Исследования возможностей роста производительности труда на предприятии транспорта

Долгосрочный ипотечный жилищный кредит выдается на условиях платности, срочности и возвратности, а также при строгом контроле за использованием кредитных средств. Основным обеспечением возвратности кредитных средств служит залог приобретаемого за счет этих средств жилья.

В случае выполнения обязательств по кредитному договору кредит считается погашенным, а ипотека прекращается, о чем делается соответствующая запись в государственном реестре.

В данном дипломном проекте доля влияния фактора социально-экономическое стимулирование работников оцениваем в 5% роста производительности труда работников КДЭММ.

Данное предложение позволит укрепить на предприятии такие социально-экономические факторы, как снижение текучести кадров, потому что работники, принимающие участие в ипотечном кредитовании, будут заинтересованы в продолжительности работы на предприятии; укрепит сплоченность коллектива, так как они будут объединены одними интересами; позволит привлечь к работе молодых работоспособных квалифицированных специалистов, как правило, не имеющих жилья и заинтересованных в высокой отдаче за свою инициативность и работоспособность.

Планируемый процент роста производительности труда (ПТ) после внедрения данного мероприятия может быть определен по формуле:

 (3.2)

где П_о и П_ф - соответственно ожидаемая и фактическая производительность труда на одного среднесписочного работника в базисном году (периоде), ткм/чел.

Из формулы 3.2 выведем, чему равна ожидаемая производительность труда П_о.

(3.3)

В дипломном проекте

П_ф 2006 = 359 тыс.руб./чел, ПТ = 5%.

Подставив данные значения в формулу 3.3, найдем ожидаемую производительность труда П_о.

тыс.руб./чел

Таким образом, производительность труда от предложенного мероприятия повысится на 18,0 тыс.руб/чел.

Заключение

Производительность труда является одним из важнейших показателей эффективности общественного производства. Применение этого показателя позволяет оценить эффективность труда, как отдельного работника, так и коллектива.

Производительность в широком понимании - это умственная склонность человека к постоянному поиску возможности усовершенствования того, что существует. Оно основано на уверенности в том, что человек может работать сегодня лучше, чем вчера, а завтра еще лучше. Оно требует постоянного совершенствования экономической деятельности.

Производительность труда является показателем экономического роста, то есть показателем, обеспечивающим рост реального продукта и дохода. Увеличение общественного продукта на душу населения означает повышение уровня жизни.

Динамика производительности труда, определяется взаимным изменением двух составляющих ее элементов - объемов производства и численности производственного персонала. В свою очередь, каждый из этих элементов определяется взаимодействием целой группы факторов, действующих, как правило, разнонаправлено.

Повышение производительности труда связано с изменением всех затрат производства, поэтому необходимы управление этими процессами, их планирование и координирование (включая занятость, структуру кадров, технологию и оборудование, продукцию и рынки сбыта).

В системе управления производительностью должны сочетаться также два направления: мотивационное и техническое, т.е. усиление заинтересованности в повышении производительности труда и обеспечение условий ее роста.

Существует три основных метода определения производительности труда - натуральный, трудовой и стоимостной.

При натуральном методе исчисления выработки объем выполненных работ выражается в натуральных единицах (штуках, тоннах, метрах). Этот метод наиболее наглядно характеризует уровень производительности труда, однако он применим только для однородной продукции.

Трудовой метод измерения производительности труда предполагает, что объем выполненных работ, измеряется в отработанных нормо-часах. Трудовой метод применим ко всем видам продукции, независимо от степени ее готовности и широко используется при изучении относительного изменения производительности труда. Однако данный метод требует стабильности применяемых норм, в то время как последние по мере совершенствования организационно-технических условий труда постоянно изменяются.

На практике наиболее распространенным является стоимостной метод измерения производительности труда, основанный на использовании стоимостных показателей объема произведенной продукции. Преимущество этого метода состоит в возможности соизмерения разнородной продукции с затратами на ее изготовление как в рамках одного предприятия.

При стоимостном методе производительность труда рассчитывается путем деления объема произведенной продукции (в рублях) на среднесписочную численность персонала.

Кавказские дорожные электромеханические мастерские (КДЭММ) являются структурным подразделением Северо-Кавказской железной дороги Филиала ОАО "РЖД". Кавказские дорожные электромеханические мастерские выполняют работы по всей железной дороге, выпускают продукцию металлоконструкции и другие конструкции для службы электроснабжения сети дорог ОАО "РЖД" капитальный ремонт электродвигателей, а также реализуют продукцию от подсобно-вспомогательной деятельности, исходя из спроса на работы и услуги предприятий нетранспортной сферы. Более половины всех эксплуатационных расходов предприятия составляют материальные затраты и затраты на оплату труда. В 2006 году произошло резкое снижение реализации по подсобно-вспомогательной деятельности на 82% или на 10738 тысяч рублей, что связано с наполнением рынка выпуска постоянного и переменного тока лестницами из стеклопластика (Украина, Воскресенск), а на данном предприятии - из дерева. В 2007 году происходит некоторое увеличение реализации продукции и услуг по подсобно-вспомогательной деятельности по сравнению с 2005 годом на 24% или на 554 тысячи рублей.

В 2007 году численность персонала уменьшилась на 3 человека, что связано с плановым сокращением штата сотрудников предприятия, фонд оплаты труда в 2005 году снизился на 3,6%, это связано с недостаточным финансированием, а в 2006 увеличился на 14,6% в связи с индексацией; в 2006 году производительность труда снизилась на 4%, из-за снижения объемов производства, в 2007 увеличилась на 15%, потому, что уменьшилась численность персонала, а объем производства снизился. Доходы по предприятию в 2006 году по сравнению с 2005 г снизились на 16%, что связано снижением объемов реализации продукции сторонним потребителям, в 2007 г. доходы увеличились на 6%, так как произошло некоторое увеличение реализации продукции предприятия; прибыль по подсобно-вспомогательной деятельности в 2006 г снизилась на 82% что связано с агрессивным продвижением на рынок продукции сторонних производителей и значительным падением конкурентоспособности основного вида продукции, реализуемого сторонним потребителям.

Проведя в жизнь мероприятия, отмеченные во третьей главе дипломного проекта, можно добиться существенного повышения производительности труда на данном предприятии и тем самым повысить благосостояние работников КДЭММ.

Список использованных источников

1. Федеральный закон Российской Федерации "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10 января 2003 года № 17-ФЗ - М., 2003. - 31 с.

2. Федеральный закон Российской Федерации "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 года № 18-ФЗ - М., 2003. - 67 с.

3. Федеральный закон Российской Федерации "Об охране окружающей среды в Российской Федерации" от 10 января 2002 года - М., 1991.

4. Федеральный закон Российской Федерации "Об основах охраны труда в Российской Федерации" от 17 июля 1999 года № 181-ФЗ - М., 1999. - 49 с.

5. ГОСТ 12.0.003 - 74. ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. - М.: Изд-во стандартов, 1974. - 25 с.

6. Положение о Кавказских дорожных электромеханических мастерских Структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги- филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги", г. Ростов-на-Дону, 2004.

7. Положение о порядке организации оплаты труда работников Кавказских дорожных электромеханических мастерских на 2008 год от 23 января 2008 г.

8. Положение о премировании рабочих Кавказских дорожных электромеханических мастерских на 2008 год от 10 декабря 2007 г.

9. Положение о премировании специалистов Кавказских дорожных электромеханических мастерских за основные результаты хозяйственной деятельности на 2008 год от 10 декабря 2007 г.

10. Положение о порядке оказания материальной помощи работникам Кавказских дорожных электромеханических мастерских при уходе в очередной оплачиваемый отпуск на 2008 год от 23 января 2008 г.

11. Положение о вознаграждении работников ведущих должностей и профессий Кавказских дорожных электромеханических мастерских за обеспечение безопасности движения поездов от 11 февраля 2008 г.

a. Положение о порядке установления надбавок за высокое профессиональное мастерство лучшим по профессии рабочим от 1 мая 2007 г.

12. Афанасьев, И.А. Капитальный ремонт - на новый качественный уровень // Экономика железных дорог. - 2002. - № 9. - с. 105 - 108.

13. Белов, И.В., Терешина, Н.П., Галабурда, В.Г. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

14. Беккер, Г.С. Человеческое поведение: экономический подход. / Г.С. Беккер; пер. с англ. - М. : ГУ ВШЭ, 2003. - 672 с.

15. Ветлужских, Е.Н. Мотивация и оплата труда: Инструменты. Методики. Практика / Е.П. Ветлужских. - М. : Альпина Бизнес Букс, 2007. - 133 с.

16. Вовк, А.А., Вовк, Ю.А. Себестоимость единицы продукции как показатель эффективности производства // Экономика железных дорог. - 2004 № 4. - с. 30 - 37.

17. Гарин, В.М. Безопасность жизнедеятельности в производственных условиях (охрана труда) / В.М. Гарин. - Ростов н/Д : РГУПС, 2004. - 363 с.

18. Гарин, В.М. Экология для технических вузов / В.М. Гарин. - Ростов н/Д : "Феникс", 2003. - 384 с.

19. Гарин, В.М., Промышленная экология. / В.М. Гарин, И.А. Колесников. - Ростов н/Д. : РГУПС, 2002. - 312 с.

20. Ивлев, А.П. Организация и стимулирование труда: зарубежный опыт / А.П. Ивлев, Ю.И. Гарайбех // Журнал "Человек и труд". - 2003. - № 12.

21. Калина, А.В. Организация и оплата труда в условиях рынка (аспект эффективности) / А.В. Калина. - 4-е изд., - К. : МАУП, 2003. - 312 с.

22. Кондо, Й. Мотивация персонала. Ключевой фактор менеджмента / Й. Кондо : пер. с англ. - Нижний Новгород. : ООО СМЦ "Приоритет", 2007. - 206 с.

23. Кравченко, А.И. История менеджмента / А.И. Кравченко. - М. : Академический проект, 2007. - 168 с.

24. Милкович, Д.Т. Система вознаграждений и методы стимулирования персонала / Д.Т. Милкович, Д.М. Ньюман : пер. с англ. - М. : Вершина, 2005. - 760 с.

25. Моргунов, Е.Б. Модели и методы управления персоналом / Е.Б. Моргунов. - М. : ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2001. - 464 с.

26. Новиков, Д.А. Стимулирование в организационных системах / Д.А. Новиков. - М. : Синтег, 2003. - 312 с.

27. Новикова, М.В. Путеводитель по кадровому менеджменту. Компенсации и льготы / М.В. Новикова. - М. : ООО "Бегин групп", 2006. - 102 с.

28. Повзик, Я.С. Пожарная тактика / Я.С. Повзик. - М. : ЗАО "Спецтехника", 2004. - 416 с.

29. Панков, Ю.Н., Лукашев В.И., Малашкова Л.А. Определение эффективности ресурсосберегающих мероприятий и технологий // Экономика железных дорог. - 2003. - № 9. - с. 57 - 66.

30. Руднева, Л.В. По-хозяйски расходовать энергоресурсы // Железнодорожный транспорт. - 2003. - № 5. - с. 7 - 14.

31. Сергеев, И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 304 с.

32. Чипига, Н.П., Кривун, Е.В. Роль ресурсосберегающих технологий в реализации инвестиционной программы железных дорог // Экономика железных дорог. - 2003. - № 7. - с. 53 - 57.

33. Шабалин, Н.Г. Энергосбережение в стационарном хозяйстве // Железнодорожный транспорт. - 2002. - № 2. - с. 22 - 25