Автоспутник. Одна из самых популярных навигационных программ в России. Отличается приятным интерфейсом, прекрасной детализированной картой Москвы и области и на редкость качественной для таких решений кроссплатформенностью: Автоспутник будет работать и на навигаторах, и на смартфонах под управлением Windows Mobile 5.0 и 6+. Картографическая база, используемая программой, предоставлена компанией TeleAtlas, поэтому с детализацией крупных городов, их окрестностей и основных транзитных трасс европейской части России все хорошо, а за Уралом - довольно плохо (рис. 2.9).



Рис. 2.9 Автоспутник - одна из лучших навигационных программ для работы в России

Помимо собственно навигации, Автоспутник предоставляет доступ к целому спектру онлайн-сервисов, известных под именем Автоспутник Онлайн: передачу музыкальных треков через интернет, обновление информации о POI, мониторинг трасс и тому подобное. Кроме того, Автоспутник умеет работать с информацией о пробках, получаемых через интернет (СМИЛИНК и Яндекс.Пробки) и приставки-УПИ (СМИЛИНК). Грамотное голосовое сопровождение на русском языке.

City Guide. Один из самых популярных "городских навигаторов". Тоже кроссплатформенный (работает даже на смартфонах Symbian S60. В пакет входит обзорная карта дорог всех 83 регионов России, а также карты с детальным адресным планом городов и населенных пунктов. Адресный план выполнен с учетом российской специфики: поддерживается характерная для страны система адресации "дом-корпус-строение", приведены точные контуры домов (рис. 2.10).



Рис. 2.10 City

Самое интересное в этой программе - уникальная система получения информации о пробках. В то время как большинство навигационных ПО использует информацию, предоставляемую специализированными информационными агентствами, City Guide полностью перекладывает обязанность рассказывать о пробках на самих пользователей программы. Каждый раз, когда средняя скорость вашего движения будет замедляться, программа будет вежливо спрашивать, уж не в пробку ли вы попали и собирать таким образом статистические данные. Понятное дело, чем больше народу на дороге в данный момент - тем более точной будет информация о пробках.

На картах нанесены так называемые "полезные объекты" - АЗС, Стоянки, Гостиницы, Рестораны, Кинотеатры, Аптеки, Больницы и многие другие объекты, которые могут пригодиться пользователю.

Сити ГИД имеет широкий диапазон индивидуальных настроек, способных удовлетворить запросы даже самого искушенного пользователя: выбор стратегии маршрута, настраиваемые кнопки быстрого доступа, настраиваемый вид основных экранных кнопок, закладки-фавориты (дом, работа и т.д.).

Навител Навигатор. Навител Навигатор - самый популярный в России навигатор среди людей, "не привязанных" к городу. В отличие от всех остальных решений, представленных на рынке, эта программа использует собственную картографическую базу, разработанную специально для нашей страны совместно с государственным агентством Роскартографией. Карты Навител отличаются удивительной точностью и подробностью, часто обновляются (примерно раз в два-три месяца), и региональный охват расширяется с каждым обновлением (рис. 2.11).

Программная составляющая не сильно отличается от конкурентов - та же система, та же визуализация, те же принципы работы. Информация о пробках предоставляется компанией СМИЛИНК, закачивается по GPRS или через УПИ-приставку.

В старых версиях Навител (до 3,2) пользователь покупал общую карту России и подробную карту какого-то одного региона, а все остальное приходилось докупать отдельно; сегодня он может купить полную карту сразу.



Рис. 2.11 Навител Навигатор

BeOnRoad. BeOnRoad - второй по популярности "городской навигатор" после City Guide. Основанный на той же картографической базе, что и Автоспутник, он отличается несколько более удобным интерфейсом и голосовым сопровождениям. Информация о пробках, использующаяся при прокладке маршрутов BeOnRoad, предоставляется молодым порталом 77.ru, загружается через GPRS-соединение и пока не стоит ровным счетом ничего (рис. 2.12).

Рис. 2.12 BeOnRoad

iGo 2006. Программа iGo 2006 хороша тем, что поставить ее можно практически куда угодно. И еще тем, что работает с несколькими картами одновременно. Картографическая база основана на продукции TeleAtlas, но сами карты почему-то куда менее подробные, чем, например, у Автоспутника. Кроме того, iGo 2006 не учитывает особенностей русской нумерации домов - не различает корпуса и строения - и часто путается в столичной застройке. Москва и Санкт-Петербург прорисованы довольно подробно, но стоит выехать за окружную дорогу - и вы окажетесь в пустыне. Поддержка пробок в этой программе не предусмотрена (рис. 2.13).

Рис. 2.13 iGo 2006

iGo 8. Программа iGo 8 пока что уникальна в своем роде: только в ней все дома, парки, развязки и прочие объекты на карте прорисованы трехмерными. Ощущения от навигации, конечно, непередаваемые, и ориентироваться на местности куда легче - жаль только, что подробная детализация пока есть только в Америке и Европе, а у нас все ограничивается в лучшем случае историческим центром, а то и вовсе парой-тройкой исторических памятников. Карты России iGo 8 ужасно неподробные (жизнь кончается сразу за пределами столиц), зато в Европе можно найти на карте каждый пригородный коттедж. Российские пробки программа тоже не поддерживает, зато умеет работать с европейскими универсальными TMC-приемниками (рис. 2.14).



Рис. 2.14 iGo 8

Garmin Mobile XT. Программа Garmin Mobile XT довольно спорная. С одной стороны - очень удобный интерфейс, множество карт, высокая степень подробности и детализации (причем как в Европе, так и в России). С другой - отсутствие поддержки пробок и крайне редкое обновление карт. Ошибки картографии накапливаются довольно быстро и сильно мешают жить: причем если в той же Европе они стабильно исправляются, то в России с этим, просто беда - одна и та же ошибка может мигрировать из версии в версию на протяжении нескольких лет. Тем более, что обновляются карты Garmin в среднем раз-два в год. Зато - настоящее европейское качество исполнения, замечательное голосовое сопровождение и приятная глазу анимация (рис. 2.16).



Рис. 2.16 Garmin

Как видим, ни одна из систем навигации полностью не удовлетворяет требованиям Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, поэтому целесообразно внедрить систему мониторинга транспорта SkyWatcher, адаптированную именно для Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, которая представляет собой сочетание уникальных и современных технологий, позволяющих руководителю получать своевременную информацию о расходовании денег его сотрудниками на топливо. Кроме того, система мониторинга транспорта позволяет не только своевременно получать информацию о реальном использовании транспорта компании, но и предоставляет возможность увеличить функциональность автопарка.

Система мониторинга транспорта SkyWatcher основывается на GPS системе и представляет собой компактное устройство, работающее напрямую со спутниками. Таким образом, GPS позволяет вычислить текущее местоположение любого транспортного средства компании оснащённого GPS передатчиком, а затем позиционировать его на карте местности. Руководитель Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, используя услугу "GPS мониторинг транспорта" практически двумя щелками мышки может получить визуальную информацию о местонахождении транспорта Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, его курсе, скорости передвижения и т.д. По статистике, система мониторинга транспорта не только существенно экономит деньги компании, но и сокращает время доставки бригады к пациенту. Система GPS мониторинга транспорта будет полезна и потому, что может быстро принять решение по корректировки пути движения транспорта и доставки бригады скорой помощи, в самый короткий промежуток времени, избегая "пробок". Кроме того, можно организовать дешёвую голосовую связь диспетчера с водителем, для того, чтобы корректировка пути автотранспорта согласовывалась чётко и своевременно.

• Глава 3. Разработка проекта по техническому переоснащению автотранспорта

3.1 Сущность проекта по техническому переоснащению

Как уже упоминалось, Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 предлагается внедрить систему мониторинга транспорта SkyWatcher, адаптированную именно для данного предприятия.

Система мониторинга транспорта является весьма доступной практически для любой компании и специалистов с любым уровнем подготовки. Основной целью проекта по GPS мониторингу транспорта является повышение эффективности использования автопарка Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, а также предоставление возможности, в режиме реального времени, корректировать действия водителей. Установив контроль транспорта, можно более чётко анализировать расходы компании и видеть передвижения автопарка на масштабируемой электронной карте. Контроль транспорта, также, предоставляет возможность сохранения данных о перемещении и состоянии контролируемых объектов и подготовки на их основе отчётов.

GPS является весьма популярной спутниковой технологией, модуль которой устанавливается на транспортном средстве. Месторасположение объекта, при помощи спутниковой системы, через определённые периоды времени фиксируется на карте местности. При этом достигается весьма высокая точность позиционирования объекта, с максимальной погрешностью от десяти до пятнадцати метров.

Gps мониторинг транспорта является весьма сложной системой, так как в процессе получения координат происходит обработка цифрового кода полученного со спутников системы NAVSTAR. При этом система мониторинга транспорта будет работать с заданной точностью при условии получения координат с минимум трёх спутников. На данный момент предложено два варианта использования спутниковой системы осуществляющей мониторинг автопарка. В первом случае система, осуществляющая gps мониторинг транспорта, принадлежит правительству США и доступна для бесплатного использования всеми желающими в любой точке поверхности Земли. Система мониторинга транспорта также может использовать спутники системы ГЛОНАСС - ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система - входящие в Российскую спутниковую систему навигации. Система ГЛОНАСС аналогична американской системе GPS.

Мониторинг автопарка для конечного Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3. На автомобили или иные транспортные средства компании устанавливаются модули мониторинга, в которых заложены функции GPS или ГЛОНАСС приемника (рис. 3.1). Сами модули являются сложными устройствами и имеют в своём составе микроконтроллер и флэш-память. По желанию, модули можно дополнить различными датчиками контроля уровня топлива, датчиками расхода топлива, датчиками работы механизмов, датчиками температуры, датчиками пассажиропотока, зажигания, давления масла и датчиками выполняющими иные функции необходимые для того, чтобы используемая система мониторинга транспорта была наиболее эффективной.

Координаты и состояние подключенных датчиков передаются на сервер системы спутникового слежения и мониторинга в случае, если транспорт находится в GSM сети. Если транспорт не находится в GSM сети, информация о его передвижении сохраняется в памяти GPS/ГЛОНАСС модуля. Память модуля способна вместить информацию за несколько последних недель работы. Система, осуществляющая мониторинг автопарка предусматривает, что после возвращения транспортного средства в зону GSM покрытия, вся информация автоматически передается на сервер GPS ГЛОНАСС мониторинга и сохраняется в Базе Данных.



Рис. 3.1 Схема работы системы мониторинга

Система мониторинга транспорта доступна для работы пользователю с любым уровнем подготовки, так как диспетчеры имеют возможность осуществлять мониторинг автопарка через установленную на компьютере специальную программу или через веб-интерфейс. Используя веб-интерфейс, можно осуществлять мониторинг автопарка с любого компьютера, имеющего доступ в Интернет.

Преимущества системы слежения и мониторинга SkyWatcher:

1. Благодаря тому, что gps мониторинг транспорта работает в режиме реального времени, Вы имеете возможность, с высокой точностью, отслеживать как передвижения транспорта компании, так и его простои..

2. Система мониторинга транспорта предусматривает возможность подключения голосового канала. Данный факт позволяет оператору не только прослушивать салон транспортного средства, но и вести общение с водителем.

3. Gps мониторинг транспорта позволяет осуществлять контроль топлива. Алгоритмы устройства, осуществляющего мониторинг автопарка, определяет заправки и сливы топлива. Таким образом, оператор системы, в любое время, имеет возможность получения информации не только обо всех заправках и сливах топлива, но и об их времени и адресе. Благодаря тому, что система мониторинга транспорта использует датчики "ДУЖ-12", контроль за расходом топлива осуществляется с особой точностью.

4. Предлагаемый gps мониторинг транспорта предусматривает возможность использования SMS-сервиса как для приёма информации, так и для управления транспортным средством.

Модули, осуществляющие мониторинг автопарка, мгновенно реагируют на изменение значения того или иного датчика и через SMS-канал отсылается сообщение с текстом события на указанный вами номер телефона.

Оператор может в любой момент произвести отправку SMS сообщения, которое отключает двигатель транспортного средства, что бывает очень полезно, в случае если машина угнана.

Gps мониторинг транспорта позволяет руководителям контролировать своих водителей, в связи с чем, исключается возможность ошибок в выборе пути передвижения транспортного средства и воровства топлива. Кроме этого, система мониторинга транспорта является одной из основных преград препятствующих угону транспортных средств.

На данный момент предлагаемая система мониторинга транспорта широко используется не только на автомобильном транспорте, но и на специальной технике и железнодорожном транспорте. Используя gps мониторинг транспорта, Вы сможете ощутить реальную экономию уже после первого месяца использования, так как расход топлива будет снижен на 10-40 %. Данный факт связан с пресечением воровства топлива и сокращении реального и уничтожении "мнимого" пробега. Gps мониторинг транспорта позволяет снизить потребление топлива специальной техникой, использующейся на Вашем предприятии.

Мониторинг автопарка является весьма молодым сервисом, но за время его работы многие руководители на себе ощутили реальную экономию денежных средств, и уже не представляют стабильное функционирование своих компаний, не используя gps мониторинг транспорта. Система мониторинга транспорта позволяет не только чётко планировать пути передвижения автомобилей, но и выявит недобросовестное поведение водителей. Таким образом, система мониторинга транспорта позиционирует транспорт компании на карте города и может предоставлять множество дополнительной информации. Для удобства предоставляется возможность работать с системой мониторинга, как при помощи специально установленного программного обеспечения, так и при помощи Web-интерфейса. Мониторинг автопарка позволяет вести отслеживание автотранспорта в режиме реального времени по координатам. При работе планируется использование российской спутниковой системы навигации ГЛОНАСС. Система мониторинга транспорта включает в себя множество функций обеспечивающих более чёткий контроль автотранспорта. Система предусматривает возможность выхода автотранспорта из GSM сети. При потере связи с сервером программа автоматически переходит в режим сохранения данных в памяти. После восстановления связи, система передаёт записанные данные на центральный сервер и переключается в обычный режим. На транспортных средствах Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 будут установлены модули ГЛОНАСС, а также микроконтроллер, флэш-память и GSM GPRS модем. После установки специалисты проведут обучение операторов и водителей Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 для подготовки их к работе.

Система мониторинга транспорта предоставляет своим покупателям множество дополнительных опций:

1. Оператор Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 может в любой момент времени контролировать передвижение заданного транспортного средства с помощью электронной карты. Кроме этого, система предоставляет возможность контролировать каждый из датчиков, установленных на машине.

2. Для передачи голосовых сообщений предусмотрен специальный модуль. Таким образом, оператор имеет возможность предупредить водителя о пробках на дорогах и посоветовать наиболее удобный путь передвижения.

3. Система мониторинга транспорта предусматривает контроль каждого литра используемого топлива. При этом Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 получает подробный отчёт о всех заправках и сливах, с указанием мест, времени и объёмов топлива.

4. Одной из функций системы является возможность работы с SMS-сервисом. В случае, если какой-либо из датчиков заметит изменение, которое предварительно указано - он сообщит о данном факте серверу, который отправит SMS сообщение на мобильный телефон Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3.

Поскольку данный проект довольно затратный и бюджетные средства, выделяемые на здравоохранение, не предусмотрены для реализации данного проекта, то планируется привлечение кредитных средств, а также внедрение платных услуг по перевозке больных, для которых не предусмотрено муниципальное обслуживание, а именно (перевозка больных из одного лечебного учреждения в другое, доставка больных в больницу в случаях, кроме экстренной госпитализации, встреча больных в аэропорту, на вокзале и т.д.).

3.2 Экономическое обоснование проекта

Затраты на эксплуатацию услуги (усл.ед.) приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Затраты на эксплуатацию (тыс. руб.)

Продукт	Наименование затрат	Ед. изм.	Расход	Цена за единицу затрат	Итого (4)х(5)
Перевозка больных	Эксплуатационные затраты	ед.	1,3	210,000	273,0000
	Итого:				273,000
Встреча больных	Эксплуатационные затраты	ед.	0,700	80,000	56,0000
Итого:					56,000

Калькуляция на оказание 1 усл. ед. усл. (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Калькуляция на оказание 1 усл. ед. усл. (тыс.руб.)

№	Статьи затрат	Усл.ед. (тыс.руб.)
А	Б	1
1	Оборудование автопарка системой мониторинга	329,0
2	Абонентская плата за использование системы мониторинга	1,1
3	Основная заработная плата операторов	20,5
4	Расходные материалы	7,3
5	Износ оборудования	2,09
6	Дополнительные расходы	2
	Производственная себестоимость	363

Календарный план финансовых вложений представлен в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Календарный план финансовых вложений

№	Этапы проекта	Инвестиционные затраты (тыс.руб.)
		1мес	2мес	3мес	4мес	Итого:
1	Закупка системы мониторинга		2 000	12 750		14 750
2	Прочее оборудование			1 000		1 000
	Итого по активам:	-	2 000	13 750	-	15 750
3	Оборудование автомобилей голосовой свзью	570				570
4	Оборудование автомобилей датчиками топлива				100	20
	Итого по др. издержкам:	570	-		1020	670
6	Затраты оборотный капитал				480	480
	Всего инвестиционные затраты:	570	2 000	13 830	500	16 900

На оборудование автомобилей датчиками топлива требуется 100 тыс. руб. Затраты на приобретение По и самих систем мониторинга (Модуль GSM - GPS Spetrotec FleetGuard FG 10) - 14 750 тыс. руб., прочее оборудование составляет - 1 000 тыс. руб. Затраты в соответствии с разработанной и утвержденной проектно-сметной документацией составляют - 570,0 руб. Затраты на оборотный капитал (запасы запчастей и ГСМ для оказания платных услуг) включены в стартовые затраты и составляют 480 тыс. руб.

Для приобретения системы мониторинга и необходимых по проекту затрат используется кредит в банке на 18 месяце берется под 30% годовых. Возврат процентов вместе с основной суммой производится ежемесячно по сложной схеме возврата.

В качестве используемых источников средств для финансирования инвестиционного замысла, анализируемое предприятие планирует использовать кредит (табл. 3.4).

Таблица 3.4

Источники финансовых средств

Займ	Сумма	Дата	Срок	Ставка %	Периодичность выплат %	Порядок возврата основной суммы
Кредит	16 900	1-й мес.	18	30	ежемесячно	ежемесячно
					с 9 месяца	с 9 месяца

Структура и динамика статей затрат анализируемого предприятия существенным образом сказывается на уровне рентабельности выбранного вида деятельности.

Данная особенность учитывается в инвестиционном процессе, прежде всего, по следующим факторам:

1) изменение стоимости основных фондов после введения объекта в действие и, следовательно, изменением величины амортизационных отчислений;

2) изменение, численности работающих с соответствующим увеличением ФОТ и отчисление по данной налогооблагаемой базе;

Изменение структуры издержек фирмы по элементам затрат в послеинвестиционный период определяется по следующим разделам:

1) стоимость системы мониторинга;

2) расходы на заработную плату -- относятся на себестоимость в соответствии с изменениями численности работающих и средним уровнем ежемесячного заработка, не превышающих 6 установленных минимальных окладов;

3) обязательные отчисления по налогооблагаемой базе и на социальные нужды составляют 35,6% ФОТ;

4) транспортный налог учитывает региональное законодательство;

5) коммунальные расходы планируются на уровне ежегодно возобновляемых постоянных издержек по этой статье;

6) расходы на кассовое обслуживание увеличиваются пропорционально росту кассовых операций;

7) расходы на электроэнергию и на бытовые нужды практически не изменяются;

8) увеличение затрат -- пропорционально растущему числу клиентов-пассижиров;

9) налог на имущество исчисляется, исходя из ставки 1,5% от стоимости имущества предприятия;

10) амортизационные отчисления -- 8,3% от суммарной стоимости основных фондов.

Таблица 3.5

Структура фактических издержек по элементам затрат

1. Эксплуатационные расходы	73%
2. Заработная плата	7%
3. Амортизация	3%
4. Другие затраты и расходы	17%

Таблица 3.6

Общие издержки предприятия Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, (тыс. руб. помесячно, ввиду аналогичных издержек приводится только за первые 6 месяцев)

Список издержек	1	2	3	4	5	6
Абонентская плата и поддержка ПО (обновление карт, модулей и т.д.)	10,67	10,67	10,67	10,67	10,67	10,67
Коммунальные платежи, связь	12,20	12,20	12,20	12,20	12,20	12,20
Электроэнергия	8,75	8,75	8,75	8,75	26,25	26,25
Текущая реклама					80,00	80,00
Общехозяйственные расходы					12,00	12,00
Транспортные расходы					5,00	5,00
Всего:	31,62	31,62	31,62	31,62	146,12	146,12

Исходя из прогноза цен, прогнозируемых объемов продаж услуг; стоимость ежегодно возобновляемых и пропорционально изменяющихся издержек, установленных ставок налогов, отчислении и сборов, осуществлен расчет плана (бюджета) по прибыли на месяц для условия полной загрузки мощностей (табл. 3.7).

Таблица 3.7

Расчет налогов (тыс. руб.)

Наименование	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Объем продаж	0	0	0	0	5 460	5 460	5 460	5 460	5 460	5 460	5 460
НДС полученный по сбыту	0	0	0	0	910	910	910	910	910	910	910
Валовый объем продаж	0	0	0	0	4 550	4 550	4 550	4 550	4 550	4 550	4 550
Транспортный налог	0	0	0	0	7,1	7	7	7	7	7	7
Поквартальные выплаты				0			14			21
Другие налоговые выплаты и отчисления	0	0	0	0	23	23	23	23	23	23	23
Прямые издержки	0	0	0	0	3 178	3 178	3 178	3 178	3 178	3 178	3 178
НДС оплаченный	0	0	0	0	530	530	530	530	530	530	530
Прямые издержки без НДС	0	0	0	0	2 648	2 648	2 648	2 648	2 648	2 648	2 648
Общие издержки	32	32	32	32	146	146	146	146	146	146	146
НДС оплаченный	5	5	5	5	24	24	24	24	24	24	24
Общие издержки без НДС	26	26	26	26	122	122	122	122	122	122	122
Закупка оборудования	0	2000	13 750	0
НДС оплаченный по обор-нию	0	333	2 292	0
НДС расчетный	-5	-339	-2 297	-5	356	356	356	356	356	356	356
НДС к оплате в бюджет			-2 641			707			1 068
Поквартальные выплаты НДС							707			1 068
Остаток сырья на конец месяца	0	0	0	0	530	530	530	530	530	530	530
Налог на оборотные средства			0			1			4
Налог на основные средства			39			115			189
Итого налог на имущество			39			116			193
Выплаты по налогу на имущество				39			116			193

С учетом выполненных расчетов составим прогнозный отчет о прибылях и убытках (табл. 3.8).

Таблица 3.8

Отчет о прибылях и убытках (тыс. руб.)

Наименование статьи\мес.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Валовый объем продаж	0	0	0	0	4550	4550	4550	4550	4550	4550	4550	4550	4550
Потери и налоги с продаж	0	0	0	0	30	30	30	30	30	30	30	30	30
Чистый объем продаж	0	0	0	0	4520	4520	4520	4520	4520	4520	4520	4520	4520
Сырье и материалы	0	0	0	0	2648	2648	2648	2648	2648	2648	2648	2648	2648
Сдельная заработная плата	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Другие прямые издержки	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Суммарные прямые издержки	0	0	0	0	2648	2648	2648	2648	2648	2648	2648	2648	2648
ВАЛОВАЯ ПРИБЫЛЬ	0	0	0	0	1872	1872	1872	1872	1872	1872	1872	1872	1872
Зарплата с учетом налогов	20	20	20	20	34	34	34	34	34	305	298	298	298
Общие издержки	26	26	26	26	122	122	122	122	122	122	122	122	122
Суммарные постоянные издержки	47	47	47	47	156	156	156	156	156	427	420	420	420
Амортизация	0	0	139	139	139	139	139	139	139	139	139	139	139
Проценты по кредитам	0	0	0	0	400	378	356	333	309	286	262	239	215
Налог на имущество	0	0	39	0	0	116	0	0	193	0	0	268	0
Суммарные непроизводственные издержки	0	0	178	139	540	634	495	472	642	425	401	646	355
Другие доходы
Другие затраты инвест.периода	570	0	80	20	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Прибыль до выплаты налога	-617	-47	-304	-206	1177	1082	1221	1244	1075	1020	1050	806	1097
Убытки предыдущих периодов		-617	-663	-968	-1174	0	0	0	0	0	0	0	0
Налогооблагаемая прибыль	-617	-663	-968	-1174	3	1082	1221	1244	1075	1020	1050	806	1097
Налог на прибыль	0	0	0	0	1	325	293	299	258	245	315	242	329
Поквартальные выплаты				0			326			849			802
ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ	-617	-663	-968	-1174	2	758	928	946	817	775	735	564	768

Финансовый план Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 разработан на инвестиционный период в форме движения денежных потоков (поступления-платежи) по укрупненным группам элементов доходов и расходов фирмы поквартально, с нарастающим итогом сальдо вплоть до мо¬мента расчета с банком.

Показатели финансового плана приведены без дисконтирова¬ния доходов, расходов и прибыли (табл. 3.9).

Таблица 3.9

Финансовый план (движение денежных потоков на период освоения мощности и возврата кредитных средств в тыс. руб.)

Наименование статьи		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Денежные средства на начало периода		0	-11	1 116	493	-41	83	209	246	322	401	212	298
Поступления нарастающим итогом						258	516	683	940	1 198	1 185	1 443	1 700
Расчет срока окупаемости вложений	2 502
Поступления от сбыта продукции по проекту		0	0	0	0	766	766	766	766	766	766	766	766
Прямые производственные издержки, в т.ч.		0	0	0	0	396	396	396	396	396	396	396	396
Закупка сырья и материалов		0	0	0	0	396	396	396	396	396	396	396	396
Общие издержки		32	32	32	32	87	87	87	87	87	87	87	87
Зарплата персонала		9	9	9	9	16	16	16	16	16	48	16	16
Налоги с ФОТ		3	3	3	3	6	6	6	6	6	17	6	6
Налоги - НДС		0	0	0	0	0	0	89	0	0	141	0	0
прочие налоги		0	0	0	0	3	3	5	3	3	6	3	3
Кэш-Флоу от производственной деятельности		-43	-43	-43	-43	258	258	167	258	258	-14	258	258
Затраты на приобретение активов		0	1 200	550	0
Другие издержки подготовительного периода		100	0	30	10
Затраты на сырье		0	0	0	480
Кэш-Флоу от инвестиционной деятельности		-100	-1 200	-580	-490	0	0	0	0	0	0	0	0
Собственный (акционерный) капитал		132,0
Заемный капитал (1350000 под 30% на 18 мес.)			2 370
Выплаты в погашение займов						77	77	77	132	132	132	132	132
Выплаты процентов по займам						57	55	54	50	47	44	40	37
Кэш-Флоу от финансовой деятельности		132	2 370	0	0	-134	-132	-130	-182	-179	-175	-172	-169
Баланс денежных средств на конец периода		-11	1 116	493	-41	83	209	246	322	401	212	298	387

3.3 Расчет эффективности предложенного проекта

В табл. 3.10 представлены данные в номинальном выражении (по правилу сложных процентов). Формула алгоритма наращивания по схеме сложных процентов следующая:

Fn = P х FM1(r,n),

где FM1(r,n) = (1 + r)n - мультиплицирующий множитель.

Таблица 3.10

Финансовые данные проекта Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 - скорректированные расчеты с учетом инфляции (10%), тыс. руб.

№	Показатель	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	Капитальные вложения	16900	0	0	0	0	0	0	16900
2	Накопленная амортизация	3984	6474	7968	9462	10956	12450	14940	3984
3	Балансовая стоимость на конец года	12916	10426	8932	7438	5944	4450	1960	12916
4	Оборотный капитал	0	18424	18977	19546	20132	20736	21358	0
5	Итого балансовая стоимость активов (3+4)		28850	27909	26984	26076	25186	23318
6	Выручка от реализации		41773	61248	63085	64978	66927	68935
7	Себестоимость реализованной продукции		26577	41716	42967	44257	45584	46952
8	Прочие расходы	0	1295	1753	1806	1860	1916	1973	0
9	Амортизация		2490	2490	2490	2490	2490	2490
10	Прибыль до выплаты налогов (6-7-8-9)	0	11411	15289	15822	16372	16938	17520	0
11	Налоги	0	2739	3669	3797	3929	4065	4205	0
12	Прибыль после уплаты налогов	0	8672	11620	12025	12442	12873	13315	0

Экономический смысл множителя FM1(r,n) состоит в следующем: он показывает, чему будет равна одна денежная единица (один рубль) через n периодов. И далее оценивая целесообразность финансовых вложений в тот иной вид бизнеса, нужно исходить из того является это вложение более прибыльным (при допустимом уровне риска), чем другие вложения (ценные государственные бумаги и т.д.).

Для упрощения предполагается, что объем реализации, инвестиции, операционные расходы и требуемый оборотный капитал растут теми же темпами, что и инфляции. Логика здесь понятна, ежегодно происходит рост денежных затрат на эксплуатационные расходы, заработную плату и т.д. за счет роста цен, таким образом, себестоимость реализуемых товаров-услуг тоже увеличивается. Соответственно и Мосавтосантранс ГУП Автобаза увеличивает цену на реализуемый товар-услугу, стремясь, по крайней мере, сохранить рентабельность. Упрощенность такого подхода очевидна, т.к. происходит рост цен не одновременно с ростом инфляции (различный временной лаг). При этом инфляция не оказывает влияния на амортизационные отчисления, т.к. налоговая служба разрешает начислять износ только на первоначальную стоимость оборудования вне зависимости от того, что происходит с ценами, после того как инвестиции были осуществлены.

Как выше было сказано, начисление инфляции учитывается по правилу сложных процентов.

В табл. 3.11 представлены прогнозы потоков денежных средств на основе данных об инвестициях и доходах из унифицированной табл. 3.10.

Поток денежных средств от производственно-хозяйственной деятельности определяется вычитанием себестоимости проданных товаров, прочих расходов и налогов из выручки от реализации (в табл. 3.10 - строка 1 минус строка 2 минус строка 3 минус строка 4). К остальным потокам денежных средств от производственной деятельности относятся прирост оборотного капитала (строка 6), первоначальные капитальные вложения и возмещение ликвидационной стоимости оборудования в конце периода (строка 7). Прирост оборотного капитала определяется согласно расчету: оборотный капитал n-го года инвестиционного проекта минус оборотный капитал (n-1) года. Т.к. ликвидационная стоимость выше остаточной балансовой стоимости оборудования, в этом случае нужно заплатить налог на возникшую разницу. Именно поэтому автор настоящего исследования включил эти данные в прогноз потоков денежных средств (графа 7).

Расчет следующий: 1 960 - 410 = 1 550 (тыс. руб.). Налоговая ставка - 24%. Тогда расчет следующий: 1 550 х 0,24 = 372 (тыс. руб.).

Таблица 3.11

Проект Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3-- потоки денежных средств от производственно-хозяйственной деятельности, тыс. руб.

	Показатель	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	Выручка от реализации	0	45950	74110	83967	95134	107787	122123	0
2	Себестоимость реализованной продукции	0	29235	50476	57190	64796	73414	83178	0
3	Прочие расходы	0	1425	2121	2403	2723	3085	3495	0
4	Налог на результаты основной деятельности	0	3072	4565	5252	6030	6912	7910	0
5	Поток денежных средств от результатов основной деятельности (1-2-3-4)	0	12219	16947	19122	21585	24377	27539	0
6	Изменение величины оборотного капитала	0	20266	2695	3054	3460	3920	4442	0
7	Капитальные вложения и выбытие основных средств	-16900	0	0	0	0	0	0	1960
8	Чистый поток денежных средств (5-6+7)	-16900	-8048	14252	16068	18125	20456	23098	1960
9	Приведенная стоимость при r = 10%	-16900	-7316	11778	12072	12380	12702	13038	1006

Далее для оценки проекта необходимо рассчитать ЧДД и ЧТС инвестиционного проекта Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 (табл. 3.12).

Таблица 3.12

Расчет ЧДД и ЧТС проекта

Показатели	Ед.изм.	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Коэффициент дисконитрования	-	1,00	0,91	0,83	0,75	0,68	0,62	0,56	0,51
Дисконтированные капиталовложения	тыс.руб.	16900	0	0	0	0	0	0
Чистый доход	тыс.руб.	0	-8048	14252	16068	18125	20456	23098	1960
Чистый доход с учетом дисконта	тыс.руб.	0	-7316	11778	12072	12380	12702	13038	1006
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	тыс.руб.	-16900	-7316	11778	12072	12380	12702	13038	1006
Чистая текущая стоимость	тыс.руб.	-16900	-24216	-12438	-366	12014	24716	37754	38760

Выполненные расчеты доказывают:

1. ЧДД = -16 900 + (-7 316) + 11 778 + 12 072 + 12 380 + 12 702 + 13 038 +1 006 = 38 760 (тыс. руб.) > 0

2. ЧТС = -16 900 + (-7 316) + (-24 216) + 11 778 + (-12 438) + 12 072 + (-366) + 12 380 + 12 014 +12 702 + 24 716 + 13 038 + 37 754 +1006 = 20 565 (тыс. руб.) > 0

ЧДД и ЧТС > 0, следовательно проект по этим показателям эффективен.

3. Индекс доходности проекта:

ИД = 55 660 : 16 900 = 3,29 > 1, следовательно проект эффективен.

4. Среднегодовая рентабельность инвестиций:

СГРИ = (3,29 - 1) : 7 лет Ч 100% = 32,76% годовых, рентабельность положительная и высокая.

5. Срок окупаемости:

2013-й год + (-366)/(12 072 - (-366))Ч12 . 21 января 2014 года.

6. Расчет ВНД

ВНД = 14,7% (методом подбора с использованием таблицы 3.13 и диаграммы, рис. 3.2).

ВНД > дисконта (14,7>10%), следовательно проект эффективен

Таблица 3.13

Расчет ВНД

Дисконт	5%	10%	15%	20%
ЧТС	49895	20565	-2730	-21459



Рис. 3.2 Внутренняя норма доходности проекта

Автор дипломной работы оценивает номинальные альтернативные издержки в 10%. Конечно, анализ основан на формализованных алгоритмах (значениях), т.е. может выполняться лишь в относительно стабильной экономике, когда уровни процентных ставок невелики и сравнительно предсказуемы в том смысле, что их значения не могут измениться в несколько раз или на порядок, как это имело место в России в переходный период. Если вероятна значительная вариабельность процентных ставок, должны применяться другие методы анализа и принятия решений основанные, главным образом, на неформализованных критериях.

Таким образом, завтрашний день для проекта предсказуем, т.е. не будет наблюдаться значительных изменений в процентных ставках. И тогда, все потоки складываются и дисконтируются, чистая приведенная стоимость проекта составляет: 38 760 тыс. руб.

Автор настоящего исследования считает целесообразным акцентировать внимание на следующем важном моменте -- рост оборотного капитала. Напомним, что оборотный капитал представляет собой чистые инвестиции в краткосрочные активы, необходимые фирме, бизнесу или проекту. Наиболее важными компонентами оборотного капитала являются товарно-материальные запасы, счета к получению (дебиторская задолженность покупателей) и счета к оплате (кредиторская задолженность поставщикам).

Таким образом, надлежит учесть изменения финансово-эксплуатационных потребностей.

По проекту средняя величина ФЭП второго года равна:

ФЭП = запасы + счета к получению - счета к оплате

Расчет: 991 тыс. руб. = 855 тыс. руб. + 1030 тыс. руб. - 704 тыс. руб.

Величина ФЭП может изменяться в результате:

- завышения величины фактических поступлений денежных средств в выручке от реализации, т.к. продажи растут, а заказчики задерживают оплату своих счетов;

- роста запасов из-за того, что запланированные операционные расходы занижают величину оттока денежных средств в сырье и производство. Следовательно, растут запасы;

- задержки оплаты счетов за сырье и материалы, при этом увеличится статья "счета к оплате" и уменьшится отток денежных средств.

Аналогичным образом, можно скорректировать каждый год горизонта расчет инвестиционного проекта.

В результате применяемых циклов расчета и внесения необходимых корректив, был получен учитывающий реальность проект.

Инвестиционная политика может предусматривать наращивание объемов услуг не только за счет внедрения принципиально новых для предприятия проектов, но и за счет наращивания деятельности путем модернизации применяемых технологий. Нередко подобные проекты предполагают замену действующего оборудования на новое, имеющее более прогрессивные характеристики и благодаря этому обеспечивающее дополнительную прибыль. Принятие решения о замене, естественно, предполагает проведение элементарных аналитических расчетов, которые могли бы подтвердить либо опровергнуть целесообразность этой операции. Каких-то специальных унифицированных методик подобного анализа нет; используется метод "прямого счета".

Глубина анализа определяется числом принятых к рассмотрению параметров, возможностью обособления доходов, имеющих отношение к анализируемому оборудованию, горизонтом планирования и т.п. Рассмотрим несколько возможных вариантов такого анализа.

У Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 высокая интенсивность использования программного обеспечения и оборудования навигации и мониторинга. В этом случае нередко возникает вопрос, продолжать ли эксплуатировать данное программное обеспечение, оборудование или его целесообразно досрочно заменить на аналогичное?

Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 использует оборудование стоимостью 16000 тыс.руб. Чистый приток денежных средств, обусловленный использованием данного оборудования, составляет 6000 тыс.руб. в год. Оборудование рассчитано на четыре года эксплуатации, оценка его стоимости, равно как и приток денежных средств, стабильны во времени; прекращения производства товара-услуги не планируется; цена капитала компании 8%. Проанализируем возможные варианты замены оборудования и выберем наиболее эффективный.

Первый и самый очевидный вариант связан с приобретением нового оборудования каждые четыре года. Однако возможна и такая политика, когда по истечении нескольких лет еще годное оборудование продается, а взамен его приобретается точно такое же, но новое. Поскольку по условию цены и объемы производства стабильны, в анализе можно использовать имеющиеся оценки.

Варианты политики в отношении замены оборудования в значительной степени зависят от того, сколько можно выручить от досрочной его продажи, т.е. речь идет об использовании в анализе прогнозных рыночных оценок. Предположим, что прогнозная рыночная стоимость данного оборудования составляет:

Теоретически существует четыре варианта инвестиционной политики компании в отношении данного оборудования: его замена соответственно после 1-го, 2-го, 3-го и 4-го года эксплуатации. Для каждого варианта можно рассчитать ЧДД соответствующего проекта.

Так, для первого варианта денежный поток имеет вид: отток средств в конце нулевого года в размере 16000 руб. и по окончании года приток средств от текущей деятельности в размере 6000 руб. и выручка от реализации оборудования в размере 11000 руб. Рассчитаем ЧДД проекта:

ЧДД1 = 6000хFM4(8%,1) + 11000 х FM2(8%,1) = = -259 руб.

Для второго варианта:

ЧДД2 = 6000 х FM4(8%,2) + 9000 х FM2(8%,2) = 2411 руб.

Исходные данные и результаты расчетов для других вариантов инвестиционной политики приведены в таблице 3.14.

Таблица 3.14

Анализ вариантов замены оборудования

Варианты действий	Инвестиция	Год	ЧДД
		1-й	2-й	3-й	4-й	при 8%
После 1-го года
Приток средств, руб.		6 000
Выручка от реализации оборудования, руб.		11 000
Чистый денежный поток, руб.	-16 000	17 000				-259
После 2-го года
Приток средств, руб.		6000	6000
Выручка от реализации оборудования, руб.			9000
Чистый денежный поток, руб.	-16 000	6 000	15 000			2 411
После 3-го года
Приток средств, руб.		6 000	6 000	6 000
Выручка от реализации оборудования, руб.				3000
Чистый денежный поток, руб.	6000	6000	6000	9000		844
После 4-го года
Приток средств, руб.		6000	6000	6000	6000
Выручка от реализации оборудования, руб.					0
Чистый денежный поток, руб.	16000	6000	6000	6000	6000	3872

Приведенные результаты расчета показывают, что за исключением первого варианта все остальные приемлемы, причем по степени предпочтительности их можно ранжировать следующим образом: вариант 4, вариант 2, вариант 3. Однако, как мы знаем из ранее обсуждавшихся методик анализа инвестиционных проектов, выводы, сделанные по представленным в таблице 3.14 данным, вряд ли корректны, поскольку сравниваемые проекты имеют разную продолжительность. Для того чтобы элиминировать влияние этого фактора, можно, например, воспользоваться формулой:

ЧДД(i,) = limn ЧДД (i,n) = ЧДД(i)(1+r)i/((1+r)I-1)

Тогда получим:

ЧДД(1,) = -25913,5 = -3497 руб.;

ЧДД(2,) = 24117,01 = 16900 руб.;

ЧДД(3,) = 8444,851 = 4094 руб.;

ЧДД(4,) = 38723,774 = 14613 руб.

В данном случае видно, что наиболее предпочтительным является вариант с заменой оборудования каждые два года.

Таким образом, Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 проводит инвестиционную программу, цель которой оснащения автопарка системой навигационного мониторинга.

Ассортимент оказываемой услуги -- обслуживание бригад Скорой помощи и предоставление платных услуг по перевозке больных.

Планируемый объем выручки от реализуемой услуги в 2011 году -- 41 773 тыс. руб. в 2012 на сумму 61 248 тыс. руб. на основе планируемых объемов оказания услуг.

Рынком сбыта услуги - г. Москва

Общая стоимость проекта 16 900 тыс. руб. -- заемные средства, значительная доля которых должна быть затрачена на систем мониторинга, абонентскую плату, установку датчиков и т.д.

Срок окупаемости кредитных средств на проектируемый комплекс по оказанию услуг -- менее трех лет.

Помимо экономической, существует социальная эффективность от внедрения систем мониторинга. Так, в результате планируется повысить скорость прибытии бригад скорой помощи к пациенту и путем мониторинга и оптимизации маршрутов, контроля скорости и поведения водителей. Дополнительным экономическим преимуществом проекта является контроль расхода топлива, исключение незапланированных отклонений отмаршрута.

Предлагаемый инвестиционный проект позволяет сделать следующие заключения:

1. ЧДД инвестиционного проекта Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 равен 38 760 тыс. руб.

2. ЧТС инвестиционного проекта равна 20 565 тыс. руб.

3. Индекс доходности (ИД) проекта равна 3,29.

4. Срок окупаемости 3 года.

5. ВНД инвестиционного проекта равна 14,7%.

Вывод

Работа выполнялась на базе Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3. Государственное унитарное предприятие Автокомбинат "Мосавтосантранс" Департамента здравоохранения г. Москвы является одним из крупнейших автотранспортных предприятий города. Автокомбинат осуществляет транспортное обслуживание лечебно-профилактических учреждений г. Москвы легковыми и санитарными автомобилями. Крупнейший заказчик - Станция Скорой и неотложной медицинской помощи. Ежедневно более 900 автомобилей "03" выходят на линию для работы с врачебными бригадами. Основной парк составляют автомобили следующих марок: ГАЗ-32214, Мерседес-38402, ГАЗ-310231, ГАЗ-3110 и др.

Основными проблемами в работе Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 является затруднения в доступности объектов "пробки" на дороге и отсутствие связей с машинами. Одним из путей развития деятельности Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 является внедрение системы мониторинга и навигации на автомобили предприятия, которые позволят решить все эти три проблемы сразу.

При этом ни одна из систем навигации полностью не удовлетворяет требованиям Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, поэтому целесообразно внедрить систему мониторинга транспорта SkyWatcher, адаптированную именно для Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, которая представляет собой сочетание уникальных и современных технологий, позволяющих руководителю получать своевременную информацию о расходовании денег его сотрудниками на топливо. Кроме того, система мониторинга транспорта позволяет не только своевременно получать информацию о реальном использовании транспорта компании, но и предоставляет возможность увеличить функциональность автопарка.

Система мониторинга транспорта SkyWatcher основывается на GPS системе и представляет собой компактное устройство, работающее напрямую со спутниками. Таким образом, GPS позволяет вычислить текущее местоположение любого транспортного средства компании оснащённого GPS передатчиком, а затем позиционировать его на карте местности. Руководитель Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, используя услугу "GPS мониторинг транспорта" практически двумя щелками мышки может получить визуальную информацию о местонахождении транспорта Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3, его курсе, скорости передвижения и т.д. По статистике, система мониторинга транспорта не только существенно экономит деньги компании, но и сокращает время доставки бригады к пациенту. Система GPS мониторинга транспорта будет полезна и потому, что может быстро принять решение по корректировки пути движения транспорта и доставки бригады скорой помощи, в самый короткий промежуток времени, избегая "пробок". Кроме того, можно организовать дешёвую голосовую связь диспетчера с водителем, для того, чтобы корректировка пути автотранспорта согласовывалась чётко и своевременно.

Таким образом, Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 проводит инвестиционную программу, цель которой оснащения автопарка системой навигационного мониторинга.

Ассортимент оказываемой услуги -- обслуживание бригад Скорой помощи и предоставление платных услуг по перевозке больных.

Планируемый объем выручки от реализуемой услуги в 2011 году -- 41 773 тыс. руб. в 2012 на сумму 61 248 тыс. руб. на основе планируемых объемов оказания услуг.

Рынком сбыта услуги - г. Москва

Общая стоимость проекта 16 900 тыс. руб. -- заемные средства, значительная доля которых должна быть затрачена на систем мониторинга, абонентскую плату, установку датчиков и т.д.

Срок окупаемости кредитных средств на проектируемый комплекс по оказанию услуг -- менее трех лет.

Помимо экономической, существует социальная эффективность от внедрения систем мониторинга. Так, в результате планируется повысить скорость прибытии бригад скорой помощи к пациенту и путем мониторинга и оптимизации маршрутов, контроля скорости и поведения водителей. Дополнительным экономическим преимуществом проекта является контроль расхода топлива, исключение незапланированных отклонений отмаршрута.

Предлагаемый инвестиционный проект позволяет сделать следующие заключения:

1. ЧДД инвестиционного проекта Мосавтосантранс ГУП Автобаза №3 равен 38 760 тыс. руб.

2. ЧТС инвестиционного проекта равна 20 565 тыс. руб.

3. Индекс доходности (ИД) проекта равна 3,29.

4. Срок окупаемости 3 года.

5. ВНД инвестиционного проекта равна 14,7%.

Список использованной литературы

1. Абрамов С.И. Инвестирование. М.: Центр экономики и маркетинга, 2010.

2. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей" М.: Транспорт 2008 - 271с

3. Беренс., П.М Хавранек. Руководство по оценке эффективности инвестиций: Пер. с англ. М.: АОЗТ Интерэксперт, ИНФРА-М, 2007.

4. Бизнес-план: Методические материалы / Под ред. проф. Маниловского Р.Г. - М.: Финансы и статистика, 2006.

5. Бланк И.А. Основы инвестиционного менеджмента. В 2-х томах. Киев: Ника-центр, - Элга, 2005.

6. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. - К.: Ника-Центр, 2009.

7. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций: Учеб. Пособие для вузов. М.: Финансы, ЮНИТИДАНА, 2009

8. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М.: Академия 2004. - 288 с.

9. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование. М.: Москва, ИНФРА-М, 2009

10. Валдайцев С.В. Оценка бизнеса и управление стоимостью предприятия: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

11. Вахрин П.И. Инвестиции: Учебник. М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и Ко, 2008.

12. Виленский П.Л. Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. М.: Дело, 2007.

13. Грибков В.М., Карпенкин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: - М: Россельхозиздат, 2009, 225 с.

14. Зелль А. Бизнес-план: Инвестиции и финансирование, планирование и оценка проектов: Пер. с нем. М.: Издательство Ось-89, 2008.

15. Инвестиции: Учебное пособие для вузов / А.И. Деева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Издательство Экзамен, 2005. 400 с.

16. Ковалев В.В. Финансовый менеджмент. М.: "Финансы и статистика", 2007.

17. Кораблев В.Н. Анализ состояния и эффективности использования ресурсов в государственных и муниципальных учреждениях здравоохранения Хабаровского края // Власть и управление на Востоке России. - 2004. - №4. - С. 22-27.

18. Кораблев В.Н. Методика проведения аудита эффективности использования ресурсов в учреждениях здравоохранения на уровне субъекта Федерации: Методические рекомендации. - Хабаровск, 2006. - 30 с.

19. Кораблев В.Н. Оценка состояния и эффективности использования основных производственных фондов в учреждениях здравоохранения // Экономика здравоохранения. - 2004. - №10. - С. 22-26.

20. Кораблев В.Н. Прогноз развития материально-технической базы учреждений здравоохранения Хабаровского края // Экономика здравоохранения. - 2004. - №9. - С. 31-33

21. Кораблев В.Н., Савкова В.М., Тропникова В.Е. Стратегия эффективного использования ресурсов здравоохранения региона. - Хабаровск, 2004. - 128 с.

22. Макаров В.В. Организация технического обслуживаия и ремонта автобусов. Й-Ола 2005 - 167 с.

23. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003./М.:НЦЭНАС, 2004. - 168 с.

24. Чернякевич В.И. Автомобильные перевозки Й-Ола. 2006 - 67 с.

25. Чернякевич В.И., Багнюк В.В., Макаров В.В. Проведение ТО и Р Й-Ола. 2006 - 205 с.

Приложения

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4



Приложение 5

Приложение 6

Структура имущества и источники его формирования

Показатель	Значение показателя	Изменение за анализируемый период
	на начало анализируемого периода (на 01.01.2009)	на конец анализируемого периода (31.12.2009)	(гр.4-гр.2), тыс. руб.	(гр.4 : гр.2), %
	в тыс. руб.	в % к валюте баланса	в тыс. руб.	в % к валюте баланса
1	2	3	4	5	6	7
Актив
1. Иммобилизованные средства*	19 662	53,9	18 817	56	-845	-4,3
2. Текущие активы**, всего	16 824	46,1	14 792	44	-2 032	-12,1
в том числе: запасы (кроме товаров отгруженных)	2 162	5,9	2 409	7,2	+247	+11,4
в том числе: -сырье и материалы;	1 479	4,1	1 471	4,4	-8	-0,5
- готовая продукция (товары).	-	-	-	-	-	-
затраты в незавершенном производстве (издержках обращения) и расходах будущих периодов;	683	1,9	938	2,8	+255	+37,3
НДС по приобретенным ценностям	17	<0,1	15	<0,1	-2	-11,8
ликвидные активы, всего	14 645	40,1	12 368	36,8	-2 277	-15,5
из них: - денежные средства и краткосрочные вложения;	7 172	19,7	3 176	9,4	-3 996	-55,7
- дебиторская задолженность (срок платежа по которой не более года) и товары отгруженные;	7 473	20,5	9 192	27,3	+1 719	+23
Пассив
1. Собственный капитал	28 788	78,9	28 260	84,1	-528	-1,8
2. Долгосрочные обязательства, всего	-	-	-	-	-	-
из них: - кредиты и займы;	-	-	-	-	-	-
- прочие долгосрочные обязательства.	-	-	-	-	-	-
3. Краткосрочные обязательства (без доходов будущих периодов), всего	7 698	21,1	5 349	15,9	-2 349	-30,5
из них: - кредиты и займы;	-	-	-	-	-	-
- прочие краткосрочные обязательства.	7 698	21,1	5 349	15,9	-2 349	-30,5
Валюта баланса	36 486	100	33 609	100	-2 877	-7,9

*Иммобилизованные средства включают внеоборотные активы и долгосрочную дебиторскую задолженность (т.е. наименее ликвидные активы). **Текущие активы - это оборотные активы, за исключением долгосрочной дебиторской задолженности.