Теория и практика управления государственным предприятием

G - коэффициент заполнения строк (0,5);

Vпеч - скорость печатающего устройства (380-440 строк в мин.).

2.1. Определяем трудоемкость работы, оставшейся за бухгалтерским аппаратом после внедрения проекта:

Docтi = Doi * (I- Bi/100) = 5,03 чел-час.,

где Bi - коэффициент, учтывающий процент работ от первоначального объема по i-ому участку учета (81).

Стоимость работ, оставшихся за бухгалтерским аппаратом, в условиях внедрения проекта:

Сост = Docтi * Тс * (I + Н+ Kg) = 507 руб.,

где Н - коэффициент накладных расходов (0,5);

Kg - количество документов g-ого вида за отчетный период.

3. Прямая экономия от внедрения проекта определятся следующим образом:

Сэк=Со-С1 = Со- (См + Сост) = 316 руб.,

где Со - затраты предприятия на обработку информации при существующей технологии обработки, руб. (1066);

С1 - стоимость автоматизированной обработки информации, руб.;

См - затраты предприятия при использовании новой технологии на обработку информации, руб. (243);

Сост - стоимость работ, оставшихся за бухгалтерским аппаратом, в условиях внедрения проекта, руб. (507).

4. Косвенная экономия возникает за счет усиления влияния службы управления на результаты хозяйственной деятельности. Косвенная экономия проявляется в относительном уменьшении себестоимости продукции. Экономия за счет сокращения прямых затрат на производство сельхозпродукции тыс.руб.:

Ск=Ар/Аор*Ср* 1,3= 3346,

где Ср - прямые затраты на производство продукции в году, предшествующему году внедрения проекта, тыс руб (3189).

Ар - объем реализуемой продукции в год внедрения проекта, тыс. руб. (5878).

Аор - объем реализации продукции в году, предшествующему году внедрения проекта, тыс. руб (7282).

5. Определение экономической эффективности.

Прирост прибыли, полученный на предприятии за счет снижения себестоимости продукции при внедрении проекта автоматизации бухгалтерского учета, определяется по формуле:

П = Сэк+Ск= 3346+0,03 =3346 тыс. руб

где П - прирост прибыли, тыс. руб.;

Сэк - экономия за счет уменьшения стоимости обработки информации в условиях автоматизации учета (316);

Ск - экономия за счет уменьшения прочих затрат на производство продукции в результате совершенствования бухгалтерского учета (3346).

Экономический эффект определяется по формуле, тыс. руб.:

Э=П-Ен*К= 1846,

где Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений в отрасли (0,15);

К - затраты на привязку (создание) и внедрение проекта, тыс. руб. (10000).

Расчетный коэффициент экономической эффективности:

Ер=П/К= 0,33.

Срок окупаемости затрат на создание и внедрение проекта:

Ток = К/П = 2,99 года.

При выполнении условий Ер >=0,3 или Ток <=3,3 года, использование проекта считается экономически оправданным.

Таблица 3.4. Результаты расчета экономической эффективности по автоматизации учета расчетных операций на МАП «БАС»

Наименование показателя	Обозначение	Единица измерения	Числовое значение
Экономия Затраты на привязку (создание и внедрение проекта) Экономический эффект Расчетный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений Расчетный срок окупаемости капитальных вложений	П К Э Ер Ток	млн. руб. млн. руб. млн. руб. - Год	3346 10000 1846 0,33 2,99

Подсчитаем экономический эффект от всех предложенных мероприятий по управлению государственным предприятием.

Таблица 3.5. Экономический эффект от предложенных мероприятий, млн.руб.

№	Наименование мероприятий	Экономический эффект
1.	Экономический эффект при использовании товарных векселей выразится в экономии средств связанных с привлечением кредитных ресурсов	123,3
2.	Перевод автопарка МАП «БАС» на газовое топливо	1,59
3.	Автоматизация учета	1,846
	Итого экономический эффект	126,736

Таким образом экономический эффект от предложенных мероприятий составит 126,736 млн. руб.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА

4.1 Обеспечение условий и безопасности труда на производстве

Организация работ по охране труда на предприятии осуществляется на основании Трудового Кодекса РБ от 21.12.94 года, Закона “Об охране труда в РБ” от 5.12.93 г., типовых инструкций по охране труда для рабочих основных профессий легкой промышленности. В соответствии с этими документами за состояние охраны труда на предприятии ответственность несет директор предприятия; для контроля за состоянием охраны труда и техники безопасности не предусмотрена отдельная штатная единица специалиста по охране труда и технике безопасности, поэтому эти функции выполняет директор предприятия.

Все работы по охране труда производятся на основе плана предприятия по охране труда утвержденного директором МАП «БАС».

Безопасность труда зависит от знания всеми работниками правил техники безопасности, поэтому при приеме на работу с каждым работником, согласно постановлению Кабинета Министров РБ № 435 от 6.12.95 года “Об утверждении положения о профессиональной подготовке в области охраны труда РБ”, проводится вводный инструктаж, не реже 1 раза в полгода - повторный инструктаж по технике безопасности, а также проверяется состояние необходимого оборудования и инвентаря. На предприятии директор проводит вводные инструктажи по производственной санитарии, пожарной безопасности, знакомит работающих с правилами работ. Проведенные инструктажи регистрируются в журнале регистрации по технике безопасности. Когда наблюдаются какие-то нарушения, отсутствие работника более 1 месяца, изменение технологии проводится внеплановый инструктаж.

В теплых, хорошо оборудованных гаражах и авторемонтных цехах созданы нормальные производственные и санитарно-гигиенические условия. Здесь предусмотрены эффективные отопительно-вентиляционные и канализационные системы. Во всех производственных, подсобных, складских, бытовых помещениях предусмотрена естественная, механическая и смешанная вентиляция. Вентиляционные и аспирационные установки создают в рабочей зоне производственных помещений необходимые санитарно-гигиенические условия.

Большое внимание уделяется на предприятии противопожарной защите, ответственность за обеспечение которой возложена на директора МАП «БАС». Руководитель предприятия приказом назначает лиц, ответственных за пожарную безопасность цехов, складов из числа их руководителей, организует пожарно-техническую комиссию и добровольные пожарные дружины. Комиссия выявляет нарушения правил пожарной безопасности в технологических процессах производства, оказывает содействие пожарной охране, производит разъяснительную работу среди рабочих и служащих. Основные функции добровольной пожарной дружины: контроль за состоянием имеющихся на предприятии первичных средств тушения и осуществление тушения пожара имеющимися средствами. Все объекты на предприятии снабжены огнетушителями и щитами пожарной безопасности.

На предприятии в соответствии с Законодательством [2] рабочая неделя у мужчин составляет 40 часов, у женщин - 35 часов. Ежегодно все работники имеют право на оплачиваемый отпуск. Руководитель предприятия совместно со специалистами предприятия разрабатывает мероприятия по улучшению условий труда и осуществляет контроль за их выполнением, участвует в расследовании несчастных случаев, связанных с производством согласно Положению “О расследовании и учете несчастных случаев на производстве в РБ”, утвержденного Кабинетом Министров РБ №32 от 21.12.96 года; составляет акт по форме Н-1, отчеты о травматизме, изучает его причины и разрабатывает меры по его устранению. Он также осуществляет контроль за своевременной выдачей работающим по действующим нормам мыла, спецодежды, спецобуви, индивидуальных средств защиты, инструкций, правил. Он заботится о приобретении наглядных пособий по технике безопасности, контролирует своевременное использование средств, ассигнованных на проведение мероприятий по охране труда, проверяет состояние техники безопасности и производственной санитарии на предприятии.

В связи переходом предприятия на экономическую самостоятельность обострилась необходимость определения экономических потерь от производственного травматизма, заболеваний, пожаров и дорожно-транспортных происшествий.

В связи с этим основной задачей трудового коллектива и отдельных его работников должно быть обеспечение безопасности труда, сохранения здоровья человека.

В целях улучшения условий труда на предприятии необходимо проводить аттестацию рабочих мест на соответствие их требованиям охране труда. Необходимо улучшить санитарно-гигиенические условия труда и бытовое обслуживание работников, повысить уровень трудовой дисциплины, запретить допуск к работе лиц, находящихся в нетрезвом состоянии, улучшить качество инструктажей, ежемесячно контролировать выполнение мероприятий по технике безопасности и расходованию средств на эти цели.

4.2 Влияние автотранспорта на экологию города

Природа - целостная система с множеством сбалансированных связей. Нарушение этих связей приводит к изменению установившихся в природе круговоротов веществ и энергии. Современным обществом в производство и потребление вовлекается такое количество вещества и энергии, которое в сотни раз превосходит биологические потребности человека, что и является основной причиной современного экологического кризиса (высокий уровень и быстрое нарастание антропогенной нагрузки на окружающую природную среду).

Сегодня производственная деятельность человечества связана с использованием разнообразных природных ресурсов, охватывающих большинство химических элементов. Усиление техногенного воздействия на природную среду породило ряд экологических проблем. Самые острые связаны с состоянием атмосферы, гидросферы и литосферы.

Некоторые «изменения», такие как загрязнение воздуха или воды, могут непосредственно влиять на здоровье и жизнедеятельность организма. Другие чреваты косвенными эффектами, например, выбросы углекислого газа сказываются на климате, что в свою очередь отражается на производстве продуктов питания; сдвиги в концентрации биогенов приводят к гибели одних популяций и бурному размножению других.

В результате накопления различных загрязнений в атмосфере, в первую очередь фреонов, происходит разрушение озонного слоя, который предохраняет земную поверхность от солнечной радиации. Загрязнения, поступающие в атмосферу, с осадками возвращаются на Землю и попадают в водоемы и почву. Сточными водами предприятий промышленности и агропромышленного комплекса загрязняются реки, озера и моря. Считается, что в водоемы попадает свыше 500 тыс. различных веществ. Тяжелые металлы - свинец, ртуть, цинк, медь, кадмий, попавшие в водоем, активно поглощаются животными и рыбами, которые или сами погибают, или отравляют людей, использующих их в пищу.

В настоящее время уменьшение загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, выделяемыми промышленными предприятиями и автомобильным транспортом, является одной из важнейших проблем, стоящих перед человечеством. Загрязнение воздуха оказывает вредное воздействие на человека и окружающую среду. Материальный ущерб, вызываемый загрязнением воздуха, трудно оценить, однако даже по неполным данным он достаточно велик. Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Без автомобиля в настоящее время немыслимо существование человечества. При интенсивной урбанизации и росте мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным экологическим фактором в охране здоровья человека и природной среды в городе. Таким образом, автомобиль становится конкурентом человека за жизненное пространство.

За последние десятилетия человечество окончательно убедилось, что первым виновником загрязнения атмосферного воздуха - одного из основных источников жизни на нашей Планете, является детище научно-технического прогресса - автомобиль. Автомобиль, поглощая столь необходимый для протекания жизни кислород, вместе с тем интенсивно загрязняет воздушную среду токсичными компонентами, наносящими ощутимый вред всему живому и неживому. Вклад в загрязнение окружающей среды, в основном атмосферы составляет - 60 - 90%.

Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу.

Двигаясь со скоростью 80-90 км/ч в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля - это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.

Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы, скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и других факторов. При интенсивности движения 500 транспортных единиц в час концентрация окиси углерода на открытой территории на расстоянии 30-40 м от автомагистрали снижается в 3 раза и достигает нормы. Затруднено рассеивание выбросов автомобилей на тесных улицах. В итоге практически все жители города испытывают на себе вредное влияние загрязнённого воздуха.

На скорость распространения загрязнения и концентрацию его в отдельных зонах города значительно влияют температурные инверсии. В основном, они характерны для севера европейской части России, Сибири, Дальнего Востока и возникают, как правило, при штилевой погоде (75% случаев) или при слабых ветрах (от 1 до 4 м/с). Инверсионный слой выполняет роль экрана, от которого на землю отражается факел вредных веществ, в результате чего их приземные концентрации возрастают в несколько раз.

Из соединений металлов, входящих в состав твёрдых выбросов автомобилей, наиболее изученными являются соединения свинца. Это обусловлено тем, что соединения свинца, поступая в организм человека и теплокровных животных с водой, воздухом и пищей, оказывают на него наиболее вредное действие. До 50% дневного поступления свинца в организм приходится на воздух, в котором значительную долю составляют отработавшие газы автомобилей.

Поступления углеводородов в атмосферный воздух происходит не только при работе автомобилей, но и при разливе бензина.

Шумовое воздействие. В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ.

Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда.

Массовые физиолого-гигиенические обследования населения, подвергающегося воздействию транспортного шума в условиях проживания и трудовой деятельности, выявили определённые изменения в состоянии здоровья людей. При этом изменения функционального состояния центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, слуховой чувствительности зависели от уровня воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Наиболее выраженные изменения выявлены у лиц, испытывающих шумовое воздействие в условиях, как труда, так и быта, по сравнению с лицами, проживающими и работающими в условиях отсутствия шума.

Высокие уровни шума в городской среде, являющиеся одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её перенапряжение. Городской шум оказывает неблагоприятное влияние и на сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц, проживающих в шумных районах.

Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприятно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во время сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум уменьшает продолжительность и глубину сна. Под влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более, сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость, головную боль, а нередко и сердцебиение.

Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.

Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.

В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим.

Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

Акустическая характеристика транспортного потока определяется показателями шумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Кроме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобиля, зависит от квалификации водителя. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза.

За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.

Уровень рассматриваемой проблемы.

Данная проблема, совершенно очевидно является глобальной. По всему миру количество автомобилей с каждым днем увеличивается в геометрической прогрессии. Все больше и больше людей имеют свою собственную машину. Но многие совсем не задумываются о том, к чему все это, в конце концов, приведет.

Для того, чтобы сохранить человечеству автомобиль, необходимо если не исключить, то свести к минимуму вредные выбросы. Работы в этом направлении ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили выпускаемые в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных веществ в 10-15 раз меньше, чем 10-15 лет тому назад. Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя. В 2000 г. введены более строгие нормы. Происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности введено нормирование твердых частиц, на поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические углеводороды и в частности, канцерогенный бенз(а)пирен[8]. Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находится под контролем.

Факты, подтверждающие то, что описываемая проблема действительно представляет экологическую опасность. Угарный газ и окислы азота, столь интенсивно выделяемые на первый взгляд невинным голубоватым дымком глушителя автомобиля - вот одна из основных причин головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ способен воздействовать на генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам, а все вместе эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах также более широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. По расчетам специалистов, «вклад» автомобильного транспорта в атмосферу составляет до 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота[8]. Автомобиль также добавляет в почву и воздух тяжелые металлы и другие вредные вещества.

Чувствительность населения к действию загрязнения атмосферы зависит от большого числа факторов, в том числе от возраста, пола, общего состояния здоровья, питания, температуры и влажности и т.д. Лица пожилого возраста, дети, больные, курильщики, страдающие хроническим бронхитом, коронарной недостаточностью, астмой, являются более уязвимыми.

Проблема состава атмосферного воздуха и его загрязнения от выбросов автотранспорта становится все более актуальной. Это можно проследить уже на примере Уфы. В 2001 г. вклад автотранспортных средств в суммарное загрязнение атмосферы составлял 69 %, в 2002 г.-74,6%, наконец, в 2003 г. - 79,6 %[10].

Антропогенные факторы, приводящие к такому изменению экологических условий.

Наиболее значимые факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду следующие:

Загрязнение воздуха;

Загрязнение окружающей среды;

Шум, вибрация;

Выделение тепла (рассеяние энергии).

В настоящее время идет борьба с автомобильной опасностью. Конструируются фильтры, разрабатываются новые виды горючего, содержащие меньше свинца. Сокращением добавок и переход к бессвинцовому бензину породит ряд технических проблем. Итак, в перспективе можно устранить рассеивание свинца ДВС. Но останутся другие вредные компоненты - угарный газ, окислы азота, канцерогенный бенз(а)пирени т.п.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования позволяют сделать следующее выводы:

1. Государственное автотранспортное предприятие «БАС», организовано в соответствии с распоряжением мэра г.Уфы от 11 мая 1993 года №557/1640 в соответствии с действующим законодательством РФ. Организационно-правовая форма предприятия приведена в соответствие с действующим законодательством.

Предприятие МАП «БАС» является коммерческой организацией, не наделенной правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество. Предприятие обладает правами юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный, валютный и иные счета в учреждениях банков, печать со своим наименованием, бланки, товарный знак.

Предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

-заключает договора с клиентами на автотранспортное обслуживание;

- производит ремонт автотранспортной техники, оборудования;

- принимает на ответственное хранение автотранспортные средства.

Имущество предприятия относится к собственности г.Уфы в соответствии с распоряжением от 3 июня 1993 года №744-р и закреплено за предприятием на праве полного хозяйственного ведения.

2. Выручка от реализации товаров, продукции за период с 2001 года по 2003 год увеличилась на 9,34 %. По результатам работы за 2001 год получена прибыль 868 т. р., в т.ч. от основной деятельности 690 т.р., а в 2003 году прибыль составила 990 т.р., в т.ч. от основной деятельности 397 т.р., что на 14,1 % больше в 2003 году чем в 2001 году. По основной же деятельности прибыль в 2003 году по отношению к 2001 году составила 57,5 %. Рентабельность по предприятию увеличилась на 4,3%.

Дебиторская задолженность увеличилась по сравнению с 2001 годом на 61,2 %, соответственно снизилась оборачиваемость с 7,8 в 2001 году до 5,3 в 2003 году.

Кредиторская задолженность также увеличилась, но в меньшем размере на 16,4 %. Оборачиваемость снизилась и составляет в 2003 году 93,5 % от оборачиваемости в 2001 году.

Совместный анализ финансовых коэффициентов свидетельствует об общем, но незначительном улучшении финансового положения МАП «БАС».

По результатам проведенной оценки финансового состояния можно сделать вывод, что перед МАП «БАС», как и перед всеми автотранспортными предприятиями стоит проблема выживания и ему необходимо искать пути для улучшения финансового состояния.

4. В последнее время в соответствии с Концепцией управления государственным имуществом и приватизации в Российской Федерации принято Постановление Правительства РФ от 16 марта 2000 г. №234 "О порядке заключения контрактов и аттестации руководителей федеральных государственных унитарных предприятий" и утверждены Положения "О проведении конкурса на замещение должности руководителя федерального государственного унитарного предприятия", "О проведении аттестации руководителей федеральных государственных унитарных предприятий". Распоряжением Министерства государственного имущества РФ от 16 февраля 2000 г. №189-р утвержден Примерный контракт с руководителем Федерального государственного унитарного предприятия.

Вместе с тем система органов управления государственным предприятием не может базироваться только на одном хотя и очень важном звене управления руководителя. Здесь следует выделить и, роль общего собрания работников госпредприятия и, как показывает практика, значение и место в системе управления предприятием совещательного органа - Совета госпредприятия, от которых не в меньшей степени зависит выполнение стратегических и национальных интересов государства. Правовое положение этих органов управления не урегулировано федеральным законодательством.

Существующая система управления в госпредприятиях не эффективна и требует кардинального правового регулирования.

Одним из ответственных участков работы руководителя является финансовый менеджмент расчетов с дебиторами и кредиторами, который требует оперативности и высокой достоверности информации.

6. Анализируя финансовое состояние МАП «БАС», можно выявить следующие недостатки в работе:

Большой объем взаимозачетов за реализованную продукцию, в то время как увеличение поступления денежных средств укрепило бы финансовое состояние предприятия

Низкая обеспеченность оргтехникой

Отсутствие программного обеспечения - бухгалтерский учет на предприятии ведется ручным способом

Недостаточная компетентность юридической службы предприятия.

В условиях рыночной экономики следует исходить из принципа, что умелое использование денежных средств само по себе может приносить предприятию дополнительный доход. Поэтому нужно постоянно думать о рациональном использовании денежных средств.

В данной работе предложены следующие пути совершенствования организации расчетов с дебиторами и кредиторами:

1. Шире использовать прогрессивные формы расчетов, сближающих моменты отгрузки продукции с ее оплатой:

-проводить взаимозачеты путем прекращения обязательств зачетом;

-привлечь для ускорения расчетов векселя, которые представляют собой удобный финансовый инструмент и надежную правовую основу для осуществления расчетов в условиях рынка.

2. Быстро и правильно оформлять платежные документы и обеспечить своевременную сдачу их в банк.

3. Усилить контроль за состоянием дебиторской и кредиторской задолженности путем регулярной сверки остатков задолженности; укрепить договорную дисциплину и усилить контроль за ее выполнением.

4.Учитывая массовые неплатежи между предприятиями, уместно было бы заключение договора - инкассо с банком на акцептную форму расчетов с предприятиями - покупателями, а также заключение с банком договора об автоматическом начислении штрафа за каждый день просрочки при несвоевременной оплате продукции, с выставлением платежного требования в адрес банка, обслуживающего покупателя.

5. Рассмотреть вопросы об альтернативных источниках топлива.

6. Персональные компьютеры позволяют автоматизировать все виды бухгалтерской деятельности, в том числе и при анализе дебиторской и кредиторской задолженности.

Экономический эффект от предложенных мероприятий составит 5284,09 тыс.руб. Таким образом, практическое осуществление предложенных мероприятий и рекомендаций позволит значительно улучшить состояние в целом на предприятии, в частности, повысить эффективность использования оборотных и других средств предприятия, его платежеспособность и ликвидность.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Конституция Российской Федерации, 1993

2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. - М.: ПРИОР, 1995.- 208 с.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. - М.: ПРИОР, 1996. - 224 с.

4. Положение “О простом и переводном векселе” - приложение к Постановлению ЦИК И СНК СССР от 7 августа 1937 г. № 104/1341.

5. Постановление Правительства Российской Федерации от 9 августа 1994 г. № 907 “О проведении на территории субъектов Российской Федерации взаимных зачетов задолженностей предприятий”.

6. Постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1994 г. № 1094 “Об оформлении взаимной задолженности предприятий и организаций векселями единого образца и развитии вексельного обращения”.

7. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Норы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности" (изм. № 1)

8. ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы расхода и измерений. требования безопасности" (изм. № 2)

9. ГОСТ Р 51206-98 "Автотранспортные средства. Содержание вредных веществ в воздухе салона и кабины"

10. ГОСТ Р 17.2.02.06-99 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей"

11. Письмо Министерства финансов Российской Федерации от 31 октября 1994 г. № 142 “О порядке отражения в бухгалтерском учете и отчетности операций с векселями, применяемыми при расчетах между предприятиями за поставку товаров, выполненные работы и оказанные услуги”.

12. Барановский Н.Т., Васькин Ф.И. Автоматизированная обработка экономической информации. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 364 с.

13. Белова М. Кризис неплатежей: есть ли выход? // Экономика и жизнь №9, 1999.

14. Булатова А. С. Экономика: учебник. М.: Бек. 2004. - 341 с.

15. Волохов А.В., Равкин Д.А. Вексель и вексельное обращение в России. - М.: Учебный центр Банкцентр, 2003. - 287с.

16. Гудков Ф.А., Макеев А.В. Расчеты и долги предприятий. - М.: Концерн Банковский Деловой Центр,2003. - 160с.

17. Дадашев А.З., Черник Д.Г. Финансовая система России. - М.: ИНФРА-М,1999.-248с.

18. Дробозина Л.А., Констонтинова Ю.Н., Окунева Л.П. и др. Общая теория финансов. - М.: Банки и биржи, 2003.-256с.

19. Как добиться успеха : Практические советы деловым людям / Под общ. ред. В.Е. Хруцкого. - М.: Республика, 2003.

20. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. - М.: Финансы и статистика, 2002.

21. Лебедев К. Понятие, правовой режим и механизм реализации дебиторской задолженности // Хозяйство и право, 2001. - №4. С.36.

22. Макеев А.Л. Кризис неплатежей: пути преодоления //Газета “ Экономика и жизнь”. -№13, 2002.

23.Менеджмент/ Автор-составитель Г.Б. Казначевская.-Ростов -на-Дону: «Феникс», 2003.-352 с.

24. Новиков С.С. Зачет взаимных требований // Бухгалтерский учет. - №5, 2003.

25. Нуриев Р., Авдашева С. Базовые экономические понятия. Вопросы экономики № 11, 2003 год. - 6с.

26. «Основы менеджмента» М.Х. Мескон, М.Альберт, Ф.Хедоури, изд. «Дело», М.-1992г.

27.Основы предпринимательской деятельности / Под ред. В.М. Власовой. - М.: Финансы и статистика, 2004 г.

28. Погодин Ф. Корпоративные команды // Коммерсантъ-DAILY N84, 2001 г., с.8.

29.«Раскрепощенный менеджер» М.Вудкок, Д.Френсис, изд. «Дело», М.-2001г.

30. Современная экономика / под ред. Мамедова О.Ю. РД: Феникс, 2000 г.-367с.

31. Ткаченко Е.М. Взаимозачеты. Бухгалтерский учет и налогообложение. Практическое пособие. - М.: ПРИОР, 1999. - 63 с.

32. «Управление персоналом» Егоршин А.П.-2002г.

33. Фельдман А.А. Вексельное обращение. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 265с.

34. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. - М.: ИНФРА-М,2002.-343с.

35. Щитинская И.М. Бухгалтерский учет взаимозачетов // Бухгалтерский учет, № 6, 2003.- 12-15 с.