Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и высшего образования РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

Кафедра «ЭСМиК»

Пояснительная записка к курсовой работе

по дисциплине «Техническая эксплуатация транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования»

Тема работы: «Основы рациональной эксплуатации парков нефтегазовой и строительной техники»

Омск 2022

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Расчёт плана-графика по проведению ТО и ремонтов

1.1 Определение количества ТО и ремонтов

1.2 Определение месяца капитального ремонта

1.3 Определение порядкового рабочего дня ТО и ремонта

1.4 Определение объема работ для ТО и ремонта

1.5 Определение фонда рабочего времени

1.6 Определение количества рабочих

Заключение

Список использованных источников

Введение

Современное строительство автомобильных дорог, нефтегазопроводов, жилых и промышленных зданий и других инженерных сооружений требует применения широкого комплекса средства механизации, при этом требуется непрерывное увеличение парка строительно-дорожных машин, повышения их производительности и надежности, улучшения использования и обеспечения работоспособного состояния.

Развитие современных методов строительства неразрывно связано с широким применением комплектов, комплексов и парков машин, обеспечивающих высокую производительность работ, в том числе и за счет обеспечения их эффективной эксплуатации. Для этого необходимо решить ряд проблем, основной из которых является оптимальное использование машин по производительности и надежности, что и составляет предмет технической эксплуатации машин.

Для решения этой проблемы необходимо рассматривать способы улучшения многочисленных показателей эксплуатационных свойств, применения рациональных и оптимальных режимов эксплуатации машин, применения организационно-технологических мероприятий для сокращения простоев и др.

Эксплуатация машин базируется на таких научных направлениях, как теория управления, теория надёжности, техническая диагностика, теоретические основы эксплуатации машин.

Обеспечение работоспособного состояния парков машин и оборудования связано со значительными трудовыми и материальными затратами, соизмеримыми, а подчас и превышающими затраты на изготовление самих машин и оборудования. Поэтому целью данной курсовой работы является изучение возможностей обеспечения рациональной эксплуатации парка строительно-дорожных машин за счёт организации своевременных мероприятий по их обслуживанию, диагностике и ремонту.

Техническое обслуживание - это комплекс технических воздействий, направленный на поддержание работоспособного состояния.

Согласно действующей в РФ транспортной системе, выделяется четыре основных вида технического обслуживания автомобилей:

· ежедневное обслуживание (ЕО);

· первое техническое обслуживание - ТО-1;

· второе техническое обслуживание - ТО-2;

· сезонное обслуживание (СО).

Текущий ремонт - устранение неисправностей путём регулировочно-крепежных работ, заменой неисправных деталей узлов и механизмов.

Капитальный ремонт - полная разборка, замена или ремонт отдельных деталей, их сборка и испытания.

Исходные данные

эксплуатационный машина технологический простой

Таблица 1

Исходные данные для составления плана ТО и ремонта для ЭО 0,25 Дна планируемый период, план - график ТО и ремонта машины на месяц, расчета трудоемкости видов ТО и ремонтов машины

Таблица 2

Исходные данные для составления планов ТО и ремонта для ДУ-98 на планируемый период, план - график ТО и ремонта машины на месяц, расчета трудоемкости видов ТО и ремонтов машины

Таблица 3

Типовые нормы периодичности, трудоёмкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта строительных машин

1. Расчет плана-графика по проведению ТО и ремонтов

В настоящее время используется две достаточно эффективные системы эксплуатации техники: по фактической наработке и ППР. Если объёмы работ не стабильны и имеется ряд других производственных факторов, то организации, эксплуатирующей строительную и дорожную технику, целесообразно применять систему по фактической наработке. Если же имеется уверенность в заказах на планируемый год и хорошо известна статистика по используемой технике, тогда целесообразно выбирать систему ППР (планово-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний). В этом случае планово-предупредительная система является руководящим техническим материалом при эксплуатации специальной техники. Она предусматривает ежесменное техническое обслуживание (ЕО), плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемые в плановом порядке через определённые наработки. Виды ТО различаются между собой периодичностью выполнения и составом работ, а следовательно трудоёмкостью и простоями.

Каждому виду в зависимости от последовательности его проведения присваивают порядковый номер, начиная с первого: ТО-1, ТО-2 и т.д. В состав работ ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов воздействий. Кроме того, проводят сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к использованию в периоды последующего летнего или зимнего сезонов.

Планово-предупредительная система предусматривает также текущий (ТР) и капитальный (КР) ремонты. ТР планируют (специальная техника) или проводят по потребности (автомобили). В последнем случае устанавливают нормативы только по трудоёмкости и простоям в удельном исчислении на единицу наработки.

Действующие нормативы по отрасли используют эксплуатационные предприятия для расчёта на плановый период коэффициентов, оценивающих простои (обычно коэффициента технического использования), плана работ по ТО и прогнозирования потребности в ремонтах для парка предприятия. Если они одни и те же по нескольким моделям, то для расчёта машины этих моделей объединяют в одну группу.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности машины при подготовке и использовании её по назначению, при хранении и транспортировании.

Комплекс работ должен быть минимальным и достаточным (оптимальным) для решения задач технического обслуживания (ТО), которыми являются:

- снижение скорости изнашивания элементов и машин в целом;

- обеспечение требуемого уровня вероятности безотказной работы в периоды между обслуживаниями;

- эффективное использование топлива, шин и других эксплуатационных материалов.

Виды технического обслуживания и их количество можно планировать, исходя из фактической наработки или по календарному времени с учётом времени нахождения машин в наряд

1.1 Определение количества ТО и ремонтов

Расчёт рекомендуется начинать с текущих ремонтов, не учитывая количество капитальных ремонтов.

Количество ТО и ремонтов определяется по формуле:

(1)

где,- величина фактической наработки машины на начало планируемого года со времени проведения аналогичного ТО и ремонта, маш.-ч;

- планируемая наработка на расчётный год, маш.-ч;

- периодичность соответствующего вида ТО и ремонта, маш.-ч;

- число всех видов предшествующих ТО и ремонтов (при расчёте текущего ремонта ).

Расчёты по формуле (1) производим в следующей последовательности: текущий ремонт (ТР), плановые технические обслуживания (ТО-2, ТО-1).

Результаты расчета по формуле (1) следует округлять до целых чисел в меньшую сторону.

ЭО 0,25:

ДУ-98:

Остальные расчеты для следующих 8 машин проводим аналогично и заносим ответы в виде таблицы.

Таблица 4

Количество ТО и ремонтов

1.2 Определение месяца капитального ремонта

В процессе эксплуатации машины возникают её отказы. Устранение отказов производится проведением либо текущего, либо капитального ремонта. Текущий ремонт, выполняется по потребности и требует планирования только по трудовым затратам и их распределению между видами работ. Капитальный ремонт планируют в соответствии с утверждёнными нормами наработки машин до капитального ремонта. Порядковый номер месяца, в котором производится капитальный ремонт определяется по формуле:

(2)

Если при расчёте К_М>12, капитальный ремонт машины в этом году не планируется.

ЭО 0,25:

ДУ-98:

Остальные расчеты проводятся аналогично и заносятся в таблицу 5.

Таблица 5

Определение месяца проведения капитального ремонта

1.3 Определение порядкового рабочего для ТО и ремонта

Порядковый рабочий день для выполнения ТО и ремонта можно определить по формуле:

(3)

где, К_ДР- количество рабочих дней в планируемом месяце;

N_ПЛ - количество рабочих дней в планируемом году.

Планируемый месяц проведения ТО и ремонта - май 2023 г.(К_ДР=21)

ЭО0,25:

ДУ-0,98:

Остальные расчеты проводятся аналогично и заносятся в таблицу 6.

Таблица 6

Определение порядкового рабочего дня ТО и Р

1.4 Определение объема работ для ТО и ремонта

Объем работ для ТО и ремонта определяется по формуле:

(4)

где - трудоемкость вида технического воздействия, чел.-ч;

- количество данных видов технических воздействий, шт.

ЭО 0,25:

ДУ-98:

1.5 Определение фонда рабочего времени

Фонд рабочего времени определяется по формуле:

(6)

где, Д - число дней в планируемом году, Д =365;

Д_ВП - число выходных и праздничных дней, Д_В =115;

Д_ПП - число предпраздничных дней, Д_ПП =8;

t_СМ- рабочая смена, t_СМ =8 ч;

t_СМ^ПП - сокращение рабочего дня в предпраздничные дни, t_СМ^ПП =1 ч.

1.6 Определение количества рабочих

Количество рабочих, требуемых для проведения ТО и ремонтов, определяется по формуле:

гдеV - объём работ, чел.-ч;

Ф_НР - фонд рабочего времени, ч.

Заключение

В ходе курсовой работы мы распланировали виды технического обслуживания и их количество исходя из фактической и планированной наработки в календарном периоде.

В результате расчётов составили план-график проведения ТО и Р для всего парка машин на май месяц 2023 года, организационно-технологическую карту для проведения мероприятия по ТО-1 для ЭО 0,25 (Графический лист №1); разработали диагностическую карту №4 для ДУ-98. (Графический лист №2).

Система ТО и ремонта позволяет нам поддерживать технику в работоспособном состоянии и минимизировать неожиданные выходы из строя.

Библиографический список

1. Основы рациональной эксплуатации парков нефтегазовой и строительной техники: Методические указания/ С.В.Савельев, В.С.Серебренников. Омск 2012 г.

2. Максименко А.Н. Диагностика строительных, дорожных и подъемно- транспортных машин: учеб. пособие / А.Н. Максименко, Г.Л. Антипенко, Г.С. Лягушев. СПб.: БХВ-Петербург, 2008. 302 с.

3. Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ре- монта машин: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.И.Яговкин. М.: Издательский центр «Академия», 2008. 400 с.

Размещено на Allbest.ru