Технологический процесс на минском автомобильном заводе

-организованное ознакомление всех поступающих на работу с правилами поведения на территории предприятия и основными правилами техники безопасности, систематическое обучение и проверка знания работающими правил безопасной работы;

-обеспечение работающих инструкциями по технике безопасности, а рабочих участков плакатами, наглядно показывающими опасные места на производстве и меры, предотвращающие несчастные случаи.

Однако в результате пренебрежительного отношения со стороны самих рабочих к технике безопасности возможны несчастные случаи. Чтобы уберечься от несчастного случая, нужно изучать правила техники безопасности и постоянно соблюдать их.

Общие требования техники безопасности на производстве.

1. При получении новой (незнакомой) работы требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности.

2. При выполнении работы нужно быть внимательным, не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.

3. На территории завода (во дворе, здании, на подъездных путях) выполнять следующие правила:

-не ходить без надобности по другим цехам предприятия;

-быть внимательным к сигналам, подаваемым крановщиками электро кранов и водителями движущегося транспорта, выполнять их;

-обходить места погрузки и выгрузки и не находиться под поднятым грузом;

-не проходить в местах, не предназначенных для прохода, не подлезать под стоящий железнодорожный состав и не перебегать путь впереди движущегося транспорта;

-не переходить в неустановленных местах через конвейеры и рольганги и не подлезать под них, не заходить без разрешения за ограждения;

-не прикасаться к электрооборудованию, клеммам и электропроводам, арматуре общего освещения и не открывать дверец электрошкафов;

-не включать и не останавливать (кроме аварийных случаев) машин, станков и механизмов, работа на которых не поручена тебе администрацией твоего цеха.

В случае травмирования или недомогания прекратить работу, известить об этом мастера и обратиться в медпункт.

Ниже приведены специальные требования безопасности

Перед началом работы:

1. Привести в порядок свою рабочую одежду: застегнуть или обхватить широкой резинкой обшлага рукавов; заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов одежды: убрать концы галстука, косынки или платка; надеть плотно облегающий головной убор и подобрать под него волосы.

2. Надеть рабочую обувь. Работа в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках) запрещается ввиду возможности ранения ног острой и горячей металлической стружкой.

3. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать все загромождающие и мешающие работе предметы. Инструмент, приспособления, необходимый материал и детали для работы расположить в удобном и безопасном для пользования порядке. Убедиться в исправности рабочего инструмента и приспособлений.

4. Проверить, чтобы рабочее место было достаточно освещено и свет не слепил глаза.

5. Если необходимо пользоваться переносной электрической лампой, проверить наличие на лампе защитной сетки, исправности шнура и изоляционной резиновой трубки. Напряжение переносных электрических светильников не должно превышать 36 В, что необходимо проверить по надписям на щитках и токоприемниках.

6. Убедиться, что на рабочем месте пол в полной исправности, без выбоин, без скользких поверхностей и т. п., что вблизи нет оголенных электропроводов и все опасные места ограждены.

7. При работе с талями или тельферами проверить их исправность, приподнять груз на небольшую высоту и убедиться в надежности тормозов, стропа и цепи.

8. При подъеме и перемещении тяжелых грузов сигналы крановщику должен подавать только один человек.

9. Строповка (зачаливание) груза должна быть надежной, чалками (канатами или тросами) соответствующей прочности.

10. Перед установкой крупногабаритных деталей на плиту или на сборочный стол заранее подбирать установочные и крепежные приспособления (подставки, мерные прокладки, угольники, домкраты, прижимные планки, болты и т. д.).

11. При установке тяжелых деталей выбирать такое положение, которое позволяет обрабатывать ее с одной или с меньшим числом установок.

12. Заранее выбрать схему и метод обработки, учесть удобство смены инструмента и производства замеров.

Во время работы:

13. При заточке инструмента на шлифовальных кругах обязательно надеть защитные очки (если при круге нет защитного экрана). Если имеется защитный экран, то не отодвигать его в сторону, а использовать для собственной безопасности. Проверить, хорошо ли установлен подручник, подвести его возможно ближе к шлифовальному кругу, на расстояние 3--4 мм. При заточке стоять не против круга, а в полуоборот к нему.

14. Следить за исправностью ограждений вращающихся частей станков, на которых приходится работать.

15. Не удалять стружку руками, а пользоваться проволочным крючком.

16. Во всех инструментальных цехах используется сжатый воздух давлением от 4 до 8 ат. При таком давлении струя воздуха представляет большую опасность. Поэтому сжатым воздухом надлежит пользоваться с большой осторожностью, чтобы его струя не попала случайно в лицо и уши пользующегося им или работающего рядом.

7. Технико-экономические показатели

Основные технико-экономические показатели развития ОАО «МАЗ»

По предварительным данным, ОАО «МАЗ» в I полугодии т.г. произвело продукции в сопоставимых ценах на 63,9% больше, чем в январе--июне 2010 г., и достигло положительного внешнеторгового сальдо в 130,2 млн. USD, сообщили «ЭГ» в администрации предприятия.

В настоящее время экономическая служба автозавода уточняет итоги полугодия. Показатели 5 месяцев дают основания для оптимизма, отмечает заместитель генерального директора Константин Лавыш.

В январе-мае темп промышленного роста составил 164,4%. Выпущено 7440 автомобилей, 193 автокрана, 1815 единиц прицепной, 800 -- пассажирской, 197 -- специальной техники. При этом запасы готовой продукции за 5 месяцев в фактических ценах не превысили 240,2 млрд. Br, что составляет 68% к среднемесячному объему производства. Экспортировано техники на 382,6 млн. USD, что позволило обеспечить положительное внешнеторговое сальдо в размере 117,8 млн. USD. Рентабельность продаж достигла 10,2% при задании 6,3%.

Правда, МАЗу придется рассчитаться с государством за ранее полученные займы и субсидии. В 2011 г. предприятие собирается возвратить ему 470 млрд. Br, сообщил К.Лавыш, подчеркнув, что никаких отсрочек завод не просил. Около половины этой суммы уже перечислено. Кстати, девальвация принесла МАЗу определенные выгоды: экспортная выручка в рублях существенно выросла, что позволило несколько минимизировать затраты по возврату госзаймов.

Значительные средства направляются и на материальное стимулирование работников. В частности, зарплата в ОАО в мае составила в среднем 2154,6 тыс. Br, а с 1 июня, по словам К.Лавыша, тарифная ставка первого разряда увеличена на 20%. В результате средний заработок рабочих автозавода сегодня достиг 2,6 млн. Br, что позволяет администрации проводить требовательную кадровую политику и добиваться повышения производительности труда. В январе-мае она выросла на 78%. МАЗ укладывается в рекомендации по соотношению темпов роста зарплат и темпов роста производительности труда, подчеркнул замгендиректора. Кроме того, повышение зарплаты, по его словам, происходит за счет сокращения всех видов затрат, мер экономии и рационального расходования ресурсов.

Впрочем, с ресурсосбережением есть проблемы. Так, материалоемкость продукции выросла на 4,9% при заданном снижении на 2011 г. на 1,5%. Не справился МАЗ и с заданием по экономии ресурсов: при запланированных 0,999 за 5 месяцев фактически получилось 1,045.

Невыполнение указанных показателей обусловлено, как считают в администрации ОАО, прежде всего опережающим ростом цен на потребляемые материальные ресурсы по сравнению с готовой продукцией. Исправить ситуацию с ресурсосбережением руководство МАЗа надеется до конца года. Для уменьшения материальных затрат и, соответственно, себестоимости на июль-декабрь подразделениям завода доведены дополнительные задания, в частности, по снижению норм и расценок на 20% по сравнению с I полугодием.

8. Анализ материалов по теме дипломного проекта

8.1 Анализ соответствия конструкции изделия его служебному назначению

Рисунок 1. Данная деталь «Кронштейн задний» рисунок 1, входит в состав рамы автомобиля МАЗ-500А.

Данная деталь изготавливается из материала Сталь 40Л ГОСТ 977-88.

Данная сталь является востребованной, так как отличается надежностью и легкостью в обработке. Данная марка стали наиболее часто используется при отливке рычагов, муфт и кронштейнов. Сталь 40Л является конструкционной нелегированной.

Химический состав конструкционной нелегированной стали должен соответствовать указанному в табл. 1.

Табл.1

Механические свойства конструкционной нелегированной стали для отливок после окончательной термической обработки должны соответствовать нормам, приведенным в табл.2:

Табл.2

Пробы для определения химического состава стали отливок отбирают в соответствии с ГОСТ 7565.

Режимы термической обработки конструкционной нелегированной стали приведены в табл.3.

Табл.3

Передняя рессора автомобиля МАЗ-500А (рис. 2) имеет следующее устройство. Задний конец рессоры 3 плавающий, первый и второй листы опираются на задний кронштейн 10, в котором установлены два боковых и один верхний сменные вкладыши, уменьшающие износ. Болт, стягивающий щеки кронштейна, проходит через распорную втулку, равную по длине внутренней ширине кронштейна. Передний конец рессоры закреплен пальцем 2, проходящим в отверстие накладного ушка и соединяющим рессору с передним кронштейном 1. Одной стороной ушко крепится к коренному и второму листам рессоры при помощи ступенчатого пальца. Диаметр отверстия во втором листе больше диаметра пальца, благодаря чему образуется зазор величиной 0,2-1,0 мм, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. Задний конец накладного ушка притянут к рессоре стремянкой. Листы рессоры скреплены хомутами, стянутыми болтами с распорными втулками, кроме того, в середине рессоры через все листы проходит центровый болт.

Рис. 2. Передняя рессора автомобиля МАЗ-500А: 1 -- передний кронштейн; 2 -- палец крепления, 3 -- рессора; 4 -- кронштейн буфера; 5 -- накладка; 6 -- буфер; 7 -- стремянка; 8 -- амортизатор; 9 -- дополнительный буфер; 10 -- задний кронштейн

К балке передней оси рессору крепят двумя стремянками 7 с накладками 5. На верхнем листе рессоры установлен резиновый буфер 6, он позволяет ограничить прогиб рессоры и смягчить удары о кронштейн рамы в случае полного прогиба рессоры. Дополнительный буфер 9 установлен также на раме автомобиля.

У автомобилей МАЗ-500А конструкция основной задней рессоры аналогична передней, но отличается сечением и количеством листов, а также размерами деталей крепления к раме.

Учитывая более высокую нагрузку на задний мост автомобиля, в его заднюю подвеску включен помимо основной рессоры еще и подрессорник, располагаемый над основной рессорой. Концы листов подрессорника не крепятся в кронштейнах, а при полной нагрузке автомобиля и значительном прогибе основной рессоры упираются в дополнительные кронштейны рамы, после чего подрессорник работает вместе с основной рессорой. При неполной нагрузке автомобиля подрессорник не включается в работу, и жесткость подвески соответственно уменьшается.

Материал заменитель: 35Л ГОСТ 977-88.

8.2 Анализ конструкции изделия на технологичность

Анализ детали на технологичность это комплекс мероприятий по выявлению недостатков конструкции по сведениям, содержащих в чертежах и технических требованиях, а также возможное улучшение технологичности рассматриваемой конструкции в соответствие с ГОСТ 14.201.

Анализ технологической конструкции детали состоит из технологического контроля чертежа и технологического анализа конструкции. Цель такого анализа - выявление недостатков конструкции по сведениям, а также возможное улучшение технологичности рассматриваемой конструкции.

Технологический контроль чертежа:

Технологический контроль чертежа сводится к тщательному его изучению. Рабочий чертеж обрабатываемой детали содержит все необходимые сведения, дающие полное представление о детали, т. е. все проекция (основной вид детали), совершенно четко и однозначно объясняющая ее конфигурацию, и возможные способы получения заготовки. Главный вид содержит габаритные размеры требования к шероховатости и прочие необходимые размеры с отклонениями. Чертеж содержит все необходимые сведения о материале детали (сталь 40Л ГОСТ 977-88), массе детали (14 кг). Главный вид содержит габаритные размер 180мм, требования к шероховатости (Ra20), позиционный допуск относительно отверстия (Ш17мм) и прочие необходимые размеры. Вид сбоку содержит габаритный размер 138мм, требования к шероховатости Ra20, допуск плоскостности, допуск перпендикулярности, допуск соосности относительно размера базы Д и прочие размеры с отклонениями. Вид снизу содержит все необходимые размеры с отклонениями, требования к шероховатости (Ra20), позиционный допуск относительно отверстия (Ш17мм). Разрез А-А содержит все необходимые размеры, требования к шероховатости Ra20.

Также на чертеже содержатся следующие требования: материал-заменитель: 35Л ГОСТ 977-88,формовочные уклоны по ГОСТ 3212-92,неуказанные радиусы в отливке 2...4 мм, точность отливки 9-9-14-9 ГОСТ 26645-85, отливка 2-й группы ГОСТ 977-88, покрытие отливки: грунтовка "Акрем-К" ТУ2316-002-0-31953544-96,

Лид Акрил М ТУ BY 500021625.124, ГФ 0119 ГОСТ 23343-78, общие допуски по ГОСТ 3089.1: Н14; h14; IT14/2; ГОСТ 30893.2-К, дополнительные требования по ТУ РБ 05808729.048-96, на поверхности Г линии разъема, заусенцы не допускаются, резьбовое отверстие от окраски предохранить, механически обработанные поверх. окрасить антикоррозионной грунтовой толщиной слоя 25-35 мкм, потеки, пузыри, морщины и оспины не допускаются.

Изучив рабочий чертеж детали «Кронштейн задний» можно сделать вывод, что он содержат все необходимые сведения, дающие полное представление о детали, а именно все проекции, виды, разрезы, сечения; указаны все размеры с необходимыми допусками, шероховатость обрабатываемой поверхности, допускаемые отклонения от правильных геометрических форм и взаимного положения поверхностей; сведения о материале детали, термической обработке, применяемых защитных покрытий, массе детали.

Технологический анализ конструкции:

Деталь «Кронштейн задний» изготавливается из материала Сталь40Л, заготовка получается методом отливки. Исходя из химического состава и механических свойств этой стали мы видим, что данный материал имеет нормальную обрабатываемость резанием. Исходя из служебного назначения видно что материал подобран правильно, и в его замене нет необходимости. Так как данная сталь имеет хорошие литейные свойства, то получение достаточно сложной пространственной формы детали не вызывает трудностей.

С точки зрения механической обработки деталь имеет следующие недостатки в отношении технологичности: нетехнологичной является поверхность обозначенная буквой Г, так как на ней заусенца не допускаются, это в свою очередь приводит введения слесарно-зачистной операции ручной обработки.

Количественную оценку технологичности детали проводим в соответствии с ГОСТ 14.202.

На основании изучения условий работы конструкции, а также масштаба производства, проанализировав возможность ее упрощения, замены другой конструкцией, а также возможность и целесообразность замены материала, можно сделать выводы :

- данную конструкцию упростить представляется довольно затруднительно, т.к. она и так довольно несложная и каждый ее элемент имеет вполне конкретную функцию.

-всегда должна существовать возможность непосредственного измерения заданных на чертеже размеров. В данном случае все размеры могут быть измерены и сопоставлены с требуемыми размерами чертежа.

Анализ показывает, что чертеж детали «Кронштейн задний» выполнен технически грамотно и с соблюдением стандартов. Чертеж содержит все необходимые сведения, дающие полное представление о детали. Дан дополнительный вид для наиболее удобного и наглядного отображения размеров. Кроме того следует отметить, что чертеж выполнен с соблюдением всех требований, предъявляемых к чертежам. Проставлены все необходимые размеры. Все размеры, указанные на чертежах, могут быть непосредственно измерены соответствующими мерительными инструментами с заданной точностью.

8.3 Анализ существующего технологического процесса

Объектом анализа является деталь “Кронштейн задний”, входящая в узел “Рама”, получаемой из отливки из стали 40Л, с годовой программой 10000 шт.

Таблица 8.3.1

Основные размеры детали

Таблица 8.3.2

Анализ механизации и автоматизации технологического процесса

Анализ механизации и автоматизации технологического процесса выявил высокий уровень управления циклом обработки и степени автоматизации.

Таблица 8.3.3

Доли и причины брака

Таблица 8.3.4

Режущий инструмент

Таблица 8.3.5

Средства технического контроля

Проанализировав средства технического контроля, можно сделать следующие выводы: применены стандартные мерительные инструменты; точность измерения достаточно высокая; годовые затраты на измерительный инструмент не большие; оснащенность измерительными средствами достаточная.

9. Список используемой литературы:

1. Справочник технолога-машиностроителя /Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. - 4-е изд., перераб. И доп. - М.: Машиностроение, 1985. - Т.1, Т.2.

2. Материаловедение и конструкционные материалы/ Под ред. В.А. Белого - «Вышэйшая школа»/ Минск, 1989.

3. Обозначение шероховатости поверхностей/ Межгосударственный стандарт 2.309 - Москва, 2002.

4. Отливки из металлов и сплавов/ Государственный стандарт 26645 - Москва, 2002.

5. Методические указания по преддипломной практике/ Н.Н.Попок - Новополоцк, 2008.

Размещено на Allbest.ru