все причины, повлекшие дорожно-транспортное происшествие.
В дорожно-транспортном происшествии можно выделить три фазы:
1) начальную;
2) кульминационную
3) конечную.
Каждая из них является логическим продолжением предыдущей и, в свою очередь, предопределяет развитие последующей.
Для начальной фазы дорожно-транспортного происшествия характерны условия движения транспортного средства и пешеходов, сложившиеся перед возникновением опасной ситуации, при которой участники движения должны немедленно принять все имеющиеся в их распоряжении меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия и снижения тяжести его последствий. Непринятие этих мер или их недостаточная эффективность приводит в процессе сближения транспортных средств и пешеходов к переходу от опасной ситуации в аварийную, когда участники движения не располагают технической возможностью предотвращения дорожно-транспортного происшествия, и оно становится неизбежным.
Кульминационная фаза дорожно-транспортного происшествия характеризуется событиями, вызывающими наиболее тяжелыми последствиями (повреждения автомобилей, травмы пешеходов, пассажиров, водителей). Это фаза протекает быстро (обычно несколько секунд) развивается на участке дороги небольшой протяженности.
Конечная фаза дорожно- транспортного происшествия следующая за кульминационной, часто совпадает с прекращением движения транспортного средства. Иногда (например, при возникновении пожара на автомашине) конечная фаза продолжается и после остановки.
Знание механизма дорожно-транспортного происшествия позволяет определить круг криминалистически значимых признаках, которые, в свою очередь, способствуют установлению объективной истины.
При расследовании дорожно-транспортного происшествия следователь в первую очередь сталкивается с реальной обстановкой, в которой протекало событие, то есть местом происшествия. Именно в его обстановке чаще всего необходимо отыскать следы, по которым можно судить о характере произошедшего события, механизме его развития, а через них и о характере и последовательности преступных и им противостоящих действий при развитии события (следы скольжения, торможения, характер повреждений на транспортных средствах или неподвижных препятствиях и так далее).
Исследование личностных свойств участников дорожно-транспортного происшествия, и в первую очередь виновных в произошедшем событии, показывает, что при сборе информации о них следователю необходимо наряду с социально-психологическими, эмоционально-волевыми выявлять профессионально- функциональные и медико-биологические особенности личности.
Комплексное выявление этих особенностей и их верное осмысление могут во многом повлиять на правильность оценки имеющихся данных о других элементах криминалистической характеристики.
Неодушевленные объекты, именуемые средствами преступления, также являются индивидуальными следообразующими объектами, влияющими на другие элементы криминалистической характеристики. Они, как и личность, обладают специфическим своеобразием, выступают в роли информационных источников, обеспечивающих успех расследования. В то же время их материальное отображение может иметь доказательственное значение. В структуре криминалистической характеристики дорожно-транспортного происшествия наличие такого средства преступления, как транспорт, является обязательным, без него отпала бы необходимость говорить о преступлении.
Как правило, для дорожно-транспортного происшествия характерна быстротечность событий, его неожиданность для очевидцев, а иногда и для участников происшествия, и, как следствие этого, кратковременность его восприятия и ограниченность объема воспринятой информации.
На характер и полноту восприятия обстановки и обстоятельств механизма дорожно- транспортного происшествия влияют неблагоприятные объективные и субъективные факторы (недостаточная освещенность, плохие метеорологические условия, болезненное состояние, трагический исход происшествия, состояние стресса и так далее). Эти обстоятельства настоятельно диктуют необходимость установление всех очевидцев происшествия и проведения весьма обстоятельного допроса осведомленных лиц.
Лица, совершающие дорожно-транспортные происшествия, как правило, действуют по неосторожности в форме преступной самонадеянности или небрежности. Известны однако случаи умышленного совершения дорожно- транспортных происшествий с целью сокрытия следов другого ранее совершенного преступления.
При расследовании уголовных дел о преступных нарушениях правил безопасности дорожного движения необходимо установить:
1.В нарушениях каких правил выразились действия виновного, повлекшие общественно опасные последствия. В законе отмечается, что к этим правилам относятся правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, в их числе "Правила дорожного движения", "Правила технической эксплуатации автомототранспорта и городского электротранспорта", "Правила пользования трамваем, троллейбусом и автобусом", "Правила по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений" и другие.
2. Где, когда и при каких обстоятельствах, каким образом произошло дорожно-транспортное происшествие.
3. Какие последствия наступили в результате дорожно-транспортного происшествия.
4. Имеется ли причинная связь между нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями.
5. Какова форма выражения вины (самонадеянность или небрежность) лица, совершившего преступление. Какие действия (или бездействие) повлекли наступление общественно опасных последствий.
6. Кто совершил преступное нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта.
7. Какие обстоятельства способствовали совершению преступления. Такие обстоятельства необходимо не только выявить, но и принимать меры к их устранению уже в ходе расследования и после него.
В начале расследования возникают две типичные ситуации: а) водитель известен (он и транспортное средство находятся на месте происшествия; водитель скрылся вместе с автомашиной или без нее, но личность его установлена); б) водитель неизвестен (он скрылся с места происшествия вместе с автомашиной или оставил угнанную автомашину).
Наиболее распространенной является первая ситуация. В этих случаях чаще всего наблюдаются легкие или менее тяжкие телесные повреждения пострадавших или причинение существенного материального ущерба. Программа действий следователя состоит в незамедлительном осмотре места происшествия, в том числе и транспортного средства, опросах и последующих допросах всех осведомленных лиц, освидетельствовании водителя и потерпевшего для установления алкогольного или наркотического опьянения, назначение судебно- медицинской экспертизы потерпевшего и других экспертиз.
1.1 Выдвижение следственных версий и планирование расследования
Поскольку дорожно-транспортное происшествие совершается, как правило, не умышленно, то обычно водители склонны к даче правдивых показаний, однако при этом стремятся приуменьшить свою вину, ссылаясь на предвиденные обстоятельства, например, грубую неосторожность потерпевшего, неблагоприятные условия дорожного покрытия, плохую видимость, непредвиденную неисправность механизма автомашины, свое неожиданное недомогание и другие.
Допрос потерпевшего чаще всего осуществляется после его доставления в медицинское учреждение и получения разрешения врача. У потерпевшего- пешехода выясняется: не страдает ли он каким-либо физическим недугом (например, близорукостью, частичной утратой слуха), который мог помешать ему быстро сориентироваться в сложившейся аварийной обстановке; где он находился в момент происшествия; были ли рядом другие лица; как он сам действовал, видел ли приближающееся транспортное средство, каковы его отличительные особенности (об этом особенно подробно, если оно скрылось) и другие определяемые характером происшествия обстоятельства. При допросе потерпевших из числа пассажиров, кроме указанных обстоятельств, надо выяснить, какова была скорость автомашины, как себя вел водитель - не отвлекался ли, не жаловался ли на усталость, недомогание, не рассказывал ли о неисправностях транспортного средства, как вел себя после дорожно- транспортного происшествия.
Как и водитель, потерпевший является лицом, заинтересованный в исходе дела, поэтому его показания могут быть не объективными. Кроме того, состояние страха, физические страдания могут повлиять на его оценку случившегося и потому быть ошибочными, нечеткими. Необходима критическая оценка его показаний.
Судебно-медицинская экспертиза назначается во всех случаях, когда в результате дорожно-транспортного происшествия гибнут люди или им причиняются телесные повреждения. Это экспертиза, помимо общих вопросов о причине смерти, времени, характере, локализации и степени тяжести телесных повреждений, состоянии здоровья потерпевшего перед нанесением ему повреждений, имеет своей задачей исследование вопросов о наличии или отсутствии на теле и одежде потерпевшего следов транспортной (автомобильной) травмы - следов удара частей тела о части автомашины или о дорожное покрытие, сотрясения мозга в результате удара, сдавливания тела, следов волочения по дорожному покрытию.
Судебно-медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего помогает установить факт употребления спиртного или наркотиков, их количество, степень опьянения, давность употребления, наличие или отсутствие остаточных явлений, свидетельствующих о бывшем опьянении. При этом может быть произведено биохимическое исследование с получением проб крови и мочи испытуемого.
При необходимости проводится судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств, которая исследует различные объекты биологического происхождения, главным образом кровь, волосы, частицы мозгового вещества, кости и различные ткани и органы человеческого тела, обнаруженные в ходе осмотра дорожно-транспортного происшествия, на теле и одежде потерпевшего. В связи с этим перед экспертом ставятся вопросы: не является ли обнаруженная кровь (вещество) кровью человека; совпадает ли она по группе и типу с группой и типом крови потерпевшего; принадлежат ли обнаруженные при осмотре транспортного средства волосы человеку; если да, то сходны ли они с волосами потерпевшего.
Дорожно-транспортная (автотехническая) экспертиза назначается для определения состояния транспортного средства и исправности отдельных его частей, механизмов и узлов, установления механизма дорожно-транспортного происшествия, исследования технической возможности предотвращения происшествия.
Чаще всего перед экспертом-автотехником ставятся следующие вопросы: а) какие повреждения имеются на транспортном средстве; б) когда они образовались - до происшествия или после; в) с какой скоростью двигалось транспортное средство перед происшествием; г) возможно ли при данной скорости движения, состоянии проезжей части дороги и определенном расстоянии до препятствия остановить транспортное средство с помощью торможения; д) какое значение в данных условиях могла иметь неисправность тормозов и рулевого управления; е) какие обстоятельства, связанные с техническим состоянием транспортного средства и дорожной обстановкой, способствовали происшествию.
Обычно сразу же после осмотра места происшествия и проведении других первоначальных следственных действий следователь выдвигает и проверяет версии о причинах дорожно-транспортного происшествия. Типичными из них являются:
1) нарушения правил движения, нахождения водителя за рулем в нетрезвом состоянии, превышение допустимой скорости, неправильный обгон и другие; 2) неисправности дорожного покрытия, мостов, переездов;
3) техническая неисправность автомашины, в частности неисправность тормозов, рулевого управления и других узлов;
4) грубая неосторожность потерпевшего;
5) случайное стечение обстоятельств;
6) инсценировка дорожно-транспортного происшествия с целью сокрытия другого преступления.
Одновременно с версиями о причинах дорожно-транспортного происшествия возникают и проверяются версии о личности виновного, времени дорожно- транспортного происшествия, месте совершения наезда (бывает, что место обнаружения трупа и место наезда не совпадают), месте нахождения трупа потерпевшего, увезенного с места происшествия, и другие.
1.2 Следственный осмотр места ДТП
Обстановка совершения дорожно-транспортного происшествия включает в себя не только обстановку места происшествия, но и сумму дополнительных факторов, относящихся к водителю, транспортному средству и дорожной среде на предаварийном, аварийном и послеаварийном этапах развития указанного происшествия.
Такими факторами являются время, место, дорожные, погодно-климатические условия, состояние водителя, состояние транспортного средства и некоторые другие.
Осмотр места происшествия состоит из четырех частей:
1) осмотр трассы;
2) осмотр трупа потерпевшего;
3) осмотр транспортного средства;
4) осмотр отдельных следов и предметов, обнаруженных на месте происшествия.
Прежде всего необходимо освободить трассу для движения транспорта.
Для этого надо точно зафиксировать очевидные объекты на трассе - отметить места, где находился посодавший, транспортное средство и другие предметы, которые могут иметь значение для дела, зафиксировать их взаиморасположение, сделать необходимые измерения.
Помимо традиционного метода фиксации обстановки места происшествия - фотографирования, могут быть использованы стереографические методы съемки. Следует зафиксировать: рисунок и профиль пути (прямая, перекресток, поворот влево или вправо, развилка, горизонтальная дорога, спуск, подъем); тип покрытия дороги (грунт, бетон, асфальт); состояние покрытия проезжей части (сухое, мокрое, заснеженное, гололедица); наличие обочин, тротуаров, газонов, дорожных знаков, пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и так далее; расположение на месте происшествия транспортных средств, следов и других вещественных доказательств по отношению к проезжей части или элементам дороги (обочине, газону ) и постоянным ориентирам ( перекрестку, углу дома, дорожному знаку и другие). Границы осматриваемого участка дороги следует максимально увеличить как в сторону движения транспортного средства, так и в противоположную сторону.
Следует также точно установить ширину проезжей части, ширину обочин, тротуаров, описать обнаруженные следы преступления, длину и рисунок тормозного пути, заноса и волочения, их положения по отношению к какой-либо границе проезжей части (тротуара, обочине). В связи с тем, что нередко установление скорости движения транспортного средства имеет исключительно важное значение для расследования, следует очень внимательно отнестись к изучению длины и характера тормозного пути (сплошной или прерывистый).
Если обстановка позволяет, труп потерпевшего следует осматривать на месте его обнаружения. Однако нередко в силу интенсивности дорожного движения и необходимости освобождения дороги для проезда, труп приходится осматривать в морге. Особое внимание при осмотре трупа следует обратить на поиск следов, характеризующих механизм происшествия, в том числе следов транспортной травмы.
Автомобиль осматривается на месте происшествия или в месте его обнаружения после происшествия. Фиксируется тип, марка и номерной знак автомашины, повреждения, возможно, возникшие в результате дорожно- транспортного происшествия, осуществляется поиск следов и других вещественных доказательств, появившихся в процессе дорожно-транспортного происшествия (кровь, волосы, мозговое вещество, обрывки ткани, одежды потерпевшего). Обычно осмотр автомобиля начинают с передней части. Тщательному осмотру должны быть подвергнуты фары, подфарники, указатели поворота, переднее стекло, облицовка радиатора, капот, передние крылья, ручки дверей с тем, чтобы обнаружить на них возможные повреждения, части ткани одежды потерпевшего, следы крови, волосы и тому подобное. После этого необходимо в этих же целях осмотреть ходовую часть и низ кузова автомашины, зафиксировать состояние тормозной системы, рулевого управления и других агрегатов. В ходе осмотра кабины автомобиля надо обратить внимание на положение рычага переключения скоростей, ручного тормоза, указателей поворота и включения освещения. Осуществляется поиск следов рук на рычагах управления, документов и предметов с целью установления личности скрывшегося водителя.
В необходимых случаях производится осмотр отдельных следов и предметов, обнаруженных на месте происшествия.
Допрос свидетелей. По делам о дорожно-транспортном происшествии чаще всего допрашивают;
а) свидетелей-очевидцев происшествия;
б) лиц, могущих дать характеристику участника дорожно-транспортного происшествия ;
в) медицинских работников, оказавшим помощь потерпевшему;
г) сотрудников милиции, непосредственно осведомленных о происшествии; и другие.
При допросе очевидцев следует учитывать быстротечность события дорожно-транспортного происшествия, неожиданность и кратковременность восприятия этого события, что влечет за собой неполное знание его деталей. Поэтому, с одной стороны, нужно тщательно анализировать показание, стремясь к их детализации, с другой, принимать меры к установлению и последующему допросу других очевидцев. Допрашивая знакомых участников дорожно-транспортного происшествия, полезно выяснить состояние здоровья потерпевшего и водителя, ибо возможно оно могло повлиять на происшедшее. Медицинские работники и сотрудники милиции нередко могут пояснить подробности на месте происшествия после дорожно-транспортного происшествия, например, как вели себя участники, что делали, говорили и тому подобное.
В ходе допроса водителя должны быть выяснены три группы вопросов - его действия до, во время и после происшествия.
1.3 Составление схемы ДТП
Схема ДТП фиксирует координаты транспортных средств и пешеходов после происшествия, а также указывает на траекторию движения. Графическое изображение необходимо сопроводить пояснениями о климатических условиях, состоянии уличного освещения и видимости дороги.
В каждом конкретном случае могут быть выбраны свои ориентиры на месте ДТП: бордюр, столб и т.п. - и характерные точки на транспортном средстве: ступицы колес, буксирный крюк и т. п.
Схема не всегда объективно отражает обстоятельства ДТП. Одна из причин - на месте происшествия обычно составляют лишь эскиз схемы, а оформляют ее окончательно на посту ГИБДД, иногда значительно позже, причем ряд деталей восстанавливают по памяти. Другая причина - на схеме предметы изображают в плане, в то время как участники и свидетели ДТП видели их каждый в своем ракурсе и их восприятие различно.
2. Методика расследования наездов на пешеходов
Наезд автомобиля на пешехода может происходить при выходе пешехода из-за передней части автомобиля, при переходе дороги в неустановленном месте или перед близко идущим ТС, а также при неожиданном выходе пешехода на проезжую часть из-за объекта, расположенного вблизи дороги, или из-за остановившегося ТС и т.д.
Нарушения, допускаемые пешеходами, совершаются в определенном, четко обозначенном процессе, -- в дорожном движении. Они связаны с созданием аварийной ситуации, при которой водитель лишается возможности нормально управлять ТС.
Основные причины нарушений, допускаемых пешеходами,- это невнимательность, рассеянность, легкомысленный расчет, что нарушение ПДД не повлечет никаких последствий, нетрезвое состояние.
Оценка действий водителя при наезде на пешехода должна исходить из следующих соображений:
1.1 с какого времени и места он воспринимал аварийную ситуацию;
1.2 своевременные и эффективные действия по предотвращению ДТП;
1.3 непринятие или несвоевременное принятие мер по предотвращению ДТП;
1.4 в каком состоянии находился водитель в момент ДТП;
1.5 отношение к наступившим последствиям.
В некоторых случаях можно провести следственные эксперименты, результаты которых могут быть использованы также и экспертизой. С помощью таких экспериментов определяют фактическую скорость движения транспорта, когда отсутствуют объективные данные для экспертных расчетов; видимость и обзорность в разных условиях; фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водителя; эффективность торможения, т.е. величину тормозного пути или замедления скорости ТС; время реакции водителя и др.
Для определения экспертным путем скорости движения ТС по показаниям водителя нужно, чтобы он несколько раз проехал на месте происшествия, управляя тем же транспортом или другим такой же марки, с той скоростью, которая была перед и во время ДТП. При этом следователь должен сидеть в кабине и, прикрыв спидометр от водителя, наблюдать и фиксировать его показания, после чего определить среднеарифметическое значение скорости движения.
Экспериментальное определение предельной (максимальной) скорости движения на длинных подъемах проводится с помощью секундомера. Разделив длину подъема на время его преодоления, получим нужный результат.
Необходимость следственного эксперимента на видимость и обзорность обычно возникает, если ДТП произошло на перекрестке, в темное время суток, при искусственном освещении улиц и дорог, в условиях тумана, на пересеченной местности (при чередовании коротких подъемов и спусков), на дорогах с частыми поворотами, на узких улицах, лесных дорогах и т.д. Кроме того, он необходим, когда водитель ссылается на невозможность предотвращения ДТП из-за плохой или недостаточной видимости.
Устанавливать фактическую скорость движения пешехода необходимо на месте происшествия или рядом с ним, в сходных условиях.
2.1 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и видимости
Наезды при неограниченной видимости и обзорности весьма распространены. Так, примерно до 60% всех наездов на пешеходов происходят в условиях, когда ничто не мешает водителю заметить на большом расстоянии пешехода и правильно оценить его действия. Следовательно, отсутствуют и убедительные причины, препятствующие водителю своевременно принять необходимые меры безопасности. Однако чаще всего водитель продолжает движение, не снижая скорости, хотя и видит пешехода, и тормозит лишь непосредственно перед наездом. Человек по-разному реагирует на автомобиль, движущийся равномерно и экстренно тормозящий, и поведение его в обоих случаях может быть различным. Соответственно другими будут время t,, и расчетное удаление автомобиля Syi. В результате может измениться соотношение между SVU и So и, как следствие, вывод эксперта. Кроме того, предположение о постоянстве режима движения пешехода нельзя считать надуманным. Оно базируется на широком круге исследований психофизиологических качеств человека. При возникновении опасности человек не останавливается мгновенно, а продолжает движение по инерции. Остановочный путь у некоторых категорий пешеходов может составлять несколько метров, т. е. достигать значений, вполне сопоставимых с расстояниями, необходимыми для перехода опасной зоны.
Иногда перед экспертом ставят вопрос: "Имел ли водитель техническую возможность в данной дорожной обстановке начать торможение?". Для ответа на этот вопрос определяют время движения пешехода в поле зрения водителя я сравнивают его с временем Т, необходимым для начала полного торможения автомобиля.
Если в результате расчетов будет установлено, что время движения пешехода tn T, то можно прийти к выводу, что водитель не имел в своем распоряжении технических средств, применение которых позволило бы ему предотвратить наезд на пешехода. Даже при своевременном торможении водителю при Т не удалось бы избежать наезда ввиду малого времени, которым он располагал.
3. Расчеты движения автомобиля
Выполняя экспертизы по уголовным делам, связанным с ДТП, эксперт-автотехник постоянно сталкивается с недостатком достоверно установленных данных и необходимостью действовать в условиях неопределенности. С одной стороны, следствие (или суд) не может определить значения некоторых технических параметров и эксперт выбирает их самостоятельно. С другой стороны, многие численные значения, устанавливаемые следствием, имеют большой диапазон изменения, например, скорость автомобиля указывается в пределах 30...80 км/ч.
Результаты расчетов и конечные выводы эксперта существенным образом зависят от того, какие значения параметров он выберет при расчете. Лишенные возможности установить истинные значения параметров, характеризующих обстоятельства данного ДТП, эксперты нередко принимают для расчетов средние данные, не пытаясь определить, к каким последствиям приведет выбор завышенного (заниженного) значения того или иного коэффициента. Чтобы не допустить ошибок, следует иметь в виду, что категорический вывод о возможности предотвращения ДТП можно сделать только в том случае, если в расчет введены наиболее благоприятные для водителя предельные значения выбираемых показателей. Категорический вывод об отсутствии такой возможности эксперт может сделать, лишь если расчеты проведены по предельным значениям, неблагоприятным для водителя. В остальных случаях все расчеты необходимо делать по двум вариантам с учетом верхнего и нижнего пределов изменений выбираемых данных. Выводы, полученные при этом, даже противоречивые указываются в заключении эксперта. Окончательно их оценивает орган, назначивший экспертизу.
Исходные данные
Задача 4 Водитель грузового автомобиля ГАЗ-53-12, увидев пешехода, стоящего на дороге, подал предупредительный сигнал и выключил сцепление. Однако, проехав накатом Sнак- 34 м, он убедился, что пешеход не двигается с места, и нажал на педаль тормоза. После торможения
неожиданно пешеход стал перебегать проезжую часть: начальная скорость автомобиля ГАЗ-53-12 -19 м/с; замедление при движении накатом 0,4 м/с2; замедление при торможении 2,4 м/с2. м. При осмотре места ДТП был зафиксирован след торможения 60 м
Вопросы поставленные на разрешение экспертизы
1. Какова была скорость движения ГАЗ-53-12,в данной дорожной ситуации в конце наката?
2 .Какое время движения грузовой автомобиль ГАЗ-53-12 проехал накатом ?
3. Какой путь автомобиля ГАЗ-53-12 за время нарастания замедления?
4. Определить скорость юза.
5. Располагал ли водитель ГАЗ-53-12 технической возможностью экстренным торможением предотвратить наезд на пешехода в момент появления пешехода в поле его зрения?
6. Как должен был действовать водитель в данной дорожной ситуации согласно требованиям Правил дорожного движения? Соответствовали действия водителя требованиям Правил дорожного движения?
7. Как должен был действовать пешеход в данной ситуации согласно требованиям Правил дорожного движения? Соответствовали действия водителя требованиям Правил дорожного движения?
Исследование
Исследование по первому вопросу
1. Скорость в конце наката т.е. скорость перед началом торможения равна 65,8 км/ч
где Sнак -путь пройденный накатом, равен 34 м
j - замедление при движении автомобиля накатом, 0,4 м/с2
Va - начальная скорость автомобиля; равная 19 м/с
=18,27 м/с = 65,8 км/ч
Исследование по второму вопросу время движения грузового автомобиля ГАЗ-53-12 проехавшего накатом
с.
Исследование по третьему и четвертому вопросу
путь автомобиля за время нарастания замедления:
, м
Скорость «юза»:
Путь, который автомобиль проехал до остановки:
Время, за которое автомобиль проехал путь до полной остановки:
Выводы по разделу:
Водитель грузового автомобиля ГАЗ-53-12 в данной дорожно-транспортной ситуации не имел технической возможности, экстренным торможением предотвратить наезд на пешехода в момент появления в поле его зренияю.Т.к. S0> Sa
В данной дорожно-транспортной ситуации, водитель грузового автомобиля ГАЗ-53-12 , должен был действовать в соответствии с требованиями пп.10.1, 10.2 ПДД РФ , а именно:
-п. 10.1 ПДД:
-ч.1 Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения… Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля над движением т.с. для выполнения требований Правил…
-ч.2 При возникновении опасности для движения , которую водитель в состоянии обнаружить , он должен принят возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки тс
-п. 10.2 ПДД - В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч..
Однако как видно из исследований, скорость движения грузового автомобиля ГАЗ - 53-12 в данной ДТС , перед началом торможения была порядка равна 65.8 км/ч. Следовательно, в данной ДТС , действия водителя не соответствовали требованиям пп.10.1 ч.1, 10.2 Правил дорожного движения РФ.
Исследования по седьмому вопросу.
В сложившейся ДТС , пешеход должен был действовать в соответствии с требованиями пп.1.3,1.5,4.3 ПДД РФ , а именно:
-п.1.3 ПДД - Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил..
-п. 1.5 ПДД - Участники дорожного движения должны действовать таким образом , чтобы не создавать опасности для движения…
-п.4.3 ПДД - Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам..
4. Определение наличия технической возможности предотвращения встречного столкновения транспортных средств
Исходные данные
Задача 6.1. 30 ноября 2013 года около 20 часов, произошло столкновение с транспортным средством BMW 740i . Автомобиль ВАЗ-2110 двигавшийся на спуск во встречном направлении транспортному средству BMW 740i выполняя маневр объезда неровности дороги выехал на встречную полосу движения, затем возвратился на свою полосу движения. Транспортное средство ВАЗ-2110 двигалось примерно по середине проезжей части, после выезда ТС BMW 740i на полосу встречного движения (по ходу движения автомобиля ВАЗ-2110) принял влево на встречную полосу движения (по ходу движения ТС BMW) где и произошло столкновение.
Исходные данные
Расстояние между транспортными средствами в момент выезда автомобиля BMW 740i на полосу встречного движения- Sуд = 81 м. Vа1 - скорость движения автомобиля BMW 740i- 10,6 м/с; скорость движения автомобиля ВАЗ -2110 - 8,4 м/с;
Вопросы, поставленные на исследование:
1. Установить имели ли участники дорожно-транспортного происшествия техническую возможность избежать ДТП?
2. Какими пунктами правил дорожного движения РФ должны были руководствоваться участники ДТП в данной дорожной ситуации и соответствовали ли их действия требованиям ПДД РФ?
Исследование:
Техническая возможность у водителя ТС предотвратить наезд на приближающееся к нему препятствие определяется тем , мог ли водитель применением экстренного торможения остановиться раньше, чем место наезда будет достигнуто двигающимся во встречном направлении препятствием. Для этого нужно найти величину остановочного пути автомобилей, которая рассчитывается по следующей формуле:
Sуд = 81м
Выводы по разделу
Так как расстояние, на котором находились транспортные средства в момент выезда автомобиля на полосу встречного движения, больше чем суммарный остановочный путь данных транспортных средств (Sуд>So), следовательно, водители имели техническую возможность предотвратить ДТП путем применения экстренного торможения с остановкой транспортных средств до места столкновения.
Согласно пункту 9.2 правилам дорожного движения, водитель автомобиля ВАЗ-2110 не имел права выезжать на полосу встречного движения для объезда неровности. Следовательно, он является виновником данного ДТП.
Водитель автомобиля BMW 740i не должен был перестраиваться на полосу встречного движения. Ему необходимо было прижаться к правой стороне проезжей части.
Из этого следует, что действия обоих водителей не соответствовали требованиям ПДД.
Список используемых источников
транспорт дорожный расследование
1.Расследование дорожно-транспортных происшествий. Под общ. Ред. В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова. - М.: Издательство «Экзамен», 2008. - 464 с.
2.Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза, учебное пособие. - М.: Издательство «Экзамен», «Право и закон», 2008. - 208 с.
3.Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. - Л.: Лениздат, 2004, - 304
4.С.А. Евтюков, Я. В. Васильева - Дорожно-транспортные происшествия: Санкт-Петербург, Издательство ДНК , 2008г
5.Дмитриев С.Н. «Дорожно-патрульная служба» Пособие для сотрудников ГИБДД. - М.: Спарк, 2000. - 656 с.
6. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий» для студентов 5, 6 курса, очной и заочной формы обучения, специальности 190702.65 - Организация перевозок и управления на транспорте// Еремян С.П./ Пятигорск 2013 г. - 33 стр.
7. Правила дорожного движения РФ. 2013 г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Криминалистическая трактовка транспортного происшествия. Этапы расследования дорожно-транспортных преступлений. Анализ следственных ситуаций. Осмотр транспортного средства. Особенности судебной автотехнической и медико-криминалистической экспертизы.
дипломная работа [656,7 K], добавлен 11.08.2013Изучение вопросов криминалистической техники расследования преступлений. Анализ методики следственных действий на основных этапах расследования убийств: криминалистическая классификация, этапы, планирование и особенности построения версий расследования.
курсовая работа [45,8 K], добавлен 26.01.2011Понятие и содержание организации расследования преступления. Планирование отдельных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий. Особенности планирования расследования по сложным уголовным делам на основе полной отработки следственных версий.
контрольная работа [45,1 K], добавлен 26.12.2010Криминалистическая характеристика убийств. Начальный этап расследования. Особенности тактики проведения отдельных следственных действий. Система правил расследования и раскрытий убийств. Определение мотива и формы вины. Построение следственных версий.
курсовая работа [32,4 K], добавлен 25.03.2015Криминалистическая характеристика краж, методика расследования. Особенности возбуждения уголовного дела; классификация следственных ситуаций на этапах расследования; планирование, выдвижение версий; повышение эффективности следствия, профилактика краж.
курсовая работа [52,5 K], добавлен 14.04.2011Методика расследования преступлений против половой неприкосновенности личности. Криминалистическая характеристика изнасилований и иных следственных действий сексуального характера. Выдвижение следственных версий и планирование начала расследования.
курсовая работа [39,7 K], добавлен 07.10.2014Обеспечение транспортной безопасности. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий. Первоначальные следственные действия при расследовании дорожно-транспортных происшествий. Фиксация положения транспортного средства на месте происшествия.
контрольная работа [34,1 K], добавлен 07.10.2013Криминалистическая характеристика субъективных признаков изнасилования. Особенности возбуждения уголовного дела данной категории. Выдвижение версий и планирование расследования. Освидетельствование потерпевшей и подозреваемого. Осмотр места происшествия.
курсовая работа [43,6 K], добавлен 26.02.2015Определение гипотезы как основополагающего начала построения и проверки следственных версий. Рассмотрение поисково-познавательной природы предварительного расследования преступлений. Классификация следственных версий, методы их выдвижения и проверки.
курсовая работа [35,2 K], добавлен 11.08.2012Криминалистическая характеристика, особенности, специфика и методика расследования дорожно-транспортных происшествий. Классификация происшествий по различным основаниям. Характеристика следственных действий, осуществляемых в ходе осмотра происшествий.
реферат [27,2 K], добавлен 19.05.2011
