Технологический процесс станции

Размещено на http://www.allbest.ru

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

-филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Перми

(ПИЖТ УрГУПС)

Структурное подразделение среднего профессионального образования

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине Технология перевозочного процесса

Выполнил студент Д-315 Ерсулов. И

Проверил преподаватель Парфенова И.С.

Пермь 2017 г.



Содержание

технологический станция маршрут поезд

Введение

1. Исходные данные

2. Общие вопросы работы станций

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

2.2 Специализация парков и путей

2.3 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

3. Оперативное руководство и планирование работы станции

3.1 Структура оперативного управления

3.2 Информация о подходе поезда

3.3 Оперативное планирование работы станции

4. Технология обработки поездов

4.1 Технология обработки пассажирских поездов

4.2 Технология обработки транзитных поездов без переработки

4.3 Технология обработки поступающих в переработку

4.4 Технология обработки поездов своего формирования

5. Организация маневровой работы

6. Нормирование технологического операций с поездами и вагонами

6.1 Расчет времени на расформировании составов с вытяжных путей

6.2 Расчет времени на формировании участкового поезда

6.3 Расчет времени на формирование сборного поезда

6.4 Аналитический работ числа маневровых локомотивов

6.5 Таблица норм времени на операции с поездами и вагонами

7. Разработка суточного плана графика

8. Расчет показателей работы станции

9. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

10. Мероприятия по охране труда техники безопасности и защите окружающей среды

Заключение

Список литературы



Введение

1.Роль железнодорожного транспорта в экономике России и в целом мире Экономика любого государства не только России не может так успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет большую роль в экономике страны и является составной частью экономики. Железнодорожный транспорт- составляющая производительных сил общества, его роль в экономике страны; преимущества, характеристика размещения; основные грузы и грузопотоки. Проблемы развития РФ в условиях рыночной экономики. Железные дороги России, располагают 11-12% общей протяженности железных дорог. «Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км. 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30% грузооборота страны. Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. Значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на дальние расстояния. Для некоторых отправителей массовых грузов железнодорожный транспорт единственная альтернатива. Этот транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки являются убыточными. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4% до 15% всех основных средств производства в экономике, в ней заняты 1,2 миллиона человек.

2. Какую роль железнодорожный транспорт играет в сельском хозяйстве

Железными дорогами связаны все районы и области страны, к тому же они важны в условиях недостатка автомобильных дорог для обеспечения перевозок и нормального товарооборота в сельском хозяйстве и промышленности населенных пунктов. Ведущую роль играет железнодорожный транспорт в системе сообщения страны, так как железные дороги являются наиболее приспособленными к перевозкам больших объемов грузов и численного пассажиропотока. Их функционирование не зависит от времени года или времени суток, а также от атмосферных условий, что является важным для страны с разными зонами климата. Железные дороги выступают в качестве универсального транспорта, способного к перевозке всех видов груза во внутрирайонном и межрайонном сообщении. Возникновение железных дорог, имеющих национальное значение, стало новым этапом в социальных и товарно-денежных отношениях. За счет них было ускорено развитие производства, натурального хозяйства и вовлечение зернопроизводящих районов в область товарообмена. Они играют важную роль в стабилизации цен на региональных рынках. Развитие железнодорожного транспорта способствует улучшению показателей экономики страны, так как от своевременности доставки грузов и людей зависит ритмичность экономики, ее темпы роста, а также уровень сбалансированность процесса воспроизводства. В современных условиях лишь ж/д транспорт может обеспечить необходимый уровень пассажирских и грузоперевозок.



1. Исходные данные

1 Схема участковой станции П

2 Схема участков, примыкающих к станции П



3. Характеристика участков, примыкающих к станции П

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотивов обслуживающих грузовые поезда	Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам, мин	Время хода пассажирских поездов по перегонам, мин
Б-А	2	автоблокировка	2ТЭ10	12	10
А-К	2	автоблокировка	2ТЭ10	15	12

4 Характеристика станционных устройств и маневровых средств

4.1 Количество главных путей на станции:

Главных-2,

Пассажирских-1,

В ПОI-3,

В ПОII-4,

Вытяжных-2,

Тупик-2.

4.2 Оборудование стрелок главных и приемоотправочных путей - ЭЦ

4.3 Серия маневровых локомотивов ЧМЭ-3

4.4 Расформирование-формирование производится осаживанием

Таблица 2

Исходные данные	Вариант
	7
Полезная длина приемоотправочных путей, м	1050
Уклон вытяжных путей, %	1,5
Число отцепов в составе участкового поезда, goуч	27
Число отцепов в составе сборного поезда, goсб	27
Среднее число расцепок в составе участкового поезда,Po	0,2

5 План формирования поездов на станции А



Таблица 3

Станция назначения поездов	Назначение групп вагонов	Категории поезда
На Б	Станция Б и далее	Участковый
А-Б	На промежуточной станции участка А-Б	Сборный
На К	Станция К и далее	Участковый
А-К	На промежуточной станции участка А-К	сборный

6 Размер грузовой работы станции А

Таблица 4

Вариант	Погрузка в грузовой район
	Всего	В том числе по назначению
		Б	К
7	50	10	40

Примечание:

1. 50% местных вагонов, прибывающих под выгрузку, проходят сдвоенные грузовые операции продолжительностью 3ч

2. Порожние вагоны направляются в сторону станции Б

7 Расписание прибытия пассажирских и пригородных поездов

Таблица 5

№ п/п	№ поезда	Время прибытия	№ п/п	№ поезда	Время прибытия
1	2	3	1	2	3
Со стороны станции Б	Со стороны станции К
1	2	110	1	105	010
2	60	430	2	6001	530
3	6002	540	3	6003	610
4	6004	635	4	6005	850
5	6006	710	5	6007	1340
6	6008	900	6	109	1400
1	2	3	1	2	3
7	6010	1005	7	6009	1445
8	106	1120	8	121	1520
9	110	1140	9	1	1535
10	6012	1245	10	6011	1740
11	6014	1500	11	6013	1825
12	18	1630	12	17	1900
13	6016	1805	13	6015	1920
14	6018	2250	14	59	2130
15	122	2310	15	6017	2215

8 Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначениям вагонов

Таблица 6

Вариант	№ п/п	№ поезда	Время прибытия	Количество вагонов	Назначение вагонов
					Станция Б и далее	Участок Б-А	Станция К и далее	Участок А-К	Станция А
Со стороны станции Б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7	1	2702	015	72	-	-	72	-	-
	2	2704	205	72	-	-	72	-	-
	3	2706	240	72	-	-	72	-	-
	4	2708	330	72	-	-	72	-	-
	5	2710	400	72	-	-	72	-	-
	6	2712	510	72	-	-	72	-	-
	7	3002	650	72	-	-	42	30	-
	8	2714	740	72	-	-	72	-	-
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7	9	2716	845	72	-	-	72	-	-
	10	27018	920	72	-	-	72	-	-
	11	2720	1100	72	-	-	72	-	-
	12	2722	1200	72	-	-	72	-	-
	13	3402	1310	60	-	-	45	5	10
	14	2724	1420	72	-	-	72	-	-
	15	3004	1450(1445)	72	-	-	22	20	30
	16	2726	1540	72	-	-	72	-	-
	17	2728	1710	72	-	-	72	-	-
	18	2730	1840	72	-	-	72	-	-
	19	2732	1915	72	-	-	72	-	-
	20	2724	2330(2340)	72	-	-	72	-	-
	21	2736	2135(2130)	72	-	-	72	-	-
	22	2738	2150	72	-	-	72	-	-
	23	2740	2225(20)	72	-	-	72	-	-
	24	2742	2300(2255)	72	-	-	72	-	-
	25	2744	2355(45)	72	-	-	72	-	-
Со стороны станции К
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7	1	2701	025	72	72	-	-	-	-
	2	2703	145	72	72	-	-	-	-
	3	2705	200	72	72	-	-	-	-
	4	2707	310	72	72	-	-	-	-
	5	2709	415	72	72	-	-	-	-
	6	2711	630	72	72	-	-	-	-
	7	2713	715	72	72	-	-	-	-
	8	3401	800	45	30	15	-	-	-
	9	2715	910	72	72	-	-	-	-
	10	2719	1115	72	72	-	-	-	-
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7	11	2719	1220	72	72	-	-	-	-
	12	2721	1350	72	72	-	-	-	-
	13	3001	1510	72	45	17	-	-	10
	14	3003	1640	72	30	17	-	-	25
	15	2723	1710	72	72	-	-	-	-
	16	2725	1730	72	72	-	-	-	-
	17	2727	1800	72	72	-	-	-	-
	18	2729	1910	72	72	-	-	-	-
	19	2731	2035	72	72	-	-	-	-
	20	2733	2130(2135)	72	72	-	-	-	-
	21	2735	2200	72	72	-	-	-	-
	22	2737	2230	72	72	-	-	-	-
	23	2739	2250	72	72	-	-	-	-
	24	2741	2310	72	72	-	-	-	-
	25	2743	2345	72	72	-	-	-	-

9 Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на 00⁰⁰



Таблица 7

Вариант	Назначение вагонов	Грузовая операция с остатком вагонов и время ее окончания
	Станция Б и далее	Участок А-Б	Станция К и далее	Участок А-К	Станция А
7	15	15	40	10	10	В-125

Примечание: П-погрузка

В-выгрузка



2. Общие вопросы работы станции

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

В моей курсовой работе участковая станция полупродольного типа. С четного направления примыкает станция Д оборудованная автоблокировкой, имеющая 2 главных пути, время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам 12-15мин, время хода пассажирских поездов по перегонам 10-12 минут. С нечетного направления станция С, которая также имеет автоблокировку и 2 главных пути. Наша станция П имеет 2 главных пути и один пассажирский, два приемоотправочных парка, пассажирское здание, грузовой двор, локомотивное хозяйство и вагонное хозяйство, пожарно-восстановительный поезд, две вытяжки и сортировочный парк. Полезная длина приемоотправочных путей 1250 м. уклон вытяжных путей 20%, погрузка в грузовом районе всего 90.

В исходных данных нам представлена участковая станция «А» поперечного типа. С четного направления примыкает промежуточная станция «г», а с нечетного направления «в». Данная станция имеет 2 главных пути. Станция «А» на своей территории располагает 2 приемоотправочных парка, которые расположены параллельно относительно друг другу. ПО-1 имеет 3 пути: 5 и 7 пути для транзитных поездов без переработки, а 9 путь для транзитных поездов с переработкой. ПО-2 имеет 5 путей: 4 путь является ходовым, 6 и 8 пути для транзитных поездов без переработки, 10 путь для транзитных поездов с переработкой, а 12 путь своего формирования. Имеется сортировочный парк, который также расположен параллельно ПО-1 и ПО-2. Он имеет 6 путей, один из которых отсевной. На станции имеется путь для выполнения пассажирских операций, а именно посадка, высадка пассажиров. Имеются вытяжные пути № 14 и № 17 для выполнения маневровых операций: подача и уборка местных вагонов, формирование и расформирование поездов. На станции присутствует грузовой район, в котором выполняются грузовые операции: погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка. Локомотивное хозяйство, которое расположено последовательно относительно приемоотправочным паркам и параллельно главным путям. В его состав входит: локомотивные депо, пункты технического обслуживания, базы запасов локомотивов, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, экипировки локомотивов и смены бригад.

2.2 Специализация парков и путей

Таблица 1

Специализация парков и путей

Наименование путей и парков	№ пути	Специализация
1	2	3
главный	I	Для приёма, отправления, пропуска нечётных поездов различных категорий
	II	Для приёма, отправления, пропуска чётных поездов различных категорий
	IIа	Путь для отправления четных поездов своего формирование
Пассажирский	3	Для приёма, пропуска, отправления пассажирских поездов четного и нечетного направлений
ПО-I	5,7	Для приёма, отправления транзитных поездов без переработки
	9	Для приёма, обработки транзитных поездов с переработкой
Ходовой	4	Для подачи и уборки поездного, маневрового локомотива в депо и из депо
ПО-II	6	Для приёма, отправления транзитного поезда без переработки с четного направления
	8	Для приёма, отправления транзитного поезда без переработки с четного и нечетного направления
	10	Для приёма, отправления транзитного поезда с переработки с четного и нечетного направления
	12	Для поездов своего формирования
Сортировочный парк	1	Накопление вагонов на станцию К
	2	Накопление вагонов на участок А-К
	3	Накопление вагонов на станцию Б
	4	Накопление вагонов на участок А-Б
	5	Накопление вагонов на станцию А(местные)
	6	Отсевной для вагонов подлежащих ремонту и вагонов с опасным грузом
Вытяжной	14	Для расформирования транзитных поездов с переработкой и выполнения операций по окончательному формированию поездов своего формирования
	17	Для выполнения маневровых операций с местными вагонами

2.3 Специализация маневровых локомотивов

На участковой станции «А» два маневровых района. Первый район предназначен дл расформирования составов. Он расположен в четной горловине и включает в себя вытяжной путь №14 и пути сортировочного парка. Специализацией второго района является формирование ставов. Он располагается вблизи грузового района и включает в себя вытяжной путь №17 и пути сортировочного парка. В каждом районе должен работать свой локомотив.

2.4 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Таблица 2.4.1

Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Наименование маршрута	№пути	№ стрелок и секция входящих в маршруты
1	2	3
Прием нечетного транзитного поезда, проходящего станцию без переработки	5	II,IV,13,V,25,27
	7	II,IV,13,V,25,27
Прием четного транзитного поезда с переработкой	5	I,II,10,16,18,26,28
	7	I,II,10,V,26,28,30
	6	I,II,VII,VI,34,36
	8	I,II,VII,VI,34,36,38
Прием нечетного транзитного поезда с переработкой	9	II,IV,13,V,25,27,29
	10	II,III,33,15,VII,45,47,VIII,59,61,63,65
Уборка поездного локомотива в пути ЛХ	С 9	30,28,26,VI,34, ходовой путь 4,59, VIII,47,45,35,43
	С 10	40,54,38,36,34, ходовой путь 4, 59,VIII,47,45,35,43
Прием четного транзитного поезда с переработкой	9	I,II,10,III,V,26,28,30
	10	I,II,VII,56,54,40
1	2	3
Уборка поездного локомотива с пути в депо	9	29,27,25,VII,45,35,43
	10	65,63,61,59,VIII,47,45,35,43
Заезд маневрового локомотива на путь, для выполнения операций по расформированию подвижного состава	Вытяжной путь 14-9	12,II,VII,VI,26,28,30
	Вытяжной путь 14-10	12,II,VII,56,54,40
Отправление поездов своего формирования четного направления	С 12 через II	65,63,61,59,VIII,47,45,VII,15,33,III,II,I
	C 12 через IIа	65,63,61,59,VIII,47,49,Iа
Отправление поездов своего формирования четного направления	С 12 через Iа	40,54,38,36,34,VI,VII,II,I



3. Оперативное руководство и планирование работы станции

3.1 Структура оперативного управления

Возглавляет станцию начальник станции (ДС). Он распределяет обязанности между должностными лицами станции; принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом РФ и штатным расписанием; организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда; дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции; отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей; дает предложение о поощрении работников станции; проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий; заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения. Свои права и обязанности начальник станции реализует через заместителей по кругу их обязанностей. Структура административного руководства и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости от её функционального назначения и классности. Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущей надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов. Главному инженеру подчинены работники производственно- технического отдела. Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении руководители смен - маневровые диспетчеры(ДСЦ), дежурные по станции(ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов(СТЦ), группа розысков вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс. Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСРЗБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройствах в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и коррекцию ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов. Заместитель начальника станций по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станций, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станций, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (глав. бухгалтер - ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находится заместитель, бухгалтеры и кассир. Вопросами обеспечения жизнедеятельности станции в ЧС ситуациях занимает начальник штаба БЖЧС. Общее руководство работы станции в комплексных сменах осуществляет маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную работу систем станций, планирование совместно с дежурным по отделению приема, расформирование, отправление поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с ДСП, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами ПКО. Маневровый диспетчер обеспечивает выполнение сменных заданий. Их распоряжение по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работой

3.2 Информация о подходе поезда

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену(12ч) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а так же о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6ч отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования, а так же число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению. Точная информация получается в виде телеграмм - натурных листов. Ее по мере отправления поездов передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало, передают телеграммы, сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мин после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы-сводки передает отделение дороги

3.3 Оперативное планирование работы станции

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки, строгого соблюдения графика движения. Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразить реальные условия работы



4. Технология обработки поездов

4.1 Технология обработки пассажирских поездов

4.2 Технология обработки транзитных поездов без переработки



4.3 Технология обработки поступающих в переработку

4.4 Технология обработки поездов своего формирования



5. Организация маневровой работы

Движением локомотива на маневрах руководит только один работник- составитель поездов. На промежуточных станциях маневровую работу можно выполнять под руководством главного кондуктора сборного поезда. Указания на маневровые движения передают по радио, а также ручными или звуковыми сигналами и показаниями маневровых светофоров или щитов. Если на станции есть устройства радиосвязи и громкоговорящего оповещения, их также используют для передачи указаний и сообщений о маневровой работе. Стрелки при маневровых передвижениях переводят операторы постов централизации или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радио, с помощью устройств громкоговорящего оповещения, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции. Порядок подготовки маршрутов на каждой станции установлен в техническо-распорядительном акте. Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал руководителя маневров. Для выполнения маневровой работы, приема и отправления поездов на сортировочных, крупных грузовых и участковых станциях организуют комплексные бригады, в состав которых входят работники станции, пункта технического обслуживания, бригады маневровых локомотивов. На станциях, где комплексные бригады не предусмотрены, создают маневровые бригады. В них входят составители поездов и их помощники, машинисты маневровых локомотивов и их помощники. При большом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы. Каждый из них включает определенные парки или группы путей, вытяжные пути или горки и обслуживаются определенными локомотивами и составительскими будками. Поездные и маневровые передвижения на станциях требуют особого внимания к обеспечению личной безопасности работников



6. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

6.1 Расчет времени на расформирование составов с втяжных путей

Технологическое время на расформирование состава с горки определяется по формуле:

T_рф =t_з +t_в +t_н +t_р +t_ос, мин (1)

Где t_з- время заезда локомотива под состав, мин

t_в- время вытягивание состава за разделительную стрелку, мин

t_н- время надвига состава на горку, мин

t_р- время роспуска состава с горки, мин

t_ос- время на осаживание вагонов после роспуска, мин

T_рф = 14+6+10+12+5=47мин

Время на заезд определяется по формуле:

t_з = t_з¹+t²_з+t_пд, мин (2)

Где t_з¹- время заезда локомотива от вершины горки за входную горловину парка Д, мин

t²_з- время заезда локомотива к хвосту состава, мин

t_пд- время на перемену направления движения горочного локомотива, t_пд=1,5 мин

t_з¹= t²_з

t_з¹=2,56 x + 0.040 x 85=6

t²_з=6

t_з=6+6+1,5=14 мин

Время на вытягивание состава t_в определяется по формуле 3 в зависимости от длины полурейса вытягивания:

t_в = а +b x m_c, мин (3)

l_в = l_з +l_в х m_с, м

Где l_в - средняя длина вагона, в расчетах принять равной 15 метрам

m_с - число вагонов в составе

а и b - коэффициенты

t_в=6+15х85=6мин

l_в =2, 56+0,044х85=6м

Время надвига состава определяется по формуле:

t_над = l₁+ l₂

Где l₁ и l₂ - длина полурейсов

t_над = 1250+1230=2500 м

Время роспуска определяется по формуле:

t_р = 0,06 х l_в х m_с / V_p x (1-1/ 2g₀), мин (4)

Где V_p- скорость роспуска, км/ч ( скорость роспуска определить по таблице 2 в зависимости от оснащения сортировочной горки и среднего числа вагонов в отцепе m_c/g₀)

l_в - средняя длина вагона, в расчетах принять равной 15 метрам

m_с - число вагонов в составе

g₀ - число отцепов в составе

t_р = 0,06 х 15 х 85/ 6,27 х (1-1/2х60)=12 мин

Время на осаживание определяется по формуле:

t_ос = 0,06 х m_с, мин (5)

0,06- коэффициент

m_с - число вагонов в составе

t_ос = 0,06 х 85= 5мин

6.2 Расчет времени на формирование участкового поезда

Расчет технологического времени на окончание формирования одногруппного состава

Расчет производится по формуле:

Т_оф = Т_птэ +Т_подт, мин (6)

Где Т_птэ- технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ

Т_подт- время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «оконо» на путях сортировочного парка

Т_оф = 1+6=7 мин

Т_птэ = В+Е_mф (7)

Т_подт = 0,08 х _mф (8)

Где mф - число вагонов в составе формируемого поезда (mф = mс)

В и Е- нормативные коэффициенты, определяемые в зависимости от среднего числа расцепок в составе участкового поезда (р₀) по таблице 10

Таблица 10

Коэффициент	Число расцепов вагонов в составе (р0)
	0,3
В	0,96
Е	0,06

Т_птэ =1,28+0,08=8 мин (9)

Т_подт = 0,08 х 85=7 мин (10)



6.3 Расчет технологического времени на окончание формирования сборного состава, накапливаемом на одном пути

Расчет производится по формуле:

Т_ф= Т_с+Т_сб, мин (11)

Где Т_с- время на сортировку вагонов по группам в соответствии с географическим расположением станций на участке

Т_сб - время на сборку подформированных групп на путь сборки

Т_ф 34+33=67 мин

Т_с =А х g₀^cб + Б х m_с (12)

Т_с =0,41х 226+0,32х73=34мин

Т_сб =1,8р+0,3 m_сб, мин (13)

Т_сб =1,8 х 6 + 0,3 х 73= 33мин

Где р- число путей, с которых собираются вагоны на путь сборки

m_сб- число вагонов, которые собираются на путь сборки

А и Б- нормативные коэффициенты, определяемые в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров

6.4 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

Расчет потребного числа маневровых локомотивов определяется по формуле:

М= ? Т_ман / (1440 -t_эк- t_см.бр), лок. (14)

М= 1290/ (1440- 60- 30)= 1 лок.

Таким образом, для маневровой работы принимаем один маневровый локомотив.

6.5 Таблица норм времени на операции с поездами и вагонами

Наименование операции	Норма времени	Графическое изображение
1	2	3
Прием пассажирского поезда	5 минут
Прием грузового поезда	5 минут
Отправление пассажирского поезда	5 минут
Отправление грузового поезда	5 минут
Обработка: пассажирского поезда	10 минут
транзитного без переработки	57 минут
транзитного с переработкой	66 минут
своего формирования	30 минут
Заезд	12 минуты
Вытягивание	5 минут
Надвиг	8 минут
Роспуск	24 минуты
Осаживание	4 минуты
Накопление вагонов на путях сортировочного парка	-
Ожидание, простой	-
Формирование: участкового поезда	9 минут
сборного поезда	51 минут
Грузовые операции: выгрузка	90 минут
Погрузка	90 минут
Сдвоенная	180 минут
Перестановка вагонов из парка в парк	10 минут
Подача вагонов на грузовой район	15 минут
Расстановка вагонов на путях грузового района	5 минут
Уборка вагонов с грузового района	15 минут
Проход одиночного маневрового локомотива	5 минут
Уборка поездного локомотива	5 минут
Подача поездного локомотива	5 минут
Подача поездного локомотива под поезд своего формирования	5 минут
Экипировка локомотива	60 минут
Смена локомотивной бригады	30 минут



7. Разработка суточного плана графика

Суточный план-график представляет собой графическую модель технологического процесса обработки и переработки вагонопотоков. План- график работы станции составляется с целью согласования работы всех парков станции. Подъездных путей предприятий. Определение загрузки основных элементов станции (парков, сортировочных горок, вытяжных путей, стрелочных горловин, маневровых локомотивов и др.), сокращение межоперационных интервалов и определение наиболее напряженных периодов в работе станции. Если в процессе построения плана-графика работы станции выявляются возможные затруднения в выполнении заданного объема работы, разрабатывают организационно-технические мероприятия по их предупреждению. Составляются на размеры движения, заложенные в график движения поездов, поэтому строится замкнутым на 24 часа. Основным элементом графика является временная сетка с пересечением ее горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа того или иного устройства. Форму суточного плана-графика разрабатывают для конкретной станции, учитывая схему ее путевого развития, наличие сортировочных устройств, число маневровых локомотивов, бригад ПТО, грузовых фронтов и т.д.

Составление плана-графика начинается с нанесения:

- графика движения поездов на прилегающих к станции перегонах;

- остатков поездов и групп вагонов на путях приемоотправочных парков, сортировочного, на грузовых пунктах;

- данных накопительной ведомости по отправлению поездов транзитных с переработкой и местных;

- приема поездов на пути в соответствии с назначением поездов и специализацией путей приемоотправочных парков;

- пропуска пассажирских и пригородных поездов с занятием путей и горловин.

И построении плана - графика обязательно учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения различных устройств (пути, горки, вытяжного пути), локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприёма станцией вследствие недостаточности путевого развития. Для построения плана - графика используют расчётные нормативы, определяющие технологию работы станции:

- Схему станции и грузовых пунктов;

- Специализацию парков и путей;

-Техническо-распорядительный акт;

-График движения поездов на прилегающих участках;

-План формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

-Пооперационные графики обработки поездов всех категорий;

-Нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;



8. Расчет показателей работы станции

8.1 Вагонооборот станции

В=(П+У)_м+(П+У)_{тр б/п}+(П+У)_{тр с/п,} ваг(8.1)

В=()+(2530+2530)+()=

где П - сумма прибывших вагонов;

У - сумма убывших вагонов

Таблица 11

№ п\п	№ транзитного поездов	Время	Время нахождения на ст.	Кол-во вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
		Прибытия	Отправления
1	2	3	4	5	6	7
1	2602	025	130	1,08	85	91,8
2	2604	145	242	1,05	85	89,25
3	2606	230	327	1,05	85	89,25
4	2608	335	437	1,03	85	87,55
5	2610	410	507	1,05	85	89,25
6	2612	500	557	0,95	85	80,75
7	2614	650	747	1,05	85	89,25
8	2616	725	822	1,05	85	89,25
9	2618	815	915	1	85	85
10	2620	940	1037	1,05	85	89,25
11	2622	1200	1300	1	85	85
12	2624	1310	1407	1,05	85	89,25
13	2626	1520	1617	1,05	85	89,25
14	2628	1750	1847	1,05	85	89,25
15	2630	1830	1927	1,05	85	89,25
16	2632	1900	1957	0,05	85	4,25
17	2634	1940	2037	1,05	85	89,25
18	2636	2015	2112	1,05	35	36,75
19	2638	2045	2142	1,05	85	89,25
20	2640	2225	2325	1	85	85
21	2642	2340	-	-	-	-
22	2644	2350	-	-	-	-
23	2601	035	137	1,06	85	90,1
24	2603	210	307	1,05	85	89,25
25	2605	340	450	1,16	85	98,6
26	2607	425	522	1,05	85	89,25
27	2609	520	617	1,05	85	89,25
28	2611	625	730	1,08	85	91,8
29	2613	835	940	1,08	85	91,8
30	2615	905	1002	1,05	85	89,25
31	2617	1045	1140	1,08	85	91,8
32	2619	1110	1207	1,05	85	89,25
33	2621	1510	1607	1,05	85	89,25
34	2623	1650	1805	1,08	85	91,8
35	2625	1705	1810	1,08	85	91,8
36	2627	1745	1842	1,05	85	89,25
37	2629	1800	1900	1	85	85
39	2631	1940	2045	1,08	85	91,8
40	2633	2105	2202	1,05	85	89,25
41	2635	2205	2310	1,08	85	91,8
42	2637	2230	2327	1,05	85	89,25
43	2639	2255	2350	1,08	85	91,8
44	2641	2310	-	-	-	-
45	2643	2340	-	-	-	-
					3485	3472

8.2 Средний простой транзитного без переработки вагона (t^ср_{тр б/п})

t^ср_{тр б/п}=?В_{тр б/п}/?U_{тр б/п}=?7/?6 (8.2)

t^ср_{тр б/п}=3472/3485=0,99

где ?В - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;

?U - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки.

(П+У)_{тр б/п}=3485+3485=6970 (8.3)



8.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

Таблица 12

№ п/п	№ поезда прибывшего в разработку	Кол - во с переработкой вагонов	Время	Продолжительность обработки по прибытии (ч)	Вагоно - часы простоя по прибытию	Время окончания расформирования	Продолжительность расформирования (ч)	Вагоно - часы расформирования
			Прибытия	Окончания операции по прибытию
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	3002	85	610	716	1,1	93,5	756	0,6	51
2	3402	50	1410	1516	1,1	55	1602	1,7	85
3	3004	85	1600	1706	1,1	93,5	1736	0,5	42,5
4	3001	85	700	806	1,1	93,5	848	0,7	59,5
5	3401	55	1240	1346	1,1	60,5	1438	1,9	104,5
6	3003	85	1610	1706	1,1	93,5	1836	1,5	127,5
7	3633	85	2110	2216	1,1	93,5	2302	1,7	119
Итого		530				583			589

8.4 Средний простой транзитного вагона с переработкой по операциям прибытия, t^приб _{тр с/п} (час), определяется по формуле:

t^приб _{тр с/п} = В^приб _{тр с/п}/U^приб _{тр с/п} (8.4)

t^приб _{тр с/п}=583/530=1 (ч)

где В^приб _{тр с/п} - вагоно-часы простоя под операциями по прибытию

U^приб _{тр с/п} - число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки

8.5 Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования, t^расф _{тр с/п} (час)

t^расф _{тр с/п} = В^расф _{тр с/п}/U^расф _{тр с/п} (8.5)

t^расф _{тр с/п}=589/530=1,1 (ч)

U^расф _{тр с/п} - число транзитных с переработкой вагонов, расформированных на станции за сутки

8.6 Средний простой транзитного вагона с переработкой под накопление

Таблица 13

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением

Остаток вагонов	Кол-во прибывших вагонов	Всего вагонов на пути	Простой под накопление	Вагоно-часы накопления
10	-	10	0,75	7,5
-	5	15	8,08	121,2
-	50	65	5,75	373,75
-	45	110	0,16	17,6
25	-	25	3,83	95,75
-	45	70	1,5	105
85	-	85	0,91	77,35
20	-	20	8,78	175,6
-	10	30	5,83	165,9
-	10	40	4,03	161,2
-	30	70	5,36	375,2
10	-	10	7,96	79,6
-	50	60	4,11	246,6
-	40	90	0,16	14,4
10	25	35	2,91	101,85
-	30	65	1,25	81,25
25	-	25	7,96	199
-	20	45	8,13	365,85
-	5	50	1,61	80,5
-	15	65	6,4	416
185	400			3261

8.7 Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением

t^нак _{тр с/п} =В^нак _{тр с/п}/Uнак тр с/п (8.6)

t^нак _{тр с/п}=3261/400=8,1 (ч)

где В^нак _{тр с/п} - вагоно-часы накопления

U^нак _{тр с/п} - количество вагонов, участвующих в накоплении

8.8 Под операциями формирования и отправления

Таблица 14

Под операциями формирования и отправления

№ п/п	№ поезда своего формирования	Кол - во транзитных с переработкой вагонов	Время	Продолжительность формирования (ч)	Вагоно - часы формирования	Время отправления поезда	Продолжительность операции по отправления (ч)	Вагоно - часы простоя по отправлению	Назначение поезда
			Начало формирования	Окончание формирования с учетом перестановки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	3014	90	1305	1330	0,4	36	1400	0,5	40	Д
2	3011	45	1450	1515	0,4	18	1550	0,5	45	С
3	3015	90	2055	2110	0,2	18	2150	0,5	35	П-С
4	3017	70	1850	1915	0,4	28	1945	0,5	50	Д-П
		295				100			170

8.9 Средний простой транзитного с переработкой вагона составит:

- Под операциями формирования с учетом перестановки

t^ф_{тр с/п} = ?В^ф_{тр с/п} / ?U^ф_{тр с/п} (8.7)

t^ф_{тр с/п} = 100/295=0,3 (ч)

где В^ф_{тр с/п} - вагоно-часы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой

U^ф_{тр с/п} - число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки

- Под операциями отправления:

t^отпр_{тр с/п} = ?В^отпр_{тр с/п} / U^отпр_{тр с/п} (8.8)

t ^отпр _{тр с/п} = 170/295=0,5(ч)

где В^отпр_{тр с/п} - вагоно-часы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, составит:

t^ср _{тр с/п} = t^приб _{тр с/п} + t^расф _{тр с/п} + t^нак _{тр с/п} + t^ф _{тр с/п} + t^отпр _{тр с/п} (8.9)

t^ср _{тр с/п}=1+1,1+8,1+0,3+0,5 = 11(ч)

8.10 Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой

№ п/п	Наименование операций	Продолжительность (ч)	Время
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Прибытие	1,1
2	Расформирование	0,5
3	Накопление	9,25
4	Формирование	0,5
5	Отправление	0,6
Продолжительность	11,95

8.11 Средний простой на станции вагона с местным грузом

Таблица 15

Прибытие	Простой вагонов от прибытия до подачи (ч)	Вагоно - часы простоя от прибытия до подачи	Кол - во вагонов участвующих в грузовых операциях	Простой под грузовой операцией включая ожидание уборки (ч)	Вагоно - часы простоя под грузовыми операциями включая	Простой от начала уборки до отправления (ч)	Вагоно - часы простоя от начала уборки до отправления	Отправление
Остаток вагонов от предыдущих суток	№ поезда	Время прибытия (ч., мин)	Кол - во местных вагонов								№ поезда	Время отправления (ч., мин)	Кол - во отправленных вагонов	Назначение поездов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
5	-	-	5	-	-	5	-	-	1,08	-	-	-	-	-
-	3001	700	15	1,96	29,4	15	4,61	69,15	1,03	15,45	3014	1400	15	с
-	3401	1235	20	2,08	41,6	20	0,25	5	1,08	21,6	3011	1550	20	с
-	3402	1405	20	2,16	43,2	20	3,8	75	2,00	40	3015	2150	20	с
-	3004	1600	35	2,75	96,25	35	0,25	8,75	0,91	31,85	3017	1945	35	с
			75		368,35	75		157,9		108,9			75

8.12 Под операциями прибытия

t^пр_м=?B'_м/?U^пр_м (8.10)

t^пр_м=368,35/75=4,9(ч)

где ?B'_м - вагоно - часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций - момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов

?U^пр_м - число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки

8.13 Под грузовыми операциями

t^гр_м=?B''_м/?U^гр_м (8.11)

t^гр_м=157,9/75=2,10 (ч)

где ?B''_м - вагоно - часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой и ожидание уборки в сортировочный парк

?U^гр_м - число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки

8.14 Под операциями отправления

t^опр_м=?B```_м/?U^опр_м (8.12)

t^опр_м=108,9\75=1,45(ч)

где ?B'''_м - вагоно - часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления со станции

U^опр_м - общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки

8.15 Общее время нахождения на вагон с местным грузом, составит:

t^ср_м= t^пр_м + t^гр_м + t^отпр_м (8.13)

t^ср_м=4, 9+2,10+1,45=8,45(ч)

8.16 Составление графика обработки местного вагона

№ п/п	Наименование операции	Продолжи-тельность (ч)	Время
			0	1	2	3	4	5	6	7
1	Прибытие	2,9
2	Грузовые операции	3,9
3	Отправление	0,4
4	Продолжительность	7,2

8.17 Коэффициент сдвоенных операций

К_сдв =(U_n+U_в)/?U_м (8.14)

К_сдв=(105+105)/75=2,8

где U_n - число погруженных за сутки вагонов

U_в - число выгруженных за сутки вагонов

U_м - число вагонов с местным грузом

8.6 Простой вагона под одной грузовой операции

t^ср_{гр оп} =t^ср_м/ К_сдв (8.15)

t^ср_{гр оп}=8,45/2,8=3,01 (ч)

где t^ср_м - средний простой на станции местного вагона

8.19 Норма рабочего парка вагонов на станции

8.19.1 Норма транзитного вагона без переработки

n_{тр б/п}=?U^пр_{тр б/п}*t^ср_{тр б/п}/24 (8.16)

n_{тр б/п}=530*0,99/24=21,8

8.19.2 Норма транзитного вагона с переработкой

n_{тр с/п}=?U^пр_{тр б/п}*t^ср_{тр с/п}/24 (8.17)

n_{тр с/п}=530*11/24=264

8.19.3 Норма вагонов с местным грузом

n_м=?U^пр_м*t^ср_м/24 (8.18)

n_м=75*8,45/24=27

n_р=n_{тр б/п}+n_{тр с/п}+n_м (8.19)

n_р=21,8+264+27=313

8.20 Коэффициент использования маневровых локомотивов

а_м =?T_м/(М х (1440-t_эк-t_см.бр)) (8.20)

а_м=308/(1х(1440-60-30))=0,2

где ?T_м - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции

М - число локомотивов, работающих на станции

t_эк - время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки

t_см.бр - продолжительность смены бригад в минутах, если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов

t_см.бр - продолжительность смены бригад в минутах, если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов

8.21 Коэффициент использования приёмоотправочных путей

d_по=?Т_зан/(1440х n_n) (8.21)

d_по=3298/(1440х6)=0,4

где ?Т_зан - общее время занятия приёмоотправочных путей, в минутах

n_n - количество приёмоотправочных путей.

9. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

9.1 Действия ДСП при пропуске поездов через станцию

ДСП станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - ДНЦ, не вправе открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены. При отправлении поездов с железнодорожных станций их формирования, железнодорожных станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или железнодорожных станций, где предусмотрена замена поездных сигналов, обозначающих хвост поезда, ДСП станции перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту поезда разрешения на занятие перегона должен также убедиться в наличии поездного сигнала на последнем вагоне в порядке, установленном ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

При выдаче локомотива под пассажирский поезд или при смене локомотивной бригады дежурный по депо (пункту оборота локомотивных бригад) обязан сообщить ДСП станции об обслуживании локомотива одним машинистом с указанием номера локомотива, фамилии машиниста и времени его явки на работу.

ДСП станции записывает эти данные в журнал движения поездов и сообщает их ДНЦ.

ДНЦ, получив это сообщение, передает регистрируемый приказ на железнодорожные станции своего участка и сообщает ДНЦ соседнего участка по маршруту следования:

«Поезд № …, отправляемый со станции … обслуживается машинистом без помощника машиниста. Обеспечьте безопасный пропуск. ДНЦ …».

На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками ДСП станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов при отправлении поездов обязаны соблюдать следующий порядок приготовления маршрутов:

1) ДСП станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено), входящих в маршрут отправления, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

По указанию ДСП станции один из дежурных стрелочного поста в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение, а все остальные подтверждают его восприятие словом «Верно». Убедившись, что распоряжение понято правильно, ДСП станции подтверждает его словом «Выполняйте»;