Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения

Основные положения, понятия, определения в области стандартизации. Общие сведения, порядок расчета и выбора посадок для подшипников качения. Расчет линейных размерных цепей вероятностным методом. Выбор посадок гладких цилиндрических соединений с зазором.

Рубрика Производство и технологии
Вид учебное пособие
Язык русский
Дата добавления 21.01.2012
Размер файла 221,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Для повышения технического уровня и качества продукции, роста производительности труда, экономии трудовых и материальных ресурсов необходимо во всех отраслях народного хозяйства развивать и совершенствовать системы стандартизации на основе внедрения достижений науки, техники и практического опыта.

Необходимо усилить действенное и активное влияние стандартов на выпуск продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям высшему мировому уровню

Сегодня, когда для производства одной машины необходима кооперация между сотнями предприятий различных отраслей промышленности, вопросы качества продукции невозможно решить без расширения работ по совершенствованию системы взаимозаменяемости, метрологического обеспечения, улучшения методов и средств контроля продукции. Поэтому подготовка современного инженера включает освоение широкого круга вопросов, связанных со стандартизацией, взаимозаменяемостью и техническими измерениями.

Курс «Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения» является логическим завершением цикла общетехнических курсов теории механизмов и машин, технологии металлов, сопротивления материалов, деталей машин. Если другие курсы цикла служат теоретической основой проектирования машин и механизмов, использования типовых деталей машин, расчетов их на прочность и жесткость, то данный курс рассматривает вопросы обеспечения точности геометрических параметров как необходимого условия взаимозаменяемости и таких важнейших показателей качества, как надежность и долговечность. Задачи повышения качества изготовления, эксплуатации и ремонта сельскохозяйственной техники можно рассматривать комплексно, используя принципы стандартизации, взаимозаменяемости и контроля установленных технических условий.

Цель дисциплины - выработка у будущих инженеров знаний и практических навыков использования и соблюдения требований комплексных систем общетехнических стандартов, выполнения точностных расчетов и метрологического обеспечения при изготовлении, эксплуатации и ремонте сельскохозяйственной техники.

В результате изучения курса и в соответствии с квалификационной характеристикой инженер-механик сельского хозяйства должен знать: основные положения, понятия и определения в области стандартизации; государственную систему стандартизации и ее роль в ускорении научно технического прогресса, интенсификации производства, повышении качества сельскохозяйственной техники и экономической эффективности ее использования; основные вопросы теории взаимозаменяемости и технических измерений, правила обозначения норм точности в конструкторской и технологической документации; методики расчета и выбора стандартных посадок типовых соединений деталей машин; расчет размерных цепей; устройство средств измерения линейных и угловых величин, их настройку, правила эксплуатации и методику выбора.

1. Расчёт и выбор посадок гладких цилиндрических соединений с зазором

Расчет и выбор посадок гладких цилиндрических соединений производится в следующей последовательности.

1. Рассчитать и выбрать посадку с зазором, установить предельные отклонения и определить предельные размеры и допуски деталей, а также получаемые в соединении зазоры и допуск посадки.

Выбрать универсальные средства измерения для соединяемых деталей.

Исходными данными для расчета являются:

Номинальный диаметр соединения, dH =30 мм;

Длина соединения (подшипника), l=50 мм;

Угловая скорость, =70 рад/с;

Абсолютная вязкость масла при рабочей температуре, =0,03 Н-с/м2;

Среднее удельное давление на опору, g =0,45 Н/М2

RzD=4 мкм и Rzd =2. 5 мкм- величины шероховатости поверхности втулки и вала.

Рис. 1.1 Схема к расчету посадок для подвижного соединения

Из гидродинамической теории смазки известно, что соотношение между величинами h и S (рис. 1. 1) в подшипниках конечной длины выражается зависимостью

hS= (1.1)

где h -толщина масляного слоя в месте наибольшего сближения поверхностей вала и подшипники в рабочем состоянии, м;

S -- зазор между валом и подшипником в состоянии покоя, м.

где h -толщина масляного слоя в месте наибольшего сближения поверхностей вала и подшипники в рабочем состоянии, м;

S -- зазор между валом и подшипником в состоянии покоя, м.

hS=(мкм2)

Зная величину произведения hS, определяют величину наивыгоднейшего зазора в соединении:

(1.2)

=79 (мкм)

С учетом наличия шероховатости поверхности соединяемых деталей находится величина расчетного зазора:

Spac= (1.3)

Spac=

По величине расчетного зазора по таблицам предельных отклонений отверстий и валов (приложения 4 и 5 ) подбирается посадка, удовлетворяющая условию

(1.4)

Приведенному условию удовлетворяет стандартная посадка 30, выполненная в системе отверстии: предельные отклонения для отверстия 30H8() ; предельные отклонения для вала 30е8().

Для указанной посадки:

Smax = ES-ei=33-(-0. 073)=106 (мкм) (1.5)

Smin =EI- es=0 -(- 40) = 40 (мкм) (1.6)

Выбранную посадку нужно проверить на наличие жидкостного трения. Определяется наименьшая толщина слоя смазки при наибольшем зазоре выбранной посадки

(1.7)

Производим проверку на достаточность слоя смазки, обеспечивающего жидкостное трение, проверяется по условию

(1.8)

11. 376. 5

Условие жидкостного трения выполняется, значит, посадка выбрана правильно.

Определяем предельные размеры и допуски на обработку деталей соединения согласно выбранной посадке:

а) отверстия:

D max =DH+ES (1. 9)

D max =30+0. 033=30. 033 (мм)

D mln=DH+EI (1.10)

D mln=30+0=30 (мм);

TD = D max - D mln=ES-EI ; (1.11)

TD=30. 033-30=0,033 (мм)

б) вала:

d max = dH+es (1.12)

d max =30+(- 0,040) =29. 96(мм)

dmin = dH+ei (1.13)

dmin =30+(-0. 073) =29. 927мм)

Td = dmax-dmln= es-ei (1.14)

Td =29. 96-29,927 =0,033(мм)

Определяем допуск посадки:

Ts=Smax-Smin=TD+Td (1.5)

Ts = 33+33 = 66 (мм).

Выбираем универсальные средства измерения соединяемых деталей, считая, что измерение производим в индивидуальном производстве.

Выбор универсальных измерительных средств производится с учетом метрологических, конструктивных и экономических факторов. При выборе универсальных средств измерения необходимо, чтобы предельная погрешность средств измерения lim равнялась или были бы меньше допустимой погрешности измерения . т. е. чтобы соблюдалось условие:

Для рассматриваемого соединения dH = 30 мм, TD =33 мкм, Td =33 мкм, выбираем из таблицы приложения 3 для отверстия30H8 = 10 мкм; для вала 30е8 = 10 мкм.

Этим требованиям соответствуют (приложение 4) для отверстия - нутромер индикаторный с измерительной головкой с ценной деления 0,001 мм, а для вала микрометр рычажный с ценой деления 0. 002 мм, характеристики которых заносим в табл. 1. 1.

Таблица 1. 1. Исходные данные и характеристика выбранных средств измерений

Деталь

Величина допуска детали, IT детали, мкм

Допустимая погрешность ,мкм

Предельная погрешность средств измерения ,мкм

Наименование измерительных средств и их метрологическая характеристика

Отверстие

33

10

11

Нутромер индикаторный с индикатором нулевого класса точности при работе в пределах одного оборота стрелки с ценной деления 0. 01 мм

Вал

33

10

15

Скоба индикаторная с ценной деления 0. 01 мм

1.2 Расчет исполнительных размеров гладких калибров

При изготовлении предельных калибров, их исполнительные размеры необходимо выдерживать в пределах допусков на калибры, установленных стандартами ГОСТ 24853 - 81 (ст. СЭВ 157 - 75).

Рассчитаем рабочие калибры для контроля деталей соединения:

O30

Так как для деталей, изготовленных с точностью выше 6-20 квалитетов (вал по IT6) контроль с помощью калибров (калибры скобы) осуществляется по отдельным, предельным и исполнительным размерам калибра пробки.

Определяем предельные и исполнительные размеры калибра - пробки:

По приложению 1[2] для IT6 и интервала размеров 18…30 мм находим данные для расчета калибра - пробки.

Z=5мкм, Y=4мкм, H=4мкм.

Проходная сторона калибра - пробки .

ПРmax=Dmin+Z+H/2=30+0. 005+0. 004/2=30. 007 (мм). (1. 16)

ПРmin= Dmin+Z-H/2=30+0,005-0,004/2=30. 001 (мм). (1. 17)

ПРизм= Dmin-Y=30 - 0. 004=29. 996 (мм). (1. 18)

Исполнительные размеры проходной и непроходной сторон калибра - пробки являются их наибольшие предельные размеры с допуском, численно равным допуску на изготовление калибра (в минус).

Тогда для проходной стороны калибра - пробки исполнительный размер:

ПРисп=30. 007 -0. 004 (мм).

Непроходная сторона калибра пробки:

НЕmax=Dmax+H/2=30. 033+0. 004/2=30. 035 (мм). (1. 19)

НЕmin= Dmax-H/2=30. 033-0. 004/2=30. 031 (мм). (1. 20)

Тогда для непроходной стороны калибра - пробки исполнительный размер:

НЕисп=30. 035 -0,004 (мм).

Производим расчет калибра - скобы для контроля вала o25f6. По приложению 1[2] для IT6 и интервала размеров 18…30мм. находим данные для расчета калибра - скобы.

Z1=5мкм. Y1=мкм. H1=4мкм.

Проходная сторона калибра - скобы:

ПРmax=dmаx-Z1+H1/2=29. 96-0. 005+0. 004/2=29. 957 (мм). (1. 21)

ПРmin= dmax-Z1-H1/2=29. 96-0,005-0,004/2=29. 953 (мм). (1. 22)

ПРизм= dmax+Y1=29. 96+0. 004=29. 964 (мм). (1. 23)

Для проходной стороны скобы исполнительный размер:

ПРисп=29. 957+0. 004 (мм).

Непроходная сторона калибра - скобы:

НЕmax=dmin+H1/2=29. 927+0. 004/2=29. 929 (мм). (1. 24)

НЕmin=dmin-H1/2=29. 927-0. 004/2=29. 925 (мм). (1. 25)

Для непроходной стороны скобы исполнительный размер:

НЕисп=29. 929+0. 004 (мм).

Предельные исполнительные калибры - пробки и скобы сводим в таблицу 1. 2

Таблица 1.2 Результаты расчетов средств измерения

Контрольная деталь

Значение элементов рабочих калибров

H,H1,мкм.

Z,Z1,мкм.

Y,Y1,мкм.

Проходная сторона

Непрохоная сторона

Номинальный размер

Предельные размеры, мм.

Исполнительный размер

Номинальный размер

Предельные размер в, мм.

Исполнительный размер

ПРmax

ПРmin

ПРисп

НЕmax

НЕmin

Пробка

Отверстие

4

5

4

30

30. 007

30. 001

30. 007

30. 007-0,004

30

30. 035

30. 031

30. 035-0,004

Скоба

Вал

4

5

4

30

29. 957

29. 953

29. 957

29. 957+0,004

30

29. 929

29. 925

29. 929+0. 004

2. Расчёт и выбор посадок для подшипников качения

2 1 Общие сведения

Подшипники качения работают в самых разнообразных эксплуатационных условиях и призваны обеспечивать требуемую точность и равномерность вращения подвижных частей машин. Являясь стандартными узлами, подшипники качения имеют полную внешнюю взаимозаменяемость по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром наружного и внутренним диаметром внутреннего колец. Полная взаимозаменяемость подшипников качения по присоединительным поверхностям обеспечивает их легкий и быстрый монтаж и демонтаж при одновременном сохранении хорошего качества узлов машин.

Качество самих подшипников качения определяется рядом показателен, в зависимости от величины которых стандартами ГОСТ . 520--71 установлены пять классов точности, обозначаемых в порядке повышения точности: О, 6, 5, 4 и 2. Класс точности подшипника выбирается исходя из требований, предъявляемых к точности вращения и условиям работы механизма. В машино- и приборостроении при средних и малых нагрузках, нормальной точности вращения обычно применяют подшипники класса точности O. Для тех же условий, но при повышенных требованиях к точности вращения используют подшипники класса точности 6. Подшипники классов точности 5 и 4 применяют только при больших скоростях и жестких требованиях к точности вращения, а класса точности 2 -- лишь в особых случаях. Класс точности (кроме класса 0) указывают через тире перед условным обозначением подшипника, например: 6 - 209

В целях сокращения номенклатуры подшипники изготовляются с отклонениями присоединительных диаметров, не зависящими от посадок, по которым они монтируются на валы и в корпуса. Это значит, что наружный диаметр наружного кольца и внутренний диаметр внутреннего кольца приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия и, следовательно, соединения наружного кольца с корпусом осуществляют по посадкам в системе вала, а внутреннего кольца с валом - по посадкам в системе отверстия. Диаметр отверстия внутреннего кольца, принятый за основное отверстие, имеет направление допуска, аналогичное направлению допуска основного вала. Перевернутое расположение поля допуска диаметра отверстия внутреннего кольца исключает необходимость разработки и применения специальных посадок для получения соединений колец с валами с небольшими натягами. В данном случае требуемые значения натягов обеспечиваются в результате использования стандартных переходных посадок по ГОСТ 25347--82.

Посадки подшипников качения на валы и в корпуса выбираются в зависимости от их типов и размеров, условий эксплуатации, величины и характера действующих на них нагрузок и вида нагружения колец. Различают три основных вида нагружения колец подшипников качения: местное, циркуляционное и колебательное.

В практике чаще всего бывает так, что одно из колец подшипника, как правило вращающееся, испытывает циркуляционное нагружение, а другое (неподвижное) - местное. Кольцо, испытывающее циркуляционное нагружение, должно соединяться с валом или корпусом по посадкам, обеспечивающим небольшие значения натяга, а неподвижное местно нагруженное кольцо -- по посадкам с небольшим зазором.

Посадки циркуляционно-нагруженных колец подшипников на валы и в корпуса выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности, которая определяется по следующей формуле:

(2.1)

Кп - динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки (при сильных ударах и вибрации, перегрузке до 300% Кп=1,8);

F - коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе (для вала F изменяется от 1 до 3, для корпуса - от 1 до 1,8; при сплошном вале и массивном толстостенном корпусе F=l);

FА -- коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки R между рядами роликов в двухрядных конических роликоподшипниках или между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки А на опору (коэффициент FА изменяется в пределах от 1 до 2, а при отсутствии осевой нагрузки FА = 1).

Для местно нагруженных колец подшипников посадки выбирают в зависимости от условий работы и, в первую очередь, от характера нагрузки и частоты вращения.

К посадочным поверхностям валов и отверстий корпусов под подшипники качения предъявляются повышенные требования в отношении отклонений формы и шероховатости.

2.2 Порядок расчета и выбора посадок

По исходным данным необходимо выполнить следующее:

1. Установить основные размеры подшипника и определить характер нагружения его колец.

2. Рассчитать и выбрать посадку Циркуляционно нагруженного кольца, а также согласно рекомендациям выбрать посадку кольца, испытывающего местное нагружение.

Определить численные значения предельных отклонений присоединительных диаметров подшипника и посадочных мест вала и корпуса. Определить численные значения предельных отклонений.

3. Присоединительных диаметров подшипника и посадочных мест вала и корпуса согласно выбранным посадкам.

Рассчитать предельные значения присоединительных диаметров и получаемых в соединениях зазоров и натягов;

Установить отклонения формы, взаимного расположения, шероховатость поверхностей посадочных мест вала и корпуса.

Дано:

Шарикоподшипник № 209. Вращается корпус, вал неподвижен. Корпус чугунный, неразъемный. Радиальная нагрузка па опору R=19. 5 кH. Режим работы подшипника - нормальный. По приложению 2 находим основные размеры подшипника:

наружный диаметр D =85мм,

внутренний диаметр d = 45 мм,

ширина кольца В=19 мм,

радиус закругления фаски г=2 мм

Определяем вид нагружения колец, заданного подшипника. Так как вращается корпус, а вал неподвижен, то наружное кольцо подшипника будет испытывать циркуляционное нагружение, внутреннее-- местное.

Производим расчет и выбор посадки циркуляционно нагруженного кольца.

Определяем интенсивность радиальной нагрузки посадочной поверхности по формуле

По таблице приложения 4 находим поле допуска отверстие в корпусе детали, соответствующее полученному значению РR. Посадка наружного кольца в отверстие корпуса детали в условной записи имеет вид.

По таблице приложения 5 принимаем поле допуска диаметра вала.

Тогда посадку внутреннего кольца на вал детали в общем виде запишем так: .

По таблицам ГОСТ 25347--82 приложению 6 [1] находим численные . значения предельных отклонений присоединительных диаметров колец подшипника и посадочных мест вала и корпуса. Имеем:

внутреннее кольцо

шейка вала

наружное кольцо .

отверстие в корпусе .

Расчет предельных значений присоединительных диаметров, их допусков, а также получаемых в соединениях зазоров и натягов и сносим в таблицу 2. 1.

а) внутреннее кольцо

Dmах=DH+ES=45+0=45 (мм) (2.2)

Dmin=DH+EI = 45+(-0. 012) = 44. 988(мм) (2.3)

TD = Dmax-Dmln=ES-E (2.4)

TD=45--44. 988=0. 012 (мм)

б) шейка вала

dmax = dH+es=45+0. 018=45. 018 (мм) (2.5)

dmin = dH+ei = 45+0. 002 =45. 002 (мм) (2.6)

Td = Dmax-Dmln= es - ei (2.7)

Td = 45. 018--45. 002 =0. 016 (мм)

в) отверстие в корпусе

Dmах=DH+ES=85+(-0,010)=84. 99 (мм) (2.8)

Dmin=DH+EI = 85+(-0,045) =84. 955 (мм) (2.9)

TD = Dmax-Dmln=ES-EI (2.10)

TD=84. 99--84. 955 =0,035 (мм)

г) наружное кольцо

dmax = dH+es=85+0=85(мм) (2.11)

dmin = dH+ei = 85+(-0,020)=84. 98 (мм)

Td = Dmax-Dmln= es - ei

Td = 85--84. 98=0,02 (мм)

Определим предельный зазор (натяг) внутреннее кольцо-шейка вала

Nmax = es-- EI =-0. 012--0,018=-0,03(мм) (2.12)

Smax = ES - ei =0--0. 002=-0. 002 (мм) (2.13)

Определяем допуск посадки;

Ts(N) =Smax+ Nmax =TD+Td (2.14)

Ts(N) = -0. 002+(-0,03)= -0. 032 (мм). отверстие в корпусе - наружное кольцо

Smax = ES--ei=-0. 010--(--0,020)=0,01 (мм) (2.15)

Nmax =es-- EI=-0. 045--0=-0. 045(мм) (2.16)

Определяем допуск посадки;

Ts(N)=Smax+Nmax=TD+Td (2.17)

Ts(N) = 0. 01+(-0. 045)= -0. 035 (мм).

По таблицам приложений 7 и 8 [3] устанавливаем допустимые отклонения формы, взаимного расположения посадочных поверхностей, их шероховатость Имеем:

а) отклонение от цилиндричности шейки вала - 8мкм, отверстия в корпусе-15мкм;

б) биение торцов заплечиков вала -- 20 мкм, отверстия в корпусе -- 40 мкм;

в) шероховатость посадочных поверхностей вала Ra 1,25 и отверстия в корпусе Ra не более. 1,25мкм;

г) тоже торцов заплечиков вала Ra 2,5мкм, и отверстия в корпусе Ra 2,5 мкм.

Таблица 2.1 Размерные характеристики подшипников качения

Наименование элементов соединений подшипника

Номинальный размер в мм и поле допуска (посадки)

Предельные отклонения, мм

Предельные размеры, мм

Допски, мкм

Предельные зазоры, мкм

Верхнее

нижнее

max

min

max

min

Присоедини-тельные диаметры:

внутреннего кольца

45 L0

0

-0,012

45

44. 988

12

--

--

Шейка вала

45k6

0,018

0,002

45. 018

45. 002

16

--

--

наружного кольца

85 l0

0

-0,020

85

84. 98

20

--

--

отверстия корпуса

85 N7

-0. 010

-0,045

84. 99

84. 955

35

--

--

Соединения:

«внутреннее кольцо-вал»

45

--

--

--

--

-32

2

-30

«наружное кольцо-корпус»

85

--

--

--

--

-35

10

45

3. Выбор посадок шпоночного соединения

3.1 Общие сведения

В общем машиностроении, а также в автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении наиболее широкое распространение получили шпоночные соединения с призматической и сегментной шпонками.

Размеры элементов шпоночных соединений зависят от диаметра вала и регламентируются соответствующими стандартами.

Для облегчения условий и обеспечения требуемого качества сборки при создании подвижных пли неподвижных соединений шпонка своими боковыми гранями (по размеру Ь) одновременно может соединяться с пазами вала и комплектной втулки по различным посадкам.

С учетом технически целесообразной точности для образования различных посадок в соединении призматической шпонки с пазами по размеру b стандарт ГОСТ 23360--78 устанавливает следующие поля допусков: на ширину шпонки -- Н9; на ширину паза вала - Н9, N9, Р9; на ширину паза втулки - D10, JS 9 и Р9. Сочетание полей допусков пазов с полем допуска шпонки должно быть таким, чтобы образовывались три следующих вида соединений:

а) свободное соединение, обеспечивающее относительное осевое перемещение втулки на валу (шпонка направляющая) или применяемое для образования неподвижных соединений втулок с валами при затрудненных условиях сборки и действие небольших по величине равномерных нагрузок;

б) нормальное соединение, используемое при благоприятных условиях сборки для обеспечения относительной неподвижности соединяемых между собой втулок и валов, работающее без нагрузок или с небольшими нереверсивными нагрузками;

в) плотное соединение, применяемое для получения неподвижных соединений втулок и валов, не требующее частых разборок и работающее со значительными знакопеременными нагрузками; это соединение характеризуется наличием между шпонкой и пазами примерно одинаковых небольших натягов.

Кроме размера b все остальные размеры элементов шпоночного соединения являются несопрягаемыми или непосадочными. Допуски этих размеров также стандартизированы.

Стандарт ГОСТ 24071 80 устанавливает лишь два назначения ceгментных шпонок. Они могут использоваться для передачи крутящих моментов или для простой фиксации деталей. В связи с этим для образования посадок в соединении сегментной шпонки с пазами стандарт регламентирует на размер b пазов не по три, как для призматических шпонок, а по два поля допуска: N9 и Р9 -- для паза вала и Jb 9 и Р9 -- для паза втулки. На ширину шпонки установлено поле допуска Н9. Предпочтительное сочетание указанных полей допусков пазов с полем допуска сегментной шпонки обеспечивают два вида соединений: нормальное и плотное.

Стандарт ГОСТ24071-80 устанавливает допуски и на несопрягаемые размеры элементов соединения с ceгментной шпонкой.

Качество шпоночных соединений зависит oт наличия перекосов и смещений в расположении шпоночных пазов валов и втулок относительно плоскости сечения. Однако допуски на эти погрешности стандартами не нормируются. Выбор их значений определяется конкретными условиями сборки. Обычно при симметричном расположении поля допуск на перекос шпоночного паза по его длине у вала и втулки принимается равным 0,5 Тъ, а допуск на смещение -- 2Тъ, , где Ть -- допуск па ширину паза вала или втулки.

Стандартами не нормируется и шероховатость поверхностей элементов шпоночных соединений. Ее значения определяются принятыми методами окончательной обработки шпонки и валов. Обычно шероховатость боковых (посадочных) поверхностей пазов и шпонки принимают равной Rz20 мкм, а для валов и поверхностей шпонки по высоте h -- Rz 40 мкм.

3.2. Порядок выбора и расчета посадок шпоночного соединения

Для решения задачи должны быть известны диаметр вала, на котором устраивается шпонка, тип шпонки (призматическая или сегментная), вид шпоночного соединения (свободное, нормальное или плотное). При наличии указанных исходных данных выбор посадок и последующие расчеты необходимо выполнять в следующем порядке:

Выбрать основные конструктивные размеры элементов шпоночного соединения с призматической или сегментной шпонкой.

В соответствии с видом шпоночного соединения выбрать посадки шпонки в паз вала и в паз втулки.

Найти численные значения предельных отклонений ширины шпонки и пазов, допуски и предельные отклонения несопрягаемых размеров.

Определить предельные размеры, а также зазоры натяги, получаемые в соединениях шпонки с пазами по размеру b;.

Дано:

диаметр вала d = 16 мм;

тип шпонки -сегментная,

вид шпоночного соединения - нормальное,

назначение - 1.

Тогда по таблице приложения 10 находим основные размеры шпонки и пазов:

сечение шпонки bXhXd = (5X6. 5 X 16) мм;

глубина паза вала t1 =4. 5 мм;

глубина паза втулки t2=2. 3 мм.

Устанавливаем посадки шпонки в паз вала и в паз втулки.

Ширина шпонки и пазов при нормальном соединении имеет следующие поля допусков: шпонки -- b=5h9, паза вала -- b=5N9 и паза втулки - b=5Js9. Тогда посадки шпонки в паз вала и в паз втулки в общем виде можем записать так:

В паз вала 5 и паз втулки 5

Численные значения предельных отклонений ширины шпонки и пазов находим из таблицы стандарта (приложение 15)

для шпонки 5h9

для паза вала -- 5N9

для паза втулки -5Js9

Допуски и предельные отклонения несопрягаемых размеров элементов шпоночного соединения находим из таблиц 1 и 12:

высота шпонки h= 6. 5h11 (--0,090)

диаметр шпонки d = 16h12 (--0,18)

глубина паза вала t1=4. 5(+0. 2)

глубина паза втулки t2=2. 3(+0. 1)

Производим расчет предельных значений всех основных размеров и получаемых в соединении шпонки с пазами зазоров или натягов. результаты расчетов сводим в табл. 3,1.

а) Шпонки

для ширины шпонки

bmax = bH+es=5+0 =5 (мм) (3.1)

bmin = bH+ei = 5+(--0,030) =4. 97 (мм) (3.2)

Tb = bmax-bmln=es-ei (3. 3)

Tb = 5--4. 97=0. 03 (мм)

Для высоты шпонки

hmax = hH+es=6. 5+0=6. 5(мм) (3.4)

hmin = hH+ei = 6. 5+(--0,09) =6. 41(мм) (3.5)

Th= hmax-hmln=es-ei (3.6)

Th= 6. 5--6. 41=0. 09(мм)

Для диаметра шпонки d

dmax = dH+es=16+0=16(мм) (3.7)

d min = d H+ei =16+(--0,18) =15. 82 (мм) (38)

Tl= d max- d mln=es-ei (3.9)

Tl = 16--15. 82=0. 18(мм)

б) Паза вала для ширины паза вала

Bmах=BH+ES=5+0=5 (мм) (3.10)

Bmin=BH+EI = 5+(-0. 03) =4. 97 (мм) (3.11)

TB = Bmax-Bmln=ES-EI (3.12)

TB=5--4. 97=0. 03 (мм)

Для глубины паза вала

t 1max = t 1+ES=4. 5+0. 2=4. 7 (мм); (3.13)

t 1min = t 1+EI = 4. 5+0=4. 5(мм) (3.14)

T t 1 = t 1max- t 1mln=ES-EI (3.15)

T1 =4. 7--4. 5=0. 2(мм)

в) Паза втулки для ширины паза втулки

Bmах=BH+ES=5+0. 015=5. 015 (мм) (316)

Bmin=BH+EI = 5+(-0. 015) =4. 985 (мм) (3.17)

TB = Bmax-Bmln=ES-EI; (3.18)

TB=5. 015--4. 985=0. 03 (мм)

Для глубины паза втулки

t 2max = t 2H+ES=2. 3+0. 1=2. 4 (мм) (3.9)

t 2min = t 2H+EI = 2. 3+0=2. 3 (мм) (3.20)

T t 2 = t 2max- t 2mln=ES-EI (3.21)

TH = 2. 4--2. 3=0,1(мм)

Определяем зазоры

а) Шпонки паза вала

Smax = ES--ei=0--(--0,03)=0. 03 (мм) (3.22)

Nmax = es-EI=0-(-0. 03)=0,03 (мм) (3.23)

Определяем допуск посадки;

Ts(N) =Smax +Nmax =TD+Td (3.24)

Ts(N) = 0. 03+0. 03 = 0. 06 (мм).

б) Шпонки паза втулки

Smax = ES--ei=0,015-(-0. 03)=0. 045 (мм) (3.25)

Nmax = es-EI =0-(-0,015) =0. 015(мм) (3.26)

Определяем допуск посадки;

Ts(N) = Smax +Nmax =TD+Td (3.27)

Ts(N) = 0,015+ 0. 045= 0. 06 (мм).

Таблица 3 1 Размерные характеристики шпоночного соединения

Наименование элементов шпоночного соединения

Номинальный размер в мм и поле допуска (посадки)

Предельные отклонения, мм

Предельные размеры, мм

Допуски, мкм

Предельные зазоры, мкм

Верхнее

нижнее

max

min

max

min

Шпонки:

ширина

5h9

0

-0,03

5

4. 97

30

--

--

высота

6,5h11

0

-0,09

6,5

6,41

90

--

--

диаметр

16h12

0

-0,18

16

15,82

180

--

--

Паза вала:

ширина

5N9

0

-0. 03

5

4. 97

30

--

--

глубина

4. 5

0,2

0

4. 7

4. 5

200

--

--

Паза втулки:

ширина

5 Js9

0. 015

-0,015

5. 015

4. 985

30

--

--

глубина

2. 3

0,1

0

2. 4

2. 3

100

--

--

Соединения:

«шпонка-паз вала»

5

--

--

--

--

60

30

30

«шпонка-паз втулки»

5

--

--

--

--

60

15

45

4. Выбор посадок шлицевого соединения

4.1 Общие сведения

Шлицевые соединения применяются для тех же целей, что и шпоночные, но в отличие от последних обладают рядом преимуществ. Соединения этого вида способны воспринимать значительно большие нагрузки и обеспечивают более высокую степень центрирования втулок на валах.

Среди известных типов шлицевых соединений наибольшее распространение, особенно в автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении, получили соединения с прямобочным профилем зубьев.

Номинальные размеры и число зубьев шлицевых соединении прямобочного профиля регламентированы стандартом ГОСТ 1139--80. В зависимости от величины передаваемых нагрузок указанные стандарты устанавливают три серии прямобочных шлицевых соединений: легкую, среднюю и тяжелую (приложение 16 ). Соединения легкой серии имеют небольшие значения высоты и числа зубьев. К ним относятся неподвижные легко нагруженные соединения. Соединения средней серии обладают большими по сравнению с соединениями легкой серии значениями высоты и числа зубьев и применяются для передачи средних нагрузок. Соединения тяжелой серии имеют наибольшие высоту и число зубьев и предназначены для тяжелых условий работы.

Для прямобочных шлицевых соединений, в зависимости от предъявляемых к ним эксплуатационных и технических требовании, применяют три способа центрирования втулок на валах: но наружному диаметру D, по внутреннему диаметру d и по боковым поверхностям зубьев b.

Система допусков и посадок регламентирована стандартами и ГОСТ 1139 -- 80 и распространяется на ответственные подвижные и неподвижные соединения прямобочного профиля.

Согласно ГОСТ 1139--80 посадки образуются путем сочетания из числа предусмотренных полей допусков втулок и валов и назначаются в зависимости от принятого способа центрирования на центрирующий диаметр и боковые поверхности зубьев. При центрировании по D посадки назначаются па размеры D и b. при центрировании по d -- на d и b. Если детали шлицевого соединения центрируются по боковым поверхностям зубьев, посадка назначается только на размер b.

Поля допусков втулок и валов для образования посадок центрирующих поверхностей при различных способах центрирования шлицевых соединений прямобочного профиля приведены в приложении 18.

Стандарт ГОСТ 1139-80 предусматривает и допуски нецентрирующих диаметров вала и втулки Допуски нецентрирующих диаметров приведены в приложении 17.

Шероховатость поверхностей элементов шлицевых соединений стандартами не регламентируется и может выбираться м зависимости от назначения соединения и предъявляемых к нему эксплуатационных требований с учетом применяемых методов обработки деталей. Обычно при всех способах центрирования шероховатость центрирующих поверхностей вала рекомендуется выдерживать в пределах Rа 1,25. . . 0,32 мкм, а втулки - Rа 2,5. . 1,25 мкм. Шероховатость нецентрирующих поверхностей вала и втулки Rz 20. . . 10 мкм.

В принятых обозначениях прямобочных шлицевых соединении, их валов и втулок должны указываться: буква, обозначающая поверхность центрирования, число зубьев, номинальные значении внутреннего d, наружного D диаметров и ширины b в соединении, поля допусков или посадки на диаметры и размер b, помещаемые после соответствующих размеров. Стандартом разрешается не указывать в обозначении допуски нецентрирующих диаметров.

4.2 Порядок расчета посадок шлицевого соединения

Выбор посадок для проектируемых шлицевых соединений представляет собой сложную технико-экономическую задачу, так как требует от исполнителей применения расчетов с учётом всех данных, всесторонне характеризующих работу соединений в условиях эксплуатации. Поэтому в учебных целях при курсовом проектировании студенту задается шлицевое соединение в готовом виде с необходимыми посадками и решение задачи сводится к следующему:

1- По заданному условному обозначению дать расшифровку прямобочного шлицевого соединения и определить номинальные размеры его элементов.

По таблицам стандартов найти предельные отклонения полей допусков центрирующего и нецентрирующего диаметров, а также размера b.

Вычислить предельные размеры всех элементов, их допуски и предельные значения зазоров или натягов, получаемых в соединениях по центрирующему диаметру и боковым поверхностям зубьев.

Дано: Шлицевое соединение d-6x18x22 x 5

Произведем расшифровку его условной записи. Заданное шлицевое соединение центрируется внутреннему диаметру d, имеет число зубьев z =6, номинальное значение внутреннего диаметра d = 18мм с посадкой, наружного D =22 с посадкой ,толщину зуба вала (ширину впадины втулки) b =5 мм с посадкой

По таблицам стандарта ГОСТ 25347--82 [3] находим предельные отклонения диаметров и размера b втулки и вала. Имеем:

а) для шлицевой втулки:

внутренний диаметр d=18Н7(+0. 018)

наружный диаметр D = 22Н12(+0,21)

ширина впадины b= 5F8 ()

б)для шлицевого вала:

внутренний диаметр d=18h7(-0. 018)

наружный диаметр D = 22a11()

толщина зуба b=5d8()

Вычисляем предельные размеры и допуски всех элементов, а также зазоры, получаемые в соединениях по центрирующему диаметру и боковым поверхностям зубьев.

а) для шлицевой втулки

внутренний диаметр

dmах=dH+ES=18+0. 018=18. 018(мм) (4.1)

dmin=dH+EI =18+0 = 18 (мм) (4.2)

Td = dmaxd=ES-EI (4.3)

Td=18. 018-18=0. 018(мм)

наружный диаметр

Dmах=DH+ES=22+0. 21=22. 21 (мм) (4.4)

Dmin=DH+EI = 22+0=22 (мм) (4.5)

TD = Dmax-Dmln=ES-EI (4.6)

TD =22. 21-22=0. 21(мм)

ширина впадины

Bmах=BH+ES=5+0. 028=5. 028 (мм) (4.7)

Bmin=BH+EI =5+0. 01=5. 01 (мм) (4.8)

TB = Bmax-Bmln=ES-EI (4.9)

TB=5. 028-5. 01=0. 018 (мм)

б) для шлицевого вала:

внутренний диаметр

dmax = dH+es=18+0=18(мм) (4.10)

dmin = dH+ei = 18+(--0. 018) =17. 982(мм) (4.11)

Td = Dmax-Dmln=ES-EI;

Td=18--17. 982 =0. 018 (мм) (4.12)

наружный диаметр

Dmax = DH+es=22+(-0. 3)=21. 7(мм) (4.13)

Dmin = DH+ei = 22+(--0,43) =21. 57(мм) (4.15)

Td = Dmax-Dmln=ES-EI (4.16)

Td = 21. 7-21. 57=0. 13 (мм)

толщина зуба

bmax = bH+es=5+(-0. 03)=4. 97(мм) (4.17)

bmin = bH+ei =5+(-0. 048)=4. 952(мм) (4.18)

Tb = bmax-bmln=ES-EI (4.19)

Tb = 4. 97--4. 952 =0,018 (мм)

Определяем зазоры

а) внутренний диаметр

Smax = ES--ei=0. 018--(--0. 018)=0. 036(мм) (4.20)

Nmax = es-- EI=0-- 0 =0 (мм) (4.21)

Определяем допуск посадки;

Ts(N) =Nmax+Smax=TD+Td (4.21)

Ts (N) = 0. 036+0=0. 036 (мм)

б) наружный диаметр

Smax = ES--ei=0,21--(--0,43)=0. 64(мм) (4.22)

Smin =EI-- es=0--(-0. 3) =0. 3(мм) (4.23)

Определяем допуск посадки;

Ts=Smax-Smin=TD+Td (4.24)

Ts = 0. 64-0. 3= 0. 34(мм)

в) по размеру b

Smax = ES--ei=0,028--(--0,048)=0,076 (мм) (4.25)

Smin =EI-- es=0,01--(-0. 03) =0. 04(мм) (4.26)

Определяем допуск посадки;

Ts=Smax-Smin=TD+Td (4.27)

Ts = 0. 076-0. 04= 0,036(мм)

5. Расчет линейных размерных цепей вероятностным методом

Для сборочной размерной цепи с замыкающим звеном Г? определить допуски и предельные отклонения составляющих звеньев.

Дано:

1. Замыкающее звено имеет допуск: Г? = 1()

2. Рассеивание действительных размеров всех звеньев подчиняется нормальному закону.

3. Процент риска выхода размеров замыкающего звена за границы допуска - Р=0,1%.

Решение:

Построим размерную цепь, т. е. найдем ее составляющие звенья. Делая обход по контуру от замыкающего звена, установим поверхности касания примыкающих деталей.

Запишем размерные связи следующим образом:

замыкающее звено -- крышка правого подшипника;

крышка правого подшипника -- прокладка;

прокладка -- корпус;

корпус -- стенка корпуса левая;

стенка корпуса левая -- втулка левая;

втулка левая -- барабан;

барабан -- шейка вала;

шейка вала -- подшипник правый;

подшипник правый - правая распорная втулка;

правая распорная втулка -- замыкающее звено.

Размерную цепь составляют размеры между поверхностями касания каждой из указанных деталей:

Г1 =334мм; Г2 =27 мм; Г3 =58 мм; Г4 =255мм; Г5 =24 мм; Г6 =23-0. 1 мм; Г7 =6 мм; Г8 = 18 мм; Г9 = 24 мм.

Размерная цепь включат девять составляющих звеньев, из которых звенья Г1, Г2, Г9 и являются уменьшающими, а звенья Г3…Г8 увеличивающими.

Проверим правильность составления размерной цепи по формуле:

мм; (5.1)

Где m - число увеличивающих звеньев, n - число уменьшающих звеньев.

Тогда:

Г?= (Г129) -( Г345678) =

=(334+27+24) - (58+255+24+23+6+18) = 1 мм.

Полученное значение номинального размера замыкающего звена соответствует заданному. Следовательно, размерная цепь составлена правильно.

Определим допуск замыкающего звена:

Т? = В? - Н? = 300 - (-900) = 1200 мкм.

Определим коэффициент точности размерной цепи по формуле:

(5.2)

где - среднее значение коэффициента относительного рассеивания размеров составляющих звеньев. Так как по условию рассеивание действительных размеров звеньев подчиняется нормальному закону, принимаем =1/3;

- коэффициент риска, = 3. 29 (см. таб. 3. 1. [4]).

- значение единиц допуска (см. таб. 2. 1. [4]), мкм.

i1=3. 54 мкм; i2=1. 31 мкм; i3=1. 86 мкм; i4=3. 22 мкм; i5=1. 31 мкм; i7=0. 73 мкм; i8=1. 08 мкм; i9=1. 31 мкм.

Тогда:

Сопоставляя полученное значение ас с данными табл. 2. 2 [4], устанавливаем, что оно несколько отличается от стандартное значение а, соответствующее 12 квалитету. Следовательно, неизвестные допуски назначим по данному квалитету, а корректировку допусков выполним за счет наиболее простого в изготовлении звена. Примем в качестве корректирующего звена размер длины корпуса -- звено Г1 = 334 мм, а на остальные (кроме Г6 назначим стандартные допуски).

По табл. 2. 3[4] имеем следующее:

Т2 = 210мкм, Т3 = 300 мкм, Т4 = 520 мкм, Т5= 210 мкм; Т7 = 120 мкм, Т8=180 мкм; Т9=210 мкм.

Нестандартный допуск корректирующего звена Т3 находим по формуле

, мкм. (5. 3)

мкм.

Назначим предельные отклонения размеров составляющих звеньев:

Г2=27; Г3=58; Г4=255; Г5=24; Г7=6-0. 12; Г8=18-0. 18; Г9=24-0. 105.

Определяем координаты середины полей допусков замыкающего и составляющих звеньев находим по формуле

, мм (5.4)

с? = -0. 3 мм; с2 = -0. 105 мм; с3 = -0,15 мм; с4 = 0 мм, с5 = -0,26 мм, с6 =-0. 05 мм, с7 = -0,06 мм; с8 = -0,09 мм; с9 = -0,105 мм.

Координату середины поля допуска корректирующего звена находим по формуле

мм (5.5)

с1 = (с29) - ( с3 + с4 + с5+с678 ) - с? =

= ( -0,105 -0. 105) - (-0. 15+0-0. 26-0. 05-0. 06-0. 09) + 0. 3 = 0. 7 мм.

Теперь устанавливаем предельные отклонения звена Е3:

Таким образом, корректирующее звено имеет предельные отклонения:

Г1 = мм.

Производим проверку правильности расчета размерной цепи

Полученному значению коэффициента риска соответствует процент риска Р=0,1%, что равно заданному.

Значит, для заданной точности замыкающего звена назначенные по 12-му квалитету допуски на размеры составляющих звеньев вполне приемлемы.

посадка подшипник зазор стандартизация

Литература

1. Взаимозаменяемость стандартизация и технические измерения. Часть 1 Метод. указ. /Сост. В. А. Орловский. , Белорусская с. -х. акад. . -Горки, 1986. 47с.

2. Серый И. С. Взаимозаменяемость стандартизация и технические измерения -М. : Агропромтиздат 1987. -365с.

3. Взаимозаменяемость стандартизация и технические измерения: Метод. указ. Часть 2 /Сост. Н. С. Троян, Белорусская с. -х. акад. . -Горки, 1986. -48с. .

4. Взаимозаменяемость стандартизация и технические измерения: Метод. указ. Часть 3 /Сост. Н. С. Троян. , Белорусская с. -х. акад. . -Горки, 1991. -36с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Выбор посадок для гладких цилиндрических соединений, расположенных на тихоходном валу, обоснование выбора системы и квалитетов. Расчет и выбор посадок с натягом. Решение линейных размерных цепей методом полной взаимозаменяемости и вероятностным методом.

    курсовая работа [139,8 K], добавлен 10.03.2011

  • Выбор посадок гладких цилиндрических соединений, для шлицевых соединений с прямым профилем зуба. Расчет и выбор посадок с натягом. Расчет размерной цепи методом полной взаимозаменяемости и вероятностным методом. Решение линейных размерных цепей.

    курсовая работа [208,2 K], добавлен 09.04.2011

  • Расчет посадок с зазором в подшипниках скольжения и качения. Выбор калибров для контроля деталей гладких цилиндрических соединений, посадок шпоночных и прямобочных шлицевых соединений. Нормирование точности цилиндрических зубчатых колес и передач.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 28.05.2015

  • Определение посадок гладких цилиндрических соединений, шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений. Расчет и выбор посадок подшипников качения, расчет размерных цепей. Оценка уровня качества однородной продукции. Выбор средств измерения и контроля.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 03.12.2020

  • Выбор посадок гладких сопряжений. Выбор посадок подшипников качения, их характеристика. Посадка втулки на вал, крышки в корпус. Расчет исполнительных размеров калибров. Выбор и обозначение посадок резьбового и шлицевого соединений. Расчет размерных цепей.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 28.04.2014

  • Выбор и расчет посадок для соединений. Расчет интенсивности нагружения. Посадка распорной втулки и зубчатого колеса на вал. Требования, предъявляемые к поверхностям корпуса и вала, предназначенным для посадок подшипников качения. Выбор средства измерения.

    контрольная работа [80,1 K], добавлен 16.11.2012

  • Расчет посадок с зазором и с натягом, подшипников качения. Выбор и обоснование параметров осадок шпоночного и шлицевого соединения. Расчет точностных параметров резьбового соединения, размерных цепей. Оценка уровня качества однородной продукции.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 04.11.2020

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.