Были определены основные параметры склада по двум методам: по методу допустимых нагрузок и по методу элементарных площадок. В результате расчета по методу допустимых нагрузок необходимая площадь открытой площадки составила S^дн = 891,7 м². При расчете по методу элементарных площадок получены следующие значения параметров открытой площадки: по первому варианту при работе стрелового автокрана длина - 1105 м, ширина - 5,7 м, площадь - 6298,5 м²; по второму варианту при работе стрелового крана на ж/д ходу длина - 440,8 м, ширина - 12,5 м, площадь - 5510 м².

В результате расчетов по первому и по второму условию необходимо для переработки заданного объема груза 9 стреловых автокранов или 5 стреловых кранов на ж/д ходу. Определено количество подач-уборок вагонов к грузовому пункту, составляющее 5 и 5 соответственно для 1-го и 2-го вариантов.

На основании сравнения полученных значений длины площадки по вариантам принимаются к проектированию: для стрелового автокрана длина площадки - 1105 м, для стрелового крана на ж/д ходу - 440,8 м. Проведенные проверочные расчеты показали правильность определенных параметров схем КМАПРР по вариантам. Потребное количество автомобилей для перевозки заданного объема грузов составило: для варианта со стреловым автокраном Ї 38 автомобилей, для варианта со стреловым краном на ж/д ходу Ї 34 автомобиля.

В результате выполнения технико-экономических расчетов по вариантам схем КМАПРР получены следующие результаты. Капитальные вложения по первому варианту составили 319534 у.д.е., по второму варианту -- 231737 у.д.е.

Эксплуатационные расходы по первому варианту -- 174526 у.д.е., по второму варианту -- 92821 у.д.е. Определены приведенные затраты по вариантам. Годовые приведенные затраты по первому варианту -- 219261 у.д.е., по второму варианту -- 125264 у.д.е.

Лучшим является использование стрелового крана на ж/д ходу, при этом экономия приведенных затрат составила 93997 у.д.е. в год.

Расчет натуральных показателей схем КМАПРР позволил установить, что по энергоемкости, производительности труда и простою вагонов и автомобилей более предпочтительным является переработка груза стреловым краном на ж/д ходу.

После сопоставления рассчитанных стоимостных и натуральных показателей к проектированию принимается вариант с использованием стрелового крана на ж/д ходу, как вариант со значительной экономией приведенных затрат.

Схема КМАПРР для переработки пиломатериалов с использованием стрелового крана на ж/д ходу приведена в Приложении А.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобили. Специализированный подвижной состав: Учеб. пособие/ Под ред. М.С.Высоцкого, А.И.Гришкевича. Ї Мн.: Выш. шк., 1989. Ї 240с.

2. Александров М.П. Подъемно-транспортные машины. Ї М.: Высшая школа, 1985. Ї 520с.

3. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. Ї 5-е изд., перераб. и дополн. М.: Транспорт, 1983, Ї 216 с.

4. Берлин Н.П. Погрузочно-разгрузочные, транспортирующие и вспомогательные машины и устройства: Учеб. пособие. Ї Гомель: УО «БелГУТ», 2005. Ї 326 с.

5. Правила перевозок грузов. Часть I. Ї М.: Транспорт, 1989. Ї 240 с.

6. Берлин Н.П., Негрей Н.П., Механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций на железнодорожном транспорте: Учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию Министерство образования Республики Беларусь-- Гомель.: БелГУТ, 2007.-- 145 с.

7. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Ї М.: Транспорт, 1981. Ї 343 с.

8. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). Ї М.: Транспорт, 1989. Ї 176 с.

9. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. Ї М.: Транспорт, 1987.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Схема КМАПРР для лучшего варианта переработки заданного груза

А-А

Размещено на Allbest.ru