Разработка мероприятий по совершенствованию логистической системы предприятия

Исходя из этих расчетов, оптимальным местом для распределительного склада является город Осиповичи. Итоги расчета представлены на карте.

Рисунок 3.1 - Расположение распределительного склада

Мероприятие по установке GPS системы на автомобили ОАО «Гомельский Жировой Комбинат»

Одним из методов совершенствование логистической системы ОАО «Гомельский Жировой Комбинат» предложение по улучшению контроля движения авто, водителя, расхода топлива и др.

Компания ООО "Newmax Technologies" предоставляет продажи бытовых приемников GPS различного назначения и исполнения, а также разработка систем мониторинга и управления транспортными средствами на базе спутниковых навигационных технологий.

Предложением по совершенствованию, является внедрение на ОАО «Гомельский Жировой Комбинат» системы GPS мониторинга Maxtrack. Это позволит предприятию:

отслеживать местоположение транспортных средств на электронной карте в режиме реального времени;

контролировать состояние датчиков (раcхода топлива, открывания дверей,состояния сигнализации, электронных замков и др.);

задавать контрольные зоны на электронной карте и получать сообщения о выходе транспортных средств за их пределы;

анализировать маршруты транспортных средств за любой промежуток времени;

получать разнообразные отчеты о фактическом пробеге автомобилей, расходе топлива.

Таблица 3.4 - Польза от внедрения системы Maxtrack

Для руководителя	Для логиста	Для диспетчера
повышение эффективности использования автопарка за счет контроля использования транспорта, недопущения нецелевых рейсов, оптимизации маршрутов	разработка оптимальных маршрутов и путевых заданий с помощью специализированного ПО и электронных карт	управление путевыми заданиями в режиме реального времени
снижение расходов на топливо, за счет контроля за его использованием	возможность анализа выполнения путевых заданий, сравнения заданных и фактических маршрутов	возможность контролировать местоположение автомобилей и грузов в режиме реального времени
повышение безопасности перевозок и сохранности грузов	динамическая оптимизация путевых заданий и маршрутов за счет знания фактического местоположения транспортных единиц в режиме реального времени	оформление путевых листов и другой документации с учетом фактического пробега и данных о фактическом потреблении топлива

Примечание. Источник - Собственная разработка.

Как работает система: на транспортное средство устанавливается бортовое оборудование, которое по сигналам спутников системы GPS определяет местоположение, скорость и направление движения объекта. А также есть возможность контролировать состояние датчиков и записывает их в память. Собранные данные кодируются и через каналы передачи данных сети GSM поступают на сервер Maxtrack. Пользователь трекинговой системы получает возможность в любое время суток с любого компьютера или мобильного устройства, имеющего доступ в сеть Интернет, получить необходимую информацию об объекте. Система позволяет поддерживать неогранниченное количество подвижных обьектов. Система работает в режиме реального времени (Maxtrack Online) и в режиме черного ящика (Maxtrack Offline).

Диспетчерское рабочее место может быть объединено в локальную или глобальную сеть. Программное обеспечение диспетчера отображает на электронных картах детальный маршрут движения с фиксированием остановок, скорости движения, точек пересечения контрольных зон, состояния датчиков в виде: трека движения, а так же в табличном виде. Позволяет сохранять полученные данные и формировать отчеты: о пробеге, рабочем времени, остановках, присутствии в заданных районах, скоростных режимах, выполнении заданий, маршрутов, графиков, состоянии датчиков и другие. Примеры приведены в приложении.

Потенциальная возможность контролировать:

маршрут движения (перемещения);

соблюдение графиков движения и маршрута;

рабочее время и соблюдение рабочих режимов и графиков водителями и операторами, эффективность использования транспортных средств;

точки посещения, время нахождения в них и выполнение транспортных (рабочих) задач;

использование топлива (расход);

загруженность транспортных средств во время выполнения ими рейсов, что особенно полезно для компаний, устанавливающих ограничения на максимально допустимый груз, который можно загрузить в автомобиль;

использование транспорта, его пробег и скорость передвижения;

зоны работы, т.е. используя систему «GeoFencing», можно заранее определять территорию, по которой определенному транспортному средству разрешено двигаться.

Система позволяет предотвратить:

несанкционированное использование транспорта ("левые" рейсы, "левую" работу);

нарушение правил (условий) эксплуатации транспорта и специальной техники;

нецелевое использование транспорта и специальной техники.

Рассчитаем экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга Maxtrack.

Экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), и как результат - повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли.

Экономический эффект от внедрения системы Maxtrack на 12 автомобилей, исходя из сокращения расхода топлива, данные взяты из «Карточка учета расхода горючего по машинам» см. приложение.

До внедрения системы Maxtrack:

Среднее расстояние (Ср.р1) проходящее за месяц 18 674 км.

Стоимость топлива в соответствии с действующими ценами 8000 бел.руб.

Фактически израсходовано топлива 5602,2 литра, при среднем расходе топлива 30л/100км.



Рассчитаем стоимость топлива по формуле:

Ст1 = Ц * Тф

Где:

Ц - цена за 1 литр топлива;

Тф - фактически израсходованное топливо.

Ст1 = 8000 * 5602,2 = 44 817 600 бел.руб.

Стоимость топлива в данном случае составит:

Ст1.год = 44 817 600 * 12 = 537 811 200 бел.руб.

По оценкам компании Newmax Technologies, среднее сокращение пробега в результате внедрения системы составляет в среднем 23,5%. Исходя из этих данных, произведем расчеты после внедрения системы Maxtrack: Среднее расстояние проходимое за месяц. Для начала найдем сокращение пробега после внедрения системы.

18 674 * 23,5 / 100 = 4 388,39км

Найдем среднее расстояние:

Ср.р2 = 18 674 - 4388,39 = 14 285,61км

Рассчитаем на сколько снизиться показатель топлива:

Т.к. мы знаем что 18 674км = 5602,2 литра, то найдем сколько в среднем будет литров топлива на 14 285,61 км, по формуле:



Ср.р * X = Ср.р2 * Тф

Где:

Х - кол-во топлива после внедрения системы.

Ср.р - Среднее расстояние проходящее за месяц.

18 674 * X = 5602,2 * 14 285,61

18 674 * Х = 80 030 844,342

Х = 80 030 844,342 / 18 674

Х = 4285,683 литра.

Годовой расход топлива:

Гкм2 = 4285,683 * 12 = 51 428,196 литра.

Стоимость топлива в данном случае составит:

Ст2 = 4285,683 * 8000 = 34 285 464 бел.руб / месяц

Ст2.год = 34 285 464 * 12 = 411 425 568 бел.руб.

Годовая экономия будет равна:

Ээ = Ст1.год - Ст2.год

Ээ = 537 811 200 - 411 425 568 = 126 385 632 бел.руб.



Рассчитаем экономический эффект.

Таблица 3.5 - Стоимость оборудования, бел.руб.

Оборудование	Стоимость оборудования (Со)
Трекер Teltonika FM 3200	2 346 000
Автофон Маяк	1 656 000
Датчик уровня топлива Omnicomm LLS 20310	1 794 000
Датчик механизмов	966 000
Трекер Teltonika GH 3000	2 318 400
Датчик расхода топлива DRT-90	3 450 000
Абонентская плата/мес. с датчиком топлива	124 200
Итого единовременных затрат:	12 530 400

Примечание. Источник - Собственная разработка.

Подсчитаем общие единовременные затраты на оборудование по 12 машинам:

Зобщ = ?Со * 12

Зобщ = 12 530 400 * 12 = 150 364 800 бел.руб.

Подсчитаем текущие затраты:

Зтек = Абон.плата в мес * кол-во машин * 12 мес

Зтек = 124 200 *12 *12 = 17 884 800 бел.руб.

Таблица 3.6 - Расчет дисконтированной стоимости

Показатели	2013	2014	2015	2016	2017
Инвестиции (кт)	150364800	17884800	17884800	17884800	17884800
Прибыль (рт)	0	126385632	126385632	126385632	126385632
ДТ 25% (0,25)	1	0,8	0,64	0,512	0,4096
ктдт	150364800	14307840	11446272	9157017,6	7325614,08
?ктдт	150364800	164672640	176118912	185275929,6	192601543,7
ртдт	0	101108505,6	80886804,48	64709443,58	51767554,87
?ртдт	0	101108505,6	181995310,1	246704753,7	298472308,5
ЧДД	-150364800	-63564134,4	5876398,08	61428824,06	105870764,9

Примечание. Источник - Собственная разработка.

Расчет ставки дисконтирования при 25 % рассчитывается по формуле:

ДТ =

Где:

r - ставка дисконта;

t - период.

ДТ2013 = = 1; ДТ2014 = = 0,8; ДТ2015 = = 0,64;

ДТ2016 = = 0,512; ДТ2017 = = 0,4096;

Расчет ЧДД происходит по формуле:

ЧДД = ?ртдт - ?ктдт

Итоги расчета представлены в таблице.

Рассчитаем срок окупаемости проекта исходя из нашей таблицы:

Ток = n -

n - тот период в котором чдд приобретает положительное значение.

Ток = 3 - = 4,03 года.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Широкое проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления материальными потоками. Способность микропроцессорной техники решать сложные вопросы по обработке информации, позволяет обеспечивать обработку и взаимный обмен большими объемами информации между различными участниками логистического процесса.

В результате проделанной работы мною были:

изучены основные принципов формирования логистической системы организации

рассмотрены наряду с теоретическим практический материал - внедрение логистической системы организации на примере предприятия ОАО «Гомельский жировой комбинат»

В первой части работы мы рассмотрели промышленное предприятие как логистическая система. А также основные функциональные области логистической системы предприятия.

Во второй части курсовой работы была произведена организационно - экономическая характеристика предприятия и проанализирована логистическая деятельность предприятия.

Исследуемая структура включает финансовые показатели ОАО «Гомельский жировой комбинат» показывая нам положительные результаты в области финансов, логистической деятельности предприятия.

В третьем разделе были предложены пути совершенствования логистической системы ОАО «ГЖК». Одними из направлений по улучшению либо совершенствованию стали:

Мероприятие по оптимизации маршрута г. Мозырь

Мероприятие по размещению распределительного склада методом центра тяжести

Мероприятие по установке GPS системы на автомобили ОАО «Гомельский Жировой Комбинат»

Выработка и принятие управленческого решения - сердцевина управленческой деятельности руководителя предприятия. Выработать и принять управленческое решение невозможно без использования хорошо проанализированной информации о проблеме.

Современные технологии предоставляют руководителю дополнительные средства, как по анализу информации, так и по процедурам выработки управленческих решений, сравнительной оценки альтернативных вариантов решений, прогнозированию и разработке сценариев ожидаемого развития ситуации.

В процессе управленческой деятельности руководителю зачастую необходимо пользоваться услугами консультантов. Сегодня уже понятно, что руководитель не обязан, да и не в состоянии, одинаково хорошо разбираться во всех областях деятельности предприятия.

Приведенные рекомендации по совершенствованию логистической системы на предприятие ОАО «Гомельский жировой комбинат» не являются исчерпывающими. Поэтому надежность системы логистики в целом характеризуется её безотказным функционированием.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. - Таганрог: Изд-во ТРТУ. - 2005. - 174 с.

2. Белстат [Электронный ресурс], Национальный статистический комитет РБ - Режим доступа: http://belstat.gov.by

3. Википедия [Электронный ресурс], свободная энциклопедия - Режим доступа: http://ru.wikipedia.org

4. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 2-е изд. - Минск: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». - 1999. - 153с.

5. Гатина, Г.Ф. Мировая экономика - Москва: ИНФРА-М - Пермь. - 2001. - 175с.

6. Гордон М.П., Тишкин Е.М.. Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. - Москва: Транспорт.- 1993. - 174с.

7. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) заключенное в Женеве 1 июля 1970 года. Минск: - БАМАП. - 1993.

8. Ермолаева П.А., Динамика экологических пошлин в РБ // Главный Бухгалтер. Транспорт. - № 1. - 2009. - 34 с.

9. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве - Москва: Анкил.- 2007. - 103с.

10. Закон Республики Беларусь от 15 октября 2010 г. № 174-З ”О внесении дополнений и изменений в Налоговый кодекс Республики Беларусь“ // Консультант Плюс: Беларусь. Технология 3000 / ООО «ЮрСпектр», Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. Минск, 2010.

11. Информация о работе международного автомобильного транспорта Республики Беларусь. - Минск: Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков, 2002. 26с.

12. Киреенко Е.Г. Социально-экономическая география Республики Беларусь. - Минск: Аверсэв. - 2003. - 17с.

13. Ковалев В.П. Эффективность грузовых автомобильных перевозок: Состояние, проблемы, перспективы. - Минск: - 1984. - 184с.

14. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ). Совершено в Женеве 19 мая 1956 года. Минск: - БАМАП. - 1993.

15. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступ. ст. Е. М. Пеньковой. - Москва: Прогресс. - 1990. - 217с.

16. Кучевский Н.Г., Кочановский С.Б. Транспортный комплекс Беларуси: аспекты экологической и экономической безопасности // Бел. эконом. журнал. - 1999. - №3.

17. Миротин Л. Проектирование доставки грузов: РИСК. - 1996. - 73с.

18. Организация Объединенных Наций «Конвенция О Международных Смешанных Перевозках Грузов» (Женева, 24 мая 1980 года) // (http://www.logists.by).

19. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. - Москва: РосКонсультант. - 1999. - 125 с.

20. Постановление Совета Министров Республики Беларусь Об утверждении Программы деятельности Правительства Республики Беларусь на 2011-2015 годы. 18.02.2011 № 216.

21. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А. Международные перевозки: основные положения. Учебное пособие. - Москва: Издательский центр «Март». - 2005. - 178с.

22. Семченко В.Т., Колбулаев Д.Н. Оценка состояния и проблемы развития транспортного комплекса Республики Беларусь // Белорусская экономика: анализ, прогноз, регулирование. - №8. - 2004.

23. Статистический ежегодник Республики Беларусь, 2011. - Минск, 2011.

Размещено на Allbest.ru