Главная
База знаний "Allbest"
Производство и технологии
Технологический расчет конструкции воздухораспределителя
Технологический расчет конструкции воздухораспределителя
Конструкция воздухораспределителя 292-001, его назначение и принцип действия. Стенд разборки и сборки, технические характеристики. Ориентировочный график выполнения работ. Перечень инструментов, материалов и оборудования. Определение стоимости стенда.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.06.2012 |
| Размер файла | 808,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Общие сведения о воздухораспределителе пассажирского типа 292-001
- 1.1 Конструкция воздухораспределителя 292-001
- 1.2 Назначение и принцип действия воздухораспределителя 292-001
- 1.3 Стенд разборки и сборки воздухораспределителя 292-001
- 1.4 Технические характеристики воздухораспределителя 292-001
- 2. Технологическая часть
- 2.1 Ориентировочный график выполнения работ
- 2.2 Перечень инструментов, материалов и оборудования, необходимых для проведения работ
- 2.3 Разработка плана рабочего места
- 2.3.1 Размещение оборудования в слесарной мастерской
- 2.3.2 Размещение оборудования в сварочной мастерской
- 2.3.3 Расчет освещенности рабочего места
- 2.4 Разработка эскиза стенда и изготовление конструкции
- 3. Экономическая часть
- 3.1 Распределение по профессиям и по разрядам
- 3.2 Определение стоимости стенда
- 4. Охрана труда
- 4.1 Техника безопасности при слесарных работах
- 4.2 Техника безопасности при сварочных работах
- Литература
Введение
Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения.
Первая попытка применения автоматического тормоза на подвижном составе была предпринята в 1847 году. Этот тормоз был механическим и управлялся с помощью троса, натянутого вдоль поезда.
В 1869 году появился первый пневматический неавтоматический тормоз, который не обеспечивал торможение поезда при разъединении воздушных рукавов, а в 1872 году - автоматический, особенностью которого являлось наличие на каждом вагоне воздухораспределителя и запасного резервуара.
В России широкое внедрение автоматического тормоза началось в 1882 году, в связи с чем в Петербурге в 1899 году фирмой "Вестингауз" был построен тормозной завод. Первым изобретателем отечественного автоматического тормоза был машинист Ф.П. Казанцев. Его двухпроводной "неистощимый тормоз" был успешно испытан в пассажирском поезде в 1910 году. В 1923 году Московский тормозной завод выпустил первые образцы отечественных тормозов системы Ф.П. Казанцева для пассажирских поездов. В 1927 году Ф.П. Казанцев создал воздухораспределитель нового типа. Вскоре такими воздухораспределителями были оборудованы грузовые поезда.
Большие заслуги в деле создания и оснащения подвижного состава отечественными пневматическими автотормозами принадлежат известному изобретателю И.К. Матросову. Воздухораспределитель 320 его конструкции в 1932 году был принят в качестве типового для грузового подвижного состава. В 1950-60 годах практически весь подвижной состав железных дорог
СССР был оборудован воздухораспределителями 270 и 292 и концевыми кранами системы и конструкции И.К. Матросова.
Широкое применение электропневматических тормозов на электропоездах началось с 1948 года, а в пассажирских поездах с локомотивной тягой - с 1958 года, когда Московский тормозной завод приступил к серийному выпуску электровоздухораспределителей 170 и 305.
С 1947 года вагонный парк железных дорог СССР начал оснащаться автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, а с 1966 года - автоматическими регуляторами режимов (авторежимами торможения). Начиная с 1964 года вагоны стали оборудоваться композиционными колодками, эксплуатационные и технологические качества которых продолжают совершенствоваться и сегодня.
Большую роль в развитии отечественного тормозостроения сыграли работы по теории торможения, основоположником которой является профессор Н.П. Петров. Современное развитие наука о торможении получила в трудах известных ученых В.Ф. Егорченко, В.Г. Иноземцева, Б.Л. Карвацкого, В.М. Казаринова и др.
В процессе развития и совершенствования тормозов большое внимание уделяется созданию новых устройств и систем безопасности, связанных с работой приборов тормозного оборудования, систем автоведения поезда, систем автоматического управления тормозами (САУТ), локомотивных скоростемеров. Только за последнее десятилетие были разработаны и внедрены в эксплуатацию устройство контроля параметров движения поезда "Дозор", телеметрическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), электронный скоростемер КПД-3 (КПД-ЗВ), комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) и др.
Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они практически во всех случаях прекращения питания магистрали при перекрытых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того, что их запасные резервуары отключены от магистрали обратными клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием утечек. Пассажирские воздухораспределители после прекращения питания магистрали за перекрытыми концевыми кранами обычно на торможение не срабатывают (если срабатывание не вызвано выпуском воздуха из магистрали через контрольное отверстие в момент перекрытия концевых кранов), так как магистраль пассажирских поездов обычно имеет высокую плотность и запасные резервуары в положении отпуска постоянно сообщены с магистралью через зарядные отверстия воздухораспределителей, что увеличивает общий сообщенный заряженный объем и замедляет снижение давления в магистрали под влиянием утечек. Воздухораспределители предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали.
Воздухораспределители делятся по назначению на грузовые, пассажирские, специальные и воздухораспределители для скоростных поездов, отличающиеся временем наполнения и опорожнения тормозных цилиндров.
По характеру действия они бывают темповыми и временными. К темповым относятся воздухораспределители, у которых время наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали. У временных воздухораспределителей время наполнения тормозных цилиндров постоянное. Оно определяется диаметром отверстия управления или отверстием наполнения цилиндра.
По тяжести отпуска тормозов воздухораспределители бывают с легким, облегченным и тяжелым отпуском тормозов. Воздухораспределитель с легким отпуском начинает отпускать тормоза при повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 - 0,3 килограмм силы на квадратный сантиметр; при облегченном отпуске вытек воздуха из тормозного цилиндра происходит после восстановления давления в тормозной магистрали до уровня на 0,3 - 0,4 килограмм силы на квадратный сантиметр ниже зарядного, а тяжелый отпуск начинается при полном восстановлении давления тормозной магистрали до зарядного уровня.
Одно из основных требований к воздухораспределителям - управление работой должно осуществляться изменением уровня давления в тормозной магистрали. Кроме этого воздухораспределитель должен обладать свойством "мягкости" - не реагировать на медленное снижение давления в тормозной магистрали темпом до 0,2 - 0,3 килограмм силы на квадратный сантиметр за 1 мин.
Торможение должно быть четким и плавным по всей длине поезда. Полное давление в тормозном цилиндре при воздухораспределителе пассажирского типа должно составлять 3,8-4,0 килограмм силы на квадратный сантиметр. Воздухораспределители грузового типа обладают тремя режимами торможения в зависимости от загрузки: на груженом режиме давление в тормозном цилиндре должно быть 3,9 - 4,2 килограмм силы на квадратный сантиметр; среднем - 2,8 - 3,3 килограмм силы на квадратный сантиметр; порожнем - 1,4 - 1,8 килограмм силы на квадратный сантиметр. В связи с более медленным наполнением тормозных цилиндров грузовые воздухораспределители должны давать начальный скачок давления 0,4 - 0,8 килограмм силы на квадратный сантиметр, обеспечивающий прижатие тормозных колодок к колесам, затем производить быстрое начальное наполнение до включения "замедлителя" и плавное повышение давления до полной величины.
Каждый тип воздухораспределителей рассчитан на определенную длину поезда, которая зависит от скорости распространения тормозной волны. Скорость распространения тормозной волны при полном служебном торможении должна быть не менее 100 метров в секунду; при экстренном торможении не менее 200 метров в секунду. Поэтому пассажирский воздухораспределитель 292 рассчитан на длину поезда 700 метров, а грузовой 483 на 1400 метров.
Современные воздухораспределители должны производить торможение и отпуск тормозов с изменением силы нажатия тормозных колодок от 0 до максимума и от максимума до 0 в зависимости от полученного сигнала на действие и режима работы.
стенд воздухораспределитель конструкция стоимость
1. Общие сведения о воздухораспределителе пассажирского типа 292-001
1.1 Конструкция воздухораспределителя 292-001
У воздухораспределителя 292-001 (рисунок 1.1) корпус 1 магистральной части соединяется через резиновую прокладку 10 с корпусом11 крышки, через прокладку 27 - с корпусом 17 ускорителя экстренного торможения и через прокладку 35 - с фланцем тормозного цилиндра или специального кронштейна.
Рисунок 1.1 - Общий вид воздухораспределителя
В корпус 1 запрессованы три втулки: 2 - золотниковая, 9 - магистрального поршня, 28 - переключательной пробки. Во втулке 9 перемещается магистральный поршень 7, уплотненный металлическим кольцом 8.
Хвостовик поршня 7 обхватывает золотники главный 6 и отсекательный 5. Между главным золотником и гнездом хвостовика поршня имеется зазор около 7 миллиметров. Главный золотник прижимается к зеркалу втулки пружиной 4, расположенной на двухступенчатом штифте в его ушках.
Отсекательный золотник прижимается к зеркалу главного золотника пружиной 3, второй торец которой упирается в хвостовик магистрального поршня. С левой от поршня стороны в корпус 1 ввернута заглушка 31 сосквозным отверстием. Эта заглушка служит упором для буферной пружины 34, опирающейся другим концом на буферный стакан 32, При движении поршень 7 торцом хвостовика упирается в стакан 32 раньше, чем коснется своим притирочным пояском золотниковой втулки 2.
Для очистки воздуха, поступающего в золотниковую камеру из запасного резервуара через отверстие в заглушке 31, установлен колпачок 33.
Примерно такой же колпачок 30 помещен в тормозном канале корпуса.
Во втулку 28 вставлена коническая переключательная пробка 29, на хвостовике которой винтом закреплена ручка (рисунок.1.2).
Эта ручка может иметь три положения; наклонное под углом 50градусов в сторону магистрального отвода при следовании вагона в длинносоставных поездах, вертикальное при следовании в поездах нормальной длины и наклонное под углом 45 градусов и сторону привалочного фланца тормозного цилиндра, когда ускоритель экстренного торможения выключается.
В полости корпуса 11 крышки образована камера дополнительной разрядки объемом 1 литр а также размещены буферный стержень 14 с пружиной 13, заглушка 15 и фильтр 12.
Внутри корпуса 17 ускорителя экстренного торможения запрессована поршневая втулка 25, а в гнездо корпуса вклеено резиновое кольцо 24, на которое садится ускорительный поршень 19 под действием пружины 18.
Рисунок 1.2 - Положения переключательной пробки
Поршень, уплотненный металлическим кольцом, перемещается во втулке 25 и направляющей 26, ввернутой в корпус на резьбе. В приборах последних лет выпуска эта направляющая изготовляется из пластмассы и устанавливается плотно без резьбы.
Срывной клапан 22 ускорителя экстренного торможения снабжен уплотнением 21 и направляющим хвостовиком 20. Клапан прижимается к седлу пружиной 23, вставленной между ним и поршнем 19. Буртом клапан входит в паз поршня 19. При этом между буртом и горизонтальной стенкой паза имеется осевой зазор около 3,5 миллиметров.
Для очистки воздуха, поступающего из магистрали, в отростке корпуса установлен сетчатый колпачок 16.
1.2 Назначение и принцип действия воздухораспределителя 292-001
Воздухораспределители устанавливаются на каждой единице подвижного состава и предназначены для зарядки сжатым воздухом запасного резервуара из тормозной магистрали, создания в тормозных цилиндрах давления сжатого воздуха, соответствующего величине разрядки тормозной магистрали, полного или частичного (при ступенчатом отпуске) выпуска сжатого воздуха из цилиндров при повышении давления в магистрали.
При понижении давления в магистрали темпом 0,08 мегапаскалей и более за 1 секунду магистральный поршень под действием избыточного давления со стороны ЗК быстро перемещается на 24 миллиметра вместе с золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня, и прижимается к прокладке. При этом выемка золотника сообщает отверстия диаметром по 4 миллиметра в золотниковой втулке и воздух из камеры поступает в тормозной цилиндр. Вследствие резкого понижения давления в камере поршень ускорителя под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не успевает упасть ниже 0,45 мегапаскалей, перемещается в крайнее верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом с атмосферой через отверстия в седле до давления в магистрали примерно 0,35 мегапаскалей, после чего усилием давления воздуха в тормозном цилиндре и пружины срывной поршень перемещается вниз и разрядка магистрали прекращается. Экстренная дополнительная разрядка одного прибора вызывает срабатывание и дополнительную разрядку следующего воздухораспределителя, и так до хвоста поезда, способствуя более быстрому распространению торможения по поезду со скоростью 190 метров в секунду. Одновременно с экстренной разрядкой магистрали запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром, а камера дополнительной разрядки - с атмосферой. Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении до давления 0,35 мегапаскалей на режиме К для поездов нормальной длины происходит за 5-7 секунд. На режиме Д длинносоставного поезда и на режиме УВ с выключенным ускорителем наполнение тормозного цилиндра происходит за 12 - 16 секунд величина максимального давления в тормозном цилиндре после экстренного торможения так же, как и после полного служебного, достигается при выравнивании давлений в цилиндре и запасном резервуаре.
1.3 Стенд разборки и сборки воздухораспределителя 292-001
Рисунок 1.3 - Стенд для монтажа воздухораспределителя 292-001
Стенд предназначен для производства слесарных работ по ремонту и сборке воздухораспределителя 292, 292М в соответствии с технологией. Стенд должен быть установлен в отапливаемом производственном помещении с температурой окружающего воздуха +10 - +35 градусов Цельсия.
1.4 Технические характеристики воздухораспределителя 292-001
Таблица 1.1 - Технические характеристики воздухораспределителя
|
пассажирского типа 292-001 Характеристика поезда |
Зарядное давление в ТМ ведущего локомотива, мотор-вагонного поезда, кгс/см2 |
|
|
- Электропоезда Поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов |
4,5 - 4,8 |
|
|
- Грузовой, с составом из порожних вагонов Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными тормозами КЕ, Эрликон, Дако Грузовой, в составе которого имеются вагоны МВПС Маневровый состав |
4,8 - 5,0 |
|
|
- Пассажирский Грузо-пассажирский Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с ВР включёнными на "С" режим Сплотка с составом из недействующих пассажирских локомотивов Грузовой, в составе которого имеются пассажирские вагоны с включенными тормозами Мотор-вагонный Поезда метрополитена |
5,0 - 5,2 |
|
|
- Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с ВР включёнными на "Г" режим Грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более Сплотка с составом из недействующих грузовых локомотивов Дизель-поезда ДР1, ДР1П |
5,3 - 5,5 |
|
|
- Дизель-поезда ДР1А |
5,5 - 5,6 |
|
|
- Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более Грузовой, в составе которого имеются вагоны с ВР 388 жёсткого типа |
5,6 - 5,8 |
|
|
При наличии вагонов МВПС в грузовом поезде норма зарядного давления - 4,8 кгс/см2 |
Дополнительные указания к отдельным пунктам инструкции "По эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утверждены приказом начальника Октябрьской железной дороги от 27.12.2010г № 654/Н: - установить зарядное давление в тормозной магистрали электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ всех модификаций, ЭД всех модификаций, дизель-электропоездов ДТ1: 4,4-4,6 килограмм сил на квадратный сантиметр в соответствии с руководством по эксплуатации этих поездов.
2. Технологическая часть
2.1 Ориентировочный график выполнения работ
Таблица 2.1 - График выполнения работ
|
Виды работ |
дата |
|
|
Составление перечня необходимых инструментов, материалов и другого оборудования |
23.04.12 |
|
|
Закупка необходимого материала |
24.04.12 |
|
|
Подготовка необходимого инструмента и материалов в соответствии с перечнем |
25.04.12 |
|
|
Определение места расположения стенда в лаборатории, в соответствии с требованиями удобства его демонстрации и использовании в качестве наглядного пособия |
26.04.12 |
|
|
Демонтаж воздухораспределителя на комплектующие части |
26.04.12 |
|
|
Нанесение разметок для сверления уголков, сверление отверстий под болты для опорного крепления воздухораспределителя 292-001 |
27.04.12 |
|
|
Использование электродуговой сварки для соединения уголков и металлической пластины (основания) |
28.04.12 |
|
|
Покраска уголков и основание опоры, сушка каркаса |
29.04.12 |
|
|
Монтаж воздухораспределителя, сборка всех связующих деталей, регулировка устойчивости монтируемого стенда, проверка всех связующих креплений стенда |
30.04.12 |
|
|
Выполнение графических работ |
01.05.12 - 03.05.12 |
|
|
Оформление пояснительной записки |
04.05.12 - 06.05.12 |
2.2 Перечень инструментов, материалов и оборудования, необходимых для проведения работ
При выполнении слесарных, сварочных и других работ использовались следующие инструменты и приспособления:
молотки слесарные;
напильник;
набор уголков;
металлический лист;
ножовка по металлу;
комплект гаечных ключей;
электрическая дрель;
комплект сверл
пассатижи;
штангель-циркуль;
чертилка;
сварочный аппарат;
сушильная камера;
краска MOTIP (серебристая);
набор сварочные электроды МР-3 3,0 миллиметров ГОСТ 9466-75.
Количество и стоимость инструментов и материалов указано в
таблице (2.2).
Таблица 2.2 - Количество и стоимость инструментов, материалов
|
Наименование |
Количество, шт |
Цена, руб |
Стоимость, руб |
|
|
молотки слесарные |
2 |
90 |
180 |
|
|
керн |
1 |
45 |
45 |
|
|
напильник |
1 |
128 |
128 |
|
|
набор уголков |
2 |
150 |
300 |
|
|
металлический лист |
1 |
350 |
350 |
|
|
ножовка по металлу |
1 |
230 |
230 |
|
|
гаечные ключи |
2 |
39 |
78 |
|
|
электрическая дрель |
1 |
900 |
900 |
|
|
пассатижи |
1 |
70 |
70 |
|
|
штангель-циркуль |
1 |
60 |
60 |
|
|
чертилка |
1 |
15 |
15 |
|
|
краска MOTIP (серая) |
2 |
112 |
224 |
|
|
набор электродов |
30 |
17 |
510 |
|
|
перчатки х\б (пара) |
1 |
20 |
20 |
|
|
защитные очки (маска) |
1 |
200 |
200 |
|
|
спец. одежда (комп) |
1 |
750 |
750 |
|
|
Итого: |
4060 |
2.3 Разработка плана рабочего места
2.3.1 Размещение оборудования в слесарной мастерской
Слесарная мастерская размещена в подвальном помещении типового учебного здания. Кабинет состоит из классной комнаты, рассчитанной на 15 учащихся, преподавательской, и слесарной мастерской с различными станками для проведения слесарных работ. В классе расположены ученические парты и стол преподавателя. С правой стороны от классной доски расположен плакат "Безопасность работы на станках", которые обязан знать каждый студент, работающий со станками. В конце класса расположены станки. С левой стороны стоит стол с приспособлениями для накернения отверстий под сверло. В передней части класса расположены рабочие места со специальной защитой для предотвращения попадания инородных тел в глаза и удобной работы с деталями. Каждое рабочее место оснащено рабочими инструментами, позволяющими выполнять рабочие задачи. Компактное расположение станков и рабочих мест позволяет учащимся наглядно увидеть и самим попробовать поработать в качестве слесарного мастера.
2.3.2 Размещение оборудования в сварочной мастерской
Сварочная мастерская расположена со стороны двора учебного заведения, в отдельно отстроенном одноэтажном корпусе. Кабинет состоит из классной комнаты, рассчитанной на 15 человек, преподавательского рабочего места и сварочным отделением со сварочным трансформатором. Преподавательская одновременно служит и мастерской для технического творчества. В классе так же расположены ученические парты и стол преподавателя. С левой стороны расположены наглядные плакаты с различными типами сварки, и видами электродов, а также рекомендуемыми методами наложения сварочного шва. Справа расположен шкаф, где находится специальная одежда, очки и другие приспособления для работы со сварочным аппаратом. По правой стороне вдоль расположены учебные рабочие места для работы с электродуговой сваркой. В данных кабинах учащиеся осваивают навыки по использованию электродуговой сварки. Кабины оснащены перегородками и вытяжками. Для наглядного применения методов сварки, преподаватель использует сварочный аппарат, установленный у рабочего верстка.
2.3.3 Расчет освещенности рабочего места
Кабинеты и лаборатории колледжа должны иметь достаточное естественное освещение в дневное время и искусственное - в тёмное время.
Естественное освещение обеспечивается световыми лампами и оконными проёмами, типы световых ламп рекомендуются типовыми проектами аудиторий и мастерских.
В слесарной и сварочной мастерских одновременно могут заниматься по 15 человек. Таким образом, освещённость кабинетов должна быть такой, чтобы в любое время дня (утро, вечер), в процессе обучения и работы с деталями не напрягалось и не утомлялось зрение преподавателей и студентов.
С этой целью в слесарной мастерской имеются 4 окна общей площадью остекления 8 квадратных метров, а в сварочной мастерской 2 окна с общей площадью 4 квадратных метра. В каждой из мастерских по двенадцать светильников типа ЛПР по две лампы ЛД40 в каждой расположенных на потолке высотой 3 метра.
Использование этих ламп связано с тем, что спектральный состав их излучения создаёт лучшую светопередачу, кроме того, при меньших затратах электроэнергии они обеспечивают уровень освещённости.
Освещённость мастерских установлена опытным путём с помощью прибора люксметра 10-16. В результате этого освещённость аудитории равна 100 люкс.
Такая величина освещаемости соответствует санитарно-гигиеническим требованиям, предъявленным к данным мастерским.
2.4 Разработка эскиза стенда и изготовление конструкции
Воздухораспределитель 292-001 размещён на металлических стойках (уголках), сваренные с основанием металлического листа. Расположение стенда на стойках изготовлено максимально устойчиво в целях безопасности.
Инструменты подбирались тщательно для удобной работы при слесарных и сварочных работах, так же учитывалась стоимость всего расходуемого материала при изготовлении стенда. В целях экономии места в аудитории, а также для облегчения процесса демонстрации, некоторые части стенда были незначительно уменьшены. Эти изменения произведены с учётом того, что конструктивная особенность и устойчивость элементов осталась без изменения.
При сварочных работах очень точно подбирались электроды для проведения сварочных работ, ведь нужно было получить плотный шов сварки для укрепления уголков и металлического листа. Электрод является важным звеном в технологии электродуговой сварки - он предназначен для подвода электрического тока к объекту сварки.
Электроды обязаны соответствовать следующим условиям:
1. подача неизменной дуги горения, формирование качественного шва;
2. металл в сварном шве должен иметь определенный химический состав;
3. стержень электрода и его покрытие плавятся равномерно;
4. сварка с высокой производительностью при наименьшем разбрызгивании металла электрода;
5. получаемый при сварке шлак легко отделим;
6. сохранение технологических и физико-химических характеристик во время определенного периода (при хранении);
7. низкая токсичность при производстве и при проведении сварочных работ.
Таким образом, мной были выбраны электроды следующего типа МР-3 3,0 миллиметра ГОСТ 9466-75.
3. Экономическая часть
3.1 Распределение по профессиям и по разрядам
В процессе работ осуществлялись следующие работы:
слесарные
сварочные
монтажные и демонтажные
Средний разряд работ от 3 до 4.
При определении зарплаты за выполненную работу можно было пойти путём нахождения зарплаты при слесарной работе, сварочной работе, монтажной и демонтажной работе. Но, так как этот метод сложный, то зарплату можно было найти путём умножения тарифной ставки на количество часов.
Зарплата одного человека, определяется по формуле:
3 = Т * с,
где, 3 - зарплата одного человека, в рублях; Т - число рабочих часов, в часах; с - часовая ставка, в рублях.
Работы по изготовлению стенда произведены слесарем 3 разряда. Часовая тарифная ставка 3 разряда составляет 128 рублей.
Число рабочих часов определим исходя из того, что месячная норма рабочих часов составляет 168 часов и работы велись в течение одного месяца
3 = 168 * 128 = 21 504 рублей
В создании данного стенда принимал участие один человек, отсюда зарплата штата работника составляет:
З = 21504 * 1 = 21504 рублей.
3.2 Определение стоимости стенда
Стоимость учебного стенда складывается из стоимости оборудования, инструментов, материалов, зарплаты работников и накладных расходов. Себестоимость рассчитывается по формуле:
С = И + М + 3 + Н,
где, С - себестоимость, в рублях;
И - стоимость инструментов, в рублях;
М - стоимость материалов, в рублях;
З - зарплата, в рублях; Н - накладные расходы, в рублях.
Накладные расходы включают в себя стоимость электроэнергии на освещение и другие нужды показательной аудитории.
Затраты на освещение, вычисляем по формуле:
Зо = (Т * е * Р) / 1000,
где, Зо - затраты на освещение, в рублях;
Т - число рабочих часов, в часах;
Е - стоимость 1киловатт в час;
Р - мощность осветительной аппаратуры, в ваттах.
Освещение мастерских, где производились работы, производят 24 лампы (двенадцать светильников по две лампы в каждом) мощность 40 ватт каждая. Таким образом мощность светильников аппаратуры Р, составляет:
Р = Л * Рл,
где, Р - мощность осветительной аппаратуры, в ваттах;
Л - количество ламп, в штуках;
Рл - мощность ламп, в ваттах.
Р = 24 * 40 = 960 ватт
В связи с тем, что естественного освещения мастерской недостаточно для производства работ искусственное электрическое освещение было включено на протяжении всего времени работ, т. е Т = 356 часов.
Стоимость 1 киловатт в час составляет 2,65 рублей. Подставим эти значения в формулу получим:
Зо = (356 * 2,65 * 960) / 1000 = 905,66 рублей.
Стоимость электроэнергии затраченной на сварочные работы определяется по формуле:
Зэ = Тр * Е * Рст
где, 3э - затраты электроэнергии, Тр - число рабочих часов, в часах; Е - стоимость 1 киловатт в час; Рст - мощность сварочного трансформатора
Зэ = (210 * 2,65 * 4800) / 1000 = 2671,20 рублей.
Так же в ходе сборки и монтажа стенда использовалась электрическая дрель. Зная мощность и затраченное время затраченную электроэнергию по аналогичной формуле:
Зэ = (Тр * Е * Рэд) / 1000 = (90 * 2,65 * 1400) / 1000 = 333,90 рублей.
В связи с тем, что при изготовлении стенда, необходимо было выполнить покраску проекта, то исходя из требований к покраске, необходимо использовать сушильную камеру.
На основании выше изложенного рассчитываем стоимость затраченных электрических ресурсов по ранее составленной формуле:
Зэ = (Тр * Е * Рск) / 1000 = (120 * 2,5 * 440) / 1000 = 139,92 рублей.
Из основания произведённых расчётов определяем общие финансовые затраты электроэнергии на реализацию проекта по формуле:
Зоб. эл = Зск + Зэд+ Зст
где, Зоб. эл - общие затраты электроэнергии, в рублях;
Зск - сумма электроэнергии затраченной на сушку, в рублях;
3эд - сумма затрачена на работу с дрелью, в рублях;
3ст - сумма, затраченная на работу сварочным трансформатором, в рублях;
3об. эл = 139,92 + 333,90 + 2671,20 = 3145,02 рублей.
Исходя из таблицы (1.1) получается, что стоимость инструментов и материалов составляет 4060 рублей, стоимость оборудования в расчёт не берём, так как оно было закуплено ранее.
На основании полученных данных можно сказать, что стоимость стенда равна:
Стенда = 4060 + 21504 + 3145,02 +стоимость оборудования.
4. Охрана труда
4.1 Техника безопасности при слесарных работах
Важнейший элемент организации труда на ремонтном предприятии - знание работающими правил техники безопасности и умение соблюдать их на практике. Эти правила разработаны для того, чтобы сохранить здоровье и обеспечить безопасные условия труда людей, способствовать улучшению санитарно-гигиенического состояния ремонтных предприятий, повышению культуры производства и предупреждению несчастных случаев.
При рассмотрении отдельных слесарных операций мы будем специально останавливаться на основных условиях и приемах безопасной работы применительно к каждой операции. Однако уже в самом начале следует указать на некоторые общие положения техники безопасности.
Прежде всего, надо учесть, что к самостоятельной работе на ремонтном предприятии допускаются только те лица, которые получили инструктаж по технике безопасности и усвоили ее правила. Такой инструктаж должен проводиться всякий раз при переводе слесаря с одного рабочего места на другое.
Приступая к выполнению задания, работающему нужно убедиться в том, что на халате или комбинезоне нет болтающихся частей и распустившихся тесемок, а рукава аккуратно завязаны или застегнуты. Волосы рекомендуется прятать под головной убор.
Особую опасность во время работы представляют вращающиеся части станков и машин: валы, шкивы, передачи, муфты и т.д. Эти части должны быть ограждены кожухами, сетками и другими защитными приспособлениями. Регулировать и смазывать механизмы станка можно лишь после полной его остановки.
Важными условиями безопасной работы являются также прочное закрепление обрабатываемых деталей, применение исправного инструмента, тщательная проверка и правильная эксплуатация подъемных механизмов, осторожное обращение с легковоспламеняющимися веществами. Использованный обтирочный материал нужно убирать в специальные металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня сжигать в специально отведенном месте.
Работы, сопровождающиеся загрязнением воздуха ядовитыми газами, парами, пылью, должны проводиться в определенных помещениях, оборудованных хорошей вентиляцией. На рабочих местах, где применяют щелочи, кислоты, нефтепродукты, полы должны быть устойчивыми к воздействию этих веществ.
Серьезного внимания требует освещенность рабочих мест. Они должны быть обеспечены естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, причем максимально надо использовать естественное освещение. Освещенность искусственным светом помещений, где производятся слесарные и ремонтно-сборочные работы, по действующим нормативам доставляет 100 люкс. Устройства для переносного освещения, которые приходится применять при работе в осмотровых ямах и около машин, должны иметь напряжение не выше 12 вольт. Электрифицированные инструменты снабжаются приспособлениями для заземления и зануления, что предупреждает опасность поражения электрическим током. Несмотря на это, при работе с такими инструментами рекомендуется пользоваться и индивидуальными средствами защиты: резиновыми перчатками, галошами, изолирующими ковриками.
Большое значение для сохранения здоровья людей и улучшения условий их труда имеет производственная санитария и гигиена. На предприятиях, помимо основных и вспомогательных производственных помещений, устраивают также санитарно-бытовые: гардеробные, душевые и умывальные комнаты, помещения для приема пищи, которые должны использоваться только по прямому назначению.
Во время работы нужно время от времени менять положение корпуса, делать короткие перерывы для отдыха: садиться, если приходится работать стоя, и вставать, если работа проводится в сидячем положении. В снижении утомляемости и повышении работоспособности большую роль играет производственная гимнастика.
Перед приемом пищи необходимо тщательно мыть руки с мылом, а по окончании работы - лицо, шею и руки или принимать душ.
Требования техники безопасности и производственной санитарии непрерывно обновляются и дополняются благодаря внедрению на предприятиях научной организации труда, быстрому развитию таких отраслей науки, которые направлены на охрану здоровья работающих. Исследования в области технической эстетики показали, что на самочувствие и настроение рабочих, от чего во многом зависят производительность, безопасность труда и качество продукции, влияют самые различные факторы, в том числе и окраска помещений и оборудования.
4.2 Техника безопасности при сварочных работах
Из всех видов сварок, электродуговая является пожалуй самой опасной и способна причинить существенный вред вашему здоровью в отличие от других видов сварок. Прежде всего самая основная опасность, это слишком яркий свет, выделяемый в процессе сварки. Такой свет способен нанести ожог вашим глазам. Кроме того в спектр такого света, входят ультрафиолетовые лучи, которые способны причинить вред не только вашим глазам, но и вашей коже, поэтому при работе с электродуговой сваркой кроме защитной маски с затемненным стеклом, вам так же стоит использовать и защитный костюм и перчатки, которые будут закрывать ваши руки от вредоносного ультрафиолетового излучения.
Кроме яркого света, на протяжение всего процесса сварки образуется достаточно интенсивный выброс раскаленных окалин металла. Во избежание получения ожогов от них, всегда одевайтесь в плотные брюки и закрытые ботинки. То же самое касается и при осуществление сварочных работ над головой, ваши рукава должны быть плотно закрыты, а на руках должны быть перчатки.
Если у вас нет специальной защитной одежды, то старайтесь при сварке одеваться в одежу из хлопчатобумажных тканей, так как она более стойка к возгоранию в отличие хотя бы от того же нейлона.
Осуществляйте сварочные работы только в хорошо проветриваемом помещение или на улице, так как в процессе сварки, а точнее в процессе сгорания примесей металла, образуются различные ядовитые газы, надышавшись которыми можно получить отравление или ожоги дыхательных органов.
Всегда держите рядом с местом сварочных работ, воду, чтобы в случае чего тушить возникающие очаги возгорания из-за раскаленных окалин, особенно
если вы проводите сварку внутри помещения. И уж тем более рядом со сварочными работами не должно находится огне - и взрывоопасных веществ, таких как бензин и другие горюче-смазочные вещества.
Не допускайте контакта токоведущих частей сварочного оборудования с водой, это может привести к поражению электрическим током.
После сварки металла, на поверхности шва остается шлак, который необходимо сбивать молотком. Такой шлак легкий и при ударах молотком сильно разлетается по сторонам и может попасть в глаза, чтобы предотвратить подобное всегда используйте защитные очки или прозрачную маску.
Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с электродуговой сваркой, так как данный тип сварки, применяемый в домашних условиях в быту, является наиболее травмоопасным.
Литература
1 Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Учебное пособие для ВУЗов ж-д транспорта М.: Маршрут, 2006;
2 Афонин Г.С., Барщенков В.Н., Кондратьев И.В. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава М.: Издательский центр Академия, 2006;
3 Багажов В. В, Синицин В.И. Тормозное оборудование специального самоходного подвижного состава. - М.: УМЦ ЖДТ, 2007;
4 Венцевич Л.Е. Тормоза подвижного состава железных дорог. - М.: УМЦ ЖДТ, 2010;
5 Грищенко А. В, Стрекопытов В. В, Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. - М.: Академия, 2010;
6 Крылов В.В. Крылов В.Н. Ефремов П.Т. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник М.: Транспорт, 1989;
7 Крылов В. И, Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникума ж. - д. - Транспорта - 4 - е изд. - М.: Транспорт, 1983;
8 Инструкция по эксплуатации подвижного состава железных дорог ЦТ - ЦВ - ЦЛ ВНИИЖТ / 277. - М.: Трансинфо, 2008;
9 Инструкция по ремонту тормозного оборудования ЦВ - ЦЛ - 945. - М.: Транспорт, 2009.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Проектирование стенда для разборки и сборки рулевого управления легкового автомобиля. Описания стенда для ремонта карданных валов и рулевых управлений. Определение стоимости проекта. Подбор материала. Расчет затрат на покупку материалов и создание стенда.
курсовая работа [7,2 M], добавлен 12.03.2015Выбор и обоснование выбора материала сварной конструкции. Определение типа производства. Последовательность выполнения сборочно-сварочных операций с выбором способа сборки, сварки, оборудования для сборки и сварки, режимов сварки, сварочных материалов.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 16.05.2017Выбор материала конструкции, сварочных материалов, оборудования и инструментов. Организация рабочего места. Изучение технологической схемы изготовления конструкции. Деформации и напряжения при сварке. Контроль качества сварных соединений конструкции.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 21.01.2015Конструкция и принцип действия подъёмного стола. Разработка конструкции узла торсионного вала. Расчет насосной установки. Определение потерь давления. Конструкция, назначение и принцип действия сталкивателя слябов. Проверка долговечности подшипников.
дипломная работа [674,4 K], добавлен 22.03.2018Механизация и автоматизация сварочных работ в судостроении. Назначение и конструкция судовых трапов. Подготовка элементов к сборке, выбор оборудования и инструментов. Оценка свариваемости стали по методу эквивалентного углерода, контроль полученного шва.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 26.04.2019Особенности работы по применению технологии восстановления корпусных отверстий в листовых офсетных машинах. Разработка стенда для разборки и сборки конструкции приспособления – притир. Экономический эффект, техника безопасности при эксплуатации стенда.
дипломная работа [65,8 K], добавлен 21.10.2010Характеристика монтируемого оборудования: его назначение, конструкция, принцип действия, комплектация и основные монтажные характеристики. Выбор способов доставки оборудования к месту монтажа. Разработка плана монтажной площадки и сетевого графика работ.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 18.11.2012Рекомендуемые способы сварки и сварочные материалы, требования к ним. Технические характеристики используемого оборудования. Последовательность сборки и сварки конструкции, контроль качества швов. Определение норм расхода применяемых материалов.
курсовая работа [38,2 K], добавлен 25.04.2015Устройство и принцип работы токарно-револьверного станка 1В340Ф30. Разработка графика ремонта, технологических процессов разборки механизмов станка и ремонта его деталей, сборки оборудования. Расчет материальных затрат на капитальный ремонт оборудования.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 26.03.2010Конструкция ригеля сварного, применяемого при строительстве зданий и сооружений как связь между фермами; технологический процесс его сборки. Расчет параметров режимов сварки, выбор материалов и оборудования. Металловедческий анализ качества соединений.
курсовая работа [284,0 K], добавлен 24.09.2012
