ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

ПРАВИЛА ПО ВНУТРЕННЕМУ АУДИТУ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дата утверждения	РД №	Лист	46
00.00.200600.00.2006		Листов	3

российская открытая академия транспорта

Дипломный проект

Повышение надежности технического обслуживания Перовской дистанции сигнализации и связи

МОСКВА 2010г.

Аннотация

Дипломный проект состоит из 8 глав и 96 страниц.

В дипломном проекте рассмотрены особенности организации работ в Перовской дистанции сигнализации и условий труда работников.

В первой главе дается характеристика предприятия, рассматриваются его производственная и организационная структура. Перечислены технические задачи, решаемые Перовской дистанцией СЦБ и представлена функциональная схема управления процессом деятельности.

Во второй главе подробно рассматривается технологический процесс предприятия.

В главе три дается характеристика технических средств диагностики устройств СЦБ. Кратко рассказано о ручных, полуавтоматических и автоматических средствах диагностики.

Четвертая глава полностью посвящена надежности устройств СЦБ. Рассмотрены основные понятия надежности устройств, факторы, влияющие на надежность. Представлены расчеты показателей надежности.

Охрана труда, техника безопасности, аттестация и сертификация рабочих мест данного предприятия рассмотрены в пятой и шестой главе.

В седьмой главе предложены мероприятия по повышению надежности технического обслуживания Перовской дистанции СЦБ. Мероприятия, направленные на повышение надежности, включают в себя два важных момента: повышение надежности технического и человеческого фактора.

Экономическое обоснование предложенных мероприятий дано в восьмой главе.

Содержание

Введение

1. Перовская дистанция сигнализации и связи

1.1 Производственная структура Перовской дистанции СЦБ

1.2 Технические задачи Перовской дистанции СЦБ

1.3 Кадровый состав и организационная структура работников Перовской дистанции СЦБ

2. Технологический процесс в Перовской дистанции СЦБ

2.1 Основные виды работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на Перовской дистанции

2.2 Основные виды работ по текущему ремонту устройств СЦБ

2.3 Организация аварийно-восстановительных работ

2.4 Планирование, учет и контроль выполнения работ

3. Технические средства диагностики устройств в СЦБ

3.1 Классификация технических средств диагностики

3.2 Ручные и полуавтоматические средства диагностики устройств

3.3 Автоматизированные системы диагностики

4. Надежность устройств СЦБ

4.1 Основные понятия теории надежности

4.2 Факторы влияющие на надежность устройств в процессе эксплуатации

4.3 Расчеты показателей надежности

5. Служба охраны труда в СЦБ

5.1 Функции руководителей и специалистов предприятия по обеспечению охраны труда

5.2 Обязанности работодателя и работника по охране труда на предприятии

5.3 Ответственность за нарушение правил охраны труда

5.4 Система повышения квалификации и стажировки работников СЦБ

5.5 Требования по охране труда и техники безопасности на предприятии

6. Аттестация и сертификация рабочих мест СЦБ

6.1 Нормативная база проведения аттестации и сертификации рабочих мест по условиям труда

6.2 Задачи и порядок проведения аттестации и сертификации рабочих мест по условиям труда

6.3 Результаты аттестации рабочих мест в Перовской дистанции СЦБ

6.4 Система мероприятий по улучшению условий труда

7. Повышение надежности обслуживания Перовской дистанции СЦБ

7.1 Повышение надежности технического фактора: внедрение микропроцессорной централизации "Ebilock-950"

7.2 Повышение надежности человеческого фактора: бригадный метод

8. Экономический расчет мероприятий

8.1 Расчет стоимости мероприятий по повышению надежности

8.2 Социально-экономический эффект предлагаемых мероприятий

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Введение

технический обслуживание аттестация сертификация

Повышение эффективности работы российских железных дорог невозможно без их оснащения современными и надёжными техническими средствами. Особая роль принадлежит средствам железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Составляя всего 5% от общей стоимости основных фондов железнодорожного транспорта, они непосредственно определяют пропускную способность железнодорожных линий, обеспечивают автоматизацию перевозочного процесса и повышение безопасности движения поездов.

Обеспечение надежности систем СЦБ является задачей разработчиков этих систем и эксплуатационного персонала. Первые должны создавать системы с высоким ресурсом надёжности, вторые - поддерживать этот ресурс в процессе эксплуатации.

Обеспечение высокого уровня безотказности и безопасности систем СЦБ является непростой научно-технической проблемой. Трудности её решения определяют особенности систем СЦБ:

- непрерывный характер работы во времени (и днём и ночью); длительный срок службы (десятки лет);

- широкое распространение систем по всей стране (сотни и тысячи экземпляров);

- серийное производство систем в больших количествах на электротехнических заводах;

- сложные климатические (на юге и на севере), динамические (воздействие со стороны движущихся поездов) и электромагнитные (влияние тягового тока и грозовых разрядов) условия работы.

В работе железных дорог станционные системы автоматики обеспечивают управление движением поездов и повышение безопасности поездных и маневровых передвижений. С развитием железнодорожного транспорта эти задачи постоянно усложняются. Это связано с ростом интенсивности и скорости движения поездов, повышением требований к оперативному и информационному обеспечению технологических процессов. Поэтому постоянно возрастают требования к системам управления и контроля стрелками и светофорами на станциях, что, в свою очередь, вызывает необходимость их совершенствования и использования более прогрессивной элементной базы.

Главной задачей работников хозяйства СЦБ является обеспечение безаварийной и бесперебойной работы технических средств. Основой для решения главных стратегических задач ОАО "РЖД" является "Программа технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ". Совершенствование систем СЦБ с встроенной диагностикой позволит исключить мешающее влияние устройств СЦБ на эксплуатационную работу, перейти к их обслуживанию по состоянию и контролировать действия обслуживания персонала. Целью данного дипломного проекта является разработка мероприятий, направленных на повышение надежности обслуживания Перовской дистанции пути. При выполнении дипломного проекта поставлены и решены следующие задачи:

- изучить деятельность и общую структуру Перовской дистанции пути;

- рассмотреть технологический процесс Перовской дистанции пути;

- проанализировать работу технических средств диагностики СЦБ;

- дать анализ надежности работы устройств СЦБ;

- провести анализ службы охраны труда СЦБ;

- провести анализ аттестации рабочих мест в СЦБ:

- разработать систему мероприятий по повышению надежности обслуживания СЦБ:

- оценить экономический эффект предлагаемых мероприятий.

1. Перовская дистанция сигнализации и связи

1.1 Производственная структура Перовской дистанции СЦБ

Перовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки является структурным подразделением Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и находится в Москве на ст. Перово. Административное здание дистанции показано на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Административное здание Перовской дистанции

На дистанцию возложены функции по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Перовская дистанция является крупнейшей на сети дорог России по протяженности и техническому оснащению. Она обслуживает:

- более 256 км главных путей, оборудованных новейшими системами автоблокировки;

- 28 станций, в том числе внеклассных и сортировочных;

- 85 вагонных замедлителей, 5 полугорок;

- 1223 централизованных стрелочных переводов;

- почти 1000 мачтовых и более 1000 карликовых светофоров;

- 30 переездов, в т.ч. с устройствами УЗП;

- 760 релейных шкафов, 213 батарейных;

- 218 км с диспетчерской сигнализацией "Сетунь";

- 50 км диспетчерского контроля;

- 262 км оборудовано устройствами АЛС;

- 245 км эксплутационной длины путей с устройствами "САУТ";

- более 60 комплектов оповестительной сигнализации, столько же УКСПС;

- 14 компрессоров, 6 км воздухопроводной сети и более 7 км пневмопочты;

- 25 км новой автоблокировки с тональными рельсовыми цепями.

В связи с большой протяженностью путей, оснащенных устройствами СЦБ и связи Перовская дистанция СЦБ территориально разделена на участки, обслуживаемые прикрепленными к ним бригадами. Схема разделения дистанции на производственные участки представлена в приложении 3. Границы участков определяются их категорией, оснащенностью устройствами СЦБ и связи, требованиями к длительности устранения неисправностей, стратегией обслуживания, местными условиями, наличием транспортных средств на участке.

Перовская дистанция СЦБ насчитывает 14 производственных участков и 14 прикрепленных к ним бригад. Численность бригад, обслуживающих участки зависит от выделенных объемов работ, но не менее 3 человек. Каждая бригада обеспечивается: специальным транспортом, измерительными приборами и измерительным оборудованием, инструментами и приспособлениями, а также средствами мобильной связи, спецодеждой, средствами индивидуальной защиты, расходными материалами и технической документацией.

1.2 Технические задачи Перовской дистанции СЦБ

Главной технической задачей, решаемой Перовской дистанцией СЦБ является производство работ по ремонту устройств СЦБ по направлению Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги.

Основными задачами дистанции являются:

- Обеспечение качественного и количественного выполнения заданных объемов текущего ремонта, капитального ремонта и модернизации устройств сигнализации, централизации и блокировки;

- Повышение экономической эффективности процесса ремонта устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Дистанция в соответствии с возложенными на нее задачами выполняет следующие функции:

- проверка, регулировка и ремонт приборов СЦБ;

- обеспечение сопутствующих работ со сторонними организациями;

- выполнение организационно-технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов, надежности работы средств СЦБ и работ по подготовке устройств к работе в зимних условиях;

- обеспечивает безопасность и бесперебойность движения поездов при ремонте устройств СЦБ в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД";

- взаимодействует с другими подразделениями железной дороги и отделения железной дороги по обслуживанию устройств СЦБ;

- проводит работу по предупреждению аварийности на дистанции и чрезвычайных ситуаций;

- проводит работу по подготовке, переподготовке, повышению квалификации работников дистанции, их техническому обучению на основе нормативных документов в ОАО "РЖД" и т.д.

Функциональная схема управления деятельностью Перовской дистанции СЦБ представлена в приложении 4. В процессе управления функции управления дополняют и проникают одна в другую, в совокупности и взаимосвязи они образуют цикл управления производством.

Взаимосвязь Перовской дистанции СЦБ с другими системами осуществляется путем внешних воздействий на дистанцию (конституция РФ, федеральные законы, межотраслевые инструкции, нормативные документы ОАО "РЖД").

Внутренние воздействия на дистанцию - это: приказы и указания аппарата управления Московской железной дорогой и начальника отделения и др.

Все ресурсы, используемые дистанцией в процессе производства, можно разделить на пять основных групп: автотранспорт, трудовые ресурсы, информационные ресурсы, финансовые ресурсы и материально-техническую базу. К трудовым ресурсам относятся люди как главная производительная сила процесса производства - это персонал дистанции. Информационные ресурсы - это документально зарегистрированная, доступная и контролируемая руководством дистанции информация на всех типах носителей информации, а также все устройства, аппаратура, ЭВМ, системы, программно-аппаратные средства, необходимые для ее обработки. Финансовые ресурсы дистанции - это денежные средства, находящиеся в распоряжении ШЧ, средства, имеющиеся на активе, кредитные средства и другие доходы и поступления. К материально-технической базе относятся обслуживаемые системы СЦБ, измерительная техника, расходные материалы, запасное имущество и принадлежности, электроэнергия и прочие. Автотранспорт также является ресурсами дистанции.

Продукт труда ( отремонтированные устройства), вырабатываемый в указанном производственном процессе, является продукцией Перовской дистанции СЦБ, которая обеспечивает выполнение главной технической задачи дистанции.

Основными показателями работы дистанции являются:

1) показатель процесса: отсутствие отказов в работе устройств СЦБ;

2) показатель продукта: качественная эксплуатация устройств СЦБ, отвечающее техническим регламентам и нормам;

3) показатель удовлетворенности: неукоснительное соблюдение графика движения поездов путем своевременного устранения предотказных состояний устройств СЦБ, как результат исключение отказов в работе устройств автоматики и телемеханики. Не допускать случаи брака в работе технических средств, допущенных по вине дистанции.

1.3 Кадровый состав и организационная структура работников Перовской дистанции СЦБ

Руководство Перовской дистанции СЦБ осуществляет начальник дистанции (ШЧ), назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дроги в порядке, установленном ОАО "РЖД". ШЧ организует работу дистанции и направляет деятельность структурных подразделений на развитие производства, широкое внедрение новой техники на основе рационального и эффективного использования технических и материальных средств с гарантией безопасности движения. Решает все производственно-хозяйственные вопросы в пределах представленных ему прав.

Начальник дистанции имеет заместителей (зам. ШЧ), назначаемых и освобождаемых от должности начальником отделения по согласованию со службой автоматики телемеханики железной дороги. Обязанности начальника дистанции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником дистанции и его заместителями.

Начальник дистанции в своей деятельности непосредственно подчиняется начальнику Службы автоматики и телемеханики Московской железной дороги и начальнику Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги.

В настоящее время организационная структура Перовской дистанции СЦБ сложилась по типу линейно-функциональных структур. Организационная структура Перовской дистанции СЦБ представлена в приложении 5. В структуре имеются линейные руководители (начальник и заместители начальника дистанции (зам. ШЧ)) и функциональные (главный бухгалтер, инженерно-технические работники(ИТР)).

Главному инженеру дистанции (ШЧГ) подчинены все подразделения подготовки производства и освоения новой техники, а также технико-экономическая группа. ШЧГ обеспечивает постоянное повышение уровня технической подготовки производства, его эффективности и сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат на производство работ, их высокое качество и надежность. Осуществляет контроль за соблюдением правил и норм по охране труда работников.

С графиком технического обслуживания непосредственно работают заместители начальника дистанции воздействуя на бригады через начальников производственных участков (ШЧУ). Заместитель дистанции ежемесячно утверждает и контролирует исполнение графика:

- личными проверками,

- через диспетчера дистанции СЦБ,

- через дежурных по станции,

- используя АПК ДК (аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля).

Начальники производственных участков (ШЧУ) обеспечивают на закрепленных участках техническое обслуживание, ремонт и бесперебойное действие устройств, непосредственно руководят старшими электромеханиками (ШНС) по вопросам обеспечения безопасности движения поездов, технического обслуживания и ремонта устройств, укрепления в коллективе трудовой и производственной дисциплины. Согласовывает планы-графики технического обслуживания устройств и проводит анализ затрат труда по каждому виду работ. Контролирует выполнение старшими

электромеханиками проверок соответствия действующих устройств утвержденной технической документации с оказанием практической помощи. По утвержденным руководством дистанции планам проводит технические занятия с работниками своего участка и проверку их знаний, а также обучает работников других служб правилам пользования устройствами СЦБ.

Старшие электромеханики (ШНС) руководят бригадами (электромеханики, электромонтеры и водители автомашин), непосредственно осуществляющими процесс технического обслуживания устройств. ШНС обеспечивают исправное состояние, безаварийную и надежную работу обслуживаемых устройств и оборудования, правильную их эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и модернизацию в соответствии с инструкциями по техническому обслуживанию, утвержденными чертежами и схемами, действующими техническими условиями и нормами. Изучает условия работы устройств, выявляет причины преждевременного износа, принимает меры по их предупреждению и устранению.

Диспетчер (ДСП) является оперативным руководителем дистанции в организации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и восстановления их действия при неисправностях и отказах. Диспетчер ШЧ подчиняется начальнику дистанции или его заместителю. Диспетчеру ШЧ оперативно подчиняются начальники производственных участков, старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры, водители автомашин и автодрезин. Его распоряжения, касающиеся организации восстановления нормального действия устройств СЦБ, использования транспортных средств и механизмов, страхового запаса оборудования и материалов, являются обязательными для выполнения перечисленным персоналом. Отменить распоряжение диспетчера могут только руководители дистанции.

Штат Перовской дистанции СЦБ: 244 человека, в т.ч. эксплуатация - 223 человека.

2. Технологический процесс СЦБ на Перовской дистанции пути

2.1 Основные виды работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на Перовской дистанции

Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки на Перовской дистанции СЦБ являются:

- периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответствии с установленными ПТЭ требованиями;

- осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия устройств СЦБ;

- измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;

- замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ (ремонтно-технологическом участке);

- восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;

- выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасности движения поездов.

Техническое обслуживание устройств СЦБ производится при обеспечении безопасности движения поездов без нарушения графика их движения при максимальном использовании технологических перерывов в движении поездов.

Проверка взаимозависимостей стрелок, светофоров и маршрутов на железнодорожной станции производится по технологии обслуживания устройств СЦБ, утвержденной Департаментом сигнализации, централизации и блокировки.

Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, производится, как правило, в технологические "окна", предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких "окон" предоставляется регламентированное время, в порядке установленном ПТЭ. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения в установленном порядке. Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами.

При выключении с сохранением пользования сигналами отдельных стрелочных (бесстрелочных) изолированных участков, центролизованных стрелок, стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками или других устройств сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА) железнодорожной станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производиться при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих - по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.

При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На пульте управления (табло) контролируется положение всех стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производиться при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном в ТРА железнодорожной станции.

Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на любой железнодорожной станции, обслуживаемой Перовской дистанцией, должны производиться с разрешения дежурного по станции с выключением или без выключения устройств.

2.2 Основные виды работ по текущему ремонту устройств СЦБ

Основными видами работ по текущему ремонту устройств СЦБ являются: разборка, проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования выполняются работниками РТУ Перовской дистанции СЦБ.

В зависимости от уровня надежности находящихся в эксплуатации приборов СЦБ, оснащенности действующих устройств средствами технической диагностики и резервирования, проводятся следующие виды текущего ремонта:

- регламентированный, когда периодичность работ устанавливается независимо от технического состояния приборов через определенные интервалы времени, а объем работ должен соответствовать типовым технологическим процессам обслуживания и ремонта приборов;

- восстановительный, когда текущий ремонт осуществляется в период восстановления работоспособного состояния приборов после их отказа или изъятых из эксплуатации в результате обнаружения отклонения от норм технического содержания при их осмотре.

В РТУ дистанции составлен перечень приборов СЦБ, находящихся в эксплуатации и эксплуатационном запасе по каждой станции и перегону с указанием периодичности их замены, утвержденный руководством ШЧ, а также ведется учет их замены. Выписки из этого перечня, заверенные начальником РТУ, направляются в бригаду каждого старшего электромеханика.

Полный срок службы находящихся в эксплуатации приборов заканчивается, если невозможно восстановить их работоспособность и соответствие установленным техническим требованиям или это восстановление становится экономически нецелесообразным.

Ремонт приборов СЦБ в РТУ Перовской дистанции включает работы по поиску и устранению причин и последствий отказов, восстановлению исправности или израсходованного ресурса приборов путем замены составных частей. Необходимость ремонта определяется по результатам оценки технического состояния прибора. Приборы СЦБ, снятые с эксплуатации в результате отказа до установленного срока, подлежат проверке в РТУ. Результаты проверки отмечаются в отдельном журнале. Учет таких приборов ведут старшие электромеханики РТУ. Вскрытие приборов, снятых с эксплуатации до установленного срока, производит старший электромеханик или начальник РТУ после получения разрешения руководителя Перовской дистанции сигнализации и связи.

Испытания приборов СЦБ выполняются с использованием аттестованного испытательного оборудования и сертифицированных средств измерений. В РТУ Перовской дистанции проверку и приемку приборов CЦБ иногда проводят с использованием автоматизированных систем контроля, которые разрешены к применению Департаментом сигнализации, централизации и блокировки. Перечень основных измерительных приборов, испытательного оборудования, необходимых для проверки и ремонта приборов СЦБ в РТУ представлены в приложении 6.

Результаты проверок и приемок приборов СЦБ оформляются в журналах установленной формы или технических паспортах приборов. Результаты испытаний приборов, проводимых с использованием автоматизированных систем контроля, сохраняются в файлах на магнитных носителях и распечатываются в форме протоколов, которые хранятся до следующей периодической проверки приборов. Приборы СЦБ, конструкцией которых предусмотрено место для нанесения оттиска клейма, клеймятся персональным клеймом работника РТУ, производившего приемку или текущий ремонт этих приборов. Приборы СЦБ, имеющие гарантию предприятия-изготовителя, перед установкой в эксплуатацию проходят входной контроль, осуществляемый работниками РТУ. Входной контроль таких приборов включает внешний осмотр (отсутствие механических повреждений, коррозии, других внешних дефектов, наличие маркировки, оттисков клейма, отметок ОТК предприятия-изготовителя), а также измерение входных и выходных электрических параметров приборов без их вскрытия. На приборы СЦБ, допущенные по результатам входного контроля к эксплуатации, устанавливается знак соответствия техническим требованиям (наклеивается этикетка). Иногда работники РТУ Перовской дистанции применяют в качестве знаков соответствия техническим требованиям штампы или надписи (допускается Департаментом СЦБ), наносимые непосредственно на несъемные части корпуса прибора, если конструкция или условия эксплуатации прибора не позволяют приклеить этикетку или не обеспечивается ее сохранность до следующей проверки. В РТУ Перовской дистанции СЦБ имеется обменный фонд, а на станциях, обслуживаемых дистанцией - эксплуатационный запас приборов СЦБ. Состав, количество и места расположения эксплуатационного запаса и обменного фонда приборов определяет начальник Перовской дистанции сигнализации и связи. Приборы СЦБ, находящиеся в эксплуатационном запасе, а также приборы макетов для выключения устройств из зависимости с сохранением пользования сигналами проверяются в РТУ дистанции в сроки, установленные для приборов аналогичного типа, находящихся в эксплуатации. Транспортирование приборов производится в специальной таре, обеспечивающей их сохранность.

2.3 Организация аварийно-восстановительных работ

Возникающие нарушения работы устройств СЦБ вследствие стихийных явлений (ураган, сильный снегопад и др.) устраняются, как правило, имеющимися в дистанции аварийно-восстановительными мобильными бригадами, организуемыми в момент стихийного бедствия по заранее утвержденному плану выполнения работ.

Для оперативного устранения отказа в работе устройств на каждом производственном участке организована мобильная дежурно-оперативная (аварийно-восстановительная) бригада, которая оперативно подчинена диспетчерской группе сменных инженеров дистанции.

В состав бригады входят старший электромеханик, водитель автомашины, электромеханики и электромонтеры.

Бригада укомплектована специализированной автомашиной с радиосвязью, а также необходимым инструментом и другими запасными частями и материалами, в том числе аварийно-восстановительным запасом (использование которого разрешается только с ведома сменного инженера дистанции), необходимыми для устранения отказа. Каждая бригада в своем распоряжении имеет техническую документацию на все виды устройств, имеющихся на участке. На две дежурно-оперативные бригады выделена одна дежурная дрезина, которая во время отсутствия отказов может работать на участках по утвержденному плану.

Бригада работает по принципу выяснения причины и временного устранения отказа.

При осуществлении восстановительного ремонта устройств выделяют четыре этапа:

1) установление наличия неисправности;

2) выявление характера отказа и отыскание неисправного элемента;

3) устранение неисправности;

4) проверка аппаратуры после ремонта.

Все указанные этапы являются общими для всех способов ремонта независимо от метода отыскания отказа - автоматического или ручного

При докладе об отказе дежурному диспетчеру дистанции уточняются все необходимые данные (место, время начала и окончания, а также выявленная причина отказа, паспортные данные и нормы содержания устройств, фактические величины и характеристики, а также порядок движения поездов в период отказа).

При обнаружении умышленного повреждения устройств неизвестными лицами или повреждения, допущенного небрежным выполнением работ работниками других служб или строительными организациями, составляется акт с оформлением соответствующей записи в Журнале осмотра (ДУ-46).

Перечень и последовательность работ восстановительного ремонта регламентируется соответствующими инструкциями по восстановлению устройств после отказов.

2.4 Планирование, учет и контроль выполнения работ

Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам.

Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником Перовской дистанции сигнализации и связи или его заместителем. Проверка и переутверждение планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.

Для каждой бригады старшего электромеханика составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ. Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно. Для составления нормированных технического обслуживания устройств СЦБ применяются типовые нормы времени, утвержденные ОАО "РЖД", а при отсутствии типовых норм времени на отдельные виды работ, допускается устанавливать местные нормы, местные нормы, утверждаемые руководством службы СЦБ железной дороги.

Четырехнедельный план-график технологического процесса составляется с целью рационального распределения регламентных работ на каждый рабочий день с учетом их технологической совместимости и внешних условий. В четырехнедельный план-график включаются работы, которые выполняются с периодичностью один месяц, четыре недели и чаще.

Годовой план-график включает в себя работы годового технологического процесса с периодичностью проведения реже одного раза в месяц, годового плана ремонтных и дополнительных работ и годового плана повышения надежности устройств. Он объединяет все наиболее трудоемкие работы и обеспечивает равномерное распределение их по месяцам. При этом принимаются во внимание такие факторы, как необходимые для выполнения работ время и квалификация исполнителей, изменение климатических условий труда в течение года, распределение рабочей силы на участке с учетом отпусков исполнителей.

Для выполнения отдельных работ с применением средств механизации или привлечением высококвалифицированных работников, могут быть созданы специализированные бригады, работающие по отдельному графику, утверждаемому начальником Перовской дистанции с учетом перечня и периодичности выполняемых работ.

Диспетчер Перовской дистанции сигнализации и связи ежедневно контролирует выполнение планов-графиков по докладам старших электромехаников.

При планировании технического обслуживания учитывается время на участие в комиссионных проверках, техническое обучение, надзор за работой и выполнение работ для других подразделений, материальное снабжение участка, устранение отказов и выявленных отступлений в содержании устройств СЦБ, выполнение работ по повышению надежности, модернизацию и внедрение вновь разработанных устройств СЦБ, аппаратуры и схемных решений. В целях обеспечения оперативного устранения отказов устройств СЦБ начальник Перовской дистанции устанавливает дежурство на дому или на постах электрической централизации.

Старший электромеханик один раз в месяц составляет для бригады оперативный план, в который включает работы годового плана-графика технического обслуживания, работы по плану повышения надежности, модернизации, подготовки к зиме и другие, ранее не предвиденные работы, с указанием затрат рабочего времени. Оперативный план утверждается заместителем начальника Перовской дистанции СЦБ. Выполнение работ, предусмотренных планами-графиками, исполнители подтверждают подписью в соответствующих графах этих планов.

На участках без сменного режима работы электромехаников, когда дата выполнения работ совпадает с праздничными днями, а также в случае невыполнения по уважительной причине работы по четырехнедельному плану-графику техническое обслуживание с согласия диспетчера дистанции могут быть перенесены на срок не более двух суток. О всех случаях невыполнения работ по плану-графику технического обслуживания диспетчер докладывает начальнику Перовской дистанции СЦБ с предложением мер по его выполнению.

3. Технические средства диагностики устройств в СЦБ

3.1 Классификация технических средств диагностики

Для выявления фактических отклонений параметров элементов и систем СЦБ от норм и предупреждения возможных отказов важное значение имеет применение специальных технических средств.

Технические средства диагностики классифицируются по следующим основным признакам: степени воздействия на объект; принципу диагностирования; степени автоматизации; характеру решаемых задач.

По степени воздействия на объект все технические средства могут быть разделены на активные и пассивные.

Активные технические средства представляют собой специальные устройства, обеспечивающие подачу контрольных сигналов на вход системы и дающие возможность оценить реакцию системы на соответствующий сигнал. Проверка устройств СЦБ с применением активных технических средств предусматривает использование специальных макетов или стендов. Однако в простейших случаях контрольным сигналом может служить и обычный рабочий сигнал, если это не мешает нормальному действию системы.

Для проверки работоспособности вновь вводимых устройств широко используются макеты стрелок, светофоров и рельсовых цепей, с помощью которых легко имитируют все сигналы, поступающие от этих объектов. Для проверки и поиска отказов в аппаратуре кодового управления применяется метод "проверки на себя", который также предусматривает активное воздействие на систему путем подачи контрольных сигналов, формируемой самой системой.

К пассивным техническим средствам относятся устройства, фиксирующие состояние отдельных элементов или узлов системы. Сюда относятся индикаторы, контрольные приборы и специальные устройства, позволяющие зафиксировать определенную последовательность работы схемы.

Наиболее простыми являются оптические и акустические индикаторы, контролирующие состояние определенных реле.

По принципу диагностирования различают технические средства для проверки функционирования объектов и для оценки параметров объектов.

Наибольшее распространение в области СЦБ получили стенды для проверки функционирования блочной аппаратуры. Такие стенды позволяют проверить аппаратуру по всем вариантам выполняемых ею функций. В отличие от других видов аппаратуры (АТС, высокочастотной связи, радиосвязи) устройства СЦБ по принципу своей компоновки плохо приспособлены для наложения функционального контроля на действующую систему.

Проверка объектов по нормированным параметрам применительно к устройствам СЦБ сводится к проверке электрических параметров (ток, напряжение, сопротивление, емкость) и неэлектрических - в основном временных параметров.

В настоящее время контроль параметров осуществляется главным образом при профилактических измерениях и периодической замене аппаратуры, а возможности непрерывного контроля используются крайне ограниченно. Существует непрерывный контроль напряжения важнейших источников питания, сопротивления изоляции кабеля и монтажа. В то же время значительный эффект дает контроль за временем перевода стрелки, за плотностью прилегания остряка к рамному рельсу, за состоянием изолирующего стыка и др.

По степени автоматизации технические средства диагностики могут быть ручными, полуавтоматическими и автоматическими.

К ручным устройствам относятся контрольно-поверочные приборы, подключение которых осуществляется вручную, хотя выбор места их подключения может быть заложен в специальную программу. Полуавтоматические и автоматические средства контроля и диагностики предусматривают автоматическое подключение к определенным контрольным точкам по заданной программе.

По характеру решаемых задач технические средства диагностики могут быть предназначены для определения работоспособности, обнаружения неисправности, переключения на резервную аппаратуру, а также для прогнозирования процесса возникновения неисправностей.

Наиболее просто может быть реализован принцип получения контроля работоспособности или исправности контролируемого объекта. При этом пороговыми датчиками контролируется ряд параметров, и при соответствии этих параметров нормативным значениям формируется обобщенный сигнал работоспособности схемы. При выходе одного из параметров за границы допусков на центральный пункт поступает сигнал общей неисправности.

3.2 Ручные и полуавтоматические средства диагностики устройств СЦБ

Трассоискатель

Трассоискатель предназначен для определения:

- трассы подземных и воздушных кабельных линий связи и силовых кабелей по сигналам кабельного генератора;

- трассы прокладки металлических тросов и трубопроводов;

- глубины залегания коммуникаций, имеющих металлическую оболочку или металлические проводники;

- места обрыва или короткого замыкания жил кабеля.

Трассоискатель является приемником сигнала для отыскания подземной трассы или локализации места повреждения кабеля. Конструктивно прибор выполнен в виде переносного блока (рис. 3.1), помещенного в сумку для переноски, имеет в комплекте индуктивный определитель кабеля (ферритовая антенна, помещенная в цилиндрический пенал). В активном режиме поиска генератор является источником сигнала звуковой частоты, подключаемым к жиле искомого кабеля. Протекающий по кабелю переменный ток создает вокруг него магнитное поле, которое индуцирует сигнал в индуктивном датчике приемной антенны. Датчик располагается в поперечной трубке в нижней части антенны. Индуцированный в антенне сигнал поступает в приемное устройство, где осуществляется обработка сигнала.

Рисунок 3.1 - Общий вид прибора

При удалении датчика от кабеля в вертикальном направлении уровень сигнала уменьшается обратно пропорционально расстоянию от кабеля, поэтому, когда сигнал ослабляется в 2 раза, расстояние до земли равно глубине залегания кабеля.

В пассивном режиме приемник может быть использован без применения генератора. В этом случае регистрируются переменные магнитные поля в звуковом диапазоне частот, источником которых являются силовые кабели с током промышленной частоты и сети радиотрансляции.

Стенд проверки и контроля устройств резервирования предохранителей

Стенд проверки и контроля устройств резервирования предохранителей предназначен для проверки и контроля в РТУ дистанции основных электрических характеристик и работоспособности устройств резервирования предохранителей УРП.

Стенд обеспечивает проверку в автоматическом режиме включения запасного предохранителя взамен каждого неисправного, неисправности запасного предохранителя, выключению напряжения питания переменного тока. Остальные проверки и измерения осуществляются вручную.

Стенд представляет собой моноблочную конструкцию, состоящую из шасси, верхней и нижней лицевых панелей и задней крышки. Шасси представляет собой стальной каркас, на котором устанавливаются панели с кнопками и стрелочными приборами, печатная плата со светодиодами и цифровым индикатором КЛЦ 202 А, а также другие элементы схемы. На лицевых панелях нанесены функциональные обозначения светодиодов, стрелочных приборов и кнопок, установленных в стенде и используемых при работе. На задней стенке стенда установлены предохранители, клеммные колодки, вилка для подключения к стенду и 2 розетки, к которым через соединительные шланги, входящие в комплект стенда, подключается устройство резервирования предохранителей УРП.

Преобразователь тока селективный

Преобразователь тока селективный предназначен для измерения переменного тока на фиксированных частотах в рельсовых цепях железных дорог.

Прибор обеспечивает измерение среднеквадратичного значения силы переменного тока в рельсовых цепях. Предел допускаемой основной погрешности измерения среднеквадратичного значения силы переменного тока кодовой последовательности в рельсовой цепи не более ± 5% на частотах селекции 25; 50 Гц и не более ± 10% на остальных фиксированных частотах. Время установления показаний прибора не более 10с.

Прибор, внешний вид которого изображен на рисунке 3.2, выполнен в миниатюрном герметичном пластмассовом корпусе, состоящем из верхней крышки и нижней крышке, скрепленных десятью винтами. На верхней крышке прибора расположены кнопки управления работой прибора и индикатор. На нижней крышке расположен отсек для батареи питания. На боковой стенке прибора расположен разъем для подключения зарядного устройства аккумуляторных батарей.

Для проведения измерения необходимо включить прибор, установить требуемую частоту селекции и диапазон измерения, положить преобразователь тока на головку рельса и после установления показаний произвести отсчет по шкале индикатора с учетом установленного предела измеряемых токов.

Рисунок 3.2 - Внешний вид преобразователя

Прибор цифровой АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия)

Прибор предназначен для проведения измерений при эксплуатации и ремонте устройств железнодорожной сигнализации в цеховых и полевых условиях. Прибор обеспечивает измерение и индикацию временных параметров кодовых сигналов в виде:

- периодически замыкающихся и размыкающихся свободных контактов КПТ (кодовый путевой трансмиттер) и кодовых реле;

- импульсов напряжения постоянного тока положительной полярности - на обмотках реле, питаемых постоянным током, контактах реле;

- импульсов напряжения переменного тока ( в рельсовых цепях, на приемных катушках локомотива, на обмотках реле, питаемых переменным током и т.п.);

- импульсов переменного тока частотой 25, 50, 75 Гц, протекающих по рельсам.

В основу принципа действия прибора положен принцип аналого-цифровой обработки сигнала. Аналоговая обработка сигнала заключается в узкополосной фильтрации и нормировании, цифровая - в реализации с помощью микро-ЭВМ (микроконтроллера) принципа цифрового счета и цифровой коррекции искажений, вносимых аналоговым процессором. Структурная схема прибора приведена на рисунке 3.3

Рисунок 3.3 - Структурная схема прибора АЛСН

Для проведения измерений предназначены датчики индуктивные, входящие в комплект прибора. Датчики устанавливаются на головки рельсов. Стрелки, изображенные на корпусах датчиков, при этом, должны быть направлены вдоль рельсов в одну сторону. После установки рабочего режима, настройки входа, выбора элемента кода и подачи сигнала на вход прибора, прибор начинает измерение.

3.3 Автоматизированные системы диагностики

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) обеспечивает необходимой информацией станции, дистанции СЦБ, пути и отделение дороги.

От комплекса АПК-ДК на дорожный уровень передаются два потока информации: о работе и отказах устройств СЦБ и о поездах. Система АПК-ДК имеет двойное назначение и обеспечивает:

- оперативный съем информации с сигнальных установок перегонов о состоянии рельсовых цепей блок-участков, светофоров и других технических средств и передачу ее на станции для последующего использования для контроля поездного положения и технического диагностирования перегонных устройств;

- оперативный съем информации на станциях о состоянии путевых объектов и технических средств и передачу ее диспетчеру дистанции СЦБ;

- обработку и отображение информации у пользователей по: анализу работы устройств СЦБ; определению предотказного состояния устройств; обнаружению отказа; оптимизации поиска и устранению неисправностей; статистике и учету ресурсов приборов.

Комплекс АПК-ДК представляет собой трехуровневую структуру (рис. 3.4). Нижний уровень предназначен для съема и кодирования информации о состоянии устройств СЦБ и поездной ситуации в зоне обслуживания. На станциях выполняется сбор, преобразование, концентрация информации о состоянии перегонных и станционных устройств. Средний уровень содержит концентраторы первичной обработки информации на линейных пунктах (промежуточных станциях) и каналообразующую аппаратуру для формирования каналов обмена информацией с устройствами верхнего уровня. Аппаратура верхнего уровня включает в себя: концентратор центрального пункта (ЦП), автоматизированные рабочие места диспетчера дистанции и диспетчерскую сеть отделения дороги.

Комплекс автоматического диагностирования АДК-СЦБ

Комплекс диагностики АДК-СЦБ используется для выполнения следующих основных функций:



Рисунок 3.4 - Структурная схема системы АПК-ДК

- - сбор первичной обработки информации от постовых и напольных устройств ЭЦ (электрическая централизация стрелок и сигналов), формирование и просмотр базы данных о работе устройств СЦБ с контролем отказных и предотказных ситуаций;

- - хранение оперативной информации на флеш-диске;

- - формирование, хранение и вывод протокола действий дежурного по станции при работе с устройствами СЦБ;

- - передача результатов диагностирования на сервер КДК для просмотра протокольных форм информации о работе постовых и напольных устройств СЦБ.

Комплекс автоматического диагностирования (АДК) предназначен для непрерывного контроля технического состояния станционных устройств СЦБ, регистрации сбоев и отказов в работе технических средств и определения их причин, протоколирования и обмена информацией с системой верхнего уровня. Все контролируемые объекты разбиты на несколько групп. Каждая группа объектов имеет свой список неисправностей (отказов), характерных для объектов только данной группы:

- рельсовые цепи (отклонение напряжения, ложная занятость/ свободность, пробой изолирующего стыка);

- кодирование блок-участков и маршрутов (отклонение параметров кодовых сигналов, отсутствие кодирования);

- централизованные стрелки (потеря контроля, время перевода, отклонение напряжения двигателя, снижение сопротивления изоляции);

- светофоры (ложное перекрытие, время перекрытия);

- выдержка времени для отмены маршрутов (отмена со свободного участка, поездная отмена, маневровая отмена);

- питание станционных систем (отклонение напряжения, тока разряда, потеря контроля);

- состояние изоляции (отклонение сопротивления, срабатывание сигнализатора заземления);

- отказы по дискретным сигналам (взрез стрелки, перегорание предохранителей, авария схемы контроля предохранителей).

АДК можно соединять с другими такими же измерительно-вычислительными комплексами объекта с помощью прикладных программных средств, которые используют при проектировании расширения локальной сети на крупных станциях и подключения удаленных объектов диагностирования.

4. Надежность устройств СЦБ

4.1 Основные понятия теории надежности

При разработке и обслуживании в процессе эксплуатации систем СЦБ инженер должен обеспечить выполнение алгоритма функционирования и определенный уровень надежности.

Надежность есть важнейшая характеристика любого технического объекта, от которой зависит целесообразность его использования. При разработке и внедрении новой аппаратуры обычно определяют показатели ее надежности.

Надежность - свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Например, надежность светофорной лампы можно определить как ее способность давать свет определенной силы при номинальном напряжении.

Надежность объекта оценивается не только во время непосредственной эксплуатации, но и во время хранения, транспортирования и ремонтов. Поэтому надежность является сложным свойством и состоит из сочетания следующих свойств: безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.

С точки зрения надежности объект двоичен и находится в одном из двух состояний - исправном или неисправном. Исправное - это такое состояние, при котором объект соответствует всем требованиям нормативно-технической и(или) конструкторской документации. В неисправном состоянии объект не соответствует хотя бы одному из этих требований.

Неисправный объект может находиться в следующих состояниях - работоспособном, неработоспособном и предельном. В работоспособном состоянии значения всех параметров объекта, характеризующих его способность выполнять заданные функции, соответствуют всем требованиям нормативно-технической документации. В неработоспособном состоянии хотя бы один такой параметр не удовлетворяет требованиям документации. Например, электромагнитное реле, у которого поврежден защитный кожух, неисправно, но работоспособно. С другой стороны, реле, у которого произошел обрыв обмотки, не может выполнять свои функции и поэтому не работоспособно. Предельным называют состояние объекта, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно. Предельное состояние наступает при физическом или моральном старении, резком снижении эффективности эксплуатации, при возникновении неустранимых нарушений требований безопасности и других факторов. В этом случае объект списывают или отдают в капитальный ремонт. Событие, заключающееся в нарушении исправности объекта, называется дефектом. Если объект переходит в неисправное, но работоспособное состояние, то такой дефект называют повреждением 1 (рис. 4.1). Если объект переходит в неработоспособное или предельное состояние, то это событие называют отказом 2. Обратный процесс называется процессом восстановлением работоспособности. Если объект находится в неработоспособном состоянии, то осуществляется его ремонт 3. Если объект находится в предельном состоянии, то осуществляется капитальный ремонт 4 или списание.