Повышение надежности технического обслуживания Перовской дистанции сигнализации и связи

Анализ условий труда проводился по следующим факторам:

- условия освещенности;

- уровень звукового давления (шум);

- оценка трудового процесса по показателям тяжести;

- санитарно-гигиеническая оценка микроклимата;

- оценка трудового процесса по показателям напряженности;

- оценка обеспечения работников средствами индивидуальной защиты;

- оценка фактора травмобезопасности.

Нормативная база, используемая при проведении аттестации рабочих мест по фактору травмобезопасности:

1. M12291 250702261Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации#S. МПС 26.04.93. N ЦРБ-162.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС 02.10.93. N ЦД-206.

3. Ин#M12291 813101559струкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. #SМПС 26.04.93 N ЦРБ-176.

4. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. МПС 22.09.95 г. ЦЭ-346.

5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. МПС, 31.12.97 г. N ЦШ-530;

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. МПС 28.07.97 г. N ЦП-485;

7. Типовая инструкция по организации работ и обеспечению техники безопасности при уходе за централизованными стрелочными переводами. МПС 07.02.90 N ЦП-ЦД/4764;

8. ЦСР 619. Положение о порядке разработки и утверждения нормативных и правовых актов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте. МПС России 22.12.96 г.

9. ЦСР-325. Положение об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте, МПС России, 04.05.95 г.

10. M12291 250701822ГОСТ 12.2.061-81. ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам#S.

11. M12291 250702266ГОСТ 12.2.003-91. Требования безопасности к оборудованию#S.

12. M12291 250701817ГОСТ 12.0.004-90. ССБТ. Организация обучения работающих безопасности труда#S.

13. Местные инструкции по обеспечению техники безопасности и охраны труда.

14. Инструкции по эксплуатации производственного оборудования.

Измерение химических, биологических факторов, аэрозолей, инфразвука, ультразвука, вибрации, ионизирующих излучений признано нецелесообразным.

Результаты анализов и измерений: значения всех факторов находятся в норме. Рабочие места старшего электромеханика СЦБ, электромеханика СЦБ, электромонтера признаны аттестованными и соответствуют по степени вредности и опасности труда классу 2 (допустимые), по степени травмобезопасности классу 1 (оптимальный).

6.4 Система мероприятий по улучшению условий труда

При совершенствовании условий труда основное внимание следует уделять состоянию воздушной среды, уровню освещенности, шума, вибрации, улучшению санитарно-бытового обслуживания, соблюдению режима труда и отдыха.

Средства индивидуальной защиты от воздействия вредных производственных факторов для работников Перовской дистанции пути

В Перовской дистанции СЦБ имеется ряд участков с высоким уровнем производственного шума (телеграф, компрессорные сортировочных горок и др.). В условиях ШЧ необходимо применять личные средства защиты от шума (специальные наушники, шлемы, беруши).

Рекомендуется использовать следующие личные средства защиты от шума:

1) Каска защитная (рис. 6.1)

Предназначена для защиты головы от механических воздействий, влаги, электрического тока, брызг агрессивных жидкостей, легкого шума.

Рисунок 6.1 - Внешний вид каски защитной

2) Наушники противошумные "Лайтинг Л1" (рис.6.2)

Компактные наушники со складным оголовьем, со свойствами избирательного шумоподавления, подавление шумов на частотах, оказывающих вредное воздействие, и пропускание звуков речи человека - возможность общаться даже в самых шумных производственных условиях, повышенная безопасность при работе. Обладают диэлектрическими свойствами и пригодны для работы в электро-установках.

Степень подавления шума (SNR)=26 дБ. ГОСТ Р 12.4.208-99.

Рисунок 6.2 - Внешний вид наушников "Лайтинг Л1"

3) Беруши 3М ( с дужкой) (рис. 6.3)

Противошумные вкладыши из вспененного полиуретана на дужке, которая может располагаться на голове, на шее или под подбородком. Вкладыши закрывают лишь вход в ушной канал. Идеальное решение для ИТР. Степень подавления шума (SNR) =26 дБ. ГОСТ Р 12.4.209-99

Рисунок 6.3 - Внешний вид берушей 3М

Одним из наиболее эффективных способов снижения шумовой экспозиции является введение перерывов, т.е. рационализация режимов труда в условиях воздействия интенсивного шума. Отдых в период специальных перерывов следует проводить в специально оборудованных помещениях. Во время обеденного перерыва работающие также должны находиться в оптимальных акустических условиях.

В целях обеспечения безопасности работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок и электротехнического оборудования, применяются электрозащитные средства. Предлагаем использовать перчатки диэликтрические (рис.6.4). Предназначены для защиты от поражения рук постоянным и переменным электрическим током, напряжение которого не превышает 1000 В. При напряжении свыше 1000 В используются в качестве дополнительного средства защиты.

Санитарно-бытовое обслуживание и организация горячего питания

Санитарно-бытовое обслуживание включает в себя поддержание чистоты в производственных и бытовых помещениях, их регулярную уборку, рациональное расположение и соответствующее оборудование умывальников, туалетов, душевых. В каждом подразделении должны быть четкая система проведения уборочных работ и предотвращения их загрязнения. Места отдыха должны находиться на наиболее благоприятных в санитарно-гигиеническом отношении участках территории и с подветренной стороны по отношению к зданиям с техпроцессами и шумным цехам. Они должны быть ограждены зелеными насаждениями.

В Перовской дистанции СЦБ предусмотрены санитарно-бытовые помещения, содержащие: гардеробные, умывальные, санузлы, помещения для чистки, сушки спецодежды, места для курения. В некоторых подразделениях дистанции нет душевых комнат. Работникам, после выполнения работ на линиях, приходится только вымыть руки и умыться. Рекомендуется организовать хотя бы по одной душевой комнате в подразделениях дистанции.

В настоящее время в подразделениях дистанции расположены только комнаты отдыха и приема пищи, не предусмотрена ни столовая, ни буфет. Не организовано также питание работников находящихся в разъездах, работающих на линии.

Все работники должны иметь возможность получить горячее питание, особенно линейные работники, и в первую очередь бригада (работники), которые вынуждены постоянно находиться в разъездах.

Рекомендуем организовать в крупных подразделениях дистанции столовые, в меньших - буфеты, организовать столовую непосредственно в самом административном здании Перовской дистанции СЦБ или рядом.

Рекомендуем для обслуживания работающих на линии организовать передвижную столовую с отпуском горячих блюд. При этом на месте приема пищи установить сборно-разборные укрытия, столы, стулья, умывальники. Кроме того, работающих на линии рекомендуется обеспечить индивидуальными термосами повышенной прочности.

7. Повышение надежности обслуживания перовской дистанции СЦБ

Нарушение нормального функционирования устройств СЦБ влечет потери в перевозочном процессе, что обусловлено переходом на более низкий уровень управления, сопровождающийся увеличением времени приготовления маршрутов, снижением скоростей движения поездов. Примерами этому являются отказы работы светофорной сигнализации, стрелочных приводов и др. Мероприятия, направленные на повышение надежности, включают в себя два важных момента: повышение надежности технического и человеческого фактора.

7.1 Повышение надежности технического фактора: внедрение микропроцессорной централизации "Ebilock-950"

На российских железных дорогах в последние 40-50 лет велась интенсивная работа по оборудованию стрелок на станциях устройствами ЭЦ (электрическая централизация стрелок и сигналов), но практически все системы введены в эксплуатацию до 1990 г., по своему качественному уровню не удовлетворяют требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса. Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). Все станции, обслуживаемые Перовской дистанцией СЦБ оборудованы блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ), которая введена в эксплуатацию в 1963-1973 гг. и к настоящему моменту явно устарела. В качестве аппарата управления (рис. 7.1) применяются пульт-манипулятор с выносным табло, на котором маршрутные кнопки располагаются отдельными группами. Установка маршрута любой протяженности в БМРЦ осуществляется нажатием двух кнопок - начала и конца маршрута. После этого автоматически переводятся стрелки и открывается светофор.



Рисунок 7.1 - Аппарат управления БМРЦ

Аппаратура для блочной централизации БМРЦ изготавливалась на специализированном заводе в виде типовых блоков с законченным монтажом по индивидуальным схемам, зависящим от особенностей конкретной станции. Конструктивно блоки изготавливаются нормальных размеров и в половину меньше нормальных. В блоке нормальных размеров размещается до восьми реле, в малом блоке размещается от трех до шести реле. Реле в блоке крепятся на стальное коробчатое шасси и закрываются крышкой с застекленными передней и боковыми стенками. Блоки размещаются на типовых стативах и для межблочных соединений имеют штепсельные колодки. В настоящее время выпуск БМРЦ полностью снят с производства, выпускаются только отдельные блоки для замены вышедших из строя по запросу.

БМРЦ обеспечивает основные необходимые функции и является достаточно надежной системой, но в эксплуатации всегда присутствует опасность неприятных последствий при перепутывании проводов, при сознательной подпитке отдельных приборов, при установке перемычек на контактах реле и блоков, при даче ложного контроля положения объектов СЦБ и других действиях обслуживающего персонала. В БМРЦ имеется значительное количество элементов, отказ которых приводит к выходу из строя практически всей системы. По причине возникающих перенапряжений происходят случаи возгорания релейных помещений, а повреждения кабельных магистралей приводят к длительным срокам восстановления действия централизации. Кроме того БМРЦ требует более высоких материальных и трудовых затрат на ее эксплуатацию. Прежде всего это связано с наличием большого количества реле (более 100 реле на одну стрелку), которые в РТУ подвергаются проверке перед вводом в действие централизации и периодической проверке и ремонту в процессе ее эксплуатации. Поэтому целесообразно использовать в качестве технического средства автоматизации технологических процессов управления движением поездов на станциях микропроцессорную централизацию (МПЦ), успешно эксплуатируемую на зарубежных железных дорогах.

Микропроцессорная централизация "Ebilock-950"

По результатам анализа технических решений зарубежных компаний, оценки затрат на адаптацию и приобретение оборудования, условий сотрудничества и сроков достижения практических результатов МПС России приняло решение об использовании на железных дорогах микропроцессорной централизации "Ebilock-950". Для адаптации системы МПЦ к техническим требованиям и технологии работы Российских железных дорог, последующего проектирования ее для конкретных объектов, организации поставок оборудования, выполнения пусконаладочных работ и сервисного обслуживания было создано российско-шведское предприятие --ООО "Бомбардье Транспортейшн Сигнал".

Первым этапом адаптации МПЦ "Ebilock-950" стала разработка Всероссийским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом железнодорожной автоматики (ВНИИАС, Москва), Петербургским государственным университетом путей сообщения (ПГУПС) и институтом Гипротранссигналсвязь (Санкт-Петербург) технического задания на микропроцессорную централизацию стрелок и сигналов для Российских железных дорог. Техническое задание позволило определить объем и сложность работ по адаптации системы.

Техническим заданием на МПЦ для российских железных дорог предусмотрено использование напольного оборудования электрической централизации (электроприводы, светофоры, устройства ограждения переездов, контроля состояния подвижного состава и др.) российского производства. Кроме того, признано целесообразным сохранить требования и принципы управления перечисленными напольными устройствами в том виде, в каком они применялись в релейных системах. Сохранялись и принципы построения систем регулирования движения поездов на перегонах (автоматическая и полуавтоматическая блокировки), а также автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа.

В июне 1999 г. первая система "Ebilock-950" была введена в опытную эксплуатацию на станции Калашниково Октябрьской железной дороги. За время эксплуатации МПЦ не было зарегистрировано ни одного системного отказа.

К настоящему времени МПЦ "Еbilock-950" рекомендована Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России для применения на сети железных дорог страны. Разработана и утверждена вся документация, необходимая для производства пусконаладочных работ и эксплуатации МПЦ.

Преимущества МПЦ по сравнению с блочно-маршрутными релейными системами сигнализации

Предлагаем заменить БМРЦ на микропроцессорную централизацию (МПЦ) "Еbilock-950" (рис. 7.2).



Рисуно к 7.2 - Аппарат управления МПЦ "Ebilock-950"

К преимуществам МПЦ по сравнению с блочно-маршрутными релейными системами централизации, в частности, относятся:

- более высокий уровень надежности за счет дублирования многих узлов, включая центральный процессор -- ядро МПЦ, и непрерывного обмена информацией между этим процессором и объектами управления и контроля (что также способствует повышению уровня безопасности);

- возможность управления объектами многих станций и перегонов с одного рабочего места;

- возможность интеграции управления перегонными устройствами СЦБ и приборами контроля состояния подвижного состава в одном станционном процессорном устройстве;

- расширенный набор технологических функций, включая замыкание маршрута без открытия светофора, блокировку стрелок в требуемом положении, запрещающих показаний светофоров, изолированных секций для исключения задания маршрута и др.;

- предоставление эксплуатационному и техническому персоналу расширенной информации о состоянии устройств СЦБ на станции с возможностью передачи этой и другой информации в региональный центр управления перевозками;

- возможность централизованного и децентрализованного размещения объектных контроллеров для управления станционными и перегонными объектами. Децентрализованное размещение объектных контроллеров позволяет значительно снизить удельный расход кабеля на одну централизуемую стрелку;

- сравнительно простая стыковка с системами более высокого уровня управления;

- возможность непрерывного протоколирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами и всей поездной ситуации на станциях и перегонах;

- наличие встроенного диагностического контроля состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля;

- возможность регистрации номеров поездов, следующих по станциям и перегонам, а также всех отказов объектов управления;

- значительно меньшие габариты оборудования и, как следствие, в 3 - 4 раза меньший объем помещений для его размещения, что позволяет заменять устаревшие системы централизации без строительства новых постов;

- значительно меньший объем строительно-монтажных работ;

- удобная технология проверки зависимостей без монтажа макета за счет использования специализированных отладочных средств;

- сокращение срока исключения из работы станционных и перегонных устройств в случаях изменения путевого развития станции и связанных с этим зависимостей между стрелками и сигналами;

- использование в качестве среды передачи информации между устройствами управления и управляемыми объектами не только кабелей с медными жилами, но и волоконно-оптических кабелей;

- возможность получения из архива параметров работы напольных устройств СЦБ для последующего прогнозирования их состояния или планирования проведения ремонта и регулировки, не допуская полных отказов этих устройств;

- снижение эксплуатационных затрат за счет уменьшения энергоемкости системы, сокращения примерно на порядок количества электромагнитных реле и длины внутрипостовых кабелей, применения современных необслуживаемых источников питания, исключения из эксплуатации громоздких пультов управления и манипуляторов с большим числом рукояток и кнопок механического действия.

Состав и структура МПЦ "Ebilock-950"

Основными компонентами МПЦ "Ebilock 950" являются:

- управляющая и контролирующая система -- автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика, пункта технического обслуживания вагонов, оператора местного управления стрелками;

- система обработки зависимостей централизации (центральное процессорное устройство);

- система объектных контроллеров с встроенными устройствами контроля сопротивления изоляции монтажа;

- управляемые и контролируемые объекты СЦБ (стрелочные электроприводы, светофоры, переезды, рельсовые цепи и др.);

- штативы с релейным оборудованием (рис. 7.3), генераторами и приемниками рельсовых цепей, трансформаторами и т. п.;

Рисунок 7.3 - Штативы с релейным оборудованием

- петли связи (включая концентраторы) между центральным процессором и объектными контроллерами;

- устройства электроснабжения (первичные и вторичные источники);

- устройства защиты (заземления, разрядники, предохранители, устройства контроля сопротивления изоляции монтажа, встроенные в объектные контроллеры и индивидуальные);

- кабельные сети, состоящие из кабелей от объектных контроллеров к напольным устройствам СЦБ;

- устройства диагностики, позволяющие локализовать отказы устройств вплоть до отдельной печатной платы.

Структурная схема МПЦ "Ebilock-950" приведена на рисунке 7.4.

Ядром системы является центральный компьютер, который безопасным способом осуществляет все взаимозависимости, принятые для электрических централизаций стрелок и сигналов. Он также взаимодействует с автоматизированными рабочими местами операторов, а также с системой объектных контроллеров, непосредственно управляющих электроприводами стрелок, светофорами, контактами реле, посредством которых считывается информация о состоянии рельсовых цепей и всех релейных систем, увязанных с компьютерной централизацией. Длительность цикла опроса всех объектов составляет согласно техническому заданию не более 600 мс.



Рисунок 7.4 - Структурная схема МПЦ "Ebilock-950"

Связь центрального компьютера с объектными контроллерами осуществляется по симметричному медному четырехпроводному или волоконно-оптическому кабелю (петля связи) через модемы и концентраторы с использованием цифровой системы передачи. Это позволяет разместить объектные контроллеры в непосредственной близости от объектов управления. В результате значительно (примерно в 3 раза) снижается расход кабеля по сравнению с размещением объектных контроллеров на центральном посту. Управляемый объект (рельсовая цепь, электропривод, светофор) находится в непосредственной близости от системы управления и контроля, что способствует облегчению поиска повреждений и регламентного обслуживания.

Объектные контроллеры МПЦ "Ebilock-950" способны взаимодействовать с отечественными рельсовыми цепями, сигналами, электроприводами, реле и выполнять увязки со всеми существующими системами автоблокировки, переездной сигнализации и другими устройствами. Поэтому к числу важных задач при проектировании относятся определение границ зоны действия МПЦ и построение интерфейсов для увязки с оставшимися устройствами в релейном исполнении. Система МПЦ может взять на себя непосредственное управление прилегающими перегонами, переездами и другими объектами, что сводит к минимуму использование реле. В МПЦ "Ebilock-950" используется мощный источник бесперебойного питания с необслуживаемой аккумуляторной батареей, от которого запитываются как электронные устройства, так и рельсовые цепи, электроприводы, светофоры, реле, что позволяет исключить отказы при грозовых разрядах, коротких замыканиях в контактной сети и других помехах.

Управление МПЦ "Ebilock-950" осуществляется с автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ ДСП), созданного на базе промышленной ЭВМ. От ДСП в систему МПЦ поступают управляющие команды (например, отмены или установки маршрута), а из системы на АРМ ДСП идет индикация - визуальное представление событий на станции. Команды ДСП, приказы центрального компьютера, состояние объектов, алармы (сообщения о неисправностях) автоматически регистрируются в журнале событий и могут быть распечатаны на принтере. Перед пуском системы проводится тестовая проверка правильности подключения всего напольного оборудования.

На терминал электромеханика поступает информация о различных неисправностях в системе, например, обрыв петли связи или перегорание лампы светофора. Электромеханик дает чисто технические команды, связанные с функционированием системы, и анализирует протоколы действий ДСП и работы централизации.

Для непосредственного управления станционными объектами (стрелками, светофорами и т.д.) служит система объектных контроллеров (СОК), являющаяся частью системы МПЦ. Система СОК осуществляет взаимодействие между компьютерной частью централизации с релейными устройствами и напольным оборудованием.

Надежность МПЦ "Ebilock-950"

Показатели надежности для МПЦ "Ebilock-950" уже рассчитаны:

1) вероятность безотказной работы программного обеспечения не менее 0,999999999;

2) средняя наработка на отказ системы не менее 100000 часов;

3) вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах - не более 10^-16;

4) среднее время восстановления работоспособности системы без учета времени на прибытие ремонтного персонала не более 15 мин;

5) коэффициент готовности системы - 99,9995, режим эксплуатации - непрерывный.

Обеспечение безопасности движения является первоочередной задачей на всех этапах разработки системы, ее проектирования, монтажа, тестирования и обслуживания. Система объектных контроллеров обеспечивает безопасность благодаря применению ряда технических решений. К ним относятся: диверсификация программ, принцип обратной связи, безопасное аппаратное обеспечение.

Диверсификация программ является технологией разработки программного обеспечения. При ней программы, выполняющие одинаковые логические функции, разрабатываются двумя командами программистов с целью обнаружения ошибок и повышения надежности работы системы. Обе программы работают на одном микропроцессоре в реальном масштабе времени со сравнением результатов вычислений. В случае обнаружения расхождения между результатами работы программ система переходит в безопасное состояние.

Принцип обратной связи обеспечивает сравнение фактического состояния напольного оборудования с ожидаемым в результате выдачи управляющих воздействий. Данное сравнение ведется непрерывно с выдачей сообщения об ошибке и переводом системы в безопасное состояние в случае обнаружения расхождений.

Система СОК оборудована расширенной системой диагностики и самотестирования. Диагностические операции начинаются в момент включения системы и продолжаются в фоновом режиме в процессе ее работы. Такое решение исключает возможность появления систематической ошибки. Кроме того, возникающие сбои и ошибки быстро обнаруживаются и идентифицируются. Система СОК передает предупреждения в центральный компьютер МПЦ, если объектный контроллер или какой-либо из элементов напольного оборудования отклоняется от нормального режима работы.

7.2 Повышение надежности человеческого фактора: бригадный метод

В настоящее время Перовская дистанция СЦБ разбита на 14 участков, которые обслуживаются 14 бригадами, общей численностью 136 человек.

Предлагаем провести реорганизацию участков и бригад за счет слияния некоторых из них. Из имеющихся 14 участков по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки образовываем 10 участков и 10 бригад, общей численностью 115 человек. За счёт укрупнения цехов из имеющегося штата бригад (136 человек) выделяем в распоряжение начальника дистанции 4 бригады (21 человек):

- бригада для сопровождения капитальных работ других служб и производства капитальных по титулу "Ш" - 4 человека (1 старший электромеханик, 3 электромеханика);

- кабельная бригада, по замене, ремонту и восстановлению кабеля - 6 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 2 электромонтера);

- бригада для приведения в эстетическое состояние постовых и напольных устройств СЦБ - 6 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 2 электромонтера);

- бригада по вводу новых устройств в эксплуатацию и внесению изменений в действующие устройства по утвержденным схемам - 5 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 1 электроник).

Предлагаемое разделение на участки представлено на рисунке 7.5.

За счет создания выше указанных бригад появится возможность в любое время оперативно устранять выявленные недостатки. Бригады оснащаются автомобильным транспортом, что позволит своевременно доставлять людей к местам работы.

Предлагаемый метод ведёт к рациональному использованию имеющегося штата и повышение ответственности за качество обслуживания технических устройств. За счет того, что численность штата не увеличивается, не увеличиваются и материальные затраты.

8. Экономический расчет мероприятий

8.1 Расчет стоимости мероприятий по повышению надежности

Средства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), составляя всего 5% от общей стоимости основных фондов железнодорожного транспорта, непосредственно определяют пропускную способность железнодорожных линий, обеспечивают автоматизацию перевозочного процесса и повышение безопасности движения поездов. Нарушение нормального функционирования устройств СЦБ влечет потери в перевозочном процессе, поскольку переход на ручной уровень управления, сопровождается увеличением времени приготовления маршрутов, снижением скоростей движения поездов.

Для повышения надежности работы СЦБ принято решение о замене оборудования и реорганизации системы обслуживания.

Все станции, обслуживаемые Перовской дистанцией СЦБ оборудованы блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ), которая введена в эксплуатацию в 1963-1973 гг. и к настоящему моменту явно устарела. Аппаратура для блочной централизации БМРЦ изготавливалась на специализированном заводе в виде типовых блоков с законченным монтажом по индивидуальным схемам, зависящим от особенностей конкретной станции. В настоящее время выпуск БМРЦ полностью снят с производства, выпускаются только отдельные блоки для замены вышедших из строя по запросу. В БМРЦ имеется значительное количество элементов, отказ которых приводит к выходу из строя практически всей системы. Кроме того БМРЦ требует более высоких материальных и трудовых затрат на ее эксплуатацию. Прежде всего это связано с наличием большого количества реле (более 100 реле на одну стрелку), которые в РТУ подвергаются проверке перед вводом в действие централизации и периодической проверке и ремонту в процессе ее эксплуатации.

В настоящее время БМРЦ исчерпала свой ресурс и морально устарела. Модернизировать ее не целесообразно, так изготовление блоков для БМРЦ составит около 50 млн. руб. Принято решение о ее замене.

По результатам анализа технических решений зарубежных компаний, оценки затрат на адаптацию и приобретение оборудования, условий сотрудничества и сроков достижения практических результатов МПС России приняло решение об использовании на железных дорогах микропроцессорной централизации "Ebilock-950". Для адаптации системы МПЦ к техническим требованиям и технологии работы Российских железных дорог, последующего проектирования ее для конкретных объектов, организации поставок оборудования, выполнения пусконаладочных работ и сервисного обслуживания создано российско-шведское предприятие --ООО "Бомбардье Транспортейшн Сигнал".

Стоимость же внедрения "Ebiloc-950" на среднюю станцию (30-35 стрелок) на сегодняшний день составляет около 36 млн. руб, то есть на 14 млн. руб. меньше, чем при изготовлении блоков БМРЦ.

В настоящее время Перовская дистанция СЦБ разбита на 14 участков, которые обслуживаются 14 бригадами, общей численностью 136 человек. Для повышения надежности человеческого фактора предлагается реорганизацию участков и бригад за счет слияния некоторых из них. Из имеющихся 14 участков по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки образовываем 10 участков и 10 бригад, общей численностью 115 человек. За счёт укрупнения цехов из имеющегося штата бригад (136 человек) выделяем в распоряжение начальника дистанции 4 бригады (21 человек):

- бригада для сопровождения капитальных работ других служб и производства капитальных по титулу "Ш" - 4 человека (1 старший электромеханик, 3 электромеханика);

- кабельная бригада, по замене, ремонту и восстановлению кабеля - 6 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 2 электромонтера);

- бригада для приведения в эстетическое состояние постовых и напольных устройств СЦБ - 6 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 2 электромонтера);

- бригада по вводу новых устройств в эксплуатацию и внесению изменений в действующие устройства по утвержденным схемам - 5 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 1 электроник).

За счет создания выше указанных бригад появится возможность в любое время оперативно устранять выявленные недостатки. Предлагаемый метод ведёт к рациональному использованию имеющегося штата и повышение ответственности за качество обслуживания технических устройств.

При внедрении бригадного метода производства работ штатный состав не меняется и оплата труда остается прежней, хотя эффективность работы возрастает. Данная реорганизация не приводит к дополнительным расходам.

8.2 Социально-экономический эффект предлагаемых мероприятий

В Перовской дистанции СЦБ имеется ряд участков с высоким уровнем производственного шума (телеграф, компрессорные сортировочных горок и др.). В условиях ШЧ необходимо применять личные средства защиты от шума (специальные каски, наушники, беруши). Рекомендуется использовать следующие личные средства защиты от шума:

1) Каска защитная. Стоимость одной каски 67 руб. Общая стоимость составит 9112 руб.

2) Наушники противошумные "Лайтинг Л1", стоимость 356 руб. Общая стоимость составит 8544 руб.

Компактные наушники со складным оголовьем, со свойствами избирательного шумоподавления, подавление шумов на частотах, оказывающих вредное воздействие, и пропускание звуков речи человека - возможность общаться даже в самых шумных производственных условиях, повышенная безопасность при работе. Обладают диэлектрическими свойствами и пригодны для работы в электро-установках.

3) Беруши 3М ( с дужкой), стоимость 10 руб. Общая стоимость составит 1120 руб. Противошумные вкладыши из вспененного полиуретана на дужке, которая может располагаться на голове, на шее или под подбородком. Вкладыши закрывают лишь вход в ушной канал. Идеальное решение для ИТР.

Стоимость всех предложенных средств защиты от шума составит 18776 руб.

В целях обеспечения безопасности работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок и электротехнического оборудования, применяются электрозащитные средства. Предлагаем использовать перчатки диэликтрические, стоимостью 100 руб. Общая стоимость составит 13600 руб. Перчатки хорошо защищают руки от поражения постоянным и переменным электрическим током.

В настоящее время в подразделениях дистанции расположены только комнаты отдыха и приема пищи, не предусмотрена ни столовая, ни буфет. Не организовано также питание работников находящихся в разъездах, работающих на линии.

Все работники должны иметь возможность получить горячее питание, особенно линейные работники, и в первую очередь бригада (работники), которые вынуждены постоянно находиться в разъездах.

Рекомендуем организовать в крупных подразделениях дистанции столовые, в меньших - буфеты, организовать столовую непосредственно в самом административном здании Перовской дистанции СЦБ или рядом. Для этого достаточно заключить договор с предприятием общественного питания. Дистанция выделит свободное помещение, а предприятие общественного питания не платя арендную плату сделает обеды для сотрудников дистанции по льготным ценам. Таким образом материальных затрат не требуется.

Кроме того, работающих на линии рекомендуется обеспечить индивидуальными термосами повышенной прочности. В них работники смогут брать с собой горячий чай, кофе, чтобы согреться при длительном времени работы на линии в холодное время года. Стоимость одного термоса составляет 600 руб. Достаточно иметь один термос на бригаду. Общая стоимость составит 8400 руб.

Стоимость всех предложенных мероприятий по улучшению условий труда составит 40776 руб.

Определим экономический эффект от улучшения условий труда бригад СЦБ. При средней численности работающих в бригаде 8 человек и по данным медицинской статистики средняя заболеваемость по предприятию от избыточного шума, от отсутствия горячего питания составляет 10%, при средней продолжительности нетрудоспособности 14 дней, система мероприятий по улучшению условий труда снизила процент заболеваемости до 4, при средней продолжительности нетрудоспособности 10 дней.

Определяем экономический эффект от снижения нетрудоспособности в человеко-днях. Затраты на оплату больничного листа до проведения мероприятий по улучшению условий труда на одну бригаду составляют:

35000/21•8•0,1•14 = 18666 руб/год,

где 35000 руб. - средняя зарплата на предприятии;

21 день - количество рабочих дней;

8 человек - средняя численность работающих в бригаде;

0,1 - 10 процентов работающих, находящихся на больничном;

14 дней - средняя продолжительность нахождения на больничном.

Затраты на оплату больничного листа до проведения мероприятий по улучшению условий труда на все 14 бригад составят:

18666•14 = 261324 руб/год.

Затраты на оплату больничного листа после проведения мероприятий по улучшению условий труда на одну бригаду составляют:

35000/21•8•0,04•10 = 5333 руб/год,

где 0,04 - 4 процента работающих, находящихся на больничном;

10 дней - средняя продолжительность нахождения на больничном.

Затраты на оплату больничного листа после проведения мероприятий по улучшению условий на все 14 бригад составят:

5333•14 = 74662 руб/год.

Сокращения расходов на оплату больничного листа составят:

261324 - 74662 = 186662 руб/год.

При сокращении времени, потраченного работником на лечение, увеличивается время работоспособности, экономия времени составляет 4 дня.

Итого экономический эффект предприятия за год составит :

Э = 186662 руб. - 40776 руб. = 145886 руб.

Заключение

Надежность - важнейшая характеристика систем СЦБ. Она непосредственно влияет на качество выполнения перевозочного процесса.

В данном дипломном проекте рассматривается вопрос повышения надежности технического обслуживания Перовской дистанции СЦБ за счет повышения надежности технического и человеческого факторов.

Рассмотрены основные виды работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту устройств СЦБ и аварийно-восстановительным работам.

Дана краткая характеристика оборудования станций, обслуживаемых Перовской дистанции СЦБ, а именно блочной маршрутно-релейной централизации. БМРЦ является устаревшей, не удовлетворяющей требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса. Поэтому в дипломной работе предложено заменить БМРЦ на микропроцессорную централизацию нового поколения " Ebilock-950", позволяющую снизить число отказов устройств СЦБ и удовлетворяющую требованиям автоматизации перевозочного процесса. Рассмотрено разделение дистанции на участки, обслуживаемые линейными бригадами. Даны рекомендации по реорганизации бригад и участков, путем слияния некоторых из них. Это позволит оперативно устранять выявленные недостатки и повысит ответственность за качество обслуживания технических устройств.

При рассмотрении вопроса по условиям труда в Перовской дистанции СЦБ даны рекомендации по улучшению существующих условий.

В экономической части рассчитан экономический эффект установки новой системы централизации и дано экономическое обоснование реорганизации бригад.

Внедрение нового оборудования, реорганизация бригад и улучшение условий труда, приведет, на мой взгляд, к повышению надежности технического обслуживания Перовской дистанции СЦБ.

Список используемой литературы

1. Постановление Правительства РФ от 25.04.2003 № 244 "Положение о проведении государственной экспертизы условий труда".

2. Постановление Правительства РФ от 20.06.94 № 49 "О проведении обязательной сертификации постоянных рабочих мест на производственных объектах на соответствие требованиям охраны труда".

3. СанПиН 2.2.4.548-96 "Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений".

4. СНиП 23-05-95 "Естественное и искусственное освещение".

5. ГОСТ 12.1.003-83 "Шум. Общие требования безопасности".

6. ГОСТ 12,1.012-90 " ССБТ (стандарты системы безопасности труда). Вибрационная безопасность. Общие требования".

7. СН 2.2.4/2.1.562-96 "Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки".

8. СН 2.2.4/2.1.8.566-96 "Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий".

9. Методические указания "Оценка травмобезопасности рабочих мест для целей их аттестации по условиям труда" № МУ ОТ РМ 02-99.

10. Методические рекомендации по снижению воздействия неустранимых вредных производственных факторов на рабочих местах основных профессий и должностей работников ОАО "РЖД". ОАО "РЖД" 22.11.05.

11. Руководство 2.2.755-991 "Гигиенические критерии оценки и классификация условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса".

12. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации#S. МПС 26.04.93. № ЦРБ-162.

13. Ин#M12291 813101559струкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. #SМПС 26.04.93 № ЦРБ-176.

14. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. МПС 22.09.95 г. ЦЭ-346.

15. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. МПС, 31.12.97 г. № ЦШ-530.

16. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. МПС 28.07.97 г. № ЦП-485.

17. Типовая инструкция по организации работ и обеспечению техники безопасности при уходе за централизованными стрелочными переводами. МПС 07.02.90 № ЦП-ЦД/4764.

18. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки. Основные технические указания по обслуживанию устройств СЦБ. МПС 20.12.99 № ЦШ-720.

19. Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта. МПС 26.06.90 № ЦШ-4695.

20. Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К., Берндт А.Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учебник для вузов. - М.: Маршрут, 2004.

21. Переборов А.С., Брылеев А.М., Кокурин В.Д. Телеуправление стрелками и сигналами. - М.: Транспорт, 1995.

22. Перникис Б.Д., Ягудин Р.Ш. Предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ. - М.: Транспорт, 1994.

23. Попов Ю.П. Охрана труда: Учебное пособие. - М.: КНОРУС,2009.

24. Рогачева И.Л. Эксплуатация и надежность систем электрической централизации нового поколения: Учебное пособие - М.: Маршрут, 2006.

25. Савушкин А.К., Жуков В.И. Станционные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебное пособие. - М.: Транспорт, 1999.

26. Сапожников В.В., Кравцов Ю.А., Сапожников Вл.В. Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов. - М.: Транспорт,1995.

27. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики/Под ред. проф. Вл. В. Сапожникова: Учебник для вузов - М.: Маршрут,2006.

28. Каталог спецодежды http://www.specodegda.ru

Приложение 1

Приложение 2

Функциональная схема управления процессом

Приложение 3

Организационная структура Перовской дистанции СЦБ

Приложение 4

Основные измерительные приборы, испытательного оборудования, необходимые для проверки и ремонта СЦБ в РТУ

№ п/п	Испытательное оборудование	Назначение
1.	Испытательный стенд 24131-00-00А	Проверка монтажа линейных блоков
2.	Испытательный стенд типа СКА-1	Проверка бесконтактной аппаратуры СЦБ
3.	Испытательная установка типа АПР-74	Проверка реле СЦБ
5.	Универсальная пробойная установка типа УПУ-1М	Проверка разрядников, диэлектрических перчаток
6.	Регулятор постоянного, переменного тока и напряжения типа РППТН или У300	Используется в качестве источника постоянного, переменного тока и напряжения при калибровки электроизмерительных приборов
Средства измерений и контроля
1.	Информационно-измерительная система типа ИАПК-РТУ	Проверка параметров реле и релейных блоков
2.	Многофункциональный прибор типа МПИ-СЦБ	Для наблюдения, записи формы сигналов и измерения их параметров
3.	Вольтметр универсальный типа В7-65	Измерение напряжения, тока, сопротивления, частоты переменного тока и температуры
4.	Мультиметр типа В7-63	Измерение кодовых и модулированных сигналов
5.	Измеритель параметров реле типа Ф291 или Ф209	Измерение временных параметров реле СЦБ
6.	Микрометр типа МК25	Измерение толщины провода
7.	Индикатор места заземления ИМЗ	Обнаружение места заземления в монтаже

Размещено на Allbest.ru