Стратегическое управление организацией

Так же одной из важнейших стратегических задач отрасли является рациональное использование и воспроизводство лесов. Хорошие перспективы развития в Алтайском крае имеет химическая и резинотехническая промышленность (производство шин, удобрений). Наряду с технологическим обновлением производства, переходом на выпуск конкурентоспособных видов продукции существенное значение будет иметь использование передовых методов организации бизнесов и управления ими. К ним следует отнести, прежде всего, создание интегрированных структур, а также формирование кластеров. Реализация стратегических целей и задач аграрного и промышленного комплексов Алтайского края невозможна без соответствующего уровня развития инфраструктурных отраслей.

Малое и среднее предпринимательство

Все более важную стратегическую роль в развитии Алтайского края будет играть малое и среднее предпринимательство. Основными целями их развития являются обеспечение занятости населения и развития самозанятости, а также роста налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Малое и среднее предпринимательство будет доминировать в сфере общественного питания и бытовых услуг, строительстве и торговле. Кроме того, оно станет основой для выполнения ряда важных задач на стратегических направлениях развития. Все более будет возрастать роль малых инновационных предприятий. В ближайшие годы ожидается уверенный рост внешнеэкономического товарооборота Алтайского края, будут упрочены связи с Казахстаном, однако наибольшими темпами будет расти товарооборот Алтайского края с Китаем. Направления экономического взаимодействия с Узбекистаном, Таджикистаном, Кыргызстаном, Монголией также являются очень перспективными.

В целом, стратегия экономического развития отраслей экономики Алтайского края рассчитана на достижение высоких экономических показателей (таблица 1). [15]

Таблица 1 -- Экономические показатели стратегии развития Алтайского края

Показатели	Единица измерения	Целевое значение
ВВП на душу населения	Тыс. руб. (в базовых ценах 2006г.)	220
Объем инвестиций в основной капитал (в процентах от добавленной стоимости)	%	35-37
Доля инновационной продукции в объеме отгруженной продукции обрабатывающих производств	%	30
Объем отгруженных товаров промышленного производства	Млрд. рублей	350
Прирост производительности труда (в среднем по всем видам деятельности)	Количество раз, к 2006г.	3,5
Объем продукции сельского хозяйства на душу населения	Тыс. рублей	40
Объем туристического потока, проходящего через Алтайский край, всего	Млн. чел. в год	3,2
Средний объем реализации услуг за счет туристского потребления (с учетом инфляции)	Млрд. рублей в год	7,3
Объем экспорта продукции в зарубежные страны	Млн.долл. США	3000
Удельная доля продукции с высокой долей добавленной стоимости (в т.ч. услуг) в общем объеме экспорта	%	Не менее 50

Рассмотрев влияние мирового экономического кризиса на мировую экономику, экономику России в целом и экономику Алтайского края, рассмотрим, как такое резкое изменение ситуации на рынке повлияло на деятельность конкретного предприятия, в каких условиях. Для исследования было выбрано Открытое Акционерное Общество «Барнаульский вагоноремонтный завод». Рассмотрим, как было основано предприятие, как оно функционировало на протяжении всего своего существования, основные вехи в его развитии. Затем рассмотрим структуру управления предприятием, выявим возможные недочеты в ней. Далее произведем оценку финансовых результатов деятельности предприятия за 2008 год и произведем SWOT-анализ предприятия. Затем рассмотрим основные механизмы влияния экономического кризиса на деятельность предприятия, последствия этого влияния. Наконец, разработаем стратегию развития предприятия, с учетом как общего функционирования предприятия, так и влияния на него экономического кризиса, изменений на рынке.

Так как рассматриваемое предприятие является машиностроительным (относится к транспортному машиностроению), рассмотрим ситуацию в отрасли в стране и в крае.

5 СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛИ «МАШИНОСТРОЕНИЕ» НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ

5.1 МАШИНОСТРОЕНИЕ В РОССИИ

В арсенале российского машиностроения начала XXI века имеется 48 тыс. заводов. Российские предприятия занимаются производством различных узлов и деталей механизмов, которые впоследствии направляются для сборки готовых агрегатов на основные заводы.

Представим структуру современного машиностроения в России на рисунке 12.

Рисунок 12 - Структура машиностроения в России

Энергетическая отрасль выпускает в основном оборудование, использующееся на электростанциях и двигатели для водного транспорта. Авиационные машиностроительные заводы производят высококлассные технические приборы, помогающие летчикам в управлении самолетом. Такие фирмы, как «Сухой» или «Миг», известны во всем мире. Транспортное машиностроение стратегически важно для современной России. На первом месте стоит выпуск отечественных автомобилей. Среди них, всем известный московский «ЗИЛ» и гигантский завод в Тольятти. Морское судостроение развито в Санкт-Петербурге, Таганроге и т.д. Последний, но от этого не менее важный вид машиностроения -- сельскохозяйственный. Специализируется на выпуске техники, использующейся в коллективных хозяйствах. Россия славится своими тракторами, произведенными на петербургском «Кировце».

Машиностроительная отрасль России в начале XXI века начала выходить из экономического спада 90-х годов XX века и прочно занимает лидирующие позиции на мировой арене [25].

5.2 МАШИНОСТРОЕНИЕ В РОССИИ В ПЕРИОД КРИЗИСА

Рассмотрим, какое влияние оказал мировой экономический кризис на машиностроение в России. По мнению специалистов, замедление экономического развития и возможное сокращение инвестиций на осуществление госпрограмм в связи с сокращением экспортной выручки за нефть и ростом расходов на борьбу с последствиями кризиса, могут негативно сказаться на темпах развития таких металлоемких отраслей машиностроения, как судостроение, авиастроение, производство сельскохозяйственной техники. Последствия финансового кризиса для машиностроения представим на рисунке 13.

Рисунок 13 - Последствия мирового экономического кризиса для машиностроения

В последние несколько лет автомобильный рынок России демонстрирует впечатляющие темпы роста - свыше 30%. Основными движущими силами стали рост реальных доходов населения и развитие автокредитования. В настоящее время каждый второй автомобиль продается в кредит. Финансовый кризис обусловил повышение ставок по автокредитам на 1-3%, а также вынудил банки более внимательно подходить к системе оценки кредитоспособности заемщиков. Эти факторы влекут за собой увеличение процента отказов и, как следствие, замедление темпов роста автокредитования и автомобильного рынка [24]. Рассмотрим темпы изменения объемов производства в отрасли машиностроение за 2009 год.

В январе-сентябре 2009 года динамика производства машин и оборудования составила 68,3% (к январю-сентябрю 2008 года), электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 63,9%, транспортных средств и оборудования - 58,4 процента. Представим изменение объемов производства важнейших видов продукции в январе-сентябре 2009 года на рисунке 3.

Рисунок 14 - Изменение объемов производства продукции.

В январе-сентябре 2009 года на предприятиях энергетического машиностроения, случаев остановки не наблюдалось, поскольку поставка выпускаемой продукции осуществляется в рамках заключаемых ранее долгосрочных договоров. Задолженности по заработной плате не наблюдается. В настоящее время предприятия отрасли испытывают проблемы, связанные с отказом авансирования работ по заключенным контрактам, в связи с пересмотром инвестиционных программ предприятий энергетики. Снижение производства обусловлено существенным сокращением спроса ряда отраслей промышленности на продукцию станкостроения. На большинстве предприятий произошло сокращение объемов реализации продукции, выросли остатки нереализованной продукции на складах предприятий, сократилась загрузка производственных мощностей по основной номенклатуре продукции. По состоянию 1 сентября 2009 года просроченная кредиторская заложенность составила: в производстве маши и оборудования - 22,7 млрд.руб., производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 19,7 млрд.руб., в производстве транспортных средств и оборудования - 65,9 млрд. руб.

Доля убыточных предприятий и организаций в общем количестве предприятий и организаций в январе-июле 2009 года в производстве машин и оборудования составила 40,1% (20,4% - в январе-июле 2008 года) (Рисунок 15).

Рисунок 15 - Доля убыточных предприятий в 2008 и 2009 годах.

Среднемесячная заработная плата (по полному кругу организаций) за январь-август 2009 года в производстве машин и оборудования составила 16310,8 руб. (100,4% к соответствующему периоду 2008 года), в производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 16940,6 руб. (104,1%), в производстве транспортных средств и оборудования - 16846,3 руб. (99,8%).

Просроченная задолженность по заработной плате на 1 октября 2009 года составила в производстве машин и оборудования 327 млн.руб. (75,8% к величине данного показателя на 1 сентября 2009 года), в производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 254 млн.руб. (87,7%), в производстве транспортных средств и оборудования - 585 млн.руб. (86,7%) [24, 26].

5.3 СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ В РОССИИ

Рассмотрим основные стратегические задачи в области машиностроения в России. Сложилась геостратегическая возможность модернизации российской инфраструктуры и промышленности, на базе скорейшего воссоздания (на новом технологическом укладе и новейшей базе оборудования) всего российского машиностроения и его конкурентоспособности. Текущие задачи государства и бизнеса распадаются на три блока вопросов:

Первый блок - антикризисное управление: актуальна работа трёхсторонних комиссий (власть, работодатели, профсоюзы) должна быть направлена на смягчение социального удара кризиса по населению:

- на кардинальное (временное) сокращение заработков оставшихся на рабочих местах;

- на законодательное решение по оплате 2/3 тарифа, в связи с особыми обстоятельствами, тем, кто будет находиться в вынужденном прогуле;

- на совместное решение вопросов с местными властями о создании большего числа социальных рабочих мест (больницы, правопорядок, благоустройство, ЖКХ и т.п.)

- на совместное решение вопросов с местными властями о создании максимально благоприятных локальных условий для малого бизнеса (особенно участвующего в цепочках продовольственного обеспечения);

- на восстановлении бартерных схем, особенно для обеспечения продовольствием и энергоносителями регионов, где базируются предприятия;

- на решение вопросов о налоговых каникулах (займах), других способах временного уменьшения налогового бремени;

- на решении вопросов с банками об удлинении сроков ипотек, автокредитов и т.п., о приостановке платежей для тех, кто зарегистрирован на бирже труда.

Второй блок - стратегическая задача: восстановление и интенсивный рост внутренних рынков потребления промышленной продукции.

Это возможно при реализации множества крупных инфраструктурных проектов, которые создадут внутренний сбыт. Необходимы Проекты, имеющие большой мультипликативный рычаг. Т.е., сейчас важнее те из них, в которых каждый рубль, вложенный государством, приводит в движение как можно больший объём российских товаропроизводителей из различных отраслей и генерирует как можно больший ВВП. Именно таким образом определяется приоритетность инфраструктурных проектов.

Абсолютное большинство программ и проектов базируется на продукции машиностроения (прежде всего, тяжёлого). Скорейшая его модернизация становится системным фактором, определяющим экономическое состояние России в ближайшем будущем. У нас есть все предпосылки и условия, что бы к окончанию кризиса иметь мощное конкурентоспособное российское машиностроение (модернизированное на новом технологическом укладе и новой базе оборудования). За всё, что не умеем делать сами, придётся платить золотом. Всё машиностроение должно быть нацелено на замещение импорта.

Проблемы отечественного машиностроения хорошо известны, попытки их решить предпринимались, но результат не достигнут. Причины следующие:

- масштабных комплексных инвестиций в машиностроение не было 30 лет;

- реализованные проекты имеют перекос в сторону оборудования и не затрагивают модернизации инжиниринга, системы управления предприятием, подготовки персонала;

- во главе угла зачастую стоит не новый продукт и модернизации под него, а увеличение производственной мощности под выпуск устаревшего продукта.

Решив задачу скорейшей коренной модернизации промышленности, на базе модернизации Машиностроения (в первую очередь, тяжёлого), мы, к моменту завершения кризиса, будем иметь современное, конкурентоспособное на мировом рынке, машиностроение, занимающее существенную долю в ВВП.

Предпосылки для улучшения конкурентоспособности на мировом рынке представим на рисунке 16.

Рисунок 16 - Предпосылки для улучшения конкурентоспособности на мировом рынке

Третий блок вопросов - это инжиниринговые и технические решения. Капитализация на фондовом рынке, как критерий эффективности, показала свою несостоятельность и полную оторванность от физической реальности. Лауреат нобелевской премии по экономике Леонтьев предсказывал это. Необходимо подумать о себестоимости, о снижении энергоёмкости, о росте производительности труда и т.п. Пора подумать о новых продуктах. Сейчас самое время спокойно, но целеустремлённо и упорно заниматься этими вопросами, опираясь на натуральные показатели эффективности. Всё, даже кризисы, рано или поздно заканчиваются. Новые технологии и продукты, низкая себестоимость, высокая производительность, малая материалоёмкость и малая энергоёмкость дадут возможность для успешной конкуренции на будущих мировых рынках.

Также в целях принятия первоочередных мер по повышению эффективности работы отечественных машиностроительных предприятий, в том числе и ОПК, специалисты полагают целесообразным рассмотреть правительством РФ следующие вопросы:

- введение государственного контроля за уровнем цен на энергоносители и сырье для предприятий машиностроения, выпускающих продукцию по государственному заказу или поставляемую на экспорт.

- существенное снижение ставки НДС и налога на прибыль для образования на предприятиях фонда, используемого для технического перевооружения и создания новой инновационной продукции, включая затраты на НИОКР.

- предусмотрение для предприятия льготного кредитования для приобретения технологического оборудования за рубежом (снижение кредитной ставки до 5% и увеличение сроков возврата кредита до трех лет).

- уточнение закона РФ "Об образовании", предусмотрение в нем целевую контрактную подготовку специалистов в вузах и колледжах для студентов, обучение которых финансируется за счет государственного бюджета. В контракте должны быть учтены и сбалансированы интересы студента, предприятия и учебного заведения, а также предусмотрена 3-5-летняя работа специалиста на предприятии после окончания учебного заведения.

- для стимулирования участия бизнеса в подготовке кадров ввести компенсацию затрат предприятиям за счет уменьшения налогооблагаемой базы на сумму, затраченную на участие в подготовке специалистов и повышении квалификации персонала.

- передача в управление регионов учебные заведения среднего профессионального образования. [25, 31]

5.4 МАШИНОСТРОЕНИЕ В АЛТАЙСКОМ КРАЕ

На долю машиностроения и металлообработки приходится чуть более 20 процентов всего промышленного производства края. Машиностроительный комплекс является в настоящее время второй отраслью промышленного производства Алтайского края после электроэнергетики. В этой отрасли работает около 40% занятых в промышленном производстве края. Будучи крупнейшим сельскохозяйственным регионом России, Алтайский край является и крупным центром сельскохозяйственного машиностроения. Номенклатура машиностроительной продукции - пахотные и трелевочные гусеничные тракторы, двигатели для тракторов и комбайнов, паровые котлы различной мощности (на жидком, твердом и газообразном топливе), грузовые магистральные железнодорожные вагоны, дизели и дизель-генераторы, кузнечнопрессовые машины, станки, буровые машины, автомобильные и тракторные генераторы, пахотные плуги, сельхозмашины и запасные части к ним, оборудование для перерабатывающей промышленности. На предприятиях отрасли созданы крупные заготовительные мощности по литью: чугунному, стальному, алюминиевому. Инструментальные предприятия покрывают потребности края и поставляют различный инструмент в другие регионы страны. В настоящее время отрасль, как и вся экономика края, переживает трудные времена. Глубина экономического спада намного выше, чем в целом по краевой промышленности. Однако администрацией края определены перспективные направления по выводу экономики края, в том числе и машиностроения, из кризиса. На Алтае находится два ведущих предприятия по производству энергетического оборудования для тепловых и атомных электростанций: ОАО «Сибэнергомаш», ОАО «Бийскэнергомаш». На котельных агрегатах с маркой этих предприятий вырабатывается около 25 процентов электрической и 40 процентов тепловой энергии, производимой тепловыми электростанциями и районными котельными стран Содружества Независимых Государств.

ОАО «Сибэнергмаш» располагает единственной в России испытательной лабораторией тягодутьевых машин, которая оснащена стендами и приборами для проведения аэродинамических, акустических и прочностных испытаний натурных машин и их моделей [23].

5.5 ВЛИЯНИЕ КРИЗИСА НА МАШИНОСТРОЕНИЕ В АЛТАЙСКОМ КРАЕ

Мировой экономический кризис повлиял на все отрасли экономики края, но наибольшие проблемы, по словам специалистов, испытывает машиностроение, прежде всего ОАО «Алтайвагон». Общая ситуация с сокращением потребления на внешних рынках продукции российских предприятий существенно сказалась на базовом предприятии - ОАО "Алтай-кокс". Значительная часть продукции шла на экспорт - на Украину, в другие государства. И сокращение поставок на экспорт произошло существенное, поэтому сократились объемы производства со всеми вытекающими последствиями [22]. Многие предприятия были вынуждены сократить выпуск продукции как из-за уменьшения количества заказов, так и из-за проблем с кредитованием - значительно сложнее стало получать как долгосрочные, так и краткосрочные кредиты. Сокращение объемов производства привело к сокращению численности рабочего персонала, а затем и к остановке работы предприятий. Только в феврале 2009 года они смогли запустить производство в полном объеме.

5.6 СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ НА АЛТАЕ

Рассмотрим стратегию развития машиностроения на Алтае по подотраслям. Транспортное машиностроение - одна из наиболее перспективных отраслей промышленности края. В настоящее время темпы роста объема рынка продукции транспортного машиностроения оцениваются на уровне не ниже 6% в год. По оценкам экспертов, только потребность российских железных дорог до 2015 года составит 450 тыс. грузовых вагонов, тогда как суммарная мощность всех производителей в странах СНГ составляет 60 тыс. единиц подвижного состава. На рынках также складывается весьма благоприятная ценовая конъюнктура. Важной стратегической задачей алтайского транспортного машиностроения является кардинальное улучшение качества и потребительских свойств выпускаемой продукции. Нужна техника более высокого уровня. Необходим инновационный прорыв. Предприятия транспортного машиностроения Алтайского края должны стать одним из базовых элементов реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.

В отрасли транспортного машиностроения следует:

- подготовить и осуществить реконструкцию и техническое перевооружение действующих производств грузовых вагонов, освоение новых видов продукции с целью повышения уровня конкурентоспособности, в том числе на мировых рынках;

- создать и внедрить в производство семейство конкурентоспособных дизельных двигателей (для силовых, транспортных, энергетических машин и установок, военно-технических средств, а также топливоподающих систем к ним).

В сфере энергетического машиностроения стратегической задачей является внедрение в производство высокоэффективных энергетических установок.

Производство котлов и котельного оборудования в Алтайском крае осуществляется на нескольких заводах, крупнейшими из которых являются ОАО «Бийский котельный завод» и ПК «Сибэнергомаш» ОАО «Энергомашкорпорация».

Сохранение лидирующих позиций на внутренних и внешних рынках за счет перехода на производство новых конкурентоспособных образцов продукции является главной стратегической целью развития энергетического машиностроения. Особое - и не только экономическое, но и социальное значение для края имеет развитие сельскохозяйственного машиностроения.

Возрождение алтайского сельскохозяйственного машиностроения - задача, значимая не только для края, но и для страны в целом (имеется в виду продовольственная безопасность территории России, находящейся за Уралом). Стратегической задачей сельскохозяйственного машиностроения Алтайского края является разработка и выпуск энергосберегающих машинотехнологических комплексов для сельского хозяйства (тракторы, сельскохозяйственные машины и орудия к ним). Развитие сельскохозяйственного машиностроения имеет хороший рыночный потенциал. Для реализации этого потенциала необходимо обеспечить в Алтайском крае производство продукции, которая могла бы конкурировать с импортной техникой. В период до 2025 года и особенно в ближайшие 3-5 лет важно задействовать механизмы государственной поддержки развития сельскохозяйственного машиностроения с привлечением федеральных средств, а также механизмы межрегионального и международного сотрудничества и частногосударственного партнерства.

В целом машиностроительный комплекс края к 2025 году должен увеличить объемы выпуска продукции не менее чем в 2,5-2,8 раза по сравнению с существующим уровнем. Весь прирост будет обеспечен за счет роста производительности труда [15].

6. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Рассмотрев, как мировой экономический кризис отразился на машиностроении Алтайского края в целом, рассмотрим экономическую деятельность одного из предприятий отрасли в этот период. Для исследования было выбрано Открытое Акционерное Общество «Барнаульский вагоноремонтный завод» [21]. Предприятие предоставляет услуги по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава.

Свободного обращения ценных бумаг Общества на рынке не осуществлялось, 99,9999 % акций принадлежит ОАО «Российские железные дороги».

6.1 КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Завод основан в 1917 году как «Главные железнодорожные мастерские». Основной деятельностью предприятия был ремонт паровозов и товарных вагонов. В 1926 году был преобразован в вагоноремонтный завод, позже в его цеха снова стали поступать паровозы и в 1929 году завод преобразовывается в «Барнаульский паровозоремонтный завод». В 1935 году время паровозов подошло к концу, и завод получил свое окончательное, современное название - «Барнаульский вагоноремонтный завод». Во время Великой Отечественной войны завод кроме ремонта вагонов выпускал боеприпасы. На завод было эвакуировано оборудование литейных цехов из Москвы, Днепропетровска. В ноябре 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «За образцовое выполнение задания правительства по производству боеприпасов» завод награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в августе 1944 года - памятным Знаменем Государственного Комитета Обороны. Как на многих развивающихся промышленных предприятиях, на заводе не раз проводилась реконструкция. Одной из них он подвергся в предвоенные годы. Тогда выпуск отремонтированных вагонов был увеличен в 11 раз. В шестидесятых - начале семидесятых годов ВРЗ перешел на конвейерный метод ремонта вагонов. Позднее, в 70-х годах, построенный цех разборки вагонов позволил перевести на поток подготовку вагонов к ремонту, а созданная моечная машина - завершать цикл разборки обмывкой. Итог - в 1973 году был отремонтирован 200 000-й вагон, а в 1983-ем - 300 000-й. 60-80-е годы отмечены бурно развернувшейся социальной деятельностью предприятия. Строился детский сад, заводская поликлиника, наращивались темпы жилищного строительства. В 1917 году жилая площадь составляла всего м²., в 1967-ом -29100, а в 1997-ом уже 71556 м². В период с 1989 по 2001 год в условиях полного хозрасчета, самофинансирования и самоокупаемости завод работал стабильно. Производственный план выполнялся на 100 процентов. В 1995 году завод получил статус "Лидера Российской экономики", занял призовое место в отраслевом соревновании коллективов предприятий железнодорожного транспорта. 1 апреля 2006 года ВРЗ стал открытым акционерным обществом. Этот статус продиктовал новые задачи: одним из приоритетных направлений стал выпуск высококачественной продукции. В период с 1989 по 2001 год в условиях полного хозрасчета, самофинансирования и самоокупаемости завод работал стабильно. Производственный план выполнялся на 100 процентов. В 1995 году завод получил статус «Лидера Российской экономики», занял призовое место в отраслевом соревновании коллективов предприятий железнодорожного транспорта. В 2006 году ВРЗ стал открытым акционерным обществом. Этот статус продиктовал новые задачи: одним из приоритетных направлений стал выпуск высококачественной продукции.

3 Марта 2006г. на базе имущества Барнаульского вагоноремонтного завода - филиала ОАО «РЖД» было создано Открытое Акционерное Общество «Барнаульский вагоноремонтный завод». Этот статус продиктовал новые задачи: одним из приоритетных направлений стал выпуск высококачественной продукции.

Сегодня ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» является одним из наиболее крупных предприятий отрасли в стране. Территория завода занимает 42,82 га. Общая развернутая площадь зданий - 72307,9 м², в том числе производственная - 53743,5 м². Длина железнодорожных путей - 22512м.Оснащенность ОАО «Барнаульский ВРЗ» позволяет производить капитальный ремонт грузового подвижного состава в значительных объемах, а качество ремонтных услуг соответствует действующим нормативно-техническим указаниям, инструкциям и регламентам. Специализация предприятия представлена на рисунке 17.

Рисунок 17 - Специализация предприятия ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»

В своей деятельности Общество руководствуется программой совершенствования корпоративного управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД». Для успешного функционирования Общество осуществляет менеджмент многочисленных взаимосвязанных видов деятельности. В настоящее время Обществом предпринимаются шаги в развитии и внедрении системы менеджмента качества на основе использования принципов, заложенных в новой версии стандартов ИСО 9000 - 2000. В рамках проведения данной работы осуществляется внедрение процессной модели управления организацией: определены и идентифицированы процессы организации, осуществляется их разработка и документирование, определяется порядок построения деятельности внутри процессов. Внедрение процессной модели управления Общества дает следующие преимущества:

- обеспечение прозрачности деятельности Общества; 

- наличие инструмента оценки и анализа деятельности подразделений и Общества в целом с точки зрения процессов; 

- возможность определения и идентификации областей для улучшения управления; 

- повышение имиджа Общества; 

- повышение инвестиционной привлекательности Общества. Построенная в соответствии с требованиями стандартов система менеджмента качества направлена на повышение качества и, как следствие, конкурентоспособности выпускаемой Обществом продукции, явится базой для внедрения дальнейших современных подходов управления, и позволит повысить эффективность управления Общества в целом [21].

6.2 УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ СТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Рассматриваемое предприятие, «Барнаульский вагоноремонтный завод» является открытым акционерным обществом, поэтому во главе предприятия стоит собрание акционеров. Управленческая структура предприятия представлена на рисунках 18 и 19.

Рисунок 18 - Управленческая структура предприятия ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод». Руководство предприятия

Рисунок 19 - Управленческая структура предприятия ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод». Руководители подразделений предприятия

Таким образом, предприятие имеет классическую иерархическую структуру управления.

6.3 ОЦЕНКА ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Рассмотрим финансовые показатели экономической деятельности предприятия на конец 2007 и на конец 2008 годов. Бухгалтерский баланс предприятия представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Бухгалтерский баланс предприятия ОАО «Барнаульский ВРЗ»

Актив	Тыс. руб.	Пассив	Тыс. руб.
	2007 год	2008 год		2007 год	2008 год
1	2	3	4	5	6
I Необоротные активы			III Капитал и резервы
Нематериальные активы	-	-	Уставной капитал	868740	868740
Основные средства по остаточной стоимости	631818	611093	Добавочный капитал	8415	8415
Незавершенное строительство	124	733	Резервный капитал	1863	1863
Долгосрочные финансовые вложения	-	-	Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	(20870)	90097
Отложенные налоговые активы	944	1260	Итого по разделу III	858148	969115
Прочие необоротные активы	4523	4552	IV Долгосрочные пассивы
Итого по разделу I	637409	617638	Займы и кредиты	-	-
II Оборотные активы			Отложенные налоговые обязательства	3259	6385
В том числе: сырье и материалы	188719	333396	V Краткосрочные пассивы
затраты в незавершенном производстве	58893	183828	Займы и кредиты	-	-
готовая продукция и товары для перепродажи	353	361	Кредиторская задолженность - всего	197147	437558
расходы будущих периодов	5890	3903	В том числе: Поставщики и подрядчики	165088	395289
НДС	3687	93820	Задолженность перед персоналом организации	16121	22966
Дебиторская задолженность со сроком погашения свыше 1 года	-	-	Задолженность перед государственными внебюджетными фондами	5593	9252
Дебиторская задолженность со сроком погашения менее 1 года	137246	163472	Задолженность по налогам и сборам	8543	9528
Краткосрочные финансовые вложения	-	-	Прочие кредиторы	1802	523
Денежные средства	26366	28947	Задолженность перед участниками (учредителями) по выплате доходов	-	12301
Прочие оборотные активы	4	-	Доходы будущих периодов	13	6
Итого по разделу II	421158	807727	Итого по разделу V	197160	449865
Всего по активу (баланс)	1058567	1425635	Всего по пассиву (баланс)	1058567	1425365

Отчет о прибылях и убытках предприятия представлен в таблице 3.

Таблица 3 - Отчет о прибылях и убытках предприятия

Показатель	Тыс. руб.
	2007 год	2008 год
1 Выручка (нетто) от реализации товаров, продукции, работ, услуг (за минусом НДС и акцизов)	1530361	2517023
2 Себестоимость проданных товаров, продукции, работ	(1558665)	(2317686)
3 Валовая прибыль	(28304)	199337
4 Коммерческие расходы	(2616)	(7911)
6 Прибыль (убыток от продаж)	(30920)	191426
Прочие доходы и расходы 6 Проценты к получению	328	626
7 Проценты к уплате	-	-
8 Доходы от участия в других организациях	-	-
9 Прочие доходы	92298	60940
10 Прочие расходы	(113035)	(66076)
11 Прибыль (убыток) от финансово-хозяйственной деятельности	(51329)	186916
12 Прочие внереализационные доходы	-	-
13 Прочие внереализационные расходы	-	-
14 Прибыль (убыток) отчетного периода	(51329)	186916
15 Налог на прибыль	(3617)	(63492)
16 Отвлеченные средства	-	-
17 Нераспределенная прибыль отчетного периода	(54946)	123424

Таким образом, за 2007 год предприятием был получен убыток в размере 54946 тыс. руб., а за 2008 год - прибыль в размере 123424 тыс. руб.

Рассчитаем коэффициенты финансовой устойчивости и деловой активности предприятия (таблица 3).

Таблица 4 - Коэффициенты финансовой устойчивости и деловой активности предприятия

Коэффициент	Ограничение	2007 год	2008 год
1 Автономии	>0,5	0,81	0,68
2 Соотношения собственных и заемных средств	max 1	0,23	0,47
3 Маневренности	-	-0,51	-0,17
4 Обеспеченности запасов и затрат собственными источниками	1	0,87	0,58
5 Абсолютной ликвидности	min 0,2	0,13	0,07
6 Ликвидности	>0,8	0,83	0,44
7 Покрытия	min 0,2	2,14	1,84
8 Реальной стоимости производства или имущества	min 0,5	0,83	0,79

По результатам, представленным в таблице 3 можно сделать следующие выводы:

- коэффициент автономии снизился за исследуемый период, что свидетельствует о снижении финансовой независимости рассматриваемого предприятия. Таким образом, риск финансовых затруднений только увеличивается в ближайшей перспективе. Также данная тенденция свидетельствует о снижении гарантии погашения предприятием своих финансовых обязательств, которые за исследуемый период значительно увеличились;

- несмотря на то, что коэффициент соотношения собственных и заемных средств находится в пределах нормы, его увеличение говорит об увеличении долгов предприятия относительно собственных средств, предприятию все сложнее покрывать собственные долги;

- коэффициент маневренности, будучи отрицательным на начало периода, к концу периода незначительно увеличивается, но все еще свидетельствует о низкой мобильности собственных средств предприятия, то есть о низкой эффективности использования имеющихся ресурсов;

- коэффициент обеспеченности запасов и затрат собственными источниками уже на начало периода ниже ограничения, к концу периода снижается еще, что свидетельствует о том, что собственные источники формирования средств не обеспечивают запасы и затраты данного предприятия, долги предприятия увеличиваются;

- несмотря на то, что коэффициент абсолютной ликвидности находится в пределах нормы, к концу исследуемого периода он снизился, что говорит о все меньшую часть кредиторской задолженности предприятие сможет погасить в ближайшее время. За исследуемый период предприятие перестало быть убыточным, начало получать прибыль, но при этом кредиторская задолженность значительно увеличилась;

- коэффициент ликвидности, находясь на начало периода около границы нормы, на конец периода опускается значительно ниже ее, что свидетельствует о несвоевременности расчетов по обязательствам предприятия. Ввиду снижения коэффициента предприятие не может претендовать на банковские кредиты;

- к концу исследуемого периода коэффициент покрытия снижается, но все еще находится значительно выше ограничения, что говорит о том, что значительную часть кредиторской задолженности предприятие сможет покрыть при условии своевременных расчетов с дебиторами;

- коэффициент реальной стоимости производственного имущества за исследуемый период снизился, что связано с ростом затрат незавершенного производства.

В целом можно сделать вывод, что данное предприятие не имеет нормальной финансовой устойчивости из-за ухудшения структуры имущества с преобладанием роста дебиторской и кредиторской задолженности.

Рассчитаем коэффициенты рентабельности и деловой активности предприятия (таблица 5).

Таблица 5 - Коэффициенты рентабельности и деловой активности предприятия

Коэффициент	2007 год	2008 год
1 Рентабельности продаж	-0,03	0,07
2 Рентабельности всего капитала предприятия	-0,05	0,13
3 Рентабельности необоротных активов	-0,08	0,30
4 Рентабельности собственного капитала	-0,06	0,19
5 Рентабельности перманентного капитала	-0,06	0,19
6 Общей оборачиваемости капитала	1,45	1,77
7 Оборачиваемости мобильных средств	3,63	3,12
8 Оборачиваемости материальных оборотных средств	6,03	4,83
9 Оборачиваемости готовой продукции	4335,30	6972,36
10 Оборачиваемости дебиторской задолженности	11,15	15,40
11 Средний срок оборачиваемости дебиторской задолженности в днях	32,73	23,71
12 Оборачиваемости кредиторской задолженности	7,76	5,75
13 Средний срок оборачиваемости кредиторской задолженности в днях	47,02	63,45
14 Фонда отдачи необоротных активов	2,40	4,08
15 Оборачиваемости собственного капитала	1,78	2,60

По результатам, представленным в таблице 4 можно сделать следующие выводы:

- коэффициент рентабельности продаж за исследуемый период значительно повысился, что свидетельствует о повышении прибыли на каждый рубль реализованной продукции. На начало исследуемого периода предприятие несло убытки, к концу - стало иметь прибыль. Причиной этого является улучшение работы службы маркетинга, улучшение сбыта продукции на рынок;

- коэффициент рентабельности всего капитала предприятия за исследуемый период повысился, предприятие перестало быть убыточным, что говорит об улучшении использования имущества предприятия;

- рост коэффициента рентабельности необоротных активов предприятия свидетельствует об увеличении эффективности использования необоротных активов предприятия;

- коэффициент рентабельности собственного капитала предприятия вырос за исследуемый период, что свидетельствует о росте стоимости ценных бумаг предприятия;

- за исследуемый период коэффициент рентабельности перманентного капитала предприятия вырос, что свидетельствует об эффективности использования собственных и долгосрочных источников предприятия;

- рост коэффициента общей оборачиваемости капитала оценивается положительно, так как это свидетельствует о некотором улучшении функционирования производственной части предприятия;

- коэффициент оборачиваемости мобильных средств предприятия за исследуемый период снизился, что оценивается отрицательно, так как это свидетельствует о том, что растет как кредиторская задолженность, так и дебиторская, предприятию все сложнее покрывать собственные долги;

- значительное снижение коэффициента оборачиваемости запасов предприятия оценивается отрицательно, что говорит об ухудшении эффективности производства (большое количество средств в незавершенном производстве, товар и сырье залеживается на складе);

- рост коэффициента оборачиваемости продукции предприятия оценивается положительно, так как свидетельствует о повышении спроса на продукцию и услуги предприятия на рынке, об эффективной работе службы маркетинга;

- коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности оценивается положительно, так как свидетельствует о том, что часть дебиторов предприятия стала рассчитываться своевременно. Однако необходимо отметить и увеличение дебиторской задолженности по абсолютному значению;

- снижение коэффициента оборачиваемости кредиторской задолженности оценивается отрицательно, так как свидетельствует о вхождении предприятия в долговую яму. Снижение данного коэффициента связано как с увеличением дебиторской задолженности (клиенты предприятия не рассчитываются с ним сразу), так и со значительным увеличением затрат в незавершенном производстве, сырья и материалов на складе;

- коэффициент среднего срока оборачиваемости кредиторской задолженности увеличился, что свидетельствует об увеличении среднего срока возврата долгов предприятием. Таким образом, предприятие рассчитывается по своим долгам все медленнее;

- рост коэффициента фонда отдачи необоротных активов предприятия свидетельствует о некотором росте эффективности продаж и вложенного необоротного капитала;

- коэффициент оборачиваемости собственного капитала увеличился, что оценивается отрицательно, так как свидетельствует о том, что на каждый рубль выручки требуется все больше вложенного капитала, что связано с ухудшением структуры имущества преобладанием роста затрат в незавершенном производстве, сырья и материалов на складе и дебиторской задолженности.

Таким образом, можно сказать, что рентабельность (прибыльность) и деловая активность предприятия за исследуемый период не может считаться высокой, хотя и увеличилась по сравнению с предыдущим периодом. Предприятие находится на стадии «выживания». Несмотря на то, что востребованность продукции предприятия на рынке увеличилась, развиваться производству мешает увеличение дебиторской задолженности, ухудшение структуры имущества предприятия. Руководство предприятия решает, в основном, лишь текущие задачи, не занимаясь созданием и реализацией стратегии предприятия.

6.4 SWOT-АНАЛИЗ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Для эффективного функционирования, быстрого реагирования на изменения на рынке, возможности выжить в конкурентной борьбе руководству предприятия необходимо концентрироваться не только на внутреннем состоянии дел в организации, но и вырабатывать стратегию долгосрочного выживания, которая бы позволила предприятию соответствовать изменениям во внешней среде.

При формулировании стратегии предприятия необходимо четко представлять возможности организации и угрозы, внешние и внутренние. Необходимо уменьшить влияние слабостей. Для оценки сильных и слабых сторон ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» произведем SWOT-анализ (анализ сильных и слабых сторон, возможностей и угроз) предприятия (таблица 6).

Таблица 6 - SWOT-анализ ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»

Сильные стороны - известность предприятия и его собственника (ОАО «РЖД»); - высокое качество продукции и услуг, соответствующее стандартам; - огромный опыт в данной отрасли; - наличие собственных площадей; - высокий уровень сервиса и соблюдение договорных обязательств в отношении клиентов; - сотрудничество с крупными компаниями-заказчиками; - постоянные исследования и разработки в направлении совершенствования производства; - увеличение ассортимента производимой продукции; - активная инвестиционная деятельность; - увеличение объемов продаж за последний год; - достаточно высокий уровень конкурентоспособности; - наличие постоянных рынков сбыта; - выгодное географическое положение.	Слабые стороны - отсутствие четкой долгосрочной стратегии; - отсутствие корпоративной информационной системы; - отсутствие централизованной рекламной кампании; - отсутствие филиалов в других городах Алтайского края; - неудовлетворительная структура оборотных активов (сырье залеживается на складах); - недобросовестное сотрудничество с поставщиками и подрядчиками (несвоевременные расчеты); - недобросовестная выплата налогов.
Возможности - возможность расширения ассортимента товаров и услуг; - возможность развития рынков сбыта (в том числе и зарубежных); - возможность улучшения сотрудничества с поставщиками и подрядчиками (своевременный расчет по кредиторским задолженностям) с целью получения более выгодных условий сотрудничества (скидки и т.п.).	Угрозы - ухудшение платежеспособности клиентов (в том числе из-за мирового экономического кризиса); - отставание от НТП; - зависимость от увеличения цен на сырье и материалы; - затруднения в сотрудничестве с поставщиками и подрядчиками (из-за несвоевременного расчета по финансовым обязательствам предприятия), ухудшения условий поставок, сотрудничества.

Таким образом, после анализа сильных и слабых сторон предприятия, его возможностей и угроз, можно сделать вывод, что предприятие имеет достаточно много конкурентных преимуществ, которые позволяют ему держаться на рынке, а в последний год и получать прибыль (в предыдущем году предприятие было убыточным). При этом очевидны факторы, затрудняющие развитие предприятия, снижающие эффективность его функционирования - это неудовлетворительная структура оборотных активов предприятия (большое количество запасов сырья и материалов при низкой их оборачиваемости) и высокая кредиторская задолженность перед поставщиками и подрядчиками, а так же государством (задолженность по налоговым выплатам). Для решения обозначенных проблем предприятию необходимо разработать стратегию развития предприятия, учитывающую как влияние мирового экономического кризиса на экономику страны и края, отдельных отраслей, в частности, машиностроения, так и внутренние проблемы предприятия, возникшие в результате допущенных ошибок управления [27, 28].

6.5 ВЛИЯНИЕ МИРОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО КРИЗИСА НА ПРЕДПРИЯТИЕ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Предприятие «Барнаульский ВРЗ», как и другие в крае и стране, пострадало от влияния мирового экономического кризиса. Рассмотрим основные механизмы этого влияния, их последствия.

Во-первых, необходимо отметить, что предприятие, планируя свою финансово-экономическую деятельность, не рассчитывало на привлечение банковских кредитов. Вообще, за последние три года деятельности, кредиты в банке предприятие не брало. Таким образом, увеличение сложности получения кредита предприятием, которое характерно как для страны в целом, так и для Алтайского края, прямо на деятельность предприятия не повлияло.

Тем не менее, косвенное влияние увеличения сложности получения банковских кредитов предприятиями было: например, не смогли получить кредиты на развитие производства предприятия, являвшиеся потенциальными клиентами «Барнаульского ВРЗ». Соответственно, когда такие предприятия не смогли получить кредиты, не последовало планируемое движение этих денежных средств к вагоноремонтному заводу. Таким образом, рассматриваемое предприятие потеряло потенциальных клиентов, а значит и не получило возможную прибыль от работы с ними.

Клиентами предприятия являются также предприятия машиностроительной отрасли экономики. Снижение экспортной выручки за нефть повлекло за собой и снижение объемов инвестиций в предприятия транспортного машиностроения. Значит, уменьшился и поток заказов и денежных средств к «Барнаульскому ВРЗ».

Уменьшение объемов материалоемких производств также негативно отразилось на работе рассматриваемого предприятия, так как уменьшились потоки сырья и продукции по стране вообще. Перевозка сырья внутри страны осуществляется, главным образом, железнодорожным транспортом. Значит, произошло снижение нагрузки на него, в связи с чем уменьшилось количество различных поломок используемых вагонов. Соответственно, «Барнаульский вагоноремонтный завод» не получил (или не получит в следующих периодах) потенциально возможного объема заказов на ремонт подвижных составов.

Повлияло на работу предприятия и финансовые сложности (как фактические, так и потенциальные) населения страны и края в целом, так как оно повлекло за собой уменьшение количества поездок (на железнодорожном транспорте). Уменьшение потока пассажиров также уменьшило предполагавшийся уровень износа подвижных составов, что отрицательно сказалось (или еще скажется) на количестве заказов рассматриваемому предприятию. Снижение спроса на продукцию предприятия привело к снижению темпов производства, в конце 2008 - начале 2009 годов предприятие было вынуждено остановить производство вообще. Только в феврале 2009 работа была возобновлена, но лишь по трехдневной неделе. Большую часть года предприятие занималось лишь ремонтом вагонов, заказом на который было немного (влияние мирового экономического кризиса, механизмы которого рассмотрены выше), производство новых вагонов было остановлено полностью. На стабильный режим работы ОАО «Барнаульский ВРЗ» смогло выйти лишь к третьему кварталу 2009 года. В связи с оживлением частного рынка железнодорожных перевозок предприятие смогло реализовать готовую продукцию, хранившихся на складах, в ноябре было вновь запущено производство вагонов.

Необходимо отметить, что предприятие не смогло сопротивляться отрицательному влиянию экономического кризиса из-за внутренних проблем, возникших еще до кризиса и не решенных вовремя. Напомним, что в рассматриваемом периоде у предприятия имеется большая кредиторская задолженность, значительная дебиторская задолженность, в предыдущем периоде предприятие не имело прибыли, только убытки. Рассмотрим динамику этих двух характеристик предприятия за последние несколько лет (рисунок 20)

Рисунок 20 - Динамика характеристик предприятия

Из графика видно, что величина кредиторской задолженности имела тенденцию к возрастанию еще до экономического кризиса, что говорит о давних ошибках управления. Таким образом, предприятию ОАО «Барнаульский ВРЗ» необходимо не только бороться с последствиями экономического кризиса, но и решать стратегические задачи, направленные на фундаментальные изменения в работе предприятия.

6.6 РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Для выживания и успешного функционирования в конкурентной среде предприятию нужны четко определенные ориентиры, направления, поэтому необходимо выявить миссию организации ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»: «Удовлетворение спроса на высококачественный ремонт и производство железнодорожных вагонов». В связи с экономическим кризисом и резким снижением спроса на продукцию и услуги предприятия, на первый план выходят задачи поиска новых и удержания старых клиентов предприятия. Для обеспечения устойчивого развития предприятия, получения им стабильной прибыли, повышения деловой активности необходимо достижение следующих стратегических целей (рисунок 21):

- укрепление и сохранение позиций ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод» на рынке ремонта и строительства грузовых вагонов;

- повышение эффективности финансовой деятельности предприятия;

- формирование, поддержание и развитие позитивного имиджа ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод».

-

Рисунок 21- Стратегические цели предприятия
ОАО «Барнаульский ВРЗ»

Для достижения стратегических целей ОАО «Барнаульский ВРЗ» необходимо разработать и реализовать:

- финансовую стратегию;

- стратегию развития производства по изготовлению и ремонту грузовых вагонов;

- маркетинговую стратегию;

- стратегию развития персонала;

- стратегию развития информационных технологий;

- стратегию развития вспомогательного производства.

В отношении экономического обеспечения и планирования основной задачей предприятия является обеспечение безубыточной деятельности и получение прибыли. Решение данной задачи должно реализовываться через систему планирования производственной и финансово-хозяйственной деятельности. В рамках решения задачи необходимо:

- усовершенствование платежной дисциплины: совершенствование системы расчетов с покупателями и заказчиками за выполненные работы и оказанные услуги. Сокращение дебиторской и кредиторской задолженностей. После значительного уменьшения кредиторской задолженности возможно заключение договоров с поставщиками и подрядчиками с более выгодными для «Барнаульского ВРЗ» условиями, что позволит снизить непроизводственные издержки;

- совершенствование системы распределения прибыли (на конец исследуемого периода имеется нераспределенная прибыль в размере 90 097 тыс. руб. Эти денежные средства никак не используются, в то время как они могли пойти на оплату кредиторской задолженности);

- улучшение структуры оборотных активов: закупка сырья, которое может быть использовано в производстве в ближайшее время. (В настоящее время все закупленное сырья не может быть быстро переработано, на переработку такого количества сырья у предприятия нет заказов. При этом предприятие тратит денежные средства на хранение этого сырья).