Классификация горюче-смазочных материалов, их свойства и сферы применения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Экономические преобразования, произошедшие в последние годы в России, привели к кардинальным переменам на товарном рынке. На фоне бурного роста парка автомобилей в несколько раз возросло число АЗС, а также полностью изменилось их качество. Все большее количество наших автозаправочных станций стало соответствовать мировым стандартам. Пропускная способность сегодняшней сети АЗС в несколько раз выше уровня начала 90-х годов. Выросло количество высокопроизводительных топливораздаточных колонок (ТРК) и увеличилась скорость заправки автотранспорта. Кроме того, на современных АЗС и автозаправочных комплексах (АЗК) можно получить целый набор услуг (смена масла, мелкий ремонт, мойка, магазин, кафе и пр.).

Все более жесткие требования сейчас предъявляются и к эксплуатационным материалам (бензинам, дизельным топливам, смазочным маслам) в плане повышения качества и экономичного использования. Поэтому знание состава, свойств, областей применения и эксплуатационных характеристик нефтепродуктов является необходимым всем, кто связан с их производством, транспортировкой, хранением, потреблением, маркетингом.

Номенклатура нефтепродуктов, которые выпускают нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), за последние годы значительно изменилась. Появились новые марки нефтяных топлив с улучшенными экологическими свойствами. Это достигается за счет расширения процессов деструктивной переработки нефти, особенно гидрокаталитических, и применения эффективных присадок, повышающих функциональные свойства нефтепродуктов.

Порядок снабжения ГСМ и спецжидкостями

Снабжение организаций горюче-смазочными материалами осуществляется как централизованно, так и децентрализованно (через местные территориальные органы снабжения). Централизованные фонды выделяются на: нефтепродукты номенклатуры Госплана, к которым относятся авиационные бензины Б-95/130, Б-91/114, автомобильные бензины всех марок, осветительный керосин и керосин для технических целей, авиационный керосин, дизельные топлива, основные марки моторных авиационных, автомобильных и дизельных масел, жидкие и газообразные виды котельно-печного топлива, этиловый спирт (из пищевого сырья и гидролизный), метанол, касторовое масло, эфир технический; нефтепродукты номенклатуры Госкомнефтепродукта авиабензин Б-70, уайт-спирит, авиамасла МК-8, МК-8п, МС-8П. Б-ЗВ, масла индустриальные общего назначения, компрессорные, масла для холодильных машин, турбинные, гидравлические, трансформаторные, вакуумные, смазки ЦИАТИМ (221, 203), Литол-24, парафины нефтяные.

Децентрализованные фонды выделяются местными территориальными органами снабжения на трансмиссионные масла, пластичные смазки, тормозные, охлаждающие и др. жидкости, необходимые для обеспечения эксплуатации и содержания техники.

Изменения указанного порядка по выделению фондов доводятся до комитетов и организаций центрального подчинения.

Истребование ГСМ, спецжидкостей производится по заявкам и расчетам установленным порядком.

Метанол, тормозные, охлаждающие и другие ядовитые технические жидкости заявляются при наличии условий, обеспечивающих их надежное хранение и исключающих доступ посторонних лиц.

Получение ГСМ осуществляется путем транзитной отгрузки в железнодорожных цистернах (вагонах), выдачи в транспорт (тару) получателя, а также выдачи талонов в пределах выделенных фондов.

При получении нефтепродуктов автоцистернами получатель обязан иметь и при необходимости предъявлять на них калибровочные паспорта, выданные организациям Госстандарта.

Горючее, поступающее в железнодорожных цистернах принимается комиссией, назначенной приказом по организации.

Действия комиссии

Комиссия проверяет:

наличие и исправность пломб на цистернах (вагонах) и чистоту нижних сливных устройств; паспорта на горючее, подвешенные в колпаках цистерн (находящиеся в вагонах), полноту и правильность их заполнения;

данные паспортов на прибывшее горючее и сопоставляет их с требованиями ГОСТ (ТУ); номера железнодорожных цистерн (вагонов) и сверяет с номерами, указанными в железнодорожных накладных и в паспортах;

наличие в горючем воды и механических примесей путем отбора донной пробы из каждой цистерны; вес груза (жидких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах -- путем замера и определения количества по таблице метрической калибровки).

При приеме поступившего в железнодорожных цистернам (вагонах) горючего проводится контрольный анализ в объеме и по показателям в соответствии с установленными требованиями.

Хранение ГСМ

Горючее и масла хранятся в резервуарах и бочках, смазки -- в металлических, деревянных бочках и в банках, специальные жидкости -- в бочках, бидонах, банках и стеклянной посуде.

Хранение горючего, масел и спецжидкостей допускается только в исправных резервуарах и таре. Главное внимание пи этом уделяется количественной и качественной сохранности С этой целью необходимо следить, чтобы вертикальные резервуары не доливались на 5% своей вместимости, горизонтальные -- на 15…20 см до обечайки (нижнего обреза горловины бочки и контейнеры -- на 7 см. Бидоны не доливаются 3…4 см до верха. Тара с горючим должна храниться пробке ми вверх.

Состояние резервуаров и тары должно быть таким, чтобы исключалось попадание в горючее атмосферных осадков и пыли. Для этого они тщательно герметизируются прокладками.

Совместное хранение в резервуарах одной группы авиационного топлива, высокооктанового бензина и автотракторного горючего запрещается.

Тара с горючим и маслами размещается в хранилищах и под навесами группами по сортам и партиям. Бочки укладываются в один - два яруса в каждом штабеле. Между ярусами бочек и полом кладут деревянные подкладки квадратного или прямоугольного сечения.

Заполненные бидоны устанавливаются в штабеля не более чем из пяти ярусов, между которыми должны быть прокладки из досок.

В процессе хранения горючее и масла могут частично или полностью терять свои первоначальные физико-химические показатели. Поэтому при хранении проводится ряд мероприятий по предупреждению порчи горючего и масел: периодический контроль качественного состояния и освежение запасов.

Порядок заправки автомобилей ГСМ

Заправка автомобилей производится на заправочных пунктах организаций или на АЗС общего пользования. Заправка ведется закрытой струей через фильтр с соблюдением правил пожарной безопасности.

Для заправки автомобилей на заправочных пунктах водителем предъявляется путевой лист. Количество заправленного (выданного талонами) горючего записывается в путевой лист и расходную ведомость. За выдачу горючего в путевом листе расписывается заведующий складом (кладовщик), а за получение в расходной ведомости -- водитель. Горючее (талоны) выдаются по установленному порядку начальником организации.

Выдача горючего без записей в путевые листы (карточки учета работы двигателей) и расходные ведомости категорически запрещается.

Списание горючего с подотчетных лиц в расход при эксплуатации техники производится по правильно оформленным документам, к которым относятся: путевой лист, карточка учета работы агрегата, карточка учета работы автомобиля за месяц, составленная на основании данных о расходе моторесурсов (километража) и горючего.

Для проверки наличия ГСМ в каждой организации назначается комиссия, которая не реже одного раза в квартал производит снятие остатков на складе и в баках автомобилей со сверкой с учетными данными. При списании горючего на естественную убыль необходимо руководствоваться нормами, действующими на нефтебазах. Если устанавливаются сверхнормативные потери, а также излишки ГСМ, назначается расследование причин их образования и принимаются соответствующие меры.

Разгерметизация емкостей

Одной из главных причин, вызывающих ухудшение качества топлива и масел, является разгерметизация емкостей. При не герметичном хранении в нефтепродукты попадают вода и пыль, улетучиваются низкокипящие фракции, топливо взаимодействует с кислородом воздуха, что при нагревании солнечными лучами способствует интенсивному окислению топлива с образованием смолистых веществ и т. д.

Чтобы правильно оценить качество исследуемого нефтепродукта, необходимо прежде всего тщательно отобрать из емкости среднюю пробу. Для этого установлены специальные правиле по каждому виду нефтепродукта, в зависимости от типа резервуаров, в которых он хранится. Только при правильно отобранной средней пробе можно, выполнив анализ, получить истинную характеристику нефтепродукта, отражающую свойства любой части его объема. Простейшими способами определения качества нефтепродуктов являются внешний осмотр, отстаивание, фильтрование, подогревание, сжигание, лабораторное исследование и т. д.

Наличие воды в топливе. В светлых видах топлива (бензине и керосине) наличие воды определяют путем пробы в течение 1,5…2 ч. Из-за значительного различия плотностей смесь нефтепродукта и воды расслаивается и вода оседает на дно стеклянного сосуда. Ее хорошо видно при внешнем визуальном осмотре.

Наличие воды в топливе

Наличие воды в дизельном топливе определяют взбалтыванием пробы. Дизельное топливо, содержащее воду, становится мутным.

Наличие воды в смазочных маслах. Определение содержания воды в смазочных маслах отстаиванием пробы мало приемлемо. Для быстрого и более полного анализа в стеклянную пробирку помещают 2 - 3 см3 испытуемого масла. Затем пробирку подогревают над открытым пламенем газовой горелки или обычной свечи. При наличии воды в пробе масло вспенивается, слышно характерное потрескивание, вызванное испарением воды. При нагревании отверстие пробирки следует направлять в сторону от себя, так как при значительном содержании воды в пробе масло может выбрасываться из пробирки за счет бурного вспенивания.

Наличие механических примесей в топливе. Один из способов определения наличия механических примесей в светлом топливе -- визуальный осмотр на просвет пробы топлива, залитого в стеклянный прозрачный цилиндр. Механические примеси можно легко заметить в виде взвеси или осадка. Для большей достоверности пробы топлива отстаивают в течение 10…12 ч, затем осадок тщательно осматривают с целью нахождения в нем механических примесей. Другой способ -- фильтрация пробы топлива через бумажный фильтр. После фильтрации чистого топлива фильтр будет пропитан только нефтепродуктом, а после загрязненного -- на нем будет осадок, по внешнему виду которого можно определить примерный состав примесей.

Механические примеси можно обнаружить при визуальном осмотре испарившихся капель испытуемого топлива на прозрачном стекле или белой бумаге.

Обнаружение примесей фильтрацией

В дизельном топливе наличие механических примесей определяют фильтрацией. Предварительно дизельное топливо разбавляют чистым бензином в пропорции 1:1. После фильтрации фильтр промывают чистым бензином для растворения и удаления с него смолистых веществ и просушивают. Затем внешним осмотром устанавливают наличие на фильтре осадка. Чистое дизельное топливо окрашивает бумажный фильтр в желтоватым цвет, а загрязненное оставляет на нем темное пятно. Чем темнее пятно, тем больше загрязнено топливо.

Судить о наличии механических примесей в дизельном топливе можно также по осадку. После отстаивания предварительно разбавленного чистым бензином топлива.

Наличие механических примесей в смазочном масле

Пробу смазочного масла фильтруют, фильтр промывают чистым бензином, просушивают и тщательно осматривают осадок. Пробу смазочного масла предварительно разбавляют чистым бензином в пропорции 1:3 или 1:4 в зависимости от вязкости масла.

Кроме того, наличие механических примесей можно установить по прозрачности капель масла. При наличии даже небольшого количества механических примесей капли масла будут мутными. Недостаточная прозрачность капли масла при отсутствии мути указывает на содержание в масле смолистых веществ.

Коррозионная активность нефтепродуктов

Наличие коррозионно-активных веществ в нефтепродукте определяют при опускании в него отполированной медной пластинки (примерно на 3 ч). Для ускорения окисления медной пластинки сосуд подогревают в водяной бане. Налет или точки зеленого цвета, а также потемнение пластинки указывают на наличие в нефтепродукте коррозионно-активных соединений. О количестве этих соединений и об их агрессивности судят по интенсивности изменения поверхности медной пластинки.

Содержание смол в топливе

Упрощенным способом определения содержания смол в топливе является метод сжигания на часовом стекле. Для этой цели в вогнутое часовое стекло диаметром 55…60 мм и глубиной 4…5 мм наливают 1 см3 испытуемого бензина. После сжигания пробы бензина на часовое стекле остается остаток смол в виде круга или кольца. чем больше в топливе смол, тем больше диаметр пятна. Для количественного определения содержания смол замеряют диаметр пятна в трех направлениях и вычисляют его среднюю величину. Затем с помощью эталонных данных, приведенных в таблицах определяют содержание смол в испытуемом образце.

Вязкость смазочных масел

Этот показатель наиболее чая приходится определять в полевых условиях с целью контроля соответствия вязкости применяемого смазочного масла техническим условиям. Вязкость определяют при помощи полевод шарикового вискозиметра.

Экономное расходование ГСМ

Правительство придает огромное значение рациональному использованию материальных ресурсов, соблюдению режима экономии.

Автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяных топливо - смазочных материалов, и их экономия служит одним из важнейших условий его эффективной работы.

При производстве автомобилей и спецмашин к ним предъявляются жесткие требования топливной экономичности. Эти требования достигаются совершенствованием двигателя, уменьшением потерь в трансмиссии, соответствием передаточных чисел трансмиссии характеристикам двигателя, улучшением аэродинамических свойств автомобиля, снижением потерь на качение шин, максимальным снижением собственной массы автомобиля, в том числе за счет применения более легких материалов, и прежде всего алюминия и пластмасс. Так, каждый килограмм алюминия, использованный в конструкции автомобиля, снижает его массу на 1,5…7,5 кг, а каждый процент снижения массы, в свою очередь, эквивалентен проценту экономии топлива.

Затраты на топливо и смазочные материалы составляют свыше 20% себестоимости одного тонна - километра. Снижение, этих затрат позволяет улучшить экономические показатели эксплуатации автомобильной техники. Опыт работы передовых водителей и автотранспортных предприятий показывает, что фактический расход топлива и смазочных материалов может быть снижен против нормативного на 20% и более.

Придавая большое значение организации рационального, экономного расходования топлив и масел в организациях производится входной контроль качества ГСМ, учет и контроль, изыскание путей рационального и качественного использования ГСМ, сбор и регенерация отработанных масел,; использование средств механизации при заправочно-смазочных” работах и при техническом обслуживании автомобилей.

Предотвращение потерь

Экономия ГСМ достигается за счет предотвращения количественных и качественных потерь; постоянной исправности автомобиля и правильной регулировки его узлов; правильной организации перевозок;

применение методов экономичного управления машиной. Для предотвращения количественных и качественных потер горючего необходимо:

систематически контролировать резервуары и тару для горючего;

осуществлять постоянное наблюдение при перекачках горня чего, не допуская проливов, переполнения резервуаров или топливных баков автомобилей; не допускать перерасхода горючего из-за неисправности средств измерения; не допускать снижение качества горючего за счет его загрязнения, обводнения, смешения с некондиционным горючим или залива в неподготовленную тару. На расход горючего основное влияние оказывают следующие показатели технического состояния двигателя и автомобиля в целом: исправность системы питания двигателя (правильная регулировка карбюратора); исправность системы зажигания; отсутствие подтекания горючего или утечки газов из цилиндров; исправность системы охлаждения двигателя. Для снижения расхода горючего необходимо своевременно проверять (при необходимости регулировать): чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя; уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера; регулировку устойчивых оборотов холостого хода, правильность работы регулятора оборотов и регуляторов опережения впрыска топлива дизеля; исправность регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя; компрессию в цилиндрах; чистоту системы охлаждения, исправность жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, состояние и натяжение ремня вентилятора;

наличие хорошего наката (выбега) машины, состояние и регулировку подшипников ступиц колес, правильность регулировки тормозных колодок, углов установки передних колес; состояние смазки подшипников опорных катков и шарнирных тяг управления, регулировку механизмов силовой передачи гусеничных машин.

Организация перевозок грузов

Организация перевозок грузов оказывает существенное влияние на экономное и эффективное использование топлив и смазочных материалов. Решающая роль при рациональной организации перевозок принадлежит работникам, отвечающим за эксплуатацию автомобильной техники, которые обязаны:

совершенствовать организацию перевозок, разрабатывать рациональные маршруты при обучении вождению автомобиля;

исключить или свести к минимуму нерациональные дальние поездки; не допускать использования большегрузных автомобилей для перевозки небольших партий грузов;

правильно использовать прицепы;

добиваться максимальной механизации погрузочно-разгрузочных работ и применения контейнерных перевозок;

максимально использовать грузоподъемность автомобилей при перевозке различных грузов;

усилить контроль за работой автомобилей на линии, принимая меры к ликвидации приписок невыполненных объемов работ, исключая использование топлив и смазочных материалов не по назначению;

инструктировать водителей, разрабатывая;

совместно с ними наиболее экономичные маршруты движения и скорости.

Применение ГСМ для конкретного автомобиля

Использование горючего и масла, не соответствующих конструктивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает перерасход ГСМ. Это в первую очередь относится к таким показателям качества горючего, как октановое число и фракционный состав бензинов, фракционный состав и октановое число дизельных топлив. Так, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным составом может дать увеличение расхода топлива до 70% и повысить износы деталей на 30…40%. Отрицательные результаты дает использование горючего, не соответствующего климатическим и сезонным условиям.

Качество горючего и масла оказывает взаимное влияние на их расход. Так, если горючее имеет тяжелый фракционный состав, то оно проникает в больших количествах в картер преждевременно приводит в негодность масло.

В свою очередь, применение несоответствующих трансмиссионного масла и масла для двигателя вызывает увеличение расхода не только самих масел, но и горючего.

Важно и то, что от качества масел в большой степени зависит срок службы агрегатов. Так, по результатам стендовыми испытаний, проведенных на ГАЗе, срок службы задних мостов заправленных не рекомендованным заводом маслом, в среднем в 2 раза меньше.

Пластичные смазки, имеющие недостаточные пределы прочности, эффективную вязкость и низкую температуру застывания, также расходуются в больших количествах, так как они легко плавятся и быстро вытекают из узлов трения. Масла или смазки, не обладающие необходимыми свойствами, быстрее становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации и требуют частой замены, что также увеличивает их расход.

Учет расхода ГСМ

Только при правильном и точном учете горючего и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой и пробегом автомобиля.

В автомобильных организациях применяются путевые листы установленной формы. Путевой лист является основным первичным документом учета работы учебных автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из парка автомобиля категорически запрещается.

Согласно раздаточной ведомости технический руководитель организации получает в бухгалтерии необходимое количество путевых листов на автомобили.

Путевые листы выписываются техническим руководителем накануне дня выхода автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью.

При оформлении путевого листа технический руководитель совместно с лицом, ответственным за организацию обучения вождению заполняет графы: дата выдачи, марка машины, государственный номер, фамилия мастера производственного обучения вождению, планируемое время выезда и возвращение в парк, задание мастеру (основное и дополнительное).

Лицо, ответственное за выдачу топлива (талонов на него), записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении в талонах.

После первичного заполнения путевые листы передаются начальнику (механику) колонны или другому должностному лицу по указанию руководителя организации, который выдает их мастерам производственного обучения вождению. Убедившись в исправности автомобиля, мастер расписывается в графе «Автомобиль в технически исправном состоянии принял». Путевой лист вручается водителю при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

Заполнение путевых листов

Начальник (механик) колонны (гаража) или другое должностное лицо, ответственное за выпуск транспорта, проверяет техническое состояние автомобиля. Убедившись в его исправности, проставляет в путевом листе фактическое время и показание спидометра в графе «Автомобиль технически исправен, выезд разрешаю» и расписывается.

Медицинский работник после проведения предрейсового медосмотра рядом с фамилией обследуемого ставит штамп «Допущен к рейсу» и свою подпись.

Сдача путевого листа

Оформленный путевой лист водитель сдает начальнику (механику) колонны (гаража) или другому лицу по указанию руководителя организации, который передает его техническому руководителю.

Технический руководитель совместно со старшим (главным) бухгалтером организации проверяют оформление путевых листов, обращая особое внимание на раздел «Результаты Работы». После чего путевые листы ими подписываются и сдаются на хранение в бухгалтерию. Неправильно оформление путевые листы возвращаются техническому руководителю для устранения недостатков.

Необходимые данные о путевых листах заносятся в карточку учета эксплуатации автомобилей, которые ведутся в бухгалтериях организаций.

После окончательной обработки путевые листы хранятся в организации как документы строгой отчетности в течение одного года. Испорченные и неиспользованные бланки путевых листов погашаются и хранятся наравне с использованными.

Путевые листы по истечении срока их хранения, но не ранее осуществления ревизии финансово-хозяйственной деятельности организаций подлежат списанию и уничтожению.

Составление акта

Для проверки правильности хранения, оформления и обработки путевых листов за истекший год (период после предыдущей ревизии финансово-хозяйственной деятельности организации), а также их уничтожения приказом руководителя организации назначается комиссия, в состав которой входит бухгалтер. По результатам проверки составляется акт, в котором указываются:

правильность определения расхода горючего и выполненной автомобилем работы; за какой период путевые листы подлежат уничтожению, их количество и номера; результаты сверки записей о расходе моторесурсов в паспортах (формулярах) автомобилей с карточками учета их эксплуатации.

Путевые листы с отметками о происшествиях и злоупотреблениях автомобилем, а также имеющие подчистку и оформленные не полностью не уничтожаются, а прикладываются к акту ревизии и хранятся вместе с ним в соответствии с установленными сроками.

Спидометр

Спидометр показывает пройденный автомобилем путь. С этим показателем связан учет транспортной работы и расход горючего и смазочных материалов. Неисправный спидометр не позволяет проконтролировать использование автомобиля и правильно учесть его работу.

Относительно технического состояния спидометров однозначны и требования Правил дорожного движения, где говорится, что запрещена эксплуатация безрельсовых механических транспортных средств, если неопломбирован (исключая транспортные средства, принадлежащие индивидуальным владельцам) или неисправен спидометр.

В целях улучшения содержания и эксплуатации спидометров автомобилей и их приводов Министерство автомобильного транспорта совместно с министерствами автомобильного транспорта других союзных республик и Главным управлением МВД разработало и утвердило совместно с Министерством внутренних дел «Инструкцию о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей». Этот документ предназначен для всех предприятий, организаций и учреждений страны, имеющих автотранспортные средства, независимо от их ведомственной принадлежности. Он устанавливает порядок опломбирования спидометров, содержит схемы, формы документов по учету и оформлению опломбирования, устанавливает обязанности и ответственность руководителей АТП, работников, проводящих опломбирование, а также водителей и других лиц, занятых эксплуатацией и опломбированием спидометров. Инструкцией определен также порядок технического обслуживания спидометров и их приводов. В случае их неисправности или нарушения пломбировки эксплуатировать автомобили запрещено.

Опломбирование спидометра

В соответствии с требованиями Инструкции все автомобили, эксплуатируемые в организациях, должны быть оснащены исправными и опломбированными спидометрами. Под понятием «спидометр» подразумевается весь комплекс деталей, т. е. не только сам прибор спидометра, но и такие узлы и детали, как редуктор привода спидометра, электродатчик, установленный на коробке передач, гибкий вал привода спидометра и электрическая проводка.

Новые автомобили в период действия заводской гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя.

В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период необходимо составить акт (вместе с представителем незаинтересованной организации), в котором должны быть указаны причины переопломбирования, дата и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии переопломбирования производятся по схемам, указанным в Инструкции.

Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск. На одной ее стороне указано наименование организации, а на другой -- номер клейма и квартал года.

Пломба должна быть прочной и надежно обеспечивающей зажим проволоки.

Опломбирование спидометров, их приводов, электродатчиков, штекерных соединений выполняют с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометров, приводу и электродатчику и сделать невозможным искажение показаний спидометра.

Сбор и сдача отработанных нефтепродуктов

Существенная экономия использования эксплуатационных материалов достигается за счет полного сбора, сдачи и последующей регенерации отработанных нефтепродуктов.

Отработанные нефтепродукты включают в себя три группы:

масла моторные отработанные, в том числе карбюраторные и дизельные;

масла индустриальные отработанные, в том числе веретенные АУ, индустриальные общего назначения, турбинные, компрессорные, гидравлические, трансформаторные; смеси нефтепродуктов отработанных, использовавшихся в качестве промывочных жидкостей: бензин, уайт-спирит, керосин, дизельное топливо, нефтепродукты, не отвечающие требованиям ГОСТ, трансмиссионные масла, смеси нефти и нефтепродуктов собранных при зачистке резервуаров, цистерн и других емкостей, а также отстой из них.

Отработанные нефтепродукты установленным порядков сдаются организациями на нефтебазы.

Сбор отработанных нефтепродуктов и их сдача на нефтебазы производится раздельно по указанным группам. Не допускаете смешение отработанных нефтепродуктов выше перечисленные групп или каждой из них с продуктами не нефтяного происхождения. Нормы сбора отработанных масел определяются нефтепродуктом и исчисляются в процентах к расход; свежих масел.

В настоящее время такая норма составляет для масел моторных отработанных -- 25%, для масел индустриальных отработанных -- 35%.

Каждая организация оборудуются пункты сбора отработанных нефтепродуктов с резервуарами расчетной емкости раздельно для каждой группы указанных нефтепродуктов. Резервуары устанавливаются с учетом удобства их погрузки, разгрузки, транспортировки и слива нефтепродуктов в местах сдачи. На пунктах сбора предусматриваются необходимые меры по технике безопасности и противопожарной защиты. Предназначенные для сбора отработанных нефтепродуктов оборудование и инвентарь постоянно поддерживаются в чистоте.

Экономия горючего и смазочных материалов

Водитель автомобиля или спецмашины является одним из основных работников по эксплуатации автомобильной техники в организациях. Ему принадлежит главенствующая роль в вопросах экономного и эффективного расходования горючего и смазочных материалов.

Для того чтобы эффективно бороться за обеспечение экономии горючего и смазочных материалов, водитель должен заправлять автомобиль только предусмотренными эксплуатационными материалами, постоянно работать над повышением своей профессиональной квалификации, изучать и практически использовать передовые приемы и методы экономичного вождения автомобиля.

Технически грамотное и бережливое использование автомобиля, своевременное устранение неисправностей являются важными факторами в экономии горючего и масел.

Любая неисправность автомобиля в большей или меньшей степени, прямо или косвенно увеличивает расход горючего.

Перед выездом из парка или перед началом работы водитель должен произвести контрольный осмотр и убедиться в полной технической исправности автомобиля. При этом следует проверить наличие горючего в топливном баке, уровень масла в системе смазки и наличие воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения двигателя и при необходимости дозаправить автомобиль указанными эксплуатационными материалами.

При проверке следует убедиться в отсутствии течи из топливного бака, топливопроводов, их соединений, в системе смазки двигателя, коробке передач, в раздаточной коробке, ведущих мостах, рулевом управлении; в герметичности топливных краников и наличии у топливного бака крышки с прокладкой.

С точки зрения экономного расхода топлива необходимо проверить также работу и исправность топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров и отстойников, давление воздуха в шинах, легкость пуска двигателя и устойчивость его работы на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, отсутствие перебоев и обратных вспышек в глушителе и карбюраторе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, исправность работы системы вентиляции картера, охлаждения двигателя, наличие необходимого давления масла в системе смазки двигателя, правильность установки угла опережения зажигания или впрыска топлива в дизеле.

При доливке эксплуатационных материалов следует соблюдать аккуратность и не допускать потерь.

Перед выездом из парка в зимнее время водитель должен дополнительно проверить исправность термостата и жалюзи, наличие утеплительного чехла двигателя.

Опытным путем установлено, что работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 40 °С вместо установленной 75…85°С повышает расход топлива на 8…12%. Увеличение температуры охлаждающей жидкости выше установленной также приводит к перерасходу топлива и масла, в связи с этим утеплительный чехол рекомендуется использовать .при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже.

При эксплуатации в зимнее время рекомендуется иметь на автомобиле помимо положенного шанцевого инструмента трос, а иногда и цепи противоскольжения. При использовании машины трогать ее с места необходимо плавно, без рывков, при малом открытии дроссельной заслонки карбюратора или малой подаче топлива на дизельном автомобиле.

Разгон автомобиля должен быть оптимальным, без задержек на промежуточных передачах до скорости, с которой в данной конкретной дорожной обстановке возможно движение. Не следует забывать, что изменение установившегося режима движения с целью повышения скорости путем разгона автомобиля, влечет за собой перерасход топлива в 1,5 раза, а масла в 2 раза.

Следует избегать длительного движения на низших передачах, увеличивающего расход топлива на 15…20%, а расход масла на 40…60%.

В случае выхода из строя свечи зажигания нужно остановить двигатель и заменить ее, так как неисправность свечей зажигания приводит к большому перерасходу топлива.

Многое зависит и от умения пользования тормозами. Резкое торможение допустимо только в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Движение автомобиля необходимо оптимизировать так, чтобы торможение производилось лишь для полной его остановки.

Работа двигателя в режиме холостого хода на остановках и стоянках также вызывает дополнительный расход топлива и масла. Поэтому по прибытии на погрузку, выгрузку или на» стоянку двигатель нужно сразу же останавливать.

Техника вождения машины имеет большое значение при преодолении подъемов и труднопроходимых участков пути. Чем круче и длиннее подъем, тем больше должен быть разгон автомобиля. Преодолевать подъем необходимо на возможно высшей передаче, не допуская, однако, перегрузки двигателя.

Перед проездом труднопроходимого участка пути следует включить передачу, на которой можно пройти участок без переключения передач. При работе на труднопроходимых участках дороги во избежание буксования колес необходимо своевременно применять средства повышенной проходимости, например цепи противоскольжения. После преодоления трудного участка пути цепи снимают.

В случае застревания автомобиля не следует допускать буксование колес, так как это вызовет лишь износ двигателя, автомобиля и шин, а также бесцельный расход топлива и масла. В этом случае принимают меры к устранению буксования -- подсыпку, подкапывание, вывешивание автомобиля.

В конце рабочего дня водитель должен заправить топливо до полного уровня в бак автомобиля, проверить и при необходимости долить масло в картер двигателя, выполнить весь объем работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля. Топливный бак машины заполняют дизельным топливом не более чем на 95…97% полной вместимости, а бензином -- не более чем на 92…94% во избежание потерь нефтепродуктов от теплового расширения при нагревании и расплескивания при движении автомобиля. Заполнять топливный бак на меньшую величину также нерационально, так как в этом случае значительно возрастут потери топлива от испарения.

Не следует забывать об уровне и качестве масла в картере двигателя. Уровень масла в картере двигателя должен находиться между верхней и нижней отметками указателя уровня масла. В случае значительного понижения уровня масла двигатель может быть выведен из строя. Превышение уровня масла вредно для двигателя, так как это приводит к угару, что помимо бесполезной потери масла увеличивает закоксованность деталей двигателя, нарушает герметичность сальниковых уплотнителей, засоряет систему вентиляции картера, забрызгивает свечи зажигания.

Наиболее оптимальный уровень масла в картере двигателя на 3…5 мм ниже верхней метки щупа. Масло должно быть зеленовато-коричневым с синеватым оттенком. Через масляную пленку должны хорошо просматриваться риски на маслоизмерительном щупе. Ощущение теплоты при энергичном растирании между пальцами нескольких капель масла указывает на недостаточную его вязкость. Масло, разжиженное этилированным бензином, имеет запах чеснока.

На ощупь можно определить и присутствие в масле твердых частиц. А присутствие в масле воды можно легко обнаружить по характерному потрескиванию при его нагревании в пробирке. Капля свежего масла на листке белой фильтровальной бумаги образует круглое светлое пятно, имеющее одинаковый цвет по всей площади. От капли работавшего масла в центре пятна образуется темное ядро, а вокруг ядра более светлый поясок. Чем сильнее загрязнено и окислено масло, тем темнее ядро. Если ядро темно-коричневое или черное, засорились фильтры. Если и после смены фильтрующих элементов цвет ядра не изменился, значит масло требует замены.

Соблюдение изложенных простейших правил позволит водителю экономно расходовать топливо и смазочные материалы. Для правильной оценки расхода топлива, масел и специальных жидкостей водитель должен знать вместимость баков, систем и агрегатов своего автомобиля или спецмашины.

Правила техники безопасности

Все сорта топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей в той или иной степени ядовиты и огнеопасны. Поэтому при работе с ними человек должен строго, соблюдать меры предосторожности.

Автомобильные бензины -- источник наиболее частых случаев отравления в автомобильных и технических школах ДОСААФ, так как они способны проникать в организм через органы дыхания, кожу и пищеварительный тракт. Концентрация паров бензина в воздухе не должна превышать 0,3 мг/л. При непродолжительном вдыхании воздуха, содержащего бензин в количестве 5… 10 мг/л, наступает острое отравление, характерными признаками которого являются головная боль, неприятные ощущения в горле, кашель, раздражение слизистой' оболочки носа и глаз, головокружение, возбуждение. Нельзя засасывать горючее, особенно этилированные бензины, ртом через трубку, использовать его для стирки одежды и для других бытовых нужд. Работу с этилированным бензином разрешается выполнять только в хорошо вентилируемом помещении или на открытой площадке. В случае пролива этилированного бензина на пол необходимо обезвредить его керосином или кашицеобразной хлорной известью.

Если произошло отравление бензином, пострадавшему необходимо оказать первую медицинскую помощь: до прибытия врача вынести пострадавшего из пораженной атмосферы чистый воздух, а при возбуждении дать валериановые капли. Если дыхание резко ослаблено или наступило обморочное со стояние, то пострадавшему дают нюхать нашатырный спирт или вдыхать чистый кислород. В более тяжелых случаях, когда дыхание прекратилось, делают искусственное дыхание до полного его восстановления. После этого пострадавшего направляют в лечебное учреждение.

Ядовитость выхлопных газов

Ядовитость выхлопных газов общеизвестна. Наибольшую опасность из всех составляющих представляет окись углерод СО, предельно допустимая концентрация которой 0,02 мг/л воз духа. Для предупреждения поступления выхлопных газов в помещения необходима герметизация трубопроводов выхлопных систем и надежная работа вентиляции. На автомобилях, предназначенных для перевозки людей, глушитель должен быть выведен из-под кузова, а щели в полу платформы тщательно заделаны.

Категорически запрещается обогреваться в кабине автомобиля, если двигатель работает в режиме холостого хода, так как в кабину постепенно проникают отработавшие газы, создавая опасную концентрацию.

При оказании первой медицинской помощи пострадавшего необходимо срочно вынести на свежий воздух, укрыть чем-нибудь теплым и напоить горячим чаем или кофе. Если дыхание остановилось, то надо делать искусственное дыхание до появления признаков жизни.

Токсичность ГСМ

Смазочные масла и гидравлические жидкости также являются токсичными веществами.

При нарушении правил обращения с маслами они могут вызывать экзему, фолликулярные поражения кожи, дерматиты, пигментацию кожи и даже более тяжелые заболевания.

Этиленгликоль и его водные растворы -- антифризы так же весьма токсичны. При попадании внутрь организма они поражают центральную нервную систему и почки. После работы с антифризами и тормозными жидкостями следует вымыть руки водой с мылом.

При попадании в желудок этиленгликоля, охлаждающей или тормозной жидкости пострадавшему следует немедленно оказать помощь: тщательно промыть желудок водой или 2%-ным раствором питьевой соды, искусственно вызвать рвоту, укрыть и согреть пострадавшего и немедленно вызвать врача.

Работы с ядовитыми специальными и техническими жидкостями разрешается производить в хорошо вентилируемых помещениях или на открытых площадках с использованием индивидуальных средств защиты (комбинезона, резинового фартука, резиновых сапог, брезентовых рукавиц).

Резервуары и тара с ядовитыми жидкостями должны быть исправны, крышки люков и пробки горловин герметически закрыты и опломбированы.

К обслуживанию технических средств допускаются лица, сдавшие техминимум по данной специальности и экзамен по правилам техники безопасности. На рабочих местах вывешивают инструкции, предупредительные надписи и выдержки из правил по технике безопасности.

К эксплуатации допускаются только исправные технические средства. При эксплуатации технических средств нужно строго соблюдать правила пуска, ухода за ними во время работы и остановки, следить за надежностью соединений.

Категорически запрещается есть, пить и курить в помещении где пролит бензин. При сливе и наливе горючего на складе необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: наливать горючее в резервуары не свободно падающей струей, а под слой продукта; заземлять автоцистерны, автотопливозаправщики, резервуары на автомобилях и автоприцепах;

постоянно контролировать уровень горючего в наполняемой автоцистерне, автотопливозаправщике или таре; при обнаружении подтекания перекачку горючего прекратить и устранить неисправности. Открывать крышки люков и пробки тары необходимо инструментом, не дающим искры при ударе. Открывая замерный люк резервуара с легкоиспаряющимся горючим, нужно становиться с наветренной стороны.

Средства пожаротушения и порядок их применения

Для тушения пожаров на складах горючего используются химическая и воздушно-механическая пена, а также средства первичного пожаротушения (огнетушитель, песок, асбестовое покрывало, вода).

Химическая пена -- универсальное средство для тушения пожаров. Примерный состав химической пены: 80% углекислого газа; 19,7% воды, 0,3% пенообразующего вещества, плотность 0.15…0.25 г/см3.

Наиболее распространен переносный пеногенератор типа ПГМ-50 производительностью 50 л/с химической пены. Для работы к пеногенератору присоединяют пожарный рукав, по которому подают воду от водопроводной сети или из водоема с помощью насоса пожарного автомобиля. Струя воды, проходя через диффузор, создает в вакуумной камере разрежение, благодаря чему из бункера засасывается пенопорошок. Пенопорошок, захваченный струей воды, попадает в рукавную линию; и преобразуется в химическую пену.

Воздушно-механическая пена рекомендуется для тушения пожаров горючего, имеющего температуру вспышки выше 28 °С. Воздушно-механическая пена -- это смесь воздуха, воды и пенообразователя (с плотностью 0,11…0,17 г/см3).

Все лица при назначении на работу, связанную с приемом, хранением, выдачей и расходом горючего и специальных жидкостей, проходят инструктаж, а при необходимости обучаются правилам техники безопасности. Инструктаж и обучение правилам техники безопасности проводится по указанию начальника организации.

Выдача ядовитых технических жидкостей производится только по разрешению начальника организации.

В целях предупреждения, несчастных случаев и сохранения здоровья людей такие работы, как зачистка резервуаров, прием и выдача этилированного бензина (спецжидкостей), выполняются с использованием средств индивидуальной защиты. В комплект средств индивидуальной защиты входят шланговый противогаз ПШ-1 или ПШ-2, спасательный пояс с веревкой, брезентовый костюм, резиновые сапоги и перчатки.

Шланговые противогазы

При пользовании шланговыми противогазами необходимо иметь в виду, что они обеспечивают защиту органов дыхания от вредных газов только в том случае, когда концы их шлангов введены в зону чистого воздуха. Фильтрующая коробка этих противогазов предназначена только для очистки вдыхаемого воздуха от пыли, поэтому применение ее при работе в зараженной зоне не допускается.

При приеме и выдаче этилированных бензинов (ядовитых жидкостей), а также при проведении других операций с этилированными бензинами (ядовитыми жидкостями) применяют следующие индивидуальные средства защиты: фартук резиновый, комбинезон, сапоги резиновые и рукавицы брезентовые.

После выполнения работ индивидуальные средства защиты снимают. При сильном загрязнении их обмывают водой и дегазируют. Одним из простейших способов дегазации индивидуальных средств защиты является проветривание на открытом воздухе, а также стирка в мыльно-содовом растворе.

Индивидуальные средства защиты, бывшие в употреблении, хранятся под навесом на открытом воздухе или в специальных помещениях, оборудованных вентиляцией. Хранение индивидуальных средств защиты, в том числе и прошедших дегазацию, в жилых и рабочих помещениях, в кабинах автомобилей запрещается.

Все мероприятия по противопожарной охране склада определяются инструкциями и проводятся в соответствии с планом, утвержденным начальником организации.

Работы на складе должны выполняться с соблюдением условий, исключающих возможность возникновения пожара. С той же целью территорию склада и зону вокруг него очищают от легкозагорающихся материалов (мусора, щепы, сухой травы, листьев и т. п.). Траву скашивают и вывозят с территории склада, мусор, образующийся при различных работах, ежедневно убирают по окончании работ.

Пожарные проезды, дороги, мосты, подъезды к водоемам, подходы к пожарному инвентарю расчищают и поддерживают исправном состоянии.

нефтепродукт выхлопной газ

Заключение

В наше время горюче-смазочные материалы используются практически во всех отраслях народного хозяйства, предприятиями всех форм собственности. Значение горюче-смазочных материалов очень велико в современном индустриальном мире. В данном работе описаны классификации ГСМ, их свойства, а так же некоторые сферы применения и новые технологии в производстве горюче-смазочных материалов. Здесь были рассмотрены наиболее популярные виды ГСМ, которые можно встретить практически в любой технике, конечно, это лишь крошечная часть всего имеющегося на рынке многообразия видов материалов. Так как эта область развивается сейчас гигантскими темпами, представленные здесь данные не могут полностью отражать весь рынок тех или иных продуктов. В заключении хотелось бы отметить, что процесс производства новых видов ГСМ не стоит на месте и скоро нас ждет абсолютно экологически чистые виды топлива и смазок. Повсеместный отказ от вредных для экологии продуктов нефтепереработки вынуждает производителей ГСМ разрабатывать синтетические горючие компоненты - например, газ из различных пород древесины. Пионером подобной методики стала известная компания Shell, которая уже давно специализируется на выпуске экологически безопасных ГСМ. Однако если раньше подобные технологии выступали лишь в качестве возможной альтернативы традиционным маслам и топливу, то сегодня уже наметились тенденции к полному переходу на использование "энергетических растений". Развитие рынка горюче-смазочных материалов определяется целым рядом преобразований в авиа-, корабельной и машиностроительной сферах, в фармацевтической и пищевой промышленностях. Правда, основной инновационно-технологический упор идет на первые две категории производства - новейшие разработки в области авиационных, судовых и автомобильных двигателей требуют совершенствования топлива и смазочных материалов.

Направление научных и конструкторских разработок в сфере машиностроения на сегодняшний день диктуют две тенденции - экология и экономичность. Защита окружающей среды в последние несколько лет стала флагманом промышленников всего мира и своеобразной технологической модой. В отношении производства горюче-смазочных материалов эта тенденция проявилась в появлении и распространении нового вида горючего - биотоплива, способствующего снижению вредных выбросов в атмосферу. Что же касается смазочных средств, то разработка новых видов двигателей (например, систем прямого вспрыскивания топлива) требует совершенствования характеристик моторных масел. Конструкторы крупных автомобильных корпораций работают на снижение частоты замены масла - соответственно, показатели самих смесей стремятся в сторону максимального сопротивления окислению. Тенденция экономичности может рассматриваться двояко - это и технологии экономии топлива в ходе работы двигателей, которая достигается как за счет изменения конструкции моторов, так и благодаря совершенствованию состава топлива и масел, и внедрение новых методик, позволяющих снизить расходы на производство горюче-смазочных материалов. Здесь также заметны определенные достижения, причем инновации касаются в основном экологического топлива, поскольку именно оно принято мировым сообществом в качестве основного и в перспективе должно вытеснить традиционные виды горючего.

Литература

1. Беляевский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2010. - 320 с.

2. Божук С.Г. Маркетинговые исследования. Основные концепции и методы. СПб.: Вектор,2009.-439с.

3. Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Под ред. проф. Э.А. Арустамова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательский дом «Дашков и К», 2011.

4. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов / Под общ. ред. С.В. Белова. - 3-е изд., испр. и доп. - М.: Высшая школа, 2011.

5. Вернель Г. Маркетинговые исследования. - СПб.: Питер, 2000. - С. 377

6. Гриденко, Ю.И. Анализ финансовой отчетности / Ю.И. Гриденко // Справочник экономиста. - 2009. - № 2. - С. 26-35.

7. Горфинкель, В.Я. Экономика организаций (предприятий): учебник для вузов / В.А. Швандар. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 608 с.

8. Грузинов, В.П. Экономика предприятия (предпринимательская): учебник для вузов / В.П. Грузинов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 795 с.

9. Инженерная экология и экологический менеджмент/ М.В. Буторина, П.В. Воробьев, А.П.Дмитриева и др.: Под ред. Н.И. Иванова, И.М.Фадина. - М.: Логос, 2012. - 528 с.

10. Левин, И. Средний класс: малый бизнес и власть / И. Левин // МЭМО. - 2010. - №8. - С. 47-59.

11. Остров. К.Д. Проект Стратегии развития химической и нефтехимической промышленности России на период до 2015 года Остров. К.Д

12. Несмелов И.М. Качество продукции как фактор конкурентоспособности нефтехимического предприятия / И.М. Несмелов // Экономика и жизнь. - 2009. - № 5. - С. 50-51.