Анализ внутренней среды организации (на примере аэропорта "Шереметьево")

Понятие и составляющие внутренней среды. Задачи организации, ее организационная структура. Методы анализа внутренней среды предприятия. Структура управления и стратегический план развития аэропорта "Шереметьево". Совершенствование работы с персоналом.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.06.2013
Размер файла 773,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Кафедра управления и экономики на воздушном транспорте

Факультет подготовки авиационных специалистов

Курсовая работа

по дисциплине: «Теория менеджмента»

Тема: Анализ внутренней среды организации (на примере аэропорта «Шереметьево»)

Ульяновск 2013

Содержание

  • Введение
  • Глава 1. Теоретические основы изучения внутренней среды организации
  • 1.1 Понятие внутренней среды организации
  • 1.2 Составляющие внутренней среды
  • 1.2.1 Цели и задачи организации
  • 1.2.2 Организационная структура
  • 1.2.3 Производственно-технические факторы
  • 1.2.4 Экономическая составляющая
  • 1.3 Методы анализа внутренней среды предприятия
  • Глава 2. Основная часть
  • 2.1 История аэропорта Шереметьево
  • 2.2 Модернизация аэропорта
  • 2.3 Стратегический план
  • 2.4 Рекомендация и строительство
  • 2.5 Миссия и цель аэропорта
  • 2.6 Сертификаты и свидетельства ОАО,,МАШ”
  • 2.7 Финансово-экономические показатели ОАО,,МАШ”
  • 2.8 Социальная ответственность
  • 2.9 Политика в области качества
  • 2.10 Услуги для авиакомпаний
  • 2.11 SWOT-анализ аэропорта ,,Шереметьево”
  • Заключение
  • Список литературы

Введение

внутренняя среда аэропорт персонал

Любая организация находится и функционирует в рамках внешней и внутренней сред. Они предопределяют успешность функционирования компании, накладывают определенные ограничения на операционные действия и в какой-то степени, каждое действие компании возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление.

Изучение внутренней среды компании дает руководству возможность оценить внутренние ресурсы и возможности компании. Выявляя сильные и слабые стороны компании, руководство имеет возможность расширять и укреплять конкурентные преимущества и, соответственно, предупредить возникновение возможных проблем. Как и в случае с внешней средой, задача стратегического менеджмента компании поддерживать и улучшать стороны, которые увеличивают конкурентное преимущество компании в долгосрочном периоде.

В первой главе будет описана внутренняя среда организации, охарактеризованы основные составляющие организации, такие как кадры, технология, структура, цели и задачи. Будет подчеркнута взаимосвязанность всех элементов организации и влияние на них факторов внешней среды.

В последней главе будет рассмотрен такой важнейший элемент стратегического планирования, как анализ внутренней среды. Анализ среды нужен для определения стратегии поведения предприятия и проведения этой стратегии в жизнь.

Целью курсового проекта является изучение внутренней среды организации для более эффективного принятия управленческих решений, необходимых для успешной деятельности компании.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- подобрать и проанализировать литературу;

- изучение внутренней среды организации на примере: аэропорта Шереметьево, города Москва;

Объектом исследования является внутренняя среда организации.

Предметом исследования является внутренняя среда организации и ее влияние на развитие организации.

При написании курсовой работы были использованы следующие методы:

1) анализ литературы;

2) анализ документов.

Данная тема является актуальной, т.к. умение выделить и проанализировать элементы организации и внутренние факторы является залогом успеха фирмы.

Работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка литературы.

Глава 1. Теоретические основы изучения внутренней среды организации

1.1 Понятие внутренней среды организации

Внутренняя среда предприятия - это совокупность агентов, действующих внутри предприятия, и их отношений, возникших в процессе финансово-хозяйственной деятельности. Внутренняя среда предприятия формируется в зависимости от ее миссии и целей, которые во многом определяются внешней средой. Внутренняя среда предприятия включает людей, технику, технологию, информацию, организацию производства и управления и т.д. и состоит из следующих основных подсистем:

-социальной;

-технологической;

-производственно-технической;

-экономической;

- информационной;

-организационной;

-финансовой;

-маркетинговой;

-научно-инновационной;

-коммерческой и др.

Внутренние факторы формируются самим предприятием, в первую очередь его руководством. При анализе следует помнить, что некоторые из этих факторов (например, структура баланса, выбор ценовой и сбытовой политики, управление активами компании) находятся целиком и полностью в компетенции руководства и специалистов соответствующих служб. Однако в отдельных случаях нельзя не учитывать и роль трудового коллектива, особенно это характерно для больших предприятий с многолетней историей.

Следовательно, анализ внутренней среды предприятия является важным этапом разработки стратегического плана предприятия. На этом этапе определяются возможности организации по реализации той или иной концепции развития, выявляется наличие необходимых резервов для реализации стратегического плана предприятия. Гражданкина Е. В ,Экономика малого предприятия. Издательство: ГроссМедиа, 2008 г.

При анализе внутренней среды предприятия в рамках стратегического планирования используются следующие методические приемы: сравнения, группировки, динамические ряды, графические изображения анализируемых показателей, относительные и средние величины, социологические методы.

1.2 Составляющие внутренней среды

Рассмотрим содержание составляющих внутренней

среды предпринимательского предприятия и их влияние на его деятельность. Рассмотрим кратко их содержание.

1.2.1 Цели и задачи организации

Организацию следует рассматривать как средство достижения целей.

Цели организации, часто называемые корпоративными целями, отличаются от стратегической установки тем, что они гораздо более конкретны по содержанию и часто приводятся в стоимостном выражении. К ним могут относиться желаемые уровни выручки или прибыли, темпы роста, размеры дивидендов или оценочная стоимость акций. Однако могут быть цели и не имеющие финансового эквивалента, например, степень удовлетворения персонала от работы. Процесс достижения таких целей контролировать труднее.

Цели традиционно рассматриваются как формальное выражение ожиданий держателей акций или других собственников. Они также могут представлять ожидания других заинтересованных в успехе организации лиц, например, работников, покупателей, поставщиков и т.п.

Процесс претворения организацией целей в жизнь представлен на рис. 1.

Рис.1 Процесс претворения организацией своих целей в жизнь

На практике в процессе планирования руководство организацией разрабатывает цели и сообщает их членам коллектива. Однако этот процесс не имеет односторонней направленности, так как в выработке тактических целей принимают участие все члены трудового коллектива.

Процедура совместного определения цели является главным мотивом и координирующей силой организации, так как в результате этого каждый член организации знает, к чему он должен стремиться.

Задача - достичь результатов, которые предполагается получить в пределах планового периода. Они определяются интересами владельца, размерами капитала, ситуацией внутри предприятия, внешней средой. Право постановки задачи перед персоналом предприятия остается за владельцем независимо от его статуса (частное лицо, государственные органы или акционеры). Константинов Г.Н. Современная конкуренция и новые задачи менеджмента Иркутск. 2002 г.

В процессе анализа внутренней среды предприятия решаются следующие задачи:

1. анализ основных стратегических резервов предприятия: производственной мощности персонала и денежных средств предприятия. Повышение эффективности использования производственных мощностей трудовых ресурсов и денежных средств позволяет повысить эффективность деятельности предприятия.

2. анализ деятельности предприятия, оценка его состояния и перспектив развития. В рамках этой задачи исследуются основные технико-экономические показатели производственной деятельности предприятия.

Задачи организации традиционно делятся на три категории. Это работа с людьми, предметами, информацией. Например, на обычном заводском конвейере работа людей состоит из работы с предметами. Задача же мастера - это в основном работа с людьми. В то же время задачи казначея корпорации в основном связаны с информацией.

1.2.2 Организационная структура

Структура организации отражает сложившееся в организации выделение отдельных подразделений, связи между этими подразделениями и объединение подразделений в единое целое.

Организационная структура (англ. Organizational structure) -- совокупность способов, посредством которых процесс труда сначала разделяется на отдельные рабочие задачи, а затем достигается координация действий по решению задач (Генри Минцберг, «Структура в кулаке»). По сути дела, организационная структура определяет распределение ответственности и полномочий внутри организации. Как правило, она отображается в виде органиграммы (англ. organigram) -- графической схемы, элементами которой являются иерархически упорядоченные организационные единицы (подразделения, должностные позиции).

Типологии организационных структур

Критерием наиболее популярной типологии организационных структур является распределение ответственности (способ группирования ответственности).

· иерархическая;

· линейная;

· линейно-штабная;

· функциональная;

· упрощённая матричная;

· сбалансированная матричная;

· усиленная матричная;

· проектная;

· процессная;

· дивизиональная

Нередко организационную структуру подстраивают под процесс производства продуктов или услуг в зависимости от типа производства и вида производства.

Предложенная Генри Минцбергом типология базируется на выделении шести основных структурных элементов организации:

· операционное ядро организации -- осуществляет основные процессы по созданию ценности для конечного потребителя;

· стратегическая вершина -- руководство организации, осуществляющее, формирование миссии, стратегических целей и стратегии деятельности организации;

· средняя линия -- промежуточное звено между руководством и операционным ядром;

· техноструктура -- объединяет аналитиков и специалистов, организующих и поддерживающих информационные потоки, формально организующих взаимодействие подразделений и контроль за их деятельностью;

· вспомогательный персонал -- службы, обеспечивающие функционирование остальных элементов организации;

· идеология -- атмосфера организации, связанная с её традициями.

На основании этого выделяется 6 типов сверхструктур:

· простая структура -- основной частью выступает стратегическая вершина и организация стремится к централизации

· машинная бюрократия -- во главе управления стоит техноструктура с доминирующим стремлением к стандартизации

· профессиональная бюрократия -- власть принадлежит операционному ядру, наиболее ценным качеством выступает профессионализм

· дивизиональная форма -- главную роль играет средняя линия за счет увеличения роли среднего звена

· адхократия -- основной частью является вспомогательный персонал, стремящийся к сотрудничеству с внешними организациями

· миссионерская форма -- ценности и идеология ставятся во главу управления организацией. -http://www.wikipedia.org

1.2.3 Производственно-технические факторы

Производственно-технические факторы включают всю совокупность машин, оборудования, инструментов, приспособлений, сырья, материалов, полуфабрикатов, технологии производства продукции.

От состава машин и оборудования, инструментов и приспособлений, их прогрессивности, уровня физического и морального износа, интенсивности применения, технологии и качества обслуживания во многом зависит успех деятельности предприятия: количество и качество выпускаемой продукции, уровень рентабельности и размер прибыли. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М. 2001 г.

Не меньшее влияние на эти показатели деятельности предприятия оказывают состав и качество используемых сырья и материалов, полуфабрикатов. Значительную роль и воздействие на все составляющие внутренней среды предприятия оказывают применяемые на предприятии технологии. В современных условиях, когда все большее применение на предприятиях находят высокие технологии, эта роль и воздействие многократно возрастают. Применяемые на предприятии технологии оказывают влияние на все составляющие внутренней среды, они взаимосвязаны с ними. В данном случае мы имеем в виду персонал предприятия, его квалификацию и уровень образования, методы стимулирования труда, культуру поведения.

1.2.4 Экономическая составляющая

Экономическая составляющая представляет собой совокупность экономических процессов, включающих движение капитала и денежных средств, экономические показатели деятельности предприятия. Среди последних следует выделить показатель рентабельности -- соотношение затрат и доходов.

Прибыль - это часть чистого дохода, созданного в процессе производства и реализованного в сфере обращения, который непосредственно получают предприятия. Только после продажи продукции чистый доход принимает форму прибыли. Количественно она представляет собой разность между выручкой (после уплаты налога на добавленную стоимость, акцизного налога и других отчислений из выручки в бюджетные и небюджетные фонды) и полной себестоимостью реализованной продукции. Значит, чем больше предприятие реализует рентабельной продукции, тем больше получит прибыли, тем лучше его финансовое состояние. Поэтому финансовые результаты деятельности следует изучать в тесной связи с использованием и реализацией продукции.

Объем реализации и величина прибыли, уровень рентабельности зависят от производственной, снабженческой, сбытовой и коммерческой деятельности предприятия, иначе говоря, эти показатели характеризуют все стороны хозяйствования.

Основными задачами анализа финансовых результатов деятельности являются:

систематический контроль за выполнением планов реализации продукции и получением прибыли;

определение влияния как объективных, так и субъективных факторов на объем реализации продукции и финансовые результаты;

выявление резервов увеличения объема реализации продукции и суммы прибыли;

оценка работы предприятия по использованию возможностей увеличения объема реализации продукции, прибыли и рентабельности;

разработка мероприятий по использованию выявленных резервов.

При анализе финансовых результатов деятельности предприятия изучают показатели прибыли и рентабельности, которые являются важными показателями эффективности деятельности предприятия, выявляются их тенденции, определяются факторы, влияющие на них и анализируется возможность улучшения этих показателей. При анализе финансового состояния предприятия основными анализируемыми показателями являются финансовая устойчивость предприятия и его платежеспособность. Показатели финансовой устойчивости предприятия являются индикаторами деятельности предприятия по всем видам его деятельности: производственной, коммерческой и финансовой. Нехорошева Л.Н, Экономика предприятия. Изд: Минск Высшая школа Год: 2005 г

Важное значение среди факторов внутренней среды предприятия имеет маркетинг. Он предусматривает обеспечение потребностей покупателей в товарах или услугах предприятия путем изучения рынка, создания эффективной рекламы и системы сбыта. Маркетинг предполагает также активное воздействие на рынок, на существующий спрос в целях увеличения рыночной доли предприятия и повышения рентабельности продаж.

1.3 Методы анализа внутренней среды предприятия

Конкурентная стратегия Портера

Эта модель устанавливает семь внутренних переменных, которые показывают, как работает предприятие. Все переменные должны быть взаимосвязаны. На предприятиях, переживающих кризис, уровень такой взаимосвязи обычно низок. Модель представляет собой лишь инструмент анализа различных частей внутренней среды предприятия как точек отсчета процесса оздоровления.

Процесс стратегического планирования предприятия состоит в определении целей и общих путей их достижения.

Стратегическое планирование представляет собой набор действий и решений, которые ведут к разработке специфических стратегий, предназначенных для того, чтобы обеспечить предприятию достижение своих целей.

Качество стратегического планирования определяет эффективность работы предприятия, однако эффект от большинства принятых стратегических решений в полной мере проявляется только через несколько лет. Поэтому особое значение приобретает построение достаточно адекватной модели функционирования предприятия для прогнозирования эффективности предполагаемых изменений.

Стратегический план должен соответствовать миссии компании, которая обычно определяет следующее:

назначение (для чего существует предприятие);

ценности (во что "верит" предприятие);

стратегию (конкурентное преимущество и основной вид деятельности предприятия);

стандарты и поведение (политика и стандарты поведения, которые подкрепляют систему ценностей). Прыткин В.В. Общий курс менеджмента в таблицах и графиках:.Учебное пособие. М. 2001 г.

Кроме этого, необходимо четко указать финансовые потребности предприятия. Все данные должны основываться на этих показателях (т.е. критериях рентабельности, динамики прибыли и отдачи на инвестиции).

Для того, чтобы быть прибыльным, предприятие должно иметь постоянное конкурентное преимущество, стратегию его получения и выбрать одно из двух стратегических преимуществ: либо более низкие, по сравнению с конкурентами, издержки, либо повышенную дифференциацию по товарным группам на основе уникальности их свойств. Компания либо концентрируется на конкретной нише рынка, либо работает на всем рынке сразу. Если выбор не делается, это означает, что компания "застряла посередине" без всякого конкурентного преимущества и с плохими результатами.

Для того, чтобы получить реальное представление о ключевых производственных факторах, влияющих на работу предприятия, и потенциальных рисках, потребуется информация, отражающая:

технологические процессы и производственные мощности неэффективного производства;

структуру кредиторской задолженности;

проблемы с безопасностью труда;

имеющиеся ограничения по производственным мощностям;

не соответствующий нормам размер помещений, условия работы в них или их расположение;

проблемы с контролем качества;

проблемы с заказами клиентов;

проблемы с планированием или контролем производства;

систему расчета себестоимости продукции;

нерациональный состав поставщиков. Подолякин В.И. Основы экономики организации: стоимость и структура капитала: Учебное пособие. - Иваново: ИГТА, 2005. Х.

Следующий шаг анализа внутренней среды состоит в выявлении потребителей, продукции и услуг, которые:

убыточны или поглощают чрезмерный объем оборотного капитала;

отвлекают руководство или ресурсы для получения ограниченной прибыли;

не представляют стратегической ценности для будущего компании;

не дают возможности для увеличения сбыта или валовой маржи;

добавляют ненужные осложнения процессу технической и технологической поддержки.

Трудовые ресурсы являются важнейшим фактором при оценке стратегии и перспектив компании. Успех процессов оздоровления в большой степени зависит от высшего руководства. Следует также выявить факторы, влияющие на рабочую силу или косвенно влияющие на работу предприятия

Культура предприятия является последней и самой мощной переменной. Исходя из этого, следует оценить, способна ли компания меняться. Также следует выяснить, как можно изменить культуру для того, чтобы она влияла на деятельность предприятия положительным, а не отрицательным образом. Рекомендуется заменить высшее руководство компании для создания команды руководства с положительным имиджем. Это является важнейшим фактором успешного оздоровления. Следует отметать старые привычки и мгновенно вносить новые. Коренченко Р.А. Теория организации: Учебное пособие. ПГУ, П. 2002 г.

SWOT-анализ -- метод стратегического планирования, заключающийся в выявлении факторов внутренней и внешней среды организации и разделении их на четыре категории: Strengths (сильные стороны), Weaknesses (слабые стороны), Opportunities (возможности) и Threats (угрозы).

Сильные (S) и слабые (W) стороны являются факторами внутренней среды объекта анализа, (то есть тем, на что сам объект способен повлиять); возможности (O) и угрозы (T) являются факторами внешней среды (то есть тем, что может повлиять на объект извне и при этом не контролируется объектом)[1]. Например, предприятие управляет собственным торговым ассортиментом -- это фактор внутренней среды, но законы о торговле не подконтрольны предприятию -- это фактор внешней среды.

Объектом SWOT-анализа может быть не только организация, но и другие социально-экономические объекты: отрасли экономики, города, государственно-общественные институты, научная сфера, политические партии, некоммерческие организации (НКО), отдельные специалисты, персоны и т. д.

Визуальное представление

SWOT может быть представлен визуально в виде таблицы:

Положительное влияние

Отрицательное влияние

Внутренняя среда

Strengths (свойства проекта или коллектива, дающие преимущества перед другими в отрасли)

Weaknesses (свойства, ослабляющие проект)

Внешняя среда

Opportunities (внешние вероятные факторы, дающие дополнительные возможности по достижению цели)

Threats (внешние вероятные факторы, которые могут осложнить достижение цели)

Глава 2. Основная часть

Аэропорт Шереметьево-- один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, второй в России по объёму пассажиропотока (после Домодедово), также входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы.

Имеет статус международного. Расположен к северо-западу от Москвы, на территории Химкинского городского округа Московской области. Расстояние от МКАД по Ленинградскому шоссе до терминалов B, C -- 13 км, до терминалов D, E и F -- 9 км.

Шереметьево -- порт приписки национальной авиакомпании «Аэрофлот -- Российские Авиалинии».

Аэропорт Шереметьево включает пять терминалов: B (ранее терминал 1), С, D, E и F (ранее терминал 2).

Весной 2010 года в Шереметьево был открыт современный международный Терминал Е общей площадью 76 тыс. кв. м и пропускной способностью более 7 млн пассажиров в год. Терминал Е соответствует мировым стандартам по качеству обслуживания пассажиров и авиакомпаний. Терминалы соединены между собой пешеходными галереями с траволаторами, что позволяет пассажирам с комфортом и беспрепятственно передвигаться по всему комплексу.

Компания-эксплуатант терминалов B, C, E и F -- ОАО «Международный аэропорт „Шереметьево“» (ОАО МАШ; 100 % во владении государством). Эксплуатант терминала D, построенного компанией «Аэрофлот» в качестве базового, -- ОАО «Терминал», контролируемое самим «Аэрофлотом».

Выбирая авиапредприятие для анализа деятельности, я решила проанализировать именно аэропорт Шереметьево, потому что он обладает богатой историей, развитой экономической структурой.

2.1 История аэропорта Шереметьево

Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии. Создавался он нелегко. Первые военнослужащие, прибывшие на строительство, жили в палатках, строили для себя казармы и одновременно вырубали в лесном массиве просеку под будущую аэродромную полосу и подъездные железнодорожные пути. Условия жизни были тяжелыми, дороги отсутствовали, а работа шла и днем, и ночью.

Новый аэропорт получил название по двум расположенным неподалеку объектам -- жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги. Первым начальником аэропорта стал Василий Александрович Борисов -- прославленный летчик, Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны.

· Официальной датой рождения Международного аэропорта Шереметьево считается 11 августа 1959 г. В этот день службы предприятия впервые обслужили лайнер Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда.

Подробная хронология

· 1 сентября 1953 г. вышло в свет Постановление Совета Министров СССР о строительстве Центрального аэродрома ВВС в районе населенного пункта Чашниково.

· 25 октября 1953 г. на станцию Лобня прибыл первый эшелон военных строителей. Началось строительство аэродрома «Шереметьевский».

· 1953-54 гг. -- построены сборно-щитовые казармы, железнодорожная ветка, сооружен временный бетонный завод, расчищена площадь под летное поле аэродрома, сданы в эксплуатацию двенадцать 8-квартирных домов.

· 1954-55 гг. -- началось строительство взлетно-посадочной полосы, объектов аэродромного назначения, складов горюче-смазочных материалов (ГСМ), трубопровода. Выполнены работы по подготовке «корыта» -- основания для взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и мест стоянок воздушных судов. Заложен фундамент здания командно-диспетчерского пункта.

· 1956 г. -- возведен мост через речку Клязьму, введена в строй правительственная автодорога № 9, соединившая объект с Ленинградским шоссе. Сооружены склады № 1 и № 2 ГСМ, введен в эксплуатацию базовый склад ГСМ и заложены соединяющие их трубопроводы. Завершено строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 метров и шириной 80 метров. Площадь бетонного стола составила 280 тыс. м?.

· 1957 г. -- введены в строй взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов, здания Центрального пункта управления (ЦПУ). На аэродроме размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.

· 7 октября 1957 г. -- первая посадка воздушных судов на аэродроме. В «Шереметьевском» приземлились 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октября.

Самолеты этого типа составляют основу стратегической авиации России. Первый полет опытного бомбардировщика 95-1 состоялся 12 ноября 1952 г. В августе 1955 г. в Куйбышеве был построен первый серийный бомбардировщик Ту-95. Максимальная взлетная масса серийных Ту-95 составляла 172 тонны, а практическая дальность полета -- 12 100 км. Еще на этапе проектирования Ту-95 рассматривалась возможность использования самолета в качестве носителя управляемых снарядов класса «воздух -- поверхность». Первый опытный Ту-95К поднялся в воздух 1 января 1956 года, а 6 июня 1957 года с него был выполнен первый пуск крылатой ракеты Х-20. В 1989 году на самолетах Ту-95 МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом. Силовая установка Ту-95 МС состоит из четырех ТВД НК-12М (МВ) мощностью 15 000 л/с каждый. Максимальная взлетная масса комплекса -- 185 тонн, максимальная полетная дальность при дозаправке самолета топливом в воздухе -- 18 700 км, максимальная целевая нагрузка -- 20 тонн. Самолет развивает скорость до 830 км/ч, практический потолок самолета 10 500 м, практическая дальность (без дозаправки, с нормальной боевой нагрузкой) -- 10 500 км.

· 31 декабря 1957 г. -- на аэродроме «Шереметьевский» совершили посадку военно-транспортные самолеты 2 авиационной краснознаменной дивизии особого назначения, которые до этого 15 лет дислоцировались на Центральном аэродроме им. М. В. Фрунзе.

Авиационная дивизия особого назначения была создана в годы Великой Отечественной войны. С 1942 года местом ее дислокации был столичный Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе, расположенный на Ходынском поле. В войну летный состав дивизии выполнил более 80 тыс. боевых вылетов. На военно-транспортных самолетах этого авиационного соединения было перевезено 290 тыс. военнослужащих, доставлено войскам 26 тыс. тонн различных грузов. За образцовое выполнение заданий командования Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года авиационная дивизия была награждена орденом Красного Знамени, а командиру АДОН генерал-майору авиации В. Г. Грачеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

К задачам особой важности, непосредственное участие в решении которых принимал личный состав авиационной дивизии, относилось авиационное обеспечение правительственных делегаций СССР на международных конференциях в Тегеране (1943 г.), Потсдаме (1945 г.) и Париже (1946 г.). С 21 февраля 1950 года эта элитная дивизия получила наименование 2-ой авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения (2-я АКДОН). В особой дивизии и техника была иная. Все новинки отечественного самолетостроения, самые современные средства обеспечения полетов немедленно направлялись во 2-ую АКДОН. На вооружении дивизии находились самолеты Ил-14, от которых гражданская авиация отказывалась. Летчики продолжали осваивать этот самолет, выявляя недостатки. В результате такой настойчивости Ил-14 был доведен до эксплуатационных требований надежности и безопасности и в последующие годы эксплуатировался на воздушных линиях военным и гражданским ведомствами. Дивизия первой в 1958 году освоила самолеты Ил-18, в 1959 году первой пересела на реактивные самолеты Ту-104. Пальму первенства ВВС в освоении новых образцов авиационной техники эта дивизия не уступала никому и никогда. Особыми в дивизии были и сами самолеты. С виду машины ничем не отличались от серийных транспортных воздушных судов, разве что большим блеском. Но «начинка» самолетов была другой. В пассажирских салонах особых лайнеров создавался комфорт, соответствовавший статусу перевозимых персон.

· 30 июля 1959 г. -- подписан приемо-сдаточный акт. В этом историческом документе военная сторона заявила о сдаче аэродрома «Шереметьевский», а гражданская -- о его приемке.

В приемо-сдаточном акте были обозначены все аэродромные объекты, в том числе взлетно-посадочная полоса с магистральной и соединительными рулежными дорожками, перроны с групповыми стоянками самолетов, водосточная сеть, летное поле, внутриаэродромные и подъездные автодороги, здание Центрального пункта управления, техническое здание аэродромного двора, расходный склад ГСМ, 11 трансформаторных подстанций и аварийная электростанция, узел связи и система посадки самолетов, спецавтотранспорт, жилой фонд в городке Букино, здания и сооружения, построенные хозспособом. К приемо-сдаточному акту прилагались ведомости зданий и сооружений, находившихся в стадии строительства, которые подлежали передаче ГВФ после его окончания.

· 3-4 августа 1959 г. главком ВВС и начальник Главного управления ГВФ утвердили приемо-сдаточный акт. С этого дня аэродром «Шереметьевский» прекратил свое существование для военных авиаторов как боевая позиция. Он превратился в стартовую площадку для возведения на ней нового комплекса сооружений будущего международного аэропорта «Шереметьево».

· В августе 1959 г. постановлением Совета Министров СССР Центральный аэродром ВВС «Шереметьевский» прекратил существование. Решением правительства он был передан Главному управлению ГВФ (гражданского воздушного флота). На базе военного аэродрома должен был развернуться новый аэропорт столицы.

· В июле 1959 г. на аэродроме произвел посадку самолет Ту-104, который прибыл из Лондона с Н. С. Хрущевым на борту. Встречать первое лицо советского государства собралось 25-30 человек -- члены президиума ЦК КПСС, представители Совмина СССР, Верховного Совета СССР, военачальники Минобороны, ГУ ГВФ.

Никита Сергеевич рассказал коллегам об Англии. «Там нет такого порядка, как у нас, чтобы каждому руководителю выделялся отдельный самолет, -- отметил он. -- Деньги капиталисты считать умеют. Руководители летают на гражданских самолетах в салонах первого класса, и никого это не смущает и не задевает. Надо бы и нам подумать об этом. Подумать о хороших аэропортах, о хорошем уровне обслуживания. Аэродром мы передадим ГВФ. Пусть аэродром доделывают. Главком за этим должен проследить. Следует подобрать удобный для второй АКДОН аэродром и перебазировать туда все военные самолеты».

· 11 августа 1959 г. лайнер Ту-104, вылетевший из Ленинграда, приземлился на Шереметьевском аэродроме, где аэропортовыми службами был впервые выполнен комплекс коммерческого и технического обслуживания. Эта дата считается днем рождения аэропорта.

12 августа 1959 г. газета «Советская Россия» сообщала: «В двадцати шести километрах по Ленинградскому шоссе расположен новый аэропорт столицы -- Шереметьево. Вчера сюда рейсом из Ленинграда прилетел Ту-104Б. Он привез сто пассажиров. Самолет доставил 2,5 т груза, 200 кг почты и 600 кг багажа. В 11:15 этот же самолет, пилотируемый летчиком 1-го класса, дважды „миллионером“ Б. П. Володькиным, отправился в обратный рейс. Распахнулись еще одни воздушные ворота нашей столицы, вступил в строй новый аэропорт».

· 2 марта 1960 г. -- постановлением Совета министров СССР Главный аэродром ВВС был передан Главному управлению ГВФ под строительство аэропорта Шереметьево.

· В 1960 г. руководством главного управления ГВФ СССР был одобрен генеральный план перспективного развития аэропорта.

· В 1959 г. Государственный проектно-изыскательный и научно-исследовательский институт ГА «Аэропроект» получил задачу создать проект нового аэропорта для осуществления авиаперевозок и разработать первоочередные направления для запуска производства.

По первому проекту территория аэропорта была разделена на два сектора. Сектор 31 (северная часть территории аэродрома) включал в себя ЦПУ, склады ГСМ, складские помещения, котельную, технические здания и корпуса, а также служебно-жилую инфраструктуру (общепит, прачечную, баню, столовые и т. п.). К сектору № 2 (южная часть аэродрома) были отнесены перрон с аэровокзалом, предполагавшимся для обслуживания правительственных перевозок, служебное здание, несколько других зданий и сооружений служебного назначения. Оба сектора увязывались аэродромным сектором, включавшим взлетно-посадочную полосу, магистральную и соединительные рулежные дорожки, места стоянок самолетов и перроны. Первоочередными задачами, требующими незамедлительного решения, стали замена радиосветотехнического оборудования, строительство на территории сектора № 1 аэровокзала, цеха бортового питания, гостиницы для пассажиров, багажного павильона, ангара линейных эксплуатационных мастерских (ЛЭРМ), корпуса вспомогательных производств, здания техслужб и других сооружений, необходимых для обеспечения регулярных полетов.

· 1 июня 1960 г. выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево -- Шенефельд на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. С этого дня международный аэропорт Шереметьево стал визитной карточкой Москвы для прибывающих из-за рубежа иностранцев.

· 2 июня 1960 г. -- официальное открытие аэровокзального комплекса.

В этот день был введен в эксплуатацию пассажирский павильон. Двухэтажное кирпичное строение было возведено на площади 1820 м?. Нарядные мраморные лестницы, расположенные по периметру здания, как бы приподнимали его над привокзальной площадью и перроном. Необычной была крыша этого сооружения. По ее периметру была размещена смотровая площадка для пассажиров и встречающих, с высоты которой открывался вид на весь аэродром. Пройти на эту смотровую площадку можно было с третьего этажа, прикрытого козырьком. Со стороны привокзальной площади на козырьке было выведено слово «Аэропорт», а со стороны перрона -- «Москва». С течением времени к двум словам на парапете балкона добавились транспаранты «Международные авиалинии» на русском и английском языках, а в 1964 году, с вводом в эксплуатацию аэровокзального комплекса Шереметьево-1, эта надпись была заменена на «Внутрисоюзные авиалинии».

· 18 августа 1960 г. на аэродром Шереметьево перебазировался 63-й летный отряд (в составе семи самолетов Ил-18 и четырех самолетов Ил-14) и 207-й летный отряд в составе 11 реактивных пассажирских лайнеров Ту-104.

· 19 августа 1960 г. экипажем 63-го летного отряда выполнен международный рейс по маршруту Шереметьево -- Бухарест -- София.

· 10 мая 1960 г. на Шереметьевский аэродром из города Тушино были перебазированы два летных отряда Управления полярной авиации, имевшие в своем составе самолеты ЛИ-2, Ил-2, Ил-14, Ан-2, Ту-4 и вертолеты Ми-2, Ми-4.

В сентябре 1960 г. летные отряды стали получать самолеты Ил-18, а в конце 1960 г. -- самолеты Ан-12.

· По итогам работы 1960 г. из аэропорта Шереметьево было перевезено более 270 тыс. пассажиров и 15 тыс. т почты и грузов, в том числе 170 тыс. пассажиров и 11 тыс. т почты и грузов по международным авиалиниям.

· 10 июля 1962 г. открыт новый маршрут Москва -- Гавана -- Москва.

Протяженность трассы в оба конца составляла 31 тыс. км. Это была самая дальняя и сложная воздушная трасса Аэрофлота. Она проходила над Сахарой и водами Атлантического океана, в географических широтах с очень сложными, резко меняющимися погодными условиями. С 7 января 1963 года на самолетах Ту-114 начались регулярные рейсы по этой межконтинентальной трассе. Беспосадочные полеты такой продолжительности не осуществляла ни одна авиакомпания мира.

· 18 сентября 1962 г. впервые в истории гражданской авиации состоялся групповой перелет вертолетов Ми-4 вглубь Арктики без сопровождения самолетов.

· 11 февраля 1964 г. издан приказ начальника ГУ ГВФ «Об организации Транспортного управления международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ)», в состав которого вошли московский аэропорт Шереметьево и международная авиагруппа Московского управления транспортной авиации с местом базирования в Шереметьево.

· 4 марта 1964 г. в структуре ТУ МВЛ был создан 210-й летный отряд самолетов Ту-114.

· 3 сентября 1964 г. аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 принял первых пассажиров. Здание стало лучшим из отечественных сооружений подобного типа. Архитектурная доминанта -- посадочное здание -- получило в народе название «рюмка» и стало «изюминкой» аэропорта на долгие годы.

Аэровокзал из стекла и бетона протяженностью 200 м с шириной здания 40 м может пропустить за один час 880 пассажиров. Объем аэровокзального комплекса, превышающий 100 тыс. м?, огромные по тем временам площади позволили разместить залы для оформления билетов и багажа, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, ресторан, кафе, буфеты, комнаты для иностранных авиакомпаний, помещения для различных служб, почту, телеграф, магазин «Березка».

· В 1964 г. в Шереметьево регулярно летали самолеты 18 зарубежных авиакомпаний, на аэродроме приземлялись до десятка воздушных судов различных типов. К концу 1964 г. воздушные перевозки по внутренним и зарубежным линиям возросли вдвое и достигли 822 тыс. пассажиров, 23 тыс. т почты и грузов. Только по международным линиям было перевезено 245 тыс. пассажиров и 12 тыс. т почты и грузов.

· К концу 1965 г. «Аэрофлот» имел соглашения о воздушных сообщениях с 47 государствами, в 40 из которых экипажи ТУ МВЛ выполняли регулярные рейсы. Абсолютное большинство международных рейсов осуществлялось из аэропорта Шереметьево.

· 4 ноября 1966 г. экипаж самолета Ту-114 выполнил первый регулярный рейс из Москвы в Токио.

· 14 октября 1967 г. экипаж самолета Ил-62 выполнил первый рейс в Париж.

· 17 октября 1967 г. начались регулярные рейсы самолетов Ил-62 по маршруту Шереметьево -- Дели.

· 20 ноября 1967 г. состоялся первый рейс из аэропорта Шереметьево в Нью-Йорк.

· В 1969 г. было перевезено 1, 5 млн пассажиров. На международных линиях было перевезено 715 тыс. пассажиров и 22 тыс. т почты и грузов.

· Октябрь 1972 г. -- начато строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-2).

Размеры ВПП-2 -- 3700?60 м (и прочное бетонное покрытие толщиной 54 см), -- позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. Магистральная и рулежные дорожки шириной 22,5 метра имели радиальные соединения друг с другом и с ВПП.

· 1974 г. -- завершено строительство ВПП-2. На новую полосу сел самолет Ил-62.

ВПП-2, тем не менее, не решила проблемы пропускной способности аэродрома. Обе полосы были соединены только одной центральной рулежной дорожкой, что крайне ограничивало применение новой полосы, создавало дополнительные проблемы в движении воздушных судов по аэродрому. Службе движения было нелегко управлять маневрированием самолетов на земле. Эти обстоятельства продиктовали необходимость ускорить строительство объекта. Уже в 1975 г. строители рапортовали об окончании работ по укладке бетона на четырех соединительных рулежных дорожках. Магистральную рулежную дорожку подрядчик сдал гензаказчику в середине 1976 г. При строительстве рулежных дорожек на аэродроме Шереметьево был применен новый метод -- укладка одного слоя бетонного покрытия толщиной 46 см. В мировой практике аэродромостроения такая технология применялась впервые.

· 23 апреля 1975 г. в Шереметьево на привокзальной площади был установлен турбовинтовой воздушный корабль Ил-18, в связи с двадцатилетием начала его эксплуатации на линиях «Аэрофлота». За годы службы крылатый ветеран перевез свыше 235 млн пассажиров.

· С 1975 г. Международный аэропорт Шереметьево -- член Международной ассоциации аэропортов.

· Летом 1977 г. после установки светосигнального и радиотехнического оборудования и наличия положительных результатов летных проверок введена в эксплуатацию вторая взлетно-посадочная полоса. ВПП-2 была оборудована для производства полетов по I и II категориям ИКАО (Международной организации гражданской авиации).

· 17 ноября 1977 г. было заложено новое здание аэровокзального комплекса «Шереметьево-2».

· В октябре 1974 г. на заседании Международного олимпийского комитета генеральный секретарь МОК объявил: «Быть местом проведения ХХ летних Олимпийских игр городу Москве -- столице Советского Союза».

1974 год стал своеобразным стартом для всех предприятий столицы. «Эстафета» незамедлительно долетела и до аэропорта Шереметьево. В распорядительном документе было сказано, что к началу 1980 года предприятие должно обеспечить возможность увеличения объема международных воздушных перевозок как минимум в четыре раза. Ответственность за исполнение решения возлагалась на «Аэрофлот» -- главного авиаперевозчика спортивных делегаций и на руководство аэропорта.

· В начале 1976 года специалистами «Аэропроекта» было составлено и после согласований утверждено в Министерстве гражданской авиации «Задание на проектирование нового международного аэровокзала Шереметьево-2».

Документ был составлен с учетом всего объема требований действующих норм и условий при привлечении к проектированию иностранного подрядчика. Это позволило внешнеторговому объединению «Союзвнешстройимпорт» провести международный отборочный конкурс и заключить контракт. В конкурсе приняли участие 23 фирмы из восьми стран мира. 30 сентября 1976 г. окончательный выбор был сделан в пользу строительной фирмы «Берлин-Консалт». Из-за разногласий с фирмой «Берлин-Консалт» в мае 1977 года в срочном порядке был заключен новый контракт с компанией «Рютербау» из ФРГ.

· 1 января 1980 г., в преддверии ХХ олимпиады в Москве, сдан новый международный аэровокзальный комплекс Шереметьево-2. Знаменитый терминал включил в себя пассажирский аэровокзал с телетрапами, привокзальную площадь, гостиницу, перрон с техническим обслуживанием и ряд производственных зданий. Возведение комплекса стало вторым рождением аэропорта. Комплекс был рассчитан на обслуживание 6 млн пассажиров в год. Его пропускная способность составляла 2 100 человек в час.

· 12 апреля 1980 г. -- первый рейс из Шереметьево-2 в Гавану.

· 6 мая 1980 г. состоялось торжественное открытие аэровокзала Шереметьево-2.

· В 1980 г. за месяц проведения олимпийских игр аэропорт обслужил более 460 тыс. иностранных пассажиров. Оргкомитет «Олимпиады-80» дал высокую оценку организации авиационных перевозок и качеству обслуживания пассажиров международных рейсов.

· 11 ноября 1991 года -- Международный аэропорт Шереметьево получил юридический статус госпредприятия и свидетельство о регистрации, выданное Московской регистрационной палатой.

· Июнь 1995 года -- открыт Центр деловой авиации. Центр обслуживает специальные рейсы (корпоративные, медицинские, чартерные, частные), совершаемые самолетами, принадлежащими российским и иностранным компаниям.

· 9 июля 1996 года Международный аэропорт Шереметьево стал самостоятельным юридическим лицом -- открытым акционерным обществом. В соответствии с Постановлением Правительства РФ “О мерах и особенностях преобразования государственного предприятия `Международный аэропорт Шереметьево' в акционерное общество `Международный аэропорт Шереметьево'” от 12 апреля 1996 г. (№ 417), аэропорт стал акционерным обществом со 100-процентным государственным капиталом.

· 1997 год -- завершена реконструкция ВПП-1. Новая взлетно-посадочная полоса легла на старое бетонное покрытие. Ее длина составила 3550 м, ширина -- 60 м. На площадь более 220 тыс. кв. м на старое искусственное покрытие, имевшее толщину 20-22 см, был уложен бетон марки М-400 и М-500 толщиной 30-35 см.

· 12 марта 2007 года -- открыт новый Терминал С, расположенный рядом с Терминалом B (ранее Шереметьево-1). Терминал С построен по технологии “здания без барьеров”, что создает максимально удобное расположение всех зон аэровокзального комплекса. Четырехуровневый терминал международного класса обслуживает 5 млн человек в год или 1 500 пассажиров в час. Он также связан пешеходной галереей с многоярусной парковкой, которая рассчитана на 1100 машиномест.

· 5 марта 2008 года -- открыта после двухлетней реконструкции вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП-2). Ее длина составляет 3700 м, ширина -- 60 м. ВПП-2 способна принять все типы воздушных судов, включая широкофюзеляжные самолеты Airbus-380, B787 Dreamliner.

· 10 июня 2008 года -- введен в эксплуатацию современный железнодорожный терминал “Аэроэкспресс”, открыто прямое железнодорожное сообщение Москва -- Шереметьево с Савеловского вокзала столицы. Добраться до аэропорта Шереметьево на поезде “Аэроэкспресс” стало возможным за 30 минут.

· Январь 2009 года -- утвержден мастер-план развития аэропорта Шереметьево до 2030 года, разработанный совместно с консалтинговой компанией Scott&Wilson. Мастер-план предусматривает увеличение пропускной способности аэропорта до 64 млн человек в год, а также развитие второй летной зоны с третьей взлетно-посадочной полосой.

· 28 августа 2009 года -- открыто регулярное железнодорожное сообщение между Белорусским вокзалом города Москвы и аэропортом Шереметьево.

· 15 ноября 2009 года -- введен в эксплуатацию Терминал D площадью 172 тыс. кв. м и пропускной способностью 12 млн человек в год. Терминал D -- единственный терминал аэропорта Шереметьево, принадлежащий сторонней организации. Оператор комплекса -- ОАО “Терминал” (собственники -- ОАО “Аэрофлот -- РА” и банки ВЭБ и ВТБ).

· 25 декабря 2009 года -- исторический терминал аэропорта Шереметьево-2, открытый к московской Олимпиаде в 1980 году, стал официально именоваться Терминалом F в соответствии с международной буквенной системой обозначения. Такое решение было принято в целях упорядочения идентификации терминалов с учетом ввода новых аэровокзальных комплексов и перспективного развития аэропорта.

· 28 марта 2010 года -- Терминал Шереметьево-1, открытый 3 сентября 1964 года, стал официально именоваться Терминалом B в соответствии с международной буквенной системой обозначения терминалов. Для удобства пассажиров заменены вывески и установлены дополнительные указатели проезда и прохода на путях к пассажирскому комплексу, а также на привокзальной площади.

· 30 апреля 2010 года -- введен в эксплуатацию Терминал Е пропускной способностью 7 млн пассажиров в год и площадью 76 тыс. кв.м. В Терминале Е созданы максимально благоприятные условия для пассажиров, перевозчиков и туроператоров. Он является самым современным терминалом аэропорта Шереметьево и связующим звеном между терминалами D и F. С вводом в эксплуатацию нового терминала пропускная способность аэропорта Шереметьево увеличилась до 35 миллионов пассажиров в год.

· Июнь 2010 года -- началось строительство специализированного терминала для обслуживания пассажиров бизнес-авиации (Терминал А). Терминал А будет иметь общую площадь 2700 кв. м и пропускную способность до 75 тыс. пассажиров в год. Терминал предложит ВИП-пассажирам весь комплекс эксклюзивных услуг и обслуживание премиум-класса.

· 2 ноября 2010 года -- в Шереметьево завершена интеграция трех терминалов D, E, F и железнодорожной станции “Аэроэкспресс” в единый Южный аэровокзальный комплекс (ЮАВК) посредством пешеходных галерей. Общая площадь ЮАВК составляет 400 тыс. кв. м, пропускная способность -- 25 млн человек в год, что делает Шереметьево самым крупным по площади аэропортовым комплексом страны и удобной площадкой для развития авиакомпании “Аэрофлот”, его партнеров по альянсу SkyTeam, и других перевозчиков.

· 7 декабря 2010 года -- в Терминале Е Шереметьево состоялось освящение часовни в честь Святителя Николая Чудотворца. Часовня расположена на втором этаже при выходе из ж/д терминала Аэроэкспресс в Терминал Е, что делает ее посещение часовни удобным для пассажиров всех терминалов (D, E, F) Южного АВК.

· 28 марта 2011 года -- в аэропорту Шереметьево состоялось совещание под председательством главы правительства Российской Федерации В.В. Путина по вопросам развития Московского авиационного узла. По итогам совещания было объявлено о планах по объединению аэропортов Шереметьево и Внуково в единый комплекс и строительству в Шереметьево второй летной зоны с новой независимой полосой ВПП-3.

2.2 Модернизация аэропорта

В 2005 году началось интенсивное развитие и масштабная модернизация инфраструктуры аэропорта Шереметьево. В результате преобразований количество пассажирских терминалов увеличилось с двух до пяти, а ежегодная пропускная способность -- с 12 до 35 млн пассажиров. Аэропорт Шереметьево стал самым крупным по площади аэропортовым комплексом страны (площадь -- 476 тыс. кв. м).

За прошедший период были реализованы глобальные инфраструктурные проекты. Весной 2007 года был открыт новый международный Терминал С с четырехуровневым паркингом на 2500 машиномест, предназначенный для обслуживания чартерных перевозок. Пропускная способность Терминала С составляет 1500 пассажиров в час или 5 млн пассажиров в год. Слева от него находится Терминал В (Шереметьево-1), который на данный момент ориентирован на обслуживание низкобюджетных перевозок. Из него осуществляет рейсы авиакомпания “Авианова” -- самый быстрорастущий российский low-cost перевозчик

Весной 2008 года была возведена современная железнодорожная станция “Аэроэкспресс”, а впоследствии открыто прямое железнодорожное сообщение с Белорусского вокзала по маршруту Москва-Шереметьево.

В 2008 году завершилась реконструкция второй взлетно-посадочной полосы (ВПП-2) и перрона. Длина ВПП-2 составляет 3700 метров. На ней могут осуществлять взлет-посадку воздушные суда любых типов, в том числе Airbus-380.


Подобные документы

  • Стратегический анализ: необходимость и сущность. Анализ внутренней среды организации и методы его проведения. SWOT-анализ и стратегический SNW-анализ внутренней среды на примере "Самарэнерго". Анализ факторов внутренней среды исследуемого предприятия.

    курсовая работа [654,2 K], добавлен 12.05.2012

  • Анализ теоретических положений и практических подходов к исследованию внутренней среды организации. Составляющие внутренней среды организации, этапы ее анализа. Анализ и оценка внутренней среды ОАО ААК "Прогресс": выявление слабых и сильных сторон.

    курсовая работа [150,4 K], добавлен 21.02.2014

  • Понятие внутренней и внешней среды организации в стратегическом менеджменте. Направления анализа внутренней среды: маркетинг, производство, финансы, персонал, структура управления. Факторы среды косвенного воздействия. Параметры оценки предприятия.

    контрольная работа [28,1 K], добавлен 27.01.2011

  • Понятие и сущность внутренней среды, её основные элементы и значение для производственного потенциала предприятия. Организационная структура как ключевой фактор внутренней среды, её анализ. Разработка программы организационного развития предприятия.

    дипломная работа [205,1 K], добавлен 18.09.2012

  • Анализ схемы организационной структуры дирекции аэропорта Шереметьево, ее экономическая интерпретация. Описание функциональных подразделений. Определение линейных и вспомогательных структур. Уровни управления компании, основные задачи координирования.

    курсовая работа [37,5 K], добавлен 09.11.2012

  • Переменные внутренней среды организации: цели, структура, задачи, технология, люди. Взаимосвязь внутренних переменных. Анализ внутренней среды, использования трудовых ресурсов, производства и реализации продукции, маркетинговой деятельности.

    курсовая работа [43,5 K], добавлен 23.04.2002

  • Влияние внешней и внутренней среды ООО "Кологривский леспромхоз-1" на выбор стратегии развития этой организации. Методология оценки внешней и внутренней среды. Процесс применения инструментов системного анализа для выбора стратегии развития организации.

    курсовая работа [41,2 K], добавлен 31.05.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.