Воткинский завод в 19 веке

Паровозостроение было основным на Воткинском заводе и занимало до 40 % производства, загружая работой все цеха. Руководил всеми работами инженер В.А.Марсов.

К лету 1895 года завершились сборка и заводские испытания пяти первых паровозов новой серии "Од". Новые паровозы отличались от локомотивов типа 0-3-0 применением машины компаунд (с двойным расширением пара) и другими улучшениями, увеличившими их мощность и экономичность.

К 1898 году все 45 паровозов серии "ОД" были готовы, и завод получил в июне 1898 года новый большой заказ на 120 паровозов серии Локомотивы этой серии отличались от предыдущих в основном диаметром колес, увеличенным до 1200 мм (поэтому вместо малой буквы "д" в обозначении серии появилась большая "Д")

Организация производства на заводе постоянно улучшалась. Был создан самостоятельный паровозный цех, производивший сборку локомотивов. С 1901 года им руководил инженер-технолог Храмцев. Цех имел свою чертежную, но воткинские чертежники-конструкторы вносили лишь некоторые изменения по указанию заказчика в типовую документацию паровозов разных серий, созданную в техническом бюро Коломенского завода. С 1899 года на заводе работал постоянный представитель заказчика (МПС) -- инженер-путеец Е. Маковеев, что способствовало повышению качества продукции и оперативному решению возникающих технических задач.

К осени 1902 года 95 паровозов серии "ОД" были отправлены на Самаро-Златоустовскую железную дорогу. 25 паровозов этой серии в 1902-1903 годах поступили в распоряжение Пермской железной дороги (Вятка-Пермь-Нижний Тагил).

В марте 1902 года завод получил заказ на 5, а в октябре 1902 года еще на 105 локомотивов знаменитой серии "ОД", которые строились тогда почти на всех паровозостроительных заводах России.

В 1908-1909 годах на дорогу вышли паровозы серии "Князь Горчаков" и "Григорьев". Работая на Камско-Воткинской дороге, они имели вторые песочницы, необходимые на крутом камском подъеме. В 1912 году на этой дороге начались пассажирские перевозки.

Паровозостроение продолжалось на заводе около 50 лет. Всего был построен 631 паровоз разных типов, в основном товарных четырехосных серии "ОВ" и "ОД" со сцепным весом около 50 тонн. Малыми партиями строились паровозы и других серий "НВ" , "НУ" , "Ы" .

В паровозном цехе работало около 900 человек. Начальником цеха последнее тридцатилетие был А. Г. Иордан, ему же был подчинен и котельный цех.

В 1909 году пожар уничтожил паровозостроительный цех, принеся заводу до полумиллиона рублей убытков. Цех восстанавливался медленно, и в годы перед революцией производство паровозов значительно сократилось. А после нанесенного урона гражданской войной паровозостроение на заводе совсем прекратилось, восстановить его уже не удалось. Завод начал производить паровозы только через 30 лет, но уже другого типа -- узкоколейные. Паровозы, изготовленные в Воткинске, работали почти на всех магистралях страны, и жизнь их была долгой. Последний паровоз в Воткинске (бывший "Князь Горчаков"), работавший на заводских путях, был списан в 1970 году.

6. Мостостроение и сельхозмашиностроение

Мостостроение получило развитие на Воткинском заводе в конце ХIХ века, когда строилась Транссибирская железнодорожная магистраль. Изготовление мостовых ферм с установкой их на месте началось в 1891 году.

Большинство мостов этой магистрали построено Воткинским заводом, в том числе мосты через Каму в Перми, через Иртыш в Омске, через Обь в Новосибирске и мост через Амур в Хабаровске. Этот мост строился с 1909 по 1915 год. Он был спроектирован профессором Л.Д.Проскуряковым, имел 18 пролетов и общую длину 2600 метров. Это был самый крупный мост в России.

Расцвет мостостроения на заводе приходится на первые два десятилетия ХХ века. В этот период строятся мосты Волго-Вятской, Астраханской, Рязано-Уральской, Кругобайкальской и других железных дорог. Построен Сергиевский арочный мост через Москву-реку на Московской окружной дороге. Воткинские мосты есть на реках в Китае и в некоторых других странах. Только в 1916 году заводом было изготовлено 303150 пудов мостовых сооружений. Подсчитано, что по длине построенных железнодорожных мостов в 1915 году Воткинский завод вышел на первое место в России.

Мостовой цех не имел специального помещения, сборка мостовых ферм производилась прямо в заводском дворе. Собирали окончательно на заклепки только те узлы ферм, которые можно было перевозить, окончательная сборка производилась на месте. На заводе делались операции -- резка листов и профилей, сверление, развертывание. Самые сложные операции выполнялись при сборке ферм и установке их на месте. Самая большая ферма моста достигала 150 метров длины. Обычно ферму (пролет) подводили к строящемуся мосту на двух баржах.

Рабочих в мостовом цехе было занято от 400 до 600 человек в зависимости от заказов, из этого числа примерно 70 процентов постоянно находилось в командировках, на местах установки мостов. Начальником мостового цеха с 1907 по 1917 год работал П.И.Сторженецкий-Лаппа, один из крупных русских мостостроителей.

Почти все воткинские мосты отличались изящной конфигурацией, как инженерные сооружения были выполнены на высоком уровне и до сих пор радуют глаз ажурным переплетением конструкций. Мосты живут -- живет и слава воткинских мастеровых.

Производство земледельческих орудий на Воткинском заводе было введено по указанию министерства земледелия, которое из многих уральских заводов выбрало Воткинский, считая его наиболее подготовленным.

В 1886 году поступает заказ на изготовление плугов. Новое производство стало быстро развиваться. В 1887 году было изготовлено 632 плуга, а в 1896 году был выпущен стотысячный плуг. Этот юбилейный экземпляр был передан Политехническому музею в Москве как памятник заводских успехов. После постройки специального цеха земледельческих орудий, имевшего 60 кузнечных горнов, свои литейные и сборочные участки, выпускаются и другие изделия. Осваиваются и изготовляются бороны, с 1911 года производятся льномялки, которые сразу же завоевали общее признание и нашли хороший сбыт. Завод выпускал до 46 различных марок однолемешных и двухлемешных плугов, окучники. Кроме того, изготовлял и большое количество сельхозмашин: лущильники, два типа соломорезок, а таюке молотилки, корчевальные машины, приводы к ним.

Воткинские плуги и другие изделия обладали высоким качеством, и это было отмечено рядом наград, которые завод получил на сельскохозяйственных и промышленных выставках.

Заключение

В течении XVIII--XIX вв. на Воткинском заводе выпускались железо, якоря, железнодорожная техника и мосты, морские и речные суда, паровозы, экскаваторы, и промышленное оборудование.

Сегодня федеральное государственное унитарное предприятие "Воткинский завод" имеет все предпосылки для сохранения и преумножения славы старейшего в России предприятия, во все годы своей истории стоявшего на переднем рубеже научно-технического прогресса.

Литература

1. Аншаков Б. Я. - "Воткинск. Летопись событий и фактов" г. Устинов, издательство "Удмуртия" 1985г.

2. Бердников В.Ф. - "Воткинский завод в первые десятилетия своего существования. Исторический очерк", Вятка 1908г.

3. Ступишин В.Н. - "Воткинские были. Исторические очерки (1759-1959)" г. Ижевск, Удмуртское книжное издательство. 1959г.

4. Чертков Ю.А. "Воткинский завод. История развития производства за 240 лет" 1999г.

5.Интернет - http://ru.wikipedia.org/wiki/ Воткинский_завод

Размещено на Allbest.ru