Правовое регулирование фрахтования судов

Ещё одна разновидность - это бepбoyт с переходом к фрахтователю права собственности на судно. В этом случае увеличенная арендная плата в течении срока чартера возмещает судовладельцу cтoимocть судна, а само судно с момента заключения чартера переходит в собственность фpaxтователя при условии выплаты всей суммы аренды. Такой догoвор трудно квалифицировать как дoгoвop фрахтования. Скорее это сделка купли-продажи судна в кpeдит, совершённая на комбинированных условиях договора фрахтования и договора купли-продажи.

Бербоут удобен тем, в руках профессионала - оперaтoра может быть инструментом приобретения судна при отсутствии собственных или заемных средств для заказа судна. Платежи за судно фрахтователь производит из текущих поступлений от работы судна по рейсовым чартерам, от сдачи его в субаренду и т.д.

Рассматривая теперь в целом систему договоров коносамент - рейсовый чартер - таймчартер - димайз-чартер - бербоут - можно увидеть, как по мере перехода от одного к другому в них убывают элементы договора морской перевозки груза и нарастают элементы аренды. Сообразно этому меняются и взаимоотношения сторон, их издержки и риски по совместному предприятию: от коносамента, где почти все издержки и риски ложатся на судовладельца, до бербоут-чартера, по которому почти все расходы и риски ложатся на фрахтователя.

Заключение

Современное развитие морских отраслей мировой экономики, в частности, морского транспорта, обусловило проведение многими государствами активной и целенаправленной морской политики, как части их общей внешней и внешнеэкономической политики.

Задачи осуществляемой государствами морской политики потребовали выработки соответствующих юридических норм. В свое время это вызвало к жизни конвенции по морскому праву. Наличие серьезных противоречий между политическими тенденциями различных государств и их групп обусловливает противоречивость тенденций в развитии современного международного морского права. Осуществляемая в Мировом океане деятельность чаще всего связана с производственными процессами и имеет целью достижение определенных материальных результатов. При осуществлении такого рода деятельности между её участниками, а также между ними и другими лицами возникают отношения имущественного характера, регулируемые в основном гражданско-правовыми нормами. В этих имущественных отношениях часто участвуют граждане и организации разных государств. В таких случаях регулировать возникающие между ними отношения юридическими нормами одного какого-либо государства оказывается затруднительными, а иногда и невозможными, особенно, если в основе этих отношений лежат факты или события, имевшие место в открытом море. При попытках же применять законодательство отдельных государств вызывает коллизию законов. Поэтому, в рамках международного морского права регулирование имущественных отношений осуществляется с помощью унифицированных гражданско-правовых норм или с помощью коллизионных норм, отсылающих к подлежащему применению национального законодательства. Унифицированные гражданско-правовые и коллизионные нормы содержатся в соответствующих международных договорах, заключаемых с целью достижения единообразного решения спорных вопросов и избежания коллизий законов. Совокупность гражданско-правовых, коллизионных, а в ряде случаев и гражданско-процессуальных норм, регулирующих отношения, связанные с морской деятельностью, составляет международное частное морское право.

Договор фрахтования морских судов - один из хозяйственных важнейших договоров, благодаря которому, осуществляется связь между промышленностью разных стран, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору фрахтования морских судов являются транспортные организации - грузоотправитель и перевозчик. При линейной системе эксплуатации флота суда регулярно совершают рейсы по расписанию в заранее установленных направлениях с заходом в определённые порты. Предлагая отправить груз на одном из судов регулярной линии, судоходное предприятие берёт на себя обязанность вступить в договор перевозки груза или фрахтования всего судна на объявленных им условиях по линейному коносаменту с каждым, кто к ней обратиться. Такой договор должен быть отнесён к категории публичных договоров. Линейные перевозки грузов являются более прогрессивными и удобными перевозками на морском транспорте. Но в силу ряда причин суда, в основном, совершают трамповые рейсы. Трамповые суда совершают рейсы в направлении, устанавливаемом, в каждом конкретном случае, договором морской перевозки. Они работают вне расписания. Условия фрахтования на таких судах в отношении каждого рейса согласовываются сторонами и получают закрепление в чартере. Порядок разработки условий и заключения двух указанных видов договоров перевозки груза различен. Заключая чартер, стороны имеют возможность обсудить и согласовать условия. Наличие типовых проформ чартера не исключает индивидуализации условий конкретного договора по воле сторон. Объявляя состав судов, выполняющих линейные рейсы, расписание движения между определёнными портами и существующие на линии тарифы, судовладельческое предприятие тем самым предлагает грузовладельцам вступить в договор перевозки груза на определённых условиях. При таком положении грузовладельцу остаётся только согласиться или не согласиться с предложенными условиями. При перевозке груза на линейном судне, когда чартер не составляется, вопрос о соотношении вообще не может быть поставлен, так как линейные перевозки осуществляются на основании коносамента. Сложнее решается вопрос о соотношении чартера и коносамента при трамповых перевозках. Наличие двух документов: чартера как формы фрахтования морского судна и коносамента, который подтверждает принятие груза к перевозке, ставит вопрос о разграничении сферы действия этих документов. При совпадении одной из сторон договора перевозки с получателем отношения между ними регулируются чартером. Получатель груза не всегда является стороной договора перевозки груза, и отношения с ним регулируются коносаментом, но если в коносаменте сделана ссылка на чартер, то условия коносамента являются обязательными для получателя. При решении вопроса о том, какие условия чартера при наличии ссылки должны войти в коносамент и стать обязательными для третьего лица (получателя) судебная и арбитражная практика рекомендует учитывать следующие обстоятельства:

- определение содержания ссылки коносамента;

- выявление смысла положений и условий чартера в содержании коносамента;

- установление совместимости положений чартера с условиями коносамента.

В практике торгового мореплавания, в основном, все претензии по несохранным перевозкам возникают при трамповых перевозках грузов.

Трамповые перевозки грузов осуществляются по чартеру. Хотя правильнее будет назвать чартер договором фрахтования судна. Кроме договора фрахтования (чартера) при трамповых перевозках используется, как отмечалось выше, коносамент, который выполняет следующие функции: свидетельствует о заключении договора перевозки; является распиской в получении груза перевозчиком; является товарораспорядительным документом (ценной бумагой), а также является как бы оборотным документом. При заключении договора перевозки по чартеру стороны обговаривают все условия. С коносаментом дело обстоит сложнее. На практике коносамент применяется при перевозках грузов в линейном сообщении, а при перевозках в трамповом сообщении коносамент можно не применять - стороны подписывают чартер. В случае, если стороны при перевозках в трамповом сообщении оформляют коносамент, необходимо обратить внимание на следующее.

Если получатель не является стороной договора перевозки груза, т.е. выступает в качестве третьего лица, то его отношения с перевозчиком определяются коносаментом. Условия же чартера будут для такого получателя обязательными, если в коносаменте содержится ссылка на чартер.

На данном этапе существует три конвенции, регламентирующие правила перевозок по коносаменту, то есть существует три правовых режима. Если груз погружен в стране, которая присоединилась к Правилам Висби, а выгружается в стране, которая ратифицировала Гамбургские правила, тогда возникают противоречия. Этот вопрос, на данный момент, не урегулирован в Международных морских перевозках и требует детального рассмотрения. Международное морское право подлежит урегулированию, касающегося единым международным правилам о коносаменте. Далее обратимся к нашему Российскому законодательству, касающемуся договора морской перевозки грузов. Новый КТМ РФ 1999 года, в основном, исправил все недостатки, которые были в КТМ СССР 1968 года, но только в основном. На данном этапе Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации также далёк от совершенства. В КТМ РФ некоторые статьи воспроизводят пункты Гамбургских правил, но тем не менее Россия не присоединилась к данной конвенции. Как уже отмечалось выше, Россия присоединилась к Гаагским правилам и Правилам Висби. Далее Российское законодательство ставит иностранного перевозчика в более выгодные условия перед отечественным. Это выражено, например, в навигационной ошибке, которая при заграничных перевозках освобождает перевозчика от ответственности, а в каботаже не освобождает.

Проблемы в правовом регулировании фрахтования судов.

1. Плавание судов под чужим (удобным) флагом. Государству приходится фрахтовать свои суда за повышенные ставки фрахта. Российский флот на 90 % зарегистрирован за границей. Также происходит лишение своих моряков рабочих мест.

Подрывается обороноспособность государства. Существует понятие морская мощь государства, под которой понимается ВМФ, транспортный флот и т.п. Российский морской флот на 90 % зарегистрирован за границей, что не позволяет мобилизировать его для решения задач Министерством Обороны в случаях военной угрозы государству.

Предлагается принятие закона о мобилизации российских судов зарегистрированных под удобным флагом в случае угрозы национальной безопасности.

Создать отдельно регистр морских судов работающих за границей (международные перевозки) и создать льготные условия, чтоб суда российских компаний базировались в РФ.

2. Проформы чартеров разрабатываются БИМКО, а также перевозчиками и грузоотправителями, но наличие типовых проформ (стандартных форм) договора фрахтования морского судна не исключает индивидуализации условий конкретного договора по воле сторон. Заключая чартер, стороны имеют возможность обсудить и согласовать условия перевозки. Порядок разработки условий и заключения договора фрахтования судна различен. Особенно внимательно следует изучить чартер в том случае, если он заключен на основе, так называемой, частной проформы. Такие проформы разрабатываются крупными отправителями или их организациями и, как правило недостаточно учитывают интересы перевозчика. Также есть судовладельцы которые самостоятельно разрабатывают чартер, ущемляя при этом права грузовладельцев

Предлагается принятие конвенции об унификации чартеров для обеспечения гарантий сохранения прав обеих сторон.

Библиографический список

Нормативные источники

1. Организация Объединенных Наций. Конвенции. О международных смешанных перевозках грузов : конвенция : [заключена в г. Женева 24 мая 1980 г.] // Сборник международных договоров СССР.- Вып. XLIII. - М.: Наука, 1989. - 661 с.

2. Организация Объединенных Наций. Конвенции. О морской перевозке грузов : конвенция : [заключена в г. Гамбурге 31 марта 1978 г.] // Сборник международных договоров СССР. Вып. XLII. - М.: Наука, 1989. - 550 с.

3. Организация Объединенных Наций. Конвенции. Конвенция по морскому праву 1982 г. : [заключена в г. Нью-Йорк 30 апреля 1982 г.] // Сборник международных договоров СССР. Вып. XLV. - М.: Наука, 1989. - 654 с.

4. Организация Объеденных Наций. Конвенции. Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Вместе с "Протоколом подписания") : [заключена в г. Брюсселе 25 августа 1924]; // Сб. международных соглашений и законодательных актов СССР по вопросам мореплавания. Ленинград : изд-во, 1967. - 295с.

5. Российская Федерация. Конституция (1993) Конституция Российской Федерации : [принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 г.]. - // Рос. газ. - 1993. - 25 дек. - № 237. - Ст. 8.

6. Российская Федерация. Законы. Гражданский кодекс Российской Федерации : федер. закон: [принят Гос. Думой 26 ноября 2001 г.: одобрен Советом Федерации ….; вступил в силу с 01 марта 2002 г.] // Собр. законодательства РФ. - 2001. - № 34.

7. Российская Федерация. Законы. Кодекс Торгового Мореплавания Российской Федерации : федер. закон : [принят ГД ФС РФ 31.03.1999] // Собр. законодательства РФ. - 1999. - № 18.

8. Российская Федерация. Законы. О присоединении Российской Федерации к протоколу об изменении Международной Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 года, измененной протоколом от 23 февраля 1968 года : федер. закон :[принят ГД ФС РФ 17.12.1998] // Собр. законодательства РФ. - 1999. - №2. - Ст. 244.

9. Российская Федерация. Законы. О ратификации Конвенции ООН по морскому праву и соглашение о осуществлении части XI Конвенции ООН по морскому праву: федер. закон: [принят ГД ФС РФ 22.01.1997] // Собр. законодательства РФ. - 1997. - № 9. - Ст. 1013.

Книги и монографии

10. Андреев, Е. П. Коммерческо-правовые вопросы эксплуатации морского флота / Е. П. Андреев. - М. : Изд-во «Юристъ», 1979. - 320 с.

11. Андронов, Л. П. Регламентация перевозки опасных грузов на морском и других видах транспорта / Л. П. Андронов. - М. : Транспорт, 1975. - 210 с.

12. Балобанов, О. М. Правовое регулирование морской перевозки пассажиров / О. М. Балобанов. - М. : Транспорт, 1972. - 380 с.

13. Брухис, Г. Е. Транспортно-экспедиционные операции на морском транспорте / Г. Е. Брухис. - М. : Наука, 1971. - 240 с.

14. Гаврилов, В. Н. Ограничение ответственности перевозчика по советскому, иностранному и международному праву / В. Н. Гаврилов. - М. : Транспорт, 1973. - 268 с.

15. Забелин, В. Г. Фрахтовые операции во внешней торговле / В.Г. Забелин. - М. : РосКонсульт, 2000. - 256 с.

16. Баринова, И. И. Современное морское право и практика его применения / И. И. Баринова, Б. С. Хейфец, М. А. Гицу и др. - М. : , 1985. - 264 с.

17. Бурмистров, М. М. Организация фрахтовых и внешнеторговых транспортных операций / М. М. Бурмистров. - М. : Транспорт, 1982. - 325с.

18. Гуреев, С. А. Международное торговое судоходство / С. А. Гуреев. - М. : Изд-во «Юристъ», 1979. - 432 с.

19. Егоров, Л. М. Ограничение ответственности судовладельца за убытки от столкновения судов / Л. М. Егоров. - М. : Транспорт, 1973. - 258 с.

20. Иванов, Г. Г. Актуальные вопросы международного частного морского права / Г. Г. Иванов. - М. : РосКонсульт, 1986. - 380 с.

21. Кокин, А. С. Международная морская перевозка груза: право и практика / А. С. Кокин. - М. : "Волтерс Клувер", 2007. - 260 с.

22. Калпин, А. Г. Основные условия договора фрахтования судна и практика их применения / А. Г. Калпин. - М. : Транспорт, 1994. - 280 с.

23. Калпин, А. Г. Договоры фрахтования судна / А. Г. Калпин. - М. : Транспорт, 1988. - 320 с.

24. Калпин, А. Г. Основные условия фрахтования судна и практика их применения / А. Г. Калпин. - М. : Транспорт, 1984. - 240 с.

25. Кокин, А. С. Коносамент / А. С. Кокин. - М. : Транспорт, 1987. - 180 с.

26. Костров, В. Н. Внешнеторговые операции водного транспорта / В. Н. Костров. - Н. Новгород, 1993. - 245 с.

27. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания РФ / под ред. Г.Г. Иванова. - М. : Спарк, 2000. - 734 с.

28. Комментарий части второй ГК РФ для предпринимателей / под ред. М. И. Брагинского.- М. : Спарк, 1999. - 434 с.

29. Оберг, Р. Р. Коммерческая практика заграничного плавания / Р. Р. Оберг, И. А. Фафурин. - М. : Транспорт, 1973. - 380 с.

30. Рылов, С. И. Внешнеторговые операции морского транспорта / С. И. Рылов. - М. : Изд-во «Юристъ», 1988. - 290 с.

31. Тарасов, М. А. Договор перевозки / М. А. Тарасов - Ростов-на-Дону, 1965. - 320 с.

32. Черепахин, Б. Б. Ответственность грузополучателя по Договору перевозки / Б. Б. Черепахин. - Иркутск. : Север, 1997. -240 с.

33. Фархтдинов, Я. Ф. Правовое регулирование транспортного обслуживания граждан / Я. Ф. Фархтдинов. - Казань. : Печатный Дом, 1977. - 260 с.

34. Хаснутдинов, А. И. Вспомогательные договоры на транспорте / А. И. Хаснутдинов. - Иркутск. : Север, 1994. - 256 с.

Справочные источники

35. Большой юридический словарь / под ред. А.Я. Сухарева. -М.: ИНФРА-М, 2006. - 858с.

36. Ершов, В. А. Международные грузоперевозки. Справочник для импортёров и экспортёров / В. А. Ершов - М. : "ГроссМедиа: РОСБУХ", 2008г. -260с.

37. Справочник капитана дальнего плавания / под ред. Г. Г. Ермолаева. -М.: Транспорт, 1988. -248с.

Учебная литература

38. Ануфриева, Д. П. Международное частное право : учеб. / Д. П. Ануфриева - М. : Проспект, 2000. - 420 с.

39. Бекяшев, К. А. Морское рыболовное право : учеб. / К. А. Бекяшев - М. : Проспект, 2007. - 560 с.

40. Богуславский, М. М. Международное частное право : учеб. / М. М. Богуславский - М. : Проспект 1999. - 569 с.

41. Брагинский, М. И. Договорное право: учеб. / М. И. Брагинский, В. В. Витрянский. - М. : Статус, 2000. - 436 с.

42. Гражданское право : курс лекций : в 2 т. / под ред. Е. А. Суханова. - М. : Проспект, 1993. - Т. 2. - 438 с.

43. Елизаров, В. А. Транспортное право: учеб. пособие. / В. А. Елизаров. М. : Траспорт, 1999. - 380 с.

44. Елизаров, В. А. Транспортное право: учеб. пособие. / В. А. Елизаров. - М. : Транспорт, 2001. - 460 с.

45. Жудро, А.К. Морское право : учеб. пособие / А. К. Жудро, Ю. Х. Джавад. - М. : Транспорт, 1974. - 345 с.

46. Римское частное право : учеб. / под ред. И.Б. Новицкого, И.С. Перетерского. - М. : Изд-во «Юристъ», 1994. - 446с

47. Скаридов, А. С. Международное частное право : учеб. пособие / А. С. Скаридов. - СПб.: Изд-во Михайлова В. А., 1998. - 765 с

Размещено на Allbest.ru