Определение уровня качества и оценка конкурентоспособности

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана»

Факультет «Инженерный бизнес и менеджмент»

Кафедра «Предпринимательство и внешнеэкономическая деятельность»

Домашнее задание

по дисциплине «Управление качеством»

«Определение уровня качества и оценка конкурентоспособности»

Студент Сапрыкина Анна Владиславовна

Преподаватель Попкович Татьяна Георгиевна

Москва, 2014 г.

Введение

Согласно данным специалистов в настоящее время вертолеты составляют около 40-50% парка всех ЛА мира, находящихся в эксплуатации. Темпы роста парка гражданских вертолетов составляют около 15% в год. Столь широкое распространение вертолеты получили благодаря определенным преимуществам по сравнению с другими типами летательных аппаратов. Среди этих преимуществ наиболее существенными являются способность вертолета зависать на месте и выполнять вертикальный подъем и спуск. Это позволяет совершать взлет и посадку на ограниченном пространстве и, по существу, переводит вертолет в класс безаэродромных летательных аппаратов.

Благодаря указанным достоинствам вертолет способен выполнять задачи, недоступные самолетам. К числу таких задач относятся крано-монтажные работы, перевозка пассажиров и грузов в районы, не имеющие взлетно-посадочных полос, авиахимработы в труднодоступных местах, над садами и виноградниками.

Широкий диапазон скоростей полета способствует применению вертолетов в поисково-спасательных операциях, инспекционных и осмотровых полетах. Дальнейшее совершенствование вертолетной техники повышает конкурентоспособность ее применения по сравнению с самолетами в транспортных перевозках на малые и средние расстояния, а также с другими видами транспорта.

Растет роль вертолетов и в военных сферах применения. Вертолет прошел путь от применения в качестве связного и легкого разведывательного до тактического транспортного и основного боевого летательного аппарата. В последнее время существенно возросла роль вертолета в качестве средства противодействия тактическим средствам ведения военных действий, таких как бронетанковая техника, артиллерийские орудия, вертолеты и даже самолеты.

Анализ состояния рынка вертолетов

Мировой парк гражданских вертолетов, по данным 2014 г., достиг 24,086 тыс. машин. Такие оценки озвучены в рамках вертолетной выставки HeliRussia 2009.

Из общего числа на легкие вертолеты массой до 3,5 тонн приходится 73% (18,765 тыс. машин), на средние, весом до 20 тонн, - 24% (4,434 тыс. машин), 3% - тяжелые вертолеты (887 машин).

Среди легких вертолетов, сертифицированных по нормам и требованиям FAR-27, наиболее распространены машины в размерности 4-5 кресел, на них приходится примерно 66% (около 12,5 тыс. машин).

Легкие вертолеты с поршневым двигателем (ПД) или с одним газотурбинным двигателем (ГТД) в настоящее время занимают 2/3 всего вертолетного парка, а парк вертолетов Robinson R44 составляют более 80% мирового парка легких вертолетов с ПД. В последние годы суммарный спрос на машины с ПД резко вырос, превышает 1000 машин в год.

Эксперты прогнозируют растущий спрос (около 4000 ед.) на легкие вертолеты с поршневыми и газотурбинными двигателями на период 2010-2015 гг. притом, что фактический спрос превышает предложение на рынке примерно на 100-120 вертолетов ежегодно, что составляет около 3% общей емкости рынка.

Прогноз поставок легких однодвигательных вертолетов по регионам показывает, что суммарно за указанный период всего будет поставлено 6,15 тыс. штук.

На легкие вертолеты приходится более 70% закупок вертолетов в Северной Америке, 57% закупок в Латинской Америке, 65-75% закупок в Азии, Африке и на Ближнем Востоке.

Согласно существующим прогнозам, в 2020 году в РФ будет эксплуатироваться примерно 1000 легких вертолетов отечественного и зарубежного производства суммарной стоимостью $4 млрд 160 млн, в том числе с взлетной массой 1,5-2,5 т - 150 вертолетов, 2,5-3,5 т - 30 машин и массой менее 1,5 т - 820 вертолетов. До 2015 года флот таких машин должен составить около 465 вертолетов.

Прогнозируемая структура покупателей вертолетов в России смещена в сторону ТЭК: на этот сегмент может прийтись до 63% продаж легкой вертолетной техники. Примерно 13% будут закуплены в интересах МВД, МЧС и спецслужб, 11% придется на корпоративный сектор, остальные машины будут приобретены в интересах частных лиц. Показательно, что за период с 2010 по 2020 годы прогнозируется увеличение флота частных вертолетов в 7,5 раза.

Специалисты полагают, что на европейском рынке приоритетным спросом будут пользоваться ударные и разведывательные вертолеты; на азиатско-тихоокеанском - транспортно-десантные, противолодочные и разведывательные; на ближневосточном - противотанковые и военно-транспортные; на латиноамериканском - патрульные, разведывательные и транспортно-десантные вертолеты; на африканском - средние грузовые вертолеты.

Факторы роста:

Анализ статистических данных и прогнозов развития рынка позволяет выделить несколько основных факторов роста:

Высокие цены на энергоресурсы и топливо, которые стимулируют инвестиции в поиск и разработку новых месторождений, в том числе и в удаленных и труднодоступных уголках мира. Эти процессы приводят к увеличению спроса на вертолеты, которые просто незаменимы для такого рода работ.

Растущая потребность в новых вертолетах со стороны различных государственных структур, таких как полиция, службы спасения и т.п. Вертолеты отлично зарекомендовали себя в решении задач по устранению последствий стихийных бедствий и чрезвычайных происшествий.

Спрос со стороны корпоративных заказчиков также имеет четкую тенденцию к росту. Экономический подъем в мире и рост прибылей корпораций являются прочным основанием для этого. В России интерес к новым вертолетам западного производства прослеживается именно со стороны крупных компаний, что дает основания производителям оценивать российский рынок как один из самых перспективных.

Исследуемый объект

Robinson R44 -- многоцелевой лёгкий коммерческий четырёхместный вертолёт производства фирмы «Robinson Helicopter», США.

Вертолёт спроектирован в 1980-е. Первый полёт совершил 31.03.1990 года и в декабре 1992 прошёл сертификацию.

Универсальный, надежный, многозадачный и самый доступный в своем классе в мире.

Летные характеристики:

крейсерская скорость 217 км/ч

максимальная скорость 240 км/ч

максимальная высота 4 250 м

средний расход топлива 55 л/ч

дальность полета без дозаправки 644 км

В серии ROBINSON R44 существуют две модификации, имеющие эксплуатационные отличия:

Robinson R44 RAVEN I

Легкий четырехместный вертолет, оснащен карбюраторным двигателем Lycoming O-540. В кабине установлена система обогрева и гидросистема, облегчающая пилотирование. Предусмотрена возможность установки дублирующих органов управления для второго пилота.

Robinson R44 RAVEN II

От Raven I отличается более мощным инжекторным двигателем.

Хорошие пусковые характеристики в условиях экстремальной температуры: -40… +38, 28-вольтная электрическая система дает возможность подключения дополнительного оборудования, имеет возможность работы на высотах до 2 728 м.

Базовая комплектация:

* Гидроусилитель системы управления

* Дополнительный топливный бак

* Автоматический регулятор оборотов несущего винта

* Обогрев кабины

* Система вентиляции

* Противобликовое тонирование лобового стекла

* Съемный комплект второго управления

* Регулируемые педали со стороны пилота

* Тормоз несущего винта

* Обшивка сидений: негорючий маслостойкий велюр

* Инерционные катушечные плечевые ремни безопасности

* Внутренняя отделка ковровым покрытием и шумоизоляция

* Шумоглушитель и звукоизоляция

* Дверные замки

* Багажные отсеки

* Упрочнение нижней части корпуса

* Сдвоенная посадочная фара

* Подсветка навигационных приборов и приборной панели

* Штурманская подсветка

* Аэронавигационные огни

* Узел для присоединения буксировочной тележки

* Колесики наземного обслуживания

* Чехол на ветровое стекло

* Фирменные дорожные сумки

Приборное оборудование:

* Вариометр

* Указатель воздушной скорости

* Сдвоенный тахометр несущего винта и двигателя

* Высотомер со шкалой атмосферного давления в миллибарах

* Магнитный компас

* Радиостанция King KY 197A СОМ с девятью каналами памяти и управлением с ручки циклического шага

* Транспондер King KT76C с дистанционным кодировщиком высоты в режиме С

* Интерком (самолетное переговорное устройство) с голосовым включением VOX,

* NAT AA80

* Напольные и ручные выключатели переговорных устройств

* Часы кварцевые

* Цифровой измеритель температур наружного воздуха

* Счетчик ресурса

* Амперметр

* Датчик температуры смеси в карбюраторе (только для карбюраторного двигателя)

* Датчик температуры головки цилиндра

* Датчик температуры и давления масла

* Контрольная лампа понижения напряжения

* Контрольная лампа низкого давления масла

* Контрольная лампа минимального остатка топлива в баке

* Контрольная лампа и сирена низкой частоты вращения несущего винта

* Лампочный указатель температуры главного редуктора

* Лампочный указатель «стружка в масле главного редуктора»

* Лампочный указатель «стружка в масле хвостового редуктора»

* Контрольная лампа включения тормоза винта

* Контрольная лампа включения стартера

В нашем исследовании будем рассматривать модель Robinson R44 RAVEN I (рис.1). В серийном выпуске вертолет уже более 17-ти лет, за это время работа его систем многократно оптимизировалась, с целью сделать полеты эффективными, при низких операционных затратах.

Рис.1-Исследуемый объект

Основные конкуренты:

Основными конкурентами исследуемого объекта являются Robinson R22, Robinson R66 и Robinson R44 RAVEN II.

Их характеристики во многом схожи, но очевидны и различия.

Расчет качества исследуемого товара и конкурентов

Таблица 1

Характеристики	R22	R66	R44 RAVEN I	R44 RAVEN II
1.Крейсерская скорость, км/ч	177	222	217	200
2.Максимальная скорость, км/ч	190	240	240	240
3.Максимальная высота,м	4250	4270	4 250	2 728
4.Средний расход топлива,л/ч (обр)	60	88	55	55
5.Дальность полета без дозаправки,км	320	610	644	600
6. Климатические условия, °C	-50…+50	-50…+50	-50…+50	-50…+50
7.Электрическая система	30-вольтная	50-вольтная	20-вольтная	28-вольтная
8.Мощность крейсерская, л.с.	180	240	220	220
9.Мощность взлетная, л.с.	250	300	280	280
10.Обогрев кабины	1	1	1	1
11.Система вентиляции	1	1	1	1
12.Скороподъемность, м/с	5	5	5	5
13.Рабочая высота,м	1000	3050	1500	1500
14.Длина с винтом,м (обр)	12	17	11,75	14
15.Длительность полета, ч	2,2	3,2	3,5	3,5
16.Кол-во двигателей	1	1	1	1
117.Тип двигателя(обр)	4 цилиндра	0	6 цилиндров	6 цилиндров

Я выявила наиболее важные параметры, на мой взгляд, которыми должен обладать вертолет (таблица 1). Теперь, с помощью комплексного метода оценки качества товара, который наиболее ярко и точно показывает отличие качества одного товара от другого, выберем лучший для эксплуатации вертолет. Алгоритм метода схематично описан на рис. 2. Результатом анализа является одно интегральное значение на каждый вид объекта, которое очень легко сравнивать друг с другом.

Рис.2-. Алгоритм метода

Для того чтобы работать комплексным методом, для каждого метода необходимо определить функциональную зависимость, о, которая может быть равна 1, если зависимость прямая (т.е. чем больше показатель, тем лучше) или -1, если зависимость обратная. Также следует расставить весовые коэффициенты, основываясь на решениях экспертов в области компьютерного оборудования.

Сначала, определимся с базовым товаром среди товаров-аналогов. Я думаю, что это модель R66 (многие показатели высокие, несмотря на то, что эта модель имеет самую большую длину с винтом и самый большой расход топлива за час).

Весовые коэффициенты, определяемые экспертами (таблица 2):

качество конкурентоспособность вертолет

Таблица 2

b	значение
1	0,13
2	0,15
3	0,02
4	0,04
5	0,13
6	0,14
7	0,01
8	0,02
9	0,03
10	0,04
11	0,15
12	0,05
13	0,02
14	0,01
15	0,01
16	0,02
17	0,03

K1= 0,13*(177/222) + 0,15*(190/240) + 0,02*(4250/4270)+ 0,04*(88/60) + 0,13*(320/610) + 0,14 + 0,01*(30/50)+ 0,02*(180/240) + 0,03*(250/300) +0,04+ 0,15 + 0,05 +0,02*(1000/3050)+ 0,01*(17/12) + 0,01*(2,2/3,2)+ 0,02 =0,84

Показатель качества модели R22 в сравнении с базовым товаром.

K4= 0,13(200/222) + 0,15+ 0,02(4 250/4270)+ 0,04(88/55) + 0,13(644/610) + 0,14 + 0,01(28/50)+ 0,02(220/240) + 0,03(280/300) +0,04+ 0,15 + 0,05 +0,02(1500/3050)+ 0,01(17/14) + 0,01(3,5/3,2)+ 0,02 =0,96

Показатель качества модели R44 RAVEN II в сравнении с базовым товаром.

K2=1 (базовый показатель, модель R66)

Теперь рассчитаем уровень качества исследуемого товара:

K3=0,13(217/222) + 0,15+ 0,02(2 728/4270)+ 0,04(88/55) + 0,13(600/610) + 0,14 + 0,01(20/50)+ 0,02(220/240) + 0,03(280/300) +0,04+ 0,15 + 0,05 +0,02(1500/3050)+ 0,01(17/11,75) + 0,01(3,5/3,2)+ 0,02=0,97

Таким образом, можно сделать вывод о том, что выбранный мной товар для исследования имеет не самый низкий показатель качества, но и не самый высокий.

Расчет уровня конкурентоспособности исследуемых объектов

Для того, чтобы рассчитать конкурентоспособность воспользуемся формулой 1.

; (1)

где iтех. - групповой показатель технического уровня

iстоим. - групповой показатель экономических параметров

iст=итог.стоим.об./итог.стоим.баз.тов.

iнорм. - групповой показатель нормативных параметров (соответствиями документации и ГОСТам)

iправ. - групповой показатель правовых параметров (наличие патентов на продукцию)

Положим iнорм=1 и iправ=1, т.к. все компании имеют только сертифицированную продукцию и все права производителей в порядке. Также учтем, что iтех. эквивалентен уровню качества, которое и является показателем технического уровня.

За iстоим примем сумму цены изделия на исследуемом рынке и различные затраты на обслуживание, ремонт, и.т.д.

За базовый объект для расчета конкурентоспособности, обычно принимают производителя, чья фундаментальная ниша на рынке больше остальных, но чтобы несколько упростить расчет оставим модель R66. Расчет уровня конкурентоспособности можно увидеть в таблице 3.

Таблица 3

		R44 RAVEN I Исследуемый объект	R66 Базовый объект	R22	R44 RAVEN II
1	Групповой показатель технического уровня (=уровень качества)	0,97	1	0,84	0,96
	Цена, $.	610000	650000	600000	620000
	Ремонт,$	100000	150000	130000	130000
	Итого, руб.	710000	800000	730000	750000
2	Групповой показатель нормативных параметров	1	1	1	1
3	Групповой показатель правовых параметров	1	1	1	1
4	Групповой показатель экономического уровня	0,88	1	0,91	0,93

Заключение

КС1=УК1/ iст1=0,97/0,88=1,1

Показатель конкурентоспособности R44 RAVEN I

КС2=УК2/ iст2=1/1=1

Показатель конкурентоспособности R66

КС3=УК3/ iст3=0,84/0,91=0,92

Показатель конкурентоспособности R22

КС4=УК4/ iст4=0,96 /0,93=1,03

Показатель конкурентоспособности R44 RAVEN II

Рассмотрим диаграмму конкурентоспособности, представленную на рисунке 3.

Сразу же можно сделать вывод, что исследуемый товар находится в зоне компромиссной конкурентоспособности. Чтобы повысить конкурентоспособность исследуемого товара, ему необходимо, на мой взгляд, повысить качество, снизить цену на товар или снизить цену на ремонт.



Рис.3 - Диаграмма конкурентоспособности

Выбранная мною модель для исследования показала неплохие показатели качества, но они не самые лучшие. Для того, чтобы выбранная мною модель имела самые высокие показатели качества, то, несомненно, нужно (исходя из данных таблицы 1) увеличить крейсерскую и взлетную мощность аппарата, рабочую высоту, уменьшить количество цилиндров и также увеличить показатели электрической системы.

Литература

1. Энциклопедия "Авиация". -- М.: Научное издательство "Большая Российская Энциклопедия", 1994. -- 736 с.

2. http://www.myhelicopter.ru/

3. http://www.helicopter.su/

4. http://www.russianhelicopters.aero/ru/

Размещено на Allbest.ru