Средства комплексной механизации взрывных работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агенство по образованию

Государственное общеобразовательное учреждение

высшего профессионального образования

Тульский государственный университет

Реферат

Комплексные механизированные технологии

на тему «Средства комплексной механизации взрывных работ»

Тула 2008

Содержание

1. МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА СКЛАДАХ ВМ

2. МЕХАНИЗАЦИЯ ЗАРЯЖАНИЯ СКВАЖИН И ШПУРОВ

2.1 Механизация заряжания скважин на открытых горных работах

2.2 Механизация заряжания шпуров (скважин) при проходке тоннелей

3. БЕЗОПАСНОСТЬ МЕХАНИЗАЦИИ ВЗРЫВНЫХ РАБОТ

Список литературы

1. МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА СКЛАДАХ ВМ

На ряде крупных карьеров с годовым расходом ВВ более 1000 т погрузочно-разгрузочные работы и работы по измельчению и загрузке ВВ в транспортно-зарядные машины (ТЗМ) на складах ВМ в основном механизированы.

Железнодорожные вагоны с ВВ подаются непосредственно на территорию склада ВМ. Пункт подготовки ВВ размещают на территории склада ВМ или на примыкающем участке, на безопасном расстоянии, исключающем передачу детонации от хранилища ВВ.

Механизация работ на складах ВМ в случае применения гранулированных ВВ может быть осуществлена по следующим основным схемам:

Схема 1. Мешки с ВВ из железнодорожных вагонов разгружают вручную с укладкой их в пакеты на поддоны. Поддоны с ВВ с помощью электропогрузчиков транспортируются и складируются в хранилищах ВВ или транспортируют к пункту подготовки ВВ. На пункте подготовки ВВ мешки вручную подают на ленточный транспортер, с которого они попадают на виброрастариватель УВР-2. На растаривателе бумажные мешки разрезаются, слежавшиеся комки ВВ разминаются, после чего ВВ ссыпается в накопительный бункер, из которого загружают зарядные машины. Различные варианты этой схемы показаны на рис. 1.

Из многих схем подобного типа особый интерес представляет схема, когда мешки с ВВ, уложенные на пневмоподдоны, перемещаются до хранилища и внутри него на «воздушной подушке». Таким же способом поддоны подаются к установленному в тамбуре хранилища ВВ пневморастаривателю РАЗ-2М, в который мешки с ВВ подают вручную. Из растаривателя ВВ по трубопроводу транспортируется в бункер зарядной машины.

Рис. 1. Схемы механизации погрузочно-разгрузочных и других складах ВМ с применением электропогрузчиков

Схема 2. Мешки с ВВ из железнодорожных вагонов (рис. 2) разгружают вручную и подают их к растаривателю-погрузчику, расположенному у вагона. Растаренные ВВ подаются по пневмопроводу с помощью сжатого воздуха в бункера-накопители склада ВВ, рассчитанные на кратковременное хранение ВВ. Через 1--2 дня свободным ссыпанием ВВ загружают транспортно-зарядную машину.

Для механизации работ с сухими гранулированными ВВ разработан комплекс (рис. 3), состоящий из погрузочно-растариваю установки МПР-50 на автомобиле МАЗ-503 и эстакады с бункером-накопителем для загрузки ВВ в ТЗМ.

Рис. 2. Схема 2

Рис. 3 Схема передвижной погрузочно-растарявающей установки МПР-50:

1 -- железнодорожный вагон; 2 -- ленточный конвейер; 3 -- бункер-накопитель; 4 -- загрузочная воронка; 5 -- брезентовый рукав; 6 -- транспортно-зарядная машина.

В нашей стране накоплен опыт механизации погрузочно-разгрузочных и других складских работ при применении аммиачной селитры и других ВВ. Для механизации таких работ используют транспортеры, мостовой кран, тали и специальные машины для выгрузки аммиачной селитры из железнодорожных вагонов. Для измельчения аммиачной селитры применяют роторную дробилку.

На некоторых крупных карьерах осуществлена механизация работ с водонаполненными ВВ.

Указанные технологические схемы механизации складских работ требуют сооружения подъездных железнодорожных путей к складам ВМ и строительства помещений, связанных с эксплуатацией электропогрузчиков (аккумуляторные подстанции, утепленные гаражи и др.). Поэтому не могут быть целиком использованы на складах ВМ нерудных карьеров и строительных объектов с годовым расходом ВВ до 500 -- 1000 т.

Тельферный вариант механизированного комплекса внедрен на Восточно-Пятовском и Калужском складах СУ-76 Трансвзрывпрома.

В состав комплекса входят хранилище ВВ, система монорельсовых путей 2, тали в здании хранилища и вне его, перегрузочная площадка с тележкой 6 вне здания хранилища ВВ, стропконтейнеры 3 грузоподъемностью 1 т, эстакада рамной конструкции с площадками для размещения стропконтейнера с ВВ и растаривателя, вентиляционное оборудование пункта растаривания.

Механизированный комплекс работает следующим образом. При поступления на железнодорожную станцию вагона с ВВ находящиеся на комплексе порожние стропконтейнеры с помощью тали 4 с выносной электролебедкой 8 грузят в кузов автомобиля, который направляется к вагону. На каждый поддон стропконтейнера загружают по 24 мешка с ВВ из вагона, затем с помощью ремней стропконтейнера увязывают пакеты с мешками (рис. 4). Затем автомобиль, загруженный стропконтейнерами с пакетами, подают к хранилищу взрывчатых, материалов и останавливают под одним из монорельсов 2, выходящих из здания хранилища наружу. С помощью тали 4 (приводимой в действие наносной электролебедкой 8) стропконтейнеры 3 по монорельсу 2 перемещают в хранилище и укладывают на брусья, проложенные под монорельсовым путями. Указанные операции повторяют до полной загрузки хранилища. Стропконтейнеры с ВВ из хранилища перемещают к растаривателю 11 для растаривания мешков с ВВ, разминания ВВ и загрузки ТЗМ 13. Для перемещения используют таль 4 и перегрузочную тележку 6, которую подают по рельсовому пути 7 иод центральный монорельс 5. Затем с помощью электротали 9 по центральному монорельсовому пути стропконтейнеры подают на перегрузочную площадку 10, откуда после расстроповки пакета ВВ рабочий подает мешки ВВ на лоток растаривателя 11.

Загрузку взрывчатым веществом бункера 13 ТЗМ производят через брезентовый рукав 12, верхняя часть которого соединена с выходным отверстием растаривателя. Во время работы растаривателя с помощью системы пылеотсоса 14 отсасывают пыль. После загрузки ВВ ТЗМ буксируется автомобилем к месту заряжания.

Одним из преимуществ тельферного варианта механизированного комплекса является возможность его использования не только при строительстве новых складов ВМ, но и при реконструкции существующих хранилищ ВВ без изменения их полезной площади и вместимости. Расчетная производительность комплекса 20 т/смену.

Рис. 4. Строп-контейнер грузоподъемностью 1 т для ВВ:

а -- общий вид стропконтейнера; б -- стропконтейнер в сложенная виде;1 -- поддон; 2 -- пряжка; 3 -- торцовая стенка; 4 -- обвязка; 5 -- крюк; 6 -- подъемное устройство; 7 -- петля; 8 -- замок.

Рис. 5. Схема контейнерной площадки и пункта растаривания ВВ: 1 -- навес; 2 -- закрытые спецконтейнеры; 3 -- автомобиль-самопогрузчик; 4 -- зонт; 5 -- растариватель; 6 -- помост для растаривателя; 7 -- транспортно-зарядная машина; 8 -- эстакада для контейнера; 9 -- фильтр рукавный; 10 -- вентилятор; 11 -- воздуховод; 12 -- щебеночное покрытие; 13 -- площадка для контейнеров с ВВ; 14 -- площадка для порожних контейнеров

Контейнерным вариантом механизированного комплекса (рис. 5) для линейных строительных объектов предусматривается устройство контейнерной площадки под навесом для размещения металлических закрытых спецконтейнеров с ВВ в мешках, автомобилей-самопогрузчиков и растеривающей установки с системой пылеотсоса.

Оборудование комплекса работает так же, как и при тельферном варианте. Закрытые спецконтейнеры транспортируют от железнодорожной станции до контейнерной площадки и от нее до растаривателя с помощью автомобилей-самопогрузчиков. Расчетная производительность комплекса -22 т/смену.

2. МЕХАНИЗАЦИЯ ЗАРЯЖАНИЯ СКВАЖИН И ШПУРОВ

2.1 Механизация заряжания скважин на открытых горных работах

Для механизации заряжания скважин используют серийно выпускаемые зарядные машины МЗ-3 и МЗ-4, разработанные институтом НИПИгормаш.

Зарядная машина МЗ-3 предназначена для заряжания скважин на карьерах гранулированными ВВ и приготовления в процессе заряжания игданитов. Базой машины является автомобиль КрАЗ-222, на шасси которого смонтированы двухсекционный бункер вместимостью 8,6 м3 и бак для дизельного топлива. В каждой секции бункера установлен шнек для выдачи ВВ в камерный дозатор с двумя загрузочными отверстиями (по одному на шнек), которые во время пневмопогрузки герметизируются полусферическими поворотными клапанами. Контроль количества ВВ в дозаторе выполняется непрерывным взвешиванием его в процессе загрузки. Пневматическое заряжание - скважин производится через гибкий рукав. По мере заполнения скважины взрывчатым веществом рукав извлекают из нее с помощью барабана с гидроприводом.

Зарядная машина МЗ-4 предназначена для заряжания скважин на карьерах гранулированными ВВ заводского изготовления и смесями типа граммонитов и игданита, приготовляемыми машиной в процессе заряжания. В качестве транспортной базы использовано шасси автомобиля БелАЗ-540, на котором установлены опрокидывающий бункер, шнековые питатели и пульт управления. Бункер разделен продольной перегородкой на 2 части вместимостью 20 и 5 т. При заряжании машина подъезжает к каждой скважине, бункер поднимается, и ВВ самотеком поступает к шнеку.

Зарядные машины МЗ-8 и МЗ-12 предназначены для заряжания скважин гранулированными ВВ заводского приготовления. Конструкции этих машин разработаны и подготовлены к серийному производству Кривбассвзрывпромом совместно с Институтом горной и технической механики АН УССР.

В качестве транспортной базы для машины МЗ-8 использовано шасси автомобиля МАЗ-509, на котором установлен бункер вместимостью 8,0 м3. На машине МЗ-12 установлены 2 бункера вместимостью 7,5 м3 каждый. Бункера имеют пневматические диафрагмы из прорезиненной ткани. С помощью диафрагмы взрывчатое вещество перемещается на силовой направляющий полок, откуда оно сбрасывается в разгрузочный проем и далее в цилиндрический дозатор, вмещающий 80 кг ВВ.

При заряжании машина подъезжает к каждой скважине. Производительность заряжания машиной 400--550 кг/мин.

Для заряжания скважин водосодержащими ВВ институтом Гипроникель создана зарядная машина «Акватол-2». Установка «Аквагол», смонтированная на шасси автомобиля КрАЗ-257, смешивает сухой акватол с горячей водой. Водосодержащая смесь по рукаву с помощью насоса подается в скважину.

Смесительно-зарядная машина МЗ-ЗВ конструкции института НИПИгормаш смонтирована па шасси автомобиля КрАЗ-256Б и предназначена для заряжания скважин водосодержащими В В типа ифзанитов. На машине установлены цистерна для горячего раствора аммиачной селитры, двухсекционный бункер для тротила и аммиачной селитры, мерносмесительная камера, шнеки для подачи сухих компонентов в смесительную камеру для смешения с горячим раствором аммиачной селитры. На заряжаемом блоке после смешения компонентов камера герметизируется, и готовое ВВ сжатым воздухом выдавливается по шлангу в скважину. Машина МЗ-ЗВ работает в комплексе с нагревательно-смесительной установкой НСУ-1, на которой готовится горячий раствор аммиачной селитры.

Комплекс для заряжания скважин горячельющимися ВВ, сконструированный Ленинградским горным институтом, состоит из стационарного пункта подготовки горячего раствора селитры и двух транспортно-зарядных машин. На первой ТЗМ установлена теплоизолированная цистерна с калорифером, которую на стационарном пункте заполняют раствором селитры, при температуре 80--90 °С. На второй ТЗМ установлены 2 бункера для гранулотола с дозаторами, вибролоток подачи ВВ, емкость для загустителя, насос для подачи готового ВВ по шлангу в скважину. На месте заряжания ТЗМ с горячим раствором селитры присоединяют к ТЗМ с гранулотолом, происходит дозированное смешение компонентов и с помощью насоса взрывчатое вещество в горячем виде заливают в скважину. При охлаждении ВВ твердеет.

Ленинградским горным институтом предложена технология изготовления водонаполненных ВВ из невзрывчатых компонентов на прикарьерном стационарном пункте, который состоит из узла приготовления раствора селитры с загустителем, подаваемого по трубопроводам на смесительный узел. Сюда же из другого узла поступают сенсибилизаторы из дешевых невзрывчатых компонентов.

На некоторых крупных горных предприятиях осушение скважин перед взрывом и забойку их после заряжания выполняют с помощью специальных машин. На комбинате Ураласбест для осушения скважин применяют водоотливный агрегат, смонтированный на шасси автомобиля. На нем установлен компрессор ВКС-5, кран-укосина и барабан со шлангом, с подвешенным к нему погружным насосом, который вместе со шлангом опускают в скважину и поднимают из нее с помощью крана-укосины.

По экономическим и технологическим соображениям на нерудных карьерах и строительных объектах с годовым расходом ВВ до 500--1000 т целесообразно применять ТЗМ типоразмера МЗ-1 с использованием в качестве транспортной базы шасси.

В комплект ТЗМ, смонтированной на автоприцепе грузоподъемностью 4 г, входят: пневмозарядчик ЗМБС-2 3; герметично закрывающийся бункер 9 для ВВ объемом 2 м3, оборудованный в донной части специальной аэрационной решеткой; барабан для полупроводящего пневмошланга 10; кассетирующее устройство переменного объема для соединения емкости 9 с бункером пневмозарядчика; насос для откачки воды из скважин и объемный дозатор.

Для выдачи ВВ из бункера в пневмозарядчик или в объемный дозатор применен способ псевдоожижения ВВ. При этом малые скорости перемещения ВВ (до 8 м/с), небольшое давление (40-- 50 кПа) и малый расход сжатого воздуха (до 1 м3/мин) способствуют равномерному перемещению ВВ с минимальной его электризацией. Это позволяет подавать ВВ в бункер пневмозарядчика или в объемный дозатор без увлажнения.

Объемный дозатор (рис. 6) конструкции ВНИИнеруда и СУ-76 Трансвзрывпрома позволяет дозировать ВВ по принципу заполнения градуированной емкости и истечения ВВ под действием собственного веса после заполнения емкости. Дозатор разделен на 2 камеры вместимостью по 20 кг ВВ каждая. В стенках дозатора имеются смотровые окна из органического стекла для наблюдения за загрузкой и выгрузкой ВВ. Распределительное устройство обеспечивает загрузку одной камеры и одновременную выгрузку ВВ из другой камеры в скважину. На крышке дозатора имеется счетчик

Рис. 6. Транспортно-зарядная машина «Калуга»:

1 -- выходной патрубок нневмозарядчика для подключения зарядного шланга; 2 -- насос; 3 -- пневмозарядчик ЭМБС-2; 4 -- бункер пневмозарядчика; 5 -- кассетирующее устройство; 6 -- пневморукав к кассетирующему устройству; 7 -- люк бункера; 5 -- манометры; 9 -- герметично закрывающийся бункер; 10 -- полупроводящий пневмошланг; 11 -- барабан для иневмошланга; 12 -- рама автоприцепа; 13 -- дышло автоприцепа; 14 -- пневморукзв к объемному дозатору; 15 -- хомуты для крепления пневмору» кавов; 16 -- патрубок и вентиль для подачи сжатого воздуха от передвижного компрессора.

Рис. 7. Объемный дозатор ВВ:

1 -- тележка; 2 -- емкость двухсекционная; 3 -- окна для наблюдения за уровнем ВВ; 4 -- оголовок; 5 -- рычаг распределительного устройств 6 -- присоединительный патрубок; 7 -- счетчик доз ВВ.

Рис. 8. Технологические схемы работы ТЗМ «Калуга» при заряжании скважин:

1 -- объемный дозатор; 2 -- пневморукав; 3 -- бункер пневмозарядчика; 4 -- кассетирующее устройство переменного объема; 5 -- герметично закрывающийся бункер; 6 -- передвижной компрессор.

Числа выгруженных в скважину порций ВВ. Объемный дозатор перемещается от скважины к скважине вручную взрывником.

Техническая производительность ТЗМ при заряжании скважин диаметром 105--220 мм составляет 130--150 кг/мин.

Заряжание скважин можно производить по одной из следующих технологических схем:

Схема I (рис. 8, а) -- псевдоожиженное ВВ из бункера поступает по пневморукаву в объемный дозатор, расположенный над устьем скважины. Эту схему рекомендуется применять для заряжания нисходящих скважин, когда возможен подъезд (буксировка) ТЗМ к заряжаемому блоку, а также при отрицательной температуре окружающего воздуха, когда применение пневмозарядчика ЗМБС-2 становится затруднительным.

Схема II (рис. 8,6) -- псевдоожижепное ВВ из бункера с помощью кассетирующего устройства переменного объема перемещается в бункер пневмозаридчика, откуда через полупроводящий пневмошланг с добавлением 4 -- 6 % воды иод давлением 0,3 -- 0,4 МПа подается в скважины. Эту схему рационально применять, когда к заряжаемым скважинам невозможен подъезд ТЗМ (заряжание в условиях крутокосогорных скальных выемок и т. п.) и при положительной температуре наружного воздуха.

Техническая производительность ТЗМ при заряжании скважин диаметром 105 -- 220 мм составляет 45 -- 90 кг/мин.

2.2 Механизация заряжания шпуров (скважин) при проходке тоннелей

Для механизированного заряжания шпуров и скважин гранулированными АС ВВ при строительстве тоннелей могут быть рекомендованы ппевмозарядные установки барабанного типа ЗМБС-2, порционные зарядчики ЗП-2, ЗП-5, ЗП-25, камерно-порционные зарядчики ЗМК-1 и «Ульба».

Зарядная установка ЗМБС-2 (рис. 9) конструкции НИПИгор-маша состоит из бункера 3 вместимостью 0,3 м3, вращающегося питателя 2, приводимого в движение от пневмодвигателя 5 через планетарный редуктор 4, смесительной камеры, системы воздухо-распределения с контрольной аппаратурой и пульта управления. Все узлы смонтированы на раме 6.

Гранулированное ВВ засыпается в бункер и через сетку попадает в ячейки конического дозирующего барабана, который переносит ВВ в смесительную камеру, откуда по зарядному трубопроводу с помощью сжатого воздуха ВВ подается к месту заряжания. Производительность питателя 100 кг/мин. Установку можно использовать для заряжания шпуров и скважин диаметром 60 -- 150 мм любого направления. Дальность транспортирования ВВ до 200 м, в том числе по вертикали -- до 80 м.

При работе зарядчика ЗП-2 ВВ, засыпанное в бункер, через загрузочное отверстие попадает в дозирующую камеру. После заполнения камеры в пневмоцилиндр поступает сжатый воздух, который перемещает поршень вверх. Вместе с поршнем поднимается запорный клапан, перекрывающий загрузочное отверстие.

Рис. 9. Схема установки ЗМБС-2

Рис. 10. Пневмозарядчик ЗМК-1

При этом воздух, поступающий в дозирующую камеру, выталкивает порцию ВВ в зарядный шланг.

Техническая производительность зарядчика ЗП-2 20 -- 30 кг/мин, дальность транспортирования 30 м.

Пневмозарядчик ЗМК-1 (рис. 10) конструкции НИПИгормаша состоит из приемной воронки 4, дозирующей камеры 2, узла 3 подачи жидкости, выходного патрубка для подсоединения зарядного шланга, выходного патрубка 7 для подсоединения шланга дистанционного управления, выходного патрубка 5 для подвода сжатого воздуха, регулировочного винта 8 дозатора и рамы 6. В загрузочную воронку засыпается ВВ. Сжатый воздух от сети компрессора поступает через входной штуцер в подпоршневую часть пневмоцилиндра. Поршень через систему рычагов отпускает запорный клапан. Загрузочное устройство приемной воронки открывается, и ВВ поступает в дозирующую камеру. При открывании клапана дистанционного управления сжатый воздух с требуемой порцией воды поступает в дозировочную камеру, где соединившись с ВВ, подает его в выходной патрубок и далее по зарядному шлангу в шпур или скважину. По окончании транспортирования ВВ давление в подпоршневой части пневмоцилиндра выравнивается с атмосферным, клапан опускается, открывая отверстие приемной воронки. Цикл повторяется. Дозу ВВ изменяют вращением регулировочного винта. Пневмозарядчи можно заряжать шпуры и скважины любого направления на расстоянии до 50 м, в том числе по вертикали до 30 м. Техническая производительность пневмозарядчика 20 кг/мин.

Установка «Ульба» имеет широкий диапазон регулирования параметров пневмотранспорта. Конструкция зарядного трубопровода которого обеспечивает отвод статического электричества. Применение этой установки создает безопасные условия при пневматическом заряжании шпуров и скважин различными ВВ.

Установка УМЗ-1 для заряжания водонаполненными ВВ (рис, 11), разработанная институтом горного дела АН СССР и ЦНИИПодземмашем представляет собой объемный насос, в котором нагнетание высоковязкой массы водонаполненного ВВ осуществляется за счет последовательного изменения объемов секций кольцевой рабочей камеры. В крышке камеры закреплены резиновые вкладыши, выполняющие роль клапанов. Зарядный шланг.

Рис. 11. Установка УМЗ-1 для механизированного заряжания шпуров:

1 -- зарядный шланг; 2 -- обратный клапан; 5 -- бункер для ЕВ; 4 -- пневмодвигатель; 5 -- редуктор; 6 -- рабочая камера; 7 -- опорная рама смонтирован из прорезиненных труб, рассчитанных на давление не менее 1 МПа.

Установкой УМЗ-1 заряжают шпуры диаметром 33 -- 45 мм любого направления. Дальность транспортирования ВВ 50 м. Техническая производительность заряжания 7--20 кг/мин.

3. БЕЗОПАСНОСТЬ МЕХАНИЗАЦИИ ВЗРЫВНЫХ РАБОТ

Механизированные хранилища ВВ сооружают по проектам, утвержденным отраслевыми министерствами и согласованным с головным институтом по технике безопасности, Госгортехнадзором СССР или ведомственной горно-технической инспекцией.

Расходные хранилища с годовым расходом ВВ второй группы до 1000т могут быть отнесены по взрывоопасности к классу В-Па по классификации ПУЭ. Институтом Гипро-промтрансстрой создан проект механизированного хранилища ВВ, которое было сооружено на Калужском щебеночном заводе Мин-трансстроя. При этом было выбрано наиболее рациональное в технико-экономическом отношении и допустимое по условиям безопасности оборудование.

К работе в механизированном хранилище ВВ допускаются липа, прошедшие обучение по программе, включающей сведения о свойствах ВВ и технологии их подготовки, принцип действия и правила эксплуатации всех установок, входящих в состав механизированного комплекса. При растаривапии должно быть обеспечено полное извлечение ВВ из тары с тем, чтобы исключить вывоз тары с остатками в ней ВВ.

Согласно ЕПБ при взрывных работ для механизированного заряжания ВВ может быть использовано оборудование, изготовленное в соответствии с Временными требованиями безопасности к заряжающим устройствам и допущенное Госгортехнадзором СССР к промышленным испытаниям или постоянному применению.

К механизированному заряжанию допускаются взрывники, обученные по специальной программе, сдавшие экзамены комиссии предприятия и получившие соответствующее удостоверение. Взрывники должны хорошо знать устройство и принцип действия зарядной машины (установки), уметь регулировать режим заряжания, знать правила безопасности эксплуатации зарядных машин (установок), уметь производить их ревизию до начала заряжания и чистку после окончания работ, а также знать перечень ВВ.

Трубопроводы, но которым транспортируется ВВ с помощью сжатого воздуха, можно изготавливать из токопроводящих или полупроводящих труб или шлангов с удельным сопротивлением не более 106 Ом-см при обязательном заземлении всей зарядной системы (зарядной машины, трубопровода и т. п.). При монтаже трубопроводов не должны допускаться повороты радиусом менее 0,6 м.

При пневмозаряжании, кроме электризации, опасность представляют выделение пыли ВВ и просыпь ВВ, особенно при заряжании восстающих скважин. При заряжании нисходящих скважин сыпучими гранулированными ВВ происходит частичный вынос ВВ из скважины, которое рассыпается вокруг устья. Чтобы избежать этого, в поток ВВ -- воздух следует подавать 2--6 % воды, а на конец зарядного шланга надевать насадку-ограничитель с прорезями, которая исключает возможность излишнего приближения шланга к заряду. Пневмозаряжаиие следует вести с установкой фильтра на устье скважины при оптимальном давлении сжатого воздуха в системе. Просыпавшееся при заряжании скважины ВВ должно быть собрано.

Между оператором и заряжающим должна быть установлена постоянная двусторонняя связь.

Изготовлять патроны-боевики в забое разрешается только по окончании пневмозаряжания. Подача в шпуры и скважины патронов-боевиков с электродетонаторами или капсюлями-детонаторами с помощью сжатого воздуха недопустима. Обводненные скважины целесообразно заряжать под столб воды.

Средства механизации взрывных работ нельзя применять при неисправных средствах защиты и контрольно-измерительной аппаратуре (регуляторах давления сжатого воздуха, орошающих и пылеулавливающих устройствах, манометрах, термометрах, указателях расхода жидкости для борьбы с электризацией и пылью, приборах для измерения потенциала статического электричества и т. п.).

Электрическое сопротивление системы заземления следует проверять перед началом пневмозаряжания каждый раз. Сопротивление заземления не должно быть более 4,0 Ом.

Части зарядчика не должны разогреваться до температуры свыше 60 °С. По окончании заряжания зарядные устройства и трубопроводы следует очистить от остатков ВВ. Ремонтировать зарядчики на месте заряжания не разрешается.

Список литературы

механизация взрывной скважина

1. Я.Х. Эстеров, Е.Ю. Бродов «Буровзрывные работы на транспортном строительстве»- 3-е изд., перер. и доп.- М: Транспорт, 1993. - 328 с.

2. П.И. Томаков, И.К. Наумов «Технология, механизация и организация открытых горных работ». 2000.

3. Сборник статей «Комплексные механизированные технологии». 1997. - 168 с.

Размещено на Allbest.ru