Логистика - ее концепция и основные принципы

1. максимальное соответствие его требованиям потребителей и характеру услуг;

2. ориентация на функциональный процесс;

3. ориентация на совершенствование информационного процесса документации;

4. неразрывная связь сервиса с маркетингом, его основными принципами и задачами;

5. гибкость сервиса, его направленность на учет меняющихся требований рынка, потребителей;

6. постоянное повышение качества сервиса, поиск новых оптимальных путей удовлетворения потребителей и др.

Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать систему логистического сервиса (рис.6).

Рисунок 6. Последовательность действий по формированию системы логистического сервиса на фирме.

2. Качество и привлекательность сервиса зависят от способности покупателя оценить его в итоге (в общем плане). Наиболее важными компонентами измерения качества сервиса будут следующие:

1. осязаемость - та физическая чреда, в которой представлен сервис, удобства, оргтехника, оборудование и т.п.;

2. надежность - последовательность исполнения «точно в срок»;

3. ответственность - желание помочь покупателю, гарантии выполнения сервиса;

4. законченность - обладание требуемыми навыками и компетентностью, знаниями для выполнения сервиса;

5. доступность;

6. безопасность;

7. вежливость;

Необходимо отметить, что стандартизация сервиса играет важную роль в логистике. В большинстве ведущих компаний логистический сервис регламентируется стандартами, установленными Международной организацией по стандартизации - ISO и изложенными в сери стандартов ISO - 9000 и более поздних сериях.

Элементы ISO - 9000:

1. ответственность руководства;

2. система контроля качества;

3. обязательства поставщика;

4. управление проектированием;

5. управление документацией;

6. качество при закупках;

7. идентификация продукции и обеспечение прослеживаемости;

8. управление процессом предоставления услуги;

9. оценка качества обслуживания потребителей;

10. управлением контрольным, измерительным и испытательным оборудованием и др.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического сервиса.

Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле:

n = m/M * 100% , где

n - уровень логистического сервиса;

M - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса;

m - количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса.

Тема 11. Логистическое администрирование

1. Под организационной структурой логистической системы понимается качественно определенные, относительно устойчивый порядок функциональных связей между ее звеньями. При формировании организационной структуры функциональная структура логистической системы всегда остается ее основным ядром, определяя содержание процесса логистического менеджмента.

Генезис организационного обеспечения фирменного логистического менеджмента за рубежом, как и сама эволюция логистики, имеет несколько характерных этапов. Существует три основных этапа эволюции организационных структур логистической системы: фрагментация, функциональное агрегирование и процессная интеграция.

На формирование организационной структуры логистических систем сильно повлияло интенсивное развитие и внедрение в практику логистического менеджмента информационно - компьютерных технологий.

Развитие процессной функциональной и информационной интеграции в логистике привело к повышению роли координирующих и интегрирующих функций, которые в организационных структурах логистических систем стали выполнять специально создаваемые отделы логистики и так называемые интегральные логистические менеджеры, ходящие в персонал «top» - менеджмента фирмы. Интегральные менеджеры согласовывали логистическую стратегию фирмы с маркетинговой, отвечали за разработку и выполнение стратегического плана фирмы. Одной из важнейших задач интегрального менеджера стало согласование интересов и локальных целей функционирования логистических посредников в логистических системах, устранение возникающих конфликтов для наиболее эффективной реализации глобальной цели управления материальными, информационными и финансовыми потоками.

Типичными функциями интегральных логистических менеджеров крупных западных фирм являются:

1. установление перспективных целей и задач логистического менеджмента;

2. согласование логистической маркетинговой и производственной стратеги фирмы;

3. разделение полномочий по управлению материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками;

4. согласование интересов поставщиков материальных ресурсов, торговых, транспортных других логистических посредников, функционирующих в логистической системе фирмы; устранение возникающих конфликтов;

5. формулировка целей и ограничений по управлению запасами в логистической фирменной сети и др.

2. Под анализом понимается разложение (декомпозиция) изучаемого объекта или процесса на части с целью экономического, финансового, технического и т.п. исследований этих частей. С позиции логистики необходимо проводить экономический и финансовый анализ - аудит, позволяющие оценить принимаемые логистическими менеджерами предприятий решения, сказывающиеся в конечном итоге на уровне общих затрат, прибыли, рентабельности и других результирующих показателях.

На уровне предприятия можно выделить следующее основные задачи стратегического, тактического и оперативного логистического анализа:

1. анализ выполнения стратегического логистического плана;

2. анализ соответствия логистического стратегического плана маркетинговому и производственному;

3. анализ качества продукции логистического сервиса;

4. анализ степени удовлетворения запросов потребителей;

5. анализ эффективности выполнения отдельных логистических функций и работы звеньев логистических систем и др.

В основу логистического анализа положены такие принципы как научность, системный подход, динамичность, выделение приоритетных направлений, комплексность, полнота и достоверность информационной базы и другие.

Для повышения точности достоверности анализа используется большое количество различных математических и экономико-математических методов моделей, составляющих научную базу логистики:

1. методы математической статистики (факторный, индексный, кластерный, дисперсионный анализ, множественные корреляционно - регрессионные модели, спектральный анализ и др.);

2. функционально - стоимостной анализ;

3. методы статистического имитационного моделирования на ЭВМ;

4. различные эконометрические методы модели;

5. методы экспертных оценок.

3. Логистическое стратегическое управление - высокопрофессиональная управленческая деятельность со своей логистической структурной специализацией, направленная на выживание логистической системы предприятия в неопределенной внешней среде, обязательно включающая стратегическое планирование, как строго заданный процесс и строго определенную подсистему.

Можно выделить три стадии процесса логистического стратегического управления:

1. стадия логистического стратегического планирования;

2. стадия стратегической организации или настройки организационной системы в соответствии с выбранной логистической стратегией;

3. стадия стратегического контроля и регулирования функционирования логистический системы.

Разработка логистической стратегии осуществляется в четыре этапа: оценка, анализ возможностей, установление приоритетов, выполнение.

Основными направлениями разработки логистических стратегий предприятия являются следующие их виды:

1. стратегия дифференциации - стремление предприятия к уникальности, например, в системе обслуживания потребителя.

2. стратегия лидерства по затратам - стратегия лидерства на рынке за счет снижения логистических затрат по цепи поставок. Стратегия уменьшения затрат направлена на сокращение операционных составляющих издержек, связанных в основном с движением материального потока и запасами продукции;

3. стратегия фокусирования - концентрация на удовлетворение потребностей потребителей одного сегмента или конкретной группы покупателей, без стремления охватить весь рынок. Цель такой стратегии - удовлетворять потребности потребителей выбранного целевого сегмента лучше, чем конкуренты.

4. стратегия диверсификации используется для того, чтобы предприятие не стало зависимым от одного функционального стратегического подразделения.

Виды диверсификации:

1. горизонтальная предполагает расширение деятельности предприятия в отношении традиционных для него групп потребителей с использованием имеющихся каналов расширения и методов продажи; расширение номенклатуры продукции путем добавления к ней родственных и новых видов продукции;

2. вертикальная - предприятие расширяет свою деятельность на предыдущие или последующие стадии процесса производства и распределения;

3. латеральная - включение в производственную программу, не имеющей непосредственной связи с прежней сферой деятельности предприятия, отсутствие какой - либо связи между традиционными и новыми областями деятельности предприятия.

Модель логистического стратегического управления представлена на рисунке 7.

При разработке удачной стратегии возникает синергии, т.е. стратегический системный эффект. Истоки общей синергии организации - в эффективности использования всех ее различных ресурсов, а особенность стратегической синергии - в эффекте от использования именно стратегического фактора. Таким образом, специфическая ключевая цель стратегического логистического управления - это достижение максимальной синергии по стратегическому фактор

Тема 12. Глобальные логистические системы

1. Одной из основных тенденций развития макрологистических систем мир является глобализация. Эта тенденция отражает, с одной стороны, глобализацию рынков сбыта готовой продукции, производства, снабжения материальными ресурсами, рабочей силы, капитала, которые характерны для крупных транснациональных корпораций, с другой - создание и развитие глобальных межгосударственных танспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологистических систем.

Основными движущими силам глобализации в логистике согласно Д. Бауэрсоксу являются:

1. экономический рост,

2. перспективы развития глобальных логистических цепей (каналов);

3. регионализация;

4. экспансия технологий;

5. дерегулирование.

Характерной особенностью современного мирового развития является широкое распространение процессов политической, а в большей степени экономической интеграции. Само слово интеграция произошло от латинского «integratio» и означает буквально «объединение в одно целое каких - либо частей». В международной политической и экономической интеграции такими целыми являются суверенные государства. Необходимость интеграции предопределяется объективным процессом интернационализации хозяйственной жизни, который значительно ускорился под влиянием научно - технической революции.

Под интернационализацией хозяйственной жизни понимается объективный процесс расширения и углубления экономических взаимосвязей различных регионов мира. Этот процесс носит общемировой характер и свойственен всей мировой экономике. В его основе лежит исторически необходимая и экономически обоснованная растущая концентрация и специализация производства, вытекающая из развития производительных сил, совершенствование техники и технологий, расширение возможностей коммуникаций, транспорте и т.д.

В настоящее время интернационализация экономической деятельности представляет собой многоплановый процесс в мировой экономике, идущей по нескольким взаимодополняющим направлениям и принимающей разнообразные формы.

Среди основных направлений интернационализации можно выделить следующие:

1. развитие международной торговли как наиболее традиционного направления международной экономической деятельности;

2. развитие международных финансовых обменов;

3. развертывание деятельности транснациональных корпораций;

4. развитие деятельности транснациональных банков;

5. развитие совместных предприятий, разнообразных форм производственной и научно - технической кооперации и межфирменного сотрудничества;

6. развитие деятельности международных государственных, межгосударственных, негосударственных и общественных организаций.

Поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.

Под влиянием этого процесса все больше углубляется международное разделение труда, оно в свою очередь усиливает взаимозависимость хозяйственного и политического развития отдельных стран. Все больше появляется таких проблем, с которыми в стране трудно справиться в одиночку и которые успешно решаются объединенными усилиями нескольких стран, начинает развиваться процесс хозяйственной или экономической, в том числе и логистической интеграции.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы, прежде всего, в распределении товаров. Представляя высокую форму интернационализации, интеграция вызывает необратимые изменения в хозяйстве стран - участников интеграционного объединения. Экономически она отличается от всех прежних форм международного хозяйственного общения более глубоким, сложным характером экономических взаимосвязей национальных хозяйств, что влечет за собой структурные изменения, как внутри самих хозяйств, так и в их экономических связях друг с другом. С развитием устойчивых и глубоких политических и экономических связей разделение труда между национальными хозяйствами взаимодополняет и приспосабливает отдельные предприятия, отрасли, экономические районы разных стран друг к другу, ведет к образованию международных хозяйственных комплексов макрологистических систем, охватывающих, прежде всего близкие по уровню экономического развития государства.

Важную роль в глобальной логистике играет фактор регионализации. Региональные аспекты логистики можно рассматривать как на уровне одной страны, так и на уровне нескольких стран.

Целью интеграции государств регионов является объединение усилий для создания оптимальной структуры производства, стимулирования его обновления на базе новейших достижений науки техники, повышения конкурентоспособности продукции, обеспечение ее сбыта и обновления экономики в духи логистизации.

Известны многочисленные примеры успешных макрологистических региональных структур и систем, например, для стран Бенилюкса, ЕС, США и Канады, Юго-Восточной Азии региональный фактор усиливает тенденцию глобализации за счет таких аспектов, как сходство политических систем и экономического уровня стран, входящих в регион; близость социального уклада жизни, традиции, исторических корней; миграции населения; единых источников энергии, сырьевых ресурсов; единой транспортной системы и дорожной инфраструктуры; единых телекоммуникаций; отсутствия таможенных и торговых барьеров и т.д.

Можно выявить следующую прогрессивную шкалу экономической интеграции (таблица 2).

Таблица 2. Формы интеграционных объединений и их черты

Зона свободной торговли состоит из группы стран, в рамках которой торговля не имеет каких - либо ограничений. За странами - участницами зоны свободной торговли сохраняется право индивидуально решать вопрос и применении торговых ограничений к странам, не входящим в зону свободной торговли.

В таможенном союзе страны обязаны воздерживаться от применения видимых торговых ограничений по отношению друг к другу. Кроме того, участники таможенного союза должны поддерживать общие внешнеторговые тарифы для тех стран, которые не входят в таможенный союз. В качестве примера таможенного союза можно рассматривать таможенный союз «четверки» - России, Казахстана, Белоруссии, Кыргызстана.

По степени интеграции общий рынок продвинут дальше таможенного союза, поскольку помимо свободы торговли в нем появляется свободное передвижение таких факторов производства как труд и капитал.

Монетарный союз является еще более высокой ступенью интеграции: кроме того, что он включает в себя все черты, присущие общему рынку, денежная система стран монетарного союза основана на общей валюте. Поскольку все экономические сделки внутри союза оплачиваются в одной валюте, страны - члены монетарного союза не испытывают неопределенности, связанной с обменными курсами.

Экономический союз можно определить как монетарный союз, в котором широко координируется экономическая политика - в первую очередь фискальная политика и политика в отношении отдельных секторов экономики. В частности, экономический союз предполагает унификацию всех правил, связанных с налоговой системой и норм, регулирующих переводные платежи. А координация политики в конкретных секторах экономики ведет к тому, что, например, условия промышленности и сельского хозяйства становятся одинаковыми во всех странах экономического союза.

Движущая сила технологий проявляется в глобализации логистической системы путем взаимного быстрого проникновения современных технологических решений, «ноу - хау», проектов, научных следований в экономику большинства развитых стран. Практически ни одна страна не может получить долговременной выгоды за счет использования новых технологий, так как они быстро становятся достоянием других стран, минуя национальные границы в сильно интегрированном мировом экономическом и информационном пространстве.

Наконец, существенное значение для продвижения глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами, частности, ЕС, США и Канады в части снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально - политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают обмен и движение капитала, товаров, людей, информации через национальные границы.

В то же время нельзя говорить о том, что все барьеры на пути развития международной логистики в настоящее время сняты. Существует достаточно много ограничений, торговых, финансовых, таможенных и других барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе различными политическими системами, разным экономическим и социальным уровнем развития стран, различным жизненным уровнем и т.д. Подобные барьеры существуют, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, ЕС и Казахстаном, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией и т.д.

Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на дистрибутивные сети транснациональных корпораций и т.п.

2. Большое значение для развития глобальной логистики имеют так называемые «международные канальные посредники», к которым обычно относятся:

1. международные экспедиторы;

2. транспортные компании;

3. компании по управлению экспортными операциями;

4. внешнеторговые компании и представительства;

5. брокерские и агентские фирмы;

6. компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;

7. порты и другие.

Особая роль среди канальных посредников в глобальных логистических системах принадлежит международным транспортно-логистическим фирмам, которые выполняют следующие функции:

1.квотирование грузовых отправок в международных перевозках;

2. буксование грузовых мест и грузовместимости транспортных средств;

3. подготовка коммерческих и таможенных документов;

4. получение экспортных лицензий;

5. осуществление экспортного декларирования для грузоотправителей;

6. подготовка сертификатов, ветеринарных и других свидетельств и т.д.

Большинство крупных международных транспортно-экспедиторских фирм, таких например, как «Shenker», «TNT EW», «ASG AB», «BTL», «FEDERAL EXPRESS», «Scansped», сертифицировано стандартами ISO 9002, что свидетельствует о высоком мировом уровне качества оказываемых ими логистических услуг.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом и требует правительственного регулирования.

Роль правительственных организаций в этой сфере (в частности, таможни) сводится к упорядочению и регулированию потоков экспортно-импортных грузов, защите потребителей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу - вывозу товаров и протекционистской политике в отношении своих производителей, транспортных, экспедиторских и других компаний. Важное место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли. Они играют роль катализаторов развития глобальной логистики, примером чему являются Гонконг, Сингапур и др.

Примером глобального логистического международного посредника является корпорация «TNT Group». Эта компания широко известна во всем мире как один из крупнейших международных экспедиторов и логистических фирм. Чтобы обеспечить логистическим партнерам тот тип услуг, которые они требуют, компания имеет три самых больших в Европе логистических сети. Во-первых, Европейская воздушная сеть, которая достаточная сложна. Во-вторых, корпорация TNT имеет Европейскую дорожную сеть. Третья сеть - международные и Европейские передачи данных, принадлежащих компании.

В своей логистической стратегии корпорация TNT сходит из того, что в настоящее время заказчики не хотят работать с отдельными локальными поставщиками, предпочитая панрегиональное или глобальное логистическое партнерство. От своих логистических партнеров заказчики требуют действенной помощи и новых идей в сокращении затрат вне их каналов дистрибьюции или закупок продукции, тем самым обеспечивая себе высокую конкурентоспособность внутри конкретной отрасли промышленности. При этом заказчики заинтересованы в интегральном характере услуг, предлагаемых их логистическим посредниками, например, в объединении транспортировки, грузопереработки, сопутствующего сервиса, обеспечения запасными частями и т.п.

Доход, получаемый экспедитором, образуется за счет трех источников. Первым является плата, взимаемая за подготовку экспортной документации. Ко второму относятся комиссионные, получаемые от перевозчиков. Третий источник образуется за счет разницы в тарифах на перевозку единицы груза, которые устанавливаются экспедитором для грузоотправителя и перевозчиком для экспедитора, при отправке консолидированного груза.

Размещено на Allbest.ru