Повышение уровня профессиональной подготовки водителей пожарных аварийно-спасательных автомобилей

Таблица 2.1 - Распределение ДТП по вине водителей транспортных средств с указанием нарушений требовании Правил дорожного движения

	ДТП
	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Превышение скорости, установленной ПДД или дор. знаками	738	664	617	748	905	986	1250	1345	1240	1188
Нарушение правил маневрирования	466	452	537	660	682	809	829	878	730	618
Выезд на полосу встречного движения	438	415	405	442	441	504	515	539	460	459
Нарушение правил проезда пешеходных переходов	231	254	281	362	448	526	591	705	747	819
Несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда перекрестков	228	248	243	310	395	439	439	617	505	608
Несоблюдение дистанции	100	77	90	139	158	166	237	270	265	268
Управление ТС с неиспр., с которыми запрещена экспл-я	126	108	122	171	211	124	138	113	67	57
Неподчинение сигналам регулирования, несоблюдение треб. дорожных знаков	75	102	112	117	102.	135	183	176	156	126
Нарушение правил обгона	126	76	94	98	11	163	481	195	174	165
Переутомление, сон за рулем	62	59	67	57	63	72	70	77	82	73
Нарушение правил пользования осветительными приборами	39	36	34	49	64	59	56	35	24	19
Нарушение правил перевозки людей	23	38	41	31	50	35	49	37	33	36
Нарушение правил беспрепятственного проезда ТС, польз, преимущ. правом	13	26	23	25	37	46	46	26	30	27
Нарушение правил проезда остановок общественного транспорта	12	14	14	17	24	13	13	14	12	9
Нарушение правил проезда ж.д. переездов	17	18	15	13	16	10	8	9	10	14
Нарушение правил перевозки грузов	5	4	6	4	6	7	2	6	4	10
Нарушение правил буксировки	2	9	6	3	3	5	7	12	3	4
Нарушение правил остановки и стоянки ТС	8	9	12	3	11	7	5	15	5	9

Исходя из анализа приведенных данных можно сделать вывод, что основными причинами ДТП по Республике Беларусь являются: превышение скорости, установленной ПДД или дорожными знаками; нарушение правил маневрирования; выезд на полосу встречного движения; нарушение правил проезда пешеходных переходов; несоблюдение очередности проезда; нарушение правил проезда перекрестков; несоблюдение дистанции; управление транспортным средством с неисправностями и нарушение правил обгона. На долю этих причин приходится в пределах 90% от общего количества ДТП. Одной из главных причин ДТП является превышение скорости сверх установленной. Количество ДТП по этой причине с 1999 года неуклонно увеличилось и достигло максимальных показателей в 2006 году, после чего начало снижаться. Согласно данным таблицы 2.1 такая же тенденция снижения ДТП происходит по многим позициям за исключением нарушения правил проезда пешеходных переходов, несоблюдение дистанции и нарушение правил проезда перекрестков. Водители транспортных средств не всегда снижают скорость движения до безопасной при приближении к пешеходным переходам и перекресткам, что является главной причиной гибели пешеходов и столкновения транспортных средств. В последние годы количество ДТП по всем регионам резко сокращается.

Вот некоторый анализ ДТП в ОПЧС. За 2007 год с участием работников органов, подразделений и организаций по чрезвычайным ситуациям произошло 32 ДТП. Общее количество по сравнению с 2006 годом увеличилось на 8 случаев. На 2 случая увеличилось количество аварий на служебном транспорте, с 10 до 12 случаев. За 2008 год произошло 33 дорожно-транспортных происшествия. Общее количество по сравнению с 2007 годом уменьшилось на 1 случай (3%). Возросло количество аварий на служебном транспорте - с 12 до 17 случаев [6]. Анализируя дорожно-транспортные происшествия, с участием работников органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям, следует рассматривать несколько категорий аварий:

ДТП совершаемые водителями выезжающими на ЧС.

ДТП совершенные работниками в зависимости от времени года.

ДТП совершенные водительским составом органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

ДТП совершенные работниками органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

ДТП совершенные на служебном автотранспорте.

ДТП совершенные на личном автотранспорте.

ДТП совершенные в городах или населенных пунктах.

Такое распределение категорий дает возможность оценки уровня подготовленности водительского состава органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

Рассматривая дорожно-транспортные происшествия (ДТП), с участием работников органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям, следует учитывать, что пожарные аварийно-спасательные автомобили (ПАСА), выезжая по тревоге из гаража, форсировано движутся к месту ЧС, что требует от водителя высокого мастерства, внимания и строго соблюдения транспортной дисциплины. Отступление от этих требований может привести к созданию аварийной ситуации и ДТП.

Безопасность движения ПАСА - одно из важнейших требований к его эксплуатации и обусловленное выполнением водителями требований правил дорожного движения. Основная составляющая обеспечение безопасности движения ПАСА формируется большой и качественной работой с водительским составом по изучению ПДД, воспитательной работы по соблюдению транспортной дисциплины, практической отработкой вождения пожарного автомобиля.

Анализ ДТП за 2005-2009 годы с участием водителей ПАСА, которые двигались по тревоге к месту вызова, показывает, что это количество составляет в пределах 9% от общего количества ДТП. Основными их причинами является невыполнение гражданскими водителями личного транспорта Правил дорожного движения, в части обеспечения беспрепятственного проезда специальных транспортных средств с включенными световыми и звуковыми сигналами, несоблюдение скоростных режимов (неправильный выбор безопасной дистанции и скорости движения), нарушение правил проезда перекрестков, нарушение правил обгона, управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения. Как результат таких действий, ПАСА с форсированным режимом движения являются участником ДТП.

Сравнительно больше в ДТП попадают пожарные автоцистерны, которые чаще выезжают на ЧС. Они имеют повышенную склонность к потере устойчивости и управляемости при движении по дороге с низким коэффициентом сцепления или при торможении. Причиной этого является сравнительно низкое значение момента инерции автоцистерны с жидким грузом по сравнению с грузовым автомобилем, имеющим аналогичные весовые и размерные параметры. Проведенные экспериментальные исследования показали, что в начале заноса автоцистерна имеет большие значения угловой скорости по сравнению с грузовым автомобилем (рис. 2.1). При этом автоцистерна в заносе быстрее отклоняется от заданного направления и водителю сложнее, а иногда и невозможно обеспечить устойчивость или управляемость автомобиля.

1 - порожняя цистерна; 2 - цистерна с жидким грузом, степень заполнения - 50%; 3 - цистерна с неподвижным грузом; 4 - расчетные параметры.

Рисунок 2.1 - Зависимость угловой скорости щ автоцистерны от угла поворота б в процессе заноса

Результаты проведенных теоретических и экспериментальных исследований показали также, что автоцистерна имеет сравнительно низкую устойчивость против опрокидывания. Причиной этого является перемещение жидкого груза в емкости автоцистерны, особенно при частичном её заполнении [7].

Наибольшую вероятность возникновения ДТП имеют автомобили быстрого реагирования (АБР), которые имеют максимальное значение тягово-скоростных свойств (максимальная скорость движения, удельная мощность) по сравнению с другими ПАСА. Эти автомобили должны прибыть первыми к месту ЧС, выполнить первоочередные работы по спасению людей, подача огнетушащих веществ в решающем направлении до прибытия основных сил и средств. С учетом парковки большого количества личного транспорта на дорогах, на внутридворовых территориях вероятность ДТП значительно повышается [8].

Рассмотрим ДТП с участием работников ОПЧС в 2009 году.

Исходя из представленной диаграммы, можно заметить, что основное количество ДТП совершается в 3-м квартале. Причиной такого числа аварий является значительное увлечение автотранспорта в дорожном потоке, связанное с эксплуатацией некоторыми автолюбителями своих транспортных средств только в хороших и теплых погодных условиях.

Рассмотрим участие водительского состава органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям:

Видя такое соотношение, казалось бы, можно сделать вывод, что не такой большой процент приходиться на водительский состав, однако на 80% личного состава органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям приходиться 20% водительского состава. Таким образом становиться очевидным, что в значительном количестве ДТП участвуют именно водители органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

Всего в 2009 году дорожно-транспортных происшествий, с участием работников органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям совершено 103, из них ДТП совершенные на служебном автотранспорте только 17, а в 2010 году уже 39 ДТП с участием штатного транспорта органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям [9].

Диаграмма по месту возникновения ДТП, с участием работников ОПЧС.

Анализ данной диаграммы показывает, что значительно большая часть ДТП происходит в городах, в связи с участием большого числа автотранспорта в дорожном потоке.

Проанализировав дорожно-транспортные происшествия, с участием работников органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям можно отметить, что значительный процент ДТП приходиться на водительский состав ОПЧС, и на тот период времени года, когда количество автомобилей находящихся в дорожном потоке возрастает в разы. Следовательно, принимаемые меры для снижения ДТП, а так же методы обучения водительского состава ОПЧС являются не достаточно эффективными.

3. Пути повышения профессионального мастерства водительского состава

Основные направлениями и методами совершенствования водительского мастерства являются:

Ситуационное обучение водителей.

Обучение водителей на простых тренажёрах с целью достижения определённых нормативных результатов по использованию органов управления.

Обучение водителей на сложных тренажёрах (электронных с использованием компьютеров) для приобретения навыков решения ситуационных задач и навыков управления транспортными средствами в простых, сложных и аварийных ситуациях.

Специальная контраварийная подготовка на специально подготовленных площадках или автодроме [10].

Цель ситуационного обучения -- приучить водителя к системе аналитического поведения на дороге, предвидение опасных ситуаций, оценка и прогнозирование развития дорожной обстановки, выработка решения по управлению автомобилем, предупреждающего ДТП (рис. 3.1). Ситуационное обучение заключается в анализе дорожно-транспортных ситуаций, в результате развития которых совершились, или могут произойти ДТП. Ошибочные действия водителей сгруппированы в девяти группах ДТС:

- типовые случаи, при которых возможен наезд на пешеходов;

- случаи возможного столкновения с транспортным средством, обладающим преимущественным правом проезда;

- возможные столкновения из-за несоответствия выбранной скорости движения транспортного средства;

- возможные столкновения транспортных средств при обгонах, опережениях или объездах;

- возможные столкновения, связанные с ошибками в распределении внимания в начале движения;

- случаи, связанные с наездами на другие транспортные средства, движущиеся в попутном направлении, вследствие неправильного выбора дистанции;

- случаи возможных встречных столкновении транспортных средств на узкой дороге из-за неправильной оценки динамического коридора своего и встречного транспортных средств;

- случаи возможного скатывания транспортных средств на уклонах дороги из-за неправильной оценки водителями величины уклона, характера и качества дорожного покрытия и соответствующего выбора приёма управления;

- возможные происшествия из-за переутомления водителей.



Рисунок 3.1 - Учебная аудитория для ситуационного обучения водителей

Задача упражнений на простых тренажерах:

Приобрести навык скоростного вращения рулём. Он необходим при внезапном объезде препятствия, при выводе автомобиля из заноса, при развороте.

Выработать навык мгновенного переключения передач, позволяющий водителю без ошибок быстро переключать передачи, а также методом быстрого перехода на пониженную передачу осуществлять торможение двигателем (рис. 3.2).

Рисунок 3.2 - Тренажер для переключения передач

Обучение на специализированных тренажерных комплексах дает возможность создания экстремальных ситуаций на дороге наиболее приближенных к реальности (рис. 3.3).

Рисунок 3.3 - Специализированный тренажерный комплекс

Специальная контраварийная подготовка на специально подготовленных площадках или автодроме предусматривает два основных этапа (рис. 3.4):

Первый, базовый -- обучение скоростному рулению и скоростному переключению передач.

Второй, основной -- приобретение практических навыков в реагировании на занос, начиная от самого простого и заканчивая критическим.

Рисунок 3.4 - Специально подготовленная площадка или автодром

4. Требования, предъявляемые к автодрому

Для обучения вождению и повышения квалификации и профессионального мастерства водительского состава необходимо использовать различные автомобильные тренажеры. Занятия должны проводиться на специально оборудованных автодромах.

Автодром является основной учебной базой для отработки навыков вождения пожарного автомобиля.

Территория автодрома должна быть огорожена и по возможности окружена деревьями. Все сооружения автодрома должны быть простыми по устройству, прочными, дешевыми, легко восстанавливаемыми.

При оборудовании автодрома должны соблюдаться следующие условия:

ограниченные проезды и сооружения располагают в определенной последовательности;

маршруты движения автомобилей оборудуют дорожными знаками, указателями и светофорами в соответствии с ПДД. Опасные места на маршруте обозначают ясно видимыми знаками.

Учебный автодром для обучения водителей пожарных автомобилей должен иметь следующие площадки:

Гараж. Отрабатывается совершенствование "чувства" статических и динамических габаритов пожарного автомобиля.

Городской участок с пешеходными переходами, светофорами, дорожными знаками и разметкой (в соответствии с ПДД), припаркованными автомобилями железнодорожным переездом. Отрабатываются проезд железнодорожного переезда, перекрестков на запрещающий сигнал светофора, змейка передним (задним) ходом во внутридворовом проезде между припаркованными автомобилями, проезд опасного поворота, совершенствование "чувства" габаритного маневрирования (динамический габарит), совершенствование техники скоростного маневрирования, совершенствование техники безопасных приемов торможения, установка автомобиля на гидрант.

Площадка со скользким битумным покрытием, имитирующим в мокром состоянии лёд или снег, на которой установлены три ряда внезапных препятствий (макеты пешеходов). Данная площадка должна вливаться в городской участок. Препятствия могут быть задействованы в различной последовательности. Таким образом, водитель, машина которого внезапно попала во вращение, должен не только вернуть ей прямолинейное движение, но и объехать внезапно появляющиеся препятствия. Износ шин на такой площадке практически равен нулю. При приближении к подвижной вставке водитель может контролировать скорость своего автомобиля по электронному табло, установленному сбоку от площадки.

На данном участке отрабатываются:

приемы по стабилизации автомобиля в заносе;

приемы по стабилизации автомобиля при потере управляемости;

приемы управления автомобилем при экстремальном и аварийном торможении;

объезд препятствия при торможении;

навыки по точному определению безопасной скорости для манёвров на скользком покрытии;

упражнения по правильному обращению с рулём.

Площадка, имитирующая пересеченную местность с открытым водоемом. Площадку создают взрыхлением грунта, устройством ям и холмов. На участке отрабатываются передвижение по пересеченной местности, забор воды из открытого водоема, забор воды с оборудованного пирса.

Здание с учебными аудиториями, классами экстремального вождения и тренажерами. В учебных аудиториях проводятся лекционные занятия. В классах с тренажерами отрабатываются:

изучение статических (хватов) и динамических (перехватов) положений рук при рулении скоростным способом;

изучение и совершенствование приемов руления двумя руками с перехватами;

обучение и совершенствование приемов скоростного способа руления одной рукой;

совершенствование приемов руления для управления автомобилем в экстремальных условиях;

практическая отработка различных элементов вождения на современных тренажерах.

Схема предлагаемого автодрома для подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей ОПЧС Республики Беларусь представлена в приложении (Приложение А), с привязкой к территории Института переподготовки и повышения квалификации МЧС Республики Беларусь. Использование данного автодрома может быть разносторонним, как для обучения и тренировки, так и для проведения республиканских соревнований среди водителей органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям на высоком и качественном уровне.



5. Методическое обеспечение подготовки водителей

Представленная методика предназначена для повышения профессиональной надежности водителей органов и подразделений по ЧС и направлена на решение одной из важнейших задач - обеспечение безопасности дорожного движения.

Методика состоит из учебного и тематического планов, программ занятий и их методического обеспечения.

Методика направлена на повышение уровня знаний водителей по безопасности движения на основе ситуационного обучения распознаванию и прогнозированию опасности в дорожном движении. Кроме того, на совершенствование техники управления пожарным автомобилем, в частности - на совершенствование способов основного и компенсаторного руления, экстренного торможения, развитие специальных "чувств" автомобиля (блокировка колес, начало заноса, статические и динамические габариты), изучение приемов управления на скользкой дороге.

Для проведения учебно-тренировочных занятий привлекаются наиболее опытные водители-инструктора со специальным образованием мастера производственного обучения вождению.

Форма проведения занятий - урочная. Продолжительность урока теоретических занятий составляет 45 минут, тренажерных - 30 минут, автодромных - 60 минут.

Теоретические занятия проводятся в форме лекций в учебном классе.

Занятия по тренажерной подготовке проводятся в классе, оборудованном тренажерами простого и сложного типа.

Занятия по автодромной подготовке проводятся только на закрытой для постороннего движения транспорта всех видов и пешеходов площадке, полностью обеспечивающей безопасность участников занятия и позволяющей осуществлять одновременный контроль над всей группой обучаемых.

Показ приемов и упражнений по технике управления автомобилем проводит водитель-инструктор.

Разучивание приемов и выполнение упражнений обучаемыми осуществляется поточным способом с соблюдением дистанции и интервалов между автомобилями, обеспечивающих безопасность. Поточный способ заключается в том, что водители выполняют упражнение непрерывным потоком один за другим.

При проведении занятий по автодромной подготовке на каждом автомобиле должна быть установлена радиостанция и присвоен порядковый номер. Каждый порядковый номер изготовляется в 4-х экземплярах, которые укрепляются со всех сторон пожарного автомобиля. Радиостанции, установленные на автомобилях работают только "на прием".

Радиостанции, предназначены только для передачи информации от преподавателя (водителя-инструктора) водителям, то есть необходимые команды, информация о параметрах движения автомобиля (скорость, время, расстояние и т.д.) и правильности действий, указания по исправлению допускаемых ошибок. Использование радиостанции для передачи посторонней информации, не имеющей непосредственного отношения к ходу занятий, категорически запрещается.

В целях обеспечения безопасности занятий в случае выхода из строя у одного из водителей радиостанции, он обязан прекратить выполнение упражнений и остановиться в безопасном месте до устранения неисправности.

Изучение приемов и упражнений проводится с дозировкой, обеспечивающей закрепление прочных навыков управления пожарным автомобилем. Поэтому количество упражнений и их повторений в процессе обучения может несколько варьироваться и будет зависеть от квалификации водителей участников учебно-тренировочных занятий.

На последнем учебно-тренировочном занятии с водителями проводятся практические занятия, на которых с помощью специальных упражнений определяется уровень технического мастерства управления автомобилем.

Водители должны уложиться в соответствующие нормативы по каждому из упражнений.

Для организации и проведения занятий рекомендуется использовать следующее оборудование:

технические средства для "срочной" и сверхсрочной информации о параметрах движения автомобиля и правильности выполнения упражнений:

1. радиостанции;

2. электромегафон - по одному на каждого руководителя занятия;

3. прибор для измерения скорости движения автомобиля - на каждом участке автодрома, где проходит отработка упражнения (рис. 5.1);

Рисунок 5.1 - Прибор для измерения скорости движения автомобиля

4. секундомеры - по одному на каждого руководителя занятия;

5. рулетка 30 м - по одной на каждого руководителя занятия;

средства обеспечения безопасности и профилактики травматизма:

1. автомобиль технической помощи (тягач) - 1 ед.;

2. знаки аварийной остановки, огнетушители, медицинские автомобильные аптечки - по количеству автомобилей;

3. регулировочные флаги - по одному комплекту на каждого руководителя занятия;

4. знаки дорожные переносные "Въезд запрещен" - по 2 шт. на каждый участок автодрома, где проходит отработка упражнения;

5. разметочное оборудование (конуса) - по необходимости.

Учебные пожарные автомобили должны быть оборудованы видео регистраторами, для обеспечения контроля за автомобилем на автодроме и обнаружения недостатков при выполнении упражнений, двумя наружными сферическими зеркалами заднего вида, а на боковой поверхности всех шин в четырех точках, расположенных через 90° по дуге окружности, должны быть нанесены белой краской метки диаметром около 5 см (облегчающие преподавателю контроль за степенью блокировки колес при торможении), .

Перед проведением учебных занятий водители ежедневно должны проходить медицинский осмотр.

Для проведения практических занятий по автодромной подготовке необходимо их обеспечение медицинским работником (врачом или фельдшером).

Техническое обслуживание и ремонт учебных пожарных автомобилей проводиться согласно «Правил об организации технической службы в ОПЧС». ЕТО выполняют обучаемые, под руководством старшего механика в установленное время для обслуживания техники. ТО-1 и сопутствующий ремонт выполняют водители-инструктора с привлечением обучаемых [11].

При проведении практических занятий должны быть предусмотрены мероприятия и приняты меры, обеспечивающие полную безопасность участников, обучающих и окружающих. Безопасность практического занятия обеспечивается всеми его участниками: должностными лицами, преподавателями, водителями-инструкторами, обслуживающим персоналом и обучаемыми. Участники практических занятий, находящиеся на учебной площадке, должны принять все меры предосторожности для предотвращения несчастного случая или ДТП, соблюдать правила безопасности, поддерживать порядок и дисциплину.

Для выполнения каждого упражнения необходимо предусматривать такую траекторию на площадке, чтобы проводить его отработку с выделением зоны безопасности.

При проведении практических занятий все участники обязаны подчиняться только преподавателю, проводящему занятия, и должны строго и четко выполнять все его команды, распоряжения и сигналы

Выполнение каждого упражнения обучаемым должно начинаться только по команде преподавателя, также по команде должна производиться смена направления движения автомобилей.

При выполнении упражнения обучаемым необходимо задавать такие скорости, дистанции и интервалы движения, которые бы полностью обеспечивали безопасность и исключали обгоны, объезды и другие маневры, не предусмотренные условиями выполнения упражнения.

При выполнении занятий автомобили обслуживающего персонала, а также автомобиль, остановившийся из-за технической неисправности, либо автомобиль, который не может по какой-либо причине продолжать занятие, должны быть отведены за зону учебной площадки на расстояние, обеспечивающее безопасность.

При проведении занятий во время выполнения любого упражнения преподаватель должен дать команду водителям включить ближний свет фар.

Все участники практических занятий и должностные лица обязаны ознакомиться с требованиями Правил по охране труда в органах и подразделения по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь и пройти инструктаж перед занятиями [12].

Кроме перечисленных мер безопасности указанных в Правилах по охране труда в ОПЧС Республики Беларусь даны конкретные рекомендации по обеспечению безопасности проведения каждого из упражнений.



Таблица 5.1 - Учебный план подготовки водителей пожарных аварийно-спасательных автомобилей

№	Перечень разделов (дисциплин) подготовки	Количество часов
		всего	теория	практика
1	Организация деятельности органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.	10	6	4
2	Подготовка к работе в изолирующих противогазах.	26	8	18
3	Пожарная аварийно-спасательная техника, оборудование и связь.	58	16	42
4	Безопасность дорожного движения и техника безопасности.	24	18	6
5	Тренажерная подготовка.	10	-	10
6	Автодромная подготовка.	48	-	48
7	Пожарная аварийно-спасательная и физическая подготовка.	20	-	20
Итого	196	48	148

Таблица 5.2 - Тематический план подготовки водителей пожарных аварийно-спасательных автомобилей

№	Наименование тем по разделам и (дисциплинам) подготовки	Количество часов
		всего	теория	практика
1	Организация деятельности органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.	10	6	4
1.1	Структура, задачи и функции органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям. Вещевое и финансовое обеспечение работников.	2	2	-
1.2	Порядок прохождения службы рядовым и начальствующим составом. Особенности организации службы в подразделениях МЧС. Основы психофизиологии труда водителя.	2	2	-
1.3	Квалификационная характеристика и обязанности водителя пожарного аварийно-спасательного автомобиля.	2	2	-
1.4	Правила ношения формы одежды и знаков различия. Выход из строя подход к начальнику отход от него и возвращение в строй. Воинское приветствие. Строевые приёмы и движения без оружия.	2	-	2
1.5	Итоговое занятие по предмету	2		2
2	Подготовка к работе в изолирующих противогазах.	26	8	18
2.1	Организация и задачи газодымозащитной службы.	2	2	-
2.2	Изолирующие противогазы. Назначение, устройство, принцип действия. Проверки противогазов. Правила работы в противогазах.	10	6	4
2.3	Работа в противогазах.	10	-	10
2.4	Итоговое занятие по предмету	4	-	4
3	Пожарная аварийно-спасательная техника оборудование, и связь.	58	16	42
3.1	Пожарные аварийно-спасательные автомобили. Типы, классификация и обозначение. Основные параметры и тактико-технические характеристики. Основные базовые шасси.	2	2	-
3.2	Общее устройство и механизмы двигателя.	2	1	1
3.3	Системы двигателя. Система дополнительного охлаждения.	2	1	1
3.4	Электрооборудование пожарного аварийно-спасательного автомобиля. Световая и звуковая сигнализация оперативного транспортного средства. Дополнительное электрооборудование ПАСА. Средства связи и освещения, установленные на пожарных аварийно-спасательных автомобилях.	2	1	1
3.5	Трансмиссия. Дополнительная трансмиссия и специальные агрегаты ПАСА. Органы управления дополнительной трансмиссией и специальными агрегатами ПАСА.	2	1	1
3.6	Кузов, ходовая часть и механизмы управления. Ёмкости для воды и пенообразователя. Отсеки для пожарного и аварийно-спасательного оборудования.	2	1	1
3.7	Пожарные насосы и мотопомпы. Контрольно-измерительные приборы.	2	1	1
3.8	Водопенные коммуникации. Вакуумная система водозаполнения насоса. Блок газоструйного вакуум-аппарата.	2	1	1
3.9	Техническое обслуживание пожарного аварийно-спасательного автомобиля.	6	2	4
3.10	Нормы расхода топлива и смазочных материалов, влияние неисправностей узлов и агрегатов на расход топлива и масла.	2	2	-
3.11	Учет работы ПАСА. Порядок ведения технической документации. Правила эксплуатации автомобильных шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования.	2	1	1
3.12	Радиационная, химическая и биологическая защита. Специальная обработка пожарного и аварийно-спасательного автомобиля от сильно действующих ядовитых веществ.	2	-	2
3.13	Боевая одежда и снаряжение. Ручные пожарные лестницы. Механизированный и немеханизированный пожарный аварийно-спасательный инструмент.	2	1	1
3.14	Пожарные водоснабжение. Рукава и рукавное оборудование, средства, приборы и аппараты пожаротушения.	2	1	1
3.15	Работа с аварийно-спасательным оборудованием специальных автомобилей.	4		4
3.16	Работа на ПАСА.	16	-	16
3.17	Итоговое занятие по предмету	6	-	6
4	Безопасность дорожного движения и техника безопасности.	24	18	6
4.1	Охрана труда в органах и подразделениях по ЧС. Техника безопасности при эксплуатации и ремонте ПАСА.	2	2	-
4.2	Особенности вождения ПАСА в сложных дорожных и погодно-климатических условиях.	2	2	-
4.3	Классификация и причины ДТП. Обеспечение безопасности дорожного движения.	2	2	-
4.4	Порядок управления автомобилем, оборудованным специальной световой и звуковой сигнализацией. Этика поведения водителя ПАСА.	4	2	2
4.5	Классификация безопасных приемов техники управления транспортным средством.	4	4	-
4.6	Приемы безопасного управления автомобилем в характерных дорожно-транспортных ситуациях повышенной опасности.	4	4	-
4.7	Оказание первой доврачебной помощи при дорожно-транспортном происшествии.	4	2	2
4.8	Итоговое занятие по предмету	2	-	2
5	Тренажерная подготовка.	10	-	10
5.1	Обучение и совершенствование приемов скоростного способа руления двумя руками.	2	-	2
5.2	Обучение и совершенствование приемов скоростного способа руления одной рукой.	2	-	2
5.3	Совершенствование приемов руления для управления автомобилем в экстремальных условиях.	2	-	2
5.4	Обучение на специализированных тренажерных комплексах.	2	-	2
5.5	Итоговое занятие по предмету	2	-	2
6	Автодромная подготовка.	48	-	48
6.1	Тестирование исходного уровня подготовки водителей.	6	-	6
6.2	Совершенствование техники скоростного маневрирования.	4	-	4
6.3	Совершенствование техники безопасных приемов торможения.	4	-	4
6.4	Совершенствование "чувства" статических и динамических габаритов пожарного автомобиля.	4	-	4
6.5	Совершенствование "чувства" габаритного маневрирования.	4	-	4
6.6	Изучение приемов управления автомобилем в заносе.	4	-	4
6.7	Изучение приемов по стабилизации автомобиля, потерявшего управление.	4	-	4
6.8	Изучение приемов управления автомобилем при экстренном торможении.	4	-	4
6.9	Изучение приемов экстренного маневрирования.	4	-	4
6.10	Вождение автомобиля по пересеченной местности.	4	-	4
6.10	Тестирование достигнутого уровня подготовки водителей.	6	-	6
7	Пожарная аварийно-спасательная и физическая подготовка.	20	-	20
	Итого	196	48	148

Учебная программа подготовки водителей пожарных аварийно-спасательных автомобилей.

1. Организация деятельности органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

Тема №1.1 Структура, задачи и функции органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям. Вещевое и финансовое обеспечение работников.

История МЧС. Этапы становления и развития. Понятие о структуре и функциях органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям. Основные законодательные и нормативные акты, регламентирующие структуру и задачи органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям. Правовые гарантии и обеспечение деятельности органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

Нормативные правовые акты Республики Беларусь по вопросам финансового и вещевого обеспечения работников органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям. Нормы снабжения вещевым имуществом лиц рядового и младшего начальствующего состава. Заработная плата, премиальные выплаты и единовременные денежные пособия, оплата за работу в ночное время, праздничные дни, за сверхурочную работу.

Тема №1.2 Порядок прохождения службы рядовым и начальствующим составом. Особенности организации службы в подразделениях МЧС. Основы психофизиологии труда водителя.

Прохождение службы в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям рядовым и начальствующим составом. Поощрения и наказания, применяемые к работникам.

Организация и несение гарнизонной и дежурной службы. Задачи гарнизонной и дежурной службы, порядок их осуществления. Должностные лица гарнизона. Особенности организации гарнизонной службы при сложной оперативной обстановке. Должностные лица дежурной смены, их права и обязанности. Суточный наряд дежурной смены, обязанности лиц суточного наряда. Распорядок дня. Организация и несение дежурной службы.

Индивидуальные психофизиологические качества водителя: ощущение и восприятие. Прогнозирование дорожно-транспортных ситуаций.

Дисциплинарная, эмоциональная устойчивость, выносливость, самообладание.

Влияние квалификации, образования, стажа работы и возраста на надежность водителя.

Понятие о реакции водителя. Общая характеристика внимания (объем, концентрация, распределение и переключение). Зрение и его характеристика. Приемы самоконтроля и регулирования психофизиологического состояния. Стрессовые ситуации.

Влияние неблагоприятных факторов на психофизиологические качества водителя.

Тема № 1.3 Квалификационная характеристика и обязанности водителя пожарного аварийно-спасательного автомобиля.

Квалификационные требования, предъявляемые к водителю автомобиля в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь. Обязанности водителя при смене караула, на боевом дежурстве, при выезде и следовании к месту вызова, ведении боевых действий по ликвидации чрезвычайных ситуаций, возвращении в подразделение и после возвращения в подразделение.

Тема № 1.4 Правила ношения формы одежды и знаков различия. Выход из строя, подход к начальнику, отход от него и возвращение в строй.

Проведение строевого смотра. Проверка внешнего вида, обеспеченности обмундированием его подгонки и оборудования. Отработка строевых приемов и движений без оружия, строевой стойки. Отработка поворотов на месте и в движении. Отдание чести на месте и в движении. Выход из строя, подход к начальнику, отход от него и возвращение в строй. Проверка и оценка одиночной строевой подготовки.

Итоговое занятие по предмету

2. Подготовка к работе в изолирующих противогазах.

Тема № 2.1 Организация и задачи газодымозащитной службы.

Структура газодымозащитной службы. Задачи газодымозащитной службы (далее - ГДЗС). Организация работы звеньев ГДЗС на пожаре, аварии. Пост безопасности. Состав и построение звена. Особенности работы звеньев ГДЗС в непригодной для дыхания среде, при пожарах и авариях на объектах метрополитена, в зданиях повышенной этажности, многоэтажных подвалах. Техника безопасности.

Тема № 2.2 Изолирующие противогазы. Назначение, устройство, принцип работы. Проверки противогазов. Правила работы в противогазах [13].

Классификация изолирующих противогазов. Назначение, устройство и техническая характеристика противогазов, состоящих на вооружении.

Приборы и оборудование, применяемые для проверки изолирующих противогазов. Назначение, устройство, область применения, правила пользования приборами. Инструкции по эксплуатации и обслуживании.

Периодичность и последовательность проведения проверок противогазов.

Неисправности, возникающие в противогазах при работе. Признаки неисправностей. Действия газодымозащитника при обнаружении неисправностей в противогазе. Правила оказания помощи газодымозащитнику, потерявшему сознание при работе в противогазе.

Обязанности газодымозащитника. Обязанности постового на посту безопасности ГДЗС. Расчеты потребления кислорода и воздуха. Работа звеньев ГДЗС, состав звена с постом безопасности.

Тема № 2.3 Работа в изолирующих противогазах.

Занятия проводятся в соответствии с методическими указаниями организации и проведения занятий с личным составом газодымозащитной службы [14].

Итоговое занятие по предмету

3. Пожарная аварийно-спасательная техника, оборудование и связь.

Тема № 3.1 Пожарные аварийно-спасательные автомобили. Типы, классификация и обозначение. Основные параметры и тактико-технические характеристики. Основные базовые шасси.

Разделение автомобилей на группы (основные, специальные, инженерные и вспомогательные). Понятие о типе пожарных аварийно-спасательных автомобилей.

Перечень и обозначение основных, специальных, инженерных и вспомогательных автомобилей, находящихся на вооружении органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям. Назначение пожарных аварийно-спасательных автомобилей.

Базовые шасси основных пожарных аварийно-спасательных автомобилей. Габаритные размеры: длина, ширина, высота, база, колея передних и задних колес, передний и задний углы свеса, дорожные просветы, радиусы поворота.

Параметры массы автомобиля: разрешённая максимальная масса, нагрузка на ось. Параметры, характеризующие тактико-технические возможности пожарных и аварийно-спасательных автомобилей в отношении подачи огнетушащих веществ, выполнения работ при тушении пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Краткая тактико-техническая характеристика основных пожарных аварийно-спасательных автомобилей.

Тема № 3.2 Общее устройство и механизмы двигателя.

Рабочий цикл четырёхтактного карбюраторного и дизельного двигателя. Общее устройство, механизмы и системы двигателей.

Кривошипно-шатунный механизм: блок цилиндров, гильзы, головка блока цилиндров с прокладкой, коленчатый вал с подшипниками, поршневая группа, маховик.

Газораспределительный механизм: распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла, клапаны, привод механизма.

Изучение (с частичной разборкой и сборкой) устройства, взаимодействия деталей, технического обслуживания кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Выполнение операций ТО-1 и, ТО-2.

Тема № 3.3 Системы двигателя. Система дополнительного охлаждения.

Система охлаждения: рубашка, насос, термостат, радиатор, вентилятор, привод вентилятора. Охлаждающие жидкости.

Система дополнительного охлаждения двигателя, коробки отбора мощности. Обогрев емкостей для воды, пенообразователя и насосного отсека, кабины боевого расчета.

Устройство и работа системы дополнительного охлаждения. Контроль за температурой охлаждающей жидкости. Основные неисправности систем дополнительного охлаждения. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения.

Обогрев емкостей для воды пенообразователя и насосного отсека. Подогрев воды. Устройство и работа системы обогрева и подогревателя воды.

Основные неисправности системы обогрева и подогревателя, признаки, причины неисправностей и способы их устранения.

Включение и выключение системы обогрева и подогревателя. Порядок выполнения технического обслуживания системы обогрева, дополнительного охлаждения, подогревателя и отопителя.

Система смазки: поддон, насос, фильтры, радиатор. Моторные масла.

Система питания карбюраторного двигателя. Карбюратор, бензонасос. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала. Система питания дизельного двигателя. Топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, форсунка. Топливные баки, фильтры, топливопроводы. Приборы очистки и подачи воздуха, выпуска отработанных газов. Турбонаддув. Принцип работы системы питания впрыскового двигателя. Топливо для двигателей.

Изучение (с частичной разборкой и сборкой) устройства, взаимодействия деталей, технического обслуживания системы охлаждения, питания, смазочной системы. Выполнение операций ТО-1 и, ТО-2.

Тема № 3.4 Электрооборудование пожарного аварийно-спасательного автомобиля. Световая и звуковая сигнализация оперативного транспортного средства. Дополнительное электрооборудование ПАСА. Средства связи и освещения, установленные на пожарных аварийно-спасательных автомобилях.

Аккумуляторные батареи. Генераторы. Система батарейного зажигания: катушка, прерыватель-распределитель, конденсатор, свечи, провода высокого и низкого напряжения. Момент зажигания. Принцип работы контактно-транзисторной и бесконтактной системы зажигания.

Стартер. Освещение и сигнализация: фары, габаритные стояночные огни, сигналы торможения, выключатели и переключатели, указатели поворотов, звуковой сигнал, предохранители, световая и звуковая сигнализация оперативного транспортного средства.

Изучение (с частичной разборкой и сборкой) устройства, взаимодействия деталей, технического обслуживания электрооборудования. Выполнение операций ТО-1 и, ТО-2.

Назначение электрооборудования, приборов освещения и сигнализации. Принцип действия генераторов установленных на аварийно-спасательных автомобилях, работа осветительной мачты и выносных прожекторов. Схемы дополнительного электрооборудования. Основные неисправности дополнительных приборов освещения и сигнализации. Признаки и причины неисправностей, способы их устранения.

Расположение генератора, приборов освещения и сигнализации, переключателей, выключателей и предохранителей. Электрические провода и их крепление.

Назначение и типы средств связи. Общее устройство средств громкоговорящей и радиосвязи их расположение на пожарном аварийно-спасательном автомобиле.

Подключение средств громкоговорящей и радиосвязи к источнику питания на автомобиле. Включение средств громкоговорящей и радиосвязи. Работа на радиостанции в режиме приема и передачи. Правила ведения радиообмена.

Тема № 3.5 Трансмиссия. Дополнительная трансмиссия и специальные агрегаты ПАСА. Органы управления дополнительной трансмиссией и специальными агрегатами ПАСА.

Сцепление. Привод выключения сцепления, усилитель выключения сцепления.

Ступенчатая коробка передач. Механизм переключения передач. Принцип работы синхронизатора. Центральный стояночный тормоз. Делитель передач.

Карданная передача: шарниры , промежуточная опора, шлицевые соединения. Ведущие мосты: главная передача, дифференциал, полуоси, ступицы колёс. Межосевой дифференциал. Блокировка дифференциалов. Трансмиссионные масла.

Дополнительная трансмиссия ПАСА. Коробка отбора мощности назначение, виды, устройство, принцип действия. Карданная передача привода пожарного насоса. Назначение карданной передачи. Схема передачи крутящегося момента от двигателя к насосу. Устройство карданной передачи, промежуточного вала и его опор. Основные неисправности дополнительной трансмиссии, возникающие в процессе эксплуатации. Признаки и причины неисправностей и способы их устранения. Специальные агрегаты: газоструйный вакуумный аппарат назначение, устройство, принцип действия.

Расположение назначение и порядок включения рычагов, сцепления, коробки отбора мощности, газоструйного вакуум-аппарата, вакуумного клапана насоса, дроссельной заслонки карбюратора, ручного газа. Устройство приводов органов управления. Регулировки приводов органов управления. Приемы действия органами управления. Признаки и причины неисправностей, способы их устранения. Работы при техническом обслуживании органов управления и приемы их выполнения.

Изучение (с частичной разборкой и сборкой) устройства, взаимодействия деталей, технического обслуживания трансмиссии. Выполнение операций ТО-1 и, ТО-2. Работы, выполняемые при техническом обслуживании дополнительной трансмиссии и приемы их выполнения.

Тема № 3.6 Кузов, ходовая часть и механизмы управления. Ёмкости для воды и пенообразователя. Отсеки для пожарного и аварийно-спасательного оборудования.

Виды кузовов. Рама. Несущий кузов. Передний мост. Рессоры амортизаторы, ступицы колёс. Независимая подвеска. Балансирная подвеска. Шины и колёса.

Рулевые механизмы. Гидравлические усилители рулевого управления, насос и привод насоса. Рулевой привод.

Тормозные механизмы. Гидравлический тормозной привод: главный и рабочий тормозные цилиндры, усилитель, регулятор давления, трубопроводы. Тормозные жидкости. Пневматический тормозной привод: компрессор, тормозной кран, тормозные камеры, энергоаккумуляторы, ресиверы, клапаны, манометр. Вспомогательная, запасная и стояночная тормозные системы.

Дополнительное оборудование: отопитель, лебёдка, пожарный насос.

Кабина боевого расчета и кузов пожарного аварийно-спасательного автомобиля. Устройство цистерны для воды и бака для пенообразователя. Назначение и расположение волноломов, горловины, контрольной трубки, отстойника и труб подогрева. Крепление кузова. Крепление цистерны и пенобака на автомобиле. Подсоединение водопенных коммуникаций. Основные неисправности емкостей для воды и пенообразователя, способы их устранения. Работы по техническому обслуживанию емкостей и порядок их выполнения.

Расположение отсеков для пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования. Размещение и крепление пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования. Работы выполняемые при техническом обслуживании кузова. Устройство замков и ограничителей открывания дверей отсеков.

Тема № 3.7 Пожарные насосы и мотопомпы. Контрольно измерительные приборы.

Назначение и принцип работы центробежного пожарного насоса. Техническая характеристика пожарных насосов: производительность, частота вращения вала, наибольшая высота всасывания.

Устройство насосов, устанавливаемых на пожарных аварийно-спасательных автомобилях. Назначение основных узлов и деталей насоса. Назначение и расположение контрольно-измерительных приборов. Крепление насоса на раме автомобиля. Марки масел, применяемых для смазки подшипников и сальников насоса. Сроки смазки. Основные неисправности пожарных насосов. Признаки и причины неисправностей, способы их устранения.

Назначение, типы пожарных мотопомп, область их применения. Основные технические характеристики и устройство. Общее устройство, рабочий цикл двухтактного двигателя. Охлаждение двигателя. Система питания. Система зажигания. Общее устройство и работа одноступенчатого центробежного насоса и вакуум-аппарата. Основные неисправности, их признаки, причины, способы устранения, задержки в работе и способы их устранения. Эксплуатация мотопомпы: пуск, работа и обслуживание.

Контрольно-измерительные приборы. Назначение, устройство, принцип действия и расположение мановакууметра, тахометра, счетчика моточасов, указателя уровня воды в цистерне, их техническое обслуживание и ремонт.

Тема № 3.8 Водопенные коммуникации. Дистанционное управление водопенными коммуникациями и лафетным стволом. Вакуумная система водозаполнения насоса. Блок газоструйного вакуум-аппарата.

Схемы водопенных коммуникаций основных пожарных аварийно-спасательных автомобилей. Устройство и принцип действия органов дистанционного управления с пневматическим и гидравлическим приводами.

Пеносмесители: назначение, виды, устройство, принцип действия и технические характеристики. Установка пеносмесителя на насосе и подсоединение трубопроводов. Проверка работы пеносмесителя. Подача воздушно-механической пены. Техническое обслуживание водопенных коммуникаций.

Назначение, расположение, устройство и работа газоструйного вакуумного-аппарата. Органы управления вакуумного-аппаратом. Основные неисправности блока газоструйного вакуумного-аппарата. Признаки, причины неисправностей и способы их устранения.

Назначение, расположение и принцип действия приборов вакуумной системы. Устройство и принцип действия вакуумного клапана насоса. Основные неисправности вакуумной системы. Признаки, причины неисправностей и способы их устранения.

Приёмы управления вакуумным-аппаратом. Включение вакуумной системы. Испытание вакуумной системы. Перечень работ выполняемых при техническом обслуживании вакуумной системы и приёмы их выполнения.

Тема № 3.9 Техническое обслуживание ПАСА.

Техническое обслуживание, виды, периодичность и место проведения. Проверка технического состояния пожарного и аварийно-спасательного автомобиля, специального и вспомогательного оборудования.

Раскрепление объема работ технического обслуживания пожарного и аварийно-спасательного автомобиля среди водителей.

Проведение ежедневного технического обслуживания при смене караулов. Проверка технического состояния пожарного и аварийно-спасательного автомобиля, пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования.

Перечень работ при проведении технического обслуживания №1, №2, сезонного обслуживания.

Подготовка технических средств к эксплуатации в летний и зимний периоды года.

Рекомендации по эксплуатации технических средств в летний период. Применение сезонных смазок и эксплуатационных материалов. Подготовка системы дополнительного охлаждения двигателя и коробки отбора мощности. Проверка герметичности радиатора, исправности термостата, клапана на крышке радиатора и работоспособности жалюзи. Проверка исправности вентиляции картеров мостов, двигателя, коробки передач.

Рекомендации по эксплуатации технических средств в зимний период. Особенности обслуживания и содержания технических средств, способы и средства повышения их проходимости.

Порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре. Средства, облегчающие пуск холодного двигателя, обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках.

Тема № 3.10 Нормы расхода топлива и смазочных материалов, влияние неисправностей узлов и агрегатов на расход топлива и масла.

Нормы расхода топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте технических средств в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям. Поправочные коэффициенты, применяемые при списании горюче-смазочного материала. Влияние неисправностей деталей и узлов технических средств на расход топлива и масла. Рекомендации водителю по экономичному вождению автомобиля. Перечень систем, узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения, топливную экономичность и состояние окружающей среды.

Тема № 3.11 Учет работы ПАСА. Порядок ведения технической документации. Правила эксплуатации автомобильных шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования.

Технический паспорт, формуляр и эксплуатационная карточка пожарного аварийно-спасательного автомобиля. Порядок списания топлива. График технического обслуживания, журнал технического обслуживания пожарного и аварийно-спасательного автомобиля, карточки учета работы автомобильных шин и аккумуляторных батарей.

Периодичность и правила заполнения технической документации.

Комплектация технических средств шинами. Монтаж и демонтаж шин. Нормы давления воздуха в шинах, перестановка колёс, правила эксплуатации автомобильных шин, ремонт повреждённых шин.

Эксплуатация аккумуляторных батарей. Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние, хранение и ремонт.

Правила и порядок пломбирования спидометрового оборудования технических средств.

Тема № 3.12 Радиационная, химическая и биологическая защита. Специальная обработка пожарного и аварийно-спасательного автомобиля от сильно действующих ядовитых веществ.

Общее представление о видах ядерных взрывов и их отличия по внешним признакам. Краткая характеристика поражающих факторов ядерного взрыва и способы защиты от них.

Аварии на химических объектах. Общие сведения об отравляющих веществах (далее - ОВ). Классификация ОВ по действию на организм человека. Основные свойства ОВ. Признаки поражения ОВ и способы защиты от них.

Индивидуальные средства защиты и их применение. Назначение, устройство и защитные свойства средств защиты, находящихся на вооружении органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям и их применение.

Дегазирующие вещества и растворы. Дезактивирующий порошок СФ-2У. Приборы и комплекты для специальной обработки.